JP2000142032A - 氷雪路走行用重荷重空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐横滑り性能を向上するようにした氷雪路走
行用重荷重空気入りラジアルタイヤを得る。 【解決手段】 トレッド面にタイヤ周方向に延長する複
数本の主溝１１と、これら主溝１１に区分された複数の
陸部１３を形成し、陸部１３のタイヤ周方向Ａに沿って
一方の縁部から中間部まで延びるラグ溝６と、他方の縁
部から中間部まで延びるラグ溝７とを交互に形成し、か
つ互いにタイヤ周方向Ａに隣接するラグ溝６、７の内端
部６ｅ、７ｅをタイヤ周方向Ａに延長する２本のサイプ
８、９で連結し、これら２本のサイプ８、９の両外側に
位置する幅広の大陸部１５と、その２本のサイプ８、９
の内側に挟まれる大陸部１５よりも幅狭の小陸部１４と
を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路走行用重荷
重空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、耐
横滑り性能を一層向上した氷雪路走行用重荷重空気入り
ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】氷上での耐横滑り性能を向上する重荷重
空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンとして、図
３に示すようにブロックパターンの中にタイヤ周方向に
延在する細リブを設けるようにしたパターンが知られて
いる。図３に示すトレッドパターンでは、タイヤ周方向
Ａに延在する複数本の主溝１およびタイヤ幅方向に延在
する複数本のサブ溝２により、多数のブロック３を形成
するとともに、一部の主溝１内にタイヤ周方向Ａに所定
長さで延在する細リブ４が設けられ、これら細リブ４の
エッジ効果により横滑りを防止するようにしたものであ
る。

【０００３】しかしながら、この従来のトレッドパター
ンでは細リブ４の幅が狭く剛性が低いため、走行条件に
よっては細リブ４が主溝１内に逃げてしまい、細リブ４
のエッジ効果が減少して十分な耐横滑り性能が得られな
いという問題があった。また、上記細リブ４が逃げるこ
とにより偏摩耗を招き、ますます耐横滑り性能を低下さ
せる要因になっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐横
滑り性能を向上するようにした氷雪路走行用重荷重空気
入りラジアルタイヤを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の氷雪路走行用重荷重空気入りラジアルタイヤは、ト
レッド面にタイヤ周方向に延長する複数本の主溝と、こ
れら主溝に区分された複数の陸部を形成し、該陸部のタ
イヤ周方向に沿って一方の縁部から中間部まで延びるラ
グ溝と、他方の縁部から中間部まで延びるラグ溝とを交
互に形成し、かつ互いにタイヤ周方向に隣接する前記ラ
グ溝の内端部をタイヤ周方向に延長する２本のサイプで
連結し、これら２本のサイプの両外側に位置する幅広の
大陸部と、該２本のサイプの内側に挟まれる前記大陸部
よりも幅狭の小陸部とを形成したことを特徴としてい
る。

【０００６】本発明の氷雪路走行用重荷重空気入りラジ
アルタイヤにおいては、タイヤ周方向に延長するように
形成した陸部に対し、その両縁部からタイヤ周方向に交
互にラグ溝を中間部まで形成し、互いにタイヤ周方向に
隣接するラグ溝の内端部をタイヤ周方向に延長する２本
のサイプで連結することにより、これら２本のサイプの
両外側に位置する幅広の大陸部と、内側に挟まれる幅狭
の小陸部とを形成したので、この小陸部により従来の細
リブ相当のエッジ効果を得ることができる。しかも、こ
の小陸部の全長の両側がサイプであるため、小陸部が横
力を受けても、その全長が両側のサイプ内に逃げるとい
った変形を生ずることがなくエッジ効果を発揮すること
ができるとともに、小陸部の偏摩耗を防止できる。従っ
て、本発明によれば氷雪路走行用重荷重空気入りラジア
ルタイヤの耐横滑り性能を向上することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
用いて説明する。図１は本発明の氷雪路走行用重荷重空
気入りラジアルタイヤのドレッドパターンの一例を示す
平面図である。

【０００８】このトレッドパターンでは、トレッドの表
面にタイヤ周方向Ａに３本の主溝１１が延在し、この主
溝１１により４本の陸部１３が分割形成されている。こ
の陸部１３には、そのタイヤ周方向に沿って左側の縁部
から右側へ中間部まで侵入するラグ溝６と、右側の縁部
から左側へ中間部まで侵入するラグ溝７とが、交互に配
置されている。これらのラグ溝６、７の内端部６ｅ、７
ｅはタイヤ周方向Ａに投影したとき互いに重複するよう
になっている。

【０００９】そして、タイヤ周方向Ａに隣接しているラ
グ溝６、７の内端部６ｅ、７ｅ間に２本の略平行なサイ
プ８、９が連通するように設けられている。このサイプ
８、９により、その内側に小陸部１４が、その外側に小
陸部１４よりも幅広の大陸部１５がそれぞれ形成されて
いる。

【００１０】このドレッドパターンを有する氷雪路走行
用重荷重空気入りラジアルタイヤでは、タイヤ周方向Ａ
に延在する陸部１３に、その両縁部からタイヤ周方向Ａ
に対して交互に他方へ中間部まで延びるラグ溝６、７が
配置されていて、そのラグ溝６、７の内端部６ｅ、７ｅ
の間を２本のサイプ８、９で連結することにより小陸部
１４を形成し、この小陸部１４を従来の細リブに相当す
るエッジ形成部としている。この小陸部１４では横力を
受けても、全長の両側がサイプ８、９であるため、小陸
部１４が両側のサイプ８、９内に逃げるといった変形を
生ずることなく、効率よくエッジ効果を発揮することが
でき、かつ、小陸部１４の偏摩耗を防止できる。従っ
て、氷雪路走行用重荷重空気入りラジアルタイヤの耐横
滑り性能を向上することができる。

【００１１】本発明において、主溝の本数は特に限定さ
れないが、好ましくは２〜６本、特に好ましくは３〜４
本が好適である。主溝１１の本数が６本より多いと陸部
の幅ｗが狭くなるため重荷重用ラジアルタイヤとして耐
摩耗性が低下し、一方、主溝の本数が２本より少ないと
小陸部の数が低下してエッジ部分が少なくなるので、耐
横滑り性が低下する。

【００１２】本発明において、ラグ溝のタイヤ周方向の
間隔（ピッチ）ａは、陸部の幅（最大幅）ｗに対して
０．２０ｗ〜０．６０ｗ（０．２０ｗ≦ａ≦０．６０
ｗ）にすることが好ましい。０．２０ｗよりも小さくな
ると氷上での耐横滑り性能を従来タイヤに対して１１０
％以上のレベルに維持することが難しくなる。また、
０．６０ｗよりも大きくすると、耐横滑り性能は向上す
るが、ラグ溝の数が低減するため雪上性能（制・駆動
性）が低下する。

【００１３】また、小陸部の幅ｃは、陸部の幅（最大
幅）ｗに対して０．１５ｗ〜０．３０ｗ（０．１５ｗ≦
ｃ≦０．３０ｗ）にすることが好ましい。０．１５ｗよ
りも狭くすると、小陸部１４の剛性の低下により、耐横
滑り性能を従来タイヤに対して１１０％以上のレベルに
維持することが難しくなる。また、０．３０ｗよりも幅
広になると、大陸部１５の幅が相対的に低下して大陸部
の剛性が低下するため、小陸部ではなく大陸部に偏摩耗
が発生し、耐偏摩耗性が低下する。

【００１４】サイプの幅ｂは、０．５〜２．５ｍｍが好
ましい。０．５ｍｍより狭いサイプは金型の製作上から
限界がある。また、２．５ｍｍより大きくすると、小陸
部の逃げ場が広くなり、耐横滑り性及び耐偏摩耗性が低
下する。

【００１５】

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で、図１およ
び２のトレッドパターンを有し、主溝１１の幅が１２ｍ
ｍ、陸部の幅ｗが５０ｍｍ、およびラグ溝６、７の幅が
７ｍｍである点を同一にし、ラグ溝の間隔ａ、サイプの
幅ｂ、小陸部の幅ｃを表１〜３のように異ならせた実施
例タイヤを製作した。

【００１６】また、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で、
図３のトレッドパターンを有し、主溝１１の幅が９ｍ
ｍ、サブ溝２の幅が実施例タイヤのラグ溝の幅と同じ７
ｍｍ、細リブ４を介して両側に配置される２つのブロッ
ク３の最大幅ｗ’が５２ｍｍ、細リブ４の長さの基準と
なるピッチ長さａ’が１．００ｗ’、ブロック３と細リ
ブ４との間隙ｂ’が２．５ｍｍ、細リブ４の幅が０．１
５ｗ’の従来タイヤを製作した。

【００１７】上記実施例タイヤおよび従来タイヤについ
て、それぞれ下記に説明する測定方法により氷上性（耐
横滑り性能）、雪上性（雪上制動性能）、及び耐偏摩耗
性能を測定し、それぞれの結果を表１〜３に示した。 氷上性（耐横滑り性能）：２２．５×７．５０のリムに
取り付け、空気圧７００Ｐａとし、１０ｔ定積載重量の
２Ｄ・４形式のトラックの全輪に装着し、横方向への傾
斜角度が５°の氷盤路で１０ｋｍ／ｈの速度から急制動
を行い、車両の横方向への滑り量を測定した。評価は滑
り量の逆数をもって行い、従来タイヤの測定値を１００
とする指数で表示した。この数値が大きいほど耐横滑り
性能が優れている。

【００１８】雪上性（雪上制動性能）：同一条件で前記
のトラックに装着し、雪上を速度４０ｋｍ／ｈで走行し
ている状態からロック制動したときの制動距離を測定し
た。評価は制動距離の逆数をもって行い、従来のタイヤ
の測定値を１００とする指数で表示した。この数値が大
きいほど雪上制動性能が優れている。

【００１９】耐偏摩耗性能：同一条件で前記のトラック
に装着し、周回路からなるテストコースを３０，０００
ｋｍ走行した後、小陸部及び大陸部における最大摩耗部
と最小摩耗部との段差量を測定した。評価は逆数をもっ
て行い、従来タイヤの測定値を１００とする指数とし、
小陸部及び大陸部の指数のうち小さい値を表示した。こ
の数値が大きいほど耐偏摩耗性能が優れている。

【００２０】

【表１】

【００２１】

【表２】

【００２２】

【表３】

【００２３】

【発明の効果】以上詳述の通り、本発明によれば、トレ
ッド面にタイヤ周方向に延長する複数本の主溝により複
数の陸部を形成し、陸部のタイヤ周方向に沿って一方の
縁部から中間部まで延びるラグ溝と、他方の縁部から中
間部まで延びるラグ溝とを交互に形成し、隣接するラグ
溝の内端部を２本のサイプで連結し、これら２本のサイ
プの両外側に位置する幅広の大陸部と、その２本のサイ
プの内側に挟まれる幅狭の小陸部とを形成したので、小
陸部が横力を受けてもその全長の両側がサイプであるた
め、小陸部が両側のサイプ内に逃げるといった変形を生
じることがなく、小陸部のエッジ効果を効率よく発揮で
きるとともに、小陸部の偏摩耗を防止でき、氷雪路走行
用重荷重空気入りラジアルタイヤの耐横滑り性能を向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の氷雪路走行用重荷重空気入りラジアル
タイヤのドレッドパターンの一例を示す平面図である。

【図２】図１のトレッドパターンの一部の拡大図であ
る。

【図３】従来の氷上性能を向上させたトレッドバターン
の一例を示す平面図である。

【符号の説明】

１、１１ 主溝 １３ 陸部 ６、７ ラグ溝 ６ｅ、７ｅ 内端部 ８、９ サイプ １４ 小陸部 １５ 大陸部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延長する複
   数本の主溝と、これら主溝に区分された複数の陸部を形
   成し、該陸部のタイヤ周方向に沿って一方の縁部から中
   間部まで延びるラグ溝と、他方の縁部から中間部まで延
   びるラグ溝とを交互に形成し、かつ互いにタイヤ周方向
   に隣接する前記ラグ溝の内端部をタイヤ周方向に延長す
   る２本のサイプで連結し、これら２本のサイプの両外側
   に位置する幅広の大陸部と、該２本のサイプの内側に挟
   まれる前記大陸部よりも幅狭の小陸部とを形成した氷雪
   路走行用重荷重空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記主溝の本数が２本〜６本である請求
   項１に記載の氷雪路走行用重荷重空気入りラジアルタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 前記互いにタイヤ周方向に隣接するラグ
   溝の間隔ａを前記陸部の幅ｗに対して０．２０ｗ≦ａ≦
   ０．６０ｗの関係にした請求項１または２に記載の氷雪
   路走行用重荷重空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 前記小陸部の幅ｃを前記陸部の幅ｗに対
   して０．１５ｗ≦ｃ≦０．３０ｗの関係にした請求項
   １、２、または３に記載の氷雪路走行用重荷重空気入り
   ラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】 前記サイプの幅が０．５ｍｍ〜２．５ｍ
   ｍである請求項１〜４に記載の氷雪路走行用重荷重空気
   入りラジアルタイヤ。