JP2000108990A - Liquid cargo heat insulating device for tanker - Google Patents

Liquid cargo heat insulating device for tanker

Info

Publication number
JP2000108990A
JP2000108990A JP11160757A JP16075799A JP2000108990A JP 2000108990 A JP2000108990 A JP 2000108990A JP 11160757 A JP11160757 A JP 11160757A JP 16075799 A JP16075799 A JP 16075799A JP 2000108990 A JP2000108990 A JP 2000108990A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
heat
liquid cargo
temperature
tank
heat insulation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP11160757A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP3209272B2 (en
Inventor
Ikuo Nomura
郁夫 野村
Koichi Yoshida
耕一 吉田
Hirotsugu Maki
洋次 真木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Original Assignee
Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shin Kurushima Dockyard Co Ltd filed Critical Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority to JP16075799A priority Critical patent/JP3209272B2/en
Publication of JP2000108990A publication Critical patent/JP2000108990A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3209272B2 publication Critical patent/JP3209272B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To uniformly maintain liquid cargo in a tank to heat insulating temperature in a fixed range and to facilitate circulation control of oxygen concentration. SOLUTION: This liquid cargo heat insulating device for a tanker is provided with hot air ducts 5a, 5b, 5c having hot air exhaust nozzles 5a1,..., 5a5 (with air quantity adjusting dampers) opened at specified spaces being arranged toward the bow in board side low positions in a heat insulating chamber 2 with its inner periphery surrounded with insulating material 3, and suction ports 5b1,..., 5b5 opened at specified spaces being arranged toward the stern near the center part of the ceiling so as to suck air into the heat insulating chamber 2; and temperature sensors 11a, 11b,..., 11f arranged at the outer peripheral surface bottom parts of liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f to detect the temperature of liquid cargo in the tanks and regulating temperature control valves 12a, 12b to increase heat medium flow for regulating the temperature of hot air in the case of the detected temperature being lower than the set temperature and to reduce the flow in the case of the detected temperature being high.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ナイロンの原料及
びポリウレタンの架橋剤として、または可塑剤として用
いられ、所定の極めて限られた保温温度になければ変性
してしまうカプロラクタム（caprolactam）等の加熱
（された）液体貨物を輸送船で運搬する際に、当該液体
貨物が投入されたタンク周囲を保温して、液体貨物の温
度を一定範囲で保温する輸送船の液体貨物保温装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for heating caprolactam or the like, which is used as a raw material for nylon and as a crosslinking agent for polyurethane or as a plasticizer, and which is denatured unless it is at a predetermined very limited temperature. The present invention relates to a liquid cargo heat insulation device of a transport ship for keeping the temperature of a liquid cargo in a certain range by keeping the temperature around a tank into which the liquid cargo is charged when transporting the liquid cargo by a transport ship.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、船内にタンクを有する輸送船
は、このタンク内に液体貨物を投入して輸送している。
このような液体貨物の中には、原材料採取地において、
所定の温度で加熱加工され、その温度を一定範囲で保温
して輸送しなければ、製品劣化が生じてしまうものがあ
る。例えば、上記カプロラクタム等は、８０℃±２℃の
温度範囲内におかなければ、変質・変性してしまい、ま
た、大きなタンク内において、部分的にも温度斑が生じ
ると、部分的に変性した固まりが生じてしまい、タンク
内外に渡る配管を詰まらせる原因ともなる。そのため、
このような極めて厳密な温度管理の下で、このような液
体貨物を一定範囲で保温して運搬するには、液体貨物を
投入したタンク内に加熱管を配管し、この加熱管に、保
温に必要な温度に加熱した温水あるいは蒸気等を循環さ
せて、タンク内の液体貨物を保温しつつ運搬を行い、か
つ、運搬される液体貨物をタンクに投入する際や、抜き
取る際には、当該液体貨物の酸化を防止するため、窒素
（Ｎ２）を封入させて、空気中の酸素（Ｏ２）との接触
を避けさせている。2. Description of the Related Art Heretofore, a transport ship having a tank in a ship has been charged with liquid cargo in the tank for transportation.
Some of these liquid cargoes include
Some products are heat-processed at a predetermined temperature, and unless the temperature is kept within a certain range and transported, product deterioration occurs. For example, the above caprolactam and the like are degraded and denatured unless they are within the temperature range of 80 ° C. ± 2 ° C., and partially denatured in a large tank when temperature unevenness occurs partially. Blockage may occur, which may cause clogging of piping inside and outside the tank. for that reason,
Under such extremely strict temperature control, in order to transport such liquid cargo while keeping the temperature within a certain range, a heating pipe is installed in the tank into which the liquid cargo is charged, and this heating pipe is used to keep the temperature. By circulating warm water or steam heated to the required temperature, the liquid cargo in the tank is transported while keeping the temperature warm, and when the transported liquid cargo is put into the tank or withdrawn, the liquid In order to prevent oxidation of the cargo, nitrogen (N 2 ) is sealed to avoid contact with oxygen (O 2 ) in the air.

【０００３】図１２は、輸送船に設けられ、保温温度の
液体貨物を一定範囲の保温温度で運搬するための保温装
置５０の平面概略構成図である。図１２中、５１は、輸
送船、５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆは、液体貨物が投
入されるタンク、５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆは、前
記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆ内に配置され、
温水等が循環する加熱管、５４ａ、５４ｂ、・・、５４
ｆは、前記加熱管５３を循環する水を加熱する熱交換器
であり、、それぞれ図示外のボイラからの加熱蒸気によ
り、前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆを加熱す
る。また、５５ａ、５５ｂ、・・、５５ｆは、前記加熱
管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆに温水等を循環させる
ポンプである。[0003] Fig. 12 is a schematic plan view of a heat retaining device 50 provided on a transport ship for transporting liquid cargo having a heat retaining temperature at a predetermined temperature. In FIG. 12, 51 is a transport ship, 52a, 52b,..., 52f are tanks into which liquid cargo is charged, 53a, 53b,..., 53f are in the tanks 52a, 52b,. Placed,
Heating tubes for circulating hot water, 54a, 54b, ..., 54
f is a heat exchanger for heating water circulating in the heating tube 53, and heats the heating tubes 53a, 53b,..., 53f by heating steam from a boiler (not shown). 55f are pumps for circulating hot water or the like through the heating tubes 53a, 53b,..., 53f.

【０００４】タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆは、
前記輸送船内に複数配置され、例えば、タンク５２ａ、
５２ｂ、・・、５２ｆの外周面には、タンク５２ａ、５
２ｂ、・・、５２ｆ内の液体貨物の温度が一定範囲から
下がらないように防熱材（図示外）で覆われている。ま
た、このタンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆは、周囲
を前記防熱材で覆う必要から、タンク５２ａ、５２ｂ、
・・、５２ｆの構造は、その内部に補強材（骨部）を有
する、いわゆる内骨式タンク構造としなければならなか
った。すなわち、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５
２ｆの内部には、該タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２
ｆを構造上強固にするための複数の板状の骨材（図示
外）が設けられている。The tanks 52a, 52b,...
A plurality are arranged in the transport ship, for example, a tank 52a,
The tanks 52a, 5b,.
The liquid cargo in 2b,..., 52f is covered with a heat insulating material (not shown) so that the temperature does not fall from a certain range. Since the tanks 52a, 52b,..., 52f need to be covered with the heat insulating material, the tanks 52a, 52b,.
.., 52f had to be a so-called in-bone type tank structure having a reinforcing material (bone) therein. That is, the tanks 52a, 52b,.
Inside the tank 2f, the tanks 52a, 52b,.
A plurality of plate-like aggregates (not shown) for structurally strengthening f are provided.

【０００５】加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆは、
例えば、金属製のパイプをジグザグに折り曲げ、液体貨
物との接触面を大きくして、前記タンク５２ａ、５２
ｂ、・・、５２ｆ内の所定位置に配置され、その両端は
前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆの前記熱交換
器と接続されている。この加熱管５３ａ、５３ｂ、・
・、５３ｆ内は、液体貨物の保温に必要な温度の温水等
が循環し、液体貨物の温度が下がらないように保温して
いる。[0005] The heating tubes 53a, 53b,.
For example, a metal pipe is bent in a zigzag manner to increase the contact surface with the liquid cargo, and the tanks 52a, 52
, 52f are arranged at predetermined positions within the tank 52a, and both ends thereof are connected to the heat exchangers of the tanks 52a, 52b, ..., 52f. These heating tubes 53a, 53b,.
In 53f, hot water or the like having a temperature necessary for keeping the liquid cargo warm is circulated, and the temperature of the liquid cargo is kept so as not to decrease.

【０００６】熱交換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４ｃ
は、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆの近傍に
配置され、前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆの
両端に接続され、前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５
３ｆ内を循環する水を、タンク５２ａ、５２ｂ、・・、
５２ｆ内の液体貨物の保温に必要な温度に加熱するよう
にしている。すなわち、該熱交換器５４ａ、５４ｂ、・
・、５４ｆで加熱された温水等は、液体貨物の保温に必
要な温度の温水等となり、タンク５２ａ、５２ｂ、・
・、５２ｆ内を循環し、その際に、タンク５２ａ、５２
ｂ、・・、５２ｆ内に投入された液体貨物と熱交換がな
され、液体貨物の保温に必要な温度より若干下がって該
熱交換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４ｆに戻り、該熱交
換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４ｆで再び加熱されて、
前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆ内を循環する
ようにしている。The heat exchangers 54a, 54b,..., 54c
52f are disposed near the tanks 52a, 52b,..., 52f and connected to both ends of the heating tubes 53a, 53b,.
The water circulating in 3f is supplied to tanks 52a, 52b,.
The liquid cargo in 52f is heated to a temperature necessary for keeping the liquid cargo warm. That is, the heat exchangers 54a, 54b,.
The hot water or the like heated at 54f becomes hot water or the like at a temperature necessary for keeping the liquid cargo warm, and the tanks 52a, 52b,.
, 52f, circulating in the tanks 52a, 52
b,..., heat exchange is performed with the liquid cargo charged in the 52f, and returns to the heat exchangers 54a, 54b,. Is heated again at 54a, 54b,.
The heating tubes 53a, 53b,..., 53f are circulated.

【０００７】ポンプ５５ａ、５５ｂ、・・、５５ｆは、
前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆの一端側の前
記熱交換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４ｃとの間に設け
られており、前記熱交換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４
ｃで加熱された温水等を前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・
・、５３ｆ内に循環させるものである。The pumps 55a, 55b,.
The heating pipes 53a, 53b, ..., 53f are provided between the heat exchangers 54a, 54b, ..., 54c at one end of the heating pipes 53a, 53b, ..., 54f, and the heat exchangers 54a, 54b, ..., 54 are provided.
The hot water or the like heated in c is heated by the heating tubes 53a, 53b,.
., 53f.

【０００８】つぎに、上述した輸送船の保温装置によ
り、タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆ内の液体貨物
を投入し、これを保温しつつ運搬する様子について説明
する。まず、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆ
内には、投入する液体貨物の酸化を防止するため、酸化
防止用の窒素（Ｎ２）を充満させる。次に、熱交換器５
４ａ、５４ｂ、・・、５４ｃを稼動し、加熱管５３ａ、
５３ｂ、・・、５３ｆに、液体貨物の保温に必要な温度
の温水等を循環させ始める。Next, a description will be given of how the liquid cargo in the tanks 52a, 52b,..., 52f is charged by the above-mentioned thermal insulation device of the transport ship and transported while keeping the temperature. First, the tanks 52a, 52b,.
The inside is filled with nitrogen (N 2 ) for preventing oxidation in order to prevent the liquid cargo to be charged from being oxidized. Next, the heat exchanger 5
4a, 54b,..., 54c are operated, and the heating tubes 53a,
Begin circulating hot water or the like at a temperature required for keeping the liquid cargo warm at 53b,..., 53f.

【０００９】そして、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・
・、５２ｆ内に充満する前記酸化防止用の窒素（Ｎ２）
を抜き取りつつ、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５
２ｆに設けられた図示外のバルブを開き、所定の保温温
度の液体貨物を投入する。貨物の投入が終わると、バル
ブ（図示外）を閉じて、該バルブ（図示外）から液体貨
物の熱が放熱されないように、該バルブ（図示外）に
も、保温に必要な温度の温水等が循環する防熱用のジャ
ケットが装着されている。そして、輸送船のタンク５２
ａ、５２ｂ、・・、５２ｆ内に、液体貨物が投入される
と、内部の液体貨物を一定の温度に維持したまま目的地
に運搬する。The tanks 52a, 52b,.
., The antioxidant nitrogen (N 2 ) that fills 52f
While extracting the tanks 52a, 52b,.
A valve (not shown) provided at 2f is opened, and a liquid cargo having a predetermined temperature is charged. When the loading of the cargo is completed, the valve (not shown) is closed, and the valve (not shown) is also provided with hot water or the like having a temperature required for heat retention so that heat of the liquid cargo is not radiated from the valve (not shown). The jacket for heat insulation which circulates is installed. And the tank 52 of the transport ship
When the liquid cargo is put into a, 52b,..., 52f, the liquid cargo inside is transported to the destination while maintaining a constant temperature.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の保温装置は、タンク内に加熱管を設けているた
め、タンク内の隅々の液体貨物まで保温しようとする
と、加熱管の周辺が、保温に必要な温度より高温とな
り、タンク全体を均一な温度にすることができず、この
ため、運搬する液体貨物は製品劣化を生じてしまうおそ
れがあった。殊に、上述したようなカプロラクタム等の
液体加熱貨物においては、その温度管理幅が８０℃±２
℃という極めて狭い温度条件を維持しなければならない
ため、精密な温度制御が必要であった。However, in the above-mentioned conventional heat retaining device, since the heating pipe is provided in the tank, when the liquid cargo in every corner of the tank is to be kept warm, the area around the heating pipe becomes large. The temperature becomes higher than the temperature required for keeping the temperature warm, and the temperature of the entire tank cannot be made uniform. For this reason, there is a risk that the liquid cargo to be conveyed may deteriorate the product. In particular, in the case of liquid heated cargo such as caprolactam as described above, the temperature control range is 80 ° C. ± 2.
Since a very narrow temperature condition of ° C had to be maintained, precise temperature control was required.

【００１１】また、加熱管周辺の液体貨物を所定の保温
温度に維持しようとしても、前記加熱管周囲から離れて
いる、例えば、タンクの隅等の液体貨物は、保温温度を
下回り、タンク全体を均一な温度にすることができず、
やはり、運搬する液体貨物の製品劣化が生じてしまうな
どといった問題点があった。上記のタンク内において、
部分的にも製品劣化の部分が生じると、部分的に固まり
状態となり、それが、全体に蔓延するおそれがあり、ま
た、部分的な固まりが配管を詰まらせることとなった
り、タンク内に付着したりして、一度、製品の劣化が生
じると、その処置にも困ってしまうという問題があっ
た。このように、液体貨物を一定温度で維持して運搬す
る場合に、タンク内の温度が均一でないため、タンク内
の温度をタンク内に設置した温度センサで検知しても、
その精度に問題があり、結局、タンク内の温度コントロ
ールを精度良く行うことには困難が伴っていた。Further, even if it is attempted to maintain the liquid cargo around the heating pipe at a predetermined heat retaining temperature, the liquid cargo at a distance from the surroundings of the heating pipe, for example, at a corner of the tank, falls below the heat retaining temperature and causes the entire tank to fall. Unable to reach a uniform temperature,
After all, there is a problem that the product of the liquid cargo to be transported is deteriorated. In the above tank,
If any part of the product deteriorates, it will be partially solidified, which may spread all over, and the partial mass may cause clogging of the piping or sticking in the tank. For example, once the product is deteriorated, there is a problem in that it is difficult to take measures. Thus, when the liquid cargo is transported while being maintained at a constant temperature, since the temperature in the tank is not uniform, even if the temperature in the tank is detected by the temperature sensor installed in the tank,
There was a problem with its accuracy, and in the end, it was difficult to accurately control the temperature in the tank.

【００１２】さらに、液体貨物が投入されたタンクには
液体貨物の酸化防止用に窒素（Ｎ２）が封入されてお
り、このタンク気相部の酸素（Ｏ２）濃度は、１０ｐｐ
ｍ以下でなければ、液体貨物は酸化され、同様品質が劣
化する。しかしながら、前記タンクは、内部に露出する
補強材（骨部）や過熱管が存在し、これら骨部や加熱管
等の突起物によって、前記酸化防止用窒素（Ｎ２）が、
タンク気相部の隅々まで均一に行き渡らず、この補強材
（骨部）の間に酸素（Ｏ２）が残ってしまい、この１０
ｐｐｍを越える酸素（Ｏ２）濃度により、液体貨物が酸
化して劣化が始まるといった問題があった。Further, nitrogen (N 2 ) is sealed in the tank in which the liquid cargo is charged to prevent oxidation of the liquid cargo, and the oxygen (O 2 ) concentration in the gas phase of the tank is 10 pp.
If not less than m, the liquid cargo will be oxidized and the quality will be similarly degraded. However, the tank has a reinforcing material (bone) and an overheating pipe exposed inside, and the antioxidant nitrogen (N 2 ) is formed by the projections such as the bone and the heating pipe.
Oxygen (O 2 ) remains between the reinforcing members (bones) and does not uniformly spread to all corners of the tank gas phase.
There is a problem that the liquid cargo is oxidized and deteriorated due to the oxygen (O 2 ) concentration exceeding ppm.

【００１３】また、タンクに液体貨物を投入するための
バルブ（図示外）は、タンクを覆う防熱材より外側とな
るため、別に保温に必要な温度の温水等が循環するジャ
ケットを装着して、該バルブ（図示外）部分からの放熱
を防止しつつ一定の温度に維持しなければならなかっ
た。すなわち、このようなジャケットからの放熱に対し
ては、タンクの保温とは別途の方策を講じなければなら
ず、防熱が完全とは言い難く、また、そのためのコスト
が嵩んでいた。Further, since a valve (not shown) for charging liquid cargo into the tank is outside the heat insulating material covering the tank, a jacket for separately circulating hot water or the like at a temperature necessary for keeping heat is attached. A constant temperature had to be maintained while preventing heat radiation from the valve (not shown). That is, with respect to the heat radiation from such a jacket, a separate measure must be taken from the heat retention of the tank, and it is difficult to say that the heat protection is complete, and the cost for that is increased.

【００１４】さらに、従来のタンク構造は、タンクの外
周囲に防熱材を覆って液体貨物の放熱を防止しているた
め、タンクの構造上必要な補強骨部は、タンク内に設け
なければならず、さらに、タンク内には、この補強材
（骨材）の外に加熱管が配管されているため、タンク内
の構造が複雑になり、骨部や加熱管に液体貨物が粘着し
てしまうと、液体貨物を取り出した後の清掃等に困難を
きたすといった問題があった。Further, in the conventional tank structure, since a heat insulating material is covered around the outer periphery of the tank to prevent heat radiation of the liquid cargo, a necessary reinforcing skeleton in the structure of the tank must be provided in the tank. In addition, in the tank, since the heating pipe is provided outside the reinforcing material (aggregate), the structure in the tank becomes complicated, and the liquid cargo adheres to the bone and the heating pipe. Thus, there is a problem that cleaning after removing the liquid cargo is difficult.

【００１５】本発明は、上記従来の事情に鑑みてなされ
たもので、液体貨物が投入されたタンクの周囲のスペー
スに、保温に必要な温度の温風が循環するダクトを設け
て、タンク周囲からタンク全体を保温するようにしたた
め、タンク内に加熱管を設けることなく、タンク内の液
体貨物を一定範囲の保温温度を均一に維持でき、また、
外骨式タンク構造とし、タンク内の補強材（骨部）間
に、いわゆる酸素（Ｏ２）溜まりをつくらない輸送船の
液体貨物保温装置を提供することを第１の目的とする。
また、本発明は、上述したと同様に従来の事情に鑑みて
なされたもので、液体貨物が投入されたタンクの周囲に
所定の保持空間が形成されるように保温室で囲み、当該
保持空間内に温風を循環させることによりタンク内の液
体貨物を一定範囲の保温温度を均一に維持できるように
した輸送船の液体貨物保温装置を提供することを第２の
目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and a duct is provided in a space around a tank into which liquid cargo is charged, through which hot air having a temperature necessary for keeping heat is circulated. Since the entire tank is kept warm from the beginning, the liquid cargo in the tank can be maintained at a constant temperature in a certain range without providing a heating pipe in the tank,
It is a first object of the present invention to provide a liquid cargo heat insulation apparatus for a transport ship which has an external bone type tank structure and does not form a so-called oxygen (O 2 ) pool between reinforcements (bones) in the tank.
Further, the present invention has been made in view of the conventional circumstances as described above, and is surrounded by a heat insulating chamber so that a predetermined holding space is formed around a tank into which a liquid cargo is charged. It is a second object of the present invention to provide a liquid cargo heat insulation device for a transport ship capable of maintaining a constant temperature of a liquid cargo in a tank uniformly by circulating warm air in the tank.

【００１６】さらに、本発明は、上述したと同様に従来
の事情に鑑みてなされたもので、液体貨物が投入された
タンクの周囲を二重構造にするとともに当該二重構造の
タンクの外周をさらに保温室で囲み、当該二重構造部に
熱媒体を流す流路を成形し、これら流路に熱媒体を循環
させることによりタンク内の液体貨物を一定範囲の保温
温度を均一に維持できるようにした輸送船の液体貨物保
温装置を提供することを第３の目的とする。Further, the present invention has been made in view of the conventional circumstances as described above, and has a double structure around the tank into which the liquid cargo is charged, and the outer periphery of the tank having the double structure. Further, the liquid cargo in the tank can be uniformly maintained at a certain temperature range by forming a flow path through which the heat medium flows in the double-structured section, and circulating the heat medium through these flow paths. It is a third object of the present invention to provide a liquid cargo heat insulation device for a transport ship.

【００１７】[0017]

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本願請求項１の発明は、カプロラクタム等極
めて厳密な温度管理下において運搬しなければならない
加熱液体貨物の輸送船の加熱液体貨物保温装置におい
て、船内に配置され、運搬される液体貨物を所定の保温
状態で維持し、その補強材（骨部）が、その外周面に設
けられた外骨式タンクからなる液体貨物タンクと、 前
記液体貨物タンクが収容され、その内周を防熱材で囲っ
てなる保温室と、前記船内の所定の船尾位置に配置さ
れ、前記保温室との間を熱媒体経路で接続され熱源ボイ
ラと、該熱媒体経路に設けられ、循環ファンを有し、保
温室内からの空気を循環させ、循環された空気を所定の
温度に加熱する熱交換器と、該所定の温度に加熱された
温風の熱媒体流量を調節することによって流入する室内
の温度を調節する温度コントロール弁と、前記熱交換器
に接続され、前記保温室内を舷側低位置で船首方向に向
かって配置され、前記保温室内に所定間隔で開口する風
量調整ダンパ付き温風噴出口と、前記保温室の天井中央
部付近に船尾方向に向かって配置され、前記保温室に所
定間隔で開口し、前記保温室内に空気を吸い込む吸込口
とを有する温風ダクトと、前記液体貨物タンクの外周面
底部に配置され、タンク内の液体貨物の温度を検知し、
所定の設定温度より低い場合には、前記温風ダクトに送
風される温風の温度を調節する熱媒体流量を増加させ、
所定の設定温度より高い場合には、その流量を減少させ
るように前記温度コントロール弁を調節する温度センサ
とからなり、前記液体貨物タンク内の液体貨物を一定範
囲の温度に維持することを特徴とする。本願請求項２の
発明は、前記請求項１に記載の輸送船の液体貨物保温装
置において、前記温風ダクトは、前記外骨式タンクの外
周面に設けられた骨部の先端に、防熱材からなり、前記
複数の温風ダクトを板状の面で覆う防熱パネルで覆い、
この間を前記温風ダクトとして構成したことを特徴とす
る。上記第２の目的を達成するために、本願請求項３の
発明は、輸送船の液体貨物保温装置において、船内に配
置され、運搬される液体貨物を所定の保温状態で維持す
る液体貨物タンクと、前記液体貨物タンクの外周面を所
定の保持空間が形成された状態で防熱材でもって囲繞し
てなる保温室と、前記船内に配置され、前記保温室との
間を熱媒体経路で接続される熱源ボイラと、前記保温室
内の船尾側あるいは船首側に配置され、前記熱媒体経路
に連通されていて、前記保温室内を循環する空気を加熱
するファンコイルユニットと、前記保温室の船首側ある
いは船尾側に配置され、前記保温室内の空気を循環させ
る循環ファンと、前記ファンコイルユニットに流入させ
る熱媒体流量を調節する温度コントロール弁と、前記液
体貨物タンクの外周面に配置され、タンク内の液体貨物
の温度を検知し、所定の設定温度より低い場合には当該
熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度より高い場合に
は当該熱媒体流量を減少させるように前記温度コントロ
ール弁を調節する温度センサとからなり、前記液体貨物
タンク内の液体貨物を一定範囲の温度に維持する。本願
請求項４の発明は、請求項３に記載の輸送船の液体貨物
保温装置において、前記ファンコイルユニットは前記保
温室の保持空間内の船尾側の底部両舷に配置されるとと
もに、前記循環ファンは前記保温室の保持空間内の船首
側の上部両舷に配置されてなることを特徴とする。上記
第３の目的を達成するために、本願請求項５記載の発明
は、輸送船の液体貨物保温装置において、船内に配置さ
れ、外周が二重構造に形成されるとともに当該二重構造
部に熱媒体を流す熱媒体流路が形成されてなり、かつ運
搬される液体貨物を所定の保温状態で維持する液体貨物
タンクと、前記液体貨物タンクの外周面を防熱材でもっ
て囲繞してなる保温室と、前記船内に配置され、前記保
温室内の液体貨物タンクの熱媒体流路との間を熱媒体経
路で接続される熱源ボイラと、前記液体貨物タンクの熱
媒体流路に流入する熱媒体流量を調節する温度コントロ
ール弁と、前記液体貨物タンクの熱媒体流路に設けら
れ、前記熱媒体の温度を検知し、所定の設定温度より低
い場合には当該熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度
より高い場合には当該熱媒体流量を減少させるように前
記温度コントロール弁を調節する温度センサとからな
り、前記液体貨物タンク内の液体貨物を一定範囲の温度
に維持する。本願請求項６の発明は、請求項５に記載の
輸送船の液体貨物保温装置において、前記液体貨物タン
クの外周の二重構造部分に形成された熱媒体流路は、外
骨式タンクの外周面に設けられた骨部の先端を防熱材か
らなり、前記複数の熱媒体流路を板状の面で覆う防熱パ
ネルで覆ってなり、この間を前記熱媒体流路として構成
し、かつ、前記熱媒体流路を熱媒体の往路と復路とが交
互に配置されるような構造としたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the first object, the invention of claim 1 of the present application relates to a method for heating a heated liquid cargo transport ship which must be transported under extremely strict temperature control such as caprolactam. In the liquid cargo heat insulation device, a liquid cargo tank which is disposed on a ship and is maintained in a predetermined thermal insulation state is maintained, and a reinforcing material (bone portion) of the liquid cargo tank is constituted by an external bone tank provided on an outer peripheral surface thereof. The liquid cargo tank is housed, a heat insulation room whose inner periphery is surrounded by a heat insulating material, and a heat source boiler which is disposed at a predetermined stern position in the ship and connected between the heat insulation room and a heat medium path. A heat exchanger provided in the heat medium path, having a circulation fan, circulating air from the heat insulation chamber, and heating the circulated air to a predetermined temperature; and a hot air heated to the predetermined temperature Adjust heat medium flow rate A temperature control valve that adjusts the temperature of the room that flows into the heat insulation chamber; and a flow rate that is connected to the heat exchanger, is disposed in the heat insulation room toward the bow at a low position on the side of the ship, and opens at predetermined intervals into the heat insulation room. Warm air having a hot air outlet with an adjustment damper, and a suction port arranged in the vicinity of the center of the ceiling of the heat insulation room toward the stern direction, opened at predetermined intervals in the heat insulation room, and sucking air into the heat insulation room. Duct, located at the bottom of the outer peripheral surface of the liquid cargo tank, detects the temperature of the liquid cargo in the tank,
If the temperature is lower than a predetermined set temperature, the heat medium flow rate for adjusting the temperature of the hot air sent to the hot air duct is increased,
A temperature sensor that adjusts the temperature control valve so as to reduce the flow rate when the temperature is higher than a predetermined set temperature, wherein the liquid cargo in the liquid cargo tank is maintained at a certain temperature range. I do. The invention of claim 2 of the present application is the liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to claim 1, wherein the hot air duct is provided at a tip end of a bone provided on an outer peripheral surface of the outer shell type tank from a heat insulating material. And cover the plurality of hot air ducts with a heat insulating panel that covers the plate-like surface,
It is characterized in that the space between them is configured as the hot air duct. In order to achieve the second object, the invention according to claim 3 of the present application is directed to a liquid cargo heat retaining device for a transport ship, wherein the liquid cargo tank is disposed inside the ship and maintains the transported liquid cargo in a predetermined thermal insulation state. A heat insulation chamber surrounding the outer peripheral surface of the liquid cargo tank with a heat insulating material in a state in which a predetermined holding space is formed, and a heat medium path disposed between the heat insulation chamber and the heat insulation chamber. A heat source boiler, a fan coil unit disposed on the stern side or the bow side in the heat insulation chamber, connected to the heat medium path, and heating the air circulating in the heat insulation chamber; A circulation fan arranged on the stern side for circulating air in the heat insulation chamber, a temperature control valve for adjusting a flow rate of a heat medium flowing into the fan coil unit, and an outer peripheral surface of the liquid cargo tank Disposed, the temperature of the liquid cargo in the tank is detected, and when the temperature is lower than a predetermined set temperature, the heat medium flow rate is increased, and when the temperature is higher than a predetermined set temperature, the heat medium flow rate is decreased. A temperature sensor for controlling a temperature control valve for maintaining the temperature of the liquid cargo in the liquid cargo tank within a certain range; According to a fourth aspect of the present invention, in the liquid cargo heat insulation apparatus for a transport ship according to the third aspect, the fan coil unit is disposed on both sides of the stern bottom in the holding space of the heat insulation room and the circulation is provided. The fan is arranged on the upper side of the bow side in the holding space of the heat insulation room. In order to achieve the third object, the invention according to claim 5 of the present application is directed to a liquid cargo heat insulation apparatus for a transport ship, wherein the apparatus is disposed inside a ship, the outer periphery is formed in a double structure, and the double structure portion is provided. A liquid cargo tank in which a heat medium flow path for flowing a heat medium is formed, and which maintains the liquid cargo to be transported in a predetermined thermal insulation state; And a heat source boiler arranged in the ship and connected by a heat medium path to a heat medium flow path of a liquid cargo tank in the heat insulation chamber, and a heat medium flowing into the heat medium flow path of the liquid cargo tank A temperature control valve for adjusting the flow rate, provided in the heat medium flow path of the liquid cargo tank, detects the temperature of the heat medium, and when the temperature is lower than a predetermined set temperature, increases the heat medium flow rate to a predetermined value. If the temperature is higher than the set temperature It consists of a temperature sensor for adjusting the temperature control valve so as to reduce the heat medium flow rate, to maintain the liquid cargo of the liquid cargo tank to a range of temperatures. According to a sixth aspect of the present invention, in the liquid cargo heat insulating apparatus for a transport ship according to the fifth aspect, the heat medium flow passage formed in the double structural portion on the outer periphery of the liquid cargo tank is provided on an outer peripheral surface of the outer shell type tank. The end of the bone provided in the heat-insulating material is formed of a heat-insulating material, and the plurality of heat-medium flow paths are covered with a heat-insulating panel that covers the plate-like surface. The medium flow path has a structure in which a forward path and a return path of a heat medium are alternately arranged.

【００１８】[0018]

【発明の実施の形態】〔第１の実施の形態〕次に、本発
明の第１の実施の形態に係る輸送船の液体貨物保温装置
について、図１、図２を参照して詳細に説明する。ここ
に、図１は、本発明の第１の実施の形態に係る液体貨物
保温装置１の平面概略構成図であり、図２は、図１にお
けるＡ−Ａの断面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS [First Embodiment] Next, a liquid cargo heat insulation apparatus for a transport ship according to a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. I do. Here, FIG. 1 is a schematic plan view of the configuration of the liquid cargo heat insulating apparatus 1 according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG.

【００１９】図中、符号１は本発明の液体貨物保温装置
であり、符号２は、後述する液体貨物のタンク群４ａ、
４ｂ、・・、４ｆを完全に覆うように構成された保温室
であり、船内に設けられる。３は、該保温室の壁に施さ
れた防熱材、４ａ、４ｂ、・・、４ｆは、前記保温室２
内に配置される液体貨物タンク、５ａ、５ｂ、５ｃは、
温風が流れる温風ダクト（ダンパ付き）、６ａ、６ｂ
は、前記温風ダクト５に送り込まれる風を加熱する熱交
換器、７ａ、７ｂは、前記熱交換器６ａ、６ｂで加熱さ
れた温風を前記温風ダクト５に送り込むファン、８ａ、
８ｂは、前記ファン７ａ、７ｂを駆動するモータ、９
は、前記熱交換器６ａ、６ｂで熱交換される熱媒を加熱
する熱源ボイラ、１０ａ、１０ｂは、前記熱源ボイラ９
で加熱された熱媒が前記熱交換器６ａ、６ｂを循環する
熱媒ラインである。この熱媒ライン１０ａ、１０ｂに
は、前記液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの底部
と上部に設けられた温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、
１１ｆが検知した温度により開閉され、前記熱媒の流量
を調整する温度コントロール弁１２ａ、１２ｂが設けら
れている。In the drawing, reference numeral 1 denotes a liquid cargo heat insulation apparatus of the present invention, and reference numeral 2 denotes a liquid cargo tank group 4a, which will be described later.
4b,..., 4f is a heat insulation room configured to completely cover, and is provided inside the ship. 3 is a heat insulating material provided on the wall of the heat insulation room, 4a, 4b,.
The liquid cargo tanks 5a, 5b, 5c arranged in the
Hot air duct (with damper) through which hot air flows, 6a, 6b
Is a heat exchanger that heats the air sent into the hot air duct 5; 7a, 7b is a fan that sends the hot air heated by the heat exchangers 6a, 6b into the hot air duct 5;
8b is a motor for driving the fans 7a and 7b, 9
Are heat source boilers for heating the heat medium exchanged in the heat exchangers 6a and 6b, 10a and 10b are heat source boilers 9
The heat medium heated in the step is a heat medium line circulating through the heat exchangers 6a and 6b. The heating medium lines 10a and 10b have temperature sensors 11a, 11b,... Provided at the bottom and top of the liquid cargo tanks 4a, 4b,.
Temperature control valves 12a and 12b which are opened and closed by the temperature detected by 11f and adjust the flow rate of the heat medium are provided.

【００２０】保温室２は、壁面、床面、天井がグラスウ
ール等の防熱材３からなり、該保温室２内を、液体貨物
の保温に必要な温度で保温し、外部への放熱量を少なく
するように構成されている。液体貨物タンク４ａ、４
ｂ、・・、４ｆは、前記保温室２内に収容されてた所定
大のタンクであり、該液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・
・、４ｆの底面には、所定大の液滞り４ａ１、４ｂ１、
・・、４ｆ１が設けられている。The heat insulation room 2 has a wall surface, a floor surface, and a ceiling made of a heat insulating material 3 such as glass wool, and keeps the inside of the heat insulation room 2 at a temperature necessary for keeping the liquid cargo warm, thereby reducing the amount of heat radiation to the outside. It is configured to be. Liquid cargo tanks 4a, 4
, 4f are tanks of a predetermined size accommodated in the heat insulation chamber 2, and the liquid cargo tanks 4a, 4b,.
・ A predetermined large liquid stagnation 4a 1 , 4b 1 ,
··, 4f 1 is provided.

【００２１】この液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４
ｆの内部には、液体貨物の温度を測定する図示外の温度
計が設けられ、タンク内の液体貨物の温度が保温温度よ
り高温となった場合に、この温度計（図示外）に連動さ
れ、ファン７ａ、７ｂを駆動させるモータ８ａ、８ｂに
高温警報の信号を送信して、ファン７ａ、７ｂの回転を
停止する構成となっている。また、液体貨物タンク４
ａ、４ｂ、・・、４ｆは、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、
・・、４ｆ自体を構造的に補強する骨部１３が、その外
周面のタンク頂部、側部、底部の船首・船尾方向に設け
られている。この骨部１３は、複数のＴ字骨部１３ａ
と、複数のＬ字骨部１３ｂからなる。The liquid cargo tanks 4a, 4b,.
Inside the f, a thermometer (not shown) for measuring the temperature of the liquid cargo is provided. When the temperature of the liquid cargo in the tank becomes higher than the heat retention temperature, the thermometer (not shown) is interlocked with the thermometer. A high temperature warning signal is transmitted to the motors 8a and 8b for driving the fans 7a and 7b, and the rotation of the fans 7a and 7b is stopped. In addition, liquid cargo tank 4
, 4f are liquid cargo tanks 4a, 4b,
.. A skeleton 13 for structurally reinforcing the 4f itself is provided on the outer peripheral surface in the direction of the bow, stern at the top, side, and bottom of the tank. The bone 13 has a plurality of T-shaped bones 13a.
And a plurality of L-shaped bone parts 13b.

【００２２】温風ダクト５ａ、５ｂ、５ｃは、保温に必
要な温度に加熱された温風の通路であり、これらのう
ち、温風ダクト５ａ、５ｂは、前記保温室２内を舷側低
位置で、船首方向前面に向けて配置されている。この温
風ダクト５ａ、５ｂには、本実施の形態では、それぞれ
適当数の温風噴出口（温風調整ダンパ付き）５ａ１、５
ａ２、・・、５ａ５、５ｂ１、５ｂ２、・・、５ｂ５が
設けられ、前記液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ
にそれぞれ均等に温風が当たるように構成されている。
温風ダクト５ｃは、前記保温室の天井の中央に船尾方向
に向かって設けられ、前記保温室２内を循環した温風を
吸い込む吸込口５ｃ１、５ｃ２、・・、５ｃ６が設けら
れ、該吸込口５ｃ１、５ｃ２、・・、５ｃ６から、前記
保温室２内の温風を吸い込んで回収し、前記保温室２の
後部に設けられた排出口５ｃ７、５ｃ８から排出される
構成となっている。なお、この温風ダクト５ｃの吸込口
５ｃ１、５ｃ２、・・、５ｃ６に温風吸込調整ダンパ
を、排出口５ｃ７、５ｃ８に排出調整ダンパを設けても
よい。The hot air ducts 5a, 5b and 5c are passages of the hot air heated to a temperature required for keeping the heat warm. , And is arranged toward the front in the bow direction. In the present embodiment, a suitable number of hot air outlets (with hot air adjusting dampers) 5a 1 , 5a
a 2, ··, 5a 5, 5b 1, 5b 2, ··, 5b 5 is provided, the liquid cargo tanks 4a, 4b, · ·, 4f
, So that the warm air is evenly applied to each of them.
Warm air duct 5c is provided towards aft the center of the ceiling of the heat insulation chamber, the suction port 5c 1 to suck the circulated hot air heat retaining chamber 2, 5c 2, · ·, 5c 6 is provided , 5c 6 , sucks and collects warm air in the heat insulation chamber 2 from the suction ports 5 c 1 , 5 c 2 ,..., 5 c 6 , and discharges it through the discharge ports 5 c 7 , 5 c 8 provided at the rear part of the heat insulation chamber 2. It is configured to be. Incidentally, inlet 5c 1, 5c 2 of the warm air duct 5c, · ·, a hot air induction regulator damper 5c 6, may be provided exhaust control damper in the outlet 5C7,5c8.

【００２３】熱交換器６ａ、６ｂは、温風の加熱に必要
充分な能力を有し、前記保温室２の後部に設けられ、前
記熱源ボイラ９により加熱された熱媒を熱媒ライン１０
ａ、１０ｂを通じて該熱交換器６ａ、６ｂに搬送し、前
記温風ダクト５ａ、５ｂに送り込む風を加熱している。
ファン７ａ、７ｂは、例えば、換気回数約１５回程度の
ものを配置し、前記モータ８ａ、８ｂにより駆動され、
前記熱交換器６ａ、６ｂで加熱した温風を、前記温風ダ
クト５ａ、５ｂに送風する。温度センサ１１ａ、１１
ｂ、・・、１１ｆは、前記液体貨物タンク４ａ、４ｂ、
・・、４ｆの各底部の液滞４ａ１、４ｂ１、・・、４ｆ
１の外側に配置され、前記液体貨物タンク４ａ、４ｂ、
・・、４ｆの底部の温度を検知する。温度コントロール
弁１２ａ、１２ｂは、前記熱交換器６ａ、６ｂ付近の熱
媒ライン１０ａ、１０ｂに設けられ、前記温度センサ１
１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆに連動しており、温度セン
サ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆの検知した温度と、温
風噴出温度との比較により、温度コントロール弁１２
ａ、１２ｂが開閉して熱媒の流量を加減する。The heat exchangers 6a and 6b have a necessary and sufficient capacity for heating the hot air, and are provided at the rear of the heat insulation chamber 2 to supply the heat medium heated by the heat source boiler 9 to the heat medium line 10
a and 10b, which are conveyed to the heat exchangers 6a and 6b and heated in the hot air ducts 5a and 5b.
The fans 7a and 7b are arranged, for example, with a ventilation frequency of about 15 times, and are driven by the motors 8a and 8b.
The hot air heated by the heat exchangers 6a and 6b is sent to the hot air ducts 5a and 5b. Temperature sensors 11a, 11
, 11f are the liquid cargo tanks 4a, 4b,
..Liquid 4a1, 4b1,..., 4f at each bottom of 4f
1, the liquid cargo tanks 4a, 4b,
..Detect the temperature at the bottom of 4f. The temperature control valves 12a and 12b are provided in the heat medium lines 10a and 10b near the heat exchangers 6a and 6b, respectively.
, 11f, and a temperature control valve 12 based on a comparison between the temperature detected by the temperature sensors 11a, 11b,.
a and 12b open and close to adjust the flow rate of the heat medium.

【００２４】つぎに、上述した輸送船の液体貨物保温装
置により、液体貨物が保温される様子について説明す
る。まず、熱源ボイラ９を稼動して、熱媒ライン１０
ａ、１０ｂに熱媒を循環させ、熱交換器６ａ、６ｂを加
熱する。つぎに、モータ８ａ、８ｂを駆動して、ファン
７ａ、７ｂを回転させ、保温室２内が所定の温度より若
干高くなるように、温風ダクト５ａ、５ｂに温風を送風
する。そして、輸送温度（例えば、８０±２℃）に保持
する。これを一般的にプレヒーティングという。これと
ほぼ同時に、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ内
に、酸化防止用の窒素（Ｎ２）を封入し、図示外のバル
ブから、パイプ（図示外）を通じて液体貨物（例えば、
約８０℃に加熱された貨物）を、前記酸化防止用窒素
（Ｎ２）を抜き取りつつ投入する。投入が終わるとバル
ブ（図示外）を閉じる。Next, the manner in which the liquid cargo is kept warm by the above-mentioned liquid cargo heat keeping device of the transport ship will be described. First, the heat source boiler 9 is operated, and the heat medium line 10
A heat medium is circulated through a and b to heat the heat exchangers 6a and 6b. Next, the motors 8a and 8b are driven to rotate the fans 7a and 7b to blow hot air to the hot air ducts 5a and 5b so that the temperature inside the heat retaining chamber 2 becomes slightly higher than a predetermined temperature. Then, the temperature is maintained at the transport temperature (for example, 80 ± 2 ° C.). This is generally called preheating. Almost at the same time, nitrogen (N 2 ) for preventing oxidation is sealed in the liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f, and the liquid cargo (for example,
Cargo heated to about 80 ° C.) is introduced while extracting the antioxidant nitrogen (N 2 ). When charging is completed, the valve (not shown) is closed.

【００２５】このときに、保温室２は、温風ダクト５
ａ、５ｂから吹き出され、温風ダクト５ｃから吸い込ま
れる温風とで、保温に必要な温度の温風が循環して、該
保温室２の壁面、床面、天井に設けられた防熱材３によ
り、室内は、保温に必要な温度が維持される。液体貨物
タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの底部の温度は、温度セ
ンサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆにより検知され、保
温に必要な温度より高くなった場合には、該温度センサ
１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆに連動した温度コントロ
ール弁１２ａ、１２ｂを閉じ、熱媒ライン１０ａ、１０
ｂを循環する熱媒の流量を少なくするか、または、タン
ク内付温度計の高温警報信号にて、前記ファン７ａ、７
ｂを停止して、保温室２内の保温に必要な温度を下げ
る。また、逆に、温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、１
１ｆにより検知された液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・
・、４ｆ底部の温度が保温に必要な温度より低ければ、
該温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆに連動した
温度コントロール弁１２ａ、１２ｂが開いて、熱媒ライ
ン１０ａ、１０ｂを循環する熱媒の流量を多くして、ま
たは、熱交換器６ａ、６ｂからの温風の熱媒流量を増加
させ、温風ダクト５ａ、５ｂから吹き出される温風の温
度によって、前記保温室２内の保温に必要な温度を上げ
る。At this time, the warming room 2 is
a, the warm air blown out of the warm air duct 5c and the warm air of a temperature required for heat insulation circulates, and the heat insulating material 3 provided on the wall surface, the floor surface, and the ceiling of the heat insulating room 2 Thereby, the temperature required for keeping the room warm is maintained. , 4f are detected by the temperature sensors 11a, 11b,..., 11f, and when the temperature becomes higher than the temperature required for heat retention, the temperature sensors 11a, 11b are detected. The temperature control valves 12a and 12b linked to 11f are closed, and the heating medium lines 10a and 10b are closed.
b, or the high temperature warning signal from the thermometer inside the tank may be used to reduce the flow rate of the heat medium circulating through the fans 7a, 7
b is stopped, and the temperature required for keeping the heat in the heat keeping room 2 is lowered. Conversely, temperature sensors 11a, 11b,.
1f, the liquid cargo tanks 4a, 4b,.
・ If the temperature at the bottom of 4f is lower than the temperature required for keeping warm,
The temperature control valves 12a, 12b linked to the temperature sensors 11a, 11b,..., 11f are opened to increase the flow rate of the heat medium circulating in the heat medium lines 10a, 10b, or to increase the heat exchangers 6a, 6b. Then, the flow rate of the heat medium from the hot air is increased, and the temperature required for keeping the inside of the heat retaining chamber 2 warm is increased by the temperature of the warm air blown out from the warm air ducts 5a and 5b.

【００２６】このように、温風ダクト５ａ、５ｂから吹
き出され、保温室２内を循環した温風を、温風ダクト５
ｃで回収して再利用すると、例えば、前述の第１の実施
の形態で使用した前記熱交換器６ａ、６ｂを２基設けた
としても、いずれか１基で充分となり、そのうちの１基
は、予備器とすることができる。また、温風ダクト５
ａ、５ｂの温風は、温風ダクト５ｃにより吸い込まれて
回収されるが、これを熱交換器６ａ、６ｂに導いて、再
度、熱交換をすれば、わずかな加熱量で、温風ダクト５
ａ、５ｂに送風される温風を容易に防熱することがで
き、極めて省エネルギーな保温装置を構成することがで
きる。As described above, the warm air blown out from the warm air ducts 5a and 5b and circulated in the heat insulating chamber 2 is supplied to the warm air duct 5a.
When collected and reused in c, for example, even if two heat exchangers 6a and 6b used in the first embodiment described above are provided, one of the heat exchangers 6a and 6b is sufficient, and one of them is sufficient. , Can be a standby device. In addition, hot air duct 5
The hot air of a and 5b is sucked and collected by the hot air duct 5c. The hot air is guided to the heat exchangers 6a and 6b, and is subjected to heat exchange again. 5
It is possible to easily prevent the hot air blown to a and 5b, and to configure a very energy-saving heat retaining device.

【００２７】上記した第１の実施の形態は、液体貨物タ
ンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆを、保温に必要な温度に維
持するため、前記タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆのすべ
てを収容する保温室２を構成したものとして説明した。
すなわち、タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ全体を覆う保
温室２を別個に設けたので、従来、タンク周面に必要と
した防熱材を不要とし、したがって、従来は、タンク内
に設けなければならなかった補強材たる骨部を液体貨物
タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの外周面に設けることが
できるようになり、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、
４ｆ内の構造を簡潔にすることが可能となった。この結
果、液体貨物を投入したタンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ
に封入された窒素（Ｎ２）が、補強材たる骨部の間に不
均一に存在して、タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ内に部
分的に酸素（Ｏ２）濃度が１０ｐｐｍ以上となる、いわ
ゆる酸素溜まりを生じることがなくなり、さらには、外
骨式タンク構造としたので、液体貨物を取り出しや放出
した後のタンク内の清掃・メンテナンスを容易に行うこ
とができるようになった。In the first embodiment described above, all of the liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f are accommodated in order to maintain the temperature required for keeping the liquid cargo tanks 4a, 4b,. The description has been made assuming that the heat insulation room 2 is configured.
That is, since the heat insulating chamber 2 covering the entire tanks 4a, 4b,..., 4f is separately provided, the heat insulating material conventionally required on the tank peripheral surface is not required. 4f can be provided on the outer peripheral surface of the liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f, and the liquid cargo tanks 4a, 4b,.
It became possible to simplify the structure in 4f. As a result, the tanks 4a, 4b,.
(N 2 ) is unevenly present between the bones as reinforcing members, and the oxygen (O 2 ) concentration is partially 10 ppm or more in the tanks 4a, 4b,. In other words, the so-called oxygen reservoir does not occur, and the outer-body tank structure is adopted, so that cleaning and maintenance of the tank after taking out and discharging the liquid cargo can be easily performed.

【００２８】〔第２の実施の形態〕次に、本願第２の実
施の形態に係る液体貨物保温装置として、前記液体貨物
タンクの外周面に設けられた骨部を利用して温風ダクト
を形成した液体貨物保温装置について、図３、図４、図
５、図６に基づいて説明する。図３は、本発明の第２の
実施の形態に係る輸送船の液体貨物保温装置２１の平面
概略構成図であり、図４は、図３におけるＢ−Ｂの断面
図であり、図５は、図３におけるＣ−Ｃの断面を表した
側部概略構成図であり、図６は、タンク外周の複数の骨
部からなる温風ダクト概略を示す部分図である。[Second Embodiment] Next, as a liquid cargo heat insulation apparatus according to a second embodiment of the present invention, a hot air duct is formed by using a bone provided on the outer peripheral surface of the liquid cargo tank. The formed liquid cargo heat insulation device will be described with reference to FIGS. 3, 4, 5, and 6. FIG. FIG. 3 is a schematic plan view of a liquid cargo heat insulating apparatus 21 of a transport ship according to a second embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. FIG. 6 is a schematic side view showing a cross section taken along the line C-C in FIG. 3, and FIG. 6 is a partial view schematically showing a hot air duct including a plurality of bones on the outer periphery of the tank.

【００２９】図中、２２は、タンクの外周に設けられた
複数の骨部であり、図５、図６から明らかなように、該
骨部２２は、船尾から船首方向に、複数本配置され、こ
れらの複数の骨部２２によって、前記タンク４ａ、４
ｂ、・・、４ｆは、構造上補強されている。図中、符号
２３は、該骨部２２のＬ字面に設けられるグラスウール
等の防熱パネルであり、本実施の形態に係る保温装置
は、このＬ字骨部２２の高さ面を複数の前記防熱パネル
２３で覆って、この間を温風ダクト２４ａ、２４ｂ、２
４ｃとして形成する。なお、液体貨物タンク、熱交換
器、ファン、モータ、熱源ボイラ、熱媒ライン、温度セ
ンサ、温度コントロール弁については、上記第１の実施
の形態と同一構成であるため、同一符号を付して説明す
る。In the drawing, reference numeral 22 denotes a plurality of bones provided on the outer periphery of the tank. As is apparent from FIGS. 5 and 6, a plurality of the bones 22 are arranged from the stern to the bow. , The plurality of bones 22, the tanks 4a, 4a
, 4f are structurally reinforced. In the drawing, reference numeral 23 denotes a heat insulating panel such as glass wool provided on the L-shaped surface of the bone portion 22. The heat retaining device according to the present embodiment uses It is covered with a panel 23, and the hot air ducts 24a, 24b, 2
4c. The liquid cargo tank, the heat exchanger, the fan, the motor, the heat source boiler, the heat medium line, the temperature sensor, and the temperature control valve have the same configurations as those in the first embodiment. explain.

【００３０】本第２の実施の形態における温風ダクト２
４ａ、２４ｂ、２４ｃは、前記骨部２２のうち両舷側中
央部分に位置する骨部を仕切用の骨部２２ａとし、この
仕切骨部２２ａにより分割されて形成される温風送風用
の温風ダクト２４ａと温風回収用の温風ダクト２４ｃ、
および、これらの送風用の温風ダクト２４ａと温風回収
用の温風ダクト２４ｃの間を繋げる船首側に設けられた
温風ダクト２４ｂからなる。すなわち、全タンク４ａ、
４ｂ、・・、４ｆの船尾方向から船首方向に走行する複
数の骨部２２に対し、所定の中間高さに配置される仕切
骨部２２ａで上下に分割し、そのうちの下部に位置する
複数の骨部２２で構成される部分を送風ダクト２４ａと
し、この送風ダクト２４ａのダクトを船首側でつなげ
て、上方向に吹き上げるダクト２４ｂとし、さらに、前
記タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの天井を含めた上部分
に配置される複数の骨部２２で構成される部分を回収用
ダクト２４ｃとしたものである。Hot air duct 2 according to the second embodiment
4a, 24b, and 24c, the bone portion of the bone portion 22 located at the center portion on both sides is used as a partition bone portion 22a, and is formed by dividing the partition bone portion 22a to form hot air for blowing hot air. Duct 24a and hot air duct 24c for collecting hot air,
Further, a hot air duct 24b provided on the bow side connecting the hot air duct 24a for blowing air and the hot air duct 24c for collecting hot air is provided. That is, all tanks 4a,
4b,..., 4f, a plurality of bones 22 traveling from the stern direction to the bow direction are vertically divided by partition bones 22a arranged at a predetermined intermediate height, and a plurality of bones are located at a lower part of the divisions. A portion constituted by the bone portion 22 is referred to as a ventilation duct 24a, and the duct of the ventilation duct 24a is connected to the bow side to form a duct 24b that blows upward, and further, the ceiling of the tanks 4a, 4b,. The portion composed of the plurality of bones 22 arranged in the upper portion including the upper portion is a collection duct 24c.

【００３１】この配置をさらに詳述すれば、前記温風ダ
クト２４ａは、船尾側の前記熱交換器６ａ、６ｂ、前記
ファン７ａ、７ｂからの温風が送風される船尾側の温風
入口につながって、前記タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ
の両舷側の下半分と床面に船首方向に複数のダクト２４
ａが形成されている。そして、このダクト２４ａに続い
て、送風された温風を前記温風ダクト２４ｃに送風する
前記温風ダクト２４ｂが、前記タンク４ａ、４ｂ、・
・、４ｆの船首側側部に形成される。前記タンク４ａ、
４ｂ、・・、４ｆの両舷側面の上半分と天井に複数の前
記温風ダクト２４ｃが設けられ、船尾位置に温風を排出
する船尾側の排出口２６ａ、２６ｂにつながっている。To describe this arrangement in more detail, the hot air duct 24a is connected to the stern side hot air inlet through which the hot air from the stern side heat exchangers 6a and 6b and the fans 7a and 7b is blown. Connected to the tanks 4a, 4b,.
A plurality of ducts 24 on the lower half of both sides of the
a is formed. Then, following the duct 24a, the hot air duct 24b for blowing the blown hot air to the hot air duct 24c is connected to the tanks 4a, 4b,.
-Formed on the bow side of 4f. The tank 4a,
A plurality of the hot air ducts 24c are provided in the upper half and the ceiling of both side surfaces of 4b,..., 4f, and are connected to the stern-side outlets 26a, 26b for discharging hot air to the stern position.

【００３２】つぎに、上述した第２の実施の形態である
輸送船の液体貨物保温装置２１による温風ダクト２４
ａ、２４ｂ、２４ｃを温風が送風される様子について説
明する。まず、上記第１の実施の形態と同様に、熱源ボ
イラ９を稼動して、熱媒ライン１０ａ、１０ｂに熱媒を
循環させ、熱交換器６ａ、６ｂを加熱する。つぎに、モ
ータ８ａ、８ｂを駆動して、ファン７ａ、７ｂを回転さ
せる。図５に示すように、熱交換器６ａ、６ｂ、ファン
７ａ、７ｂからの温風は、前記温風入口２５ａ、２５ｂ
から、仕切用骨部２２ａの底位置に設けられた複数の温
風ダクト２４ａに送風され、船尾側から船首方向へ温風
Ｗ１が送風される。温風ダクト２４ａからの温風Ｗ１
は、船首面に設けられた複数の温風ダクト２４ｂを通っ
て、上方向へ温風Ｗ２が送風される。つぎに、この温風
Ｗ２は、複数の前記温風ダクト２４ｃに吸い込まれ、船
首から船尾方向に温風Ｗ３が送風され、該温風ダクト２
４ｃの船尾側に設けられた排出口２６ａ、２６ｂから排
出される。このとき、排出された温風Ｗ３を、さらに、
前記熱交換器６ａ、６ｂ、前記ファン７ａ、７ｂに回収
して、排出された温風の再利用を図っても良い。Next, the hot air duct 24 by the liquid cargo heat insulating apparatus 21 of the transport ship according to the second embodiment described above.
The manner in which warm air is blown through a, 24b, and 24c will be described. First, similarly to the first embodiment, the heat source boiler 9 is operated to circulate the heat medium through the heat medium lines 10a and 10b to heat the heat exchangers 6a and 6b. Next, the motors 8a and 8b are driven to rotate the fans 7a and 7b. As shown in FIG. 5, the warm air from the heat exchangers 6a and 6b and the fans 7a and 7b is supplied to the warm air inlets 25a and 25b.
Then, the air is blown to a plurality of warm air ducts 24a provided at the bottom position of the partitioning bone portion 22a, and the warm air W1 is blown from the stern side to the bow direction. Hot air W1 from hot air duct 24a
The hot air W2 is blown upward through a plurality of hot air ducts 24b provided on the bow surface. Next, the warm air W2 is sucked into the plurality of warm air ducts 24c, and the warm air W3 is blown from the bow in the stern direction.
It is discharged from discharge ports 26a and 26b provided on the stern side of 4c. At this time, the discharged hot air W3 is further
The heat may be collected by the heat exchangers 6a and 6b and the fans 7a and 7b to reuse the discharged hot air.

【００３３】すなわち、熱交換器６ａ、６ｂで保温に必
要な温度に加熱された温風は、温風Ｗ１として低位置に
設けられた複数の前記温風ダクト２４ａに送風され、該
温風ダクト２４ａ内で、液体貨物の熱と熱交換して保温
温度を保持し、温風ダクト２４ｂに送風された温風Ｗ１
は、温風Ｗ２として上昇しながら液体貨物の熱と熱交換
して保温温度を保持する。このとき、温風ダクト２４ｂ
内は、次々に送風される温風Ｗ１により、空気が高圧と
なり、温風ダクト２４ｃに温風Ｗ３として送風され、該
温風ダクト２４ｃ内で液体貨物の熱と熱交換して保温温
度を保持し排出口２６ａ、２６ｂから排出される。この
ように、保温に必要な温度の温風Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３が液
体貨物が投入された前記タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ
の周囲を循環することにより、液体貨物の温度は保温温
度で保持される。そして、前記骨部２２を利用して形成
した温風ダクト２４ａ、２４ｂ、２４ｃに温風を送風す
ると、上記第１の実施の形態における保温室と同様に液
体貨物を一定範囲の温度に保温しつつ省スペースを図る
ことができる。That is, the hot air heated to the temperature required for keeping heat in the heat exchangers 6a and 6b is sent as a hot air W1 to a plurality of the hot air ducts 24a provided at a low position, and 24a, heat exchange with the heat of the liquid cargo is performed to maintain the heat retention temperature, and the warm air W1 blown to the warm air duct 24b is heated.
Heat exchanges with the heat of the liquid cargo while rising as warm air W2 to maintain the heat retaining temperature. At this time, the hot air duct 24b
Inside, the air becomes high pressure by the hot air W1 blown one after another, is blown as the hot air W3 to the hot air duct 24c, and exchanges heat with the heat of the liquid cargo in the hot air duct 24c to maintain the heat retaining temperature. It is discharged from the outlets 26a and 26b. In this way, the tanks 4a, 4b,..., 4f into which the liquid cargo is charged are supplied with the warm air W1, W2, and W3 at a temperature necessary for keeping the heat.
Of the liquid cargo is maintained at the warming temperature by circulating around the surroundings. Then, when hot air is blown into the hot air ducts 24a, 24b, 24c formed by using the bone portions 22, the liquid cargo is kept at a certain temperature in a similar manner to the heat keeping room in the first embodiment. In addition, space can be saved.

【００３４】なお、上記実施の形態では、タンクの底面
に設けられた温度センサにより、温度コントロール弁を
連動させ、熱媒ライン内の熱媒の循環量・停止を調節し
て説明したが、熱源ボイラと連動させて稼動・停止を調
節するようにしてもよく、また、ファンと連動させ、フ
ァンの回転数を低速・高速に調整するようにしてもよ
い。In the above embodiment, the temperature control valve is operated in conjunction with the temperature sensor provided on the bottom surface of the tank to adjust the circulation amount / stop of the heat medium in the heat medium line. The operation and stop may be adjusted in conjunction with the boiler, or the rotation speed of the fan may be adjusted to low and high speeds in conjunction with the fan.

【００３５】また、上記実施の形態では、タンク内付け
の温度計を設け、ファンを回転駆動するモータに連動し
て、前記温度計からの高温警報信号により、ファンを停
止するようにしたが、温度コントロール弁と連動して、
閉じるようにしてもよく、熱源ボイラを停止するように
連動させてもよい。また、上記実施の形態では、保温室
や保温壁の防熱材として、グラスウールを用いたが、ウ
レタン等でもよく、保温室や保温壁の放熱を防止できれ
ば、防熱材の材質は特に限定しない。In the above embodiment, the thermometer provided inside the tank is provided, and the fan is stopped by a high temperature alarm signal from the thermometer in conjunction with the motor for rotating the fan. In conjunction with the temperature control valve,
The heat source boiler may be closed or interlocked so as to stop. Further, in the above embodiment, glass wool is used as a heat insulating material for the heat insulating room or the heat insulating wall, but urethane or the like may be used, and the material of the heat insulating material is not particularly limited as long as heat radiation of the heat insulating room or the heat insulating wall can be prevented.

【００３６】なお、上記実施の形態では、保温する液体
貨物を６個のタンクに投入して説明したが、保温効率が
低下しなければ、タンク数はいくつであってもよく、船
内に配置できればその大きさも特に限定しない。また、
上記第２の実施の形態では、左舷に配置されるタンクと
右舷に配置されるタンクとで外周面に設けられる骨部２
６ａ、２６ｂの位置が異なったが、温風が均等に循環で
きれば、左舷右舷とも同一に骨部が設けられた構造のタ
ンクを用いてもよい。In the above embodiment, the liquid cargo to be kept warm is introduced into the six tanks. However, as long as the efficiency of keeping the heat is not lowered, any number of tanks may be used. The size is not particularly limited. Also,
According to the second embodiment, the tank 2 provided on the outer peripheral surface of the tank arranged on the port side and the tank arranged on the starboard side
Although the positions of 6a and 26b are different, if the hot air can be evenly circulated, a tank having a structure provided with the same bone on both port and starboard may be used.

【００３７】〔第３の実施の形態〕次に、本願第３の実
施の形態に係る液体貨物保温装置として、前記液体貨物
タンクの外周面に設けられた保持空間（ホールドスペー
ス）内を加熱して保温する液体貨物保温装置について、
図７及び図８に基づいて説明する。図７は本発明の第３
の実施の形態に係る輸送船の液体貨物保温装置３１の縦
断面図であり、図８は同輸送船の液体貨物保温装置３１
の縦断面図である。この第３の実施の形態においても上
記第１の実施の形態および第２の実施の形態と同様な構
成要素には同一の符号を付して説明する。[Third Embodiment] Next, as a liquid cargo heat insulation apparatus according to a third embodiment of the present invention, a holding space (hold space) provided on the outer peripheral surface of the liquid cargo tank is heated. Liquid cargo thermal insulation device
A description will be given based on FIGS. 7 and 8. FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the liquid cargo heat insulation device 31 of the transport ship according to the embodiment of FIG.
FIG. In the third embodiment as well, components similar to those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals and described.

【００３８】図中、符号３１は輸送船の液体貨物保温装
置であり、輸送船の液体貨物保温装置３１は、保温室２
と、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆと、熱源ボ
イラ９と、温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆ
と、温度調整用三方コントロール弁１２ａ、１２ｂと、
ファンコイルユニット１５ａ、１５ｂと、循環ファンユ
ニット１６ａ、１６ｂとにより次のように構成されてい
る。In the figure, reference numeral 31 denotes a liquid cargo heat insulation device of the transport ship, and the liquid cargo heat insulation device 31 of the transport ship is provided with the heat insulation room 2.
4f, liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f, heat source boiler 9, and temperature sensors 11a, 11b,.
And three-way control valves 12a and 12b for temperature adjustment,
The fan coil units 15a and 15b and the circulation fan units 16a and 16b are configured as follows.

【００３９】すなわち、この保温室２は、液体貨物タン
ク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの全外周面を所定の保持空間
（ホールドスペース）１３が形成された状態で防熱材３
を壁材として完全に囲繞してなり、船内に設けられてい
る。この保温室２内に配置された液体貨物タンク４ａ、
４ｂ、・・、４ｆは、運搬される液体貨物を所定の保温
状態で維持することができる。That is, the heat insulation chamber 2 is provided with a heat insulating material 3 in a state where a predetermined holding space (hold space) 13 is formed on the entire outer peripheral surface of the liquid cargo tanks 4a, 4b,.
Is completely enclosed as a wall material, and is provided inside the ship. A liquid cargo tank 4a arranged in the heat insulation room 2,
4b,..., 4f can maintain the liquid cargo to be conveyed in a predetermined heat retaining state.

【００４０】前記ファンコイルユニット１５ａは、熱交
換器（フィン付ヒーター）１５ａ1と、電動機１５ａ
2と、ファン１５ａ3とからなる。また、ファンコイルユ
ニット１５ｂも全く同一の構成をしている。前記ファン
コイルユニット１５ａ（１５ｂ）の熱交換器（フィン付
ヒーター）１５ａ1（１５ｂ1）とファン１５ａ3（１５
ｂ3）は、前記保温室２のホールドスペース１３内の船
尾側の底部両舷に配置されている。[0040] The fan coil unit 15a, the heat exchanger (heater finned) 15a 1, motor 15a
2, it consists of a fan 15a 3 Prefecture. Further, the fan coil unit 15b has exactly the same configuration. The heat exchanger (finned heater) 15a 1 (15b 1 ) and the fan 15a 3 (15) of the fan coil unit 15a (15b)
b 3 ) is arranged on both sides at the bottom on the stern side in the hold space 13 of the heat insulation room 2.

【００４１】このファンコイルユニット１５ａの熱交換
器（フィン付ヒーター）１５ａ1の流入口は、熱媒体循
環ポンプ１４、温度調整用三方コントロール弁１２ａを
備えた熱媒ライン１０ａｓによって熱源ボイラ９の吐出
側に連通されている。また、ファンコイルユニット１５
ａの流出口は、熱媒ライン１０ａｒを介して熱源ボイラ
９の流入側に連通されている。また、コントロール弁１
２ａの第３ポートは熱媒ライン１０ａｐを介して熱源ボ
イラ９に連通されている。このコントロール弁１２ａに
は温度センサ１１ａ、１１ｂ、１１ｃが接続されてお
り、これら温度センサ１１ａ、１１ｂ、１１ｃは所定の
設定温度より低い場合には当該熱媒体流量を増加させ、
所定の設定温度より高い場合には当該熱媒体流量を減少
させるようにコントロール弁１２ａを調節する。[0041] The heat exchanger of the fan coil unit 15a (heater finned) 15a 1 of the inlet, the heat medium circulation pump 14, the discharge of the heat source boiler 9 by a heating medium line 10as provided with a temperature adjustment three-way control valve 12a Communicated to the side. Also, the fan coil unit 15
The outlet of a is connected to the inflow side of the heat source boiler 9 via the heat medium line 10ar. In addition, control valve 1
The third port 2a is connected to the heat source boiler 9 via a heat medium line 10ap. Temperature sensors 11a, 11b, 11c are connected to the control valve 12a, and when the temperature sensors 11a, 11b, 11c are lower than a predetermined set temperature, the flow rate of the heat medium is increased,
When the temperature is higher than the predetermined set temperature, the control valve 12a is adjusted so as to decrease the heat medium flow rate.

【００４２】また、上記温度センサ１１ａ、１１ｂ、・
・、１１ｆは、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、４ｃの外周
面に配置されていて、タンク内の液体貨物の温度を検知
する。また、前記ファンコイルユニット１５ｂの熱媒ラ
イン系統も同様に構成されている。なお、ファンコイル
ユニット１５ｂにおいて、コントロール弁１２ｂには、
温度センサ１１ｄ、１１ｅ、１１ｆが接続されることに
なる（図示せず）。また、循環ファンユニット１６ａ
（１６ｂ）は、電動機１６ａ1（１６ｂ1）と、ファン１
６ａ2（１６ｂ2）とからなる。循環ファンユニット１６
ａ（１６ｂ）のファン１６ａ2（１６ｂ2）は、前記保温
室２のホールドスペース１３内の船首側の上部両舷に配
置されてなる。The temperature sensors 11a, 11b,.
11f are arranged on the outer peripheral surfaces of the liquid cargo tanks 4a, 4b, 4c, and detect the temperature of the liquid cargo in the tanks. The heat medium line system of the fan coil unit 15b has the same configuration. In the fan coil unit 15b, the control valve 12b has
The temperature sensors 11d, 11e and 11f are connected (not shown). The circulation fan unit 16a
(16b) shows the motor 16a 1 (16b 1 ) and the fan 1
6a 2 (16b 2 ). Circulation fan unit 16
a fan 16a 2 (16b 2) of (16b) is formed by arranged at the bow side of the upper Starboard and port side in the hold space 13 of the heat insulation chamber 2.

【００４３】つぎに、上述した第３の実施の形態である
輸送船の液体貨物保温装置３１によるホールドスペース
１３を温風が送風される様子について説明する。まず、
上記第１の実施の形態と同様に、熱源ボイラ９を稼動し
て、熱媒ライン１０ａ、１０ｂに熱媒を循環させ、ファ
ンコイルユニット１５ａ（１５ｂ）の熱交換器（フィン
付ヒーター）１５ａ1（１５ｂ1）を加熱する。つぎに、
電動機１５ａ2（１５ｂ2）を駆動して、ファン１５ａ3
（１５ｂ3）を回転させる。図７に示すように、ファン
コイルユニット１５ａ（１５ｂ）からの温風は、保温室
２内のホールドスペース１３の底部両舷からホールドス
ペース１３内に送風され、船尾側から船首方向へ温風Ｗ
１が送風される。これら温風Ｗ１は、ホールドスペース
１３を通って、船首側の上方向へ温風Ｗ２が送風され
る。Next, the manner in which warm air is blown through the hold space 13 by the liquid cargo heat insulation device 31 of the transport ship according to the third embodiment will be described. First,
As in the first embodiment, the heat source boiler 9 is operated to circulate the heat medium through the heat medium lines 10a and 10b, and the heat exchanger (finned heater) 15a1 (the finned heater) of the fan coil unit 15a (15b). 15b 1 ) is heated. Next,
By driving the motor 15a 2 (15b 2 ), the fan 15a 3
(15b 3 ) is rotated. As shown in FIG. 7, the warm air from the fan coil unit 15a (15b) is blown into the hold space 13 from both sides at the bottom of the hold space 13 in the heat insulation room 2, and the warm air W flows from the stern side to the bow direction.
1 is blown. The warm air W1 is sent through the hold space 13 in the upward direction on the bow side.

【００４４】つぎに、この温風Ｗ２は、循環ファンユニ
ット１６ａ（１６ｂ）のファン１６ａ2（１６ｂ2）によ
って船首から船尾方向に温風Ｗ３が送風されて再びファ
ンコイルユニット１５ａ（１５ｂ）の熱交換器（フィン
付ヒーター）１５ａ1（１５b 1）側に送風される。すな
わち、熱交換器（フィン付ヒーター）１５ａ1（１５
b1）で保温に必要な温度に加熱された温風は、温風Ｗ１
としてホールドスペース１３の底部に送風されてホール
ドスペース１３内で液体貨物の熱と熱交換して保温温度
を保持し、温風Ｗ２として上昇しながら液体貨物の熱と
熱交換して保温温度を保持する。また、循環ファンユニ
ット１６ａ（１６ｂ）のファン１６ａ2（１６b2）によ
って、温風Ｗ３として船尾側に送風されることにより、
ホールドスペース１３内が一定の温度に保たれることに
なる。Next, the hot air W2 is supplied to the circulation fan unit.
Fan 16a of the unit 16a (16b)Two(16bTwoBy)
Hot wind W3 is blown from the bow toward the stern,
Heat exchanger (fin) of the coil unit 15a (15b)
With heater) 15a1(15b 1) Side. sand
That is, heat exchanger (heater with fins) 15a1(15
b1The warm air heated to the temperature required for keeping the heat in the warm air W1
Is blown to the bottom of the hold space 13 as a hole
Heat exchange with the heat of the liquid cargo in the storage space 13
And the heat of the liquid cargo while rising as warm air W2
Heat is exchanged to maintain the temperature. In addition, circulation fan unit
Fan 16a of the unit 16a (16b)Two(16bTwoBy)
By being sent to the stern side as warm air W3,
That the inside of the hold space 13 is kept at a certain temperature
Become.

【００４５】このように、保温に必要な温度の温風Ｗ
１、Ｗ２、Ｗ３が液体貨物が投入された前記タンク４
ａ、４ｂ、・・、４ｆの周囲を循環することにより、液
体貨物の温度は保温温度で保持される。なお、上記第３
の実施の形態において、ファンコイルユニット１５ａ
（１５ｂ）で使用する熱媒体は、油、蒸気、温水、その
他の媒体を使用できる。また、上記第３の実施の形態で
は、タンクの底面に設けられた温度センサ１１ａ、１１
ｂ、・・、１１ｆにより、コントロール弁１２ａ（１２
ｂ）を駆動することにより熱媒ライン１０ａ、１０ｂを
流れる熱媒体の循環量・停止を調節して説明したが、熱
源ボイラ９と連動させて稼動・停止を調節するようにし
てもよい。As described above, the warm air W having the temperature required for keeping
1, W2 and W3 are the tanks 4 in which liquid cargo is charged.
By circulating around a, 4b,..., 4f, the temperature of the liquid cargo is maintained at the warming temperature. Note that the third
In the embodiment, the fan coil unit 15a
The heat medium used in (15b) can be oil, steam, hot water, or other medium. In the third embodiment, the temperature sensors 11a and 11a provided on the bottom of the tank are used.
b, .., 11f, the control valve 12a (12
Although the description is made by adjusting the circulation amount / stop of the heat medium flowing through the heat medium lines 10a and 10b by driving b), the operation / stop may be adjusted in conjunction with the heat source boiler 9.

【００４６】また、上記第３の実施の形態では、保温室
２の壁材である防熱材３として、グラスウールを用いた
が、ウレタン等でもよく、保温室や保温壁の放熱を防止
できれば、防熱材の材質は特に限定しない。加えて、上
記第３の実施の形態では、保温する液体貨物を６個のタ
ンクに投入して説明したが、保温効率が低下しなけれ
ば、タンク数はいくつであってもよく、船内に配置でき
ればその大きさも特に限定しない。In the third embodiment, glass wool is used as the heat insulating material 3 which is a wall material of the heat insulation room 2. However, urethane or the like may be used. The material of the material is not particularly limited. In addition, in the third embodiment, the liquid cargo to be kept warm is introduced into six tanks. However, as long as the efficiency of keeping the heat is not reduced, the number of tanks may be any number, and the cargo can be arranged on the ship. If possible, the size is not particularly limited.

【００４７】〔第４の実施の形態〕次に、本願第４の実
施の形態に係る液体貨物保温装置として、液体貨物が投
入されたタンクの周囲を二重構造にするとともに当該二
重構造のタンクの外周をさらに保温室で囲み、当該二重
構造部に熱媒体を流す流路を成形し、これら流路に熱媒
体を循環させることによりタンク内の液体貨物を一定範
囲の保温温度を均一に維持できるようにした輸送船の液
体貨物保温装置について、図９ないし図１１に基づいて
説明する。[Fourth Embodiment] Next, as a liquid cargo heat insulation apparatus according to a fourth embodiment of the present invention, the periphery of the tank into which the liquid cargo is charged has a double structure, and the double structure has the same structure. The outer periphery of the tank is further surrounded by a heat insulation chamber, and the flow path for flowing the heat medium is formed in the double structure, and the heat medium is circulated through these flow paths so that the liquid cargo in the tank has a uniform heat insulation temperature within a certain range. A liquid cargo heat insulation device for a transport ship which can be maintained at a low temperature will be described with reference to FIGS.

【００４８】図９は本発明の第４の実施の形態に係る輸
送船の液体貨物保温装置４１の縦断面図であり、図１０
は同輸送船の液体貨物保温装置４１の縦断面図であり、
図１１は同輸送船の液体貨物保温装置４１のタンク部の
一部を詳細に示す斜視図である。この第４の実施の形態
においても上記第１の実施の形態ないし第３の実施の形
態と同様な構成要素には同一の符号を付して説明する。
図中、符号４１は輸送船の液体貨物保温装置であり、こ
の輸送船の液体貨物保温装置４１は、保温室２と、この
第４実施の形態における特徴を持つ液体貨物タンク４
ａ、４ｂ、・・、４ｆと、熱源ボイラ９と、温度センサ
１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆと、コントロール弁１２
とにより次のように構成されている。FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a liquid cargo heat insulating apparatus 41 of a transport ship according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG.
Is a longitudinal sectional view of the liquid cargo heat insulation device 41 of the transport ship,
FIG. 11 is a perspective view showing in detail a part of the tank portion of the liquid cargo heat insulation device 41 of the transport ship. In the fourth embodiment as well, components similar to those in the first to third embodiments will be described with the same reference numerals.
In the figure, reference numeral 41 denotes a liquid cargo heat insulation device of a transport ship. The liquid cargo heat insulation device 41 of the transport ship includes a heat insulation room 2 and a liquid cargo tank 4 having the features of the fourth embodiment.
, 4f, the heat source boiler 9, the temperature sensors 11a, 11b,.
Are configured as follows.

【００４９】すなわち、この保温室２は、液体貨物タン
ク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの全外周面を防熱材４５を壁
材として完全に囲繞してなり、船内に設けられている。
これら液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆは、図１
０および図１１に示すように外周が二重構造４２に形成
されるとともに当該二重構造４２の部分には熱媒体を流
す熱媒体流路４３が形成されてなり、かつ運搬される液
体貨物を所定の保温状態で維持することができる。That is, the heat insulation chamber 2 is provided in the ship by completely surrounding the entire outer peripheral surface of the liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f with the heat insulating material 45 as a wall material.
These liquid cargo tanks 4a, 4b,.
As shown in FIG. 11 and FIG. 11, the outer periphery is formed in a double structure 42, and a heat medium flow path 43 for flowing a heat medium is formed in a part of the double structure 42. It can be maintained in a predetermined warming state.

【００５０】さらに説明すると、図１１に示すように、
液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの外周の二重構
造４２の部分に形成された熱媒体流路４３は、次のよう
に構成されている。すなわち、符号４４は、液体貨物タ
ンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの外周に設けられた複数の
骨部であり、該骨部４４は、船尾から船首方向に、複数
本配置され、これらの複数の骨部４４によって、前記タ
ンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆは、構造上補強されてい
る。図中、符号４５は、該骨部４４のＬ字面に設けられ
るグラスウール等を含む防熱パネルであり、本実施の形
態に係る保温装置は、このＬ字骨部４４の高さ面を複数
の前記防熱パネル４５で覆って、この間を前記熱媒体流
路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、…として構成し、かつ、前
記熱媒体流路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、…を熱媒体の往
路と復路とが交互に配置されるような構造となるように
形成されている。To explain further, as shown in FIG.
The heat medium passage 43 formed in the double structure 42 on the outer periphery of the liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f is configured as follows. That is, reference numeral 44 denotes a plurality of skeletons provided on the outer periphery of the liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f, and a plurality of the skeletons 44 are arranged from the stern to the bow direction. The tanks 4a, 4b,..., 4f are structurally reinforced. In the figure, reference numeral 45 denotes a heat insulating panel including glass wool or the like provided on the L-shaped surface of the bone portion 44. The heat retaining device according to the present embodiment is configured such that the height surface of the L-shaped bone portion 44 Are covered by the heat-insulating panel 45, and the space therebetween is configured as the heat medium flow paths 43a, 43b, 43c,..., And the heat medium flow paths 43a, 43b, 43c,. It is formed so as to be arranged.

【００５１】すなわち、熱媒体流路４３ａを往路とすれ
ば、熱媒体流路４３ｂを復路とし、液体貨物タンク４の
船首側でこれらを連通し（図示せず）、熱媒体流路４３
ａに熱媒体供給側熱媒ライン１０ｓを、熱媒体流路４３
ｂに熱媒体戻り側熱媒ライン１０ｒを接続している。ま
た、熱媒体流路４３ｃを往路とすれば、熱媒体流路４３
ｄを復路とし、液体貨物タンク４の船首側でこれらを連
通し、熱媒体流路４３ｃに熱媒体供給側熱媒ライン１０
ｓを、熱媒体流路４３ｄに熱媒体戻り側熱媒ライン１０
ｒを接続している。同様に、熱媒体流路４３ｅ、４３ｆ
…を次々と配置し、配管を接続する。That is, if the heat medium flow path 43a is set to the outward path, the heat medium flow path 43b is set to the return path, and these are communicated on the bow side of the liquid cargo tank 4 (not shown).
a, the heat medium supply side heat medium line 10 s
b is connected to the heat medium return side heat medium line 10r. Further, if the heat medium flow path 43c is set as the outward path, the heat medium flow path 43c
d is the return path, these are communicated on the bow side of the liquid cargo tank 4, and the heat medium supply side heat medium line 10 is connected to the heat medium flow path 43c.
s is transferred to the heating medium flow path 43 d by the heating medium return side heating medium line 10.
r is connected. Similarly, the heat medium passages 43e and 43f
... are arranged one after another, and the piping is connected.

【００５２】なお、熱供給側熱媒ライン１０ｓの途中に
は、熱媒体循環ポンプ１４、温度調整用三方コントロー
ル弁１２が設けられており、その熱供給側熱媒ライン１
０ｓの一端が熱源ボイラ９の熱媒体供給口に接続されて
いる。また、熱媒ライン１０ｓの他端は複数に分割され
て熱媒体流路４６ａ、４６ｃ、４６ｅ、…に接続されて
いる。さらに、熱媒体流路４６ｂ、４６ｄ、４６ｆ、…
に接続されている熱媒ライン１０ｒは合流して熱源ボイ
ラ９の流入口に接続されている。温度調整用三方コント
ロール弁１２の第３ポートは帰管１０ｐを介して熱源ボ
イラ９に連通されている。A heat medium circulating pump 14 and a three-way control valve 12 for temperature adjustment are provided in the middle of the heat supply side heat medium line 10s.
One end of Os is connected to the heat medium supply port of the heat source boiler 9. The other end of the heat medium line 10s is divided into a plurality of parts and connected to the heat medium flow paths 46a, 46c, 46e,. Further, the heat medium passages 46b, 46d, 46f,...
Are connected to the inlet of the heat source boiler 9. The third port of the temperature control three-way control valve 12 is connected to the heat source boiler 9 via the return pipe 10p.

【００５３】このコントロール弁１２には温度センサ１
１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆが接続されており、温度セ
ンサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆは、所定の設定温度
より低い場合には当該熱媒体流量を増加させ、所定の設
定温度より高い場合には当該熱媒体流量を減少させるよ
うにコントロール弁１２を調節する。また、温度センサ
１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆは、液体貨物タンク４
ａ、４ｂ、４ｃの底部に配置されており、タンク内の液
体貨物の温度を検知することができる。The control valve 12 has a temperature sensor 1
11f are connected, and the temperature sensors 11a, 11b,..., 11f increase the flow rate of the heat medium when the temperature is lower than a predetermined set temperature, and when the temperature sensors 11a, 11b,. The control valve 12 is adjusted so as to decrease the heat medium flow rate. The temperature sensors 11a, 11b,...
a, 4b, and 4c, which are disposed at the bottoms, and can detect the temperature of the liquid cargo in the tank.

【００５４】つぎに、上述した第４の実施の形態である
輸送船の液体貨物保温装置４１による熱媒体流路４３
ａ、４３ｂ、４３ｃ、…を熱媒体が流れる様子について
説明する。Next, the heat medium passage 43 by the liquid cargo heat insulation device 41 of the transport ship according to the fourth embodiment described above.
a, 43b, 43c,..., how the heat medium flows will be described.

【００５５】まず、上記第１の実施の形態と同様に、熱
源ボイラ９を稼動し、熱媒体循環ポンプ１４を駆動して
熱媒ライン１０ｓ、１０ｒに熱媒を循環させる。する
と、図１１に示すように、熱媒ライン１０ｓからの熱媒
体は、船尾側から船首方向へ複数の熱媒体流路４３ａ、
４３ｃ、４３ｅ、…に送り出され、船首側で折り返され
て複数の熱媒体流路４３ｂ、４３ｄ、４３ｆ、…を戻
り、熱媒ライン１０ｓを通って熱源ボイラ９に戻る。こ
のときに、コントロール弁１２が温度センサ１１ａ、１
１ｂ、・・、１１ｆによる温度検出によって調整される
ことになり、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆが
一定の温度に保たれる。First, as in the first embodiment, the heat source boiler 9 is operated, and the heat medium circulation pump 14 is driven to circulate the heat medium through the heat medium lines 10s and 10r. Then, as shown in FIG. 11, the heat medium from the heat medium line 10 s is transferred from the stern side to the bow direction by a plurality of heat medium passages 43 a,
Are sent out to the heat source boiler 9 through the heat medium lines 10s and return to the heat source boiler 9 through the heat medium flow paths 43b, 43d, 43f,. At this time, the control valve 12 controls the temperature sensors 11a,
11f, the liquid cargo tanks 4a, 4b,..., 4f are maintained at a constant temperature.

【００５６】このように、保温に必要な温度の熱媒体が
液体貨物が投入された前記タンク４ａ、４ｂ、・・、４
ｆの周囲を循環することにより、液体貨物の温度は保温
温度で保持される。なお、前記液体貨物タンク４ａ、４
ｂ、・・、４ｆの外周の骨部４４を利用して二重構造４
２とし、その二重構造４２部分に熱媒体流路４３ａ、４
３ｂ、４３ｃ、…を構成して熱媒体を循環させると、上
記第１の実施の形態における保温室と同様に液体貨物を
一定範囲の温度に保温しつつ省スペースを図ることがで
きる。As described above, the heating medium having the temperature required for keeping the heat is supplied to the tanks 4a, 4b,.
By circulating around f, the temperature of the liquid cargo is maintained at the holding temperature. The liquid cargo tanks 4a, 4a
b,..., the double structure 4 utilizing the outer bones 44 of 4f
2, the heat medium flow paths 43a, 4
When the heat medium is circulated by configuring 3b, 43c,..., It is possible to save space while keeping the liquid cargo at a certain temperature range, similarly to the heat keeping room in the first embodiment.

【００５７】また、上記第４の実施の形態において、熱
媒ライン１０ｓ、１０ｒで使用する熱媒体は、油、蒸
気、温水、その他の媒体を使用できる。また、上記第４
の実施の形態では、タンクの底面に設けられた温度セン
サ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆにより、コントロール
弁１２を駆動することにより熱媒ライン１０ｓを流れる
熱媒体の循環量・停止を調節して説明したが、熱源ボイ
ラ９と連動させて稼動・停止を調節するようにしてもよ
い。また、上記第４の実施の形態では、保温室や保温壁
の防熱材として、グラスウールを用いたが、ウレタン等
でもよく、保温室や保温壁の放熱を防止できれば、防熱
材の材質は特に限定しない。加えて、上記第４の実施の
形態では、保温する液体貨物を６個のタンクに投入して
説明したが、保温効率が低下しなければ、タンク数はい
くつであってもよく、船内に配置できればその大きさも
特に限定しない。In the fourth embodiment, the heat medium used in the heat medium lines 10s and 10r may be oil, steam, hot water, or other medium. In addition, the fourth
In the embodiment, the circulation amount / stop of the heat medium flowing through the heat medium line 10s is adjusted by driving the control valve 12 by the temperature sensors 11a, 11b,..., 11f provided on the bottom surface of the tank. Although described, the operation / stop may be adjusted in conjunction with the heat source boiler 9. In the fourth embodiment, glass wool is used as a heat insulating material for the heat insulating room or the heat insulating wall. However, urethane or the like may be used, and the material of the heat insulating material is particularly limited as long as heat radiation of the heat insulating room or the heat insulating wall can be prevented. do not do. In addition, in the fourth embodiment, the liquid cargo to be kept warm is put into six tanks. However, as long as the efficiency of keeping the heat is not reduced, the number of tanks may be any number, and the cargo can be arranged on the ship. If possible, the size is not particularly limited.

【００５８】[0058]

【発明の効果】本発明の輸送船の液体貨物保温装置によ
ると、タンクの外周を液体貨物の保温に必要な温度の温
風で保温することにより、タンク内の液体貨物の温度斑
が解消され、タンク内の液体貨物全体を均一な温度で保
温することができる。また、温風を利用するので、前記
保温室内を容易に隅々まで循環させることができ、ま
た、容易にその温度、流量を適宜変更させることができ
るので、保温に必要な温度を容易に変更することがで
き、周囲の温度環境の変化に瞬時に対応できる細かな温
度制御を可能とすることができ、その結果、液体貨物の
品質を維持して運搬を可能とすることができる。According to the liquid cargo heat insulation device for a transport ship of the present invention, the outer periphery of the tank is kept warm by the hot air required for keeping the liquid cargo warm, thereby eliminating the temperature unevenness of the liquid cargo in the tank. In addition, the entire liquid cargo in the tank can be kept at a uniform temperature. In addition, since hot air is used, it is possible to easily circulate through the insulated room to every corner, and since its temperature and flow rate can be easily changed as appropriate, the temperature required for insulated can be easily changed. It is possible to perform fine temperature control that can respond instantaneously to changes in the surrounding temperature environment, and as a result, it is possible to maintain the quality of the liquid cargo and transport it.

【００５９】さらに、液体貨物の出し入れを行うバルブ
は、タンクごとタンクの周囲から保温温度の温風で保温
しているため、このバルブを温水等で保温するジャケッ
トを別途装着する必要がなくなる。また、液体貨物が投
入されたタンクの周囲を、保温に必要な温度の熱風で保
温するようにしたため、タンク内に加熱管を配管する必
要がなくなるとともに、タンク自体を補強する骨部をタ
ンクの外周面に設けることができ、さらに、この外骨式
タンク構造は、タンク内で、酸素（Ｏ２）濃度を１０ｐ
ｐｍ以上に部分的に分布させる、いわゆる酸素溜まりが
発生することを防止し、この結果、液体貨物の酸化によ
る劣化を防止することができるという効果を有する。Further, since the valve for taking in and out the liquid cargo is kept warm from the surroundings of the tank with the warm air at the keeping temperature, it is not necessary to separately provide a jacket for keeping the valve warm with hot water or the like. In addition, because the surroundings of the tank where the liquid cargo is charged are kept warm with hot air at the temperature required for keeping the heat, there is no need to pipe heating pipes inside the tank, and the skeleton that reinforces the tank itself is attached to the tank. It can be provided on the outer peripheral surface, and further, this external bone type tank structure has an oxygen (O 2 ) concentration of 10 p in the tank.
This prevents the so-called oxygen pool, which is partially distributed above pm, from occurring, and as a result, has the effect of preventing deterioration of the liquid cargo due to oxidation.

【００６０】また、上記第２の実施の形態で説明したよ
うに、タンクに設けられた骨部の先端に保温壁を取り付
けて温風ダクトを形成して、タンク内の液体貨物を保温
することにより、タンク内の液体貨物を均一に一定範囲
の保温温度で保温しつつ、該タンク容量を増加させるこ
とができることに加え、その余の占有スペースを最小限
にすることができる。Further, as described in the second embodiment, a warm air duct is formed by attaching a heat insulating wall to the tip of a bone provided in the tank, and the liquid cargo in the tank is kept warm. Thus, while keeping the liquid cargo in the tank uniformly at a certain temperature range, the capacity of the tank can be increased, and the occupied space can be minimized.

【００６１】さらに、液体貨物の保温に必要な温度の温
風は、温風ダクトによりタンクの周囲を循環させて回収
し、この回収した温風を利用して、再度、液体貨物の保
温に必要な温度の温風に加熱するようにしたため、モー
タや熱源ボイラ等の出力消費を最小限にすることがで
き、資源に限りのある船内において、省エネルギー化を
図ることができる。加えて、本発明では、液体貨物タン
クの周囲に保持空間を設け、この保持空間内に温風を循
環させることにより保温し、これによって液体貨物タン
ク内の液体貨物を保温することができ、ダクト等が必要
がなくなることからダクト材を省略することができる。Further, hot air having a temperature necessary for keeping the liquid cargo warm is recovered by circulating around the tank by a hot air duct, and the collected hot air is used again to keep the liquid cargo warm. Since the heating is performed with warm air having a suitable temperature, the power consumption of a motor, a heat source boiler, and the like can be minimized, and energy can be saved in a ship with limited resources. In addition, in the present invention, a holding space is provided around the liquid cargo tank, and warm air is circulated in the holding space to keep the temperature warm, thereby keeping the liquid cargo in the liquid cargo tank warm. Since there is no need for the like, the duct material can be omitted.

【００６２】また、本発明では、液体貨物タンクを外骨
を用いて二重構造とし、この二重構造部に熱媒体流路を
構成し、この熱媒体流路に熱媒体を流すことにより液体
貨物タンクを保温することができるため、タンク内の液
体貨物を均一に一定範囲の保温温度で保温しつつ、該タ
ンク容量を増加させることができることに加え、その余
の占有スペースを最小限にすることができる。According to the present invention, the liquid cargo tank has a double structure using outer bones, a heat medium flow path is formed in the double structure portion, and the heat medium flows through the heat medium flow path. Since the tank can be kept warm, the capacity of the tank can be increased while keeping the liquid cargo in the tank uniformly at a certain temperature range, and the occupied space is minimized. Can be.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の平面概略構成図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing a configuration of a liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the liquid cargo heat insulation device of the transport ship according to the first embodiment of the present invention.

【図３】本発明の第２の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の平面概略構成図である。FIG. 3 is a schematic plan view showing a configuration of a liquid cargo heat insulating apparatus for a transport ship according to a second embodiment of the present invention.

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to a second embodiment of the present invention.

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の側面概略構成図である。FIG. 5 is a schematic side view of a liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to a second embodiment of the present invention.

【図６】本発明の第２の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の温風ダクトの部分図である。FIG. 6 is a partial view of a hot air duct of a liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to a second embodiment of the present invention.

【図７】本発明の第３の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の縦断面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to a third embodiment of the present invention.

【図８】同第３の実施の形態に係る輸送船の液体貨物保
温装置の縦断面図である。FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the liquid cargo heat insulation device of the transport ship according to the third embodiment.

【図９】本発明の第４の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の縦断面図であるFIG. 9 is a longitudinal sectional view of a liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to a fourth embodiment of the present invention.

【図１０】同第４の実施の形態に係る輸送船の液体貨物
保温装置の縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view of a liquid cargo heat insulation device of a transport ship according to the fourth embodiment.

【図１１】同第４の実施の形態に係る輸送船の液体貨物
保温装置４１のタンク部の一部を詳細に示す斜視図であ
る。FIG. 11 is a perspective view showing in detail a part of a tank portion of the liquid cargo heat insulation device 41 of the transport ship according to the fourth embodiment.

【図１２】従来の輸送船の保温装置の概略構成図であ
る。FIG. 12 is a schematic configuration diagram of a conventional heat retaining device for a transport ship.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２・・保温室 ３・・防熱材 ４ａ、４ｂ、・・、４ｆ・・液体貨物タンク ５ａ、５ｂ、５ｃ・・温風ダクト ６ａ、６ｂ・・熱交換器 ７ａ、７ｂ・・ファン ８ａ、８ｂ・・モータ ９・・熱源ボイラ １０・・熱媒ライン １１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆ・・温度センサ １２ａ、１２ｂ・・温度コントロール弁 ２２、２２ａ・・骨部 ２３・・防熱パネル ２４ａ、２４ｂ、２４ｃ・・温風ダクト ４２・・二重構造 ４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、…、・・熱媒体流路 ４４・・骨部 ４５・・防熱パネル 2. Insulation room 3. Heat insulation materials 4a, 4b, 4f Liquid cargo tanks 5a, 5b, 5c Hot air ducts 6a, 6b Heat exchangers 7a, 7b Fans 8a, 8b・ ・ Motor 9 ・ ・ Heat source boiler 10 ・ ・ Heat medium line 11a, 11b ・ ・ ・ 11f ・ ・ Temperature sensor 12a, 12b ・ ・ Temperature control valve 22,22a ・ ・ Bone 23 ・ ・ Heat insulation panel 24a, 24b, 24c hot air duct 42 double structure 43a, 43b, 43c,.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 カプロラクタム等極めて厳密な温度管理
下において運搬しなければならない加熱液体貨物の輸送
船の加熱液体貨物保温装置において、 船内に配置され、運搬される液体貨物を所定の保温状態
で維持し、その補強材（骨部）が、その外周面に設けら
れた外骨式タンクからなる液体貨物タンクと、 前記液体貨物タンクが収容され、その内周を防熱材で囲
ってなる保温室と、 前記船内の所定の船尾位置に配置され、前記保温室との
間を熱媒体経路で接続された熱源ボイラと、 該熱媒体経路に設けられ、循環ファンを有し、保温室内
からの空気を循環させ、循環された空気を所定の温度に
加熱する熱交換器と、 該所定の温度に加熱された温風の熱媒体流量を調節する
ことによって流入する室内の温度を調節する温度コント
ロール弁と、 前記熱交換器に接続され、前記保温室内を舷側低位置で
船首方向に向かって配置され、前記保温室内に所定間隔
で開口する風量調整ダンパ付き温風噴出口と、前記保温
室の天井中央部付近に船尾方向に向かって配置され、前
記保温室に所定間隔で開口し、前記保温室内に空気を吸
い込む吸込口とを有する温風ダクトと、 前記液体貨物タンクの外周面底部に配置され、タンク内
の液体貨物の温度を検知し、所定の設定温度より低い場
合には、前記温風ダクトに送風される温風の温度を調節
する熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度より高い場
合には、その流量を減少させるように前記温度コントロ
ール弁を調節する温度センサとからなり、前記液体貨物
タンク内の液体貨物を一定範囲の温度に維持することを
特徴とする輸送船の液体貨物保温装置。1. A heated liquid cargo heat insulation apparatus for a heated liquid cargo transport ship which must be transported under extremely strict temperature control such as caprolactam, wherein the liquid cargo to be disposed and transported inside the ship is maintained in a predetermined thermal insulation state. And a liquid cargo tank having a reinforcing member (bone portion) formed of an external bone tank provided on an outer peripheral surface thereof; and a heat insulation chamber containing the liquid cargo tank and surrounding the inner periphery with a heat insulating material. A heat source boiler arranged at a predetermined stern position in the ship and connected to the heat insulation chamber by a heat medium path; and a heat supply boiler provided in the heat medium path and circulating air from the heat insulation room. A heat exchanger for heating the circulated air to a predetermined temperature; and a temperature control valve for adjusting the temperature of the inflowing room by adjusting the flow rate of the heating medium of the hot air heated to the predetermined temperature. A hot air outlet with an air flow adjustment damper connected to the heat exchanger and arranged in the heat insulation room toward the bow at a low position on the side of the ship and opened at predetermined intervals in the heat insulation room; and a ceiling central portion of the heat insulation room. A hot air duct that is disposed in the vicinity of the stern direction, that opens at a predetermined interval in the heat insulation chamber, and that has a suction port that sucks air into the heat insulation chamber; Detect the temperature of the liquid cargo in the, if lower than the predetermined temperature, increase the heat medium flow rate to adjust the temperature of the hot air blown to the hot air duct, if higher than the predetermined temperature Comprises a temperature sensor for adjusting the temperature control valve so as to reduce the flow rate thereof, and maintains the liquid cargo in the liquid cargo tank at a certain temperature range. Heating equipment. 【請求項２】 前記温風ダクトは、前記外骨式タンクの
外周面に設けられた骨部の先端に、防熱材からなり、前
記複数の温風ダクトを板状の面で覆う防熱パネルで覆
い、この間を前記温風ダクトとして構成したことを特徴
とする請求項１または請求項１に記載の輸送船の液体貨
物保温装置。2. The hot air duct is made of a heat insulating material at a tip of a bone provided on an outer peripheral surface of the external bone type tank, and is covered with a heat insulating panel that covers the plurality of hot air ducts with a plate-like surface. The liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to claim 1 or 2, wherein the hot air duct is configured between the two. 【請求項３】 船内に配置され、運搬される液体貨物を
所定の保温状態で維持する液体貨物タンクと、 前記液体貨物タンクの外周面を所定の保持空間が形成さ
れた状態で防熱材でもって囲繞してなる保温室と、 前記船内に配置され、前記保温室との間を熱媒体経路で
接続される熱源ボイラと、 前記保温室内の船尾側あるいは船首側に配置され、前記
熱媒体経路に連通されていて、前記保温室内を循環する
空気を加熱するファンコイルユニットと、 前記保温室の船首側あるいは船尾側に配置され、前記保
温室内の空気を循環させる循環ファンと、 前記ファンコイルユニットに流入させる熱媒体流量を調
節する温度コントロール弁と、 前記液体貨物タンクの外周面に配置され、タンク内の液
体貨物の温度を検知し、所定の設定温度より低い場合に
は当該熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度より高い
場合には当該熱媒体流量を減少させるように前記温度コ
ントロール弁を調節する温度センサとからなり、 前記液体貨物タンク内の液体貨物を一定範囲の温度に維
持することを特徴とする輸送船の液体貨物保温装置。3. A liquid cargo tank which is disposed in a ship and maintains a liquid cargo to be transported in a predetermined heat-retaining state, and a heat insulating material in a state where a predetermined holding space is formed on an outer peripheral surface of the liquid cargo tank. A heat insulation room surrounded by the heat source boiler disposed in the ship and connected to the heat insulation room by a heat medium path; and a heat source boiler disposed on the stern side or the bow side in the heat insulation room, and provided in the heat medium path. A fan coil unit that communicates and heats the air circulating in the heat insulation chamber; a circulation fan that is disposed on the bow side or stern side of the heat insulation chamber and circulates the air in the heat insulation chamber; A temperature control valve for adjusting the flow rate of the heat medium to be introduced; and a temperature control valve arranged on the outer peripheral surface of the liquid cargo tank, which detects the temperature of the liquid cargo in the tank and is lower than a predetermined set temperature. A temperature sensor that adjusts the temperature control valve so as to increase the heat medium flow rate and decrease the heat medium flow rate when the temperature is higher than a predetermined set temperature. A liquid cargo heat insulation device for a transport ship, which maintains a temperature within a certain range. 【請求項４】 前記ファンコイルユニットは前記保温室
の保持空間内の船尾側の底部両舷に配置されるととも
に、前記循環ファンは前記保温室の保持空間内の船首側
の上部両舷に配置されてなることを特徴とする請求項３
に記載の輸送船の液体貨物保温装置。4. The fan coil unit is arranged on both sides at the bottom on the stern side in the holding space of the heat insulation room, and the circulation fan is arranged on both upper sides on the bow side in the holding space of the heat insulation room. 4. The method according to claim 3, wherein
4. The liquid cargo heat insulation device for a transport ship according to (1). 【請求項５】 船内に配置され、外周が二重構造に形成
されるとともに当該二重構造部に熱媒体を流す熱媒体流
路が形成されてなり、かつ運搬される液体貨物を所定の
保温状態で維持する液体貨物タンクと、 前記液体貨物タンクの外周面を防熱材でもって囲繞して
なる保温室と、 前記船内に配置され、前記保温室内の液体貨物タンクの
熱媒体流路との間を熱媒体経路で接続される熱源ボイラ
と、 前記液体貨物タンクの熱媒体流路に流入する熱媒体流量
を調節する温度コントロール弁と、 前記液体貨物タンクの熱媒体流路に設けられ、前記熱媒
体の温度を検知し、所定の設定温度より低い場合には当
該熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度より高い場合
には当該熱媒体流量を減少させるように前記温度コント
ロール弁を調節する温度センサとからなり、 前記液体貨物タンク内の液体貨物を一定範囲の温度に維
持することを特徴とする輸送船の液体貨物保温装置。5. A liquid carrier which is disposed in a ship, has an outer periphery formed in a double structure, and a heat medium flow passage for flowing a heat medium in the double structure portion, and keeps a liquid cargo to be transported at a predetermined temperature. A liquid cargo tank to be maintained in a state, a heat insulation room surrounding the outer peripheral surface of the liquid cargo tank with a heat insulating material, and a heat medium passage of the liquid cargo tank disposed in the ship and in the heat insulation room. A heat source boiler connected by a heat medium path; a temperature control valve for adjusting a flow rate of a heat medium flowing into the heat medium flow path of the liquid cargo tank; A temperature at which the temperature of the medium is detected and the temperature control valve is adjusted so as to increase the heat medium flow rate when the temperature is lower than a predetermined set temperature and to decrease the heat medium flow rate when the temperature is higher than the predetermined set temperature. Sensor From it, the liquid cargo insulation unit of liquid cargo ship and maintains the temperature of a range of the liquid cargo tank. 【請求項６】 前記液体貨物タンクの外周の二重構造部
分に形成された熱媒体流路は、外骨式タンクの外周面に
設けられた骨部の先端を防熱材からなり、前記複数の熱
媒体流路を板状の面で覆う防熱パネルで覆ってなり、こ
の間を前記熱媒体流路として構成し、かつ、前記熱媒体
流路を熱媒体の往路と復路とが交互に配置されるような
構造としたことを特徴とする請求項５に記載の輸送船の
液体貨物保温装置。6. A heat medium flow passage formed in a double structure portion on the outer periphery of the liquid cargo tank, wherein a tip of a bone provided on an outer peripheral surface of the external bone type tank is made of a heat insulating material, and The medium flow path is covered by a heat-insulating panel that covers the plate-like surface, the space between the heat medium panels is configured as the heat medium flow path, and the heat medium flow path is arranged such that the outward and return paths of the heat medium are alternately arranged. The liquid cargo heat insulation apparatus for a transport ship according to claim 5, wherein the apparatus has a simple structure.
JP16075799A 1998-08-07 1999-06-08 Liquid cargo heat insulation equipment for transport vessels Expired - Lifetime JP3209272B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16075799A JP3209272B2 (en) 1998-08-07 1999-06-08 Liquid cargo heat insulation equipment for transport vessels

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10-224475 1998-08-07
JP22447598 1998-08-07
JP16075799A JP3209272B2 (en) 1998-08-07 1999-06-08 Liquid cargo heat insulation equipment for transport vessels

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000108990A true JP2000108990A (en) 2000-04-18
JP3209272B2 JP3209272B2 (en) 2001-09-17

Family

ID=26487157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16075799A Expired - Lifetime JP3209272B2 (en) 1998-08-07 1999-06-08 Liquid cargo heat insulation equipment for transport vessels

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3209272B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007106141A (en) * 2005-10-11 2007-04-26 Sanoyas Hishino Meisho Corp Structure, fuel oil tank, vessel, and marine structure
WO2012118381A1 (en) * 2011-03-03 2012-09-07 Ulmatec Pyro As A method and system for heating of a fluid inside a plurality of tanks
CN110295360A (en) * 2019-08-02 2019-10-01 湖州胜僖电子科技有限公司 Based on quality, cost and the multi-faceted improved plater of operation readiness

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2945511B1 (en) * 2009-05-14 2011-07-22 Saipem Sa VESSEL OR FLOATING SUPPORT EQUIPPED WITH A DEVICE FOR DETECTING THE MOVEMENTS OF LIQUID CARENES

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007106141A (en) * 2005-10-11 2007-04-26 Sanoyas Hishino Meisho Corp Structure, fuel oil tank, vessel, and marine structure
WO2012118381A1 (en) * 2011-03-03 2012-09-07 Ulmatec Pyro As A method and system for heating of a fluid inside a plurality of tanks
CN110295360A (en) * 2019-08-02 2019-10-01 湖州胜僖电子科技有限公司 Based on quality, cost and the multi-faceted improved plater of operation readiness
CN110295360B (en) * 2019-08-02 2024-04-26 湖州胜僖电子科技有限公司 Multi-azimuth improved coating device based on quality, cost and convenient operation

Also Published As

Publication number Publication date
JP3209272B2 (en) 2001-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20100212860A1 (en) Systems, Apparatuses and Methods for Processing the Contents of Tanks and Containers, and Methods for Modifying the Processing Capabilities of Tanks and Containers
JP5223091B2 (en) Cleaning device using aqueous cleaning solution
JPH026709B2 (en)
CN105578905B (en) Agricultural product curing chamber
JP3209272B2 (en) Liquid cargo heat insulation equipment for transport vessels
US11383923B2 (en) Smart airflow distribution system
CA1268170A (en) Method and apparatus for shielding cargoes from condensate
CN108945381A (en) A kind of transport ship cargo environment-guarantee system
US20130035029A1 (en) Supply Air Unit
JP3426963B2 (en) Ship air conditioner
CN110230858B (en) Pit temperature control system and pit structure system
KR840002351B1 (en) Temperature tank container
JP3512274B2 (en) Ice storage device
JPH07127921A (en) Heat accumulation electric heating device
JP2650171B2 (en) Low temperature silo
JPH11325694A (en) Cooling storage unit
JP2603942Y2 (en) Container cooling system
JPH10141872A (en) Cooling tower and its fan stack
JP2685599B2 (en) Thermal storage cooling system
JP2000062450A (en) Air conditioner for vehicle
JPH04281151A (en) Air conditioning device for room where many heat generating bodies exist
JPH09119660A (en) Cool air and hot air outputting device
JPH04278022A (en) Low-temperature silo and low-temperature preservation
JP2520490Y2 (en) Cooling tower with blowdown device
JPS62141435A (en) Air conditioner

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250