JP2000074117A

JP2000074117A - 防振マウント

Info

Publication number: JP2000074117A
Application number: JP24126798A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Kakimoto; 敏宏柿本; Yasukuni Wakita; 安國脇田; Seiya Takeshita; 盛也竹下; Masao Tajima; 正夫田島; Kazuhiro Horikoshi; 一宏堀越; Hideyuki Kobayashi; 秀幸小林
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd; Toyo Tire and Rubber Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd; Toyota Motor Corp; Toyo Tire Corp
Priority date: 1998-08-27
Filing date: 1998-08-27
Publication date: 2000-03-07

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量かつゴム加硫成形型も簡素化でき、耐久性
のある防振マウントを提供する。【解決手段】トーコレクト機構５を有し、内外筒２、３
間のゴム状弾性体４にすぐり部２１と軸方向ストッパ６
を設けた防振マウントであって、ストッパ６として、内
筒２を挟んでトーコレクト機構５と反対側の外筒部分を
軸方向に延設し、その延設部１３の先端にストッパゴム
４ｃを配置した構成としたので、すぐり部２１があって
もゴム加硫成形型を上下割りでき、金型構造の簡素化を
図れ、かつマウントの軽量化及び耐久性も向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サスペンシ
ョンなどに使用されるトーコレクト機構付きの防振マウ
ントに関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、この種のトーコレクト機構付きの防
振マウントは、自動車のリヤサスペンションに使用され
ている。図６は自動車のリヤサスペンションを示す平面
図であり、左右両側のサスペンションアーム１００がト
ーションビーム１０１で連結されており、車軸１０３の
外端側にホイール１０４が取り付けられ、また、アーム
１００の先端連結筒に連結された防振マウント１０５
は、車両側ブラケット１０６にボルト・ナットによって
連結されている。

【０００３】図７に従来の防振マウント１０５の断面図
を示す。左右の防振マウント１０５は、中心穴１０８ａ
にボルトが貫通する内筒１０８などの軸部材と、その周
囲に配置された外筒１０９と、内筒１０８と外筒１０９
との間に介在されたゴム状弾性体１１０とを備え、この
防振マウント１０５の外端部にトーコレクト機構１１１
が形成されている。

【０００４】このトーコレクト機構１１１は、内筒１０
８の外端部の一部外側に傾斜板１１２を溶接し、外筒１
０９の端部に、この傾斜板１１２と対向してテーパ部１
１３を拡開形成し、このテーパ部１１３と傾斜板１１２
との間にもゴム状弾性体１１０ａを介在したもので、コ
ーナリングフォースなどに対してサスペンションアーム
１００から入力された軸方向（内筒の長さ方向：以下に
おいて同じ）の力（スラスト力）を軸直角方向に分散さ
せ、サスペンションアーム１００をトーイン側に導くよ
うなモーメントを働かせるようにしたものである。

【０００５】このトーコレクト機能によりコンプライア
ンスステアを発揮させるには、ゴム状弾性体１１０のば
ね定数も低く抑えられなければならず、この低ばね定数
の設定に起因するゴム状弾性体１１０の軸方向変位を所
定量に抑え、ゴムの耐久性を向上させるために、軸方向
のスラスト入力に対して外筒１０９の軸方向変位を所定
量に抑えるストッパ１１５が設けられている。

【０００６】このストッパ１１５は、内筒１０８の端部
において、その周囲に溶接された板状のストッパ金具１
１７と、これと平行に内筒１０８に溶接された補強金具
１１８と、これらストッパ金具１１７及び補強金具１１
８を覆うストッパゴム１１９とから構成され、外筒１０
９の端部フランジ１２１との間で所定量の隙間１２２を
保持している。

【０００７】また、ゴム状弾性体１１０には、内筒１０
８の周囲の複数箇所に、すぐり部１２０（少なくとも一
端が開口した軸方向に延びる穴又は空隙をいう、以下同
じ）が形成されることで、軸直角方向のばね定数を低く
させ、乗り心地性を高める構成を採用している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
防振マウント１０５は、高コストで、ゴム加硫成形型の
型構造が複雑であり、また、製品重量も重いといった難
点があった。すなわち、従来の防振マウント１０５で
は、コンプライアンス特性を発揮させる低ばね定数のゴ
ム状弾性体１１０の耐久性を向上させるために、外筒１
０９の端部と隙間１２２をおいてストッパ１１５が設け
られている一方、車両の前後方向（軸直角方向）のばね
定数を低くし、乗り心地性能を高めるために、ゴム状弾
性体１１０には、軸方向にすぐり部１２０が形成されて
いる。

【０００９】この隙間１２２の開放方向とすぐり部１２
０の開放方向が異なる方向であるため、防振マウントの
製作時のゴム加硫成形型としては、すぐり部形成用の中
型、及びストッパ部の隙間形成用の中型が必要となり、
また、成形後の中型の抜き方向も異なるため、製品の製
作が煩雑かつコスト高となる難点があった。

【００１０】しかも、軸方向におけるばね定数を限りな
く均一にするため、すぐり部１２０を深く形成しようと
した場合、両者の中型抜き方向が異なるため、すぐり部
１２０の底部１２０ａと、ストッパ１１５の隙間１２２
との間に薄膜１２３が形成されることになる。この薄膜
構造は、大変位荷重が加わった場合に、薄膜部１２３が
破れることが多く、この部分が亀裂の起点となり、破断
・亀裂が本体側のゴム状弾性体１１０に進展していき、
防振マウント１０５の耐久性を低下させる原因となって
いた。

【００１１】さらに、車両の左右方向（軸方向）の大荷
重入力に対してストッパ金具１１７に強度が必要であ
り、これを補強するため、ストッパ金具１１７とは別体
の補強金具１１８を設けるか、若しくはストッパ金具１
１７の板厚を大にする必要があり、防振マウントの重量
が大となる難点があった。また、これらストッパ金具１
１７及び補強金具１１８は、内筒１０８の外周面に溶接
しなければならず、その溶接作業工程が必要となること
から、製造コストが高くなっていた。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために鋭意研究した結果、外筒形状を変更す
ることで、軸部材である内筒に溶接していたストッパ金
具並びに補強金具を廃止して軽量化を図り、また、ゴム
加硫時の成形型の構造も簡素化でき、製造コストの低減
が図れる防振マウントを完成させた。すなわち、外筒の
軸方向変位を所定量に抑えるストッパ機能を外筒側に持
たせるように、内筒を挟んでトーコレクト機構と反対側
の外筒部分を軸方向に延設し、その延設部の先端にスト
ッパゴムを配置する構成を採用した。

【００１３】このような構成を採用すれば、図７に示す
ストッパと外筒との間の隙間１２２が不要となり、その
隙間形成用の中型が不要となるため、上下分割式の金型
のいずれか一方の金型にすぐり部形成用の中型を取り付
けて、ゴム加硫成形後に上下に分割するだけで製造する
ことができる。また、ストッパ金具並びに補強金具を廃
止でき、防振マウントの軽量化も図れる。さらに、外筒
の一部を延設するだけの方策であるため、部品点数も少
なく、製造コストの低減も可能である。

【００１４】このストッパを配置する外筒の延長長さと
しては、ゴム状弾性体の耐久性を向上させる上において
は、できるだけ長く設定することが望ましいが、防振マ
ウントの性能を維持する上からは、軸方向入力による外
筒の軸方向変位を許容して、ストッパゴムによるストッ
パ機能を発揮し、かつその際、トーコレクト機構側の外
筒テーパ部外端が車両ブラケットと干渉しない間隔まで
とするのが望ましい。具体的には、外筒の軸方向内端と
車両ブラケットとの間隔が１０ｍｍの場合、外筒の延設
部の外端側と車両側ブラケットの間隔を１０ｍｍ以下、
好ましくは９ｍｍに設定し、その外端に２〜８ｍｍ程度
のストッパゴムを固着する態様が例示できる。

【００１５】また、外筒の延設部の先端から軸直角方向
外側にストッパ用のフランジを形成して、その軸方向外
面にストッパゴムを固着すれば、ストッパゴムを広範囲
で固着でき、外筒の軸方向変位に対応できる。この場合
のフランジの形態としては、軸方向からみて、内筒の軸
中心を中心とした扇形形状を採用すれば、広範囲にスト
ッパゴムを固着できる。

【００１６】なお、トーコレクト機構としては、コーナ
リングフォースなどに対してサスペンションアームから
の軸方向の入力に対して変位して、サスペンションアー
ムをトーイン側に導くようなモーメントを働かせる機能
を有する機構であればいかなるものであってもよく、例
えば、内筒の端部の一部外側に固定された傾斜面と、こ
の傾斜面に対向してこれよりも軸方向内側で外筒の端部
に形成されたテーパ部と、これらの間に介在されたトー
コレクトゴムとを備えた構成を例示できる。

【００１７】また、さらなる防振マウントの軽量化を図
る方策としては、内筒側に溶接されていた傾斜板に代わ
り、傾斜面付きの樹脂製の突出部を内筒側に一体成形す
る構成を採用できる。この場合、突出部の材質として樹
脂を採用しているので、その形状の変更により、トーコ
レクト量の調整が簡単に行える。

【００１８】この突出部を構成する樹脂としては、種々
の材料を採用できるが、ナイロン、ポリカーボネート
（ＰＣ）、ポリフェエニレンオキサイド（ＰＰＯ）、ポ
リオキシメチレン（アセタール樹脂ＰＯＭ）、ポリブチ
レンテレフタレート（ＰＢＴ）などの耐摩耗性、耐熱
性、機械的強度に優れたエンジニアリングプラスチック
（以下、「エンプラ」と略称する）が採用可能である。
さらに、樹脂製の突出部として、エンプラを上回る性能
を発揮する、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポリエ
ーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイ
ド（ＰＰＳ）、ポリイミド（ＰＩ）などの特殊エンプラ
も採用可能である。

【００１９】この突出部の形状としては、外筒側のテー
パ部と対向する傾斜面を有し、かつ内筒などの軸部材を
挟んで反対側に位置するストッパ部のストッパ機能に影
響を及ぼさないものならば、いかなる形状であってもよ
く、例えば、軸部材にこぶ状に突出し、軸方向からみて
扇形形状とされた突出部を採用することができる。この
扇形の広がり角度は、トーコレクト性能に応じて適宜選
択できるが、６０°〜１５０°の範囲が好適であり、１
００〜１２０°の範囲がさらに好ましい。

【００２０】また、突出部は、軸方向からの大荷重に耐
え得るように、軸方向に幅広に形成するのが好ましい。
具体的には、軸方向に切断した縦断面形状で直角三角形
状とした構造を例示できる。この突出部を内筒などの軸
部材に強固に固着できるならば、いかなる固着手段を採
用してもよいが、突出部に一体形成された軸方向に幅広
の筒状の固定部を内筒などの軸部材に嵌合固着する構成
を採用すれば、軸方向から大荷重が加わったとしても、
十分強度を保つことができる。この突出部と軸部材との
固着は、樹脂の一体成形時における樹脂の収縮を利用し
た固着、あるいは接着、圧入等種々の固着方法を採用で
きる。また、樹脂の一体成形の際には、軸部材の固着部
にローレット加工などにより凹凸を設けて、突出部の抜
け出しを確実に防止できる構造を採用してもよい。な
お、樹脂製の突出部を内筒などの軸部材に一体成形すれ
ば、図７の従来例のように、傾斜板を溶接する工程が省
略でき、製造コストの低減も可能となる。

【００２１】また、突出部の傾斜面は、内筒などの軸部
材の軸方向外側から内側に向かって下る傾斜面であり、
この傾斜面に対向する外筒側のテーパ部もこれに平行な
傾斜面とされている。この傾斜面の傾斜角度としては、
トーコレクト性能に応じ適宜選択でき、３０°〜６０°
が好適である。

【００２２】上記のストッパゴムとゴム状弾性体との関
係は、外筒側の延設部の先端（外端）にストッパゴムが
配置される構成ならば、このストッパゴムとゴム状弾性
体とが連続構造あるいは分離構造のいずれをも採用可能
であり、また、ゴム状弾性体の軸方向のすぐり部の有無
を問わず、適用できる。

【００２３】ここで、すぐり部は、上述のごとく、少な
くとも一端が開口した軸方向に延びる穴又は空隙をいう
が、このすぐり部が形成された防振マウントにおいて
は、すぐり部をゴム状弾性体の軸方向に貫通した構成も
採用できるので、軸直角方向のばね定数を軸方向にわた
り均一に設計することが可能となる。しかも、すぐり部
がゴム状弾性体を貫通する構造を採用した場合、図７に
示す従来例のように、すぐり部の底部とストッパゴム側
の隙間との間に薄膜が形成される構造とは異なり、大荷
重による薄膜破断といったことは皆無となり、ゴムの耐
久性も向上する点で好適である。

【００２４】なお、軸部材は、内筒などの筒状部材に限
らず、中実状態のものであっても本発明を適用できる。
また、外筒におけるテーパ部及び延設部は、金属製の外
筒部材をプレス加工などにより簡単に一体形成すること
が可能である。この防振マウントは、軸部材の端部に突
出部を一体的に固着し、内外筒間、トーコレクト部、並
びにストッパ部に夫々未加硫のゴム状弾性体を介在又は
固定し、その後、金型内で加硫一体接着して成形する
が、その後、外筒の筒部に絞り加工を施してゴム状弾性
体の耐久性を向上させる構成が好適である。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。本実施の形態にかかる防振マウン
トは、図６のごとく、左右両側のサスペンションアーム
１００をトーションビーム１０１で連結されたリヤサス
ペンション機構におけるアーム前端の連結筒に連結使用
されるもので、図１ないし図５のごとき構造となってい
る。

【００２６】図１は防振マウントの車両ブラケット組み
込み状態を示す正面図、図２は同じくその縦断面図、図
３は同じく右側面図、図４は同じく左側面図、図５は図
４のＢ−Ｂ断面図である。なお、図２ないし図５は、防
振マウントの外筒の筒部の絞り前の形態を示すものであ
る。

【００２７】図示のごとく、防振マウント１の基本構成
としては、軸部材としての内筒２と、その周囲に配置さ
れた外筒３と、内筒２と外筒３との間に介在されたゴム
状弾性体４と、内筒２の外端部の一部外側に設けられた
トーコレクト機構５と、ゴム状弾性体４の軸方向変位を
規制するストッパ６とを備え、この防振マウント１が左
右のサスペンションアーム１００の先端に左右対称に配
置されている。

【００２８】内筒２は、筒状に形成されたものであっ
て、その中心穴２ａにボルト９が貫通され、図１のごと
く、コ字形の車両ブラケット１０６にナット１０により
取り付けられている。

【００２９】外筒３は、金属製の板材もしくはパイプ材
から構成されたものであって、内筒２の周囲に同心円状
に配置された直管状の筒部３ａと、この筒部３ａの軸方
向外端側に絞り加工の起点となる凹部３ｂを介して連続
する拡開部１１とから構成されている。

【００３０】筒部３ａは、防振マウント１の加硫成形後
に凹部３ｂを起点として縮径方向に絞り加工が施される
もので、これにより筒部３ａと内筒２との間に介在され
たゴム状弾性体４の本体ゴム部４ａに予備圧縮が与えら
れる。この筒部３ａの外周にはサスペンションアーム１
００の連結筒１２４が外嵌圧入される。

【００３１】図１のごとく、拡開部１１は、トーコレク
ト機構５のテーパ部１２と、ストッパ６の延設部１３
と、これらの間に設けられサスペンションアーム１００
の連結筒１２４の軸方向外端部に当接する当接フランジ
部１４とから構成されている。テーパ部１２は、拡開部
１１の一部において、軸方向外側にラッパ状に拡がって
形成されたもので、その先端には軸直角方向で外側に向
かってトーコレクト側フランジ１６が折り曲げ形成され
ている。

【００３２】延設部１３は、内筒２を挟んでテーパ部１
２と反対側において、筒部３ａと同径の円弧状に形成さ
れると共に、テーパ部１２の先端フランジ１６よりも軸
方向外側に長く形成されており、その先端に軸直角方向
で外側に向かってストッパフランジ１８が折り曲げ形成
されている。

【００３３】当接フランジ部１４は、テーパ部１２と延
設部１３との間において、筒部３ａの凹部３ｂから軸直
角方向で外側に立ち上がるように折り曲げ形成されたも
のであり、テーパ部１２のフランジ１６及び延設部１３
のフランジ１８と傾斜フランジ１９を介して連続してい
る。この拡開部１１は、外筒３のパイプ材の端部をプレ
ス加工することにより拡開させて、上記テーパ部１２、
延設部１３並びに各フランジ１４、１６、１８を同時に
成形可能である。

【００３４】ゴム状弾性体４は、コーナリングフォース
などの横力及び前後方向の力が作用したときに、そのコ
ンプライアンス特性を良好にするため、低ばね定数に設
定されている。このゴム状弾性体４は、その加硫成形に
より内筒２及び外筒３と一体的に固着されるもので、筒
部３ａと内筒２との間に介在された本体ゴム部４ａと、
テーパ部１２とトーコレクト機構５の突出部２０との間
に介在されたトーコレクトゴム部４ｂと、延設部１３の
ストッパフランジ１８にまで固着されたストッパゴム部
４ｃとが連続して構成されている。

【００３５】本体ゴム部４ａは、加硫成形後に外筒３の
絞り加工により予備圧縮が与えられるもので、内筒２の
周囲の４箇所にすぐり部２１が形成されている。このす
ぐり部２１は、軸方向からみて、中心が外筒の外側に位
置する円弧状に形成されており、その中央部の軸方向に
長く（筒部３ａの軸方向長さ）形成されたすぐり２１ａ
と、両側の軸方向に短く（筒部３ａの軸方向長さの１／
２程度）形成されたすぐり２１ｂとから構成されてい
る。当接フランジ部１４及び延設部１３のすぐり部２１
は、本体ゴム部４ａを軸方向に貫通した構造となり、ト
ーコレクト機構５側のすぐり部２１は、突出部２０に起
因してトーコレクトゴム部４ｂの途中まで形成された構
造となっている。

【００３６】トーコレクト機構５は、コーナリングフォ
ースなどに対してサスペンションアーム１００から入力
された軸方向の力（スラスト力）を軸直角方向に分散さ
せ、サスペンションアームをトーイン側に導くようなモ
ーメントを働かせるようにしたもので、外筒側のテーパ
部１２と、内筒２に固着され軸直角方向に突出するよ
う、こぶ状に形成された傾斜面２１付き突出部２０と、
テーパ部１２及び傾斜面２１との間に介在されたトーコ
レクトゴム部４ｃとから構成されている。

【００３７】突出部２０は、ナイロン樹脂などの合成樹
脂、好ましくはエンプラから構成され、軸方向からの大
荷重に耐え得るように、軸方向の縦断面形状で直角三角
形状に形成され、内筒２の外周に嵌着された軸方向に幅
広（例えば２０ｍｍ）の円筒状の固定部２２と一体成形
されている。突出部２０は、外筒側のテーパ部１２と対
向する傾斜面２１を有し、軸方向からみて概ね１００°
〜１２０の拡がりを有する扇形形状とされている。ま
た、突出部２０の傾斜面２１は、内筒２の軸方向外側か
ら内側に向かって下る傾斜面であり、この傾斜面に対向
する外筒側のテーパ部１２もこれに平行な傾斜面（傾斜
角度４５°）とされている。この傾斜面２１の角度及び
テーパ部１２の角度は、トーコレクト性能に応じて設定
される。

【００３８】トーコレクトゴム部４ｂは、上記テーパ部
１２と突出部２０の傾斜面２１との間のみならず、突出
部２０及び固定部２２をも覆っており、車両ブラケット
１０６には、トーコレクトゴム部４ｂのゴムが接触して
いるが、このトーコレクトゴム部４ｂのゴムは、車両ブ
ラケット１０６から離れた構成であってもよい。

【００３９】ストッパ６は、前記外筒３の延設部１３
と、この延設部１３のストッパフランジ１８の軸方向外
側面に固着されたストッパゴム部４ｃとから構成されて
いる。

【００４０】外筒３の延設部１３の長さとしては、軸方
向入力による外筒３の軸方向変位を許容して、ストッパ
ゴム４ｃによるストッパ機能を発揮し、かつその際、ト
ーコレクト機構側の外筒テーパ部１２の外端が車両ブラ
ケット１０６と干渉しない間隔に設定されている。具体
的には、外筒３の軸方向内端３ｃと車両ブラケット１０
６との間隔が１０ｍｍに、また、外筒３の延設部１３の
フランジ１８と車両側ブラケット１０６の間隔が９ｍｍ
に夫々設定され、そのフランジ１８の外端側全面に２〜
８ｍｍ程度のストッパゴム４ｃが固着されている。

【００４１】なお、ストッパ用のフランジ１８は、内筒
２の軸中心を中心として扇形に形成され、ストッパゴム
４ｃはこのフランジ面の中央部分で最も高く両端側に向
かうほど低くなるように固着されている。

【００４２】上記構成の防振マウントの製造は、プレス
加工によりテーパ部１２、延設部１３並びにフランジ１
４、１６、１８を形成した外筒３と、エンプラ製の突出
部２０を固着した内筒２との間にゴム状弾性体４を構成
する未加硫ゴムを介在させ、上下（軸方向）分割型の金
型内に挿入して、すぐり部２１などの形成用中型を設置
し、加硫成形を行い、内外筒２、３とゴム状弾性体４と
を一体成形する。この場合の金型構造としては、図７に
示す従来例のような内筒側のストッパ金具及び補強金具
を廃止し、その代わりに外筒３の一部を軸方向に延設し
ただけの構造であるため、金型構造が簡素化できる。

【００４３】従って、加硫成形後の抜き型においても、
上下の金型を分割するだけで、トーコレクト機構５とす
ぐり部２１とストッパ６とを備えた防振マウントの成形
品が簡単に出来上がる。出来上がった成形品は、ストッ
パ金具などがなく、また、突出部も樹脂成形品であるの
で、軽量であり、かつ安価に製造することができる。さ
らに、この成形品は、絞り加工機で、外筒３の筒部３ａ
を縮径方向に絞り、本体ゴム部４ａに予備圧縮を与える
ことで、ゴムの耐久性を良好にできる。また、上下の金
型の分割方式で出来上がるため、図７に示す従来品のよ
うに、すぐり部とストッパ側の隙間との間に薄膜が形成
されることなく、ゴムの耐久性を向上させることができ
る。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、内筒を挟んでトーコレクト機構と反対側の外筒
部分を軸方向に延設し、その延設部の先端にストッパゴ
ムを配置したので、ゴム加硫成形型も簡素化でき、かつ
軽量化も図れるといった効果がある。また、すぐり部が
形成された構造では、金型の上下割りもできるため、従
来例のように薄膜ができず、ゴム状弾性体の耐久性も向
上するといった効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す防振マウントの車両
ブラケット組み込み状態を示す正面図

【図２】同じくその縦断面図

【図３】同じく右側面図

【図４】同じく左側面図

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図

【図６】リヤサスペンション機構を示す図

【図７】従来の防振マウントの断面図

【符号の説明】

１防振マウント２内筒３外筒４ゴム状弾性体４ａ本体ゴム部４ｂトーコレクトゴム部４ｃストッパゴム部５トーコレクト機構６ストッパ１１拡開部１２テーパ部１３延設部１４当接フランジ１６トーコレクトフランジ１８ストッパフランジ２０突出部２１すぐり部２２固定部１００サスペンションアーム１０６車両ブラケット１２４連結筒

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者柿本敏宏大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者脇田安國大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者竹下盛也大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者田島正夫愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者堀越一宏愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者小林秀幸愛知県豊田市細谷町４丁目50番地豊田鉄工株式会社内Ｆターム(参考） 3D001 AA17 AA18 BA76 DA08 DA12 3J059 AA04 AB12 AD05 AE04 BA42 BA73 BA76 BB04 BD05 DA14 EA03 EA06 GA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸部材と、その周囲に配置された外筒と、
前記軸部材と外筒との間に介在されたゴム状弾性体とを
備え、前記軸部材の端部の一部外側に一体化された傾斜
面付きの突出部と、前記外筒の端部に前記傾斜面に対向
して形成されたテーパ部と、該テーパ部と前記傾斜面と
の間に介在され、前記ゴム状弾性体に連続するトーコレ
クトゴム部とから構成されるトーコレクト機構が設けら
れ、前記ゴム状弾性体の軸方向変位を規制するストッパ
が設けられた防振マウントであって、前記ストッパは、前記軸部材を挟んで前記トーコレクト
機構と反対側の外筒の一部が前記軸部材の軸方向に延設
され、該延設部の先端にストッパゴム部が配置されたも
のである防振マウント。
【請求項２】前記外筒の延設部は、前記外筒の軸方向変
位を許容する長さに設定されている請求項１記載の防振
マウント。
【請求項３】前記ゴム状弾性体にすぐり部が複数箇所で
形成され、前記外筒の延設部側のすぐり部が前記ゴム状
弾性体に貫通形成されている請求項１又は２記載の防振
マウント。
【請求項４】前記外筒の延設部の先端から軸直角方向で
外側にストッパ用フランジが形成され、該フランジに前
記ストッパゴムが固着された請求項１、２又は３記載の
防振マウント。
【請求項５】前記突出部が合成樹脂で構成された請求項
１、２、３又は４記載の防振マウント。
【請求項６】前記突出部がエンジニアリングプラスチッ
クからなる請求項５記載の防振マウント。