JP2000106514A - 車載用音響再生方法および装置 - Google Patents
車載用音響再生方法および装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の車載用車載用音響再生方法および装置
においては、走行騒音レベルの検出用のマイクロホンの
配置によっては、マイクロホンににオーディオ信号が混
入し、走行騒音レベルの推定に大きな誤差が生じてしま
い、オーディオ信号の音量および音質の制御が困難な場
合がある。 【解決の手段】 駆動力源として電気モータとエンジン
を有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハ
イブリッド車両において、音源部１０１と、ハイブリッ
ド車両の駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報獲得部
１０２と、駆動力源の状態により再生する音量を制御す
る音量制御部１０３と、再生音を増幅する増幅部１０４
と、増幅された再生音を出力するスピーカ部１０５とを
備えることにより、簡単な構成で聞き取り易い再生信号
の出力が可能となる。音量制御部１０３の替わりに、ま
たは付加して音質制御部を設けてもよい。
においては、走行騒音レベルの検出用のマイクロホンの
配置によっては、マイクロホンににオーディオ信号が混
入し、走行騒音レベルの推定に大きな誤差が生じてしま
い、オーディオ信号の音量および音質の制御が困難な場
合がある。 【解決の手段】 駆動力源として電気モータとエンジン
を有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハ
イブリッド車両において、音源部１０１と、ハイブリッ
ド車両の駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報獲得部
１０２と、駆動力源の状態により再生する音量を制御す
る音量制御部１０３と、再生音を増幅する増幅部１０４
と、増幅された再生音を出力するスピーカ部１０５とを
備えることにより、簡単な構成で聞き取り易い再生信号
の出力が可能となる。音量制御部１０３の替わりに、ま
たは付加して音質制御部を設けてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内、特に駆動
力源を２つ以上有するハイブリッド車両の室内における
オーディオまたは音声等の車載用音響再生方法および装
置に関する。
力源を２つ以上有するハイブリッド車両の室内における
オーディオまたは音声等の車載用音響再生方法および装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載用音響再生方法として、特開
平6-319192号公報に記載されたものが知られている。図
９は従来の車載用音響再生装置の構成を示している。マ
イク９１５を通して検出した車内騒音のレベルと、車速
信号検出回路９１０により検出された車速信号からマク
ロコンピュータ９１１が受聴者が感じる走行騒音レベル
を推定し、この走行騒音レベルが大きくなるほど再生オ
ーディオ信号の音量およびダイナミックレンジが大きく
なるように、また、走行騒音の低音域成分のレベルが大
きくなるほど再生オーディオ信号の低音域成分のレベル
が大きくなるように調整する。また、上記再生オーディ
オ信号の出力音量レベルを検出するレベル検出回路９１
４を備え、この検出レベルが大きくなるほど上記各オー
ディオ信号の補正量が少なくなるようにマイクロコンピ
ュータ９１１が調整する。
平6-319192号公報に記載されたものが知られている。図
９は従来の車載用音響再生装置の構成を示している。マ
イク９１５を通して検出した車内騒音のレベルと、車速
信号検出回路９１０により検出された車速信号からマク
ロコンピュータ９１１が受聴者が感じる走行騒音レベル
を推定し、この走行騒音レベルが大きくなるほど再生オ
ーディオ信号の音量およびダイナミックレンジが大きく
なるように、また、走行騒音の低音域成分のレベルが大
きくなるほど再生オーディオ信号の低音域成分のレベル
が大きくなるように調整する。また、上記再生オーディ
オ信号の出力音量レベルを検出するレベル検出回路９１
４を備え、この検出レベルが大きくなるほど上記各オー
ディオ信号の補正量が少なくなるようにマイクロコンピ
ュータ９１１が調整する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車載用車載用音響再生方法および装置においては、
構成が複雑であり、また、走行騒音レベルの検出用のマ
イクロホンの配置によっては、マイクロホンににオーデ
ィオ信号が混入し、走行騒音レベルの推定に大きな誤差
が生じてしまい、オーディオ信号の音量及び音質の制御
が困難な場合があるという問題点があった。
来の車載用車載用音響再生方法および装置においては、
構成が複雑であり、また、走行騒音レベルの検出用のマ
イクロホンの配置によっては、マイクロホンににオーデ
ィオ信号が混入し、走行騒音レベルの推定に大きな誤差
が生じてしまい、オーディオ信号の音量及び音質の制御
が困難な場合があるという問題点があった。
【０００４】本発明は、上記従来の技術を解決するもの
であり、簡単な処理で聞き取り易い再生信号の出力が可
能となるハイブリッド車両における車載用音響再生方法
および装置を提供することを目的とする。
であり、簡単な処理で聞き取り易い再生信号の出力が可
能となるハイブリッド車両における車載用音響再生方法
および装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、駆動力源として電気モータとエンジンを
有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハイ
ブリッド車両において、車両走行中に駆動力源が電気モ
ータからエンジンに切り替えられたり、エンジンから電
気モータに切り替えられた場合に、そのことを検知し
て、現時点の駆動力源に相応しい音量および音質に切り
替えるようにしたものであり、ハイブリッド車両の駆動
力源の変化により生じる走行騒音等の車室内騒音の変化
に対応した再生音の音量および音質の制御が可能にな
る。
に、本発明は、駆動力源として電気モータとエンジンを
有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハイ
ブリッド車両において、車両走行中に駆動力源が電気モ
ータからエンジンに切り替えられたり、エンジンから電
気モータに切り替えられた場合に、そのことを検知し
て、現時点の駆動力源に相応しい音量および音質に切り
替えるようにしたものであり、ハイブリッド車両の駆動
力源の変化により生じる走行騒音等の車室内騒音の変化
に対応した再生音の音量および音質の制御が可能にな
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、駆動力源として電気モータとエンジンを有し、エン
ジンの効率により駆動力源を切り換えるハイブリッド車
両において、現時点で駆動している駆動力源に応じて再
生する音量を制御するハイブリッド車両用の車載用音響
再生方法であり、ハイブリッド車両の駆動力源が電気モ
ータからエンジン、またはエンジンから電気モータに切
り替わった時に生じる車室内騒音の音量の変化に応じ
て、聞き取りやすい音量で再生できるという作用を有す
る。
は、駆動力源として電気モータとエンジンを有し、エン
ジンの効率により駆動力源を切り換えるハイブリッド車
両において、現時点で駆動している駆動力源に応じて再
生する音量を制御するハイブリッド車両用の車載用音響
再生方法であり、ハイブリッド車両の駆動力源が電気モ
ータからエンジン、またはエンジンから電気モータに切
り替わった時に生じる車室内騒音の音量の変化に応じ
て、聞き取りやすい音量で再生できるという作用を有す
る。
【０００７】本発明の請求項２に記載の発明は、駆動力
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、現時点で駆動している駆動力源に応じて再生する音
質を制御するハイブリッド車両用の車載用音響再生方法
であり、ハイブリッド車両の駆動力源が電気モータから
エンジン、またはエンジンから電気モータに切り替わっ
た時に生じる車室内騒音の音質の変化に応じて、聞き取
りやすい音質で再生できるという作用を有する。
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、現時点で駆動している駆動力源に応じて再生する音
質を制御するハイブリッド車両用の車載用音響再生方法
であり、ハイブリッド車両の駆動力源が電気モータから
エンジン、またはエンジンから電気モータに切り替わっ
た時に生じる車室内騒音の音質の変化に応じて、聞き取
りやすい音質で再生できるという作用を有する。
【０００８】本発明の請求項３に記載の発明は、駆動力
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、現時点で駆動している駆動力源に応じて再生する音
量および音質を制御するハイブリッド車両用の車載用音
響再生方法であり、ハイブリッド車両の駆動力源が電気
モータからエンジン、またはエンジンから電気モータに
切り替わった時に生じる車室内騒音の音量および音質の
変化に応じて、聞き取りやすい音質で再生できるという
作用を有する。
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、現時点で駆動している駆動力源に応じて再生する音
量および音質を制御するハイブリッド車両用の車載用音
響再生方法であり、ハイブリッド車両の駆動力源が電気
モータからエンジン、またはエンジンから電気モータに
切り替わった時に生じる車室内騒音の音量および音質の
変化に応じて、聞き取りやすい音質で再生できるという
作用を有する。
【０００９】本発明の請求項４に記載の発明は、電気モ
ータで駆動している時よりもエンジンで駆動している時
の方が、音量が大きくおよびまたは音質の高域成分が大
きくなるように制御することを特徴とする請求項１また
は２または３記載の車載用音響再生方法であり、電気モ
ータで駆動している時は、騒音が比較的静かであるが周
波数低域成分が大きいので、音量を小さく、周波数低域
成分を大きくし、エンジンで駆動している時は、騒音が
比較的うるさいが周波数高域成分が大きいので、音量を
大きく、周波数高域成分を大きくすることにより、聞き
取りやすい音量およびまたは音質で再生できるという作
用を有する。
ータで駆動している時よりもエンジンで駆動している時
の方が、音量が大きくおよびまたは音質の高域成分が大
きくなるように制御することを特徴とする請求項１また
は２または３記載の車載用音響再生方法であり、電気モ
ータで駆動している時は、騒音が比較的静かであるが周
波数低域成分が大きいので、音量を小さく、周波数低域
成分を大きくし、エンジンで駆動している時は、騒音が
比較的うるさいが周波数高域成分が大きいので、音量を
大きく、周波数高域成分を大きくすることにより、聞き
取りやすい音量およびまたは音質で再生できるという作
用を有する。
【００１０】本発明の請求項５に記載の発明は、駆動力
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、音源部と、ハイブリッド車両の駆動力源の情報を獲
得する駆動力源情報獲得部と、駆動力源に応じて再生す
る音量を制御する音量制御部と、再生音を増幅する増幅
部と、増幅された再生音を出力するスピーカ部とを備え
たことを特徴とする車載用音響再生装置であり、ハイブ
リッド車両の駆動力源が電気モータからエンジン、また
はエンジンから電気モータに切り替わった時に生じる車
室内騒音の音量の変化に応じて、聞き取りやすい音量で
再生できるという作用を有する。
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、音源部と、ハイブリッド車両の駆動力源の情報を獲
得する駆動力源情報獲得部と、駆動力源に応じて再生す
る音量を制御する音量制御部と、再生音を増幅する増幅
部と、増幅された再生音を出力するスピーカ部とを備え
たことを特徴とする車載用音響再生装置であり、ハイブ
リッド車両の駆動力源が電気モータからエンジン、また
はエンジンから電気モータに切り替わった時に生じる車
室内騒音の音量の変化に応じて、聞き取りやすい音量で
再生できるという作用を有する。
【００１１】本発明の請求項６に記載の発明は、駆動力
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、音源部と、ハイブリッド車両の駆動力源の情報を獲
得する駆動力源情報獲得部と、駆動力源に応じて再生す
る音質を制御する音質制御部と、再生音を増幅する増幅
部と、増幅された再生音を出力するスピーカ部とを備え
たことを特徴とする車載用音響再生装置であり、ハイブ
リッド車両の駆動力源が電気モータからエンジン、また
はエンジンから電気モータに切り替わった時に生じる車
室内騒音の音質の変化に応じて、聞き取りやすい音質で
再生できるという作用を有する。
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、音源部と、ハイブリッド車両の駆動力源の情報を獲
得する駆動力源情報獲得部と、駆動力源に応じて再生す
る音質を制御する音質制御部と、再生音を増幅する増幅
部と、増幅された再生音を出力するスピーカ部とを備え
たことを特徴とする車載用音響再生装置であり、ハイブ
リッド車両の駆動力源が電気モータからエンジン、また
はエンジンから電気モータに切り替わった時に生じる車
室内騒音の音質の変化に応じて、聞き取りやすい音質で
再生できるという作用を有する。
【００１２】本発明の請求項７に記載の発明は、駆動力
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、音源部と、ハイブリッド車両の駆動力源の情報を獲
得する駆動力源情報獲得部と、駆動力源に応じて再生す
る音量を制御する音量制御部と、駆動力源に応じて再生
する音質を制御する音質制御部と、再生音を増幅する増
幅部と、増幅された再生音を出力するスピーカ部とを備
えたことを特徴とする車載用音響再生装置であり、ハイ
ブリッド車両の駆動力源が電気モータからエンジン、ま
たはエンジンから電気モータに切り替わった時に生じる
車室内騒音の音量および音質の変化に応じて、聞き取り
やすい音質で再生できるという作用を有する。
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により駆動力源を切り換えるハイブリッド車両におい
て、音源部と、ハイブリッド車両の駆動力源の情報を獲
得する駆動力源情報獲得部と、駆動力源に応じて再生す
る音量を制御する音量制御部と、駆動力源に応じて再生
する音質を制御する音質制御部と、再生音を増幅する増
幅部と、増幅された再生音を出力するスピーカ部とを備
えたことを特徴とする車載用音響再生装置であり、ハイ
ブリッド車両の駆動力源が電気モータからエンジン、ま
たはエンジンから電気モータに切り替わった時に生じる
車室内騒音の音量および音質の変化に応じて、聞き取り
やすい音質で再生できるという作用を有する。
【００１３】本発明の請求項８に記載の発明は、電気モ
ータで駆動している時よりもエンジンで駆動している時
の方が、音量が大きくおよびまたは音質の高域成分が大
きくなるように制御することを特徴とする請求項５また
は６または７記載の車載用音響再生装置であり、電気モ
ータで駆動している時は、騒音が比較的静かであるが周
波数低域成分が大きいので、音量を小さく、周波数低域
成分を大きくし、エンジンで駆動している時は、騒音が
比較的うるさいが周波数高域成分が大きいので音量を大
きく、周波数高域成分を大きくすることにより、聞き取
りやすい音量およびまたは音質で再生できるという作用
を有する。
ータで駆動している時よりもエンジンで駆動している時
の方が、音量が大きくおよびまたは音質の高域成分が大
きくなるように制御することを特徴とする請求項５また
は６または７記載の車載用音響再生装置であり、電気モ
ータで駆動している時は、騒音が比較的静かであるが周
波数低域成分が大きいので、音量を小さく、周波数低域
成分を大きくし、エンジンで駆動している時は、騒音が
比較的うるさいが周波数高域成分が大きいので音量を大
きく、周波数高域成分を大きくすることにより、聞き取
りやすい音量およびまたは音質で再生できるという作用
を有する。
【００１４】本発明の請求項９に記載の発明は、音源部
をカーナビゲーション装置の案内音声出力部としたこと
を特徴とする請求項５または６または７記載の車載用音
響再生装置であり、本発明をカーナビゲーション装置に
適用できるという作用を有する。
をカーナビゲーション装置の案内音声出力部としたこと
を特徴とする請求項５または６または７記載の車載用音
響再生装置であり、本発明をカーナビゲーション装置に
適用できるという作用を有する。
【００１５】本発明の請求項１０に記載の発明は、音源
部をカーオーディオ装置の再生信号出力部としたことを
特徴とする請求項５または６または７記載の車載用音響
再生装置であり、本発明をカーオーディオ装置に適用で
きるという作用を有する。
部をカーオーディオ装置の再生信号出力部としたことを
特徴とする請求項５または６または７記載の車載用音響
再生装置であり、本発明をカーオーディオ装置に適用で
きるという作用を有する。
【００１６】以下、本発明の実施の形態について、図面
を用いて説明する。 （実施の形態１）図１は本発明の実施の形態１における
車載用音響再生装置の概略構成を示すものである。図１
において、１０１は音源部、１０２はハイブリッド車両
の駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報獲得部、１０
３は駆動力源に応じて再生する音量を制御する音量制御
部、１０４は再生音を増幅する増幅部、１０５は増幅さ
れた再生音を出力するスピーカ部である。駆動力源情報
獲得部１０２は、駆動力源の制御系の一部であってもよ
い。
を用いて説明する。 （実施の形態１）図１は本発明の実施の形態１における
車載用音響再生装置の概略構成を示すものである。図１
において、１０１は音源部、１０２はハイブリッド車両
の駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報獲得部、１０
３は駆動力源に応じて再生する音量を制御する音量制御
部、１０４は再生音を増幅する増幅部、１０５は増幅さ
れた再生音を出力するスピーカ部である。駆動力源情報
獲得部１０２は、駆動力源の制御系の一部であってもよ
い。
【００１７】次に動作について説明する。音源部１０１
から出力された信号は、マイクロコンピュータ等の再生
信号の音量を制御する音量制御部１０３に入力される。
一方、駆動力源情報獲得部１０２は、ハイブリッド車両
の動力源の状態が電気モータであるか、エンジンである
かの情報を、駆動力源が切り替わる度に駆動力源の制御
系から送られてくる信号を獲得し、音量制御部１０３に
駆動力源情報を送信する。車載用音響再生装置内のマイ
クロコンピュータのソフトウエア等で実現されている音
量制御部１０３は、駆動力源情報獲得部１０２から得ら
れた駆動力源情報を基に再生音量を制御する。
から出力された信号は、マイクロコンピュータ等の再生
信号の音量を制御する音量制御部１０３に入力される。
一方、駆動力源情報獲得部１０２は、ハイブリッド車両
の動力源の状態が電気モータであるか、エンジンである
かの情報を、駆動力源が切り替わる度に駆動力源の制御
系から送られてくる信号を獲得し、音量制御部１０３に
駆動力源情報を送信する。車載用音響再生装置内のマイ
クロコンピュータのソフトウエア等で実現されている音
量制御部１０３は、駆動力源情報獲得部１０２から得ら
れた駆動力源情報を基に再生音量を制御する。
【００１８】この制御を具体的に説明する。音量制御部
１０３は、再生音量の基準値を２種類以上用意してお
く。例えば、電気モータ時用の基準値ＬEMとエンジン時
用の基準値ＬGE（＞ＬEM）である。現在の動力源が電気
モータであるとする。この時の再生音量の基準値はＬEM
であり、現在の音量は、基準値ＬEMからユーザが調節し
た音量Ｌ2 （＝ＬEM＋Ｌ0 、ここでＬ0 は現在の音量と
基準値との差）であるとする。この時、駆動力源情報獲
得部１０２から駆動力源がエンジンに切り替わったとの
情報が送信されてきたとすると、音量制御部１０３は、
再生音量の基準値をＬGEに切り換え、現在の音量をＬ1
（＝ＬGE＋Ｌ0 ）にする。音量が制御された再生信号
は、増幅器１０４を経て、スピーカ１０５から出力され
る。
１０３は、再生音量の基準値を２種類以上用意してお
く。例えば、電気モータ時用の基準値ＬEMとエンジン時
用の基準値ＬGE（＞ＬEM）である。現在の動力源が電気
モータであるとする。この時の再生音量の基準値はＬEM
であり、現在の音量は、基準値ＬEMからユーザが調節し
た音量Ｌ2 （＝ＬEM＋Ｌ0 、ここでＬ0 は現在の音量と
基準値との差）であるとする。この時、駆動力源情報獲
得部１０２から駆動力源がエンジンに切り替わったとの
情報が送信されてきたとすると、音量制御部１０３は、
再生音量の基準値をＬGEに切り換え、現在の音量をＬ1
（＝ＬGE＋Ｌ0 ）にする。音量が制御された再生信号
は、増幅器１０４を経て、スピーカ１０５から出力され
る。
【００１９】以上の動作を図３のフロー図を参照して説
明する。駆動力源の情報を獲得するステップ３０１は、
ハイブリッド車両の駆動力源の状態が電気モータである
か、エンジンであるかの情報を、駆動力源が切り替わる
度に駆動力源の制御系から送られてくる信号によって獲
得する。駆動力源を判断するステップ３０２では、駆動
力源の情報を獲得するステップ３０１で得られた情報を
基に、現在の駆動力源が電気モータであるか、エンジン
であるかの判断を行う。駆動力源が何であるかを判断す
るステップ３０２で現在の駆動力源が電気モータである
と判断された場合、エンジンから電気モータに切り替え
られた時のステップ３０３を行う。また、駆動力源が何
であるかを判断するステップ３０２で現在の駆動力源が
エンジンであると判断された場合、電気モータからエン
ジンに切り替えられた時のステップ３０４を行う。駆動
力源が電気モータに切り替えられた時は、まず、現在の
音量を獲得するステップ３０５において、現在の音量Ｌ
1 を獲得する。次にユーザが調節した音量と基準値の差
を計算するステップ３０６において、ユーザが基準値に
対して音量をどの程度調節したかを知るために、現在の
音量Ｌ1 と駆動力源がエンジンの時の音量の基準値ＬGE
との差Ｌ0 を求める。最後に再生信号の音量を計算する
ステップ３０７において、差Ｌ0 に駆動力源が電気モー
タ時の基準値ＬEMを加えて、ステップ３１１において再
生信号の音量をＬ1 からＬ2 に切り換える。
明する。駆動力源の情報を獲得するステップ３０１は、
ハイブリッド車両の駆動力源の状態が電気モータである
か、エンジンであるかの情報を、駆動力源が切り替わる
度に駆動力源の制御系から送られてくる信号によって獲
得する。駆動力源を判断するステップ３０２では、駆動
力源の情報を獲得するステップ３０１で得られた情報を
基に、現在の駆動力源が電気モータであるか、エンジン
であるかの判断を行う。駆動力源が何であるかを判断す
るステップ３０２で現在の駆動力源が電気モータである
と判断された場合、エンジンから電気モータに切り替え
られた時のステップ３０３を行う。また、駆動力源が何
であるかを判断するステップ３０２で現在の駆動力源が
エンジンであると判断された場合、電気モータからエン
ジンに切り替えられた時のステップ３０４を行う。駆動
力源が電気モータに切り替えられた時は、まず、現在の
音量を獲得するステップ３０５において、現在の音量Ｌ
1 を獲得する。次にユーザが調節した音量と基準値の差
を計算するステップ３０６において、ユーザが基準値に
対して音量をどの程度調節したかを知るために、現在の
音量Ｌ1 と駆動力源がエンジンの時の音量の基準値ＬGE
との差Ｌ0 を求める。最後に再生信号の音量を計算する
ステップ３０７において、差Ｌ0 に駆動力源が電気モー
タ時の基準値ＬEMを加えて、ステップ３１１において再
生信号の音量をＬ1 からＬ2 に切り換える。
【００２０】このように、本実施の形態１によれば、電
気モータで駆動している時は、騒音が比較的静かである
ため音量を小さくし、エンジンで駆動している時は、騒
音が比較的うるさため、音量を大きくすることにより、
ハイブリッド車両において駆動力源が切り替わっても、
比較的聞き取りやすい音質で再生できるという効果を有
する。
気モータで駆動している時は、騒音が比較的静かである
ため音量を小さくし、エンジンで駆動している時は、騒
音が比較的うるさため、音量を大きくすることにより、
ハイブリッド車両において駆動力源が切り替わっても、
比較的聞き取りやすい音質で再生できるという効果を有
する。
【００２１】なお、現在稼働している駆動力源が２つ以
上ある場合は、駆動力源としての比率が一番高い動力源
用の基準値を使用する。
上ある場合は、駆動力源としての比率が一番高い動力源
用の基準値を使用する。
【００２２】また、以上の説明では、音源部１０１を特
に限定しなかったが、図５に示すように音源部１０１を
カーナビゲーション装置の案内音声出力部５０２に限定
してもよく、また図７に示すように、音源部１０１をカ
ーオーディオ装置の再生信号出力部７０２に限定しても
よい。
に限定しなかったが、図５に示すように音源部１０１を
カーナビゲーション装置の案内音声出力部５０２に限定
してもよく、また図７に示すように、音源部１０１をカ
ーオーディオ装置の再生信号出力部７０２に限定しても
よい。
【００２３】（実施の形態２）図２は本発明の実施の形
態２における車載用音響再生装置の概略構成を示すもの
である。図２において、２０１は音源部、２０２はハイ
ブリッド車両の駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報
獲得部、２０３は駆動力源に応じて再生する音質を制御
する音質制御部、２０４は再生音を増幅する増幅部、２
０５は増幅された再生音を出力するスピーカ部である。
駆動力源情報獲得部２０２は、駆動力源の制御系の一部
であってもよい。
態２における車載用音響再生装置の概略構成を示すもの
である。図２において、２０１は音源部、２０２はハイ
ブリッド車両の駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報
獲得部、２０３は駆動力源に応じて再生する音質を制御
する音質制御部、２０４は再生音を増幅する増幅部、２
０５は増幅された再生音を出力するスピーカ部である。
駆動力源情報獲得部２０２は、駆動力源の制御系の一部
であってもよい。
【００２４】次に動作について説明する。音源部２０１
から出力された信号は、マイクロコンピュータ等の再生
信号の音量を制御する音質制御部２０３に入力される。
一方、駆動力源情報獲得部２０２は、ハイブリッド車両
の動力源の状態が電気モータであるか、エンジンである
かの情報を、駆動力源が切り替わる度に駆動力源の制御
系から送られてくる信号を獲得し、音質制御部２０３に
駆動力源情報を送信する。車載用音響再生装置内のマイ
クロコンピュータのソフトウエアやアナログフィルタ等
で実現されている音質制御部２０３は、駆動力源情報獲
得部２０２から得られた駆動力源情報を基に再生音質を
制御する。
から出力された信号は、マイクロコンピュータ等の再生
信号の音量を制御する音質制御部２０３に入力される。
一方、駆動力源情報獲得部２０２は、ハイブリッド車両
の動力源の状態が電気モータであるか、エンジンである
かの情報を、駆動力源が切り替わる度に駆動力源の制御
系から送られてくる信号を獲得し、音質制御部２０３に
駆動力源情報を送信する。車載用音響再生装置内のマイ
クロコンピュータのソフトウエアやアナログフィルタ等
で実現されている音質制御部２０３は、駆動力源情報獲
得部２０２から得られた駆動力源情報を基に再生音質を
制御する。
【００２５】この制御を具体的に説明する。音質制御部
２０３は、再生信号の音質を補正するための補正フィル
タを２種類以上用意しておく。例えば、電気モータ時の
低域通過用補正フィルタＥＱEMとエンジン時の高域通過
用補正フィルタＥＱGEである。現在の動力源が電気モー
タであるとする。この時の補正フィルタはＥＱEMであ
り、現在再生信号はこの補正フィルタＥＱEMを通って増
幅器２０３に入力される。この時、駆動力源情報獲得部
２０２から駆動力源がエンジン切り替わったとの情報が
送信されてきたとすると、音質制御部２０３は、再生音
量の補正フィルタをＥＱGEに切り換える。音質が制御さ
れた再生信号は、増幅器２０４を経て、スピーカ２０５
から出力される。
２０３は、再生信号の音質を補正するための補正フィル
タを２種類以上用意しておく。例えば、電気モータ時の
低域通過用補正フィルタＥＱEMとエンジン時の高域通過
用補正フィルタＥＱGEである。現在の動力源が電気モー
タであるとする。この時の補正フィルタはＥＱEMであ
り、現在再生信号はこの補正フィルタＥＱEMを通って増
幅器２０３に入力される。この時、駆動力源情報獲得部
２０２から駆動力源がエンジン切り替わったとの情報が
送信されてきたとすると、音質制御部２０３は、再生音
量の補正フィルタをＥＱGEに切り換える。音質が制御さ
れた再生信号は、増幅器２０４を経て、スピーカ２０５
から出力される。
【００２６】以上の動作を図４のフロー図を参照して説
明する。駆動力源の情報を獲得するステップ４０１は、
ハイブリッド車両の駆動力源の状態が電気モータである
か、エンジンであるかの情報を、駆動力源が切り替わる
度に駆動力源の制御系から送られてくる信号によって獲
得する。駆動力源を判断するステップ４０２では、駆動
力源の情報を獲得するステップ４０１で得られた情報を
基に、現在の駆動力源が電気モータであるか、エンジン
であるかの判断を行う。駆動力源が何であるかを判断す
るステップ４０２で現在の駆動力源が電気モータである
と判断された場合、電気モータ時の補正フィルタを選択
するステップ４０３を行う。また、駆動力源が何である
かを判断するステップ４０２で現在の駆動力源がエンジ
ンであると判断された場合、エンジン時の補正フィルタ
を選択するステップ４０４を行う。そして、再生信号に
補正フィルタでフィルタリングをするステップ４０５に
おいて、再生信号に対してステップ４０３または４０４
で選択された補正フィルタを用いてフィルタリングを行
う。
明する。駆動力源の情報を獲得するステップ４０１は、
ハイブリッド車両の駆動力源の状態が電気モータである
か、エンジンであるかの情報を、駆動力源が切り替わる
度に駆動力源の制御系から送られてくる信号によって獲
得する。駆動力源を判断するステップ４０２では、駆動
力源の情報を獲得するステップ４０１で得られた情報を
基に、現在の駆動力源が電気モータであるか、エンジン
であるかの判断を行う。駆動力源が何であるかを判断す
るステップ４０２で現在の駆動力源が電気モータである
と判断された場合、電気モータ時の補正フィルタを選択
するステップ４０３を行う。また、駆動力源が何である
かを判断するステップ４０２で現在の駆動力源がエンジ
ンであると判断された場合、エンジン時の補正フィルタ
を選択するステップ４０４を行う。そして、再生信号に
補正フィルタでフィルタリングをするステップ４０５に
おいて、再生信号に対してステップ４０３または４０４
で選択された補正フィルタを用いてフィルタリングを行
う。
【００２７】このように、本実施の形態２によれば、電
気モータで駆動している時は、騒音が比較的静かである
が周波数低域成分が大きいので、周波数低域成分を大き
くし、エンジンで駆動している時は、騒音が比較的うる
さいが周波数高域成分が大きいので、周波数高域成分を
大きくすることにより、ハイブリッド車両において駆動
力源が切り替わっても、比較的聞き取りやすい音質で再
生できるという効果を有する。
気モータで駆動している時は、騒音が比較的静かである
が周波数低域成分が大きいので、周波数低域成分を大き
くし、エンジンで駆動している時は、騒音が比較的うる
さいが周波数高域成分が大きいので、周波数高域成分を
大きくすることにより、ハイブリッド車両において駆動
力源が切り替わっても、比較的聞き取りやすい音質で再
生できるという効果を有する。
【００２８】なお、現在稼働している駆動力源が２つ以
上ある場合は、駆動力源としての比率が一番高い動力源
用の補正フィルタを使用する。
上ある場合は、駆動力源としての比率が一番高い動力源
用の補正フィルタを使用する。
【００２９】また、以上の説明では、音源部２０１を特
に限定しなかったが、図６に示すように音源部２０１を
カーナビゲーション装置の案内音声出力部６０２に限定
してもよく、また図８に示すように、音源部２０１をカ
ーオーディオ装置の再生信号出力部８０２に限定しても
よい。
に限定しなかったが、図６に示すように音源部２０１を
カーナビゲーション装置の案内音声出力部６０２に限定
してもよく、また図８に示すように、音源部２０１をカ
ーオーディオ装置の再生信号出力部８０２に限定しても
よい。
【００３０】（実施の形態３）本実施の形態３は上記実
施の形態１と２とを合わせたものである。すなわち、図
１に示した構成における音量制御部１０３に図２の音質
制御部２０３を付加した構成を有し、実施の形態１と２
を合わせた効果を有する。
施の形態１と２とを合わせたものである。すなわち、図
１に示した構成における音量制御部１０３に図２の音質
制御部２０３を付加した構成を有し、実施の形態１と２
を合わせた効果を有する。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、上記実施の形態から明らかな
ように、ハイブリッド車両特有の２つ以上の駆動力源に
適した音量および音質の制御を、現在利用している駆動
力源の情報を用いて行うため、非常に簡単な構成および
方法でハイブリッド車両の室内における騒音の急激な変
化に対して比較的聞き取りやすい再生信号を出力できる
という効果が得られる。
ように、ハイブリッド車両特有の２つ以上の駆動力源に
適した音量および音質の制御を、現在利用している駆動
力源の情報を用いて行うため、非常に簡単な構成および
方法でハイブリッド車両の室内における騒音の急激な変
化に対して比較的聞き取りやすい再生信号を出力できる
という効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１における車載用音響再生
装置の概略ブロック図
装置の概略ブロック図
【図２】本発明の実施の形態２における車載用音響再生
装置の概略ブロック図
装置の概略ブロック図
【図３】本発明の実施の形態１における動作フロー図
【図４】本発明の実施の形態２における動作フロー図
【図５】本発明の実施の形態１における別の車載用音響
再生装置の概略ブロック図
再生装置の概略ブロック図
【図６】本発明の実施の形態２における別の車載用音響
再生装置の概略ブロック図
再生装置の概略ブロック図
【図７】本発明の実施の形態１における別の車載用音響
再生装置の概略ブロック図
再生装置の概略ブロック図
【図８】本発明の実施の形態２における別の車載用音響
再生装置の概略ブロック図
再生装置の概略ブロック図
【図９】従来例における車載用音響再生装置の概略ブロ
ック図
ック図
１０１ 音源部 １０２ 駆動力源情報獲得部 １０３ 音量制御部 １０４ 増幅部 １０５ スピーカ部 ２０１ 音源部 ２０２ 駆動力源情報獲得部 ２０３ 音質制御部 ２０４ 増幅部 ２０５ スピーカ部
Claims (10)
- 【請求項１】 駆動力源として電気モータとエンジンを
有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハイ
ブリッド車両において、現時点で駆動している駆動力源
に応じて再生する音量を制御するハイブリッド車両用の
車載用音響再生方法。 - 【請求項２】 駆動力源として電気モータとエンジンを
有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハイ
ブリッド車両において、現時点で駆動している駆動力源
に応じて再生する音質を制御するハイブリッド車両用の
車載用音響再生方法。 - 【請求項３】 駆動力源として電気モータとエンジンを
有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハイ
ブリッド車両において、現時点で駆動している駆動力源
に応じて再生する音量および音質を制御するハイブリッ
ド車両用の車載用音響再生方法。 - 【請求項４】 電気モータで駆動している時よりもエン
ジンで駆動している時の方が、音量が大きくおよびまた
は音質の高域成分が大きくなるように制御することを特
徴とする請求項１または２または３記載の車載用音響再
生方法。 - 【請求項５】 駆動力源として電気モータとエンジンを
有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハイ
ブリッド車両において、音源部と、ハイブリッド車両の
駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報獲得部と、駆動
力源に応じて再生する音量を制御する音量制御部と、再
生音を増幅する増幅部と、増幅された再生音を出力する
スピーカ部とを備えたことを特徴とする車載用音響再生
装置。 - 【請求項６】 駆動力源として電気モータとエンジンを
有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハイ
ブリッド車両において、音源部と、ハイブリッド車両の
駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報獲得部と、駆動
力源に応じて再生する音質を制御する音質制御部と、再
生音を増幅する増幅部と、増幅された再生音を出力する
スピーカ部とを備えたことを特徴とする車載用音響再生
装置。 - 【請求項７】 駆動力源として電気モータとエンジンを
有し、エンジンの効率により駆動力源を切り換えるハイ
ブリッド車両において、音源部と、ハイブリッド車両の
駆動力源の情報を獲得する駆動力源情報獲得部と、駆動
力源に応じて再生する音量を制御する音量制御部と、駆
動力源に応じて再生する音質を制御する音質制御部と、
再生音を増幅する増幅部と、増幅された再生音を出力す
るスピーカ部とを備えたことを特徴とする車載用音響再
生装置。 - 【請求項８】 電気モータで駆動している時よりもエン
ジンで駆動している時の方が、音量が大きくおよびまた
は音質の高域成分が大きくなるように制御することを特
徴とする請求項５または６または７記載の車載用音響再
生装置。 - 【請求項９】 音源部をカーナビゲーション装置の案内
音声出力部としたことを特徴とする請求項５または６ま
たは７記載の車載用音響再生装置。 - 【請求項１０】 音源部をカーオーディオ装置の再生信
号出力部としたことを特徴とする請求項５または６また
は７記載の車載用音響再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27400898A JP3280920B2 (ja) | 1998-09-28 | 1998-09-28 | 車載用音響再生方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27400898A JP3280920B2 (ja) | 1998-09-28 | 1998-09-28 | 車載用音響再生方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000106514A true JP2000106514A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3280920B2 JP3280920B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=17535676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27400898A Expired - Fee Related JP3280920B2 (ja) | 1998-09-28 | 1998-09-28 | 車載用音響再生方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3280920B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20215605U1 (de) * | 2002-10-16 | 2004-02-26 | In.Pro. Herstellungs- Und Vertriebsgesellschaft Mbh | Vorrichtung zum Beschallen des Innenraums eines Personenfahrzeuges |
| DE102007021880A1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-11-13 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren zur Optimierung des Geräuschempfindens in der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges |
| DE102007021882A1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-11-13 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren zur Optimierung des Geräuschempfindens in der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges, welches ein Audio-System aufweist |
| WO2010000511A1 (de) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Fühlbare fahrerrückmeldung bezüglich der betriebsbereitschaft eines fahrzeugs |
| WO2011092282A1 (de) * | 2010-01-28 | 2011-08-04 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betreiben eines hybridfahrzeuges |
| JP2013070291A (ja) * | 2011-09-24 | 2013-04-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用音輪郭強調装置 |
| US20130157111A1 (en) * | 2010-08-24 | 2013-06-20 | Commissariat A L'enrgie Atomique Et Aux Ene Alt | Bipolar electrochemical battery with an improved casing |
| JP2017057418A (ja) * | 2011-10-28 | 2017-03-23 | フォルモサ プラスティクス コーポレイション， ユーエスエー | 高い融解流動性を有するプロピレンポリマーを作製するためのチーグラー−ナッタ触媒システムにおける電子供与体としての環状有機ケイ素化合物 |
-
1998
- 1998-09-28 JP JP27400898A patent/JP3280920B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20215605U1 (de) * | 2002-10-16 | 2004-02-26 | In.Pro. Herstellungs- Und Vertriebsgesellschaft Mbh | Vorrichtung zum Beschallen des Innenraums eines Personenfahrzeuges |
| DE102007021880A1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-11-13 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren zur Optimierung des Geräuschempfindens in der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges |
| DE102007021882A1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-11-13 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren zur Optimierung des Geräuschempfindens in der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges, welches ein Audio-System aufweist |
| WO2010000511A1 (de) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Fühlbare fahrerrückmeldung bezüglich der betriebsbereitschaft eines fahrzeugs |
| WO2011092282A1 (de) * | 2010-01-28 | 2011-08-04 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betreiben eines hybridfahrzeuges |
| CN102770296A (zh) * | 2010-01-28 | 2012-11-07 | Avl里斯脱有限公司 | 一种用于操作混合动力汽车的方法 |
| US20130157111A1 (en) * | 2010-08-24 | 2013-06-20 | Commissariat A L'enrgie Atomique Et Aux Ene Alt | Bipolar electrochemical battery with an improved casing |
| JP2013070291A (ja) * | 2011-09-24 | 2013-04-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用音輪郭強調装置 |
| JP2017057418A (ja) * | 2011-10-28 | 2017-03-23 | フォルモサ プラスティクス コーポレイション， ユーエスエー | 高い融解流動性を有するプロピレンポリマーを作製するためのチーグラー−ナッタ触媒システムにおける電子供与体としての環状有機ケイ素化合物 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3280920B2 (ja) | 2002-05-13 |
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