JPH0411427B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、リヤホイールを枢支したリヤフオー
クの前方空間に上下動するようにクツシヨンユニ
ツトを取り付けた自動二輪車に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a motorcycle in which a cushion unit is mounted in a space in front of a rear fork that pivotally supports a rear wheel so as to be able to move up and down.

従来技術 エンジンの外周を前後上下に沿つて無端状に囲
んだ形状に形成された自動二輪車のクレードル型
フレームは、高い強度と剛性が得られるため、大
型車、競技用に広く採用されているが、従来のク
レードル型フレームでは、エンジン後方上部に位
置した部分は２本のパイプが存在し、また後端で
リヤホイールを枢支した左右一対のスイングアー
ムの前端をそれぞれ車体フレームに枢着したもの
では、左右各スイングアームの後部と車体フレー
ムとにそれぞれクツシヨンユニツトが介装されて
いたり、左右各スイングアーム間に、スイングア
ーム上方に設けられたリンク機構を介して１個の
クツシヨンユニツトが設けられていた。Prior Art The cradle-type frame of a motorcycle, which is formed in a shape that endlessly surrounds the outer circumference of the engine along the front, rear, top, and bottom, has high strength and rigidity, so it is widely used in large vehicles and competition vehicles. In a conventional cradle-type frame, there are two pipes in the upper rear part of the engine, and the front ends of a pair of left and right swing arms that pivot the rear wheel at the rear end are each pivoted to the vehicle body frame. In this case, a cushion unit is installed in the rear part of each left and right swing arm and the vehicle body frame, and one cushion unit is installed between each left and right swing arm via a link mechanism provided above the swing arm. It was set up.

発明が解決しようとする問題点 上記エンジン後方上部に２本のパイプを有する
ものは、２本のパイプの存在によりリヤクツシヨ
ンユニツト、エアクリーナ、電装品等の配置やエ
ンジンの着脱、保守、点検に制約があり、また左
右の各スイングアームの後部と車体フレーム間に
それぞれクツシヨンユニツトが介装されたもの
は、パワーユニツトとリヤホイールとを連結する
チエンの交換を、このクツシヨンユニツトによつ
て邪魔されて簡単に遂行できず、またクツシヨン
ユニツトを２個必要とするのみならず、プログレ
スリンク機構をこのクツシヨンユニツトに付設し
ようとすると、２組のプログレスリンク機構が必
要となり、構造が複雑となつて重量増加を招き、
コストアツプが避けられない難点がある。また、
１個のクツシヨンユニツトを設けたものはリンク
機構がスイングアーム上方に設けられているの
で、この部分に電装品等を配設することが困難で
この部分の有効利用ができなかつた。Problems to be Solved by the Invention The two pipes in the rear upper part of the engine have difficulty in arranging the rear-action unit, air cleaner, electrical components, etc., as well as attaching and detaching the engine, maintenance, and inspection. If there are restrictions and a cushion unit is installed between the rear of each left and right swing arm and the vehicle body frame, the chain connecting the power unit and rear wheel can be replaced using this cushion unit. It is not easy to carry out due to interference, and not only does it require two cushion units, but if you try to attach a progress link mechanism to this cushion unit, you will need two sets of progress link mechanisms, making the structure complicated. This results in an increase in weight,
The disadvantage is that cost increases are unavoidable. Also,
Since the link mechanism in the one provided with one cushion unit is provided above the swing arm, it is difficult to arrange electrical equipment etc. in this part, and this part cannot be used effectively.

本発明はこのような不都合を解消した自動二輪
車の改良に係り、その目的とする処は、スイング
アーム前部上方空間を有効に利用できるように
し、エンジンやキヤブレターの着脱、保守、点検
を容易に行なうことができる強度、剛性が高くか
つコンパクトな自動二輪車を供する点にある。 The present invention relates to an improvement of a motorcycle that eliminates these inconveniences.The purpose of the present invention is to make effective use of the space above the front of the swing arm, and to facilitate the installation and removal, maintenance, and inspection of the engine and carburetor. The purpose of the present invention is to provide a compact motorcycle with high strength and rigidity that can be used for various purposes.

問題点を解決するための手段および作用 本発明は上記目的に沿つて、前方でヘツドパイ
プに連結されてエンジン上方を後方に延設された
バツクボーンフレームと、該バツクボーンフレー
ムに連結されてエンジン後方を上下方向に延びる
平行な左右一対の脚部を有するセンターフレーム
と、該センターフレームの左右の脚部に設けられ
た枢支機構と、後端でリヤホイールを枢支する左
右一対の側部材の前方に、前記枢支機構に枢着さ
れる左右に分離した前端部を設けるとともに、該
前端部のやや後方であつてリヤホイールの前方に
位置した個所で前記左右一対の側部材を連結部片
でもつて相互に一体に連結したリヤフオークとを
備えた自動二輪車において、エンジン後端と前記
リヤフオークの連結部片でもつて空間の前後方向
を、また該リヤフオークの左右前端部でもつて空
間の左右方向を画成するとともに、該空間に、前
記枢支機構間を通りセンターフレームと略平行に
延びて車体に対し前記リヤフオークを支持するク
ツシヨンユニツトを立設し、前記リヤフオークよ
り下方に位置したクツシヨンユニツト下端を第１
リンクに接続されたレバーアームに枢支し、該第
１リンクは連結部片の後方のリヤフオークに一端
を枢着するとともに、他端を、センターフレーム
のリヤフオーク枢支部より下方の車体フレームに
一端を枢着した第２リンクの他端に枢着してなる
ことを特徴とするもので、走行時のリヤフオーク
の揺動モーメントはリンク機構を介してクツシヨ
ンユニツトに伝達されて衝撃力が吸収される。Means and Effects for Solving the Problems In accordance with the above object, the present invention includes a backbone frame connected to a head pipe at the front and extending rearward above the engine; a center frame having a pair of parallel left and right legs extending in the vertical direction; a pivot mechanism provided on the left and right legs of the center frame; and a pair of left and right side members that pivot the rear wheel at the rear end. At the front, there is provided a front end section separated into right and left sides that is pivotally connected to the pivot mechanism, and a part that connects the pair of left and right side members at a point located slightly behind the front end section and in front of the rear wheel. In a motorcycle equipped with a rear fork that is integrally connected to each other, the connecting piece between the rear end of the engine and the rear fork defines the front-rear direction of the space, and the left and right front ends of the rear fork define the left-right direction of the space. At the same time, a cushion unit is erected in the space and extends substantially parallel to the center frame through the pivot mechanism to support the rear fork with respect to the vehicle body, and a lower end of the cushion unit is located below the rear fork. The first
The first link is pivotally supported on a lever arm connected to a link, and the first link has one end pivotally connected to the rear fork behind the connecting piece, and the other end to the vehicle body frame below the rear fork pivoting part of the center frame. It is characterized by being pivotally connected to the other end of the second link, which absorbs the impact force by transmitting the swinging moment of the rear fork during driving to the cushion unit via the link mechanism. .

実施例 以下第１図ないし第３図に示された本発明の一
実施例について説明する。Embodiment An embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 3 will be described below.

１は自動二輪車のフレームで、同フレーム１
は、図示されないフロントホイールのステアリン
グシヤフトを旋回自在に枢支するヘツドパイプ２
と、同ヘツドパイプ２の上部に一体に前端が固着
されるとともに後部が下方へ彎曲された比較的大
径のパイプ製バツクボーンフレーム３と、彎曲中
央頂部が前記バツクボーンフレーム３の下端に一
体に固着された比較的小径の逆Ｕ字状センターフ
レーム４と、前記ヘツドパイプ２の下部に斜下後
方へ指向して二又状に前端が固着されているとと
もに後部が後方へ略平行に彎曲されたダウンチユ
ーブ５と、前記バツクボーンフレーム３の彎曲部
に後方へ指向して二又状に前端が固着されるとと
もに後半部がクロスメンバー７にて相互に平行に
連結されたサイドレール６と、前記センターフレ
ーム４の下端と同サイドレール６の略中央部とを
一体に連結するバツクスレー８と、前記センタフ
レーム４の下端とダウンチユーブ５の後端とバツ
クスレー８の前端とを相互に一体に連結する左右
一対の連結メンバー９とよりなつており、エンジ
ン１０は前記ダウンチユーブ５の所要個所に適当
な取付け手段を介して着脱自在に装着されるよう
になつている。 1 is the frame of a motorcycle;
2 is a head pipe 2 that rotatably supports a steering shaft of a front wheel (not shown).
A relatively large-diameter pipe backbone frame 3 whose front end is integrally fixed to the upper part of the head pipe 2 and whose rear part is curved downward, and whose curved center top is integrally attached to the lower end of the backbone frame 3. A relatively small-diameter inverted U-shaped center frame 4 is fixed, and the front end is fixed to the lower part of the head pipe 2 in a bifurcated manner pointing diagonally downward to the rear, and the rear part is curved rearward in a substantially parallel manner. a down tube 5; a side rail 6 whose front end is fixed to the curved part of the back bone frame 3 in a bifurcated shape pointing rearward, and whose rear part is connected in parallel to each other by a cross member 7; A back sley 8 integrally connects the lower end of the center frame 4 and a substantially central portion of the side rail 6, and a back sley 8 integrally connects the lower end of the center frame 4, the rear end of the down tube 5, and the front end of the back sley 8. The engine 10 is made up of a pair of left and right connecting members 9, and the engine 10 is removably attached to a desired location of the down tube 5 via a suitable attachment means.

また前記左右一対の連結メンバー９には、前端
部１２，１２ｒ，１２ｌよりやや後方に位置した
個所で、連結部片１３にて左右一対の側部材１
４，１４ｒ，１４ｌが一体に連結してリヤフオー
ク１１が形成され、同リヤフオーク１１の前端部
１２が枢支機構１５により上下に揺動自在に枢支
されている。 In addition, the pair of left and right side members 9 are connected to the pair of left and right side members 1 by the connecting piece 13 at a portion located slightly rearward from the front end portions 12, 12r, and 12l.
4, 14r, and 14l are integrally connected to form a rear fork 11, and a front end 12 of the rear fork 11 is supported by a pivot mechanism 15 so as to be able to swing up and down.

しかして前記枢支機構１５は、第２図に図示さ
れるように、左右別個に構成されており、左側枢
支機構１５ｌにおいては、リヤフオーク左側部材
１４ｌの前端部１２ｌは、左側連結メンバー９ｌ
に嵌合されたスリーブ１６を貫通するボルト１７
にボールベアリング１８を介して枢支され、同ボ
ルト１７の先端は左側連結メンバー９ｌと一体の
ブラケツト１９にて支持されたナツト２０に一体
に螺着されている。 As shown in FIG. 2, the pivot mechanism 15 is configured separately on the left and right sides.
A bolt 17 passing through the sleeve 16 fitted to the
The bolt 17 is pivotally supported via a ball bearing 18, and the tip of the bolt 17 is integrally screwed into a nut 20 supported by a bracket 19 integrated with the left side connecting member 9l.

なお２１はベアリング１８を封止するダストシ
ールである。 Note that 21 is a dust seal that seals the bearing 18.

また右側枢支機構１５ｒにおいては、右側連結
メンバー９ｒに一体に嵌着されたスリーブ２２に
ボルト２３が一体に螺着され、同ボルト２３にス
ライドベアリング２４を介してリヤフオーク右側
部材１４ｒの前端部１２ｒが枢着され、同スライ
ドベアリング２４はダストシール２５で封止され
ており、左右両側の連結メンバー９ｌ，９ｒの間
隔と、リヤフオーク１１の左右両側部材１４ｌ，
１４ｒの間隔とのずれは、前記スライドベアリン
グ２４にて吸収されるようになつている。 Further, in the right side pivot mechanism 15r, a bolt 23 is integrally screwed into a sleeve 22 that is fitted integrally with the right side connecting member 9r, and is connected to the bolt 23 via a slide bearing 24 at the front end 12r of the rear fork right side member 14r. The slide bearing 24 is sealed with a dust seal 25, and the distance between the left and right connecting members 9l and 9r, and the left and right members 14l of the rear fork 11,
The deviation from the spacing 14r is absorbed by the slide bearing 24.

さらに前記エンジン１０の後面と、リヤフオー
ク１１の前端部１２の内面および連結部片１３の
前面とで囲まれた空間内に、緩衝器たるクツシヨ
ンユニツト２６が前傾状態の前記センターフレー
ム４の略平行な方向を指向して配設され、同クツ
シヨンユニツト２６の上端はバツクボーンフレー
ム３およびセンターフレーム４の接合補強ブラケ
ツト２７にピン２８を介して枢着され、同クツシ
ヨンユニツト２６の下端は後記リンク機構３０の
レバーアーム３２にピン２９を介して枢支され、
レバーアーム３２はレバー３１に接続している。 Further, in a space surrounded by the rear surface of the engine 10, the inner surface of the front end portion 12 of the rear fork 11, and the front surface of the connecting piece 13, a cushion unit 26 serving as a shock absorber is installed on the center frame 4 in a forward-inclined state. The upper end of the cushion unit 26 is pivotally connected to the joint reinforcing bracket 27 of the backbone frame 3 and center frame 4 via a pin 28, and the lower end of the cushion unit 26 is oriented in parallel directions. It is pivotally supported by a lever arm 32 of a link mechanism 30 described later via a pin 29,
Lever arm 32 is connected to lever 31.

しかしてリンク機構３０は、一端がリヤフオー
ク側部材１４に上下に揺動自在に枢支された第１
リンクであるレバー３１と、ダウンチユーブ５の
両側後方下端に一体に横架されたパイプ３４（第
３図参照）と一体のブラケツト３５および前記レ
バー３１にそれぞれ両端が枢着された第２リンク
を構成するテンシヨンバー３３とよりなつてい
る。 The link mechanism 30 has a first end pivotably supported on the rear fork side member 14 so as to be able to swing up and down.
A lever 31 which is a link, a bracket 35 integral with a pipe 34 (see FIG. 3) which is integrally hung horizontally on both rear lower ends of the down tube 5, and a second link whose both ends are pivotally connected to the lever 31, respectively. It is connected to the tension bar 33 that makes up the structure.

また前記リヤフオーク１１の両側部材１４の後
端には、リヤホイールシヤフト３６が一体に軸架
され、同リヤホイールシヤフト３６にリヤホイー
ル３７が回転自在に枢支され、同リヤホイール３
７と一体のチエンスプロケツト３８はエンジン１
０に接続された図示されないトランスミツシヨン
の出力軸と一体のフアイナルドリブンスプロケツ
ト（図示されず）とチエンを介して連結されてい
る。 Further, a rear wheel shaft 36 is integrally mounted on the rear ends of both side members 14 of the rear fork 11, and a rear wheel 37 is rotatably supported on the rear wheel shaft 36.
Chain sprocket 38 integrated with 7 is engine 1
It is connected via a chain to a final driven sprocket (not shown) that is integrated with the output shaft of a transmission (not shown) connected to the output shaft of the transmission.

さらに前記エンジン１０は四気筒エンジンであ
り、各気筒にキヤブレター３９が横方向へ一列に
配列されている。 Furthermore, the engine 10 is a four-cylinder engine, and carburetors 39 are arranged in a row in the lateral direction for each cylinder.

第１図ないし第３図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、車体重量の後方荷重
は、枢支機構１５、リヤフオーク１１、リヤホイ
ールシヤフト３６およびリヤホイール３７を介し
て路面に伝達され、この時のリヤフオーク１１の
上向き揺動モーメントは、レバー３１およびレバ
ーアーム３２を介してクツシヨンユニツト２６に
負担される。 Since the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 is configured as described above, the rear load of the vehicle weight is transferred to the road surface via the pivot mechanism 15, the rear fork 11, the rear wheel shaft 36, and the rear wheel 37. The upward swinging moment of the rear fork 11 at this time is borne by the cushion unit 26 via the lever 31 and lever arm 32.

そして路面よりリヤホイール３７に加えられる
走行に伴なう上向きの衝撃力はクツシヨンユニツ
ト２６に吸収される。 The upward impact force applied to the rear wheel 37 from the road surface during driving is absorbed by the cushion unit 26.

またリンク機構３０は第１図に図示されるよう
な寸法関係で構成されているため、リヤホイール
３７上昇量が増大するにつれてクツシヨンユニツ
ト２６のストロークの増加率がリヤホイール３７
の上昇量増加率に比べて大きく、自動二輪車の走
行時における好ましい緩衝特性を有している。 Furthermore, since the link mechanism 30 is configured with the dimensional relationship shown in FIG.
This is large compared to the rate of increase in the amount of increase, and has favorable buffering characteristics when the motorcycle is running.

さらにリヤフオーク１１の前端部１２を二又に
分岐したため、その空間にクツシヨンユニツト２
６をセンターフレーム４の両側部分と略平行に指
向して配置することができ、エンジン１０のクラ
ンクケースとリヤホイール３７とを相互に接近さ
せることができる。 Furthermore, since the front end 12 of the rear fork 11 is bifurcated, a cushion unit 2 is installed in that space.
6 can be oriented substantially parallel to both sides of the center frame 4, and the crankcase of the engine 10 and the rear wheel 37 can be brought close to each other.

したがつてリヤフオーク１１の枢支機構１５を
エンジン１０側のフアイナルドリブンスプロケツ
ト（図示されず）に接近させることができるの
で、リヤフオーク１１の上下揺動に伴なうチエン
の伸びをできる限り低減することができる。 Therefore, the pivot mechanism 15 of the rear fork 11 can be brought close to the final driven sprocket (not shown) on the engine 10 side, so that the elongation of the chain caused by vertical swinging of the rear fork 11 is reduced as much as possible. be able to.

またエンジン１０のクランクケースにリヤホイ
ール３７を接近させることができるため、フロン
トホイールとリヤホイールとの軸距離を短縮で
き、車体重量の軽減を図ることができる。 Further, since the rear wheel 37 can be brought close to the crankcase of the engine 10, the axial distance between the front wheel and the rear wheel can be shortened, and the weight of the vehicle can be reduced.

さらに剛性の高いエンジンクランクケースにリ
ヤフオーク１１の枢支機構１５を接近させたた
め、同リヤフオーク１１の枢支機構１５付近の剛
性を高めることができる。 Furthermore, since the pivot mechanism 15 of the rear fork 11 is located close to the engine crankcase, which has high rigidity, the rigidity of the vicinity of the pivot mechanism 15 of the rear fork 11 can be increased.

さらにまたリヤフオーク１１の前端部１２を左
右に二分割にしているため、フレーム１の連結メ
ンバー９へのスリーブ１６，２２の組付け精度
や、リヤフオーク前端部１２へのベアリング１
８，２４の組付け精度や、これらの加工精度を大
巾に向上させる必要がなく、その結果、組立、整
備を楽に能率良く行うことが可能となる。 Furthermore, since the front end 12 of the rear fork 11 is divided into two parts on the left and right, it is difficult to assemble the sleeves 16 and 22 to the connecting member 9 of the frame 1, and the bearing 1 to the rear fork front end 12 is difficult to assemble.
There is no need to greatly improve the assembly accuracy of parts 8 and 24 or the machining accuracy thereof, and as a result, assembly and maintenance can be carried out easily and efficiently.

また前記リヤフオーク１１では、その前端部１
２に隣接して両側部材１４が連結部片１３で相互
に一体に連結されているので、リヤフオーク１１
の全体の剛性が高く、リヤホイール３７にかかる
衝撃を充分に負担することができる。 Further, in the rear fork 11, the front end 1
2, both side members 14 are integrally connected to each other by connecting pieces 13,
The overall rigidity of the rear wheel 37 is high, and the shock applied to the rear wheel 37 can be sufficiently borne.

さらに前記リヤフオーク左側前端部１２ｌは、
ボルト１７とナツト２０とで左右方向へしかもベ
アリング１８で半径方向へ移動しえないように拘
束され、前記リヤフオーク右側前端部１２ｒは、
右側連結メンバー９ｒと一体のスリーブ２２に螺
着されたボルト２３にスライドベアリング２４を
介して左右方向へは移動しうるが半径方向へは移
動しえないように枢支されているので左右両側連
結メンバー９ｌ，９ｒの相互間隔とリヤフオーク
１１の左右両側前端部１２ｌ，１２ｒの相互間隔
とにそれぞれ誤差があつても、リヤフオーク１１
をフレーム１の連結メンバー９にがたなく確実に
枢支させることができる。 Furthermore, the rear fork left front end portion 12l is
The right front end portion 12r of the rear fork is restrained from moving laterally by the bolt 17 and nut 20 and from moving in the radial direction by the bearing 18.
The right side connecting member 9r is pivotally supported by a bolt 23 screwed onto a sleeve 22 integrated with the sleeve 22 via a slide bearing 24 so that it can move in the left and right direction but cannot move in the radial direction, so that both the left and right sides are connected. Even if there is an error in the mutual spacing between the members 9l and 9r and the mutual spacing between the left and right front end portions 12l and 12r of the rear fork 11, the rear fork 11
can be reliably pivoted to the connecting member 9 of the frame 1 without play.

さらにまたクツシヨンユニツト２６がリヤフオ
ーク１１の二又状前端部１２に配置されているた
め、普通の自動二輪車のようにクツシヨンユニツ
ト２６がリヤフオーク１１の外側に位置せず、エ
ンジン側フアイナルドリブンスプロケツト（図示
されず）とリヤホイール側スプロケツト３８とに
架渡されるエンドレスチエンの交換にクツシヨン
ユニツト２６が邪魔とならず、保守、整備が楽と
なる。 Furthermore, since the cushion unit 26 is arranged at the forked front end 12 of the rear fork 11, the cushion unit 26 is not located outside the rear fork 11 as in a normal motorcycle, but is located on the engine side final driven sprocket. The cushion unit 26 does not get in the way of replacing the endless chain that spans the rear wheel sprocket (not shown) and the rear wheel side sprocket 38, making maintenance and servicing easier.

しかもクツシヨンユニツト２６がリヤフオーク
１１の二又状前端部に配置されているため、エン
ジン後方とリヤタイヤとの三角形空間を電装品、
エアクリーナ等の収納空間に広く利用することが
できる。 Moreover, since the cushion unit 26 is located at the forked front end of the rear fork 11, the triangular space between the rear of the engine and the rear tire can be used for electrical equipment.
It can be widely used as a storage space for air cleaners, etc.

またフレーム１の上部は一本のバツクボーンフ
レーム３のみよりなるため、シリンダヘツドカバ
ー、シリンダ、ピストン等の着脱が容易であり、
しかも点火プラグやタペツトクリアランス等の点
検が容易である。 Furthermore, since the upper part of the frame 1 consists of only one backbone frame 3, it is easy to attach and detach cylinder head covers, cylinders, pistons, etc.
Furthermore, it is easy to inspect spark plugs, tappet clearances, etc.

さらにキヤブレター３９の上方には一本のバツ
クボーンフレーム３が存在するため、キヤブレタ
ー３９の点検、着脱を容易に行うことができる。 Furthermore, since one backbone frame 3 is present above the carburetor 39, the carburetor 39 can be inspected and attached/detached easily.

さらにまたサイドレール６の前端がバツクボー
ンフレーム３に直接装着されているため、この接
着部の巾を狭くでき、その上方のシート前端の巾
も狭くできるため、足付き性が良い。 Furthermore, since the front end of the side rail 6 is directly attached to the backbone frame 3, the width of this bonded part can be narrowed, and the width of the front end of the seat above it can also be narrowed, so that footing properties are good.

またバツクボーンフレーム３は一本の大径のパ
イプよりなり、その前端はヘツドパイプ２にその
後端はセンターパイプ４に密着された状態で固着
されているため、同バツクボーンフレーム３を容
量の大きなオイルタンクまたはウオータタンクと
して使用することができる。 In addition, the backbone frame 3 consists of a single large-diameter pipe, and its front end is tightly fixed to the head pipe 2 and the rear end to the center pipe 4. Or it can be used as a water tank.

さらに並列多気筒エンジンを搭載した従来の自
動二輪車フレームでは、左右に拡がつた二本のセ
ンターパイプがキヤブレター３９の左右外側迄張
出していたので、サイドカバーの外形が制限され
ていたが、前記実施例では、バツクボーンフレー
ム３はキヤブレター３９の中央に位置しているた
め、サイドカバーの外形は所要の形状に自由に形
成されうる。 Furthermore, in a conventional motorcycle frame equipped with a parallel multi-cylinder engine, the two center pipes extending to the left and right extend to the left and right outer sides of the carburetor 39, which limits the outer shape of the side cover. In this case, since the backbone frame 3 is located at the center of the carburetor 39, the outer shape of the side cover can be freely formed into a desired shape.

さらにまたバツクボーンフレーム３は一本だけ
であるため、構成部品点数が少なくてフレーム重
量が軽量化し、かつコストが安く、またタンク容
量も大きくなる。 Furthermore, since there is only one backbone frame 3, the number of component parts is small, the weight of the frame is reduced, the cost is low, and the tank capacity is increased.

しかもリヤフオーク１１の枢支部たる連結メン
バー９を中空状に形成したため、サイドレール
６、バツクステー８、ブラケツト１９、およびス
リーブ２２を連結メンバー９に予め一体に結合し
ておき、同連結メンバー９の上端をバツクボーン
フレーム３に連結するとともに同連結メンバー９
の下端をダウンチユーブ５に連結すれば、フレー
ム１を簡単に組立てることができ、生産性が高
い。 Moreover, since the connecting member 9, which is a pivot point of the rear fork 11, is formed in a hollow shape, the side rail 6, backstay 8, bracket 19, and sleeve 22 are integrally connected to the connecting member 9 in advance, and the upper end of the connecting member 9 is Connected to the back bone frame 3 and the same connecting member 9
By connecting the lower end of the frame 1 to the down tube 5, the frame 1 can be easily assembled, resulting in high productivity.

なおクツシヨンユニツト２６の上端ピン２８を
逆Ｕ字状センターフレーム４の中央直下に位置さ
せるようにブラケツト２７を形成してもよい。 Note that the bracket 27 may be formed so that the upper end pin 28 of the cushion unit 26 is located directly below the center of the inverted U-shaped center frame 4.

また前記実施例では、リヤフオーク１１を左右
方向へ移動できないように固定するボルト１７お
よびこれに関連する部品１８，１９，２０，２１
を左側に、連結メンバー９とリヤフオーク１１と
の相対的左右位置関係を吸収するボルト２３なら
びにこれに関連する部品２４，２５およびチエン
スプロケツト３８を右側にそれぞれ配設したが、
この左右関係を逆にしてもよい。 Further, in the embodiment, the bolt 17 and related parts 18, 19, 20, 21 fix the rear fork 11 so that it cannot move in the left and right direction.
is placed on the left side, and the bolt 23 that absorbs the relative left-right positional relationship between the connecting member 9 and the rear fork 11, as well as related parts 24, 25 and chain sprocket 38 are placed on the right side.
This left-right relationship may be reversed.

発明の効果 リヤフオークの前端部を二又に分岐し、センタ
ーフレームにおける左右一対の脚部の間でかつそ
の前端部とエンジン後端とリヤフオークの連結部
片で画成された空間にクツシヨンユニツトをセン
ターフレームと略平行に指向して配置したため、
リヤフオーク前部上方空間を電装品、エンジン補
機、物入れ等の設置空間に当てることができ、前
後ホイルベースを短縮させて車体重量の軽減を図
ることができるとともに車高も低くできる。Effects of the Invention The front end of the rear fork is bifurcated, and the cushion unit is installed in the space defined between the pair of left and right legs in the center frame and by the connecting piece between the front end, the rear end of the engine, and the rear fork. Because it is oriented almost parallel to the center frame,
The space above the front of the rear fork can be used to install electrical components, engine auxiliary equipment, storage compartments, etc., and the front and rear wheel bases can be shortened to reduce vehicle weight and vehicle height.

また本発明では、リヤフオークより下方に位置
したクツシヨンユニツト下端がリンク機構を介し
て前記リヤフオークに連結されているため、自動
二輪車の重心を低くして安定性を図ることがで
き、またリヤフオークの上方空間にリンク機構が
存しないので、補機部材等の空間利用が向上する
とともに緩衝器とリンクがリヤフオークの前部空
間に一緒に存在しないので互いの設定自由度が増
大する。そして、リヤフオークの上向き揺動モー
メントは第１リンク、これに枢着された第２リン
ク及び第１リンクに接続されたレバーアームを介
してクツシヨンユニツトに伝達されるので衝撃力
はこれらのリンク機構を経由することによつてよ
りよく吸収することができる。 Furthermore, in the present invention, since the lower end of the cushion unit located below the rear fork is connected to the rear fork via a link mechanism, it is possible to lower the center of gravity of the motorcycle and improve stability. Since no link mechanism exists in the space, space utilization for auxiliary equipment members, etc. is improved, and since the shock absorber and the link do not exist together in the front space of the rear fork, the degree of freedom in setting each other increases. The upward swinging moment of the rear fork is transmitted to the cushion unit via the first link, the second link pivotally connected to this, and the lever arm connected to the first link, so the impact force is transmitted to these link mechanisms. can be better absorbed by

さらに本発明では、エンジン側のフアイナルド
リブンスプロケツトとリヤフオークの枢支機構を
相互に接近させることができるため、スイングア
ームが上下に揺動した際におけるフアイナルドリ
ブンスプロツトとリヤホイールと一体のスプロケ
ツトとの距離変動を最小限に抑制して、チエンの
伸縮量を大巾に低減できる。 Furthermore, in the present invention, the final driven sprocket on the engine side and the pivot mechanism of the rear fork can be moved closer to each other, so that when the swing arm swings up and down, the final driven sprocket and the sprocket integrated with the rear wheel can be moved closer to each other. By minimizing distance fluctuations, the amount of chain expansion and contraction can be greatly reduced.

さらにまた本発明においては、リヤフオーク前
端部を左右に二分割しているため、枢支機構に対
するリヤフオークの前端部の組付け精度や、リヤ
フオークの加工精度に余裕を与えて、組立、整備
を能率良く行なうことができる。 Furthermore, in the present invention, since the front end of the rear fork is divided into left and right halves, the assembly and processing accuracy of the front end of the rear fork to the pivot mechanism and the machining accuracy of the rear fork are increased, making assembly and maintenance more efficient. can be done.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係る自動二輪車の一実施例を
図示した側面図、第２図はその要部横断平面図、
第３図はその要部を後部から前方へ向けて見た一
部縦断背面図である。 １…フレーム、２…ヘツドパイプ、３…バツク
ボーンフレーム、４…センターフレーム、５…ダ
ウンチユーブ、６…サイドレール、７…クロスメ
ンバー、８…バツクステー、９…連結メンバー、
１０…エンジン、１１…リヤフオーク、１２…前
端部、１３…連結部片、１４…側部材、１５…枢
支機構、１６…スリーブ、１７…ボルト、１８…
ボールベアリング、１９…ブラケツト、２０…ナ
ツト、２１…ダストシール、２２…スリーブ、２
３…ボルト、２４…スライドベアリング、２５…
ダストシール、２６…クツシヨンユニツト、２４
…接合補強ブラケツト、２８，２９…ピン、３０
…リンク機構、３１…レバー、３２…レバーアー
ム、３３…テンシヨンバー、３４…パイプ、３５
…ブラケツト、３６…リヤホイールシヤフト、３
７…リヤホイール、３８…チエンスプロケツト、
３９…キヤブレター。 FIG. 1 is a side view illustrating an embodiment of a motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional plan view of the main part thereof,
FIG. 3 is a partial longitudinal cross-sectional rear view of the main part thereof, looking from the rear toward the front. 1... Frame, 2... Head pipe, 3... Backbone frame, 4... Center frame, 5... Down tube, 6... Side rail, 7... Cross member, 8... Back stay, 9... Connection member,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Engine, 11... Rear fork, 12... Front end, 13... Connection piece, 14... Side member, 15... Pivot mechanism, 16... Sleeve, 17... Bolt, 18...
Ball bearing, 19...Bracket, 20...Nut, 21...Dust seal, 22...Sleeve, 2
3...Bolt, 24...Slide bearing, 25...
Dust seal, 26...Cushion unit, 24
...Joining reinforcement bracket, 28, 29...Pin, 30
...Link mechanism, 31...Lever, 32...Lever arm, 33...Tension bar, 34...Pipe, 35
...Bracket, 36...Rear wheel shaft, 3
7...Rear wheel, 38...Chain sprocket,
39...Carburetor.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 前方でヘツドパイプに連結されてエンジン上
方を後方に延設されたバツクボーンフレームと、
該バツクボーンフレームに連結されてエンジン後
方を上下方向に延びる平行な左右一対の脚部を有
するセンターフレームと、該センターフレームの
左右の脚部に設けられた枢支機構と、後端でリヤ
ホイールを枢支する左右一対の側部材の前方に、
前記枢支機構に枢着される左右に分離した前端部
を設けるとともに、該前端部のやや後方であつて
リヤホイールの前方に位置した個所で前記左右一
対の側部材を連結部片でもつて相互に一体に連結
したリヤフオークとを備えた自動二輪車におい
て、エンジン後端と前記リヤフオークの連結部片
でもつて空間の前後方向を、また該リヤフオーク
の左右前端部でもつて空間の左右方向を画成する
とともに、該空間に、前記枢支機構間を通りセン
ターフレームと略平行に延びて車体に対し前記リ
ヤフオークを支持するクツシヨンユニツトを立設
し、前記リヤフオークより下方に位置したクツシ
ヨンユニツト下端を第１リンクに接続されたレバ
ーアームに枢支し、該第１リンクは連結部片の後
方のリヤフオークに一端を枢着するとともに、他
端を、センターフレームのリヤフオーク枢支部よ
り下方の車体フレームに一端を枢着した第２リン
クの他端に枢着してなることを特徴とする自動二
輪車。1. A backbone frame connected to the head pipe at the front and extending rearward above the engine,
A center frame having a pair of parallel left and right legs connected to the backbone frame and extending vertically behind the engine, a pivot mechanism provided on the left and right legs of the center frame, and a rear wheel at the rear end. In front of the pair of left and right side members that pivot the
A front end portion separated into right and left sides is provided which is pivotally connected to the pivot mechanism, and the pair of left and right side members are connected to each other by a connecting piece at a location located slightly behind the front end portion and in front of the rear wheel. In a motorcycle equipped with a rear fork that is integrally connected to a rear fork, the connecting piece between the rear end of the engine and the rear fork defines the front and back direction of the space, and the right and left front ends of the rear fork define the left and right direction of the space. A cushion unit is erected in the space, extending substantially parallel to the center frame through the pivot mechanism and supporting the rear fork with respect to the vehicle body, and a lower end of the cushion unit located below the rear fork is connected to a first The first link is pivotally supported on a lever arm connected to a link, and the first link has one end pivotally connected to the rear fork behind the connecting piece, and the other end to the vehicle body frame below the rear fork pivoting part of the center frame. A motorcycle characterized by being pivotally connected to the other end of a second link that is pivotally connected.