JPH09142344A - スノーモービルのリヤサスペンション - Google Patents
スノーモービルのリヤサスペンションInfo
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- JPH09142344A JPH09142344A JP7304247A JP30424795A JPH09142344A JP H09142344 A JPH09142344 A JP H09142344A JP 7304247 A JP7304247 A JP 7304247A JP 30424795 A JP30424795 A JP 30424795A JP H09142344 A JPH09142344 A JP H09142344A
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- Japan
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- rear suspension
- brackets
- shock absorber
- snowmobile
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 大きなストロークを確保して乗心地性を高め
るとともに、部品点数を削減してコストダウンを図るこ
とができるスノーモービルのリヤサスペンションを提供
すること。 【構成】 無端状のトラックベルト１３を案内するスラ
イドレール１１をトルクアーム１８とリンク機構１９及
び油圧緩衝器３２を介して車体フレーム２に懸架するス
ノーモービルのリヤサスペンション１０において、前記
トルクアーム１８とリンク機構１９の車体フレーム２へ
の各連結軸２０，２９にブラケット２３，２４及び３
０，３１を結着し、両ブラケット２３，３０間に油圧緩
衝器３２を介設するとともに、両ブラケット２４，３１
を連結ロッド３５で連結する。本発明によれば、１つの
油圧緩衝器３２を設けるだけで済むため、当該リヤサス
ペンション１０の部品点数を削減して構造単純化及びコ
ストダウンを図ることができるとともに、大きなストロ
ークを確保してスノーモービルの乗心地性を高めること
ができる。
るとともに、部品点数を削減してコストダウンを図るこ
とができるスノーモービルのリヤサスペンションを提供
すること。 【構成】 無端状のトラックベルト１３を案内するスラ
イドレール１１をトルクアーム１８とリンク機構１９及
び油圧緩衝器３２を介して車体フレーム２に懸架するス
ノーモービルのリヤサスペンション１０において、前記
トルクアーム１８とリンク機構１９の車体フレーム２へ
の各連結軸２０，２９にブラケット２３，２４及び３
０，３１を結着し、両ブラケット２３，３０間に油圧緩
衝器３２を介設するとともに、両ブラケット２４，３１
を連結ロッド３５で連結する。本発明によれば、１つの
油圧緩衝器３２を設けるだけで済むため、当該リヤサス
ペンション１０の部品点数を削減して構造単純化及びコ
ストダウンを図ることができるとともに、大きなストロ
ークを確保してスノーモービルの乗心地性を高めること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無端状のトラック
ベルトを案内するスライドレールを車体フレームに懸架
せしめるスノーモービルのリヤサスペンションに関す
る。
ベルトを案内するスライドレールを車体フレームに懸架
せしめるスノーモービルのリヤサスペンションに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】無端状のトラックベルトを駆動して雪面
上を走行するスノーモービルにおいて、トラックベルト
を案内するスライドレールを車体フレームに懸架せしめ
るリヤサスペンションとしては例えば図７に示すものが
知られている。
上を走行するスノーモービルにおいて、トラックベルト
を案内するスライドレールを車体フレームに懸架せしめ
るリヤサスペンションとしては例えば図７に示すものが
知られている。
【０００３】即ち、図７は従来のリヤサスペンション１
１０を示す側面図であり、該リヤサスペンション１１０
においては、トラックベルト１１３を案内するスライド
レール１１１はその前部がトルクアーム１１８と油圧緩
衝器１３８、後部がリンク機構１１９と油圧緩衝器１３
２を介してそれぞれ車体フレーム１０２に弾性的に支持
されており、スライドレール１１１が雪面から受ける衝
撃は２つの油圧緩衝器１３２，１３８によって吸収され
る。
１０を示す側面図であり、該リヤサスペンション１１０
においては、トラックベルト１１３を案内するスライド
レール１１１はその前部がトルクアーム１１８と油圧緩
衝器１３８、後部がリンク機構１１９と油圧緩衝器１３
２を介してそれぞれ車体フレーム１０２に弾性的に支持
されており、スライドレール１１１が雪面から受ける衝
撃は２つの油圧緩衝器１３２，１３８によって吸収され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のリヤサスペンション１１０にあっては、トラックベ
ルト１１３によって囲まれる空間内に２つの油圧緩衝器
１３２，１３８を配設する必要があるため、当該リヤサ
スペンション１１０に大きなストロークを確保すること
ができない他、部品点数が増加してコストアップを招く
という問題があった。
来のリヤサスペンション１１０にあっては、トラックベ
ルト１１３によって囲まれる空間内に２つの油圧緩衝器
１３２，１３８を配設する必要があるため、当該リヤサ
スペンション１１０に大きなストロークを確保すること
ができない他、部品点数が増加してコストアップを招く
という問題があった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、大きなストロークを確保して
乗心地性を高めるとともに、部品点数を削減して構造単
純化とコストダウンを図ることができるスノーモービル
のリヤサスペンションを提供することにある。
で、その目的とする処は、大きなストロークを確保して
乗心地性を高めるとともに、部品点数を削減して構造単
純化とコストダウンを図ることができるスノーモービル
のリヤサスペンションを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルトを
案内するスライドレールをトルクアームとリンク機構及
び緩衝器を介して車体フレームに懸架するスノーモービ
ルのリヤサスペンションにおいて、前記トルクアームと
リンク機構の車体フレームへの各連結軸にブラケットを
結着し、両ブラケット間に前記緩衝器を介設するととも
に、両ブラケットを連結部材で連結したことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルトを
案内するスライドレールをトルクアームとリンク機構及
び緩衝器を介して車体フレームに懸架するスノーモービ
ルのリヤサスペンションにおいて、前記トルクアームと
リンク機構の車体フレームへの各連結軸にブラケットを
結着し、両ブラケット間に前記緩衝器を介設するととも
に、両ブラケットを連結部材で連結したことを特徴とす
る。
【０００７】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記連結軸の中心と前記連結部材の両
ブラケットへの連結点とを結ぶ直線が略平行四辺形を形
成するようにしたことを特徴とする。
の発明において、前記連結軸の中心と前記連結部材の両
ブラケットへの連結点とを結ぶ直線が略平行四辺形を形
成するようにしたことを特徴とする。
【０００８】従って、本発明によれば、従来２つ設けら
れていた緩衝器が１つで済むため、部品点数を削減して
構造単純化及びコストダウンが図られるとともに、当該
リヤサスペンションに大きなストロークを確保してスノ
ーモービルの乗心地性を高めることができる。
れていた緩衝器が１つで済むため、部品点数を削減して
構造単純化及びコストダウンが図られるとともに、当該
リヤサスペンションに大きなストロークを確保してスノ
ーモービルの乗心地性を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１０】＜実施の形態１＞図１及び図２は本発明の
実施の形態１に係るリヤサスペンションを示す側面図、
図２は同リヤサスペンションの平面図、図４はスノーモ
ービルの側面図である。
実施の形態１に係るリヤサスペンションを示す側面図、
図２は同リヤサスペンションの平面図、図４はスノーモ
ービルの側面図である。
【００１１】先ず、図４に示すスノーモービル１の全体
構成を概説する。
構成を概説する。
【００１２】図４において、２は車体フレームであっ
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回転操作に連動して軸６を中
心として回動する。
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回転操作に連動して軸６を中
心として回動する。
【００１３】又、車体フレーム２の前半部は樹脂製のカ
ウリング７によって覆われており、このカウリング７で
覆われている部分には不図示のエンジンが収納されてお
り、該エンジンによって図１に示す左右一対の駆動スプ
ロケット８が回転駆動される。
ウリング７によって覆われており、このカウリング７で
覆われている部分には不図示のエンジンが収納されてお
り、該エンジンによって図１に示す左右一対の駆動スプ
ロケット８が回転駆動される。
【００１４】一方、車体フレーム２の後半部は、本発明
に係るリヤサスペンション１０によって当該車体フレー
ム２に懸架された左右一対のスライドレール１１によっ
て支持されており、該スライドレール１１は、これの後
端に回転自在に軸支された複数のガイドホイール１２と
前記駆動スプロケット８との間に巻装された無端状のト
ラックベルト１３をその下面で案内する。尚、図１乃至
図４において１４，１５，１６はトラックベルト１３を
案内するためのアイドラホイールである。
に係るリヤサスペンション１０によって当該車体フレー
ム２に懸架された左右一対のスライドレール１１によっ
て支持されており、該スライドレール１１は、これの後
端に回転自在に軸支された複数のガイドホイール１２と
前記駆動スプロケット８との間に巻装された無端状のト
ラックベルト１３をその下面で案内する。尚、図１乃至
図４において１４，１５，１６はトラックベルト１３を
案内するためのアイドラホイールである。
【００１５】又、車体フレーム２の後半部にはシート１
７が配設されている。
７が配設されている。
【００１６】ここで、本発明に係るリヤサスペンション
１０の構成の詳細を図１乃至図３に基づいて説明する。
１０の構成の詳細を図１乃至図３に基づいて説明する。
【００１７】図１に示すように、前記スライドレール１
１はその前部と後部がそれぞれトルクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２に揺動自在に支持さ
れている。即ち、左右一対のトルクアーム１８は車体前
後方向に斜めに配され、その一端は連結軸２０によって
車体フレーム２に回動自在に枢着されており、他端は左
右のサイドレール１１の各々に結着されたブラケット２
１に軸２２によって回動自在に枢着されている。
１はその前部と後部がそれぞれトルクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２に揺動自在に支持さ
れている。即ち、左右一対のトルクアーム１８は車体前
後方向に斜めに配され、その一端は連結軸２０によって
車体フレーム２に回動自在に枢着されており、他端は左
右のサイドレール１１の各々に結着されたブラケット２
１に軸２２によって回動自在に枢着されている。
【００１８】そして、図３に示すように、上記連結軸２
０には左右一対の長いブラケット２３と該ブラケット２
３の外側に配された左右一対の短いブラケット２４が結
着されている。尚、連結軸２０の両端部には前記アイド
ラホイール１４が回転自在に支承されている。
０には左右一対の長いブラケット２３と該ブラケット２
３の外側に配された左右一対の短いブラケット２４が結
着されている。尚、連結軸２０の両端部には前記アイド
ラホイール１４が回転自在に支承されている。
【００１９】他方、前記リンク機構１９は左右一対のリ
ンク部材２５，２６で構成され、一方のリンク部材２５
の各一端は軸２７によって各スライドレール１１に回動
自在に枢着され、各他端は軸２８によって他方のリンク
部材２６の他端に連結されている。そして、リンク部材
２６の他端は車体フレーム２に回動自在に横架された連
結軸２９に結着されている。
ンク部材２５，２６で構成され、一方のリンク部材２５
の各一端は軸２７によって各スライドレール１１に回動
自在に枢着され、各他端は軸２８によって他方のリンク
部材２６の他端に連結されている。そして、リンク部材
２６の他端は車体フレーム２に回動自在に横架された連
結軸２９に結着されている。
【００２０】又、上記連結軸２９の幅方向中央部には略
三角状の２枚のブラケット３０と左右一対のブラケット
３１が結着されている。そして、一方のブラケット３０
と前記ブラケット２３との間には１つの油圧緩衝器３２
が介設されている。この油圧緩衝器３２は、前記トラッ
クベルト１３で囲まれた空間内の車幅方向中央であっ
て、且つ、トラックベルト１３の上部内側面の近傍に略
水平に配設されており、その一端はボルト３３によって
左右一対のブラケット２３に連結され、他端はボルト３
４によって左右一対のブラケット３０に連結されてい
る。
三角状の２枚のブラケット３０と左右一対のブラケット
３１が結着されている。そして、一方のブラケット３０
と前記ブラケット２３との間には１つの油圧緩衝器３２
が介設されている。この油圧緩衝器３２は、前記トラッ
クベルト１３で囲まれた空間内の車幅方向中央であっ
て、且つ、トラックベルト１３の上部内側面の近傍に略
水平に配設されており、その一端はボルト３３によって
左右一対のブラケット２３に連結され、他端はボルト３
４によって左右一対のブラケット３０に連結されてい
る。
【００２１】又、前記ブラケット２４とブラケット３１
とは左右一対の連結ロッド３５によって連結されてい
る。即ち、各連結ロッド３５の一端はボルト３６によっ
てブラケット２４に連結され、他端はボルト３７によっ
てブラケット３１に連結されている。そして、当該リヤ
サスペンション１０においては、図１に鎖線にて示すよ
うに、連結軸２０，２９の中心と連結ロッド３５のブラ
ケット２３，３１への連結点（ボルト３６，３７）とを
結ぶ直線は略平行四辺形を形成している。
とは左右一対の連結ロッド３５によって連結されてい
る。即ち、各連結ロッド３５の一端はボルト３６によっ
てブラケット２４に連結され、他端はボルト３７によっ
てブラケット３１に連結されている。そして、当該リヤ
サスペンション１０においては、図１に鎖線にて示すよ
うに、連結軸２０，２９の中心と連結ロッド３５のブラ
ケット２３，３１への連結点（ボルト３６，３７）とを
結ぶ直線は略平行四辺形を形成している。
【００２２】以上のように構成されるリヤサスペンショ
ン１０を備える図４に示すスノーモービル１において、
不図示のエンジンが駆動されて前記駆動スプロケット８
が回転駆動されると、該駆動スプロケット８によって前
記トラックベルト１３が回転駆動されて当該スノーモー
ビル１が走行せしめられる。
ン１０を備える図４に示すスノーモービル１において、
不図示のエンジンが駆動されて前記駆動スプロケット８
が回転駆動されると、該駆動スプロケット８によって前
記トラックベルト１３が回転駆動されて当該スノーモー
ビル１が走行せしめられる。
【００２３】次に、本発明に係るリヤサスペンション１
０の作用を説明する。
０の作用を説明する。
【００２４】スノーモービル１の走行中において、トラ
ックベルト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に
追従して上下に揺動するが、スライドレール１１は車体
フレーム２に対してトルクアーム１８及びリンク機構１
９を介して連結軸２０，２９を中心に揺動する。この場
合、トルクアーム１８の連結軸２０を中心とする揺動に
よって該連結軸２０とこれに結着されたブラケット２
３，２４が回動し、又、リンク機構１９のリンク部材２
６の連結軸２９を中心とする揺動によって該連結軸２９
とこれに結着されたブラケット３０，３１が回動し、両
ブラケット２３，３０は油圧緩衝器３２を同時に圧縮又
は伸長せしめ、この油圧緩衝器３２の圧縮又は伸長によ
って発生する減衰力によって、スライドレール１１が雪
面から受ける衝撃が吸収される。
ックベルト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に
追従して上下に揺動するが、スライドレール１１は車体
フレーム２に対してトルクアーム１８及びリンク機構１
９を介して連結軸２０，２９を中心に揺動する。この場
合、トルクアーム１８の連結軸２０を中心とする揺動に
よって該連結軸２０とこれに結着されたブラケット２
３，２４が回動し、又、リンク機構１９のリンク部材２
６の連結軸２９を中心とする揺動によって該連結軸２９
とこれに結着されたブラケット３０，３１が回動し、両
ブラケット２３，３０は油圧緩衝器３２を同時に圧縮又
は伸長せしめ、この油圧緩衝器３２の圧縮又は伸長によ
って発生する減衰力によって、スライドレール１１が雪
面から受ける衝撃が吸収される。
【００２５】即ち、スライドレール１１が上方へストロ
ークすると、トルクアーム１８とリンク機構１９のリン
ク部材２６はそれぞれ連結軸２０，２９を中心として図
１の反時計方向に回動し、これによってブラケット２
３，３０は同方向に回動するため、両ブラケット２３，
３０間の距離が縮小し、両ブラケット２３，３０間に介
設された油圧緩衝器３２が圧縮される。逆に、スライド
レール１１が下方へストロークすると、トルクアーム１
８とリンク機構１９のリンク部材２６はそれぞれ連結軸
２０，２９を中心として図１の時計方向に回動し、これ
によってブラケット２３，３０は同方向に回動するた
め、両ブラケット２３，３０間の距離が拡大して油圧緩
衝器３２が伸長せしめられる。
ークすると、トルクアーム１８とリンク機構１９のリン
ク部材２６はそれぞれ連結軸２０，２９を中心として図
１の反時計方向に回動し、これによってブラケット２
３，３０は同方向に回動するため、両ブラケット２３，
３０間の距離が縮小し、両ブラケット２３，３０間に介
設された油圧緩衝器３２が圧縮される。逆に、スライド
レール１１が下方へストロークすると、トルクアーム１
８とリンク機構１９のリンク部材２６はそれぞれ連結軸
２０，２９を中心として図１の時計方向に回動し、これ
によってブラケット２３，３０は同方向に回動するた
め、両ブラケット２３，３０間の距離が拡大して油圧緩
衝器３２が伸長せしめられる。
【００２６】又、例えばスライドレール１１の前部が局
所的な突起を乗り越える場合には、トルクアーム１８が
連結軸２０を中心として図１の反時計方向に回動し、こ
れによってブラケット２４が同方向に回動するが、この
ブラケット２４には連結ロッド３５を介してブラケット
３１が連結されているため、ブラケット３１と他のブラ
ケット３０及びリンク部材２６も連結軸２９を中心とし
て同方向に回動し、従って、油圧緩衝器３２は圧縮され
て所要の減衰力を発生し、この減衰力によってスライド
レール１１が突起を乗り越える際の衝撃が吸収される。
尚、このとき、連結ロッド３５には圧縮力が作用する。
又、スライドレール１１、トルクアーム１８、リンク部
材２５，２６、連結ロッド３５等の連結点におけるガタ
やこれらの部材の弾性変形によってスライドレール１１
の車体フレーム２に対する相対的な揺動が許容される。
所的な突起を乗り越える場合には、トルクアーム１８が
連結軸２０を中心として図１の反時計方向に回動し、こ
れによってブラケット２４が同方向に回動するが、この
ブラケット２４には連結ロッド３５を介してブラケット
３１が連結されているため、ブラケット３１と他のブラ
ケット３０及びリンク部材２６も連結軸２９を中心とし
て同方向に回動し、従って、油圧緩衝器３２は圧縮され
て所要の減衰力を発生し、この減衰力によってスライド
レール１１が突起を乗り越える際の衝撃が吸収される。
尚、このとき、連結ロッド３５には圧縮力が作用する。
又、スライドレール１１、トルクアーム１８、リンク部
材２５，２６、連結ロッド３５等の連結点におけるガタ
やこれらの部材の弾性変形によってスライドレール１１
の車体フレーム２に対する相対的な揺動が許容される。
【００２７】そして、スライドレール１１の後部が局所
的な突起を乗り越える場合には、リンク機構１９のリン
ク部材２６がブラケット３０，３１と共に連結軸２９を
中心として図１の反時計方向に回動するが、ブラケット
３１は連結ロッド３５を介してブラケット２４を連結軸
２０を中心として同方向に回動せしめるため、この場合
も油圧緩衝器３２は圧縮されて所要の減衰力を発生し、
この減衰力によってスライドレール１１が突起した乗り
越える際の衝撃が吸収される。尚、このとき、連結ロッ
ド３５には引張力が作用する。
的な突起を乗り越える場合には、リンク機構１９のリン
ク部材２６がブラケット３０，３１と共に連結軸２９を
中心として図１の反時計方向に回動するが、ブラケット
３１は連結ロッド３５を介してブラケット２４を連結軸
２０を中心として同方向に回動せしめるため、この場合
も油圧緩衝器３２は圧縮されて所要の減衰力を発生し、
この減衰力によってスライドレール１１が突起した乗り
越える際の衝撃が吸収される。尚、このとき、連結ロッ
ド３５には引張力が作用する。
【００２８】而して、本実施の形態に係るリヤサスペン
ション１０においては、単一の油圧緩衝器３２によって
スライドレール１１を車体フレーム２に対して弾性支持
する構成を採用したため、部品点数が削減され、トラッ
クベルト１３によって囲まれる空間内の構造単純化を図
ってコストダウンを図ることができるとともに、当該リ
ヤサスペンション１０に大きなストロークを確保してス
ノーモービル１の乗心地性を高めることができる。尚、
図２にリヤサスペンション１０の最圧縮状態を示すが、
この状態においても連結軸２０，２９の中心と連結ロッ
ド３５のブラケット２４，３１への連結点（ボルト３
６，３７）とを結ぶ直線は略平行四辺形を形成してい
る。
ション１０においては、単一の油圧緩衝器３２によって
スライドレール１１を車体フレーム２に対して弾性支持
する構成を採用したため、部品点数が削減され、トラッ
クベルト１３によって囲まれる空間内の構造単純化を図
ってコストダウンを図ることができるとともに、当該リ
ヤサスペンション１０に大きなストロークを確保してス
ノーモービル１の乗心地性を高めることができる。尚、
図２にリヤサスペンション１０の最圧縮状態を示すが、
この状態においても連結軸２０，２９の中心と連結ロッ
ド３５のブラケット２４，３１への連結点（ボルト３
６，３７）とを結ぶ直線は略平行四辺形を形成してい
る。
【００２９】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図５に基づいて説明する。尚、図５は本発明の実
施の形態２に係るリヤサスペンションを示す側面図であ
り、本図においては図１に示したと同一要素には同一符
号を付しており、以下、それらについての説明は省略す
る。
態２を図５に基づいて説明する。尚、図５は本発明の実
施の形態２に係るリヤサスペンションを示す側面図であ
り、本図においては図１に示したと同一要素には同一符
号を付しており、以下、それらについての説明は省略す
る。
【００３０】本実施の形態では、一方のブラケット２４
を連結軸２０に対して他方のブラケット２３とは逆方向
に結着し、該ブラケット２４とブラケット３０とを連結
ロッド３５で連結しており、従って、ブラケット３０に
は連結ロッド３５と油圧緩衝器３２の各一端がボルト３
４によって同軸的に連結されている。そして、本実施の
形態においても、図５に鎖線にて示すように、連結軸２
０，２９の中心と連結ロッド３５のブラケット２４，３
０への連結点（ボルト３６，３４）とを結ぶ直線が略平
行四辺形を形成している。
を連結軸２０に対して他方のブラケット２３とは逆方向
に結着し、該ブラケット２４とブラケット３０とを連結
ロッド３５で連結しており、従って、ブラケット３０に
は連結ロッド３５と油圧緩衝器３２の各一端がボルト３
４によって同軸的に連結されている。そして、本実施の
形態においても、図５に鎖線にて示すように、連結軸２
０，２９の中心と連結ロッド３５のブラケット２４，３
０への連結点（ボルト３６，３４）とを結ぶ直線が略平
行四辺形を形成している。
【００３１】而して、本実施の形態に係るリヤサスペン
ション１０も前記実施の形態１のそれと同様に作用して
同様の効果を奏するが、連結ロッド３５に作用する引張
力と圧縮力のスライドレール１１の上下動に対する関係
が実施の形態１とは逆になる。
ション１０も前記実施の形態１のそれと同様に作用して
同様の効果を奏するが、連結ロッド３５に作用する引張
力と圧縮力のスライドレール１１の上下動に対する関係
が実施の形態１とは逆になる。
【００３２】又、本実施の形態では、連結ロッド３５が
トラックベルト１３の上部内側面に沿って略水平に配設
されるため、該連結ロッド２５がトラックベルト１３を
案内するガイド部材としても機能し、従って、実施の形
態１において用いられたアイドラホイール１４（図１参
照）を省略することができ、部品点数を更に削減するこ
とができる。
トラックベルト１３の上部内側面に沿って略水平に配設
されるため、該連結ロッド２５がトラックベルト１３を
案内するガイド部材としても機能し、従って、実施の形
態１において用いられたアイドラホイール１４（図１参
照）を省略することができ、部品点数を更に削減するこ
とができる。
【００３３】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図６に基づいて説明する。尚、図６は本発明の実
施の形態３に係るリヤサスペンションを示す側面図であ
り、本図においても図１に示したと同一要素には同一符
号を付しており、以下、それらについての説明は省略す
る。
態３を図６に基づいて説明する。尚、図６は本発明の実
施の形態３に係るリヤサスペンションを示す側面図であ
り、本図においても図１に示したと同一要素には同一符
号を付しており、以下、それらについての説明は省略す
る。
【００３４】本実施の形態に係るリヤサスペンション１
０においては、連結軸２０に結着されたブラケット２４
と連結軸２９に結着されたブラケット３０，３１とが、
互いに平行を成す上下の連結ロッド３５Ａ，３５Ｂによ
って連結されており、両連結ロッド３５Ａ，３５Ｂのブ
ラケット２４，３０，３１への連結点（ボルト３４，３
６ａ，３６ｂ，３７）を結ぶ直線は略平行四辺形を形成
している。
０においては、連結軸２０に結着されたブラケット２４
と連結軸２９に結着されたブラケット３０，３１とが、
互いに平行を成す上下の連結ロッド３５Ａ，３５Ｂによ
って連結されており、両連結ロッド３５Ａ，３５Ｂのブ
ラケット２４，３０，３１への連結点（ボルト３４，３
６ａ，３６ｂ，３７）を結ぶ直線は略平行四辺形を形成
している。
【００３５】而して、本実施の形態に係るリヤサスペン
ション１０も実施の形態１のそれと同様に作用するが、
連結ロッド３５Ａ，３５Ｂには互いに逆方向の力（引張
力と圧縮力）が作用し、各連結ロッド３５Ａ，３５Ｂは
実施の形態１又は２の場合の略半分の力を伝達すれば済
むため、両連結ロッド３５Ａ，３５Ｂを細く成形するこ
とができる。尚、連結ロッド３５Ａ，３５Ｂは少なくと
も一方が引張力を伝達すれば良いため、これに代えてワ
イヤーを用いることもできる。
ション１０も実施の形態１のそれと同様に作用するが、
連結ロッド３５Ａ，３５Ｂには互いに逆方向の力（引張
力と圧縮力）が作用し、各連結ロッド３５Ａ，３５Ｂは
実施の形態１又は２の場合の略半分の力を伝達すれば済
むため、両連結ロッド３５Ａ，３５Ｂを細く成形するこ
とができる。尚、連結ロッド３５Ａ，３５Ｂは少なくと
も一方が引張力を伝達すれば良いため、これに代えてワ
イヤーを用いることもできる。
【００３６】又、本実施の形態においても、上側の連結
ロッド３５Ａはトラックベルト１３を案内するガイド部
材としても機能するため、実施の形態１において用いた
アイドラホイール１４（図１参照）を省略することがで
き、部品点数の削減と軽量化を図ることができる。
ロッド３５Ａはトラックベルト１３を案内するガイド部
材としても機能するため、実施の形態１において用いた
アイドラホイール１４（図１参照）を省略することがで
き、部品点数の削減と軽量化を図ることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、無端状のトラックベルトを案内するスライドレ
ールをトルクアームとリンク機構及び緩衝器を介して車
体フレームに懸架するスノーモービルのリヤサスペンシ
ョンにおいて、前記トルクアームとリンク機構の車体フ
レームへの各連結軸にブラケットを結着し、両ブラケッ
ト間に前記緩衝器を介設するとともに、両ブラケットを
連結部材で連結したため、大きなストロークを確保して
乗心地性を高めるとともに、部品点数を削減して構造単
純化とコストダウンを図ることができるという効果が得
られる。
よれば、無端状のトラックベルトを案内するスライドレ
ールをトルクアームとリンク機構及び緩衝器を介して車
体フレームに懸架するスノーモービルのリヤサスペンシ
ョンにおいて、前記トルクアームとリンク機構の車体フ
レームへの各連結軸にブラケットを結着し、両ブラケッ
ト間に前記緩衝器を介設するとともに、両ブラケットを
連結部材で連結したため、大きなストロークを確保して
乗心地性を高めるとともに、部品点数を削減して構造単
純化とコストダウンを図ることができるという効果が得
られる。
【図１】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンを示す側面図である。
ンを示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンの最圧縮状態を示す側面図である。
ンの最圧縮状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンの平面図である。
ンの平面図である。
【図４】スノーモービルの側面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係るリヤサスペンショ
ンを示す側面図である。
ンを示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態３に係るリヤサスペンショ
ンを示す側面図である。
ンを示す側面図である。
【図７】従来例に係るリヤサスペンションを示す側面図
である。
である。
１ スノーモービル ２ 車体フレーム １０ リヤサスペンション １１ スライドレール １３ トラックベルト １８ トルクアーム １９ リンク機構 ２０，２９ 連結軸 ２３，２４ ブラケット ３０，３１ ブラケット ３２ 油圧緩衝器（緩衝器） ３５ 連結ロッド（連結部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 無端状のトラックベルトを案内するスラ
イドレールをトルクアームとリンク機構及び緩衝器を介
して車体フレームに懸架するスノーモービルのリヤサス
ペンションにおいて、 前記トルクアームとリンク機構の車体フレームへの各連
結軸にブラケットを結着し、両ブラケット間に前記緩衝
器を介設するとともに、両ブラケットを連結部材で連結
したことを特徴とするスノーモービルのリヤサスペンシ
ョン。 - 【請求項２】 前記連結軸の中心と前記連結部材の両ブ
ラケットへの連結点とを結ぶ直線が略平行四辺形を形成
することを特徴とする請求項１記載のスノーモービルの
リヤサスペンション。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30424795A JP3303020B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | スノーモービルのリヤサスペンション |
| US08/752,686 US5904216A (en) | 1995-11-22 | 1996-11-19 | Rear suspension for snowmobile |
| CA002190987A CA2190987C (en) | 1995-11-22 | 1996-11-21 | Rear suspension for snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30424795A JP3303020B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | スノーモービルのリヤサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142344A true JPH09142344A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3303020B2 JP3303020B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=17930766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30424795A Expired - Lifetime JP3303020B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | スノーモービルのリヤサスペンション |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5904216A (ja) |
| JP (1) | JP3303020B2 (ja) |
| CA (1) | CA2190987C (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6991057B2 (en) | 2002-10-31 | 2006-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snowmobile suspension system |
| JP2006056402A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両における懸架装置 |
| US7040438B2 (en) | 2002-12-20 | 2006-05-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
| US7278506B2 (en) | 2002-12-26 | 2007-10-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
| US7318494B2 (en) | 2002-12-20 | 2008-01-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
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| US6431301B1 (en) | 1998-02-25 | 2002-08-13 | Vernal D. Forbes | Snow vehicle conversion kit |
| DE19857891A1 (de) * | 1998-12-15 | 2000-06-21 | Macmoter Spa | Raupenfahrzeug |
| JP2000313369A (ja) | 1999-04-30 | 2000-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車のサスペンション構造 |
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-
1995
- 1995-11-22 JP JP30424795A patent/JP3303020B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-11-19 US US08/752,686 patent/US5904216A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-21 CA CA002190987A patent/CA2190987C/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3303020B2 (ja) | 2002-07-15 |
| CA2190987C (en) | 2006-01-17 |
| CA2190987A1 (en) | 1997-05-23 |
| US5904216A (en) | 1999-05-18 |
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