JP2917596B2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2917596B2 JP2917596B2 JP18243591A JP18243591A JP2917596B2 JP 2917596 B2 JP2917596 B2 JP 2917596B2 JP 18243591 A JP18243591 A JP 18243591A JP 18243591 A JP18243591 A JP 18243591A JP 2917596 B2 JP2917596 B2 JP 2917596B2
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- Japan
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- lower arm
- seat
- vehicle seat
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- upper rail
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両用シート
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車等の車両に装備される車両用
シートの一例としては実開昭６２−１１１２２７号公報
に開示されているものがある。
シートの一例としては実開昭６２−１１１２２７号公報
に開示されているものがある。
【０００３】図５に示される如く、この車両用シート７
０は、鉄のプレス品で構成されたアッパアーム７２とロ
アアーム７４とを備えており、ロアアーム７４の下側に
はシートトラック８０のアッパレール７６が図示を省略
したリベット等で固定されている。また、シートトラッ
ク８０のロアレール７８は、ブラケット８１を介してフ
ロアに固定されており、アッパレール７６の前後方向略
中央部に相当する部位には、ロックブラケット８２がリ
ベット８４によって固定されている。
０は、鉄のプレス品で構成されたアッパアーム７２とロ
アアーム７４とを備えており、ロアアーム７４の下側に
はシートトラック８０のアッパレール７６が図示を省略
したリベット等で固定されている。また、シートトラッ
ク８０のロアレール７８は、ブラケット８１を介してフ
ロアに固定されており、アッパレール７６の前後方向略
中央部に相当する部位には、ロックブラケット８２がリ
ベット８４によって固定されている。
【０００４】図６に示される如く、ロアアーム７４には
シートベルトのアンカ部８６がウエルドボルト７３とナ
ット７５とで取付けられており、シートベルトのアンカ
部８６を取付けるロアアーム７４の部位には、補強用の
リインフォース８８が溶接等で固定されている。さら
に、図５に示される如く、ロアアーム７４は、クッショ
ンフレーム９０の前後両端部にそれぞれ設けられたブラ
ケット９２及びブラケット９４に、ロアアーム７４の前
後両端部近傍の２箇所でボルト９６によってそれぞれ固
定されている。
シートベルトのアンカ部８６がウエルドボルト７３とナ
ット７５とで取付けられており、シートベルトのアンカ
部８６を取付けるロアアーム７４の部位には、補強用の
リインフォース８８が溶接等で固定されている。さら
に、図５に示される如く、ロアアーム７４は、クッショ
ンフレーム９０の前後両端部にそれぞれ設けられたブラ
ケット９２及びブラケット９４に、ロアアーム７４の前
後両端部近傍の２箇所でボルト９６によってそれぞれ固
定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート７０においては、ロアアーム７４が鉄のプレ
ス品で一体成形されており重量が重いという不具合があ
った。この不具合を改善する構造として、ロアアーム７
４をアルミ等の鉄に比べて軽い軽金属で一体成形するこ
とが考えられるが、この場合には、ロアアーム７４の強
度が低下して入力をフロアに充分に伝達することが出来
ないという不具合がある。
両用シート７０においては、ロアアーム７４が鉄のプレ
ス品で一体成形されており重量が重いという不具合があ
った。この不具合を改善する構造として、ロアアーム７
４をアルミ等の鉄に比べて軽い軽金属で一体成形するこ
とが考えられるが、この場合には、ロアアーム７４の強
度が低下して入力をフロアに充分に伝達することが出来
ないという不具合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ロアアームへ
の入力をフロアに充分に伝達することができると共に、
ロアアームを軽量化することができる車両用シートを得
ることが目的である。
の入力をフロアに充分に伝達することができると共に、
ロアアームを軽量化することができる車両用シートを得
ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
シートは、ロアアームの前部を構成するロアアームフロ
ントと、 ロアアームの後部を構成するロアアームリヤ
と、 該ロアアームリヤの前端部と前記ロアアームフロン
トの後端部との間に挿入され前記両者が共締めされた縦
壁部を有するアッパレールと、 該アッパレールをスライ
ド可能に支持し、フロアに固定されたロアレールと、 を
備え、前記ロアアームフロントに比べ前記ロアアームリ
ヤを引張強度及び圧縮強度が強い部材で構成したことを
特徴としている。
シートは、ロアアームの前部を構成するロアアームフロ
ントと、 ロアアームの後部を構成するロアアームリヤ
と、 該ロアアームリヤの前端部と前記ロアアームフロン
トの後端部との間に挿入され前記両者が共締めされた縦
壁部を有するアッパレールと、 該アッパレールをスライ
ド可能に支持し、フロアに固定されたロアレールと、 を
備え、前記ロアアームフロントに比べ前記ロアアームリ
ヤを引張強度及び圧縮強度が強い部材で構成したことを
特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、車両用シート
のロアアームへの入力が、主にシートバックから入力さ
れる後方への入力と、シートベルトからの引張り入力
と、人体の重量による下方への入力の３つであり、これ
らの各入力が主にロアアームの後部を構成するロアアー
ムリヤに入力され、アッパレールとロアレールを介して
フロアに伝達される。従って、ロアアームリヤを、ロア
アームの前部を構成するロアアームフロントと比べ引張
強度及び圧縮強度が強い部材、例えば、鉄板部材等で構
成することによって、ロアアームリヤの強度を高くで
き、ロアアームへの入力をフロアに充分に伝達すること
ができる。また、ロアアームフロントを比較的引張強度
及び圧縮強度が弱い、低重量の部材、例えば、アルミ等
の軽金属で構成することによって、ロアアーム全体の重
量を低減でき、ロアアームを軽量化することができる。
また、アッパレールに、ロアアームリヤの前端部とロア
アームフロントの後端部との間に挿入され前記両者が共
締めされた縦壁部を形成したことによって、シート前部
とシート後部の各骨格部材を別部材とし、適正な強度構
成としたうえで、シートレールの使用に対応可能であ
る。
のロアアームへの入力が、主にシートバックから入力さ
れる後方への入力と、シートベルトからの引張り入力
と、人体の重量による下方への入力の３つであり、これ
らの各入力が主にロアアームの後部を構成するロアアー
ムリヤに入力され、アッパレールとロアレールを介して
フロアに伝達される。従って、ロアアームリヤを、ロア
アームの前部を構成するロアアームフロントと比べ引張
強度及び圧縮強度が強い部材、例えば、鉄板部材等で構
成することによって、ロアアームリヤの強度を高くで
き、ロアアームへの入力をフロアに充分に伝達すること
ができる。また、ロアアームフロントを比較的引張強度
及び圧縮強度が弱い、低重量の部材、例えば、アルミ等
の軽金属で構成することによって、ロアアーム全体の重
量を低減でき、ロアアームを軽量化することができる。
また、アッパレールに、ロアアームリヤの前端部とロア
アームフロントの後端部との間に挿入され前記両者が共
締めされた縦壁部を形成したことによって、シート前部
とシート後部の各骨格部材を別部材とし、適正な強度構
成としたうえで、シートレールの使用に対応可能であ
る。
【０００９】
【実施例】本発明に係る車両用シートの一実施例を図１
〜図４に従って説明する。
〜図４に従って説明する。
【００１０】図１に示される如く、本実施例の車両用シ
ート１０のロアアーム１２は、ロアアーム１２の前部を
構成するロアアームフロント１４と、ロアアーム１２の
後部を構成するロアアームリヤ１６とで構成されてい
る。また、ロアアームリヤ１６は、比較的引張強度及び
圧縮強度の強い部材、例えば、鉄板のプレス成形品とさ
れており、ロアアームフロント１４は、比較的低重量の
部材、例えば、アルミ等の軽金属のプレス成形品とされ
ている。
ート１０のロアアーム１２は、ロアアーム１２の前部を
構成するロアアームフロント１４と、ロアアーム１２の
後部を構成するロアアームリヤ１６とで構成されてい
る。また、ロアアームリヤ１６は、比較的引張強度及び
圧縮強度の強い部材、例えば、鉄板のプレス成形品とさ
れており、ロアアームフロント１４は、比較的低重量の
部材、例えば、アルミ等の軽金属のプレス成形品とされ
ている。
【００１１】ロアアームリヤ１６の後端部には、リクラ
イニングの機能部品としてのラチェット１８、ポール２
０、スプリング２２、ハンドル２４等が取付けられてい
る。左右のロアアームリヤ１６の後端下部には、アルミ
の押出材で構成されたリヤリインフォース２５が架設さ
れており、このリヤリインフォース２５の両端部はボル
ト２７によって左右のロアアームリヤ１６に固定されて
いる。
イニングの機能部品としてのラチェット１８、ポール２
０、スプリング２２、ハンドル２４等が取付けられてい
る。左右のロアアームリヤ１６の後端下部には、アルミ
の押出材で構成されたリヤリインフォース２５が架設さ
れており、このリヤリインフォース２５の両端部はボル
ト２７によって左右のロアアームリヤ１６に固定されて
いる。
【００１２】ロアアームリヤ１６の下端部は、ロアレー
ル２３とでシートトラック２１の一部を構成するアッパ
レール２８の縦壁部２８Ａにリベット２９によって固定
されており、アッパレール２８の基部２８Ｂは、フロア
（図示省略）に固定されたロアレール２３に摺動可能に
係合されている。また、車両用シート１０の右側部のロ
アアームリヤ１６のシート前後方向略中央部には、ラッ
プベルト２６が取付けられており、このラップベルト２
６の下端部はアッパレール２８の縦壁部２８Ａとロアア
ームリヤ１６とにボルト３１で共締めされている。
ル２３とでシートトラック２１の一部を構成するアッパ
レール２８の縦壁部２８Ａにリベット２９によって固定
されており、アッパレール２８の基部２８Ｂは、フロア
（図示省略）に固定されたロアレール２３に摺動可能に
係合されている。また、車両用シート１０の右側部のロ
アアームリヤ１６のシート前後方向略中央部には、ラッ
プベルト２６が取付けられており、このラップベルト２
６の下端部はアッパレール２８の縦壁部２８Ａとロアア
ームリヤ１６とにボルト３１で共締めされている。
【００１３】ロアアームリヤ１６の前端部１６Ａは、ロ
アアーム１２のシート前後方向略中央部に達している。
また、ロアアームフロント１４の後端部１４Ａはロアア
ーム１２のシート前後方向略中央部に達しており、ロア
アームフロント１４の後端部１４Ａは、ロアアームリヤ
１６の前端部１６Ａのシート幅方向外側に重ねられてい
る。
アアーム１２のシート前後方向略中央部に達している。
また、ロアアームフロント１４の後端部１４Ａはロアア
ーム１２のシート前後方向略中央部に達しており、ロア
アームフロント１４の後端部１４Ａは、ロアアームリヤ
１６の前端部１６Ａのシート幅方向外側に重ねられてい
る。
【００１４】図２に示される如く、ロアアームリヤ１６
の前端部１６Ａとロアアームフロント１４の後端部１４
Ａとの間には、アッパレール２８の縦壁部２８Ａが挿入
されており、ロアアームリヤ１６の前端部１６Ａの内側
部（図２の右側部）には、ロックブラケット３０が当接
されている。これらのロアアームリヤ１６の前端部１６
Ａ、ロアアームフロント１４の後端部１４Ａ、アッパレ
ール２８の縦壁部２８Ａ及びロックブラケット３０は、
リベット３２によって共締めされている。
の前端部１６Ａとロアアームフロント１４の後端部１４
Ａとの間には、アッパレール２８の縦壁部２８Ａが挿入
されており、ロアアームリヤ１６の前端部１６Ａの内側
部（図２の右側部）には、ロックブラケット３０が当接
されている。これらのロアアームリヤ１６の前端部１６
Ａ、ロアアームフロント１４の後端部１４Ａ、アッパレ
ール２８の縦壁部２８Ａ及びロックブラケット３０は、
リベット３２によって共締めされている。
【００１５】なお、図２の符号３６はスライドハンドル
を、符号３８はロックプレートを、符号４１はシートト
ラックイコライジングワイヤをそれぞれ示している。
を、符号３８はロックプレートを、符号４１はシートト
ラックイコライジングワイヤをそれぞれ示している。
【００１６】図１に示される如く、ロアアームフロント
１４の下部はアッパレール２８の縦壁部２８Ａのシート
幅方向外側に重られている。また、左右のロアアームフ
ロント１４の前部１４Ｂ間には、アルミの押出材で構成
されたフロントリインフォース３２が架設されており、
図３に示される如く、フロントリインフォース３２は、
ボルト３４によってロアアームフロント１４の前部１４
Ｂとアッパレール２８の縦壁部２８Ａとに共締めされて
いる。また、フロントリインフォース３２とリヤリイン
フォース２５との各ボルト締付け部３２Ａは押出成形時
には中空とされており、後加工でねじ部が形成されてい
る。
１４の下部はアッパレール２８の縦壁部２８Ａのシート
幅方向外側に重られている。また、左右のロアアームフ
ロント１４の前部１４Ｂ間には、アルミの押出材で構成
されたフロントリインフォース３２が架設されており、
図３に示される如く、フロントリインフォース３２は、
ボルト３４によってロアアームフロント１４の前部１４
Ｂとアッパレール２８の縦壁部２８Ａとに共締めされて
いる。また、フロントリインフォース３２とリヤリイン
フォース２５との各ボルト締付け部３２Ａは押出成形時
には中空とされており、後加工でねじ部が形成されてい
る。
【００１７】従って、図１に示される如く、フロントリ
インフォース３２とリヤリインフォース２５は、左右の
ロアアーム１２をそれぞれ連結し左右のロアアーム１２
とで枠構造を構成している。また、図４（Ａ）及び図４
（Ｂ）に示される如く、リヤリインフォース２５の後端
下部とフロントリインフォース３２の前端下部は、シー
トカバー４６の端末に固定されたフック４８を固定でき
るように端末がＵ溝付又は薄間フラット面の処理がなさ
れている。さらに、図１に示される如く、ロアアームフ
ロント１４、ロアアームリヤ１６及びロックブラケット
３８の各内側面には、それぞれ所定の位置に切り起こし
４２が設けられており、これらの切り起こし４２にシー
トばね４０の枠部分４０Ａが係合されている。
インフォース３２とリヤリインフォース２５は、左右の
ロアアーム１２をそれぞれ連結し左右のロアアーム１２
とで枠構造を構成している。また、図４（Ａ）及び図４
（Ｂ）に示される如く、リヤリインフォース２５の後端
下部とフロントリインフォース３２の前端下部は、シー
トカバー４６の端末に固定されたフック４８を固定でき
るように端末がＵ溝付又は薄間フラット面の処理がなさ
れている。さらに、図１に示される如く、ロアアームフ
ロント１４、ロアアームリヤ１６及びロックブラケット
３８の各内側面には、それぞれ所定の位置に切り起こし
４２が設けられており、これらの切り起こし４２にシー
トばね４０の枠部分４０Ａが係合されている。
【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、車両用シート１０のロアアー
ム１２への入力は、主にシートバックからリクライニン
グを介して入力される後方への入力と、シートベルトか
らラップベルト２６を介して入力される引張り入力と、
シートばね４０を介して入力される人体の重量による下
方への入力の３つであり、これらの各入力は主にロアア
ーム１２の後部、即ち、ロアアームリヤ１６に入力さ
れ、フロアに伝達される。従って、ロアアームリヤ１６
を鉄板部材で構成したことによって、ロアアームリヤ１
６の引張強度及び圧縮強度を強くでき、ロアアームリヤ
１６への入力をフロアに充分に伝達することができる。
また、前記各入力にあまり影響されないロアアーム１２
の前部、即ち、ロアアームフロント１４をアルミ等の引
張強度及び圧縮強度が弱い軽金属で構成したことによっ
て、ロアアーム１２全体の重量を低減でき、ロアアーム
１２を軽量化することができる。
上記構成の本実施例では、車両用シート１０のロアアー
ム１２への入力は、主にシートバックからリクライニン
グを介して入力される後方への入力と、シートベルトか
らラップベルト２６を介して入力される引張り入力と、
シートばね４０を介して入力される人体の重量による下
方への入力の３つであり、これらの各入力は主にロアア
ーム１２の後部、即ち、ロアアームリヤ１６に入力さ
れ、フロアに伝達される。従って、ロアアームリヤ１６
を鉄板部材で構成したことによって、ロアアームリヤ１
６の引張強度及び圧縮強度を強くでき、ロアアームリヤ
１６への入力をフロアに充分に伝達することができる。
また、前記各入力にあまり影響されないロアアーム１２
の前部、即ち、ロアアームフロント１４をアルミ等の引
張強度及び圧縮強度が弱い軽金属で構成したことによっ
て、ロアアーム１２全体の重量を低減でき、ロアアーム
１２を軽量化することができる。
【００１９】また、本実施例では、アッパレール２８の
縦壁部２８Ａを上方へ延設し、縦壁部２８Ａにロアアー
ムフロント１４、ロアアームリヤ１６、フロントリイン
フォース３２及びリヤリインフォース２５を直接、リベ
ット３２、２９、ボルト３４、ボルト２７で固定し全体
を枠形状とした。この結果、シート前部とシート後部の
各骨格部材（ロアアームフロント１４、ロアアームリヤ
１６）を別部材とし、適正な強度構成としたうえで、シ
ートレールの使用に対応可能であると共に、従来のクッ
ションフレームを廃止できる。また、フロントリインフ
ォース３２やリヤリインフォース２５をボルト締めした
ことにより、組付作業性の良い構造となった。また、本
実施例においては、フロントリインフォース３２とリヤ
リインフォース２５とに、シートカバーの端末を固定で
きるようなＵ溝付又は薄間フラット面の端末処理を行っ
たため、図５に示される従来構造に設けられたシートカ
バーの端末を固定するためのカバーセットプレート９９
も廃止でき、構成部品が大幅に減りコスト低下及び軽量
化を行うことができる。
縦壁部２８Ａを上方へ延設し、縦壁部２８Ａにロアアー
ムフロント１４、ロアアームリヤ１６、フロントリイン
フォース３２及びリヤリインフォース２５を直接、リベ
ット３２、２９、ボルト３４、ボルト２７で固定し全体
を枠形状とした。この結果、シート前部とシート後部の
各骨格部材（ロアアームフロント１４、ロアアームリヤ
１６）を別部材とし、適正な強度構成としたうえで、シ
ートレールの使用に対応可能であると共に、従来のクッ
ションフレームを廃止できる。また、フロントリインフ
ォース３２やリヤリインフォース２５をボルト締めした
ことにより、組付作業性の良い構造となった。また、本
実施例においては、フロントリインフォース３２とリヤ
リインフォース２５とに、シートカバーの端末を固定で
きるようなＵ溝付又は薄間フラット面の端末処理を行っ
たため、図５に示される従来構造に設けられたシートカ
バーの端末を固定するためのカバーセットプレート９９
も廃止でき、構成部品が大幅に減りコスト低下及び軽量
化を行うことができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ロアアー
ムへの入力をフロアに充分に伝達することができると共
に、ロアアームを軽量化することができるという優れた
効果を有する。また、シート前部とシート後部の各骨格
部材を別部材とし、適正な強度構成としたうえで、シー
トレールの使用に対応可能であるという優れた効果を有
する。
ムへの入力をフロアに充分に伝達することができると共
に、ロアアームを軽量化することができるという優れた
効果を有する。また、シート前部とシート後部の各骨格
部材を別部材とし、適正な強度構成としたうえで、シー
トレールの使用に対応可能であるという優れた効果を有
する。
【図１】本発明の一実施例の車両用シートのシートラッ
クのアッセンブリ状態を示す斜め前方から見た斜視図で
ある。
クのアッセンブリ状態を示す斜め前方から見た斜視図で
ある。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の一実施例の車両用シートのリ
ヤリインフォースの後端下部を示す断面図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施例の車両用シートのフロントリ
インフォースの前端下部を示す断面図である。
ヤリインフォースの後端下部を示す断面図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施例の車両用シートのフロントリ
インフォースの前端下部を示す断面図である。
【図５】従来例の車両用シートのシートラックのアッセ
ンブリ状態を示す側面図である。
ンブリ状態を示す側面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
１０ 車両用シート １２ ロアアーム １４ ロアアームフロント（前部） １６ ロアアームリヤ（後部） ２８ アッパレール ２８Ａ 縦壁部 ２７ ボルト ２９ リベット ３２ リベット ３４ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 ロアアームの前部を構成するロアアーム
フロントと、 ロアアームの後部を構成するロアアームリヤと、 該ロアアームリヤの前端部と前記ロアアームフロントの
後端部との間に挿入され前記両者が共締めされた縦壁部
を有するアッパレールと、 該アッパレールをスライド可能に支持し、フロアに固定
されたロアレールと、 を備え、前記ロアアームフロントに比べ前記ロアアーム
リヤを引張強度及び圧縮強度が強い部材で構成したこと
を特徴とする車両用シート。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18243591A JP2917596B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 車両用シート |
| DE4224063A DE4224063C2 (de) | 1991-07-23 | 1992-07-21 | Fahrzeugsitz |
| US07/915,613 US5328248A (en) | 1991-07-23 | 1992-07-21 | Seat frame for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18243591A JP2917596B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0523231A JPH0523231A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2917596B2 true JP2917596B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=16118222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18243591A Expired - Fee Related JP2917596B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2917596B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10124182A (ja) | 1996-10-24 | 1998-05-15 | Fujitsu Ltd | 増設バッテリを装着可能な携帯型コンピュータ装置 |
| DE102007016690A1 (de) | 2006-10-27 | 2008-04-30 | Johnson Controls Gmbh | Strukturelement für Fahrzeugsitz |
| CN102416500B (zh) * | 2011-11-15 | 2015-05-20 | 深圳市顺昱自动化设备有限公司 | 一种切刀装置 |
| JP6939091B2 (ja) * | 2017-05-26 | 2021-09-22 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP6939092B2 (ja) * | 2017-05-26 | 2021-09-22 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP7047259B2 (ja) * | 2017-05-26 | 2022-04-05 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
-
1991
- 1991-07-23 JP JP18243591A patent/JP2917596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0523231A (ja) | 1993-02-02 |
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