JP4001668B2 - シートバック内部構造体およびランバサポートアジャスタ - Google Patents
シートバック内部構造体およびランバサポートアジャスタ Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座者の背中を支持するシートバックの内部構造体、およびこのシートバック内部構造体に適するランバサポートアジャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、着座者の背中を支持するシートバックの内部構造としては、図５に示すように、シートバックフレームＦにシートスプリング１０１及びランバサポート１０６を取り付けたものが知られている。通常はこの前面にシートバックパッドＰを置き、さらに図示しないトリムカバーアセンブリで上張りすることによりシートバックが製造される。ランバサポート１０６は、水平方向に延び出した２本のトーションバー１０７、１０７を介して駆動装置１０８に取り付けられている。そして、駆動装置１０８のモータが回転してランバサポート１０６を前方側へ変位させると、シートバックパッドＰが前方へ押し出され、着座者の腰部に押し当てられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のシートバックの内部構造では、シートスプリング１０１とランバサポート１０６とが別体のため、部品コストが嵩むうえ両者を個別に組み付ける必要があるため製造作業が煩雑であった。
【０００４】
また、シートスプリング１０１はピアノ線あるいは硬鋼線を加工したものであり、ランバサポート１０６は鋼板製であるため、重量が増大する原因となっていた。更に、シートスプリング１０１に着座者の荷重が加わると金属特有の異音が発生することもあった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、低コストで簡易に製造できるうえ軽量で異音が発生することもないシートバック内部構造体を提供することを目的とする。また、このシートバック内部構造体に適するランバサポートアジャスタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するため、本発明は全体が樹脂により一体成形されたシートバック内部構造体であって、
互いに対向する一対の第１通溝によって挟まれた領域であって、前記一対の第１通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って形成された一対の第１可撓部を有するスプリング板部と、
前記スプリング板部内に設けられ、互いに対向する一対の第２通溝によって囲まれた領域であって、前記一対の第２通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って形成された一対の第２可撓部を有し、着座者側に膨出可能なランバサポート部と
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明のシートバック内部構造体によれば、スプリング板部は一対の第１可撓部が撓むことにより着座者の背中から受ける荷重を支えて座り心地をよくする機能を果たし、ランバサポート部は一対の第２可撓部が撓んで中央付近が着座者側に膨出することにより着座者の腰部を安定した状態で支持する機能を果たす。なお、第１、第２通溝はいずれもシートバック内部構造体の表裏方向に貫通する溝である。また、第１、第２可撓部はその断面が略Ｕ字状や略Ｗ字状などのように曲線状に形成されていると、その曲線状の断面が弾性変形可能なため、スプリング板部、ランバサポート部の機能を発揮しやすくなるので好ましい。
【０００８】
本発明のシートバック内部構造体によれば、シートスプリングの機能を果たすスプリング板部とランバサポートの機能を果たすランバサポート部が一体成形されるため、従来のように部品コストが嵩むことはなく、また各部品を別々に組み付ける必要もないため簡易に製造できる。また、樹脂を用いて一体成形されているため、従来のように金属を用いた場合に比べて軽量になり、しかも金属特有の異音が発生することもない。特に強度面を考慮すれば、樹脂としてガラス繊維入り合成樹脂を用いることが好ましい。
【０００９】
本発明のシートバック内部構造体では、前記ランバサポート部のうち着座者の背中側の面には前記一対の第２通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って膨出補助用の凹溝が設けられていてもよい。この場合、凹溝がヒンジと同様の役割を果たすため、ランバサポート部は着座者の背中側に向かって膨出しやすい。なお、凹溝は１本でもよいが複数本設けられていることが好ましい。
【００１０】
また、本発明のシートバック内部構造では、前記スプリング板部は、前記第１可撓部を境界として着座者の背中側に持ち上げられた形状に形成されていてもよい。この場合、スプリング板部に着座者の荷重が加わりやすくなるため、シートスプリングとしての機能が十分に発揮され、座り心地がよくなる。
【００１１】
本発明のシートバック内部構造体に適したランバサポートアジャスタは、前記一対の第２可撓部同士を接近又は離間させることにより前記ランバサポート部の膨出量を調節することを特徴とする。このランバサポートアジャスタにより一対の第２可撓部同士を接近させるにしたがってランバサポート部は着座者側に大きく膨出する。具体的な構造としては、一対の第２可撓部同士を長さ可変の連結部材（ワイヤなど）で接続することが挙げられる。このランバサポートアジャスタによれば、簡易な機構でランバサポートの膨出量を調節できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１は第１実施形態のシートバック内部構造体の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００１３】
第１実施形態のシートバック内部構造体１０は、車両用シートバックの一構成部品であり、スプリング板部１１と、ランバサポート部１６とを備えている。このシートバック内部構造体１０は、周囲にフランジ１０ａを有しており、このフランジ１０ａが取付具３１によりシートバックフレームＦに固定されている。このシートバック内部構造体１０は、ガラス長繊維強化ポリプロピレン成形材料（例えばアズデル（ピッツバーグ・プレート・グラス社の商標））を用いて射出成形や圧縮成形などの周知の成形加工技術により全体が一体成形されている。
【００１４】
スプリング板部１１は、シートバック内部構造体１０の上下両側にて互いに対向する一対の第１通溝１２、１３によって挟まれた領域として形成されている。第１通溝１２、１３はいずれも略水平方向に設けられている。また、スプリング板部１１は、一対の第１通溝１２、１３の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿ってそれぞれ形成された第１可撓部１４、１５を有している。つまり、一方の第１可撓部１４は第１通溝１２の一端１２ａと第１通溝１３の一端１３ａを結ぶ線に沿って形成され、もう一方の第１可撓部１５は第１通溝１２の他端１２ｂと第１通溝１３の他端１３ｂを結ぶ線に沿って形成されている。このスプリング板部１１は、第１可撓部１４、１５を境界として着座者側に持ち上げられた形状に形成されている。また、第１可撓部１４、１５は、図２に示すように断面略Ｕ字状に形成され、スプリング板部１１に荷重が加えられたときにはこの断面形状が弾性変形することにより撓むものである。
【００１５】
ランバサポート部１６は、スプリング板部１１内に設けられ、左右両側にて互いに対向する一対の第２通溝１７、１８によって囲まれた領域として形成されている。第２通溝１７、１８はいずれも略垂直方向に設けられている。また、ランバサポート部１６は、一対の第２通溝１７、１８の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿ってそれぞれ形成された第２可撓部１９、２０を有している。つまり、一方の第２可撓部１９は第２通溝１７の一端１７ａと第２通溝１８の一端１８ａを結ぶ線に沿って形成され、もう一方の第２可撓部１９は第２通溝１７の他端１７ｂと第２通溝１８の他端１８ｂを結ぶ線に沿って形成されている。このランバサポート部１６は、着座者の背中側に向かって略円弧状に膨出した形状に形成されている。また、第２可撓部１９、２０は、断面略Ｕ字状に形成され、ランバサポート部１６に荷重が加えられたときにはこの断面形状が弾性変形することにより撓むものである。
【００１６】
シートバック内部構造体１０には、図３に示すように、別体としてランバサポートアジャスタ２１が取り付けられている。このランバサポートアジャスタ２１は、棒部材２２と、ワイヤ挿通体２３と、ワイヤ２４と、ワイヤ牽引装置２５とから構成されている。棒部材２２は、長手方向の長さが不変の部材（例えば金属棒）であり、第１、第２可撓部１９、２０間の長さよりも短く形成され、一端が第２可撓部１９に固着され、他端はワイヤ挿通体２３に接続されている。ワイヤ２４は、一端が第２可撓部２０に固着され、他端側はワイヤ挿通体２３に挿通されたあとチューブ２６内を通過してワイヤ牽引装置２５に接続されている。このため、ワイヤ牽引装置２５によりワイヤ２４を牽引すると、ワイヤ２４が引っ張られて第２可撓部１９と第２可撓部２０とが互いに接近し、その分ランバサポート部１６が着座者側に大きく膨出する。一方、ワイヤ牽引装置２５によりワイヤ２４の張力を緩めると、ワイヤ２４が弛緩されて第２可撓部１９と第２可撓部２０とが互いに離間し、その分ランバサポート部１６の膨出量が小さくなる。
【００１７】
次に、このシートバック内部構造体１０の作用について説明する。このシートバック内部構造体１０をシートバックフレームＦに固定した後、その前面（着座者側の面）に図示しないシートバックパッドを載せ、そのシートバックパッドを図示しないシートバックトリムアセンブリで覆うことによりシートバックとする。そしてこのシートバックに着座者つまりドライバが凭れて車両を運転する。このとき、スプリング板部１１は第１可撓部１４、１５が弾性変形してスプリング機能を果たすため、座り心地が良好となる。また、ドライバは自分の体型に応じてワイヤ牽引装置２５によりワイヤ２４の張り具合を調節してランバサポート部１６の膨出量を調節できるため、ドライバの腰部は安定した姿勢で支持される。
【００１８】
以上詳述した第１実施形態のシートバック内部構造体１０によれば、全体が樹脂により一体成形されているため従来に比べて部品コストが嵩むことはなく、また各部品を別々に組み付ける必要がないため簡易に製造できる。特にガラス長繊維強化ポリプロピレン成形材料を用いているため、強度面でも板金製のものと遜色ない。また、従来のように金属を用いた場合に比べて軽量になり、しかも金属特有の異音が発生することもない。更に、スプリング板部１１は、第１可撓部１４、１５を境界として着座者側に持ち上げられているため、スプリング板部１１に着座者の荷重が加わりやすくなり、シートスプリングとしての機能が十分に発揮され、座り心地がよくなる。
【００１９】
［第２実施形態］
図４は第２実施形態の要部を説明するための断面図である。本実施形態は、ランバサポート部１６のうち着座者側の面には、一対の第２通溝１７、１８の端部同士を結ぶ線（第２通溝１７の一端１７ａと第２通溝１８の一端１８ａを結ぶ線）に沿って膨出補助用の凹溝２７、２７が設けられている以外は第１実施形態と同様の構成であるため、同じ構成要素については同じ符号を付し、その説明を省略する。本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、膨出補助用の凹溝２７、２７がヒンジの役割を果たすため、ランバサポート部１６は着座者側に向かって膨出しやすいという効果が得られる。
【００２０】
尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもない。
例えば上記各実施形態では第１可撓部１４、１５及び第２可撓部１９、２０の断面を略Ｕ字状となるように形成したが、可撓性を有する形状であれば特に略Ｕ字状である必要はなく、例えば断面略Ｗ字状に形成してもよい。
【００２１】
また、上記実施形態では第１通溝１２、１３を略水平方向、第２通溝１７、１８を略垂直方向に形成したが、第１通溝１２、１３を略垂直方向、第２通溝１７、１８を略水平方向に形成してもよいし、各通溝１２、１３、１７、１８を同じ方向に形成してもよい。但し、ランバサポート部１６が着座者の腰部に押し当てられることを考慮すれば、ランバサポート部１６は着座者の腰部に近い形状で膨出するのが好ましく、この点で上記第１実施形態のように第２通溝１７、１８を略垂直方向に形成し第２可撓部１９、２０を略水平方向に形成するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のシートバック内部構造体の斜視図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】 第２実施形態の要部説明図である。
【図５】 従来のシートバックの内部構造を表す概略説明図である。
【符号の説明】
１０・・・シートバック内部構造体、１１・・・スプリング板部、１２、１３・・・第１通溝、１４、１５・・・第１可撓部、１６・・・ランバサポート部、１７、１８・・・第２通溝、１９、１９・・・第２可撓部、２１・・・ランバサポートアジャスタ、２２・・・棒部材、２３・・・ワイヤ挿通体、２４・・・ワイヤ、２５・・・ワイヤ牽引装置、２７・・・凹溝。
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座者の背中を支持するシートバックの内部構造体、およびこのシートバック内部構造体に適するランバサポートアジャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、着座者の背中を支持するシートバックの内部構造としては、図５に示すように、シートバックフレームＦにシートスプリング１０１及びランバサポート１０６を取り付けたものが知られている。通常はこの前面にシートバックパッドＰを置き、さらに図示しないトリムカバーアセンブリで上張りすることによりシートバックが製造される。ランバサポート１０６は、水平方向に延び出した２本のトーションバー１０７、１０７を介して駆動装置１０８に取り付けられている。そして、駆動装置１０８のモータが回転してランバサポート１０６を前方側へ変位させると、シートバックパッドＰが前方へ押し出され、着座者の腰部に押し当てられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のシートバックの内部構造では、シートスプリング１０１とランバサポート１０６とが別体のため、部品コストが嵩むうえ両者を個別に組み付ける必要があるため製造作業が煩雑であった。
【０００４】
また、シートスプリング１０１はピアノ線あるいは硬鋼線を加工したものであり、ランバサポート１０６は鋼板製であるため、重量が増大する原因となっていた。更に、シートスプリング１０１に着座者の荷重が加わると金属特有の異音が発生することもあった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、低コストで簡易に製造できるうえ軽量で異音が発生することもないシートバック内部構造体を提供することを目的とする。また、このシートバック内部構造体に適するランバサポートアジャスタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するため、本発明は全体が樹脂により一体成形されたシートバック内部構造体であって、
互いに対向する一対の第１通溝によって挟まれた領域であって、前記一対の第１通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って形成された一対の第１可撓部を有するスプリング板部と、
前記スプリング板部内に設けられ、互いに対向する一対の第２通溝によって囲まれた領域であって、前記一対の第２通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って形成された一対の第２可撓部を有し、着座者側に膨出可能なランバサポート部と
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明のシートバック内部構造体によれば、スプリング板部は一対の第１可撓部が撓むことにより着座者の背中から受ける荷重を支えて座り心地をよくする機能を果たし、ランバサポート部は一対の第２可撓部が撓んで中央付近が着座者側に膨出することにより着座者の腰部を安定した状態で支持する機能を果たす。なお、第１、第２通溝はいずれもシートバック内部構造体の表裏方向に貫通する溝である。また、第１、第２可撓部はその断面が略Ｕ字状や略Ｗ字状などのように曲線状に形成されていると、その曲線状の断面が弾性変形可能なため、スプリング板部、ランバサポート部の機能を発揮しやすくなるので好ましい。
【０００８】
本発明のシートバック内部構造体によれば、シートスプリングの機能を果たすスプリング板部とランバサポートの機能を果たすランバサポート部が一体成形されるため、従来のように部品コストが嵩むことはなく、また各部品を別々に組み付ける必要もないため簡易に製造できる。また、樹脂を用いて一体成形されているため、従来のように金属を用いた場合に比べて軽量になり、しかも金属特有の異音が発生することもない。特に強度面を考慮すれば、樹脂としてガラス繊維入り合成樹脂を用いることが好ましい。
【０００９】
本発明のシートバック内部構造体では、前記ランバサポート部のうち着座者の背中側の面には前記一対の第２通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って膨出補助用の凹溝が設けられていてもよい。この場合、凹溝がヒンジと同様の役割を果たすため、ランバサポート部は着座者の背中側に向かって膨出しやすい。なお、凹溝は１本でもよいが複数本設けられていることが好ましい。
【００１０】
また、本発明のシートバック内部構造では、前記スプリング板部は、前記第１可撓部を境界として着座者の背中側に持ち上げられた形状に形成されていてもよい。この場合、スプリング板部に着座者の荷重が加わりやすくなるため、シートスプリングとしての機能が十分に発揮され、座り心地がよくなる。
【００１１】
本発明のシートバック内部構造体に適したランバサポートアジャスタは、前記一対の第２可撓部同士を接近又は離間させることにより前記ランバサポート部の膨出量を調節することを特徴とする。このランバサポートアジャスタにより一対の第２可撓部同士を接近させるにしたがってランバサポート部は着座者側に大きく膨出する。具体的な構造としては、一対の第２可撓部同士を長さ可変の連結部材（ワイヤなど）で接続することが挙げられる。このランバサポートアジャスタによれば、簡易な機構でランバサポートの膨出量を調節できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１は第１実施形態のシートバック内部構造体の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００１３】
第１実施形態のシートバック内部構造体１０は、車両用シートバックの一構成部品であり、スプリング板部１１と、ランバサポート部１６とを備えている。このシートバック内部構造体１０は、周囲にフランジ１０ａを有しており、このフランジ１０ａが取付具３１によりシートバックフレームＦに固定されている。このシートバック内部構造体１０は、ガラス長繊維強化ポリプロピレン成形材料（例えばアズデル（ピッツバーグ・プレート・グラス社の商標））を用いて射出成形や圧縮成形などの周知の成形加工技術により全体が一体成形されている。
【００１４】
スプリング板部１１は、シートバック内部構造体１０の上下両側にて互いに対向する一対の第１通溝１２、１３によって挟まれた領域として形成されている。第１通溝１２、１３はいずれも略水平方向に設けられている。また、スプリング板部１１は、一対の第１通溝１２、１３の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿ってそれぞれ形成された第１可撓部１４、１５を有している。つまり、一方の第１可撓部１４は第１通溝１２の一端１２ａと第１通溝１３の一端１３ａを結ぶ線に沿って形成され、もう一方の第１可撓部１５は第１通溝１２の他端１２ｂと第１通溝１３の他端１３ｂを結ぶ線に沿って形成されている。このスプリング板部１１は、第１可撓部１４、１５を境界として着座者側に持ち上げられた形状に形成されている。また、第１可撓部１４、１５は、図２に示すように断面略Ｕ字状に形成され、スプリング板部１１に荷重が加えられたときにはこの断面形状が弾性変形することにより撓むものである。
【００１５】
ランバサポート部１６は、スプリング板部１１内に設けられ、左右両側にて互いに対向する一対の第２通溝１７、１８によって囲まれた領域として形成されている。第２通溝１７、１８はいずれも略垂直方向に設けられている。また、ランバサポート部１６は、一対の第２通溝１７、１８の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿ってそれぞれ形成された第２可撓部１９、２０を有している。つまり、一方の第２可撓部１９は第２通溝１７の一端１７ａと第２通溝１８の一端１８ａを結ぶ線に沿って形成され、もう一方の第２可撓部１９は第２通溝１７の他端１７ｂと第２通溝１８の他端１８ｂを結ぶ線に沿って形成されている。このランバサポート部１６は、着座者の背中側に向かって略円弧状に膨出した形状に形成されている。また、第２可撓部１９、２０は、断面略Ｕ字状に形成され、ランバサポート部１６に荷重が加えられたときにはこの断面形状が弾性変形することにより撓むものである。
【００１６】
シートバック内部構造体１０には、図３に示すように、別体としてランバサポートアジャスタ２１が取り付けられている。このランバサポートアジャスタ２１は、棒部材２２と、ワイヤ挿通体２３と、ワイヤ２４と、ワイヤ牽引装置２５とから構成されている。棒部材２２は、長手方向の長さが不変の部材（例えば金属棒）であり、第１、第２可撓部１９、２０間の長さよりも短く形成され、一端が第２可撓部１９に固着され、他端はワイヤ挿通体２３に接続されている。ワイヤ２４は、一端が第２可撓部２０に固着され、他端側はワイヤ挿通体２３に挿通されたあとチューブ２６内を通過してワイヤ牽引装置２５に接続されている。このため、ワイヤ牽引装置２５によりワイヤ２４を牽引すると、ワイヤ２４が引っ張られて第２可撓部１９と第２可撓部２０とが互いに接近し、その分ランバサポート部１６が着座者側に大きく膨出する。一方、ワイヤ牽引装置２５によりワイヤ２４の張力を緩めると、ワイヤ２４が弛緩されて第２可撓部１９と第２可撓部２０とが互いに離間し、その分ランバサポート部１６の膨出量が小さくなる。
【００１７】
次に、このシートバック内部構造体１０の作用について説明する。このシートバック内部構造体１０をシートバックフレームＦに固定した後、その前面（着座者側の面）に図示しないシートバックパッドを載せ、そのシートバックパッドを図示しないシートバックトリムアセンブリで覆うことによりシートバックとする。そしてこのシートバックに着座者つまりドライバが凭れて車両を運転する。このとき、スプリング板部１１は第１可撓部１４、１５が弾性変形してスプリング機能を果たすため、座り心地が良好となる。また、ドライバは自分の体型に応じてワイヤ牽引装置２５によりワイヤ２４の張り具合を調節してランバサポート部１６の膨出量を調節できるため、ドライバの腰部は安定した姿勢で支持される。
【００１８】
以上詳述した第１実施形態のシートバック内部構造体１０によれば、全体が樹脂により一体成形されているため従来に比べて部品コストが嵩むことはなく、また各部品を別々に組み付ける必要がないため簡易に製造できる。特にガラス長繊維強化ポリプロピレン成形材料を用いているため、強度面でも板金製のものと遜色ない。また、従来のように金属を用いた場合に比べて軽量になり、しかも金属特有の異音が発生することもない。更に、スプリング板部１１は、第１可撓部１４、１５を境界として着座者側に持ち上げられているため、スプリング板部１１に着座者の荷重が加わりやすくなり、シートスプリングとしての機能が十分に発揮され、座り心地がよくなる。
【００１９】
［第２実施形態］
図４は第２実施形態の要部を説明するための断面図である。本実施形態は、ランバサポート部１６のうち着座者側の面には、一対の第２通溝１７、１８の端部同士を結ぶ線（第２通溝１７の一端１７ａと第２通溝１８の一端１８ａを結ぶ線）に沿って膨出補助用の凹溝２７、２７が設けられている以外は第１実施形態と同様の構成であるため、同じ構成要素については同じ符号を付し、その説明を省略する。本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、膨出補助用の凹溝２７、２７がヒンジの役割を果たすため、ランバサポート部１６は着座者側に向かって膨出しやすいという効果が得られる。
【００２０】
尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもない。
例えば上記各実施形態では第１可撓部１４、１５及び第２可撓部１９、２０の断面を略Ｕ字状となるように形成したが、可撓性を有する形状であれば特に略Ｕ字状である必要はなく、例えば断面略Ｗ字状に形成してもよい。
【００２１】
また、上記実施形態では第１通溝１２、１３を略水平方向、第２通溝１７、１８を略垂直方向に形成したが、第１通溝１２、１３を略垂直方向、第２通溝１７、１８を略水平方向に形成してもよいし、各通溝１２、１３、１７、１８を同じ方向に形成してもよい。但し、ランバサポート部１６が着座者の腰部に押し当てられることを考慮すれば、ランバサポート部１６は着座者の腰部に近い形状で膨出するのが好ましく、この点で上記第１実施形態のように第２通溝１７、１８を略垂直方向に形成し第２可撓部１９、２０を略水平方向に形成するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のシートバック内部構造体の斜視図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】 第２実施形態の要部説明図である。
【図５】 従来のシートバックの内部構造を表す概略説明図である。
【符号の説明】
１０・・・シートバック内部構造体、１１・・・スプリング板部、１２、１３・・・第１通溝、１４、１５・・・第１可撓部、１６・・・ランバサポート部、１７、１８・・・第２通溝、１９、１９・・・第２可撓部、２１・・・ランバサポートアジャスタ、２２・・・棒部材、２３・・・ワイヤ挿通体、２４・・・ワイヤ、２５・・・ワイヤ牽引装置、２７・・・凹溝。
Claims (5)
- 全体が樹脂により一体成形されたシートバック内部構造体であって、
互いに対向する一対の第１通溝によって挟まれた領域であって、前記一対の第１通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って形成された一対の第１可撓部を有するスプリング板部と、
前記スプリング板部内に設けられ、互いに対向する一対の第２通溝によって囲まれた領域であって、前記一対の第２通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って形成された一対の第２可撓部を有し、着座者の背中側に向かって膨出可能なランバサポート部と
を備えたことを特徴とするシートバック内部構造体。 - ガラス繊維入り合成樹脂により一体成形されていることを特徴とする請求項１記載のシートバック内部構造体。
- 前記ランバサポート部のうち着座者の背中側の面には前記一対の第２通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って膨出補助用の凹溝が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のシートバック内部構造体。
- 前記スプリング板部は、前記第１可撓部を境界として着座者の背中側に持ち上げられた形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートバック内部構造体。
- 請求項１〜４のいずれかに記載のシートバック内部構造体に取り付けられるランバサポートアジャスタであって、
前記一対の第２可撓部同士を接近又は離間させることにより前記ランバサポート部の膨出量を調節することを特徴とするランバサポートアジャスタ。
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