JP2000083350A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、遠心ファンの冷却性能を向上で
きる車両用交流発電機を得る。 【解決手段】 ファンブレード４１がファンプレート４
２の外周縁部に周方向に複数配設されている。そして、
複数の突起４３が、ファンブレード４１の正圧面に複数
設けられ、該正圧面に沿って流れる冷却風を乱流促進さ
せる。
きる車両用交流発電機を得る。 【解決手段】 ファンブレード４１がファンプレート４
２の外周縁部に周方向に複数配設されている。そして、
複数の突起４３が、ファンブレード４１の正圧面に複数
設けられ、該正圧面に沿って流れる冷却風を乱流促進さ
せる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のエンジン
に取り付けられるランドル型の回転子を有する車両用交
流発電機に関し、特に冷却性能を向上させる車両用交流
発電機の遠心ファン構造に関するものである。
に取り付けられるランドル型の回転子を有する車両用交
流発電機に関し、特に冷却性能を向上させる車両用交流
発電機の遠心ファン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１３は従来の車両用交流発電機の構成
を示す断面図、図１４は図１３に示される車両用交流発
電機の遠心ファンを示す斜視図である。従来の車両用交
流発電機は、ランドル型の回転子７がアルミニウム製の
フロントブラケット１およびリアブラケット２から構成
されたケース３内にシャフト６を介して回転自在に装着
され、固定子８が回転子７の外周側を覆うようにケース
３の内壁面に固着されて構成されている。シャフト６
は、フロントブラケット１およびリアブラケット２に回
転可能に支持されている。このシャフト６の一端にはプ
ーリ４が固着され、エンジンの回転トルクをベルト(図
示せず)を介してシャフト６に伝達できるようになって
いる。回転子７に電流を供給するスリップリング９がシ
ャフト６の他端部に固着され、一対のブラシ１０がこの
スリップリング９に摺接するようにケース３内に配設さ
れたブラシホルダ１１に収納されている。固定子８で生
じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１７がブ
ラシホルダ１１に嵌着されたヒートシク１６に接着され
ている。固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じ
た交流を直流に整流する整流器１２がケース３内に装着
されている。
を示す断面図、図１４は図１３に示される車両用交流発
電機の遠心ファンを示す斜視図である。従来の車両用交
流発電機は、ランドル型の回転子７がアルミニウム製の
フロントブラケット１およびリアブラケット２から構成
されたケース３内にシャフト６を介して回転自在に装着
され、固定子８が回転子７の外周側を覆うようにケース
３の内壁面に固着されて構成されている。シャフト６
は、フロントブラケット１およびリアブラケット２に回
転可能に支持されている。このシャフト６の一端にはプ
ーリ４が固着され、エンジンの回転トルクをベルト(図
示せず)を介してシャフト６に伝達できるようになって
いる。回転子７に電流を供給するスリップリング９がシ
ャフト６の他端部に固着され、一対のブラシ１０がこの
スリップリング９に摺接するようにケース３内に配設さ
れたブラシホルダ１１に収納されている。固定子８で生
じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１７がブ
ラシホルダ１１に嵌着されたヒートシク１６に接着され
ている。固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じ
た交流を直流に整流する整流器１２がケース３内に装着
されている。
【０００３】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うよう
に設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によっ
て磁極が形成される一対のポールコア１８、１９とから
構成される。一対のポールコア１８、１９は、鉄製で、
それぞれ台形状の爪状磁極２０、２１が外周縁に周方向
に等角ピッチで複数突設され、爪状磁極２０、２１をか
み合わせるように対向してシャフト６に固着されてい
る。そして、隣り合う爪状磁極２０、２１は、爪間で磁
束が漏れないように、また回転子コイル１３を冷却する
ための冷却風通路を構成するように、ある一定の磁極間
隙間２２が設けられている。固定子８は、固定子コア１
５と、この固定子コア１５に導線を巻回してなり、回転
子７の回転に伴い、回転子７からの磁束の変化で交流が
生じる固定子コイル１６とから構成されている。
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うよう
に設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によっ
て磁極が形成される一対のポールコア１８、１９とから
構成される。一対のポールコア１８、１９は、鉄製で、
それぞれ台形状の爪状磁極２０、２１が外周縁に周方向
に等角ピッチで複数突設され、爪状磁極２０、２１をか
み合わせるように対向してシャフト６に固着されてい
る。そして、隣り合う爪状磁極２０、２１は、爪間で磁
束が漏れないように、また回転子コイル１３を冷却する
ための冷却風通路を構成するように、ある一定の磁極間
隙間２２が設けられている。固定子８は、固定子コア１
５と、この固定子コア１５に導線を巻回してなり、回転
子７の回転に伴い、回転子７からの磁束の変化で交流が
生じる固定子コイル１６とから構成されている。
【０００４】遠心ファン５は、ポリアミド製のファンブ
レード５ａが鉄製のファンプレート５ｂの外周部に周方
向に複数取り付けられてなり、回転子７の軸方向の両端
に固着されている。このファンブレード５ａは、滑らか
なＲ状の外面形状に形成されている。
レード５ａが鉄製のファンプレート５ｂの外周部に周方
向に複数取り付けられてなり、回転子７の軸方向の両端
に固着されている。このファンブレード５ａは、滑らか
なＲ状の外面形状に形成されている。
【０００５】このように構成された従来の車両用交流発
電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０
およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供
給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポ
ールコア１８の爪状磁極２０がＮ極に着磁され、他方の
ポールコア１９の爪状磁極２１がＳ極に着磁される。一
方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介
してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そ
こで、固定子コイル１６に回転磁界が与えられ、固定子
コイル１６に起電力が発生する。この交流の起電力が整
流器１２を通って直流に整流されるとともに、その大き
さがレギュレータ１７により調整され、バッテリに充電
される。
電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０
およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供
給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポ
ールコア１８の爪状磁極２０がＮ極に着磁され、他方の
ポールコア１９の爪状磁極２１がＳ極に着磁される。一
方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介
してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そ
こで、固定子コイル１６に回転磁界が与えられ、固定子
コイル１６に起電力が発生する。この交流の起電力が整
流器１２を通って直流に整流されるとともに、その大き
さがレギュレータ１７により調整され、バッテリに充電
される。
【０００６】ここで、遠心ファン５が回転子７の回転と
ともに回転し、図１３中矢印で示されるように、冷却風
がフロントブラケット１およびリアブラケット２の吸入
口１ａ、２ａから流入し、排出口１ｂ、２ｂから排出さ
れる。つまり、この冷却風は、シャフト６の方向から流
入し、径方向外方に排出される。そこで、冷却風が固定
子コイル１６に衝突し、発電中常に発熱している固定子
８の温度上昇が抑えられる。
ともに回転し、図１３中矢印で示されるように、冷却風
がフロントブラケット１およびリアブラケット２の吸入
口１ａ、２ａから流入し、排出口１ｂ、２ｂから排出さ
れる。つまり、この冷却風は、シャフト６の方向から流
入し、径方向外方に排出される。そこで、冷却風が固定
子コイル１６に衝突し、発電中常に発熱している固定子
８の温度上昇が抑えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来の車両用交流発電機では、遠心ファン５のファンブ
レード５ａが滑らかなＲ状の外面形状に形成されている
ので、ファンブレード５ａの吸い込み側端部から吸い込
まれた冷却風はファンブレード５ａの滑らかな外面に沿
って流れ、吹き出し側端部から径方向外方に吹き出され
る。そこで、ファンブレード５ａの吹き出し側端部から
吹き出された冷却風は、固定子コイル１６に衝突、冷却
するが、ここの冷却風の乱れが充分でないため、優れた
冷却性能が得られないという課題があった。
従来の車両用交流発電機では、遠心ファン５のファンブ
レード５ａが滑らかなＲ状の外面形状に形成されている
ので、ファンブレード５ａの吸い込み側端部から吸い込
まれた冷却風はファンブレード５ａの滑らかな外面に沿
って流れ、吹き出し側端部から径方向外方に吹き出され
る。そこで、ファンブレード５ａの吹き出し側端部から
吹き出された冷却風は、固定子コイル１６に衝突、冷却
するが、ここの冷却風の乱れが充分でないため、優れた
冷却性能が得られないという課題があった。
【０００８】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、遠心ファンのファンブレードに
より冷却風の乱れを促進し、遠心ファンの冷却性能を向
上させ、固定子の温度上昇を抑制できる車両用交流発電
機を得ることを目的とする。
ためになされたもので、遠心ファンのファンブレードに
より冷却風の乱れを促進し、遠心ファンの冷却性能を向
上させ、固定子の温度上昇を抑制できる車両用交流発電
機を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機は、ケースに回転自在に支承されたシャフト
と、外周縁部に突設された複数の台形状の爪状磁極を有
する一対のポールコアが該爪状磁極を互いに噛み合うよ
うに対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に
配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するよう
に上記ケース内に配置された固定子コアおよび固定子コ
イルを有する固定子と、上記回転子の軸心方向の両端に
固着された遠心ファンとを備えた車両用交流発電機にお
いて、上記遠心ファンは、上記回転子の軸心方向の両端
に沿って配設されるファンプレートと、このファンプレ
ートの外周縁部に周方向に複数配設されたファンブレー
ドとを有し、冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの
正圧面に設けられているものである。
流発電機は、ケースに回転自在に支承されたシャフト
と、外周縁部に突設された複数の台形状の爪状磁極を有
する一対のポールコアが該爪状磁極を互いに噛み合うよ
うに対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に
配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するよう
に上記ケース内に配置された固定子コアおよび固定子コ
イルを有する固定子と、上記回転子の軸心方向の両端に
固着された遠心ファンとを備えた車両用交流発電機にお
いて、上記遠心ファンは、上記回転子の軸心方向の両端
に沿って配設されるファンプレートと、このファンプレ
ートの外周縁部に周方向に複数配設されたファンブレー
ドとを有し、冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの
正圧面に設けられているものである。
【００１０】また、上記冷却風乱流促進手段が、上記フ
ァンブレードの正圧面の外径側に設けられているもので
ある。
ァンブレードの正圧面の外径側に設けられているもので
ある。
【００１１】また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が
上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構
成されているものである。
上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構
成されているものである。
【００１２】また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が
上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一
端から他端に至るように延設されて構成されているもの
である。
上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一
端から他端に至るように延設されて構成されているもの
である。
【００１３】また、上記ファンブレードが軸心と平行な
軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けら
れ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向
角度が大きくなるように取り付けられているものであ
る。
軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けら
れ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向
角度が大きくなるように取り付けられているものであ
る。
【００１４】また、上記ファンブレードがプレス成形に
より上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成
され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正
圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように
凹設された凹溝で構成されているものである。
より上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成
され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正
圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように
凹設された凹溝で構成されているものである。
【００１５】また、リング状のプレートが、上記ファン
プレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブ
レードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配
設されているものである。
プレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブ
レードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配
設されているものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図、
図２および図３はそれぞれ図１に示される遠心ファンの
ファンブレードを示す斜視図および平面図である。各図
において、ファンブレード４１は、ポリイミド製であ
り、滑らかなＲ状の外面形状に形成され、冷却風乱流促
進手段としての微小な半球状の突起４３がその一方の外
面の中央部に島状に複数個設けられている。そして、突
起４３が設けられた外面が回転方向の前面、即ち正圧面
となるように、ファンブレード４１を鉄製のファンプレ
ート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不等
ピッチで複数個取り付けられ、遠心ファン４０が構成さ
れている。なお、この実施の形態１は、図１４に示され
る従来の遠心ファン５に代えて遠心ファン４０を用いて
いる点を除いて、図１３に示される車両用交流発電機と
同様に構成されている。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図、
図２および図３はそれぞれ図１に示される遠心ファンの
ファンブレードを示す斜視図および平面図である。各図
において、ファンブレード４１は、ポリイミド製であ
り、滑らかなＲ状の外面形状に形成され、冷却風乱流促
進手段としての微小な半球状の突起４３がその一方の外
面の中央部に島状に複数個設けられている。そして、突
起４３が設けられた外面が回転方向の前面、即ち正圧面
となるように、ファンブレード４１を鉄製のファンプレ
ート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不等
ピッチで複数個取り付けられ、遠心ファン４０が構成さ
れている。なお、この実施の形態１は、図１４に示され
る従来の遠心ファン５に代えて遠心ファン４０を用いて
いる点を除いて、図１３に示される車両用交流発電機と
同様に構成されている。
【００１７】ここで、回転子７と一体に回転する遠心フ
ァン４０によって発生する冷却風の流れを図１３を参照
しつつ説明する。フロント側の遠心ファン４０の回転に
よってフロントブラケット１の吸入口１ａからケース３
内に流入した冷却風は、フロント側の遠心ファン４０に
到達し、遠心ファン４０の作用によりファンプレート４
２に沿って径方向の外側に向きを変えられて、ファンブ
レード４１の吸い込み側端部に侵入する。そして、ファ
ンブレード４１の正圧面に沿って流れる冷却風が、突起
４３によりファンブレード４１の正圧面の界面から強制
的に剥離される。その結果、冷却風の乱れは促進されて
ファンブレード４１の吹き出し側端部から径方向の外側
に吹き出される。この乱流促進された冷却風が、固定子
コイル１６に衝突し、固定子コイル１６を冷却した後、
排出口１ｂから排出される。なお、フロント側の冷却風
の一部は、シャフト６の軸方向に直進し、フロント側の
ポールコア１９の隣り合う爪状磁極２１間を通って磁極
間隙間２２に侵入する。磁極間隙間２２に侵入した冷却
風は、回転子コイル１３および回転子コイル１３の熱が
伝わるポールコア１８、１９を冷却した後、リヤ側から
吸い込まれる冷却風と合流する。
ァン４０によって発生する冷却風の流れを図１３を参照
しつつ説明する。フロント側の遠心ファン４０の回転に
よってフロントブラケット１の吸入口１ａからケース３
内に流入した冷却風は、フロント側の遠心ファン４０に
到達し、遠心ファン４０の作用によりファンプレート４
２に沿って径方向の外側に向きを変えられて、ファンブ
レード４１の吸い込み側端部に侵入する。そして、ファ
ンブレード４１の正圧面に沿って流れる冷却風が、突起
４３によりファンブレード４１の正圧面の界面から強制
的に剥離される。その結果、冷却風の乱れは促進されて
ファンブレード４１の吹き出し側端部から径方向の外側
に吹き出される。この乱流促進された冷却風が、固定子
コイル１６に衝突し、固定子コイル１６を冷却した後、
排出口１ｂから排出される。なお、フロント側の冷却風
の一部は、シャフト６の軸方向に直進し、フロント側の
ポールコア１９の隣り合う爪状磁極２１間を通って磁極
間隙間２２に侵入する。磁極間隙間２２に侵入した冷却
風は、回転子コイル１３および回転子コイル１３の熱が
伝わるポールコア１８、１９を冷却した後、リヤ側から
吸い込まれる冷却風と合流する。
【００１８】一方、リヤ側の遠心ファン４０の回転によ
ってリヤブラケット２の吸入口２ａからケース３内に流
入した冷却風は、レギュレータ１７、整流器１２、ブラ
シ１０、スリップリング９等の発熱部品を冷却する。そ
の後、冷却風は、リヤ側の遠心ファン４０に到達し、遠
心ファン４０の作用によりファンプレート４２に沿って
径方向の外側に向きを変えられて、ファンブレード４１
の吸い込み側端部に侵入する。そして、ファンブレード
４１の正圧面に沿って流れる冷却風が、突起４３により
ファンブレード４１の正圧面の界面から強制的に剥離さ
れる。その結果、冷却風の乱れは促進されてファンブレ
ード４１の吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出さ
れる。この乱流促進された冷却風が、固定子コイル１６
に衝突し、固定子コイル１６を冷却した後、排出口２ｂ
から排出される。なお、リヤ側の冷却風の一部は、シャ
フト６の軸方向に直進し、リヤ側のポールコア１８の隣
り合う爪状磁極２０間を通って磁極間隙間２２に侵入す
る。磁極間隙間２２に侵入した冷却風は、回転子コイル
１３および回転子コイル１３の熱が伝わるポールコア１
８、１９を冷却した後、フロント側から吸い込まれる冷
却風と合流する。
ってリヤブラケット２の吸入口２ａからケース３内に流
入した冷却風は、レギュレータ１７、整流器１２、ブラ
シ１０、スリップリング９等の発熱部品を冷却する。そ
の後、冷却風は、リヤ側の遠心ファン４０に到達し、遠
心ファン４０の作用によりファンプレート４２に沿って
径方向の外側に向きを変えられて、ファンブレード４１
の吸い込み側端部に侵入する。そして、ファンブレード
４１の正圧面に沿って流れる冷却風が、突起４３により
ファンブレード４１の正圧面の界面から強制的に剥離さ
れる。その結果、冷却風の乱れは促進されてファンブレ
ード４１の吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出さ
れる。この乱流促進された冷却風が、固定子コイル１６
に衝突し、固定子コイル１６を冷却した後、排出口２ｂ
から排出される。なお、リヤ側の冷却風の一部は、シャ
フト６の軸方向に直進し、リヤ側のポールコア１８の隣
り合う爪状磁極２０間を通って磁極間隙間２２に侵入す
る。磁極間隙間２２に侵入した冷却風は、回転子コイル
１３および回転子コイル１３の熱が伝わるポールコア１
８、１９を冷却した後、フロント側から吸い込まれる冷
却風と合流する。
【００１９】この実施の形態１によれば、複数個の突起
４３がファンブレード４１の正圧面の中央部に設けられ
ているので、ファンブレード４１を通過する冷却風に乱
れを生じさせることができる。そこで、固定子コイル１
６に衝突する冷却風が乱流促進され、固定子コイル１６
の冷却性を向上でき、固定子８の温度上昇を抑えること
ができる。なお、上記実施の形態１では、ファンブレー
ド４１の正圧面に突起４３を島状に多数設けて冷却風乱
流促進手段を構成するものとしているが、ファンブレー
ド４１の正圧面に微小な穴（凹部）を多数設け、あるい
はファンブレード４１の正圧面に微小な凹凸を多数設け
て冷却風乱流促進手段を構成するものとしても、同様の
効果が得られる。
４３がファンブレード４１の正圧面の中央部に設けられ
ているので、ファンブレード４１を通過する冷却風に乱
れを生じさせることができる。そこで、固定子コイル１
６に衝突する冷却風が乱流促進され、固定子コイル１６
の冷却性を向上でき、固定子８の温度上昇を抑えること
ができる。なお、上記実施の形態１では、ファンブレー
ド４１の正圧面に突起４３を島状に多数設けて冷却風乱
流促進手段を構成するものとしているが、ファンブレー
ド４１の正圧面に微小な穴（凹部）を多数設け、あるい
はファンブレード４１の正圧面に微小な凹凸を多数設け
て冷却風乱流促進手段を構成するものとしても、同様の
効果が得られる。
【００２０】実施の形態２．この実施の形態２では、図
４および図５に示されるように、突起４３がファンブレ
ード４１ａの正圧面の外径側に島状に複数個設けられて
いる。この実施の形態２によれば、突起４３が冷却風速
度の速いファンブレード４１ａの正圧面の外径側に設け
られているので、上記実施の形態１に比べて、ファンブ
レード４１ａを通過する冷却風に生じる乱れを助長させ
ることができる。そこで、固定子８の冷却性を更に向上
させることができる。
４および図５に示されるように、突起４３がファンブレ
ード４１ａの正圧面の外径側に島状に複数個設けられて
いる。この実施の形態２によれば、突起４３が冷却風速
度の速いファンブレード４１ａの正圧面の外径側に設け
られているので、上記実施の形態１に比べて、ファンブ
レード４１ａを通過する冷却風に生じる乱れを助長させ
ることができる。そこで、固定子８の冷却性を更に向上
させることができる。
【００２１】実施の形態３．この実施の形態３では、図
６および図７に示されるように、冷却風乱流促進手段と
しての断面半円状の突起４４がファンブレード４１ｂの
一方の外面（正圧面）の外径側に、シャフト６の軸方向
の一端側から他端側に至るように、シャフト６の軸方向
と平行に延設されている。この実施の形態３では、突起
４４がファンブレード４１ｂの正圧面の外径側に、シャ
フト６の軸方向の一端側から他端側に至るように設けら
れているので、突起４４はファンブレード４１ｂの正圧
面に沿って流れる冷却風の流れをシャフト６の軸方向の
全域で遮るようになっている。そこで、この実施の形態
３によれば、上記実施の形態１、２に比べて、ファンブ
レード４１ｂを通過する冷却風に乱れを確実に生じさせ
ることができ、固定子８の冷却性を更に向上させること
ができる。
６および図７に示されるように、冷却風乱流促進手段と
しての断面半円状の突起４４がファンブレード４１ｂの
一方の外面（正圧面）の外径側に、シャフト６の軸方向
の一端側から他端側に至るように、シャフト６の軸方向
と平行に延設されている。この実施の形態３では、突起
４４がファンブレード４１ｂの正圧面の外径側に、シャ
フト６の軸方向の一端側から他端側に至るように設けら
れているので、突起４４はファンブレード４１ｂの正圧
面に沿って流れる冷却風の流れをシャフト６の軸方向の
全域で遮るようになっている。そこで、この実施の形態
３によれば、上記実施の形態１、２に比べて、ファンブ
レード４１ｂを通過する冷却風に乱れを確実に生じさせ
ることができ、固定子８の冷却性を更に向上させること
ができる。
【００２２】実施の形態４．この実施の形態４では、図
８に示されるように、ファンブレード４１ｂがファンプ
レート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不
等ピッチで複数個取り付けられ、さらにリング状のプレ
ート４５がファンプレート４２と相対して周方向に配列
された複数個のファンブレード４１ｂを挟み込むように
取り付けられて、遠心ファン４０ａが構成されている。
８に示されるように、ファンブレード４１ｂがファンプ
レート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不
等ピッチで複数個取り付けられ、さらにリング状のプレ
ート４５がファンプレート４２と相対して周方向に配列
された複数個のファンブレード４１ｂを挟み込むように
取り付けられて、遠心ファン４０ａが構成されている。
【００２３】この実施の形態４では、ファンブレード４
１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブ
レード４１ｂの正圧面に沿って流れ、突起４４によりフ
ァンブレード４１ｂの正圧面の界面から強制的に剥離、
乱流促進され、ファンブレード４１ｂの吹き出し側端部
から径方向の外側に吹き出される。そして、ファンブレ
ード４１ｂ、ファンプレート４２およびプレート４５に
より包囲された冷却風通路が形成されているので、ファ
ンブレード４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風
は、径方向以外の方向に吹き出されることが抑制され
る。従って、この実施の形態４によれば、ファンブレー
ド４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風がもれな
くファンブレード４１ｂの吹き出し側端部から径方向の
外側に吹き出されるので、固定子コイル１６の冷却に供
せられ冷却風量が増大し、かつ、突起４４による冷却風
の乱流化が増大し、冷却性能をさらに向上させることが
できる。
１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブ
レード４１ｂの正圧面に沿って流れ、突起４４によりフ
ァンブレード４１ｂの正圧面の界面から強制的に剥離、
乱流促進され、ファンブレード４１ｂの吹き出し側端部
から径方向の外側に吹き出される。そして、ファンブレ
ード４１ｂ、ファンプレート４２およびプレート４５に
より包囲された冷却風通路が形成されているので、ファ
ンブレード４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風
は、径方向以外の方向に吹き出されることが抑制され
る。従って、この実施の形態４によれば、ファンブレー
ド４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風がもれな
くファンブレード４１ｂの吹き出し側端部から径方向の
外側に吹き出されるので、固定子コイル１６の冷却に供
せられ冷却風量が増大し、かつ、突起４４による冷却風
の乱流化が増大し、冷却性能をさらに向上させることが
できる。
【００２４】実施の形態５．図９はこの発明の実施の形
態５に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを
示す一部破断平面図、図１０は図９に示される遠心ファ
ンの要部を示す一部破断拡大平面図、図１１は図１０の
ＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。各図において、ファンブ
レード４１ｃがファンプレート４２の外周部に周方向に
等ピッチで、もしくは不等ピッチで複数個取り付けられ
ている。突起４４がファンブレード４１ｃの正圧面の外
径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至る
ように設けられている。また、リング状のプレート４５
がファンプレート４２と相対して周方向に配列された複
数個のファンブレード４１ｂを挟み込むように取り付け
られている。このファンブレード４１ｃは、ファンプレ
ート４２とプレート４５との間にシャフト６の軸心方向
と平行な軸４６周りに回動可能に取り付けられている。
さらに、ファンブレード４１ｃは、弾性部材としてのコ
イルバネ４７により軸４６周りにシャフト６の回転方向
に付勢されている。
態５に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを
示す一部破断平面図、図１０は図９に示される遠心ファ
ンの要部を示す一部破断拡大平面図、図１１は図１０の
ＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。各図において、ファンブ
レード４１ｃがファンプレート４２の外周部に周方向に
等ピッチで、もしくは不等ピッチで複数個取り付けられ
ている。突起４４がファンブレード４１ｃの正圧面の外
径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至る
ように設けられている。また、リング状のプレート４５
がファンプレート４２と相対して周方向に配列された複
数個のファンブレード４１ｂを挟み込むように取り付け
られている。このファンブレード４１ｃは、ファンプレ
ート４２とプレート４５との間にシャフト６の軸心方向
と平行な軸４６周りに回動可能に取り付けられている。
さらに、ファンブレード４１ｃは、弾性部材としてのコ
イルバネ４７により軸４６周りにシャフト６の回転方向
に付勢されている。
【００２５】このように構成された遠心ファン４０ｂで
は、回転子７の回転に伴って軸４６周りに回転子７の回
転方向と逆向きの回転モーメントがファンブレード４１
ｃに作用する。そして、この回転モーメントがコイルバ
ネ４７の付勢力に抗してファンブレード４１ｃを軸４６
周りに回転子７の回転方向と逆向きに回動させる。そこ
で、図９に示されるファンブレード４１ｃの径方向角度
θが回転子７の回転速度に応じて変動される。つまり、
回転子７の回転速度が速くなるほど、ファンブレード４
１ｃの径方向角度θが大きくなる。
は、回転子７の回転に伴って軸４６周りに回転子７の回
転方向と逆向きの回転モーメントがファンブレード４１
ｃに作用する。そして、この回転モーメントがコイルバ
ネ４７の付勢力に抗してファンブレード４１ｃを軸４６
周りに回転子７の回転方向と逆向きに回動させる。そこ
で、図９に示されるファンブレード４１ｃの径方向角度
θが回転子７の回転速度に応じて変動される。つまり、
回転子７の回転速度が速くなるほど、ファンブレード４
１ｃの径方向角度θが大きくなる。
【００２６】回転子７の回転速度が遅い領域では、ファ
ンブレード４１ｃの径方向角度θが小さい。そこで、フ
ァンブレード４１ｃの吸い込み側端部から侵入した冷却
風は、ファンブレード４１ｃの正圧面に沿って流れ、突
起４４によりファンブレード４１ｃの正圧面の界面から
強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４１ｃの
吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子
コイル１６の冷却に供せられる。回転子７の回転速度が
速くなると、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが徐
々に大きくなる。そして、ファンブレード４１ｃの径方
向角度θが所定値を超えると、ファンブレード４１ｃの
吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード
４１ｃの正圧面に沿って流れ、正圧面の径方向半ばで正
圧面の界面からの剥離、乱流促進され、ファンブレード
４１ｃの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出さ
れ、固定子コイル１６の冷却に供せられる。この時に
は、突起４４は冷却風の乱流促進に関与していない。
ンブレード４１ｃの径方向角度θが小さい。そこで、フ
ァンブレード４１ｃの吸い込み側端部から侵入した冷却
風は、ファンブレード４１ｃの正圧面に沿って流れ、突
起４４によりファンブレード４１ｃの正圧面の界面から
強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４１ｃの
吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子
コイル１６の冷却に供せられる。回転子７の回転速度が
速くなると、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが徐
々に大きくなる。そして、ファンブレード４１ｃの径方
向角度θが所定値を超えると、ファンブレード４１ｃの
吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード
４１ｃの正圧面に沿って流れ、正圧面の径方向半ばで正
圧面の界面からの剥離、乱流促進され、ファンブレード
４１ｃの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出さ
れ、固定子コイル１６の冷却に供せられる。この時に
は、突起４４は冷却風の乱流促進に関与していない。
【００２７】上記各実施の形態では、回転子７の回転速
度が速くなるほど突起４３、４４による冷却風の乱れが
促進され、冷却性能が向上されるが、突起４３、４４が
冷却風に乱流を生じさせる際に発生する風騒音を増大さ
せてしまう。しかしながら、この実施の形態５では、高
速回転域において、ファンブレード４１ｃの径方向角度
θが大きくなり、突起４４は冷却風の乱流促進に関与し
なくなる。従って、この実施の形態５によれば、風騒音
を悪化させることなく、冷却性能を向上させることがで
きる。なお、上記実施の形態５では、弾性部材としてコ
イルバネ４７を用いるものとしているが、弾性部材はコ
イルバネ４７に限定されるものではなく、例えば板ばね
を用いてもよい。
度が速くなるほど突起４３、４４による冷却風の乱れが
促進され、冷却性能が向上されるが、突起４３、４４が
冷却風に乱流を生じさせる際に発生する風騒音を増大さ
せてしまう。しかしながら、この実施の形態５では、高
速回転域において、ファンブレード４１ｃの径方向角度
θが大きくなり、突起４４は冷却風の乱流促進に関与し
なくなる。従って、この実施の形態５によれば、風騒音
を悪化させることなく、冷却性能を向上させることがで
きる。なお、上記実施の形態５では、弾性部材としてコ
イルバネ４７を用いるものとしているが、弾性部材はコ
イルバネ４７に限定されるものではなく、例えば板ばね
を用いてもよい。
【００２８】実施の形態６．図１２はこの発明の実施の
形態６に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファン
を示す斜視図である。図１２において、ファンブレード
４８は、プレス加工により鉄製のファンプレート４９の
外周縁部を等ピッチあるいは不等ピッチで複数箇所曲げ
起こされて形成されている。そして、冷却風乱流促進手
段としての凹溝５０がファンブレード４８の正圧面の外
径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至る
ように、シャフト６の軸方向と平行に凹設されている。
さらに、リング状のプレート４５がファンプレート４９
と相対して周方向に配列された複数個のファンブレード
４８を挟み込むように取り付けられている。
形態６に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファン
を示す斜視図である。図１２において、ファンブレード
４８は、プレス加工により鉄製のファンプレート４９の
外周縁部を等ピッチあるいは不等ピッチで複数箇所曲げ
起こされて形成されている。そして、冷却風乱流促進手
段としての凹溝５０がファンブレード４８の正圧面の外
径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至る
ように、シャフト６の軸方向と平行に凹設されている。
さらに、リング状のプレート４５がファンプレート４９
と相対して周方向に配列された複数個のファンブレード
４８を挟み込むように取り付けられている。
【００２９】このように構成された遠心ファン４０ｃで
は、ファンブレード４８の吸い込み側端部から侵入した
冷却風は、ファンブレード４８の正圧面に沿って流れ、
凹部５０によりファンブレード４８の正圧面の界面から
強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４８の吹
き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子コ
イル１６の冷却に供せられる。また、ファンブレード４
８、ファンプレート４９およびプレート４５により包囲
された冷却風通路が形成されているので、ファンブレー
ド４８の吸い込み側端部から侵入した冷却風は、径方向
以外の方向に吹き出されることが抑制される。そこで、
この実施の形態６においても、上記実施の形態４と同様
の効果が得られる。
は、ファンブレード４８の吸い込み側端部から侵入した
冷却風は、ファンブレード４８の正圧面に沿って流れ、
凹部５０によりファンブレード４８の正圧面の界面から
強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４８の吹
き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子コ
イル１６の冷却に供せられる。また、ファンブレード４
８、ファンプレート４９およびプレート４５により包囲
された冷却風通路が形成されているので、ファンブレー
ド４８の吸い込み側端部から侵入した冷却風は、径方向
以外の方向に吹き出されることが抑制される。そこで、
この実施の形態６においても、上記実施の形態４と同様
の効果が得られる。
【００３０】ここで、プレス加工によりファンプレート
の外周縁部を曲げ起こしてファンブレードを形成する場
合、ファンブレードの正圧面を押えて曲げ起こすことに
なるので、プレス加工前にファンブレードの正圧面に突
起を形成することはできない。また、プレス加工後にフ
ァンブレードの正圧面に突起を形成することも甚だ困難
である。しかしながら、この実施の形態６では、ファン
ブレード４８の正圧面に凹溝５０を形成するようにして
いるので、例えば板材からファンプレート４９を打ち抜
く工程においてファンブレードの正圧面に相当する部位
に凹溝５０を刻設し、打ち抜かれたファンプレート４９
の外周縁部をプレス加工により曲げ起こしてファンブレ
ード４８を形成できる。この時、凹溝５０を刻設する際
に形成される突起はファンブレードの負圧面に相当する
部位に形成されるので、プレス加工による曲げ起こしが
問題なく行われる。
の外周縁部を曲げ起こしてファンブレードを形成する場
合、ファンブレードの正圧面を押えて曲げ起こすことに
なるので、プレス加工前にファンブレードの正圧面に突
起を形成することはできない。また、プレス加工後にフ
ァンブレードの正圧面に突起を形成することも甚だ困難
である。しかしながら、この実施の形態６では、ファン
ブレード４８の正圧面に凹溝５０を形成するようにして
いるので、例えば板材からファンプレート４９を打ち抜
く工程においてファンブレードの正圧面に相当する部位
に凹溝５０を刻設し、打ち抜かれたファンプレート４９
の外周縁部をプレス加工により曲げ起こしてファンブレ
ード４８を形成できる。この時、凹溝５０を刻設する際
に形成される突起はファンブレードの負圧面に相当する
部位に形成されるので、プレス加工による曲げ起こしが
問題なく行われる。
【００３１】このように、この実施の形態６によれば、
ファンプレート４９に一体に形成されたファンブレード
４８を板材からプレス加工により簡易に作製できるの
で、上記各実施の形態のように、ファンプレートとファ
ンブレードとを別部品で構成する必要がなく、生産性が
向上し、低コスト化が図られる。
ファンプレート４９に一体に形成されたファンブレード
４８を板材からプレス加工により簡易に作製できるの
で、上記各実施の形態のように、ファンプレートとファ
ンブレードとを別部品で構成する必要がなく、生産性が
向上し、低コスト化が図られる。
【００３２】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３３】この発明によれば、ケースに回転自在に支
承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の台形
状の爪状磁極を有する一対のポールコアが該爪状磁極を
互いに噛み合うように対向して上記シャフトに固着され
て上記ケース内に配置された回転子と、上記回転子の外
周に位置するように上記ケース内に配置された固定子コ
アおよび固定子コイルを有する固定子と、上記回転子の
軸心方向の両端に固着された遠心ファンとを備えた車両
用交流発電機において、上記遠心ファンは、上記回転子
の軸心方向の両端に沿って配設されるファンプレート
と、このファンプレートの外周縁部に周方向に複数配設
されたファンブレードとを有し、冷却風乱流促進手段が
該ファンブレードの正圧面に設けられているので、固定
子の冷却に供せられる冷却風が乱流促進され、遠心ファ
ンの冷却性能が向上され、固定子の温度上昇を抑制でき
る車両用交流発電機を得ることができる。
承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の台形
状の爪状磁極を有する一対のポールコアが該爪状磁極を
互いに噛み合うように対向して上記シャフトに固着され
て上記ケース内に配置された回転子と、上記回転子の外
周に位置するように上記ケース内に配置された固定子コ
アおよび固定子コイルを有する固定子と、上記回転子の
軸心方向の両端に固着された遠心ファンとを備えた車両
用交流発電機において、上記遠心ファンは、上記回転子
の軸心方向の両端に沿って配設されるファンプレート
と、このファンプレートの外周縁部に周方向に複数配設
されたファンブレードとを有し、冷却風乱流促進手段が
該ファンブレードの正圧面に設けられているので、固定
子の冷却に供せられる冷却風が乱流促進され、遠心ファ
ンの冷却性能が向上され、固定子の温度上昇を抑制でき
る車両用交流発電機を得ることができる。
【００３４】また、上記冷却風乱流促進手段が、上記フ
ァンブレードの正圧面の外径側に設けられているので、
冷却風の乱流化が促進され、冷却性能をさらに向上させ
ることができる。
ァンブレードの正圧面の外径側に設けられているので、
冷却風の乱流化が促進され、冷却性能をさらに向上させ
ることができる。
【００３５】また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が
上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構
成されているので、冷却風乱流促進手段を簡易に構成す
ることができる。
上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構
成されているので、冷却風乱流促進手段を簡易に構成す
ることができる。
【００３６】また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が
上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一
端から他端に至るように延設されて構成されているの
で、正圧面の軸心方向の全域において冷却風の乱流促進
が図られ、その分冷却性能を向上させることができる。
上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一
端から他端に至るように延設されて構成されているの
で、正圧面の軸心方向の全域において冷却風の乱流促進
が図られ、その分冷却性能を向上させることができる。
【００３７】また、上記ファンブレードが軸心と平行な
軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けら
れ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向
角度が大きくなるように取り付けられているので、ファ
ンブレードが遠心ファンの高速回転域で軸周りに回動
し、冷却風乱流促進手段が冷却風を乱流促進できないよ
うにし、風騒音を悪化させることなく、固定子の温度上
昇を抑えることができる。
軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けら
れ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向
角度が大きくなるように取り付けられているので、ファ
ンブレードが遠心ファンの高速回転域で軸周りに回動
し、冷却風乱流促進手段が冷却風を乱流促進できないよ
うにし、風騒音を悪化させることなく、固定子の温度上
昇を抑えることができる。
【００３８】また、上記ファンブレードがプレス成形に
より上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成
され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正
圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように
凹設された凹溝で構成されているので、ファンプレート
に一体に形成されたファンブレードを板材からプレス加
工により簡易に作製でき、生産性が向上し、低コスト化
が図られる。
より上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成
され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正
圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように
凹設された凹溝で構成されているので、ファンプレート
に一体に形成されたファンブレードを板材からプレス加
工により簡易に作製でき、生産性が向上し、低コスト化
が図られる。
【００３９】また、リング状のプレートが、上記ファン
プレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブ
レードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配
設されているので、ファンブレードの吸い込み側端部か
ら侵入した冷却風がもれなく吹き出し側端部から吹き出
されるため、乱流促進が助長され、冷却性能を向上させ
ることができる。
プレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブ
レードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配
設されているので、ファンブレードの吸い込み側端部か
ら侵入した冷却風がもれなく吹き出し側端部から吹き出
されるため、乱流促進が助長され、冷却性能を向上させ
ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜
視図である。
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜
視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平
面図である。
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平
面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜
視図である。
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜
視図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平
面図である。
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平
面図である。
【図６】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜
視図である。
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜
視図である。
【図７】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平
面図である。
電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平
面図である。
【図８】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
【図９】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流発
電機に適用される遠心ファンを示す一部破断平面図であ
る。
電機に適用される遠心ファンを示す一部破断平面図であ
る。
【図１０】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流
発電機に適用される遠心ファンの要部を示す一部破断拡
大平面図である。
発電機に適用される遠心ファンの要部を示す一部破断拡
大平面図である。
【図１１】 図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。
【図１２】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流
発電機に適用される遠心ファンを示す一部破断斜視図で
ある。
発電機に適用される遠心ファンを示す一部破断斜視図で
ある。
【図１３】 従来の車両用交流発電機を示す断面図であ
る。
る。
【図１４】 従来の車両用交流発電機に適用される遠心
ファンを示す斜視図である。
ファンを示す斜視図である。
３ ケース、６ シャフト、７ 回転子、８ 固定子、
１５ 固定子コア、１６ 固定子コイル、１８、１９
ポールコア、２０、２１ 爪状磁極、４０、４０ａ、４
０ｂ、４０ｃ 遠心ファン、４１、４１ａ、４１ｂ、４
１ｃ、４８ ファンブレード、４２、４９ ファンプレ
ート、４３、４４ 突起（冷却風乱流促進手段）、４５
プレート、４６ 軸、４７ コイルバネ（弾性部
材）、５０凹溝（冷却風乱流促進手段）。
１５ 固定子コア、１６ 固定子コイル、１８、１９
ポールコア、２０、２１ 爪状磁極、４０、４０ａ、４
０ｂ、４０ｃ 遠心ファン、４１、４１ａ、４１ｂ、４
１ｃ、４８ ファンブレード、４２、４９ ファンプレ
ート、４３、４４ 突起（冷却風乱流促進手段）、４５
プレート、４６ 軸、４７ コイルバネ（弾性部
材）、５０凹溝（冷却風乱流促進手段）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H033 AA02 AA15 BB02 BB06 CC02 DD05 EE03 EE08 5H609 BB05 BB18 PP02 PP06 PP07 PP08 PP09 PP16 QQ02 QQ12 QQ13 RR03 RR07 RR09 RR10 RR16 RR27 RR35 RR36 RR39 RR69 RR73 5H619 AA11 BB02 BB18 PP24
Claims (7)
- 【請求項１】 ケースに回転自在に支承されたシャフト
と、外周縁部に突設された複数の台形状の爪状磁極を有
する一対のポールコアが該爪状磁極を互いに噛み合うよ
うに対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に
配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するよう
に上記ケース内に配置された固定子コアおよび固定子コ
イルを有する固定子と、上記回転子の軸心方向の両端に
固着された遠心ファンとを備えた車両用交流発電機にお
いて、 上記遠心ファンは、上記回転子の軸心方向の両端に沿っ
て配設されるファンプレートと、このファンプレートの
外周縁部に周方向に複数配設されたファンブレードとを
有し、冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面
に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】 上記冷却風乱流促進手段が、上記ファン
ブレードの正圧面の外径側に設けられていることを特徴
とする請求項１記載の車両用交流発電機。 - 【請求項３】 上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記
ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構成さ
れていることを特徴とする請求項１また請求項２記載の
車両用交流発電機。 - 【請求項４】 上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記
ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端か
ら他端に至るように延設されて構成されていることを特
徴とする請求項１また請求項２記載の車両用交流発電
機。 - 【請求項５】 上記ファンブレードが軸心と平行な軸周
りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けられ、上
記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向角度が
大きくなるように取り付けられていることを特徴とする
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用交流発
電機。 - 【請求項６】 上記ファンブレードがプレス成形により
上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成さ
れ、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧
面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように凹
設された凹溝で構成されていることを特徴とする請求項
１記載の車両用交流発電機。 - 【請求項７】 リング状のプレートが、上記ファンプレ
ートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブレー
ドの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配設さ
れていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいず
れかに記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25148898A JP3871816B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25148898A JP3871816B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000083350A true JP2000083350A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3871816B2 JP3871816B2 (ja) | 2007-01-24 |
Family
ID=17223558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25148898A Expired - Fee Related JP3871816B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
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