JP2000071830A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】荷室と車室とを後部パネルで仕切る自動車にお
いて、荷室空間を増加させたり、また停車時における新
たな荷室空間の有効利用などを提案し、レジャー用とし
て使用するニーズを充分に満足させる自動車の車体構造
を提供することを目的とする。 【解決手段】可動後部パネル１６Ａのロック機構２２を
解除し、可動後部パネル１６Ａを荷室側に回動させた際
には、車室Ｃと荷室Ｔが連通すると共に、二点鎖線に示
すように荷台１０上に後席用のシートバック２Ａが露出
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラック等のよ
うに車室と荷室が後部パネルによって仕切られている自
動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラック等の貨物自動車にお
いては、車室と荷室とを車室後部に設けた後部パネルで
仕切ることにより、車室空間と荷室空間とを完全分離し
て、走行中などに荷室に積載された荷物が車室内に侵入
してくることを防止していた。

【０００３】ところで、近年こうした貨物自動車をレジ
ャー用途で使うニーズが高まり、様々な構造の自動車が
考えられている。例えば特開平８−３２４４５７号公報
には、荷室空間を車室空間として使うため、通常時には
後部パネルの車室側に格納されている座席を、乗員が増
加する場合などに荷室側に展開して、新たに荷室に座席
を設けるものが開示されている。

【０００４】

【発明の解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た展開式シートを有するものでは、荷物を大量に搭載す
る場合に、車室を荷室空間として使用することができな
いため、荷室を増加させたり、長尺の荷物を積載するこ
となどはできない。また停車時における荷室の新たな使
用方法などは提案されておらず、荷物を満載する場合の
問題点や、荷物を全く積載していない停車時の荷室の有
効利用についてもなんら言及されていない。このため、
貨物自動車をレジャー用途として使用するニーズを充分
に満足するものとはなっていなかった。

【０００５】本発明は以上のような問題点に鑑み発明さ
れたもので、荷室と車室とを後部パネルで仕切る自動車
において、荷室空間を増加させたり、また停車時におけ
る新たな荷室の有効利用などを提案し、レジャー用途と
して使用するニーズを充分に満足させる自動車の車体構
造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は以下のように構成される。

【０００７】請求項１記載の発明は、車体後部に荷室を
有し、該荷室と車室とを後部パネルで仕切る自動車の車
体構造において、前記後部パネルの車室側に車室内シー
トのシートバックを固定し、該シートバックを荷室でシ
ートクッションとして使用可能なように前記後部パネル
を荷台側に回動自在とする回動手段を設けたものであ
る。

【０００８】請求項２記載の発明は、車体後部に荷室を
有し、該荷室と車室とを後部パネルで仕切る自動車の車
体構造において、前記後部パネルを荷台側に回動自在に
構成し、車室内シートのシートクッションを荷室でシー
トクッションとして使用可能なように荷室側にスライド
自在とするスライド手段を設けたものである。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の自
動車の車体構造において、前記後部パネルを車室内シー
トのシートクッション上に折畳み可能とする回動手段を
設けたものである。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１、２記載
の自動車の車体構造において、前記後部パネルを荷台側
へ回動した際に、前記シートクッションと前記シートバ
ックを水平状態に保持する保持手段を設けたものであ
る。

【００１１】請求項５記載の発明は車体後部に荷室を有
し、該荷室と車室とを後部パネルで仕切る自動車の車体
構造において、前記後部パネルを車体に対して脱着自在
に構成すると共に、該後部パネルの車室側に車室内シー
トのシートバックを固定し、前記後部パネルを前記シー
トバックが荷室でシートクッションとなるように荷台上
に固定する固定手段を設けたものである。

【００１２】

【作用】請求項１記載の自動車の車体構造によれば、後
部パネルで車室と荷室とを仕切った状態ではシートバッ
ク（乗員の背中を支える背もたれ部分）は車室内に位置
して、車室内シートを構成し、また回動手段により後部
パネルを荷台側に回動した状態では前記シートバックを
荷室でのシートクッション（乗員のお尻を支える座布団
部分）として構成できる。

【００１３】請求項２記載の自動車の車体構造によれ
ば、後部パネルで車室と荷室とを仕切った状態では車室
内のシートクッションは車室内に位置して、車室内シー
トを構成し、後部パネルを荷台側に回動し、スライド手
段により前記シートクッションを荷室側にスライドした
状態では該シートクッションを荷室でのシートクッショ
ンとして構成できる。

【００１４】請求項３記載の自動車の車体構造によれ
ば、回動手段により後部パネルをさらに車室側に回動さ
せて、車室内のシートクッション上に折畳むことができ
るので、車室空間と荷室空間とを連通状態にできる。

【００１５】請求項４記載の自動車の車体構造によれ
ば、後部パネルを荷台側に回動した場合に、保持手段に
よりシートクッションとシートバックを水平状態に保持
できる。

【００１６】請求項５記載の自動車の車体構造によれ
ば、取り外した後部パネルを固定手段により荷台上に固
定するため、車室内シートのシートバックを荷室でのシ
ートクッションとして構成できる。

【００１７】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、車室内シー
トのシートバックを固定した後部パネルを回動手段によ
り荷台側に回動させた場合に、車室内シートのシートバ
ックを荷室でのシートクッションとして使用できるた
め、車両停車時などに荷室をくつろぎ空間として有効利
用できる。また、同時に車室と荷室を仕切る後部パネル
を荷室側に回動させた場合には、車室と荷室を連通させ
ることができるため、車室を荷室として使用することが
でき、荷物の搭載量を増加させることができる。特に長
尺の荷物はその仕切り部分を貫通させ、荷室から車室に
渡って搭載できる。

【００１８】したがって、レジャー用途として使用する
ニーズを充分に満足させることができる。

【００１９】本願の第２の発明によれば、後部パネルを
荷台側に回動した上で、車室内のシートクッションをス
ライド手段により荷室側にスライドさせた場合に、その
シートクッションを荷室でのシートクッションとして使
用できるため、車両停車時などに荷室をくつろぎ空間と
して有効利用できる。また、同時に車室と荷室を仕切る
後部パネルを荷室側に回動させた場合には、荷室と車室
を貫通させることができるため、荷物の搭載量を増加さ
せることができる。特に長尺の荷物はその仕切り部分を
貫通させ、荷室から車室に渡って搭載することができ
る。

【００２０】したがって、第１の発明同様、レジャー用
途として使用するニーズを充分に満足させることができ
る。

【００２１】また、後部パネルを車室側にも回動自在に
構成した場合には、後部パネルを回動させた状態で荷物
を積載すると、荷物は後部パネルの荷台側の面だけに当
接するだけで、荷物の汚れはシートに付着しないため、
汚れた荷物なども搭載することができる。よって、レジ
ャー用途のニーズをさらに満足させることができる。

【００２２】またさらに、後部パネルを回動した際に保
持手段によって、シートクッションとシートバックを水
平状態に保持するように構成した場合には、段差等がな
いため、より広くくつろぎ空間を構成することができ、
また荷物の搭載や搭載作業も容易に行なえる。

【００２３】本願の第３の発明によれば、取り外した可
動後部パネルを固定手段によって荷台上に固定した場合
に、車室内シートのシートバックを荷室でのシートクッ
ションとして使用することができる。よって、車両停車
時などに荷室をくつろぎ空間として有効利用できる。ま
た、車室と荷室を仕切る後部パネルを取り外すことによ
り、車室と荷室を連通させることができ荷物の搭載量を
増加させることができる。特に長尺の荷物は仕切り部分
を貫通して、荷室から車室に渡って搭載することが可能
となる。

【００２４】したがって、他の発明同様、レジャー用途
として使用するニーズを充分に満足させることができ
る。

【００２５】

【実施例】本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述
する。図１は本発明を採用した自動車の全体側面図であ
る。この自動車Ａの車室内Ｃには少なくとも乗員が４人
座れるように、運転者と助手者が座る前席シート１と、
その後方で２人が座る後席シート２とが設置されてい
る。

【００２６】車室Ｃの後方には上部が開放した荷室Ｔが
設けられ、車室Ｃとは車体後部パネル３によって完全に
仕切られている。

【００２７】車体前端部のボンネット４は短く設定さ
れ、ドアは前席シート１に対応するフロントドア５のみ
が設定されている。また車体及びドア５には、それぞれ
ウィンドガラスが固定されたフロントウィンド６及び、
ドアウィンド７、サイドウィンド８、バックウィンド９
が開設されている。以上の構成は、全ての実施例につい
て共通であるため、以後の説明では省略する。

【００２８】(１)第１実施例 図２は自動車Ａの後部を斜め上方から見た後方斜視図で
ある。

【００２９】上部が開放した荷室Ｔは、水平方向に平坦
に形成された荷台１０と、その荷台１０の左右両側で垂
直方向に立設されたリヤフェンダー１１と、車室Ｃと荷
室Ｔを垂直方向に仕切る車体後部パネル３とにより構成
されて、様々な大きさの荷物を、高さに制限を与えるこ
となく積載できるように設定されている。

【００３０】また車体後部パネル３の上部にはバックウ
ィンド９が設定され、乗員の後方視界を確保している。

【００３１】リヤフェンダー１１の後端にはリヤコンビ
ランプ１２が設けられ、そのリアフェンダー１１の下方
にはリヤタイヤ１３が配置されている。また荷台１０の
後方にはリヤバンパ１４が取り付けられ、そのリヤバン
パ１４の下方には排気管１５が配置されている。

【００３２】車体後部パネル３の下部には矩形状の可動
後部パネル１６Ａが設けられ、必要時には荷台１０側
（車体後方）に回動するように構成されている。

【００３３】その可動後部パネル１６Ａの構造及び作動
を、構造断面図である図３により説明する。

【００３４】可動後部パネル１６Ａは下端部が回動ヒン
ジ１７を介してフロアパネル１８に溶接固定されたクロ
スメンバー１９に取り付けられ、上端部がリヤウィンド
ガラス９を固定支持するリアクロスメンバー２０にスト
ライカ２１及びロック機構２２を介して支持されてい
る。

【００３５】この可動後部パネル１６Ａとリアクロスメ
ンバー２０の車室側には後席用のシートバック２Ａがそ
れぞれ固定され、特に可動後部パネル１６側のシートバ
ック２Ａはファスナー部材２３を介して脱着自在に取り
付けられている。

【００３６】また可動後部パネル１６Ａは車体後部パネ
ル３に対して側端部で連結リンク２４によって連結され
ており、この連結リンク２４により可動後部パネル１６
Ａは回動時に２点鎖線で示すように水平状態で規制保持
される。

【００３７】クロスメンバー１９の前方（車室側）には
後席用のシートクッション２Ｂが配置され、可動後部パ
ネル１６Ａの封鎖された通常時には、前記シートバック
２Ａと共に後席シート２を構成する。このシートクッシ
ョン２Ｂもフロアパネル１８に対してファスナー部材２
５を介して脱着自在に取り付けられている。

【００３８】また可動後部パネル１６Ａの全周にはシー
ル部材２６が設けられ、そのシール部材がリアクロスメ
ンバーの受面２０ａやクロスメンバーの受面１９ａなど
に弾接することにより、パネル封鎖時に車室内へ泥水が
浸入するのを防止する。

【００３９】次に可動後部パネルの作動を説明する。ま
ず可動後部パネル１６Ａのロック機構２２を解除すると
ストライカー２１とロック機構２２の係合が外れ、可動
後部パネル１６Ａの上端部はリアクロスメンバー１９の
支持が無くなり自由になる。この状態で可動後部パネル
１６Ａを、回動ヒンジ１７の回転軸を中心として荷台側
に回動させ、連結リンク２４で規制保持される２点鎖線
で示す位置まで、可動後部パネル１６Ａを回動させる。

【００４０】図４は可動後部パネル１６Ａ回動状態での
後方斜視図であるが、この図に示すように可動後部パネ
ル１６Ａを荷台側に回動させることにより、車室Ｃと荷
室Ｔとを連通させることができ、また、荷台１０上に後
席用のシートバック２Ａを露出させることができる。こ
れにより、荷室Ｔのみでは積載できなかったスキー板な
どの長尺の荷物を車室Ｃも利用して積載することが可能
となり、また車両停車時においては荷台１０上に露出し
たシートバック２Ａを車室外におけるベンチシートのシ
ートクッションとして利用でき、荷室Ｔをくつろぎ空間
として有効活用できる。

【００４１】よって、従来車室と荷室を仕切っていた車
体後部パネルを可動させることにより、荷室や車室を様
々な用途に使用することができるため、レジャー用途で
使用する場合のニーズを、充分に満足させることができ
る。

【００４２】なお野外で汚れた荷物などを搭載する場合
には、シートクッションやシートバックを取り外すこと
により、シートが汚れることもない。

【００４３】(２)第２実施例 図５〜図８により第２実施例を説明する。自動車の後部
構造については、図２と同様であるため説明を省略す
る。

【００４４】第２実施例では、図５に示すようにシート
バック２Ａを可動後部パネル１６Ｂに対してスライド自
在に構成すると共に、シートクッション２Ｂもフロアパ
ネル１８ａに対してスライド自在に構成している。

【００４５】シートバック２Ａのスライド機構は、可動
後部パネル１６Ｂの車室側に上下方向に伸設されたスラ
イドレール３０と、シートバック２Ａの裏面に設けられ
たスライダー３１とにより構成され、スライドレール３
０にスライダー３１をスライド嵌合することにより、シ
ートバック２Ａをスライド自在としている。

【００４６】シートクッション２Ｂのスライド機構は、
フロアパネル１８ａの上面に車体前後方向に伸設された
スライドレール３２と、シートクッション２Ｂの裏面に
設けられたスライダー３３とにより構成され、シートバ
ック２Ａ同様に、スライドレール３２にスライダー３３
をスライド嵌合することにより、シートクッション２Ｂ
をスライド自在としている。

【００４７】フロアパネル１８ａはシートクッション２
Ｂに対応する位置で上方に***して成形されており、ま
た回動ヒンジ１７の固定位置、及びシール部材２６が当
接する位置にはクロスメンバ１９ａが配置され、フロア
パネル１８ａの強度を高めるようフロアパネル１８ａと
共に閉断面を構成している。

【００４８】さらに、荷台１０の後端部にはエンドクロ
スメンバ３４と補強メンバー３５が各々接合され、補強
メンバー３５が接合された位置には、スライドレール部
３６ａを上端に備えた荷物係止用フック３６が設けられ
ている。以上のように構成された第２実施例の作動につ
いて説明する。

【００４９】まず、可動後部パネル１６Ｂを封鎖してい
る通常時には、シートバック２Ａ、シートクッション２
Ｂはそれぞれスライドレール３０、３２に対して係止機
構（図示せず）により固定されているため、通常通り後
席シート２を構成する。

【００５０】可動後部パネル１６Ｂのロック機構２２を
解除すると、可動後部パネル１６Ｂとシートバック２Ａ
は回動ヒンジ１７の回転軸を中心として荷台１０側に回
動する。このとき、連結リンク２４により可動後部パネ
ル１６Ｂの回動量は水平状態を維持するよう規制保持さ
れ、シートクッション２Ｂ、シートバック２Ａが共に面
一な水平状態が維持できるように設定されている。

【００５１】こうして可動後部パネル１６Ｂが回動され
た状態（２点破線で示す）からさらに、シートクッショ
ン２Ｂの係止を解除して、シートクッション２Ｂを後方
（荷室側）にスライド移動させる。その後シートクッシ
ョン２Ｂをシートバック２Ａに当接させ、面一に連なる
状態にする。この状態の後方斜視図が図６である。

【００５２】このようにシートクッション２Ｂとシート
バック２Ａを面一に連なる状態にすることにより、後席
シートのシートクッション２Ａを荷室でのシートクッシ
ョンとしても使用することができ、また、車室Ｃと荷室
Ｔを連通する部分に段差が発生しないため、荷物の積載
も容易にできる。

【００５３】また、図示はしないが、例えば前席シート
１のシートバックをリクライニングさせ、後席シートの
シートクッション２Ｂの前方に位置させた場合には、ほ
ぼ車室Ｃ及び荷室Ｔの全面に渡って平坦面を構成でき、
いわゆるフルフラット状態を得ることができる。

【００５４】またさらに、図７に示すようにシートバッ
ク２Ａを車体後方にスライドさせて荷物係止用フック３
６のスライドレール部３６ａに嵌合させると共に、シー
トクッション２Ｂも車体後方にスライドさせて可動後部
パネル１６Ｂの上に位置させることにより、図８に示す
ように後席のシートバック２Ａとシートクッション２Ｂ
を全て荷室Ｔに露出させることができる。

【００５５】このように荷室Ｔに後席シート２のシート
バック２Ａとシートクッション２Ｂを全て露出させるこ
とにより、荷台１０全面をクッション体で覆うことがで
き、荷室Ｔ全てをくつろぎ空間として活用できる。

【００５６】(３)第３実施例 図９〜図１２により、第３実施例を説明する。図９に示
すように第３実施例では、可動後部パネルが左側パネル
１６ＣＬと右側パネル１６ＣＲに分割されており、各々
が別々に荷台１０側に回動するように構成されている。
その他の構造については全て第１実施例と同様であるた
め、詳細な説明は省略する。

【００５７】図１０に図９のＡ−Ａ断面図を示す。この
図に示すように可動後部パネル１６ＣＬ、１６ＣＲと同
様に、シートバックも左側シートバック２ＡＬと右側シ
ートバック２ＡＲに分割されている。右側可動後部パネ
ル１６ＣＲの荷室側には段状の受部４１が形成され、こ
の受部４１によって左側可動後部パネル１６ＣＬの封鎖
位置が規定され、その受部４１に左側可動後部パネル１
６ＣＬに取り付けられたシール部材４２が当接すること
により、シール性能が維持されている。

【００５８】図１１は左側可動後部パネル１６ＣＬを荷
台１０側に回動した状態の後方斜視図であり、また図１
２は図１１のＢ部詳細図である。

【００５９】図１２に示すように、車体固定部材である
リヤクロスメンバー２０には封鎖時に可動後部パネル１
６ＣＬ、１６ＣＲを受ける受面２０ａが第１、第２実施
例と同様に設定され、また新たに右側可動後部パネル１
６ＣＲには左側可動後部パネル１６ＣＬを受ける受部４
１が設けられている。

【００６０】こうした構成により、一方の可動後部パネ
ルを回動し、他方の可動後部パネルを封鎖した状態を得
ることができる。

【００６１】このように左側可動後部パネル１６ＣＬの
みを荷台側に回動することにより、例えば後席シート２
の一方だけを通常通りシートとして機能させ、他方に荷
物を搭載するといった場合にも対応させることができ、
さらに活用ニーズを満足することができる。

【００６２】なおこの実施例では、まず左側可動後部パ
ネル１６ＣＬを荷台側に回動させ、その後、右側可動後
部パネル１６ＣＲを荷台側に回動させるように構成した
が、もちろん左右を逆にした構成でもよい。また運転席
の位置に応じて可動後部パネルの回動順序を決めてもよ
い。

【００６３】(４)第４実施例 図１３、図１４により第４実施例を説明する。図１３に
示すように、この実施例では可動後部パネル１６Ｄがさ
らに車室側にも回動するように構成されている。

【００６４】この可動後部パネル１６Ｄは第１実施例〜
第３実施例の可動後部パネルとは異なり、荷室Ｔ側に
も、車室Ｃ側にも回動するように構成されている。すな
わち、可動後部パネル１６Ｄは１８０度回転する回動ヒ
ンジ５０を介してフロアパネル５１に取り付けられて、
また可動後部パネル１６Ｄの上端はリアクロスメンバー
５２にストライカー５３、ロック機構５４を介して支持
されるものの、なんら受面が設定されていないため、荷
室Ｔ側にも車室Ｃ側にも自由に回動するようになってい
る。

【００６５】また連結リンク５５も他の実施例同様に設
けられ、荷室Ｔ側に回動した場合にも、車室Ｃ側に回動
した場合にも可動後部パネル１６Ｄの回動量を規制保持
するように設けられている。

【００６６】なおシール構造は、可動後部パネル１６Ｄ
の上端側ではストライカー５３を挟んでリアクロスメン
バー５２の荷室側、車室側のそれぞれにシール部材５６
が取り付けられ、そのシール部材５６を可動後部パネル
１６Ｄの上端に弾接させることによりシール構造を構成
している。また可動後部パネルの下端側ではフロアパネ
ル５１との間で回動ヒンジ５０を挟んで互い違いにシー
ル部材５７が取り付けられ、これらシール部材５７によ
りラビリンス形のシール構造を構成している。こうした
シール構造を採用することにより、可動後部パネル１６
Ｄを荷室側にも車室側にも自由に回動させつつ、シール
性能を維持することができる。

【００６７】次に作動について説明する。まず荷室側に
回動させる場合にはロック機構５４を解除し、可動後部
パネル１６Ｄを荷室Ｔ側に回動すると、後席のシートバ
ック２Ｂを荷台上に露出させることができる（二点鎖
線）。よって他の実施例と同様、荷室の拡大と荷室のく
つろぎ空間としての使用が可能であるといった効果を得
ることができる。

【００６８】また、車室側に回動させる場合には、まず
シートクッション２Ｂ、シートバック２Ａをそれぞれフ
ロアパネル５１、可動後部パネル１６Ｄから取り外し、
そののちにロック機構５４を解除し、可動後部パネル１
６Ｄを車室側に回動させることにより、可動後部パネル
１６Ｄを車室側に回動することができる（二点鎖線）。
この場合にシートクッション２Ｂ、シートバック２Ａを
取り外して車室側に回動させるため、可動後部パネル１
６Ｄの荷室側面１６Ｄａを水平で且つより低く位置にま
で車室側に回動させることができる。よって、シートク
ッション２Ｂ等の厚みを考慮する必要なく、荷物の積載
容量も増加させることができる。また荷物の汚れがシー
トに付着する恐れもないため、汚れた荷物なども積載す
ることもできる。

【００６９】(５)第５実施例 図１５により第５実施例を説明する。この実施例は、車
室側のみに可動後部パネル１６Ｅが回動するように構成
されている。

【００７０】具体的には可動後部パネル１６Ｅの下端を
クロスメンバー６０に回動ヒンジ６１を介して取り付
け、上端をリアクロスメンバー６２にストライカ６３、
ロック機構２２を介して支持させるともに、クロスメン
バー６０、リアクロスメンバー６２の荷室側に可動後部
パネル１６Ｅの受面６０ａ、６２ａをそれぞれ設け、車
室側に可動後部パネル１６Ｅが回動するように構成され
ている。

【００７１】また可動後部パネル１６Ｅには薄めのシー
トバック２Ａが固定され、フロアパネル６３にも薄めの
シートクッション２Ｂが固定されている。

【００７２】このように構成された実施例の作動を説明
すると、可動後部パネル１６Ｅが封鎖された通常時に
は、シートクッション２Ｂとシートバック２Ａによって
後席シート２が構成される。またロック機構２２を解除
し、可動後部パネル１６Ｅを車室側に回動した場合は、
そのままシートバック２Ａをシートクッション２Ｂに重
合させ、可動後部パネル１６Ｅをその上方に位置させる
（２点鎖線）。

【００７３】よって、荷室Ｔと車室Ｃとが連通され、荷
室空間を拡大することができるため、荷物の積載容量を
増加することができ、またシートの汚れを気にすること
なく様々な荷物を積載することができる。さらに、第４
実施例のようにシートクッション２Ｂ、シートバック２
Ａも別途取り外す必要がないため、可動後部パネル１６
Ｅの回動作業も容易にできる。

【００７４】(６)第６実施例 図１６により第６実施例を説明する。この実施例では可
動後部パネルが左側可動後部パネル１６ＦＬと右側可動
後部パネル１６ＦＲとで構成され、左右各々の可動後部
パネルは左右両端に回動軸を備える、いわゆる観音開き
構造となっている。

【００７５】可動後部パネル１６ＦＬ、１６ＦＲが観音
開き構造で構成されることにより、可動後部パネルが回
動されても、荷台１０には高さの変化が生じないため、
荷物の積み下ろし作業を常に一定して行なえる。また、
シートバック２ＡＲ、２ＡＬを可動後部パネル１６Ｆ
Ｌ、１６ＦＲに固定した状態で観音開きした場合には、
荷室Ｔの側面にクッション体が位置することになるた
め、傷つき易い荷物を積載した場合でも、荷物が傷付く
ことなく搬送することができる。

【００７６】なお、こうした観音開き構造のほかに、一
方の可動後部パネルを引き戸のように他方の可動後部パ
ネルの背面にスライド移動させ開閉する構造なども考え
られる。

【００７７】(７)第７実施例 図１７により第７実施例を説明する。この実施例では、
他の実施例とは異なり回動ヒンジ等の回転手段を採用せ
ずに、単に可動後部パネル１６Ｇを脱着自在に構成し、
脱着自在の可動後部パネル１６Ｇを外した場合に、その
可動後部パネル１６Ｇを荷台１０に固定する構造を採用
している。

【００７８】脱着構造については図示しないが、可動後
部パネル１６Ｇの下端部で他の実施例で採用している回
動ヒンジの代わりにストライカーとロック機構等からな
る脱着構造を採用し、脱着自在に構成している。

【００７９】可動後部パネル１６Ｇを取り外し、その可
動後部パネル１６Ｇを荷台１０に固定した状態が図１７
だが、外された可動後部パネル１６Ｇは荷台１０の後端
部に立設された係止フック７１により固定され、シート
バック２Ｂを荷台で露出させることにより、そのシート
バック２Ｂを荷室Ｔでのシートクッションとして使用す
る。

【００８０】このように脱着自在の可動後部パネル１６
Ｇを荷台１０上に固定することにより、後席シートのシ
ートバック２Ａを荷室でのシートクッションとして使用
することができる。よって他の実施例と同様に、停車時
の荷室Ｔをくつろぎ空間として有効利用できる。

【００８１】また単に可動後部パネル１６Ｇを取り外
し、別の場所に保管した場合には、荷室Ｔに可動後部パ
ネルが存在しない分、より広く荷室を使うことができ、
荷物の積載量もより多くすることができる。

【００８２】以上、様々な実施例について記載したが、
本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、この
ほか本発明の趣旨を逸脱しない限り、全て包括されるも
のであり、適宜詳細構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を採用した自動車の全体側面図。

【図２】第１実施例の自動車後部の後方斜視図。

【図３】第１実施例の構造断面図。

【図４】第１実施例の可動後部パネル回動時の後方斜視
図。

【図５】第２実施例の構造断面図。

【図６】第２実施例のシートクッションスライド時の後
方斜視図。

【図７】第２実施例のシートクッションスライド時の構
造断面図。

【図８】第２実施例のシートクッション、シートバック
最大スライド時の後方斜視図。

【図９】第３実施例の自動車後部からの後方斜視図。

【図１０】図９のＡ−Ａ断面図。

【図１１】第３実施例の右側可動後部パネル回動時の後
方斜視図。

【図１２】図１１のＢ部詳細斜視図。

【図１３】第４実施例の可動後部パネル車室側回動時の
後方斜視図。

【図１４】第４実施例の構造断面図。

【図１５】第５実施例の構造断面図。

【図１６】第６実施例の可動後部パネル回動時の後方斜
視図。

【図１７】第７実施例の可動後部パネル荷台固定時の後
方斜視図。

【符号の説明】

Ｔ…荷室 Ｃ…車室 ２Ａ、２ＡＬ、２ＡＲ…シートバック（車室内シートバ
ック） ２Ｂ…シートクッション（車室内シートクッション） １０…荷台 １６Ａ〜１６Ｇ…可動後部パネル（後部パネル） １７、５０、６１…回動ヒンジ（回動手段） ３０、３２…スライドレール（スライド手段） ３１、３３…スライダー（スライド手段） ７１…係止フック（固定手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 切田 貴乙 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 千葉 美幸 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BD08 CA02 CB17 DE01 3D003 AA14 BB09 CA43 CA47 DA19

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部に荷室を有し、該荷室と車室とを
   後部パネルで仕切る自動車の車体構造において、前記後
   部パネルの車室側に車室内シートのシートバックを固定
   し、該シートバックを荷室でシートクッションとして使
   用可能なように前記後部パネルを荷台側に回動自在とす
   る回動手段を設けた自動車の車体構造。
2. 【請求項２】車体後部に荷室を有し、該荷室と車室とを
   後部パネルで仕切る自動車の車体構造において、前記後
   部パネルを荷台側に回動自在に構成し、車室内シートの
   シートクッションを荷室でシートクッションとして使用
   可能なように荷室側にスライド自在とするスライド手段
   を設けた自動車の車体構造。
3. 【請求項３】前記後部パネルを車室内シートのシートク
   ッション上に折畳み可能とする回動手段を設けた請求項
   １記載の自動車の車体構造。
4. 【請求項４】前記後部パネルを荷台側へ回動した際に、
   前記シートクッションと前記シートバックを水平状態に
   保持する保持手段を設けた請求項１、２記載の自動車の
   車体構造。
5. 【請求項５】車体後部に荷室を有し、該荷室と車室とを
   後部パネルで仕切る自動車の車体構造において、前記後
   部パネルを車体に対して脱着自在に構成すると共に、該
   後部パネルの車室側に車室内シートのシートバックを固
   定し、前記後部パネルを前記シートバックが荷室でシー
   トクッションとなるように荷台上に固定する固定手段を
   設けた自動車の車体構造。