JP2000071722A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

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JP2000071722A JP10246820A JP24682098A JP2000071722A JP 2000071722 A JP2000071722 A JP 2000071722A JP 10246820 A JP10246820 A JP 10246820A JP 24682098 A JP24682098 A JP 24682098A JP 2000071722 A JP2000071722 A JP 2000071722A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 未加硫タイヤの自動成型が容易なカーカス構
造を保持した上でビード部耐久性に優れる空気入りラジ
アルタイヤを提供する。 【解決手段】 二対のビードコアの少なくとも一対のビ
ードコアは、タイヤの半径方向及び回転軸方向にそれぞ
れ単一鋼線を縦横に複数本宛配列する構成を有し、カー
カスプライコードは縦横配列単一鋼線構成を有するビー
ドコアの側面を経てビードコアの少なくともタイヤ半径
方向最内側横配列単一鋼線群をタイヤ半径方向内側より
覆う位置に至る往復折返し部を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤ、より詳細にはカーカスプライコードが一対の
ビード部相互間で往復を順次繰り返す連続コードからな
る空気入りラジアルタイヤに関し、特に、未加硫タイヤ
製造に当り自動成形が可能で、かつビード部耐久性に優
れる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】汎用空気入りラジアルタイヤのカーカス
プライには、ナイロンコードやポリエステルコードのよ
うな有機繊維コード乃至、カーボン繊維コードやスチー
ルコードのような無機繊維コードを、一対のビード部、
一対のサイドウォール部及びトレッド部の補強材として
用いることは周知である。
【０００３】これらコードをラジアル配列とするカーカ
スプライの全ては、ビード部内に埋設したビードコアの
周りをタイヤ半径方向内側から半径方向外側に向け巻上
げる巻上げ部を有し、巻上げ部終端にコードの切断端が
位置する。このラジアルカーカスプライを有するタイヤ
の荷重負荷転動時に巻上げ部のコード切断端には大きな
せん断ひずみが作用し、その結果巻上げ部終端部分はセ
パレーション故障の原因となる。
【０００４】その一方で、上記のカーカスプライ構造を
有するタイヤは、未加硫タイヤ成型時にどのようにして
も人手を要し、省力化、省人化の時代趨勢にそぐわず、
近い将来に向けての自動成型化の障害となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで今日、巻上げ部
終端にコード切断端をもたない、自動成形に好適なカー
カスプライ構造を有する空気入りラジアルタイヤが提案
されたり、自動成型に好適な製造方法の提案が見られる
ようになった。例えば特開平６−１７１３０６号公報で
は、ラジアルカーカスプライのコードを一対のビード部
相互間で連続するコードの往復配列とし、往復コードの
折返し部のタイヤ軸方向両側をショアＡ硬度が７０以上
の硬質ゴムの層を介しビードコアの間に挟み込むカーカ
スの固定方法を提案している。
【０００６】また特開平９−１５５９９１号公報が提案
する空気入りタイヤの製造方法は、ラジアルカーカスプ
ライのコードを一対のビード部相互間で連続するコード
の往復配列とする点では上記公報と同様なラジアルプラ
イタイヤの製造方法に関し、ただし往復コードの折返し
部は従来タイヤと同じく一対のビードコアの周りをタイ
ヤ半径方向内側から半径方向外側に向け巻上げ、ただし
ビードコアをコードにより構成する製造方法及びこの方
法により製造したタイヤを提案している。両公報が提案
する空気入りタイヤ又は製造方法によれば確かに自動成
形が容易になり、かつビード部にカーカスプライコード
の切り離し端を有していない点で従来タイヤ対比優れて
いる。
【０００７】しかし前者の公報が提案するカーカスの固
定方法による空気入りタイヤは、内圧充てんの下での走
行が進むにつれ、往復コードの折返し部が硬質ゴムを介
し単にビードコア内に係止されているに止まるため、ビ
ードコアからのカーカスプライコードの引き抜け現象が
生じ、十分なビード部耐久性を得ることができない。
【０００８】これに対し、後者の公報が提案する製造方
法に従う空気入りタイヤは、カーカスプライコードの往
復折返し部がビードコアの周りの巻上げ部を形成するの
で、上記不具合点を或る程度は改善可能である反面、ビ
ードコアをコード、すなわち撚り線で構成し、しかも各
ビード部に１本のビードコアを用いるため、ビード部の
円周の沿う伸びが大きくビード部剛性が不足し、やはり
カーカスプライコードの引き抜き現象の発現を伴い、結
局ビード部耐久性が不足する問題が依然として残る。
【０００９】従って、この発明の請求項１〜９に記載し
た発明は、未加硫タイヤの自動成型が容易なカーカス構
造を有し、かつカーカスプライコードの引き抜け現象を
抑制し、ビード部が必要とする強度及び剛性を十分に確
保して優れたビード部耐久性を有する空気入りラジアル
タイヤを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、一対のビー
ド部内にそれぞれ埋設した二対のビードコア相互間にわ
たり一対のサイドウォール部とトレッド部とを補強する
ラジアルカーカスを有し、該ラジアルカーカスは、少な
くとも一対のビードコア相互間にわたる往復をビード部
円周に沿って順次繰り返す連続コードのゴム被覆プライ
から成り、該コードの往復折返し部を両ビード部内に有
する空気入りラジアルタイヤにおいて、二対のビードコ
アの少なくとも一対のビードコアは、タイヤの半径方向
及び回転軸方向にそれぞれ単一鋼線を縦横に複数本宛配
列する構成を有し、カーカスプライコードは、上記縦横
配列単一鋼線構成を有するビードコアの側面を経て、該
ビードコアの少なくともタイヤ半径方向最内側横配列単
一鋼線群をタイヤ半径方向内側より覆う位置に至る往復
折返し部を有することを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤである。
【００１１】請求項１に記載した発明を実施するに当
り、一つの好適実施形態は、請求項２に記載した発明の
ように、各ビード部の二対のビードコアはタイヤ回転軸
方向で互いに隣り合う配置とし、該二対のビードコアの
間でカーカスプライコードの往復折返し部を挟み付ける
ものである。また請求項１又は請求項２に記載した発明
に共通した好適実施形態は、請求項３に記載した発明の
ように、上記カーカスプライコードの往復折返し部が、
上記最内側横配列単一鋼線群の内周に沿いタイヤ回転軸
方向内側から外側に向け延びるものである。
【００１２】請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載
した発明の発展形態は、請求項４に記載した発明のよう
に、上記カーカスプライコードの往復折返し部が、タイ
ヤ回転軸方向外側のビードコアのタイヤ外側側面に沿っ
て延びる終端部を有する。
【００１３】また請求項１又は請求項２に記載した発明
に共通した他の好適実施形態は、請求項５に記載した発
明のように、上記カーカスプライコードの往復折返し部
が、上記最内側横配列単一鋼線群の内周に沿いタイヤ回
転軸方向外側から内側に向け延びるものである。
【００１４】さらに請求項１に記載した発明を実施する
に当り、他の好適実施形態は、請求項６に記載した発明
のように、各ビード部の二対のビードコアはタイヤ回転
軸方向で互いに隣り合う配置に成り、タイヤ内側に位置
するビードコアは上記縦横配列単一鋼線構成を有し、カ
ーカスプライコードの往復折返し部が該ビードコアのタ
イヤ内側側面に沿って延びるものである。
【００１５】請求項６に記載した発明の好適実施形態
は、請求項７に記載した発明のように、上記カーカスプ
ライコードの往復折返し部が、上記縦横配列単一鋼線構
成を有するビードコアの周りをタイヤ半径方向内側から
半径方向外側へ巻上げる終端部を有する。
【００１６】請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載
した発明において、その一として、請求項８に記載した
発明のように、上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、所定ピッチの下でビード部円周に沿い一重で整列
する終端部を有し、その二として、請求項９に記載した
発明のように、上記カーカスプライコードの往復折返し
部が、所定ピッチの下でビード部円周に沿い互いに重な
り合う多重終端部を有する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態の例
を図１〜図９に基づき説明する。図１は、この発明によ
る空気入りラジアルタイヤの回転軸線を含む平面による
断面図であり図２は、図１に示す矢印Ａ方向から透視し
た要部側面図であり、図３〜図８は、第一実施例〜第六
実施例のビード部断面図であり、図９は、図２に示す要
部とは別の要部側面図である。
【００１８】図１において、空気入りラジアルタイヤ
（以下タイヤという）は、一対のビード部１、一対のサ
イドウォール部２及び該部２に連なるトレッド部３を有
し、一対のビード部内にそれぞれ埋設した二対のビード
コア４相互間にわたり、ビード部１、サイドウォール部
２及びトレッド部３を補強するラジアルカーカス５を備
える。ラジアルカーカス５の外周には慣例に従いトレッ
ド部３を強化するベルト６を有する。各ビードコア４は
タイヤ回転軸線方向で互いに隣り合う配置になり、該方
向内側ビードコア４ｉと外側ビードコア４ｏとを有す
る。符号ｅはタイヤ赤道面である。
【００１９】ラジアルカーカス５は１プライ以上（図示
例は１プライ）のラジアル配列コードのゴム被覆プライ
からなり、図２を合わせ参照して、ラジアルカーカス５
のプライコード５Ｃは、１本以上（図２に示す例は１
本）の連続コード、例えばスチールコードなどの連続無
機繊維コード、好ましくはポリエステルコード、ナイロ
ンコード、レイヨンコードなどの連続有機繊維コード
が、少なくとも一対のビードコア４（図１に示す例は二
対のビードコア４ｉ、４ｏ）相互間にわたる往復をビー
ド部１の円周に沿って順次繰り返すことにより形成する
ものとし、このカーカス５のプライコード５Ｃの終端部
は、各ビード部１の二対のビードコア４ｉ、４ｏのうち
いずれか一方のビードコアのタイヤ半径方向内側より少
なくとも覆う配置とする。
【００２０】図２は、カーカス５のプライコード５Ｃと
ビードコア４（外側ビードコア４ｏ）とを矢印Ａ方向に
透視して示す側面図であり、図２では、或る位置のプラ
イコードを５Ｃ1 としたときビード部１円周に沿ってｎ
番目に位置するプライコード５Ｃn 以降の一部プライコ
ード５Ｃを示し、プライコード５Ｃn は、図示しない一
方のビード部１のビードコア４から延びて図示の他方の
ビード部１のビードコア４（但し外側ビードコア４ｏの
み示す）に至り、このビードコア４ｏ位置（図２に示す
例はタイヤ外側の側面位置）にて折返され、プライコー
ド５Ｃn からビードコア４ｏが延びる方向へ所定間隔を
おくプライコード５Ｃn+1 となって一方のビード部１に
向かう。一方のビード部１にてプライコード５Ｃn+1 は
上記同様に折返されてプライコード５Ｃn+2 となって再
び図示の他方のビード部１のビードコア４ｏ外側側面位
置に至り、この位置で再び折返されてプライコード５Ｃ
n+ 3 となって一方のビード部１に向かう。この往復を順
次繰り返すことでカーカス５のプライコード５Ｃをタイ
ヤ全周にわたり形成する。図２に示す符号Ｅは折返し終
端である。
【００２１】かくして一対のビード部１はそれぞれカー
カス５のプライコード５Ｃの往復の折返し部５Ｃｕ（図
３〜図８参照）を有する。なお往復の折返し部５Ｃｕと
は、プライコード５Ｃの往路から復路に転じる際及び復
路から往路に転じる際に始めてビードコア４（４ｉ、４
ｏ）に隣接する位置から折返し終端Ｅまでの部分をい
う。
【００２２】二対のビードコア４ｉ、４ｏのうち少なく
とも一方のビードコア、より正確にはカーカス５のプラ
イコード５Ｃがタイヤ半径方向内側から覆う側のビード
コアは、図３〜図８に示すように、タイヤ半径方向及び
回転軸線方向にそれぞれ単一鋼線Ｓｗを縦横に複数本宛
配列により形成する。ここにカーカス５のプライコード
５Ｃは、単一鋼線Ｓｗの縦横配列構成を有するビードコ
アの側面を経て、このビードコアのタイヤ半径方向最内
側横配列単一鋼線Ｓｗ群を少なくとも覆う位置に至る折
返し部５Ｃｕを有するものとする。
【００２３】図３〜図８では二対のビードコア４ｉ、４
ｏをこの単一鋼線Ｓｗの縦横複数本宛配列になる例を示
す。各１個のビードコア４ｉ、４ｏそれぞれにおける単
一鋼線Ｓｗの縦横配列は、１本の連続単一鋼線Ｓｗで必
要な列数（各図では２列）だけ横並びに列を巻回形成
し、その列の上に更に必要な列数（各図では２列）で横
並びに列を巻回形成し、これを繰り返し必要な段数（各
図では４段）を重ねて構成する。必要に応じ複数本の連
続単一鋼線Ｓｗの使用も妨げない。なおビードコア４
ｉ、４ｏ部材成形に当り、単一鋼線Ｓｗ相互のタッキネ
スが必要な場合は、単一鋼線Ｓｗに極く薄い未加硫ゴム
皮膜を形成させておくのが適当である。単一鋼線Ｓｗ
は、断面丸形のピアノ線が適合し、直径は０．７５〜
２．２５ｍｍの範囲内にあるのが適合する。
【００２４】ここでチューブレスタイヤの場合は、タイ
ヤのビードベースＢｂ（図３〜図８参照）に所定角度の
テーパを付すと共に、タイヤの適用リム（１９９８年版
ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに記載したリム）の
テーパビードシートに対し所定寸法の締め代ゴムを付
し、チューブレスタイヤとしての機能を得るものであ
り、従って以上述べたように、少なくとも二対のビード
コア４ｉ、４ｏのうち少なくとも一方のビードコアのタ
イヤ半径方向内側を覆う部分におけるカーカス５のプラ
イコード５Ｃは、適用リムのビードシートと単一鋼線Ｓ
ｗの縦横複数本宛配列になるビードコア４ｉ又はビード
コア４ｏとの間で強固に挟み込まれるので、内圧充て
ん、荷重負荷転動の下でカーカス５のプライコード５Ｃ
に加えられるビードコア４（４ｏ、４ｉ）からの引き抜
き力に十分に対抗することができる。よってこの発明は
チューブレスタイヤに最も適合する。
【００２５】またカーカス５のプライコード５Ｃを往復
折返し構成とするので、未加硫タイヤ成型に当り、成型
ドラム上でカーカス５のプライ部材を形成することがで
きるので自動成型が容易となるのは勿論である。
【００２６】図３〜図８では、カーカス５のプライコー
ド５Ｃを主として示し、プライコード５Ｃの被覆ゴム５
ｇは一部を示すに止めているが、被覆ゴム５ｇは図示の
位置からプライコード５Ｃの折返し終端Ｅまで完全に覆
うのは言うまでもない。以下、図３〜図８に基づき往復
折返し部５Ｃｕの各種例をより一層具体的に説明する。
図３に示す例は、プライコード５Ｃの往復折返し部５Ｃ
ｕが外側ビードコア４ｏのタイヤ半径方向最内側横配列
単一鋼線Ｓｗ群を覆い、この覆う位置内に折返し終端Ｅ
を止めるビード部１の構成を有するタイヤである。
【００２７】図４に示す例は、図３に示す例の折返し終
端Ｅを外側ビードコア４ｏの外側側面途中まで延ばした
往復折返し部４Ｃｕを有するビード部１、すなわち往復
折返し部が外側ビードコア４ｏをタイヤ半径方向内側か
ら外側に向けた巻上げ部を形成するビード部１を備える
タイヤであり、図５に示す例は、図４に示す例の折返し
終端Ｅを更に外側ビードコア４ｏを超えるまでタイヤ半
径方向外側に向け延ばした往復折返し部４Ｃｕを有する
ビード部１を備えるタイヤである。
【００２８】これらに対し図６に示す例は、図３〜図５
に示す例とは異なり、プライコード５Ｃの往復折返し部
５Ｃｕが内側ビードコア４ｉのタイヤ半径方向最内側横
配列単一鋼線Ｓｗ群を覆い、この覆う位置内に折返し終
端Ｅを止めるビード部１の構成を有するタイヤである。
以上はいずれも内側ビードコア４ｉと外側ビードコア４
ｏとの間に往復折返し部４Ｃｕを挟み込む構成になる。
【００２９】図７、８に示す例は、プライコード５Ｃは
内側ビードコア４ｉのタイヤ内側側面に沿い、内側ビー
ドコア４ｉの周りをタイヤ半径方向内側から外側に向け
巻上げる往復折返し部５Ｃｕを有し、この往復折返し部
５Ｃｕは内側ビードコア４ｉと外側ビードコア４ｏとの
間に挟み込むビード部１の構成になり、図７の例は往復
折返し部５Ｃｕの終端Ｅがビードコア４ｉ、４ｏの間に
位置し、図８の例は往復折返し部５Ｃｕの終端Ｅがビー
ドコア４ｉ、４ｏを超えてタイヤ半径方向外側まで延び
るビード部１の構成を有するタイヤである。
【００３０】図２に示すカーカス５のプライコード５Ｃ
は、その往復折返し部５Ｃｕが所定ピッチの下でビード
部１の円周に沿い一重で整列する構成になり、これに対
し図９に示すプライコード５Ｃの例は、往復折返し部５
Ｃｕが所定配列ピッチの下でビード部１の円周に沿い二
重で整列する構成になる。すなわち先に述べた往路のプ
ライコード５Ｃn とその復路のプライコード５Ｃn+1 と
の間に往路のプライコードＣ５m を配置し、上記と同じ
所定配列ピッチの下で復路のプライコード５Ｃ m+1 を配
置するものである。プライコード５Ｃn 、５Ｃn+1 とプ
ライコードＣ５ m 、５Ｃm+1 とは折返し部５Ｃｕ終端Ｅ
近傍で交差する。なお図９では二重終端部を示すが二重
以上の多重終端部とすることができる。多重終端部をも
つプライコード５Ｃは１本の連続コードで形成すること
も、又は２本以上の連続コードで形成することもでき
る。
【００３１】また内側ビードコア４ｉ及び外側ビードコ
ア４ｏはいずれも単一のビードコア構成になる必要はな
く、必要に応じてビードコア４ｉ、４ｏそれぞれを２本
以上の複数ビードコア構成とすることもできる。
【００３２】
【実施例】乗用車用ラジアルプライタイヤで、サイズが
１９５／６５Ｒ１４であり、全体構成は図１に従い、カ
ーカス５は１プライになり、プライコード５Ｃは１５０
０Ｄ／２のポリエステルコードである。実施例１は図
３、実施例２は図４、実施例３は図５にそれぞれ従う往
復折返し部５Ｃｕを有するビード部１とした。ビードコ
ア４の内側、外側ビードコア４ｉ、４ｏの単一鋼線Ｓｗ
は直径が０．９６ｍｍのピアノ線とした。従来例は往復
折返し部が内側ビードコア４ｉと外側ビードコア４ｏと
の間に終端Ｅを位置させたものであり、その外は全て各
実施例に合わせた。
【００３３】実施例１〜３のタイヤ及び従来例タイヤを
供試タイヤとして、ビード部に故障を生じさせる試験条
件の下で耐久性試験を実施した結果、従来例タイヤの耐
久性指数を１００としたとき実施例１〜３のタイヤの耐
久性指数は１１０〜１１４であった。値は大なるほど耐
久性に優れる。なお従来例タイヤはカーカスプライコー
ドの引き抜けに起因する故障であり、各実施例タイヤは
カーカス５のプライコード５Ｃ切れによる故障であっ
た。
【００３４】
【発明の効果】この発明の請求項１〜９に記載した発明
によれば、未加硫タイヤの自動成型を容易とするカーカ
ス構造を保持した上で、特にカーカスプライコードの引
き抜け現象を抑制することができ、この抑制効果により
ビード部耐久性を大幅に向上させることが可能な空気入
りラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例タイヤの断面図である。
【図２】この発明の一実施例タイヤのビード部の透視側
面図である。
【図３】この発明の第一実施例タイヤのビード部断面図
である
【図４】この発明の第二実施例タイヤのビード部断面図
である。
【図５】この発明の第三実施例タイヤのビード部断面図
である。
【図６】この発明の第四実施例タイヤのビード部断面図
である。
【図７】この発明の第五実施例タイヤのビード部断面図
である。
【図８】この発明の第六実施例タイヤのビード部断面図
である。
【図９】この発明の他の実施例タイヤのビード部の透視
側面図である。
【符号の説明】
１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ ビードコア ４ｉ 内側ビードコア ４ｏ 外側ビードコア ５ カーカス ５Ｃ カーカスプライコード ５Ｃｕ プライコードの往復折返し部 ５ｇ カーカスプライコードの被覆ゴム ６ ベルト Ｅ 往復折返し部終端 Ｓｗ 単一鋼線 Ｂｂ ビードベース ｅ タイヤ赤道面

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のビード部内にそれぞれ埋設した二
    対のビードコア相互間にわたり一対のサイドウォール部
    とトレッド部とを補強するラジアルカーカスを有し、該
    ラジアルカーカスは、少なくとも一対のビードコア相互
    間にわたる往復をビード部円周に沿って順次繰り返す連
    続コードのゴム被覆プライから成り、該連続コードの往
    復折返し部を両ビード部内に有する空気入りラジアルタ
    イヤにおいて、 二対のビードコアの少なくとも一対のビードコアは、タ
    イヤの半径方向及び回転軸方向にそれぞれ単一鋼線を縦
    横に複数本宛配列する構成を有し、 カーカスプライコードは、上記縦横配列単一鋼線構成を
    有するビードコアの側面を経て、該ビードコアの少なく
    ともタイヤ半径方向最内側横配列単一鋼線群をタイヤ半
    径方向内側より覆う位置に至る往復折返し部を有するこ
    とを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】 各ビード部の二対のビードコアはタイヤ
    回転軸方向で互いに隣り合う配置とし、該二対のビード
    コアの間でカーカスプライコードの往復折返し部を挟み
    付けて成る請求項１に記載したタイヤ。
  3. 【請求項３】 上記カーカスプライコードの往復折返し
    部が、上記最内側横配列単一鋼線群の内周に沿いタイヤ
    回転軸方向内側から外側に向け延びる請求項１又は２に
    記載したタイヤ。
  4. 【請求項４】 上記カーカスプライコードの往復折返し
    部が、タイヤ回転軸方向外側のビードコアのタイヤ外側
    側面に沿って延びる終端部を有する請求項１〜３のいず
    れか一項に記載したタイヤ。
  5. 【請求項５】 上記カーカスプライコードの往復折返し
    部が、上記最内側横配列単一鋼線群の内周に沿いタイヤ
    回転軸方向外側から内側に向け延びる終端部を有する請
    求項１又は２に記載したタイヤ。
  6. 【請求項６】 各ビード部の二対のビードコアはタイヤ
    回転軸方向で互いに隣り合う配置に成り、タイヤ内側に
    位置するビードコアは上記縦横配列単一鋼線構成を有
    し、カーカスプライコードの往復折返し部が該ビードコ
    アのタイヤ内側側面に沿って延びる請求項１に記載した
    タイヤ。
  7. 【請求項７】 上記カーカスプライコードの往復折返し
    部が、上記縦横配列単一鋼線構成を有するビードコアの
    周りをタイヤ半径方向内側から半径方向外側へ巻上げる
    終端部を有する請求項６に記載したタイヤ。
  8. 【請求項８】 上記カーカスプライコードの往復折返し
    部が、所定ピッチの下でビード部円周に沿い一重で整列
    する終端部を有する請求項１〜７のいずれか一項に記載
    したタイヤ。
  9. 【請求項９】 上記カーカスプライコードの往復折返し
    部が、所定ピッチの下でビード部円周に沿い互いに重な
    り合う多重終端部を有する請求項１〜７のいずれか一項
    に記載したタイヤ。
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