JP2000108990A - 輸送船の液体貨物保温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 タンク内の液体貨物を一定範囲の保温温度に
均一に維持でき、酸素（Ｏ₂）濃度の循環制御を容易に
する。 【解決手段】 内周を防熱材３で囲った保温室２内の舷
側低位置で船首方向に向かって配置され、所定間隔で開
口する温風噴出口（風量調整ダンパ付き）５ａ_１、・・
５ａ５と、天井中央部付近に船尾方向に向かって配置さ
れ、所定間隔で開口し、保温室内に空気を吸い込む吸込
口５ｂ_１、・・、５ｂ_５とを有する温風ダクト５ａ、５
ｂ、５ｃと、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの
外周面底部に配置され、タンク内の液体貨物の温度を検
知し、設定温度より低い場合には、温風の温度を調節す
る熱媒体流量を増加させ、高い場合には、その流量を減
少させるように温度コントロール弁１２ａ、１２ｂを調
節する温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆを設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ナイロンの原料及
びポリウレタンの架橋剤として、または可塑剤として用
いられ、所定の極めて限られた保温温度になければ変性
してしまうカプロラクタム（caprolactam）等の加熱
（された）液体貨物を輸送船で運搬する際に、当該液体
貨物が投入されたタンク周囲を保温して、液体貨物の温
度を一定範囲で保温する輸送船の液体貨物保温装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、船内にタンクを有する輸送船
は、このタンク内に液体貨物を投入して輸送している。
このような液体貨物の中には、原材料採取地において、
所定の温度で加熱加工され、その温度を一定範囲で保温
して輸送しなければ、製品劣化が生じてしまうものがあ
る。例えば、上記カプロラクタム等は、８０℃±２℃の
温度範囲内におかなければ、変質・変性してしまい、ま
た、大きなタンク内において、部分的にも温度斑が生じ
ると、部分的に変性した固まりが生じてしまい、タンク
内外に渡る配管を詰まらせる原因ともなる。そのため、
このような極めて厳密な温度管理の下で、このような液
体貨物を一定範囲で保温して運搬するには、液体貨物を
投入したタンク内に加熱管を配管し、この加熱管に、保
温に必要な温度に加熱した温水あるいは蒸気等を循環さ
せて、タンク内の液体貨物を保温しつつ運搬を行い、か
つ、運搬される液体貨物をタンクに投入する際や、抜き
取る際には、当該液体貨物の酸化を防止するため、窒素
（Ｎ_２）を封入させて、空気中の酸素（Ｏ_２）との接触
を避けさせている。

【０００３】図１２は、輸送船に設けられ、保温温度の
液体貨物を一定範囲の保温温度で運搬するための保温装
置５０の平面概略構成図である。図１２中、５１は、輸
送船、５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆは、液体貨物が投
入されるタンク、５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆは、前
記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆ内に配置され、
温水等が循環する加熱管、５４ａ、５４ｂ、・・、５４
ｆは、前記加熱管５３を循環する水を加熱する熱交換器
であり、、それぞれ図示外のボイラからの加熱蒸気によ
り、前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆを加熱す
る。また、５５ａ、５５ｂ、・・、５５ｆは、前記加熱
管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆに温水等を循環させる
ポンプである。

【０００４】タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆは、
前記輸送船内に複数配置され、例えば、タンク５２ａ、
５２ｂ、・・、５２ｆの外周面には、タンク５２ａ、５
２ｂ、・・、５２ｆ内の液体貨物の温度が一定範囲から
下がらないように防熱材（図示外）で覆われている。ま
た、このタンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆは、周囲
を前記防熱材で覆う必要から、タンク５２ａ、５２ｂ、
・・、５２ｆの構造は、その内部に補強材（骨部）を有
する、いわゆる内骨式タンク構造としなければならなか
った。すなわち、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５
２ｆの内部には、該タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２
ｆを構造上強固にするための複数の板状の骨材（図示
外）が設けられている。

【０００５】加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆは、
例えば、金属製のパイプをジグザグに折り曲げ、液体貨
物との接触面を大きくして、前記タンク５２ａ、５２
ｂ、・・、５２ｆ内の所定位置に配置され、その両端は
前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆの前記熱交換
器と接続されている。この加熱管５３ａ、５３ｂ、・
・、５３ｆ内は、液体貨物の保温に必要な温度の温水等
が循環し、液体貨物の温度が下がらないように保温して
いる。

【０００６】熱交換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４ｃ
は、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆの近傍に
配置され、前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆの
両端に接続され、前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５
３ｆ内を循環する水を、タンク５２ａ、５２ｂ、・・、
５２ｆ内の液体貨物の保温に必要な温度に加熱するよう
にしている。すなわち、該熱交換器５４ａ、５４ｂ、・
・、５４ｆで加熱された温水等は、液体貨物の保温に必
要な温度の温水等となり、タンク５２ａ、５２ｂ、・
・、５２ｆ内を循環し、その際に、タンク５２ａ、５２
ｂ、・・、５２ｆ内に投入された液体貨物と熱交換がな
され、液体貨物の保温に必要な温度より若干下がって該
熱交換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４ｆに戻り、該熱交
換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４ｆで再び加熱されて、
前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆ内を循環する
ようにしている。

【０００７】ポンプ５５ａ、５５ｂ、・・、５５ｆは、
前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・・、５３ｆの一端側の前
記熱交換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４ｃとの間に設け
られており、前記熱交換器５４ａ、５４ｂ、・・、５４
ｃで加熱された温水等を前記加熱管５３ａ、５３ｂ、・
・、５３ｆ内に循環させるものである。

【０００８】つぎに、上述した輸送船の保温装置によ
り、タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆ内の液体貨物
を投入し、これを保温しつつ運搬する様子について説明
する。まず、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５２ｆ
内には、投入する液体貨物の酸化を防止するため、酸化
防止用の窒素（Ｎ_２）を充満させる。次に、熱交換器５
４ａ、５４ｂ、・・、５４ｃを稼動し、加熱管５３ａ、
５３ｂ、・・、５３ｆに、液体貨物の保温に必要な温度
の温水等を循環させ始める。

【０００９】そして、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・
・、５２ｆ内に充満する前記酸化防止用の窒素（Ｎ_２）
を抜き取りつつ、前記タンク５２ａ、５２ｂ、・・、５
２ｆに設けられた図示外のバルブを開き、所定の保温温
度の液体貨物を投入する。貨物の投入が終わると、バル
ブ（図示外）を閉じて、該バルブ（図示外）から液体貨
物の熱が放熱されないように、該バルブ（図示外）に
も、保温に必要な温度の温水等が循環する防熱用のジャ
ケットが装着されている。そして、輸送船のタンク５２
ａ、５２ｂ、・・、５２ｆ内に、液体貨物が投入される
と、内部の液体貨物を一定の温度に維持したまま目的地
に運搬する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の保温装置は、タンク内に加熱管を設けているた
め、タンク内の隅々の液体貨物まで保温しようとする
と、加熱管の周辺が、保温に必要な温度より高温とな
り、タンク全体を均一な温度にすることができず、この
ため、運搬する液体貨物は製品劣化を生じてしまうおそ
れがあった。殊に、上述したようなカプロラクタム等の
液体加熱貨物においては、その温度管理幅が８０℃±２
℃という極めて狭い温度条件を維持しなければならない
ため、精密な温度制御が必要であった。

【００１１】また、加熱管周辺の液体貨物を所定の保温
温度に維持しようとしても、前記加熱管周囲から離れて
いる、例えば、タンクの隅等の液体貨物は、保温温度を
下回り、タンク全体を均一な温度にすることができず、
やはり、運搬する液体貨物の製品劣化が生じてしまうな
どといった問題点があった。上記のタンク内において、
部分的にも製品劣化の部分が生じると、部分的に固まり
状態となり、それが、全体に蔓延するおそれがあり、ま
た、部分的な固まりが配管を詰まらせることとなった
り、タンク内に付着したりして、一度、製品の劣化が生
じると、その処置にも困ってしまうという問題があっ
た。このように、液体貨物を一定温度で維持して運搬す
る場合に、タンク内の温度が均一でないため、タンク内
の温度をタンク内に設置した温度センサで検知しても、
その精度に問題があり、結局、タンク内の温度コントロ
ールを精度良く行うことには困難が伴っていた。

【００１２】さらに、液体貨物が投入されたタンクには
液体貨物の酸化防止用に窒素（Ｎ_２）が封入されてお
り、このタンク気相部の酸素（Ｏ_２）濃度は、１０ｐｐ
ｍ以下でなければ、液体貨物は酸化され、同様品質が劣
化する。しかしながら、前記タンクは、内部に露出する
補強材（骨部）や過熱管が存在し、これら骨部や加熱管
等の突起物によって、前記酸化防止用窒素（Ｎ_２）が、
タンク気相部の隅々まで均一に行き渡らず、この補強材
（骨部）の間に酸素（Ｏ_２）が残ってしまい、この１０
ｐｐｍを越える酸素（Ｏ_２）濃度により、液体貨物が酸
化して劣化が始まるといった問題があった。

【００１３】また、タンクに液体貨物を投入するための
バルブ（図示外）は、タンクを覆う防熱材より外側とな
るため、別に保温に必要な温度の温水等が循環するジャ
ケットを装着して、該バルブ（図示外）部分からの放熱
を防止しつつ一定の温度に維持しなければならなかっ
た。すなわち、このようなジャケットからの放熱に対し
ては、タンクの保温とは別途の方策を講じなければなら
ず、防熱が完全とは言い難く、また、そのためのコスト
が嵩んでいた。

【００１４】さらに、従来のタンク構造は、タンクの外
周囲に防熱材を覆って液体貨物の放熱を防止しているた
め、タンクの構造上必要な補強骨部は、タンク内に設け
なければならず、さらに、タンク内には、この補強材
（骨材）の外に加熱管が配管されているため、タンク内
の構造が複雑になり、骨部や加熱管に液体貨物が粘着し
てしまうと、液体貨物を取り出した後の清掃等に困難を
きたすといった問題があった。

【００１５】本発明は、上記従来の事情に鑑みてなされ
たもので、液体貨物が投入されたタンクの周囲のスペー
スに、保温に必要な温度の温風が循環するダクトを設け
て、タンク周囲からタンク全体を保温するようにしたた
め、タンク内に加熱管を設けることなく、タンク内の液
体貨物を一定範囲の保温温度を均一に維持でき、また、
外骨式タンク構造とし、タンク内の補強材（骨部）間
に、いわゆる酸素（Ｏ_２）溜まりをつくらない輸送船の
液体貨物保温装置を提供することを第１の目的とする。
また、本発明は、上述したと同様に従来の事情に鑑みて
なされたもので、液体貨物が投入されたタンクの周囲に
所定の保持空間が形成されるように保温室で囲み、当該
保持空間内に温風を循環させることによりタンク内の液
体貨物を一定範囲の保温温度を均一に維持できるように
した輸送船の液体貨物保温装置を提供することを第２の
目的とする。

【００１６】さらに、本発明は、上述したと同様に従来
の事情に鑑みてなされたもので、液体貨物が投入された
タンクの周囲を二重構造にするとともに当該二重構造の
タンクの外周をさらに保温室で囲み、当該二重構造部に
熱媒体を流す流路を成形し、これら流路に熱媒体を循環
させることによりタンク内の液体貨物を一定範囲の保温
温度を均一に維持できるようにした輸送船の液体貨物保
温装置を提供することを第３の目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本願請求項１の発明は、カプロラクタム等極
めて厳密な温度管理下において運搬しなければならない
加熱液体貨物の輸送船の加熱液体貨物保温装置におい
て、船内に配置され、運搬される液体貨物を所定の保温
状態で維持し、その補強材（骨部）が、その外周面に設
けられた外骨式タンクからなる液体貨物タンクと、 前
記液体貨物タンクが収容され、その内周を防熱材で囲っ
てなる保温室と、前記船内の所定の船尾位置に配置さ
れ、前記保温室との間を熱媒体経路で接続され熱源ボイ
ラと、該熱媒体経路に設けられ、循環ファンを有し、保
温室内からの空気を循環させ、循環された空気を所定の
温度に加熱する熱交換器と、該所定の温度に加熱された
温風の熱媒体流量を調節することによって流入する室内
の温度を調節する温度コントロール弁と、前記熱交換器
に接続され、前記保温室内を舷側低位置で船首方向に向
かって配置され、前記保温室内に所定間隔で開口する風
量調整ダンパ付き温風噴出口と、前記保温室の天井中央
部付近に船尾方向に向かって配置され、前記保温室に所
定間隔で開口し、前記保温室内に空気を吸い込む吸込口
とを有する温風ダクトと、前記液体貨物タンクの外周面
底部に配置され、タンク内の液体貨物の温度を検知し、
所定の設定温度より低い場合には、前記温風ダクトに送
風される温風の温度を調節する熱媒体流量を増加させ、
所定の設定温度より高い場合には、その流量を減少させ
るように前記温度コントロール弁を調節する温度センサ
とからなり、前記液体貨物タンク内の液体貨物を一定範
囲の温度に維持することを特徴とする。本願請求項２の
発明は、前記請求項１に記載の輸送船の液体貨物保温装
置において、前記温風ダクトは、前記外骨式タンクの外
周面に設けられた骨部の先端に、防熱材からなり、前記
複数の温風ダクトを板状の面で覆う防熱パネルで覆い、
この間を前記温風ダクトとして構成したことを特徴とす
る。上記第２の目的を達成するために、本願請求項３の
発明は、輸送船の液体貨物保温装置において、船内に配
置され、運搬される液体貨物を所定の保温状態で維持す
る液体貨物タンクと、前記液体貨物タンクの外周面を所
定の保持空間が形成された状態で防熱材でもって囲繞し
てなる保温室と、前記船内に配置され、前記保温室との
間を熱媒体経路で接続される熱源ボイラと、前記保温室
内の船尾側あるいは船首側に配置され、前記熱媒体経路
に連通されていて、前記保温室内を循環する空気を加熱
するファンコイルユニットと、前記保温室の船首側ある
いは船尾側に配置され、前記保温室内の空気を循環させ
る循環ファンと、前記ファンコイルユニットに流入させ
る熱媒体流量を調節する温度コントロール弁と、前記液
体貨物タンクの外周面に配置され、タンク内の液体貨物
の温度を検知し、所定の設定温度より低い場合には当該
熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度より高い場合に
は当該熱媒体流量を減少させるように前記温度コントロ
ール弁を調節する温度センサとからなり、前記液体貨物
タンク内の液体貨物を一定範囲の温度に維持する。本願
請求項４の発明は、請求項３に記載の輸送船の液体貨物
保温装置において、前記ファンコイルユニットは前記保
温室の保持空間内の船尾側の底部両舷に配置されるとと
もに、前記循環ファンは前記保温室の保持空間内の船首
側の上部両舷に配置されてなることを特徴とする。上記
第３の目的を達成するために、本願請求項５記載の発明
は、輸送船の液体貨物保温装置において、船内に配置さ
れ、外周が二重構造に形成されるとともに当該二重構造
部に熱媒体を流す熱媒体流路が形成されてなり、かつ運
搬される液体貨物を所定の保温状態で維持する液体貨物
タンクと、前記液体貨物タンクの外周面を防熱材でもっ
て囲繞してなる保温室と、前記船内に配置され、前記保
温室内の液体貨物タンクの熱媒体流路との間を熱媒体経
路で接続される熱源ボイラと、前記液体貨物タンクの熱
媒体流路に流入する熱媒体流量を調節する温度コントロ
ール弁と、前記液体貨物タンクの熱媒体流路に設けら
れ、前記熱媒体の温度を検知し、所定の設定温度より低
い場合には当該熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度
より高い場合には当該熱媒体流量を減少させるように前
記温度コントロール弁を調節する温度センサとからな
り、前記液体貨物タンク内の液体貨物を一定範囲の温度
に維持する。本願請求項６の発明は、請求項５に記載の
輸送船の液体貨物保温装置において、前記液体貨物タン
クの外周の二重構造部分に形成された熱媒体流路は、外
骨式タンクの外周面に設けられた骨部の先端を防熱材か
らなり、前記複数の熱媒体流路を板状の面で覆う防熱パ
ネルで覆ってなり、この間を前記熱媒体流路として構成
し、かつ、前記熱媒体流路を熱媒体の往路と復路とが交
互に配置されるような構造としたことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】〔第１の実施の形態〕次に、本発
明の第１の実施の形態に係る輸送船の液体貨物保温装置
について、図１、図２を参照して詳細に説明する。ここ
に、図１は、本発明の第１の実施の形態に係る液体貨物
保温装置１の平面概略構成図であり、図２は、図１にお
けるＡ−Ａの断面図である。

【００１９】図中、符号１は本発明の液体貨物保温装置
であり、符号２は、後述する液体貨物のタンク群４ａ、
４ｂ、・・、４ｆを完全に覆うように構成された保温室
であり、船内に設けられる。３は、該保温室の壁に施さ
れた防熱材、４ａ、４ｂ、・・、４ｆは、前記保温室２
内に配置される液体貨物タンク、５ａ、５ｂ、５ｃは、
温風が流れる温風ダクト（ダンパ付き）、６ａ、６ｂ
は、前記温風ダクト５に送り込まれる風を加熱する熱交
換器、７ａ、７ｂは、前記熱交換器６ａ、６ｂで加熱さ
れた温風を前記温風ダクト５に送り込むファン、８ａ、
８ｂは、前記ファン７ａ、７ｂを駆動するモータ、９
は、前記熱交換器６ａ、６ｂで熱交換される熱媒を加熱
する熱源ボイラ、１０ａ、１０ｂは、前記熱源ボイラ９
で加熱された熱媒が前記熱交換器６ａ、６ｂを循環する
熱媒ラインである。この熱媒ライン１０ａ、１０ｂに
は、前記液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの底部
と上部に設けられた温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、
１１ｆが検知した温度により開閉され、前記熱媒の流量
を調整する温度コントロール弁１２ａ、１２ｂが設けら
れている。

【００２０】保温室２は、壁面、床面、天井がグラスウ
ール等の防熱材３からなり、該保温室２内を、液体貨物
の保温に必要な温度で保温し、外部への放熱量を少なく
するように構成されている。液体貨物タンク４ａ、４
ｂ、・・、４ｆは、前記保温室２内に収容されてた所定
大のタンクであり、該液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・
・、４ｆの底面には、所定大の液滞り４ａ_１、４ｂ_１、
・・、４ｆ_１が設けられている。

【００２１】この液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４
ｆの内部には、液体貨物の温度を測定する図示外の温度
計が設けられ、タンク内の液体貨物の温度が保温温度よ
り高温となった場合に、この温度計（図示外）に連動さ
れ、ファン７ａ、７ｂを駆動させるモータ８ａ、８ｂに
高温警報の信号を送信して、ファン７ａ、７ｂの回転を
停止する構成となっている。また、液体貨物タンク４
ａ、４ｂ、・・、４ｆは、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、
・・、４ｆ自体を構造的に補強する骨部１３が、その外
周面のタンク頂部、側部、底部の船首・船尾方向に設け
られている。この骨部１３は、複数のＴ字骨部１３ａ
と、複数のＬ字骨部１３ｂからなる。

【００２２】温風ダクト５ａ、５ｂ、５ｃは、保温に必
要な温度に加熱された温風の通路であり、これらのう
ち、温風ダクト５ａ、５ｂは、前記保温室２内を舷側低
位置で、船首方向前面に向けて配置されている。この温
風ダクト５ａ、５ｂには、本実施の形態では、それぞれ
適当数の温風噴出口（温風調整ダンパ付き）５ａ_１、５
ａ_２、・・、５ａ_５、５ｂ_１、５ｂ_２、・・、５ｂ_５が
設けられ、前記液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ
にそれぞれ均等に温風が当たるように構成されている。
温風ダクト５ｃは、前記保温室の天井の中央に船尾方向
に向かって設けられ、前記保温室２内を循環した温風を
吸い込む吸込口５ｃ_１、５ｃ_２、・・、５ｃ_６が設けら
れ、該吸込口５ｃ_１、５ｃ_２、・・、５ｃ_６から、前記
保温室２内の温風を吸い込んで回収し、前記保温室２の
後部に設けられた排出口５ｃ_７、５ｃ_８から排出される
構成となっている。なお、この温風ダクト５ｃの吸込口
５ｃ_１、５ｃ_２、・・、５ｃ_６に温風吸込調整ダンパ
を、排出口５ｃ７、５ｃ８に排出調整ダンパを設けても
よい。

【００２３】熱交換器６ａ、６ｂは、温風の加熱に必要
充分な能力を有し、前記保温室２の後部に設けられ、前
記熱源ボイラ９により加熱された熱媒を熱媒ライン１０
ａ、１０ｂを通じて該熱交換器６ａ、６ｂに搬送し、前
記温風ダクト５ａ、５ｂに送り込む風を加熱している。
ファン７ａ、７ｂは、例えば、換気回数約１５回程度の
ものを配置し、前記モータ８ａ、８ｂにより駆動され、
前記熱交換器６ａ、６ｂで加熱した温風を、前記温風ダ
クト５ａ、５ｂに送風する。温度センサ１１ａ、１１
ｂ、・・、１１ｆは、前記液体貨物タンク４ａ、４ｂ、
・・、４ｆの各底部の液滞４ａ１、４ｂ１、・・、４ｆ
１の外側に配置され、前記液体貨物タンク４ａ、４ｂ、
・・、４ｆの底部の温度を検知する。温度コントロール
弁１２ａ、１２ｂは、前記熱交換器６ａ、６ｂ付近の熱
媒ライン１０ａ、１０ｂに設けられ、前記温度センサ１
１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆに連動しており、温度セン
サ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆの検知した温度と、温
風噴出温度との比較により、温度コントロール弁１２
ａ、１２ｂが開閉して熱媒の流量を加減する。

【００２４】つぎに、上述した輸送船の液体貨物保温装
置により、液体貨物が保温される様子について説明す
る。まず、熱源ボイラ９を稼動して、熱媒ライン１０
ａ、１０ｂに熱媒を循環させ、熱交換器６ａ、６ｂを加
熱する。つぎに、モータ８ａ、８ｂを駆動して、ファン
７ａ、７ｂを回転させ、保温室２内が所定の温度より若
干高くなるように、温風ダクト５ａ、５ｂに温風を送風
する。そして、輸送温度（例えば、８０±２℃）に保持
する。これを一般的にプレヒーティングという。これと
ほぼ同時に、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ内
に、酸化防止用の窒素（Ｎ_２）を封入し、図示外のバル
ブから、パイプ（図示外）を通じて液体貨物（例えば、
約８０℃に加熱された貨物）を、前記酸化防止用窒素
（Ｎ_２）を抜き取りつつ投入する。投入が終わるとバル
ブ（図示外）を閉じる。

【００２５】このときに、保温室２は、温風ダクト５
ａ、５ｂから吹き出され、温風ダクト５ｃから吸い込ま
れる温風とで、保温に必要な温度の温風が循環して、該
保温室２の壁面、床面、天井に設けられた防熱材３によ
り、室内は、保温に必要な温度が維持される。液体貨物
タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの底部の温度は、温度セ
ンサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆにより検知され、保
温に必要な温度より高くなった場合には、該温度センサ
１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆに連動した温度コントロ
ール弁１２ａ、１２ｂを閉じ、熱媒ライン１０ａ、１０
ｂを循環する熱媒の流量を少なくするか、または、タン
ク内付温度計の高温警報信号にて、前記ファン７ａ、７
ｂを停止して、保温室２内の保温に必要な温度を下げ
る。また、逆に、温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、１
１ｆにより検知された液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・
・、４ｆ底部の温度が保温に必要な温度より低ければ、
該温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆに連動した
温度コントロール弁１２ａ、１２ｂが開いて、熱媒ライ
ン１０ａ、１０ｂを循環する熱媒の流量を多くして、ま
たは、熱交換器６ａ、６ｂからの温風の熱媒流量を増加
させ、温風ダクト５ａ、５ｂから吹き出される温風の温
度によって、前記保温室２内の保温に必要な温度を上げ
る。

【００２６】このように、温風ダクト５ａ、５ｂから吹
き出され、保温室２内を循環した温風を、温風ダクト５
ｃで回収して再利用すると、例えば、前述の第１の実施
の形態で使用した前記熱交換器６ａ、６ｂを２基設けた
としても、いずれか１基で充分となり、そのうちの１基
は、予備器とすることができる。また、温風ダクト５
ａ、５ｂの温風は、温風ダクト５ｃにより吸い込まれて
回収されるが、これを熱交換器６ａ、６ｂに導いて、再
度、熱交換をすれば、わずかな加熱量で、温風ダクト５
ａ、５ｂに送風される温風を容易に防熱することがで
き、極めて省エネルギーな保温装置を構成することがで
きる。

【００２７】上記した第１の実施の形態は、液体貨物タ
ンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆを、保温に必要な温度に維
持するため、前記タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆのすべ
てを収容する保温室２を構成したものとして説明した。
すなわち、タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ全体を覆う保
温室２を別個に設けたので、従来、タンク周面に必要と
した防熱材を不要とし、したがって、従来は、タンク内
に設けなければならなかった補強材たる骨部を液体貨物
タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの外周面に設けることが
できるようになり、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、
４ｆ内の構造を簡潔にすることが可能となった。この結
果、液体貨物を投入したタンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ
に封入された窒素（Ｎ_２）が、補強材たる骨部の間に不
均一に存在して、タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ内に部
分的に酸素（Ｏ_２）濃度が１０ｐｐｍ以上となる、いわ
ゆる酸素溜まりを生じることがなくなり、さらには、外
骨式タンク構造としたので、液体貨物を取り出しや放出
した後のタンク内の清掃・メンテナンスを容易に行うこ
とができるようになった。

【００２８】〔第２の実施の形態〕次に、本願第２の実
施の形態に係る液体貨物保温装置として、前記液体貨物
タンクの外周面に設けられた骨部を利用して温風ダクト
を形成した液体貨物保温装置について、図３、図４、図
５、図６に基づいて説明する。図３は、本発明の第２の
実施の形態に係る輸送船の液体貨物保温装置２１の平面
概略構成図であり、図４は、図３におけるＢ−Ｂの断面
図であり、図５は、図３におけるＣ−Ｃの断面を表した
側部概略構成図であり、図６は、タンク外周の複数の骨
部からなる温風ダクト概略を示す部分図である。

【００２９】図中、２２は、タンクの外周に設けられた
複数の骨部であり、図５、図６から明らかなように、該
骨部２２は、船尾から船首方向に、複数本配置され、こ
れらの複数の骨部２２によって、前記タンク４ａ、４
ｂ、・・、４ｆは、構造上補強されている。図中、符号
２３は、該骨部２２のＬ字面に設けられるグラスウール
等の防熱パネルであり、本実施の形態に係る保温装置
は、このＬ字骨部２２の高さ面を複数の前記防熱パネル
２３で覆って、この間を温風ダクト２４ａ、２４ｂ、２
４ｃとして形成する。なお、液体貨物タンク、熱交換
器、ファン、モータ、熱源ボイラ、熱媒ライン、温度セ
ンサ、温度コントロール弁については、上記第１の実施
の形態と同一構成であるため、同一符号を付して説明す
る。

【００３０】本第２の実施の形態における温風ダクト２
４ａ、２４ｂ、２４ｃは、前記骨部２２のうち両舷側中
央部分に位置する骨部を仕切用の骨部２２ａとし、この
仕切骨部２２ａにより分割されて形成される温風送風用
の温風ダクト２４ａと温風回収用の温風ダクト２４ｃ、
および、これらの送風用の温風ダクト２４ａと温風回収
用の温風ダクト２４ｃの間を繋げる船首側に設けられた
温風ダクト２４ｂからなる。すなわち、全タンク４ａ、
４ｂ、・・、４ｆの船尾方向から船首方向に走行する複
数の骨部２２に対し、所定の中間高さに配置される仕切
骨部２２ａで上下に分割し、そのうちの下部に位置する
複数の骨部２２で構成される部分を送風ダクト２４ａと
し、この送風ダクト２４ａのダクトを船首側でつなげ
て、上方向に吹き上げるダクト２４ｂとし、さらに、前
記タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの天井を含めた上部分
に配置される複数の骨部２２で構成される部分を回収用
ダクト２４ｃとしたものである。

【００３１】この配置をさらに詳述すれば、前記温風ダ
クト２４ａは、船尾側の前記熱交換器６ａ、６ｂ、前記
ファン７ａ、７ｂからの温風が送風される船尾側の温風
入口につながって、前記タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ
の両舷側の下半分と床面に船首方向に複数のダクト２４
ａが形成されている。そして、このダクト２４ａに続い
て、送風された温風を前記温風ダクト２４ｃに送風する
前記温風ダクト２４ｂが、前記タンク４ａ、４ｂ、・
・、４ｆの船首側側部に形成される。前記タンク４ａ、
４ｂ、・・、４ｆの両舷側面の上半分と天井に複数の前
記温風ダクト２４ｃが設けられ、船尾位置に温風を排出
する船尾側の排出口２６ａ、２６ｂにつながっている。

【００３２】つぎに、上述した第２の実施の形態である
輸送船の液体貨物保温装置２１による温風ダクト２４
ａ、２４ｂ、２４ｃを温風が送風される様子について説
明する。まず、上記第１の実施の形態と同様に、熱源ボ
イラ９を稼動して、熱媒ライン１０ａ、１０ｂに熱媒を
循環させ、熱交換器６ａ、６ｂを加熱する。つぎに、モ
ータ８ａ、８ｂを駆動して、ファン７ａ、７ｂを回転さ
せる。図５に示すように、熱交換器６ａ、６ｂ、ファン
７ａ、７ｂからの温風は、前記温風入口２５ａ、２５ｂ
から、仕切用骨部２２ａの底位置に設けられた複数の温
風ダクト２４ａに送風され、船尾側から船首方向へ温風
Ｗ１が送風される。温風ダクト２４ａからの温風Ｗ１
は、船首面に設けられた複数の温風ダクト２４ｂを通っ
て、上方向へ温風Ｗ２が送風される。つぎに、この温風
Ｗ２は、複数の前記温風ダクト２４ｃに吸い込まれ、船
首から船尾方向に温風Ｗ３が送風され、該温風ダクト２
４ｃの船尾側に設けられた排出口２６ａ、２６ｂから排
出される。このとき、排出された温風Ｗ３を、さらに、
前記熱交換器６ａ、６ｂ、前記ファン７ａ、７ｂに回収
して、排出された温風の再利用を図っても良い。

【００３３】すなわち、熱交換器６ａ、６ｂで保温に必
要な温度に加熱された温風は、温風Ｗ１として低位置に
設けられた複数の前記温風ダクト２４ａに送風され、該
温風ダクト２４ａ内で、液体貨物の熱と熱交換して保温
温度を保持し、温風ダクト２４ｂに送風された温風Ｗ１
は、温風Ｗ２として上昇しながら液体貨物の熱と熱交換
して保温温度を保持する。このとき、温風ダクト２４ｂ
内は、次々に送風される温風Ｗ１により、空気が高圧と
なり、温風ダクト２４ｃに温風Ｗ３として送風され、該
温風ダクト２４ｃ内で液体貨物の熱と熱交換して保温温
度を保持し排出口２６ａ、２６ｂから排出される。この
ように、保温に必要な温度の温風Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３が液
体貨物が投入された前記タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆ
の周囲を循環することにより、液体貨物の温度は保温温
度で保持される。そして、前記骨部２２を利用して形成
した温風ダクト２４ａ、２４ｂ、２４ｃに温風を送風す
ると、上記第１の実施の形態における保温室と同様に液
体貨物を一定範囲の温度に保温しつつ省スペースを図る
ことができる。

【００３４】なお、上記実施の形態では、タンクの底面
に設けられた温度センサにより、温度コントロール弁を
連動させ、熱媒ライン内の熱媒の循環量・停止を調節し
て説明したが、熱源ボイラと連動させて稼動・停止を調
節するようにしてもよく、また、ファンと連動させ、フ
ァンの回転数を低速・高速に調整するようにしてもよ
い。

【００３５】また、上記実施の形態では、タンク内付け
の温度計を設け、ファンを回転駆動するモータに連動し
て、前記温度計からの高温警報信号により、ファンを停
止するようにしたが、温度コントロール弁と連動して、
閉じるようにしてもよく、熱源ボイラを停止するように
連動させてもよい。また、上記実施の形態では、保温室
や保温壁の防熱材として、グラスウールを用いたが、ウ
レタン等でもよく、保温室や保温壁の放熱を防止できれ
ば、防熱材の材質は特に限定しない。

【００３６】なお、上記実施の形態では、保温する液体
貨物を６個のタンクに投入して説明したが、保温効率が
低下しなければ、タンク数はいくつであってもよく、船
内に配置できればその大きさも特に限定しない。また、
上記第２の実施の形態では、左舷に配置されるタンクと
右舷に配置されるタンクとで外周面に設けられる骨部２
６ａ、２６ｂの位置が異なったが、温風が均等に循環で
きれば、左舷右舷とも同一に骨部が設けられた構造のタ
ンクを用いてもよい。

【００３７】〔第３の実施の形態〕次に、本願第３の実
施の形態に係る液体貨物保温装置として、前記液体貨物
タンクの外周面に設けられた保持空間（ホールドスペー
ス）内を加熱して保温する液体貨物保温装置について、
図７及び図８に基づいて説明する。図７は本発明の第３
の実施の形態に係る輸送船の液体貨物保温装置３１の縦
断面図であり、図８は同輸送船の液体貨物保温装置３１
の縦断面図である。この第３の実施の形態においても上
記第１の実施の形態および第２の実施の形態と同様な構
成要素には同一の符号を付して説明する。

【００３８】図中、符号３１は輸送船の液体貨物保温装
置であり、輸送船の液体貨物保温装置３１は、保温室２
と、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆと、熱源ボ
イラ９と、温度センサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆ
と、温度調整用三方コントロール弁１２ａ、１２ｂと、
ファンコイルユニット１５ａ、１５ｂと、循環ファンユ
ニット１６ａ、１６ｂとにより次のように構成されてい
る。

【００３９】すなわち、この保温室２は、液体貨物タン
ク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの全外周面を所定の保持空間
（ホールドスペース）１３が形成された状態で防熱材３
を壁材として完全に囲繞してなり、船内に設けられてい
る。この保温室２内に配置された液体貨物タンク４ａ、
４ｂ、・・、４ｆは、運搬される液体貨物を所定の保温
状態で維持することができる。

【００４０】前記ファンコイルユニット１５ａは、熱交
換器（フィン付ヒーター）１５ａ₁と、電動機１５ａ
₂と、ファン１５ａ₃とからなる。また、ファンコイルユ
ニット１５ｂも全く同一の構成をしている。前記ファン
コイルユニット１５ａ（１５ｂ）の熱交換器（フィン付
ヒーター）１５ａ₁（１５ｂ₁）とファン１５ａ₃（１５
ｂ₃）は、前記保温室２のホールドスペース１３内の船
尾側の底部両舷に配置されている。

【００４１】このファンコイルユニット１５ａの熱交換
器（フィン付ヒーター）１５ａ₁の流入口は、熱媒体循
環ポンプ１４、温度調整用三方コントロール弁１２ａを
備えた熱媒ライン１０ａｓによって熱源ボイラ９の吐出
側に連通されている。また、ファンコイルユニット１５
ａの流出口は、熱媒ライン１０ａｒを介して熱源ボイラ
９の流入側に連通されている。また、コントロール弁１
２ａの第３ポートは熱媒ライン１０ａｐを介して熱源ボ
イラ９に連通されている。このコントロール弁１２ａに
は温度センサ１１ａ、１１ｂ、１１ｃが接続されてお
り、これら温度センサ１１ａ、１１ｂ、１１ｃは所定の
設定温度より低い場合には当該熱媒体流量を増加させ、
所定の設定温度より高い場合には当該熱媒体流量を減少
させるようにコントロール弁１２ａを調節する。

【００４２】また、上記温度センサ１１ａ、１１ｂ、・
・、１１ｆは、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、４ｃの外周
面に配置されていて、タンク内の液体貨物の温度を検知
する。また、前記ファンコイルユニット１５ｂの熱媒ラ
イン系統も同様に構成されている。なお、ファンコイル
ユニット１５ｂにおいて、コントロール弁１２ｂには、
温度センサ１１ｄ、１１ｅ、１１ｆが接続されることに
なる（図示せず）。また、循環ファンユニット１６ａ
（１６ｂ）は、電動機１６ａ₁（１６ｂ₁）と、ファン１
６ａ₂（１６ｂ₂）とからなる。循環ファンユニット１６
ａ（１６ｂ）のファン１６ａ₂（１６ｂ₂）は、前記保温
室２のホールドスペース１３内の船首側の上部両舷に配
置されてなる。

【００４３】つぎに、上述した第３の実施の形態である
輸送船の液体貨物保温装置３１によるホールドスペース
１３を温風が送風される様子について説明する。まず、
上記第１の実施の形態と同様に、熱源ボイラ９を稼動し
て、熱媒ライン１０ａ、１０ｂに熱媒を循環させ、ファ
ンコイルユニット１５ａ（１５ｂ）の熱交換器（フィン
付ヒーター）１５ａ1（１５ｂ₁）を加熱する。つぎに、
電動機１５ａ₂（１５ｂ₂）を駆動して、ファン１５ａ₃
（１５ｂ₃）を回転させる。図７に示すように、ファン
コイルユニット１５ａ（１５ｂ）からの温風は、保温室
２内のホールドスペース１３の底部両舷からホールドス
ペース１３内に送風され、船尾側から船首方向へ温風Ｗ
１が送風される。これら温風Ｗ１は、ホールドスペース
１３を通って、船首側の上方向へ温風Ｗ２が送風され
る。

【００４４】つぎに、この温風Ｗ２は、循環ファンユニ
ット１６ａ（１６ｂ）のファン１６ａ₂（１６ｂ₂）によ
って船首から船尾方向に温風Ｗ３が送風されて再びファ
ンコイルユニット１５ａ（１５ｂ）の熱交換器（フィン
付ヒーター）１５ａ₁（１５b ₁）側に送風される。すな
わち、熱交換器（フィン付ヒーター）１５ａ₁（１５
b₁）で保温に必要な温度に加熱された温風は、温風Ｗ１
としてホールドスペース１３の底部に送風されてホール
ドスペース１３内で液体貨物の熱と熱交換して保温温度
を保持し、温風Ｗ２として上昇しながら液体貨物の熱と
熱交換して保温温度を保持する。また、循環ファンユニ
ット１６ａ（１６ｂ）のファン１６ａ₂（１６b₂）によ
って、温風Ｗ３として船尾側に送風されることにより、
ホールドスペース１３内が一定の温度に保たれることに
なる。

【００４５】このように、保温に必要な温度の温風Ｗ
１、Ｗ２、Ｗ３が液体貨物が投入された前記タンク４
ａ、４ｂ、・・、４ｆの周囲を循環することにより、液
体貨物の温度は保温温度で保持される。なお、上記第３
の実施の形態において、ファンコイルユニット１５ａ
（１５ｂ）で使用する熱媒体は、油、蒸気、温水、その
他の媒体を使用できる。また、上記第３の実施の形態で
は、タンクの底面に設けられた温度センサ１１ａ、１１
ｂ、・・、１１ｆにより、コントロール弁１２ａ（１２
ｂ）を駆動することにより熱媒ライン１０ａ、１０ｂを
流れる熱媒体の循環量・停止を調節して説明したが、熱
源ボイラ９と連動させて稼動・停止を調節するようにし
てもよい。

【００４６】また、上記第３の実施の形態では、保温室
２の壁材である防熱材３として、グラスウールを用いた
が、ウレタン等でもよく、保温室や保温壁の放熱を防止
できれば、防熱材の材質は特に限定しない。加えて、上
記第３の実施の形態では、保温する液体貨物を６個のタ
ンクに投入して説明したが、保温効率が低下しなけれ
ば、タンク数はいくつであってもよく、船内に配置でき
ればその大きさも特に限定しない。

【００４７】〔第４の実施の形態〕次に、本願第４の実
施の形態に係る液体貨物保温装置として、液体貨物が投
入されたタンクの周囲を二重構造にするとともに当該二
重構造のタンクの外周をさらに保温室で囲み、当該二重
構造部に熱媒体を流す流路を成形し、これら流路に熱媒
体を循環させることによりタンク内の液体貨物を一定範
囲の保温温度を均一に維持できるようにした輸送船の液
体貨物保温装置について、図９ないし図１１に基づいて
説明する。

【００４８】図９は本発明の第４の実施の形態に係る輸
送船の液体貨物保温装置４１の縦断面図であり、図１０
は同輸送船の液体貨物保温装置４１の縦断面図であり、
図１１は同輸送船の液体貨物保温装置４１のタンク部の
一部を詳細に示す斜視図である。この第４の実施の形態
においても上記第１の実施の形態ないし第３の実施の形
態と同様な構成要素には同一の符号を付して説明する。
図中、符号４１は輸送船の液体貨物保温装置であり、こ
の輸送船の液体貨物保温装置４１は、保温室２と、この
第４実施の形態における特徴を持つ液体貨物タンク４
ａ、４ｂ、・・、４ｆと、熱源ボイラ９と、温度センサ
１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆと、コントロール弁１２
とにより次のように構成されている。

【００４９】すなわち、この保温室２は、液体貨物タン
ク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの全外周面を防熱材４５を壁
材として完全に囲繞してなり、船内に設けられている。
これら液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆは、図１
０および図１１に示すように外周が二重構造４２に形成
されるとともに当該二重構造４２の部分には熱媒体を流
す熱媒体流路４３が形成されてなり、かつ運搬される液
体貨物を所定の保温状態で維持することができる。

【００５０】さらに説明すると、図１１に示すように、
液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの外周の二重構
造４２の部分に形成された熱媒体流路４３は、次のよう
に構成されている。すなわち、符号４４は、液体貨物タ
ンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆの外周に設けられた複数の
骨部であり、該骨部４４は、船尾から船首方向に、複数
本配置され、これらの複数の骨部４４によって、前記タ
ンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆは、構造上補強されてい
る。図中、符号４５は、該骨部４４のＬ字面に設けられ
るグラスウール等を含む防熱パネルであり、本実施の形
態に係る保温装置は、このＬ字骨部４４の高さ面を複数
の前記防熱パネル４５で覆って、この間を前記熱媒体流
路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、…として構成し、かつ、前
記熱媒体流路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、…を熱媒体の往
路と復路とが交互に配置されるような構造となるように
形成されている。

【００５１】すなわち、熱媒体流路４３ａを往路とすれ
ば、熱媒体流路４３ｂを復路とし、液体貨物タンク４の
船首側でこれらを連通し（図示せず）、熱媒体流路４３
ａに熱媒体供給側熱媒ライン１０ｓを、熱媒体流路４３
ｂに熱媒体戻り側熱媒ライン１０ｒを接続している。ま
た、熱媒体流路４３ｃを往路とすれば、熱媒体流路４３
ｄを復路とし、液体貨物タンク４の船首側でこれらを連
通し、熱媒体流路４３ｃに熱媒体供給側熱媒ライン１０
ｓを、熱媒体流路４３ｄに熱媒体戻り側熱媒ライン１０
ｒを接続している。同様に、熱媒体流路４３ｅ、４３ｆ
…を次々と配置し、配管を接続する。

【００５２】なお、熱供給側熱媒ライン１０ｓの途中に
は、熱媒体循環ポンプ１４、温度調整用三方コントロー
ル弁１２が設けられており、その熱供給側熱媒ライン１
０ｓの一端が熱源ボイラ９の熱媒体供給口に接続されて
いる。また、熱媒ライン１０ｓの他端は複数に分割され
て熱媒体流路４６ａ、４６ｃ、４６ｅ、…に接続されて
いる。さらに、熱媒体流路４６ｂ、４６ｄ、４６ｆ、…
に接続されている熱媒ライン１０ｒは合流して熱源ボイ
ラ９の流入口に接続されている。温度調整用三方コント
ロール弁１２の第３ポートは帰管１０ｐを介して熱源ボ
イラ９に連通されている。

【００５３】このコントロール弁１２には温度センサ１
１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆが接続されており、温度セ
ンサ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆは、所定の設定温度
より低い場合には当該熱媒体流量を増加させ、所定の設
定温度より高い場合には当該熱媒体流量を減少させるよ
うにコントロール弁１２を調節する。また、温度センサ
１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆは、液体貨物タンク４
ａ、４ｂ、４ｃの底部に配置されており、タンク内の液
体貨物の温度を検知することができる。

【００５４】つぎに、上述した第４の実施の形態である
輸送船の液体貨物保温装置４１による熱媒体流路４３
ａ、４３ｂ、４３ｃ、…を熱媒体が流れる様子について
説明する。

【００５５】まず、上記第１の実施の形態と同様に、熱
源ボイラ９を稼動し、熱媒体循環ポンプ１４を駆動して
熱媒ライン１０ｓ、１０ｒに熱媒を循環させる。する
と、図１１に示すように、熱媒ライン１０ｓからの熱媒
体は、船尾側から船首方向へ複数の熱媒体流路４３ａ、
４３ｃ、４３ｅ、…に送り出され、船首側で折り返され
て複数の熱媒体流路４３ｂ、４３ｄ、４３ｆ、…を戻
り、熱媒ライン１０ｓを通って熱源ボイラ９に戻る。こ
のときに、コントロール弁１２が温度センサ１１ａ、１
１ｂ、・・、１１ｆによる温度検出によって調整される
ことになり、液体貨物タンク４ａ、４ｂ、・・、４ｆが
一定の温度に保たれる。

【００５６】このように、保温に必要な温度の熱媒体が
液体貨物が投入された前記タンク４ａ、４ｂ、・・、４
ｆの周囲を循環することにより、液体貨物の温度は保温
温度で保持される。なお、前記液体貨物タンク４ａ、４
ｂ、・・、４ｆの外周の骨部４４を利用して二重構造４
２とし、その二重構造４２部分に熱媒体流路４３ａ、４
３ｂ、４３ｃ、…を構成して熱媒体を循環させると、上
記第１の実施の形態における保温室と同様に液体貨物を
一定範囲の温度に保温しつつ省スペースを図ることがで
きる。

【００５７】また、上記第４の実施の形態において、熱
媒ライン１０ｓ、１０ｒで使用する熱媒体は、油、蒸
気、温水、その他の媒体を使用できる。また、上記第４
の実施の形態では、タンクの底面に設けられた温度セン
サ１１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆにより、コントロール
弁１２を駆動することにより熱媒ライン１０ｓを流れる
熱媒体の循環量・停止を調節して説明したが、熱源ボイ
ラ９と連動させて稼動・停止を調節するようにしてもよ
い。また、上記第４の実施の形態では、保温室や保温壁
の防熱材として、グラスウールを用いたが、ウレタン等
でもよく、保温室や保温壁の放熱を防止できれば、防熱
材の材質は特に限定しない。加えて、上記第４の実施の
形態では、保温する液体貨物を６個のタンクに投入して
説明したが、保温効率が低下しなければ、タンク数はい
くつであってもよく、船内に配置できればその大きさも
特に限定しない。

【００５８】

【発明の効果】本発明の輸送船の液体貨物保温装置によ
ると、タンクの外周を液体貨物の保温に必要な温度の温
風で保温することにより、タンク内の液体貨物の温度斑
が解消され、タンク内の液体貨物全体を均一な温度で保
温することができる。また、温風を利用するので、前記
保温室内を容易に隅々まで循環させることができ、ま
た、容易にその温度、流量を適宜変更させることができ
るので、保温に必要な温度を容易に変更することがで
き、周囲の温度環境の変化に瞬時に対応できる細かな温
度制御を可能とすることができ、その結果、液体貨物の
品質を維持して運搬を可能とすることができる。

【００５９】さらに、液体貨物の出し入れを行うバルブ
は、タンクごとタンクの周囲から保温温度の温風で保温
しているため、このバルブを温水等で保温するジャケッ
トを別途装着する必要がなくなる。また、液体貨物が投
入されたタンクの周囲を、保温に必要な温度の熱風で保
温するようにしたため、タンク内に加熱管を配管する必
要がなくなるとともに、タンク自体を補強する骨部をタ
ンクの外周面に設けることができ、さらに、この外骨式
タンク構造は、タンク内で、酸素（Ｏ_２）濃度を１０ｐ
ｐｍ以上に部分的に分布させる、いわゆる酸素溜まりが
発生することを防止し、この結果、液体貨物の酸化によ
る劣化を防止することができるという効果を有する。

【００６０】また、上記第２の実施の形態で説明したよ
うに、タンクに設けられた骨部の先端に保温壁を取り付
けて温風ダクトを形成して、タンク内の液体貨物を保温
することにより、タンク内の液体貨物を均一に一定範囲
の保温温度で保温しつつ、該タンク容量を増加させるこ
とができることに加え、その余の占有スペースを最小限
にすることができる。

【００６１】さらに、液体貨物の保温に必要な温度の温
風は、温風ダクトによりタンクの周囲を循環させて回収
し、この回収した温風を利用して、再度、液体貨物の保
温に必要な温度の温風に加熱するようにしたため、モー
タや熱源ボイラ等の出力消費を最小限にすることがで
き、資源に限りのある船内において、省エネルギー化を
図ることができる。加えて、本発明では、液体貨物タン
クの周囲に保持空間を設け、この保持空間内に温風を循
環させることにより保温し、これによって液体貨物タン
ク内の液体貨物を保温することができ、ダクト等が必要
がなくなることからダクト材を省略することができる。

【００６２】また、本発明では、液体貨物タンクを外骨
を用いて二重構造とし、この二重構造部に熱媒体流路を
構成し、この熱媒体流路に熱媒体を流すことにより液体
貨物タンクを保温することができるため、タンク内の液
体貨物を均一に一定範囲の保温温度で保温しつつ、該タ
ンク容量を増加させることができることに加え、その余
の占有スペースを最小限にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の平面概略構成図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の断面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の平面概略構成図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の側面概略構成図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の温風ダクトの部分図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の縦断面図である。

【図８】同第３の実施の形態に係る輸送船の液体貨物保
温装置の縦断面図である。

【図９】本発明の第４の実施の形態に係る輸送船の液体
貨物保温装置の縦断面図である

【図１０】同第４の実施の形態に係る輸送船の液体貨物
保温装置の縦断面図である。

【図１１】同第４の実施の形態に係る輸送船の液体貨物
保温装置４１のタンク部の一部を詳細に示す斜視図であ
る。

【図１２】従来の輸送船の保温装置の概略構成図であ
る。

【符号の説明】

２・・保温室 ３・・防熱材 ４ａ、４ｂ、・・、４ｆ・・液体貨物タンク ５ａ、５ｂ、５ｃ・・温風ダクト ６ａ、６ｂ・・熱交換器 ７ａ、７ｂ・・ファン ８ａ、８ｂ・・モータ ９・・熱源ボイラ １０・・熱媒ライン １１ａ、１１ｂ、・・、１１ｆ・・温度センサ １２ａ、１２ｂ・・温度コントロール弁 ２２、２２ａ・・骨部 ２３・・防熱パネル ２４ａ、２４ｂ、２４ｃ・・温風ダクト ４２・・二重構造 ４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、…、・・熱媒体流路 ４４・・骨部 ４５・・防熱パネル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カプロラクタム等極めて厳密な温度管理
   下において運搬しなければならない加熱液体貨物の輸送
   船の加熱液体貨物保温装置において、 船内に配置され、運搬される液体貨物を所定の保温状態
   で維持し、その補強材（骨部）が、その外周面に設けら
   れた外骨式タンクからなる液体貨物タンクと、 前記液体貨物タンクが収容され、その内周を防熱材で囲
   ってなる保温室と、 前記船内の所定の船尾位置に配置され、前記保温室との
   間を熱媒体経路で接続された熱源ボイラと、 該熱媒体経路に設けられ、循環ファンを有し、保温室内
   からの空気を循環させ、循環された空気を所定の温度に
   加熱する熱交換器と、 該所定の温度に加熱された温風の熱媒体流量を調節する
   ことによって流入する室内の温度を調節する温度コント
   ロール弁と、 前記熱交換器に接続され、前記保温室内を舷側低位置で
   船首方向に向かって配置され、前記保温室内に所定間隔
   で開口する風量調整ダンパ付き温風噴出口と、前記保温
   室の天井中央部付近に船尾方向に向かって配置され、前
   記保温室に所定間隔で開口し、前記保温室内に空気を吸
   い込む吸込口とを有する温風ダクトと、 前記液体貨物タンクの外周面底部に配置され、タンク内
   の液体貨物の温度を検知し、所定の設定温度より低い場
   合には、前記温風ダクトに送風される温風の温度を調節
   する熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度より高い場
   合には、その流量を減少させるように前記温度コントロ
   ール弁を調節する温度センサとからなり、前記液体貨物
   タンク内の液体貨物を一定範囲の温度に維持することを
   特徴とする輸送船の液体貨物保温装置。
2. 【請求項２】 前記温風ダクトは、前記外骨式タンクの
   外周面に設けられた骨部の先端に、防熱材からなり、前
   記複数の温風ダクトを板状の面で覆う防熱パネルで覆
   い、この間を前記温風ダクトとして構成したことを特徴
   とする請求項１または請求項１に記載の輸送船の液体貨
   物保温装置。
3. 【請求項３】 船内に配置され、運搬される液体貨物を
   所定の保温状態で維持する液体貨物タンクと、 前記液体貨物タンクの外周面を所定の保持空間が形成さ
   れた状態で防熱材でもって囲繞してなる保温室と、 前記船内に配置され、前記保温室との間を熱媒体経路で
   接続される熱源ボイラと、 前記保温室内の船尾側あるいは船首側に配置され、前記
   熱媒体経路に連通されていて、前記保温室内を循環する
   空気を加熱するファンコイルユニットと、 前記保温室の船首側あるいは船尾側に配置され、前記保
   温室内の空気を循環させる循環ファンと、 前記ファンコイルユニットに流入させる熱媒体流量を調
   節する温度コントロール弁と、 前記液体貨物タンクの外周面に配置され、タンク内の液
   体貨物の温度を検知し、所定の設定温度より低い場合に
   は当該熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度より高い
   場合には当該熱媒体流量を減少させるように前記温度コ
   ントロール弁を調節する温度センサとからなり、 前記液体貨物タンク内の液体貨物を一定範囲の温度に維
   持することを特徴とする輸送船の液体貨物保温装置。
4. 【請求項４】 前記ファンコイルユニットは前記保温室
   の保持空間内の船尾側の底部両舷に配置されるととも
   に、前記循環ファンは前記保温室の保持空間内の船首側
   の上部両舷に配置されてなることを特徴とする請求項３
   に記載の輸送船の液体貨物保温装置。
5. 【請求項５】 船内に配置され、外周が二重構造に形成
   されるとともに当該二重構造部に熱媒体を流す熱媒体流
   路が形成されてなり、かつ運搬される液体貨物を所定の
   保温状態で維持する液体貨物タンクと、 前記液体貨物タンクの外周面を防熱材でもって囲繞して
   なる保温室と、 前記船内に配置され、前記保温室内の液体貨物タンクの
   熱媒体流路との間を熱媒体経路で接続される熱源ボイラ
   と、 前記液体貨物タンクの熱媒体流路に流入する熱媒体流量
   を調節する温度コントロール弁と、 前記液体貨物タンクの熱媒体流路に設けられ、前記熱媒
   体の温度を検知し、所定の設定温度より低い場合には当
   該熱媒体流量を増加させ、所定の設定温度より高い場合
   には当該熱媒体流量を減少させるように前記温度コント
   ロール弁を調節する温度センサとからなり、 前記液体貨物タンク内の液体貨物を一定範囲の温度に維
   持することを特徴とする輸送船の液体貨物保温装置。
6. 【請求項６】 前記液体貨物タンクの外周の二重構造部
   分に形成された熱媒体流路は、外骨式タンクの外周面に
   設けられた骨部の先端を防熱材からなり、前記複数の熱
   媒体流路を板状の面で覆う防熱パネルで覆ってなり、こ
   の間を前記熱媒体流路として構成し、かつ、前記熱媒体
   流路を熱媒体の往路と復路とが交互に配置されるような
   構造としたことを特徴とする請求項５に記載の輸送船の
   液体貨物保温装置。