JP2000135140A - シート・バック・フレーム - Google Patents
シート・バック・フレームInfo
- Publication number
- JP2000135140A JP2000135140A JP10326070A JP32607098A JP2000135140A JP 2000135140 A JP2000135140 A JP 2000135140A JP 10326070 A JP10326070 A JP 10326070A JP 32607098 A JP32607098 A JP 32607098A JP 2000135140 A JP2000135140 A JP 2000135140A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- head restraint
- back frame
- sides
- seat back
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヘッド・レストレイント・フレームやパッド
が軽量化を図ってそのヘッド・レストレイント・フレー
ムに強度を確保でき、そして、コストを低減する。 【解決手段】 ヘッド・レストレイント・フレーム１８
が、メイン・バック・フレーム１１のフレーム・トップ
１２に固定的に結合され、そして、左右のオーナメント
・ブラケット２０，２１が、そのヘッド・レストレイン
ト・フレーム１８の両側でそのメイン・バック・フレー
ム１１のそのフレーム・トップ１２上に配置されてその
フレーム・トップ１２とそのヘッド・レストレイント・
フレーム１８のフレーム・サイド１９，１９とに固定的
に結合される。
が軽量化を図ってそのヘッド・レストレイント・フレー
ムに強度を確保でき、そして、コストを低減する。 【解決手段】 ヘッド・レストレイント・フレーム１８
が、メイン・バック・フレーム１１のフレーム・トップ
１２に固定的に結合され、そして、左右のオーナメント
・ブラケット２０，２１が、そのヘッド・レストレイン
ト・フレーム１８の両側でそのメイン・バック・フレー
ム１１のそのフレーム・トップ１２上に配置されてその
フレーム・トップ１２とそのヘッド・レストレイント・
フレーム１８のフレーム・サイド１９，１９とに固定的
に結合される。
Description
【０００１】
【発明の関係する分野】この発明は、スポーツ・カーや
レーシング・カーなどのシートに使用されるシート・バ
ック・フレームに関する。
レーシング・カーなどのシートに使用されるシート・バ
ック・フレームに関する。
【０００２】
【背景技術】この種のシートでは、シート・バック・フ
レームはメイン・バック・フレームのフレーム・トップ
にヘッド・レストレイント・フレームを溶接するところ
のパイプ構造が採用され、そして、そのヘッド・レスト
レイント・フレームの両側に適宜に離れてそのメイン・
バック・フレームのそのフレーム・トップに左右のオー
ナメント・ブラケットを溶接してその左右のオーナメン
ト・ブラケットにシート・ベルトを通して保持させるの
が一般的である。そのヘッド・レストレイント・フレー
ムは厚肉のパイプを用いるか、また、パッドを厚くさせ
て強度を確保するので、フレームやパッドの軽量化、そ
して、コストの低減が困難であった。
レームはメイン・バック・フレームのフレーム・トップ
にヘッド・レストレイント・フレームを溶接するところ
のパイプ構造が採用され、そして、そのヘッド・レスト
レイント・フレームの両側に適宜に離れてそのメイン・
バック・フレームのそのフレーム・トップに左右のオー
ナメント・ブラケットを溶接してその左右のオーナメン
ト・ブラケットにシート・ベルトを通して保持させるの
が一般的である。そのヘッド・レストレイント・フレー
ムは厚肉のパイプを用いるか、また、パッドを厚くさせ
て強度を確保するので、フレームやパッドの軽量化、そ
して、コストの低減が困難であった。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、ヘッド・レストレイ
ント・フレームやパッドに軽量化を図ってそのヘッド・
レストレイント・フレームに強度を確保でき、そして、
コストを低減するところのシート・バック・フレームの
提供にある。
ント・フレームやパッドに軽量化を図ってそのヘッド・
レストレイント・フレームに強度を確保でき、そして、
コストを低減するところのシート・バック・フレームの
提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
ヘッド・レストレイント・フレームが、メイン・バック
・フレームのフレーム・トップに固定的に結合され、そ
して、左右のオーナメント・ブラケットが、そのヘッド
・レストレイント・フレームの両側でそのメイン・バッ
ク・フレームのそのフレーム・トップ上に配置されてそ
のフレーム・トップとそのヘッド・レストレイント・フ
レームのフレーム・サイドとに固定的に結合され、そし
て、そのヘッド・レストレイントに作用する衝撃をその
ヘッド・レストレイント・フレームおよびオーナメント
・ブラケットに受ける。
ヘッド・レストレイント・フレームが、メイン・バック
・フレームのフレーム・トップに固定的に結合され、そ
して、左右のオーナメント・ブラケットが、そのヘッド
・レストレイント・フレームの両側でそのメイン・バッ
ク・フレームのそのフレーム・トップ上に配置されてそ
のフレーム・トップとそのヘッド・レストレイント・フ
レームのフレーム・サイドとに固定的に結合され、そし
て、そのヘッド・レストレイントに作用する衝撃をその
ヘッド・レストレイント・フレームおよびオーナメント
・ブラケットに受ける。
【０００５】
【具体例の説明】以下、特定されて図示された具体例に
基づいて、この発明のシート・バック・フレームを説明
するに、図１および図２は、スポーツ・カー・シートの
シート・バックに活用されるこの発明のシート・バック
・フレームの具体例１０を示し、そして、このシート・
バック・フレーム１０では、ヘッド・レストレイント・
フレーム１８が、メイン・バック・フレーム１１のフレ
ーム・トップ１２に溶接され、そして、左右のオーナメ
ント・ブラケット２０，２１が、そのヘッド・レストレ
イント・フレーム１８の両側でそのメイン・バック・フ
レーム１１のそのフレーム・トップ１２上に配置されて
そのフレーム・トップ１２とそのヘッド・レストレイン
ト・フレーム１８のフレーム・サイド１９，１９とに溶
接される。
基づいて、この発明のシート・バック・フレームを説明
するに、図１および図２は、スポーツ・カー・シートの
シート・バックに活用されるこの発明のシート・バック
・フレームの具体例１０を示し、そして、このシート・
バック・フレーム１０では、ヘッド・レストレイント・
フレーム１８が、メイン・バック・フレーム１１のフレ
ーム・トップ１２に溶接され、そして、左右のオーナメ
ント・ブラケット２０，２１が、そのヘッド・レストレ
イント・フレーム１８の両側でそのメイン・バック・フ
レーム１１のそのフレーム・トップ１２上に配置されて
そのフレーム・トップ１２とそのヘッド・レストレイン
ト・フレーム１８のフレーム・サイド１９，１９とに溶
接される。
【０００６】そのメイン・バック・フレーム１１は、所
定の長さの太いパイプをそのフレーム・トップ１２およ
び両フレーム・サイド１３，１４に略Ｕ字形に折り曲
げ、その両フレーム・サイド１３，１４の下端間にフレ
ーム・ボトム１５を渡して溶接し、そして、そのフレー
ム・ボトム１５寄りでその両フレーム・サイド１３，１
４の下方間に複数のクロス・ワイヤ１６，１７を渡して
溶接し、また、そのフレーム・トップ１２寄りでその両
フレーム・サイド１３，１４の上方間に複数のＳ字スプ
リング（図示せず）を渡して止め、さらに、その両フレ
ーム・サイド１３，１４の下端にヒンジ・ブラケット２
８，２９を溶接するところのパイプ構造に組み立てられ
る。そこでは、そのフレーム・ボトム１５は所定の長さ
の太いパイプを略クランク形に折り曲げて用いられる。
定の長さの太いパイプをそのフレーム・トップ１２およ
び両フレーム・サイド１３，１４に略Ｕ字形に折り曲
げ、その両フレーム・サイド１３，１４の下端間にフレ
ーム・ボトム１５を渡して溶接し、そして、そのフレー
ム・ボトム１５寄りでその両フレーム・サイド１３，１
４の下方間に複数のクロス・ワイヤ１６，１７を渡して
溶接し、また、そのフレーム・トップ１２寄りでその両
フレーム・サイド１３，１４の上方間に複数のＳ字スプ
リング（図示せず）を渡して止め、さらに、その両フレ
ーム・サイド１３，１４の下端にヒンジ・ブラケット２
８，２９を溶接するところのパイプ構造に組み立てられ
る。そこでは、そのフレーム・ボトム１５は所定の長さ
の太いパイプを略クランク形に折り曲げて用いられる。
【０００７】そのヘッド・レストレイント・フレーム１
８は、所定の長さの細いパイプをＵ字形に折り曲げて用
いられる。
８は、所定の長さの細いパイプをＵ字形に折り曲げて用
いられる。
【０００８】その左右のオーナメント・ブラケット２
０，２１は、所定の板幅の細長い薄肉鋼板片を横断面略
長円形のリングに曲げ、そのリングの両端に部分的フラ
ンジ２２，２３および２４，２５を折り曲げ、そして、
そのリングの重ね合わせ端を溶接してシート・ベルトを
通すところのベルト通しに作られ、そしてさらに、脚２
６，２７をそのリングの胴の下面に溶接している。この
オーナメント・ブラケット２０，２１は、その脚２６，
２７をそのメイン・バック・フレーム１１のそのフレー
ム・トップ１２に、そのリングの胴の両側面の一方をそ
のヘッド・レストレイント・フレーム１８のそのフレー
ム・サイド１９，１９にそれぞれ溶接し、そして、その
メイン・バック・フレーム１１とそのヘッド・レストレ
イント・フレーム１８とに取り付けられる。
０，２１は、所定の板幅の細長い薄肉鋼板片を横断面略
長円形のリングに曲げ、そのリングの両端に部分的フラ
ンジ２２，２３および２４，２５を折り曲げ、そして、
そのリングの重ね合わせ端を溶接してシート・ベルトを
通すところのベルト通しに作られ、そしてさらに、脚２
６，２７をそのリングの胴の下面に溶接している。この
オーナメント・ブラケット２０，２１は、その脚２６，
２７をそのメイン・バック・フレーム１１のそのフレー
ム・トップ１２に、そのリングの胴の両側面の一方をそ
のヘッド・レストレイント・フレーム１８のそのフレー
ム・サイド１９，１９にそれぞれ溶接し、そして、その
メイン・バック・フレーム１１とそのヘッド・レストレ
イント・フレーム１８とに取り付けられる。
【０００９】上述されたように、そのシート・バック・
フレーム１０は、そのメイン・バック・フレーム１１の
そのフレーム・トップ１２とそのヘッド・レストレイン
ト・フレーム１８のそのフレーム・サイド１９，１９と
の間にその左右のオーナメント・ブラケット２０，２１
を溶接し、そして、ヘッド・レストレイントに作用する
衝撃をそのヘッド・レストレイント・フレーム１８およ
びオーナメント・ブラケット２０，２１に受ける。その
結果は、そのヘッド・レストレイント・フレーム１８
は、強度に余裕ができ、また、その分軽量化が図られ、
その軽量化が図られても強度が確保され、そして、コス
トが低減される。
フレーム１０は、そのメイン・バック・フレーム１１の
そのフレーム・トップ１２とそのヘッド・レストレイン
ト・フレーム１８のそのフレーム・サイド１９，１９と
の間にその左右のオーナメント・ブラケット２０，２１
を溶接し、そして、ヘッド・レストレイントに作用する
衝撃をそのヘッド・レストレイント・フレーム１８およ
びオーナメント・ブラケット２０，２１に受ける。その
結果は、そのヘッド・レストレイント・フレーム１８
は、強度に余裕ができ、また、その分軽量化が図られ、
その軽量化が図られても強度が確保され、そして、コス
トが低減される。
【００１０】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
【００１１】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
シート・バック・フレームは、ヘッド・レストレイント
・フレームが、メイン・バック・フレームのフレーム・
トップに固定的に結合され、そして、左右のオーナメン
ト・ブラケットが、そのヘッド・レストレイント・フレ
ームの両側でそのメイン・バック・フレームのそのフレ
ーム・トップ上に配置されてそのフレーム・トップとそ
のヘッド・レストレイント・フレームのフレーム・サイ
ドとに固定的に結合されるので、この発明のシート・バ
ック・フレームでは、ヘッド・レストレイントに作用す
る衝撃がそのヘッド・レストレイント・フレームおよび
オーナメント・ブラケットに受けられ、そのヘッド・レ
ストレイント・フレームが強度に余裕ができ、また、そ
の分軽量化が図られ、その軽量化が図られても強度が確
保され、そして、コストが低減され、その結果、スポー
ツ・カーやレーシング・カーなどのシートにとって非常
に有用で実用的である。
シート・バック・フレームは、ヘッド・レストレイント
・フレームが、メイン・バック・フレームのフレーム・
トップに固定的に結合され、そして、左右のオーナメン
ト・ブラケットが、そのヘッド・レストレイント・フレ
ームの両側でそのメイン・バック・フレームのそのフレ
ーム・トップ上に配置されてそのフレーム・トップとそ
のヘッド・レストレイント・フレームのフレーム・サイ
ドとに固定的に結合されるので、この発明のシート・バ
ック・フレームでは、ヘッド・レストレイントに作用す
る衝撃がそのヘッド・レストレイント・フレームおよび
オーナメント・ブラケットに受けられ、そのヘッド・レ
ストレイント・フレームが強度に余裕ができ、また、そ
の分軽量化が図られ、その軽量化が図られても強度が確
保され、そして、コストが低減され、その結果、スポー
ツ・カーやレーシング・カーなどのシートにとって非常
に有用で実用的である。
【図１】スポーツ・カー・シートのシート・バックに活
用されるこの発明のシート・バック・フレームの具体例
を示した正面図である。
用されるこの発明のシート・バック・フレームの具体例
を示した正面図である。
【図２】そのシート・バック・フレームを部分的に示し
た部分側面図である。
た部分側面図である。
１１ メイン・バック・フレーム １２ フレーム・トップ １８ ヘッド・レストレイント・フレーム １９ フレーム・サイド ２０ オーナメント・ブラケット ２１ オーナメント・ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッド・レストレイント・フレームが、
メイン・バック・フレームのフレーム・トップに固定的
に結合され、そして、左右のオーナメント・ブラケット
が、そのヘッド・レストレイント・フレームの両側でそ
のメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップ上
に配置されてそのフレーム・トップとそのヘッド・レス
トレイント・フレームのフレーム・サイドとに固定的に
結合されるところのシート・バック・フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32607098A JP3901367B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | シート・バック・フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32607098A JP3901367B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | シート・バック・フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000135140A true JP2000135140A (ja) | 2000-05-16 |
| JP3901367B2 JP3901367B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=18183781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32607098A Expired - Fee Related JP3901367B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | シート・バック・フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3901367B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016169009A (ja) * | 2016-06-29 | 2016-09-23 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59151737U (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-11 | ダイハツ工業株式会社 | シ−トバツクフレ−ムの構造 |
| JPS6010557U (ja) * | 1983-07-04 | 1985-01-24 | 日本発条株式会社 | 自動車用シ−トのハイバツク型ヘツドレスト |
| JPS60160753U (ja) * | 1984-04-02 | 1985-10-25 | 株式会社タチエス | 車両用座席 |
| JPH03121957U (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-12 | ||
| JPH08182567A (ja) * | 1994-10-17 | 1996-07-16 | Atoma Internatl Inc | 自動車の座席フレーム組立体及び座席フレーム組立体の製造方法 |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP32607098A patent/JP3901367B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59151737U (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-11 | ダイハツ工業株式会社 | シ−トバツクフレ−ムの構造 |
| JPS6010557U (ja) * | 1983-07-04 | 1985-01-24 | 日本発条株式会社 | 自動車用シ−トのハイバツク型ヘツドレスト |
| JPS60160753U (ja) * | 1984-04-02 | 1985-10-25 | 株式会社タチエス | 車両用座席 |
| JPH03121957U (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-12 | ||
| JPH08182567A (ja) * | 1994-10-17 | 1996-07-16 | Atoma Internatl Inc | 自動車の座席フレーム組立体及び座席フレーム組立体の製造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016169009A (ja) * | 2016-06-29 | 2016-09-23 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3901367B2 (ja) | 2007-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060824 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060927 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
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|
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|
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