JP3118418B2

JP3118418B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP3118418B2
Application number: JP08136621A
Authority: JP
Inventors: 清志上横
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1996-05-30
Filing date: 1996-05-30
Publication date: 2000-12-18
Anticipated expiration: 2016-05-30
Also published as: JPH09315108A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカスプライ及
びベルトプライにおける各ジョイント部分を排除し、タ
イヤのユニフォミテイー及び耐久性を高めるとともに、
従来のプライ形成の際に必要であった簾織状のファブリ
ック材の所定コード角度に合わせた裁断・接合作業、及
びタイヤの種類毎に必要な前記接合されたプライ形成用
材の保管作業、並びにこれら各作業に係る設備等を削減
できタイヤ製造における省力化を図りうる空気入りタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】空気
入りタイヤの骨格をなす、カーカスＡ及びベルト層Ｂ
は、従来、図１８に示すように、カーカスコード、ベル
トコードを夫々所定のコード角度αａ、αｂで配列した
シート状のプライ形成用材ｄａ、ｄｂを用い、このプラ
イ形成用材ｄａ、ｄｂをタイヤ円周方向に巻回し、その
巻回の始端部ｅ１と終端部ｅ２とを一周毎に重ね合わせ
て連結（ジョイント）している。

【０００３】しかしながら、これらジョイント部分ｊ
ａ、ｊｂでは、各コードが厚さ方向に重なり合う密な配
列となるため、その剛性を不均一に高めるとともに重量
バランスを損ねるなどユニフォミティー低下の原因とな
っている。

【０００４】従って、このようなユニフォミテイーの改
善を図るため、ジョイント部分ｊａ、ｊｂの巾を減じる
他、例えばジョイント部分ｊａ、ｊｂを円周方向にバラ
ンス良く分散配置する等の手段が取られうるが、タイヤ
の高性能化が要求されかつ軽量化等のためにプライ数の
低減が図られる今日にあっては、これら分散配置の手段
では効果が不十分であり、新規な対応が強く望まれてい
る。

【０００５】他方、各プライ形成用材ｄａ、ｄｂは、従
来、図１９に示すように、コードを巾方向に引き揃えた
ゴム引きのファブリック材ｆａ、ｆｂを、各プライ巾に
合った長さｋａ、ｋｂを有して前記コード角度αａ、α
ｂで裁断して複数のシート片ｆを形成するとともに、こ
のシート片ｆの非裁断縁部ｇを順次接合することによっ
て形成される。しかしタイヤでは、カーカス及びベルト
層の何れにおいても、タイヤのサイズ、種類、要求性能
等に応じて、コード材料、コード間隔、コード角度及び
プライ巾が夫々異なるため、前記プライ形成用材の種類
が著増し、その保管管理に過大なスペースを必要とする
とともに、設備コスト、製造コストの上昇原因となって
いた。

【０００６】そこで本願の発明は、カーカスコードをプ
ライ両端でタイヤ軸方向に順次Ｕ字に折返して蛇行配列
させた連続カーカスプライと、ベルトコードをタイヤ周
方向に連続して周回させた連続ベルトプライとを用いる
ことを基本として、タイヤからジョイント部分自体を排
除しユニフォミティーを高めるとともに、従来、タイヤ
の種類毎に必要であった多種のプライ形成用材の作成作
業、保管作業、並びにこれら各作業に係る設備等を削減
できタイヤ製造における省力化とコストダウンを図りう
る空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００７】なお、本発明者は、特開平５−２７０２１
１号公報において、ベルトコードの帯状体をプライ両側
縁でく字状に折返しながら周回させることによって５〜
２５度のコード角度を保った連続ベルトプライからなる
ベルト層を提案しており、又特願平７−３２０７０７号
公報においては、カーカスコードをプライ両端でタイヤ
軸方向に順次Ｕ字に折返して蛇行配列させた連続カーカ
スプライからなるカーカスを提案している。

【０００８】しかし、前者は、ジョイントレス構造を保
ちながらベルト層に適度の伸縮性を与え、走行性能を維
持しながら耐偏摩耗性を向上することを目的としたもの
であり、又後者は、蛇行配列とすることによってカーカ
スプライ両端部に作用する応力を減じかつ両端部でのゴ
ムとの接着性を高めて、ビード耐久性を向上することを
目的としている。従って、両者は、何れも本願とは目的
が完全に異なり、又ユニフォミティーについても何ら言
及するものではない。しかも、ユニフォミティーは、ベ
ルト層及びカーカスによる要因が絡み合っているため、
ベルト層又はカーカスの何れか一方のみのジョイントレ
ス構造の採用では、ユニフォミテイーの改善効果はほと
んど発揮されるものではなく、又従来のプライ形成用材
作成用の装置に加え、連続プライ成形用の装置が新たに
必要となるなど、逆に設備コスト、製造コストの上昇を
招くこととなる。

【０００９】このように、ベルト層及びカーカスの双方
におけるジョイントレス構造の採用によって始めて、ユ
ニフォミティーの改善効果が有効に達成されるのであ
り、しかも設備コスト、製造コストを低減できタイヤ製
造における省力化を促進しうるのである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、トレッド部からタイヤ両側のサイドウォ
ール部をへてビードコアを有するビード部に至るタイヤ
本体を通るカーカスを具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、前記タイヤ本体を通ってビードコア間
に跨るトロイド状の主部と、前記ビードコアの下面に沿
う巻上げ部とを有し、かつカーカスは、前記主部と巻上
げ部とを展開した状態において、一方の外側縁で周方向
に等間隔で並ぶ多数個の折返し点と、他方の外側縁で周
方向に等間隔で並ぶ同数の折返し点との両側の折返し点
を、交互にしかも折返し点を周方向に進めながら、しか
も少なくとも前記主部において、互いに交差することな
く実質的に平行にカーカスコードを折り返した蛇行配列
により形成される１以上の折返しカーカスプライを含む
とともに、前記ベルト層は、１本又は複数本のベルトコ
ードを平行に揃えてかつゴム引きした帯状体を、タイヤ
赤道に対して０〜３０度の角度で連続して周回させた連
続ベルトプライからなり、しかも前記ビードコアは、前
記カーカスコードと実質的に連続するビードコードをカ
ーカスコードの上側を通って周方向に巻回してなる連続
コア部、又は前記カーカスコードとは非連続のビードコ
ードをカーカスコードの上側を通って周方向に巻回して
なるコア部を有することを特徴とした空気入りタイヤで
ある。

【００１１】又請求項２記載の発明は、前記帯状体を、
タイヤ赤道に対して５〜３０度の角度で傾斜させ、かつ
該ベルト層の両側縁の折返し点でく字状に折返して周回
させることにより形成することを特徴としている。

【００１２】又請求項３記載の発明は、カーカスコード
と実質的に連続するビードコードを周方向に巻回してな
る連続コア部をビードコアに設けたことを特徴としてい
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において空気入りタイヤ１
は、トレッド部２と、このトレッド部２の両端からタイ
ヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、
各サイドウォール部３の内方端に位置しかつ環状のビー
ドコア５により補強されるビード部４とを有するトロイ
ド状のタイヤ基体６を具えた、本例では重荷重用のラジ
アルタイヤであって、ビード部４、４間には、このタイ
ヤ本体６を通るカーカス７が架け渡されるとともに、該
カーカス７の半径方向外側かつトレッド部２内方には、
ベルト層９が配される。

【００１４】前記カーカス７は、カーカスコード１０を
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列する１
層以上、本例では、１層の連続カーカスプライ１１から
なり、前記タイヤ本体６を通ってビードコア５、５間に
跨るトロイド状の主部１１Ａと、前記ビードコア５の回
りで、本例では、タイヤ軸方向の内から外に巻上げられ
る巻上げ部１１Ｂとを具える。なお前記巻上げ部１１Ｂ
は、ビードコア５から半径方向外方に向かって先細状に
のびるビードエーペックスゴム８の外側面に沿って立上
がり、ビードベースラインＢＬからの巻上げ高さＨ１を
ビードエーペックス高さＨ２より小、本例では、リムフ
ランジＦの高さＨＦより小としている。なおビードベー
スラインＢＬとは、ビード底面であるビードベース４Ｓ
のタイヤ軸方向外端点を通るタイヤ軸方向の線であり、
適用リムのリム径選定の基準線をなす。

【００１５】ここで連続カーカスプライ１１は、従来の
ジョイント部分を有することなく、円周方向に連続する
コードプライであって、図４に展開して示すように（な
お図４は［００１８］で後記するように２本のコード１
０Ａ、１０Ｂを用いた例が示されている）、連続カーカ
スプライ１１の一方の外側縁Ｅ１で周方向に等間隔で並
ぶｎ個の折返し点Ｌｉ（i=1 〜n ）と、他方の外側縁Ｅ
２で並ぶｎ個の折返し点Ｒｉ（i=1 〜n ）とを有し、カ
ーカスコード１０を、両側の折返し点をＲi-１、Ｌi-
１、Ｒｉ、Ｌｉ、Ｒi+１、Ｌi+１の順序で交互にしかも
折返し点を周方向に順次進めながら折返した蛇行配列と
している。

【００１６】この連続カーカスプライ１１は、プライ巾
５ｃｍ当りのコード打込み数が１５〜３０本／５ｃｍ程
度であって、またカーカスコード１０は、少なくとも主
部１１Ａにおいて、互いに交差することなく実質的に平
行に配列する。もし交差する時には、せん断力が発生し
てコード破断を招来する。

【００１７】なおプライ外側縁Ｅ１、Ｅ２が、図３に示
すように、タイヤ両側部分であるビード部４又はサイド
ウオール部３、本例ではビード部４まで巻上げられて途
切れることによって、前記折返し点Ｒｉ、Ｌｉはタイヤ
両側部分で周方向に配列する。

【００１８】又前記連続カーカスプライ１１は、ゴム被
覆された１本以上、数本のカーカスコード１０を用いて
形成することができ、前記図４には２本のコード１０
Ａ、１０Ｂを用いた例が示されている。この時、連続カ
ーカスプライ１１の各外側縁Ｅ１、Ｅ２に２ｎ個の点要
素Ｐを周方向に等間隔で配置し、２つの点要素２Ｐで夫
々一つの折返し点を構成する。すなわち一方のカーカス
コード１０Ａは、２つの点要素２Ｐごとに折返しが繰り
返される蛇行配列をなし、また他方のカーカスコード１
０Ｂは、前記一方のカーカスコード１０Ａに対して周方
向に１／２ピッチ、すなわち１つの点要素分だけ位相を
ずらせて、かつ２つの点要素２Ｐごとに折返しを繰り返
す。これによって各カーカスコード１０Ａ、１０Ｂは、
少なくとも主部１１Ａにおいて交差することなく平行配
列する。

【００１９】なお図５には、３本のカーカスコード１０
Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを用いてカーカスプライ１１を形成
する場合が示されており、この時には、各外側縁Ｅ１、
Ｅ２に３ｎ個の点要素Ｐを配置し、各カーカスコード１
０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを３つの点要素３Ｐごとの折返し
によって蛇行配列させるとともに、各コードの蛇行を、
１／３ピッチずつ、すなわち１つの点要素分だけ位相を
ずらせる。これによって各カーカスコード１０Ａ、１０
Ｂ、１０Ｃの平行配列を達成する。

【００２０】また前記連続カーカスプライ１１を２層以
上ｍ層とする時には、カーカスコード１０の前記蛇行配
列を周方向にｍ周繰り返し、このとき、図６に示すよう
に、重なり合う層間においてコードが交差するように、
コードの傾斜方向を違える。

【００２１】前記ビードコア５は、本例では、前記カー
カスコード１０とは実質的に連続するビードコード１５
をカーカスプライの上側で周方向に１以上の段数で螺旋
巻きさせてなる所謂シングルワインドタイプの連続コア
部５Ａを有し、前記図４に示すように、蛇行配列のカー
カスコード１０がその配列終了位置Ｑ１から螺旋巻きに
連続的に移行して、連続カーカスプライ１１と連続コア
部５Ａとを構成する。

【００２２】ここで、「実質的に連続する」とは、ビー
ドコード１５とカーカスコード１０とが途切れのない１
本のコードで連続するか、又はビードコード１５とカー
カスコード１０との途切れ部を接着、溶接等によって一
体に接続させて連続することを意味する。なお、蛇行配
列から螺旋巻きへの移行領域Ｑ以外の領域において、ビ
ードコード１５が螺旋巻きの途中で材料切れ等で途切れ
た際、及びカーカスコード１０が蛇行配列の途中で途切
れた際には、この途切れ端付近から新たなコードを接着
処理等を施すことなく続けて螺旋巻及び蛇行配列させる
ことができ、この時、新たなコードは途切れ前のコード
と同じものを用いることが必要である。また接着、溶接
等によって一体接続する時には、要求によっては、ビー
ドコード１５とカーカスコード１０との材質、太さ、撚
り構造等を互いに違えても良い。

【００２３】本例では、ビードコア５は、前記連続コア
部５Ａのみから形成されており、このビードコア５又は
連続コア部５Ａは、その断面形状として、図２に示す偏
平な六角形状の他、図７（Ａ）〜（Ｆ）に示す正方形、
長方形、台形、平行四辺形等を含む四角形状、三角形
状、六角形状、円形状等の種々なものが採用できる。

【００２４】前記カーカスコード１０、ビードコード１
５としては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、ビニ
ロン、芳香族ポリアミド、全芳香族ポリエステル、高弾
性ポリエチレン等の有機繊維コード、及びスチール等の
金属繊維コードが使用できるが、ビード／リム間の嵌合
を確実化し、リムずれ及びこれに起因する発熱、さらに
はビードベース４Ｓの変形を抑制するために、ビードコ
ード１５の初期引張り弾性率を１５００kgｆ／mm² 以上
とすることが好ましい。なお初期引張り弾性率は、ＪＩ
ＳＬ１０１７に規定される初期引張抵抗度から換算し
た弾性率を意味する。

【００２５】前記ビードコア５としては、前記連続コア
部５Ａに代えて、カーカスコード１０とは非連続の他の
ビードコード１６を用いたシングルワインドタイプ若し
くはテープビードタイプのコア部５Ｂのみによって形成
することもでき、さらには図８（Ａ）に示すように、前
記連続コア部５Ａに加え、コア部５Ｂを例えば連続カー
カスプライ１１の半径方向内側、即ち下側に付設しても
良い。なおビードコード１５、１６は、互いに別材料で
形成することもでき、例えばコア部５Ｂを従来のスチー
ルコードで形成したときには、前記ビードコード１５
に、例えばナイロン、ポリエステル等、初期引張り弾性
率が前記１５００kgｆ／mm²未満の低モジュラスコード
を使用しても、必要なリム嵌合力を確保できる。

【００２６】また前記巻上げ部１１Ｂとしては、本例の
如く、前記図２及び図８（Ａ）に示すように、前記連続
コア部５Ａの底面を通ってこの連続コア部５Ａからタイ
ヤ軸方向外側にはみ出すはみ出し部１７を半径方向外方
に巻上げ、その外側縁Ｅ１、Ｅ２を、連続コア部５Ａ若
しくはビードエーペックスゴム８の外側面に沿わせて終
端させる他、図８（Ｂ）に示すように、巻上げ方向が逆
向き、すなわち連続コア部５Ａからタイヤ軸方向内側に
はみ出すはみ出し部１７を半径方向外方に巻上げ、ビー
ドエーペックスゴム８等の内側面に沿わせて終端させる
こともできる。

【００２７】また巻上げ部１１Ｂとしては他に、図８
（Ｃ）に示すように、連続コア部５Ａの底面上で終端す
るか、同図に一点鎖線で示すように、この外側縁Ｅ１、
Ｅ２を連続コア部５Ａの側面からタイヤ軸方向にややは
み出して終端させてもよい。

【００２８】また巻上げ部１１Ｂのさらに他の例として
は、ビードコア５がコア部５Ａ、５Ｂによって構成され
るとき、巻上げ部１１Ｂの外側縁Ｅ１、Ｅ２を、これら
コア部５Ａ、５Ｂ間で終端する。詳しくは、図９（Ａ）
に示すように、コア部５Ａの底面上で終端する巻外側縁
Ｅ１、Ｅ２をコア部５Ｂとの間で挟み込む。又は、図９
（Ｂ）に示すように、コア部５Ａを半径方向内側の下コ
ア部分５Ａ１と外側の上コア部分５Ａ２とに分割し、上
コア部分５Ａ１の底面を通って半径方向外方に巻上げる
はみ出し部１７の外側縁Ｅ１、Ｅ２を、前記上下のコア
部分５Ａ１、５Ａ２間で挟み込んで終端させる。又はコ
ア部分５Ａ１、５Ａ２の何れか一方をコードを違えたコ
ア部５Ｂで形成する。

【００２９】また巻上げ部１１Ｂのさらに他の例として
は、図１０（Ａ）に示すように、コア部５Ａからタイヤ
軸方向にはみ出すはみ出し部１７を半径方向外方に巻上
げ、その外側縁Ｅ１、Ｅ２を、前記コア部５Ａとビード
エーペックスゴム８との間で挟み込んで終端させるか、
若しくは図１０（Ｂ）に示すように、前記コア部５Ａと
ビードエーペックスゴム８との間を通り抜けてカーカス
主部１１Ａとビードエーペックスゴム８との間で挟み込
んで終端させる。

【００３０】なお前記巻上げ部１１Ｂの各種の構造の中
で、外側縁Ｅ１、Ｅ２を挟み込んで終端するものは、外
側縁Ｅ１、Ｅ２でのコードルース及び吹き抜けをより確
実に防止できる。

【００３１】又前記ベルト層９は、帯状体２０をタイヤ
赤道Ｃに対して０〜３０度の角度で連続して周回させた
連続ベルトプライ１２の層として形成される。前記帯状
体２０は、図１１に示すごとく、並列に配した１本以上
複数本、本例では３本のベルトコード２１をゴム２２に
よりゴム引きされることによってなる断面略長方形の小
巾な長尺体であり、この巾Ｗｏは５〜１５mmとするのが
好ましい。又前記ベルトコード２１としては、ナイロ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維及び
スチールコード等が用いられるが、特に芳香族ポリアミ
ド繊維は、スチールと略同等の強さを有しかつ柔軟性に
富むことによって好適に採用しうる。

【００３２】前記連続ベルトプライ１２は、本例では、
図１２、１３に示すように、１本の帯状体２０を用い、
この帯状体２０をタイヤ赤道Ｃに対して５〜３０度の範
囲の角度θで傾斜させるとともに、ベルト層９の両側縁
Ｙ１、Ｙ２に接する左右の折返し点Ｖ１、Ｖ２の位置
で、巾方向に、すなわち同一平面上でく字状に交互に折
返すことにより、ジグザグ状を呈してタイヤ周方向に多
数回に亘って周回させ、これによってジョイントレスに
形成される。

【００３３】なお、図１４に誇張して示す如く、前記帯
状体２０は、タイヤ周方向に一周した際に、その始端点
Ｓ１と隣り合う位置Ｓ２に戻るごとく、すなわち一周毎
に帯状体２０の折返し巾Ｔをタイヤ円周方向に位置ずれ
させながら周回する。本例では、帯状体２０は、前記折
返し巾Ｔと一方の側縁Ｙ１（Ｙ２）での折返し回数Ｎと
の積ＴＮをベルト層７の円周長さとして形成している。
従って、前記した手法を用いてＮ周回することにより、
隣り合う帯状体２０の側縁２０ａ、２０ａが略密に突合
わされ、かつ内、外層において帯状体２０の角度θの向
きを逆とするクロス構造の２層の連続ベルトプライ１
２、１２が形成される。

【００３４】ここで帯状体２０は、図１３に示す如く一
方の前記側縁Ｙ１（Ｙ２）において、周方向に隣り合う
折返し点間を挟むタイヤ軸Ｉを中心とした開き角度β
を、本例のように周回させた場合には、前記開き角度β
は、３６０°から帯状体２０の折返し巾分を差引いた、
即ち３６０°を若干下廻る値となる。従って、ベルト層
９は、その周方向展開長さが３０００mmかつベルト巾が
３００mmとした時には、ベルト層９のコード角度θは５
°程度となる。又図１５に示す如く、帯状体２０を、同
寸法の条件で略１８０°毎の開き角度βで折返した場合
には、コード角度θを略１５〜１８°の範囲に設定しう
る。

【００３５】なお前記連続ベルトプライ１２は、隣り合
う側縁２０ａ、２０ａ間を、若干重なり合う如く、又は
若干間隔を有して配設してもよく、又互いに同巾、又は
異なる巾の複数本の帯状体２０…を、同時、又は逐次周
回させて、形成しても良い。又帯状体２０は、側縁Ｙ
１、Ｙ２間を直線状に延びるほか、例えば正弦曲線等の
曲線で形成することもできる。

【００３６】このように、空気入りタイヤ１は、カーカ
ス７及びベルト層９の双方において、ジョイントレス構
造の連続カーカスプライ１１及び連続ベルトプライ１２
を採用し、従来、剛性の部分的な不均化並びに重量バラ
ンス低下の原因となっていたジョイント部分自体を排除
しているため、タイヤのユニフォミティーを飛躍的に高
めることができ、車輌の横流れ、振動、騒音等を向上し
うる。

【００３７】さらに、連続カーカスプライ１１及び連続
ベルトプライ１２は夫々、タイヤ製造の際、各コード及
びトッピングゴム等の共通部材を用い、タイヤの種類に
合ったコード間隔、コード角度及びプライ巾等を有して
フォーマ上で逐次形成されるものであるため、タイヤの
種類毎に必要であった従来の多種に亘るプライ形成用材
が不要となり、このプライ形成用材に係る作成作業、保
管作業、並びにこれら作業に用いられる設備、スペース
等を削減でき、タイヤ製造における省力化とコストダウ
ンを大巾に促進しうる。

【００３８】しかも連続カーカスプライ１１及び連続ベ
ルトプライ１２は、従来のカットプライと異なり、プラ
イ両側縁からもコードのカット端が排除されるため、タ
イヤゴムとの接着性に優れ、プライ端剥離を抑制し耐久
性を向上しうる。特に前記構成の連続カーカスプライ１
１は、図１６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、充填内圧等
によりカーカスコード１０に作用する引張り力ＴＡに対
しては、Ｕ字の内側のゴムＧ１を圧縮する負荷が対抗
し、又ビード変形により作用する圧縮力ＴＢに対して
は、前記内側のゴムＧ１を引張る負荷が対抗するため、
Ｕ字先端と外側ゴムＧ２との間の応力を低減でき、しか
もこの応力自体もＵ字によって分散するため、ビード耐
久性を向上できる。

【００３９】又ビードコア５を連続コア部５Ａのみによ
って形成したときには、従来のビードコア成形用の前部
材及びその成形工程が不必要となり、省力化等をより促
進しうるとともに、応力集中によって強度の弱所となる
ビードコードのカット端がビード部４から排除されるた
め、ビード耐久性をさらに向上できる。

【００４０】又前記構成の連続ベルトプライ１２は、従
来のカットプライに近い５〜３０度のコード角度θを有
するため、前記ジョイントレスの利点を保ちながら、ベ
ルト層に適度の伸縮性を与えることができ、走行性能の
維持を達成できる。

【００４１】なお、連続ベルトプライ１２としては、他
に、図１７に示すごとく、折返し点Ｖ１、Ｖ２の位置
で、帯状体２０を厚さ方向に屈曲しつつ、く字状に折返
すこともできる。

【００４２】又連続ベルトプライ１２としては、帯状体
２０を、く字状に折返すことなく例えば一側縁Ｙ１から
他側縁Ｙ２まで螺旋状に巻回させて形成してもよく、こ
のときコード角度θは０〜５度の範囲となる。なお螺旋
とする時には、ベルト層９に伸縮性を与えるために、ベ
ルトコード２１として、高モジュラス繊維と低モジュラ
ス繊維を撚り合わせた、ハイブリッドコードを用いるこ
とが好ましい。

【００４３】又本願の空気入りタイヤ１にあっては、リ
ムとの摩擦損傷を防止するために、ビード部４をその底
面から外側面にかけて被覆する有機繊維コードのプライ
からなるチェーファ、及びタイヤの乗り心地性や横溝剛
性を改善するため、ビード部４からサイドウオール部３
下部にかけて配される有機繊維コード、スチールコード
等のプライからなるビードフィラなど各種タイヤで共用
可能な部材、さらにはベルト層７に従来のカットベルト
プライなども追加使用可能である。しかし、前記ユニフ
ォミティーの改善効果、及びタイヤ製造における省力化
等の効果を最大限に発揮させるためには、前記カーカス
７、ベルト層９、並びにビードコア５は、夫々連続カー
カスプライ１１、連続ベルトプライ１２、及び連続コア
部５Ａのみで形成するのが最も好ましい。

【００４４】

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５である図１に
示す構成の重荷重用ラジアルタイヤを表１の仕様にて試
作するとともに、試供タイヤのビード耐久性（ビード損
傷）、ビード発熱性、ビードベース変形性、タイヤ重
量、及び高速耐久性についてテストし比較した。

【００４５】テスト条件は次の通りである。１）ビード発熱性：試供タイヤをサイズ２２．５×８．
２５の１５°深底リムに装着し、充填内圧８．００ｋｓ
ｃ、負荷荷重９０００ｋｇ、速度２０km／ｈの条件下で
ドラム上を走行させ、走行距離が１０００ｋｍ毎にビー
ド部の表面温度を測定してその平均値を従来品１を１０
０とする指数で表示した。数値が小さいほど低発熱であ
り、優れている。

【００４６】２）ビード耐久性（ビード損傷）：前記条
件下でドラム上を５０００ｋｍ走行させたタイヤを解体
し、プライルースの有無を調査した。表１中、○印はプ
ライルースが起らなかったことを示し、△印はカーカス
プライの巻上げ部の端部でルースが発生したことを示
し、×印はカーカスのセパレーションが発生したことを
示す。

【００４７】３）ビードベース変形性：図２に一点鎖線
で示すように、前記条件下でドラム上を５０００ｋｍ走
行させたタイヤのビードベースのトウ部分ｔの浮上がり
変形の変形高さｈａを測定し、走行前のタイヤを１００
とした指数で表示した。数値が大きいほど変形が小であ
り、優れている。

【００４８】４）タイヤ重量：各試供タイヤの重量を
従来品を１００とする指数で表示した。数値が小さいほ
ど軽量でであり、優れている。

【００４９】５）高速耐久性性：試供タイヤをサイズ２
２．５×８．２５の１５°深底リムに装着し、充填内圧
８．００ｋｓｃ、負荷荷重４５００ｋｇ（１５０％荷
重）、速度１２０km／ｈの条件下でドラム上を２時間連
続走行させ、走行後のトレッド部の表面温度を測定して
その平均値を従来品１を１００とする指数で表示した。
数値が小さいほど低発熱であり優れている。又走行後の
タイヤを解体して、ベルト端でのコードルース等の損傷
の有無を確認した。

【００５０】

【表１】

【００５１】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、叙上の如く
構成しているために、タイヤからジョイント部分自体を
排除しユニフォミテイーを高めるとともに、従来、タイ
ヤの種類毎に必要であった多種のプライ形成用材の作成
作業、保管作業、並びにこれら各作業に係る設備等を削
減できタイヤ製造における省力化とコストダウンを達成
しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すタイヤの断面図で
ある。

【図２】そのビード部を拡大して示す部分断面図であ
る。

【図３】カーカス構造をビードコアとともに示す斜視図
である。

【図４】カーカスコードの蛇行配列の一例を示す略線図
である。

【図５】カーカスコードの蛇行配列の他の例を示す略線
図である。

【図６】カーカスコードの蛇行配列のさらに他の例を示
す略線図である。

【図７】（Ａ）〜（Ｆ）は、ビードコアの断面形状の一
例を示す略断面図である。

【図８】（Ａ）〜（Ｃ）は、本願に用いうるビード構造
の一例を示す略断面図である。

【図９】（Ａ）、（Ｂ）は、本願に用いうるビード構造
の他の例を示す略断面図である。

【図１０】（Ａ）、（Ｂ）は、本願に用いうるビード構
造のさらに他の例を示す略断面図である。

【図１１】帯状体の一例を示す斜視図である。

【図１２】ベルト構造の一例を示す展開平面図である。

【図１３】帯状体の周回の一例を示す斜視図である。

【図１４】帯状体の折返しを誇張して示す略平面図であ
る。

【図１５】帯状体の周回の他の例を示す平面図である。

【図１６】（Ａ）、（Ｂ）は、本願のカーカスコードの
作用を説明する略断面図である。

【図１７】帯状体の折り返しの他の例を示す斜視図であ
る。

【図１８】従来タイヤのカーカス及びベルト層の構造を
示す部分斜視図である。

【図１９】従来のカーカス及びベルト層に用いるプライ
形成用材を説明する平面図である。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６タイヤ本体７カーカス９ベルト層１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃカーカスコード１１連続カーカスプライ１２連続ベルトプライ２０帯状体２１ベルトコードＣタイヤ赤道 θ ベルトコードの角度Ｌｉ、Ｒｉカーカスコードの折返し点

フロントページの続き (56)参考文献特開昭55−39398（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−50207（ＪＰ，Ａ) 特開平５−193306（ＪＰ，Ａ) 特開平５−270211（ＪＰ，Ａ) 特開平９−155991（ＪＰ，Ａ) 特開平３−167012（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 9/02 - 9/08 B60C 9/20 - 9/22 B60C 15/04 B29D 30/38 - 30/48

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からタイヤ両側のサイドウォー
ル部をへてビードコアを有するビード部に至るタイヤ本
体を通るカーカスを具える空気入りタイヤであって、前記カーカスは、前記タイヤ本体を通ってビードコア間
に跨るトロイド状の主部と、前記ビードコアの下面に沿
う巻上げ部とを有し、かつカーカスは、前記主部と巻上げ部とを展開した状態
において、一方の外側縁で周方向に等間隔で並ぶ多数個
の折返し点と、他方の外側縁で周方向に等間隔で並ぶ同
数の折返し点との両側の折返し点を、交互にしかも折返
し点を周方向に進めながら、しかも少なくとも前記主部
において、互いに交差することなく実質的に平行にカー
カスコードを折り返した蛇行配列により形成される１以
上の折返しカーカスプライを含むとともに、前記ベルト層は、１本又は複数本のベルトコードを平行
に揃えてかつゴム引きした帯状体を、タイヤ赤道に対し
て０〜３０度の角度で連続して周回させた連続ベルトプ
ライからなり、しかも前記ビードコアは、前記カーカスコードと実質的
に連続するビードコードをカーカスコードの上側を通っ
て周方向に巻回してなる連続コア部、又は前記カーカス
コードとは非連続のビードコードをカーカスコードの上
側を通って周方向に巻回してなるコア部を有することを
特徴とした空気入りタイヤ。
【請求項２】前記連続ベルトプライは、前記帯状体を、
タイヤ赤道に対して５〜３０度の角度で傾斜させ、かつ
該ベルト層の両側縁の折返し点でく字状に折返して周回
させることにより形成することを特徴とする請求項１記
載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記ビードコアは、前記カーカスコードと
実質的に連続するビードコードを周方向に巻回してなる
連続コア部を有することを特徴とする請求項１又は２記
載の空気入りタイヤ。