JPH11255167A - Foot board mounting structure for motorcycle - Google Patents
Foot board mounting structure for motorcycleInfo
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- JPH11255167A JPH11255167A JP10057893A JP5789398A JPH11255167A JP H11255167 A JPH11255167 A JP H11255167A JP 10057893 A JP10057893 A JP 10057893A JP 5789398 A JP5789398 A JP 5789398A JP H11255167 A JPH11255167 A JP H11255167A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の足廻り
部品の配置構造に関し、特にフートボード取付け構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an arrangement structure of suspension parts of a motorcycle, and more particularly to a footboard mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームは、ハンドル
軸を回転可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパ
イプに接合され後方に延びて車体中央で下方に曲る第１
のメインフレームと、この第１メインフレームの下側で
ヘッドバイプに接合され斜め下方に延びる第２のメイン
フレームとを備えている。これらの第１および第２のメ
インフレームの下端部同士間にエンジンが装着され、こ
のエンジンの左右両側にフートボードが設けられる。2. Description of the Related Art A body frame of a motorcycle includes a head pipe rotatably supporting a handle shaft, a first pipe joined to the head pipe, extending rearward, and bending downward at the center of the vehicle body.
And a second main frame joined to the head vip below the first main frame and extending obliquely downward. An engine is mounted between the lower ends of the first and second main frames, and footboards are provided on both left and right sides of the engine.
【０００３】従来このようなフートボードは、エンジン
の左右両外側に張り出して設けた専用の取付けブラケッ
ト上に装着されていた。Conventionally, such a foot board has been mounted on a dedicated mounting bracket provided on both sides of the engine.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フート
ボード取付け用ブラケットは、大きな強度および剛性を
必要とし、形状や重量が大きくなってブレーキペダルや
チェンジペダル等の足廻り部品の取付けスペース上の制
約となるとともに、ブレーキペダルやチェンジペダルが
車体外側に大きく張り出してその保護の点でも好ましく
なかった。また、このような専用取付け部材を別に設け
るため構造が複雑になるとともに組立て作業が面倒にな
っていた。However, the footboard mounting bracket requires large strength and rigidity, and has a large shape and weight, which limits the mounting space for undercarriage parts such as brake pedals and change pedals. At the same time, the brake pedal and the change pedal greatly protrude outside the vehicle body, which is not preferable in terms of protection. In addition, since such a dedicated mounting member is separately provided, the structure becomes complicated and the assembling work is troublesome.
【０００５】本発明は上記の点を考慮したものであっ
て、簡単な構造で足廻り部分の強度を高め、他の足廻り
部品をスペース上有効に配設可能とするフートボード取
付け構造の提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and provides a footboard mounting structure capable of increasing the strength of a suspension portion with a simple structure and enabling other suspension components to be effectively disposed on a space. With the goal.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、ハンドル軸を回動可能に支持するヘッ
ドパイプと、このヘッドパイプから後方に向かい車体ほ
ぼ中央で下方に向かって曲る第１のメインフレームと、
この第１のメンンフレームの下側で、前記ヘッドパイプ
から斜め下方に向かう第２のメインフレームと、前記第
１および第２のメインフレームの下端部間に固定された
エンジンと、このエンジンの下部両側に設けたフートボ
ードとを有する自動二輪車の前記フートボード取付け構
造において、前記第１および第２のメインフレームの下
端部同士を連結するサブフレームをエンジン下部の両側
に設け、このサブフレーム上に前記フートボードを取付
けたことを特徴とする自動二輪車のフートボード取付け
構造を提供する。In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a head pipe for rotatably supporting a handle shaft, and a rearward bending from the head pipe substantially at the center of a vehicle body. A first mainframe;
A second main frame obliquely downward from the head pipe below the first main frame; an engine fixed between lower end portions of the first and second main frames; In the footboard mounting structure for a motorcycle having a footboard provided on both sides of a lower portion, subframes for connecting lower end portions of the first and second main frames are provided on both sides of a lower portion of the engine. And a footboard mounting structure for a motorcycle, wherein the footboard is mounted on the motorcycle.
【０００７】この構成によれば、車体強度を保持する２
本のメインフレーム同士をエンジン前後間でサブフレー
ムにより連結し、このサブフレームがエンジン下部の両
側を囲むように形成して、このサブフレーム上にフート
ボードが取付けられる。したがって、フレーム強度が高
まるとともにフートボードを十分な強度で支持すること
ができ専用の取付け部材を突出させて設ける必要がなく
なり足廻り部分の構造が簡素化し組立て作業性が向上す
る。[0007] According to this configuration, 2 for maintaining the vehicle body strength.
The main frames of the books are connected by a sub-frame between the front and rear of the engine, and the sub-frame is formed so as to surround both sides of the lower portion of the engine, and a foot board is mounted on the sub-frame. Therefore, the frame strength is increased, and the footboard can be supported with sufficient strength, so that there is no need to protrude and provide a dedicated mounting member, and the structure of the undercarriage portion is simplified, and assembling workability is improved.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記第１および第２のメインフレームの下端部にそれぞ
れ第１のブラケットおよび第２のブラケットを設け、こ
れらの第１および第２のブラケットに対し前記エンジン
の前部および後部をそれぞれ固定し、これらの第１およ
び第２のブラケットに対し前記サブフレームを固定した
ことを特徴としている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In a preferred embodiment,
A first bracket and a second bracket are provided at lower end portions of the first and second main frames, respectively, and a front portion and a rear portion of the engine are fixed to the first and second brackets, respectively. The sub-frame is fixed to the first and second brackets.
【０００９】この構成によれば、エンジンの前後それぞ
れの部分とサブフレームが共通のブラケットを介してメ
インフレームに結合されるため、構造の簡素化とともに
特に組立て作業性が向上する。According to this structure, the front and rear portions of the engine and the sub-frame are connected to the main frame via the common bracket, so that the structure is simplified and the assembling workability is particularly improved.
【００１０】さらに好ましい実施の形態においては、左
右一方の側のフートボードの内側の前記サブフレームに
ブレーキペダルを取付け、他方の側のフートボードの内
側の前記サブフレームにチェンジペダルを取付けたこと
を特徴としている。[0010] In a further preferred embodiment, a brake pedal is mounted on the subframe inside the footboard on one of the left and right sides, and a change pedal is mounted on the subframe inside the footboard on the other side. Features.
【００１１】この構成によれば、左右サブフレームの内
側にブレーキペダルおよびチェンジペダルを設けること
ができスペース的にコンパクトの構成となり、またサブ
フレームによりブレーキペダルやチェンジペダルの保護
が図られる。According to this configuration, the brake pedal and the change pedal can be provided inside the left and right subframes, so that the configuration is compact in terms of space, and the subframe protects the brake pedal and the change pedal.
【００１２】[0012]
【実施例】図１は本発明の実施例に係る自動二輪車の外
観図である。ハンドル１の軸がヘッドパイプ２に回動可
能に装着され、これに連結された左右一対のフロントフ
ォーク３が前輪４を保持する。ヘッドパイプ２には、後
方に向けて１本のパイプからなる第１メインフレーム５
が固着される。この第１メインフレーム５は、車体中央
部で下方に曲り、その下端部に第１ブラケット８が溶接
接合される。第１メインフレーム５を跨いで燃料タンク
６が装着され、その後方にシート７が装着される。第１
ブラケット８にはリヤアーム８が回動可能に連結され後
輪１０を揺動可能に支持する。FIG. 1 is an external view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. The shaft of the handle 1 is rotatably mounted on the head pipe 2, and a pair of left and right front forks 3 connected to the shaft holds the front wheel 4. The head pipe 2 has a first main frame 5 composed of one pipe facing rearward.
Is fixed. The first main frame 5 is bent downward at the center of the vehicle body, and the first bracket 8 is welded to the lower end thereof. A fuel tank 6 is mounted across the first main frame 5, and a seat 7 is mounted behind the fuel tank 6. First
A rear arm 8 is rotatably connected to the bracket 8 and supports the rear wheel 10 in a swingable manner.
【００１３】前記ヘッドパイプ２の第１メインフレーム
５の下側には、斜め下方に向かう１本のパイプからなる
第２メインフレーム１１が溶接接合される。この第２メ
インフレーム１１の下端部には第２ブラケット１２がボ
ルトにより固定される。前記第１ブラケット８と第２ブ
ラケット１２間にエンジン１３が装着される。エンジン
１３の出力軸にはスプロケット１９を介して車体左側の
チェーン１４が連結され後輪１０を駆動する。エンジン
１３のシリンダヘッドにはエアクリーナ（図示しない）
および気化器１５を介して混合気が供給され、排気側に
は車体右側の排気管１６が連結される。Below the first main frame 5 of the head pipe 2, a second main frame 11 composed of a single pipe extending obliquely downward is welded. A second bracket 12 is fixed to a lower end of the second main frame 11 with bolts. An engine 13 is mounted between the first bracket 8 and the second bracket 12. A chain 14 on the left side of the vehicle body is connected to an output shaft of the engine 13 via a sprocket 19 to drive the rear wheel 10. An air cleaner (not shown) is provided on the cylinder head of the engine 13.
An air-fuel mixture is supplied via the carburetor 15 and an exhaust pipe 16 on the right side of the vehicle body is connected to the exhaust side.
【００１４】第１ブラケット８および第２ブラケット１
２には、各ブラケット同士を後述のように連結するサブ
フレーム１７が固定される。このサブフレーム１７上に
フートボード１８が取付けられる。First bracket 8 and second bracket 1
A sub-frame 17 for connecting the brackets to each other is fixed to 2 as described later. A foot board 18 is mounted on the sub-frame 17.
【００１５】図２は上記自動二輪車の足廻り部分の詳細
側面図であり、図３はその上面図である。なお、図２は
車体左側部分の側面を示し、図３は車体右側部分の上面
を示している。また、図４は車体左側のチェンジペダル
部分の断面図、図５は車体右側のブレーキペダル部分の
断面図、図６は車体右側のサブフレーム部分の後面図で
ある。FIG. 2 is a detailed side view of the undercarriage of the motorcycle, and FIG. 3 is a top view thereof. 2 shows a side surface of a left side of the vehicle body, and FIG. 3 shows an upper surface of a right side portion of the vehicle body. 4 is a sectional view of a change pedal portion on the left side of the vehicle body, FIG. 5 is a sectional view of a brake pedal portion on the right side of the vehicle body, and FIG. 6 is a rear view of a subframe portion on the right side of the vehicle body.
【００１６】図２に示すように、第１メインフレーム５
の下端部に第１ブラケット８が溶接により固着される。
この第１ブラケット８は、前方が開いたコ字状断面であ
って、その上部にシートレール支持用のパイプフレーム
２０が固着される。この第１ブラケット８にはさらに、
リヤアーム９が回動可能に装着される。エンジン１３の
後部は２ヵ所のボルト２１、２２により、第１ブラケッ
ト８に固定される。この第１ブラケット８の下端部にサ
ブフレーム１７のボス１７ａ（図３）がボルト２３によ
り固定される。As shown in FIG. 2, the first main frame 5
The first bracket 8 is fixed to the lower end of the first bracket 8 by welding.
The first bracket 8 has a U-shaped cross section with an open front, and a pipe frame 20 for supporting a seat rail is fixed to an upper portion thereof. The first bracket 8 further includes
The rear arm 9 is rotatably mounted. The rear part of the engine 13 is fixed to the first bracket 8 by two bolts 21 and 22. A boss 17 a (FIG. 3) of the sub-frame 17 is fixed to a lower end of the first bracket 8 with a bolt 23.
【００１７】第２メインフレーム１１の下端部には、第
２ブラケット１２が、２本のボルト２５、２６により固
定される。この第２ブラケット１２に対し、エンジン１
３の前側上部がボルト２７により固定される。エンジン
１３の前側下端部は、サブフレーム１７の前部中央に固
着した支持片３３とともに、第２ブラケット１２に対
し、共通のボルト２４により共締めされる。これによ
り、第１および第２のメインフレーム５、１１の下端部
同士がそれぞれ第１および第２ブラケット８、１２を介
して、エンジン１３およびその下部周囲に設けたサブフ
レーム１７により連結される。The second bracket 12 is fixed to the lower end of the second main frame 11 by two bolts 25 and 26. The engine 1 is attached to the second bracket 12.
The upper part on the front side of 3 is fixed by bolts 27. The front lower end of the engine 13 is fastened to the second bracket 12 together with the support piece 33 fixed to the center of the front part of the subframe 17 by a common bolt 24. Thus, the lower ends of the first and second main frames 5 and 11 are connected to each other via the first and second brackets 8 and 12 by the engine 13 and the sub-frame 17 provided around the lower portion thereof.
【００１８】車体の左右両側のサブフレーム１７上に
は、ブラケット３４を介してフートボード１８が装着さ
れる。ブラケット３４の両端部の位置に対応して、フー
トボード１８の下面に支持片３７が突出し、これらの支
持片３７およびブラケット３４を貫通して回動軸３５が
装着される。この回動軸３５により、フートボード１８
は、車体側のサブフレーム１７に対し、図６の矢印Ａの
ように、上方に回動可能に取付けられる。回動軸３５に
は復帰スプリング３６が装着され、フートボード１８を
常に水平位置に復帰させる。なお、フートボード１８の
上面には樹脂製マット１８ａ（図６）が載せられてい
る。The footboard 18 is mounted on the subframes 17 on the left and right sides of the vehicle body via brackets 34. Supporting pieces 37 protrude from the lower surface of the footboard 18 corresponding to the positions of both ends of the bracket 34, and the rotating shaft 35 is mounted through the supporting pieces 37 and the bracket 34. By this rotating shaft 35, the footboard 18
Is attached to the sub-frame 17 on the vehicle body side so as to be rotatable upward as shown by an arrow A in FIG. A return spring 36 is mounted on the rotating shaft 35, and always returns the foot board 18 to the horizontal position. A resin mat 18a (FIG. 6) is placed on the upper surface of the foot board 18.
【００１９】車体左側のサブフレーム１７の内側には、
図２および図４に示すように、ギヤシフト切換え用のチ
ェンジペダル２８が装着される。このチェンジペダル２
８は、図４に示すように、サブフレーム１７の内側に突
出させて溶接した回動軸３８上に、チェンジレバー２８
のボス３９を装着して回動可能としたものである。チェ
ンジペダル２８の内側には、球継手３０が突設され、こ
の球継手３０に対し軸受け４１が回動可能に装着され
る。この軸受け４１はリンク３１を介してエンジン１３
内のギヤシフト機構（図示しない）に連結されたチェン
ジシャフト３２に連結される。Inside the sub-frame 17 on the left side of the vehicle body,
As shown in FIGS. 2 and 4, a change pedal 28 for gear shift switching is mounted. This change pedal 2
As shown in FIG. 4, a change lever 28 is provided on a rotating shaft 38 which is projected and welded to the inside of the sub-frame 17.
The boss 39 is mounted to be rotatable. A ball joint 30 protrudes from the inside of the change pedal 28, and a bearing 41 is rotatably mounted on the ball joint 30. The bearing 41 is connected to the engine 13 via the link 31.
Is connected to a change shaft 32 which is connected to a gear shift mechanism (not shown) in the inside.
【００２０】一方、車体右側のサブフレーム１７の内側
には、図３および図５に示すように、ブレーキペダル回
動軸４０が突設して固着され、この回動軸４０上にブレ
ーキペダル４３のボス４２が回動可能に装着される。こ
のボス４２には復帰スプリング４４が装着されブレーキ
ペダル４３を常に初期位置に戻す。On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 5, a brake pedal turning shaft 40 is projected and fixed inside the subframe 17 on the right side of the vehicle body. Boss 42 is rotatably mounted. A return spring 44 is mounted on the boss 42 and always returns the brake pedal 43 to the initial position.
【００２１】このように左右両側のサブフレームの内側
にチェンジペダル２８およびブレーキペダル４３を設け
ることにより、十分な強度でチェンジペダルおよびブレ
ーキペダルを支持できるとともに、サブフレームにより
各ベダルが保護される。By providing the change pedal 28 and the brake pedal 43 inside the left and right sub-frames as described above, the change pedal and the brake pedal can be supported with sufficient strength, and each sub-frame is protected by the sub-frame.
【００２２】上記構成の自動二輪車の足廻り部分を組立
てる場合、予め第１メインフレーム５の下端部に溶接固
着した第１ブラケット８にエンジン１３の後部をボルト
締めし、さらにサブフレーム１７を取付けるとともにエ
ンジン１３の前側を第２ブラケット１２を介して第２メ
インフレーム１１側に取付ける。これにより、エンジン
の装着とサブフレームの取付けが効率的に行なわれ、メ
インフレーム同士を連結するエンジンとサブフレームに
より車体強度が高められるとともに組立て作業性が向上
する。When assembling the undercarriage of the motorcycle having the above structure, the rear portion of the engine 13 is bolted to the first bracket 8 which is welded and fixed to the lower end of the first main frame 5 in advance, and the subframe 17 is mounted. The front side of the engine 13 is attached to the second main frame 11 via the second bracket 12. As a result, the mounting of the engine and the mounting of the sub-frame are performed efficiently, and the strength of the vehicle body is increased by the engine and the sub-frame connecting the main frames, and the assembling workability is improved.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、車体強度を保持する２本のメインフレーム同士をエ
ンジン前後間でサブフレームにより連結し、このサブフ
レームがエンジン下部の両側を囲むように形成して、こ
のサブフレーム上にフートボードが取付けられる。した
がって、フレーム強度が高まるとともにフートボードを
十分な強度で支持することができ専用の取付け部材を突
出させて設ける必要がなくなり足廻り部分の構造が簡素
化するとともに組立て作業性が向上する。As described above, according to the present invention, two main frames for maintaining the strength of the vehicle body are connected to each other by the sub-frame between the front and rear of the engine, and the sub-frame surrounds both sides of the lower portion of the engine. Once formed, the footboard is mounted on this subframe. Therefore, the frame strength is increased, and the footboard can be supported with sufficient strength, so that it is not necessary to protrude and provide a dedicated mounting member, which simplifies the structure of the underbody portion and improves the assembly workability.
【００２４】また、各メインフレーム下端部の第１およ
び第２のブラケットを介してエンジンとサブフレームを
同時にメインフレームに固定することができるため、エ
ンジンの前後それぞれの部分とサブフレームが共通のブ
ラケットを介してメインフレームに結合され、構造の簡
素化とともに特に組立て作業性が向上する。Further, since the engine and the sub-frame can be simultaneously fixed to the main frame via the first and second brackets at the lower end of each main frame, the front and rear portions of the engine and the sub-frame are shared by the same bracket. The main frame is connected to the main frame through the simplification of the structure, and the assembling workability is particularly improved as well as the structure is simplified.
【００２５】また、左右サブフレームの内側にブレーキ
ペダルおよびチェンジペダルを設けることができスペー
ス的にコンパクトの構成となり、またサブフレームによ
りブレーキペダルやチェンジペダルの保護が図られる。Further, the brake pedal and the change pedal can be provided inside the left and right sub-frames, so that the structure is compact in terms of space, and the sub-frame protects the brake pedal and the change pedal.
【図１】 本発明の実施例に係る自動二輪車の外観図。FIG. 1 is an external view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図２】 上記自動二輪車の足廻り部分の詳細側面図。FIG. 2 is a detailed side view of a part around a foot of the motorcycle.
【図３】 図２の足廻り部分の上面図。FIG. 3 is a top view of a leg-around portion of FIG. 2;
【図４】 車体左側のチェンジペダル部分の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a change pedal portion on the left side of the vehicle body.
【図５】 車体右側のブレーキペダル部分の断面図。FIG. 5 is a sectional view of a brake pedal portion on the right side of the vehicle body.
【図６】 車体右側のサブフレーム部分の後面図。FIG. 6 is a rear view of a subframe portion on the right side of the vehicle body.
１：ハンドル、２：ヘッドパイプ、５：第１メインフレ
ーム、８：第１ブラケット、９：リヤアーム、１１：第
２メインフレーム、１２：第２ブラケット、１３：エン
ジン、１８：フートボード、２８：チェンジペダル、４
３：ブレーキペダル。1: Handle, 2: Head pipe, 5: First main frame, 8: First bracket, 9: Rear arm, 11: Second main frame, 12: Second bracket, 13: Engine, 18: Footboard, 28: Change pedal, 4
3: Brake pedal.
Claims (3)
イプと、 このヘッドパイプから後方に向かい車体ほぼ中央で下方
に向かって曲る第１のメインフレームと、 この第１のメンンフレームの下側で、前記ヘッドパイプ
から斜め下方に向かう第２のメインフレームと、 前記第１および第２のメインフレームの下端部間に固定
されたエンジンと、 このエンジンの下部両側に設けたフートボードとを有す
る自動二輪車の前記フートボード取付け構造において、 前記第１および第２のメインフレームの下端部同士を連
結するサブフレームをエンジン下部の両側に設け、 このサブフレーム上に前記フートボードを取付けたこと
を特徴とする自動二輪車のフートボード取付け構造。1. A head pipe for rotatably supporting a handle shaft, a first main frame bent rearward from the head pipe substantially at the center of the vehicle body, and a first main frame. On the lower side, a second main frame obliquely downward from the head pipe, an engine fixed between lower end portions of the first and second main frames, and footboards provided on both lower sides of the engine. In the above-mentioned footboard mounting structure for a motorcycle, subframes for connecting lower end portions of the first and second main frames are provided on both sides of a lower portion of the engine, and the footboard is mounted on the subframe. A footboard mounting structure for a motorcycle characterized by the following.
端部にそれぞれ第１のブラケットおよび第２のブラケッ
トを設け、 これらの第１および第２のブラケットに対し前記エンジ
ンの前部および後部をそれぞれ固定し、 これらの第１および第２のブラケットに対しエンジンと
ともに前記サブフレームを固定したことを特徴とする請
求項１に記載の自動二輪車のフートボード取付け構造。2. A first bracket and a second bracket are provided at lower ends of the first and second main frames, respectively, and a front portion and a rear portion of the engine are provided with respect to the first and second brackets. The footboard mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the subframe is fixed together with the engine to the first and second brackets, respectively.
サブフレームにブレーキペダルを取付け、他方の側のフ
ートボードの内側の前記サブフレームにチェンジペダル
を取付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の
自動二輪車のフートボード取付け構造。3. A brake pedal is mounted on the subframe inside the footboard on one of the left and right sides, and a change pedal is mounted on the subframe inside the footboard on the other side. Or a footboard mounting structure for a motorcycle according to item 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10057893A JPH11255167A (en) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | Foot board mounting structure for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10057893A JPH11255167A (en) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | Foot board mounting structure for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255167A true JPH11255167A (en) | 1999-09-21 |
Family
ID=13068671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10057893A Pending JPH11255167A (en) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | Foot board mounting structure for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11255167A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007091103A (en) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Saddle riding type motorcycle |
| JP2014156163A (en) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Honda Motor Co Ltd | Saddle riding vehicle |
| KR20160072581A (en) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | 케이알모터스 주식회사 | Foot rest assembly |
| WO2017211478A1 (en) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Footboard arrangement for a motorcycle |
-
1998
- 1998-03-10 JP JP10057893A patent/JPH11255167A/en active Pending
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