JP2000065125A

JP2000065125A - 防振装置

Info

Publication number: JP2000065125A
Application number: JP23863598A
Authority: JP
Inventors: Satoru Ueki; 哲植木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-08-25
Filing date: 1998-08-25
Publication date: 2000-03-03

Abstract

(57)【要約】【課題】液室内の液中に気泡を残らせず且つ異音を発
生させない。【解決手段】ダイヤフラム２２と弾性体１６との間に
これらの部材の内壁面で形成された液室２６、２７が設
けられ、液体が封入される。液室２６、２７内に仕切部
材２８が配置され、液室を受圧液室２６と副液室２７と
に二分している。開口部３０Ａ、３０Ｂを含む制限通路
３０が、内壁の少なくとも一部を弾性体１６で構成され
る受圧液室２６と、内壁の少なくとも一部をダイヤフラ
ム２２で変形自在に形成した副液室２７との間を連通す
る。制限通路３０の開口部３０Ｂが配置された仕切部材
２８の部分に対向するダイヤフラム２２の上面側部分
に、放射状に延びるそれぞれ線状の凸部とされる複数の
リッジ４２が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、特に、車両に搭載され
るエンジンマウント、ブッシュ等に好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受け部となる車体との間には、エンジンマウン
トとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生
する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達される
のを阻止するような構造となっている。

【０００３】例えば、この防振装置の一例を図９に示
す。この図に示すように、この種の防振装置は、頂部１
１０と筒部１１２とをゴムなどで形成される弾性体１１
４で連結し、さらに、受圧液室１２０及び副液室１２２
が設けられると共に、これらの液室１２０、１２２間を
仕切る仕切部材１２６にオリフィスとなる制限通路１２
４が設けられ、この制限通路１２４でこれらの液室１２
０、１２２が互いに連通されている。

【０００４】そして、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、弾性体１１４の変形及び液室１
２０、１２２を連通する制限通路１２４内の液体の液柱
共振等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この従来の液体が内部
に封入された防振装置の製造に際しては、まず防振装置
の内部から注入口１３０を介して空気を一旦抜いて内部
を真空にし、その後、防振装置の液室１２０、１２２内
に注入口１３０から液体を注入するように流し込み、最
後に注入口１３０を封止するようにしていた。

【０００６】そして、防振装置の液室１２０、１２２内
に空気が残留した場合には空気が液中に気泡となって防
振特性を悪化させるおそれがある為、液体を注入する際
に仕切部材１２６等の構造体の周りを完全に液体で満た
す必要があった。

【０００７】しかし、防振装置内から空気を抜く工程に
おいて、図１０に示すように、仕切部材１２６に副液室
１２２の内壁となるダイヤフラム１２８が密着してダイ
ヤフラム１２８が制限通路１２４の副液室１２２側の開
口部１２４Ａをシールしたり、もしくはダイヤフラム１
２８が仕切部材１２６に密着する過程でダイヤフラム１
２８の変形によりエアポケットＰができて、空気が液室
１２０、１２２内に残留しまうおそれがあった。

【０００８】一方、この従来の防振装置は液体が液室１
２０、１２２内に封入されている為、比較的大きなもの
となっている。従って、図１１に示すように、高スピー
ドで方向Ｘの振動の入力が防振装置に与えられた場合に
は、副液室１２２の液体が完全に受圧液室１２０及び仕
切部材１２６の制限通路１２４内に移動する前に、ダイ
ヤフラム１２８の一部が制限通路１２４の副液室１２２
側の開口部１２４Ａに吸い込まれて、開口部１２４Ａを
塞ぐようになる。そして、ダイヤフラム１２８の一部が
この開口部１２４Ａに吸い込まれて開口部１２４Ａをダ
イヤフラム１２８が塞ぐ際に、異音が発生することがあ
った。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、液室内の液中
に空気が気泡となって残らず且つ異音を発生させない防
振装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１
の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結
される第２の取付部材と、これら取付部材間に配設され
て弾性変形し得る弾性体と、内壁の少なくとも一部が弾
性体により構成され且つ液体が封入される受圧液室と、
液体が封入される副液室と、受圧液室と副液室との間を
仕切り且つこれら受圧液室と副液室との間を連通する制
限通路が設けられた仕切部材と、副液室の内壁の少なく
とも一部を変形自在に形成して副液室を拡縮自在とする
と共に、仕切部材に密着した際にも流体を流通させ得る
流体流通部が設けられたダイヤフラムと、を有すること
を特徴とする。

【００１１】請求項２に係る防振装置は、請求項１の防
振装置において、流体流通部が、制限通路の開口部の少
なくとも近傍に対向するダイヤフラムの部分に設けられ
たことを特徴とする。

【００１２】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１３】弾性体が一対の取付部材との間を連結し、
振動発生部に第１の取付部材あるいは第２の取付部材が
連結されている為、振動発生部側から振動が第１の取付
部材あるいは第２の取付部材に伝達されると、弾性体が
変形し、結果として弾性体の変形により振動が減衰し
て、第２の取付部材あるいは第１の取付部材に連結され
る振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１４】一方、内壁の少なくとも一部が弾性体によ
り構成される受圧液室及び副液室に液体がそれぞれ封入
され、これら受圧液室と副液室との間が仕切部材により
仕切られている。さらに、副液室の内壁の少なくとも一
部を変形自在に形成するダイヤフラムが、副液室を拡縮
自在としている。また、仕切部材が、これら受圧液室と
副液室との間を連通する制限通路を有し、ダイヤフラム
が、仕切部材に密着した際にも空気等の気体や液体であ
る流体を流通させ得る例えばリッジ或いは球状凸部等で
ある流体流通部を有している。

【００１５】従って、弾性体の変形に伴って受圧液室が
拡縮し、これに合わせて制限通路を介して受圧液室に連
通される副液室がダイヤフラムの変形により拡縮するの
に伴って、受圧液室及び副液室の液体が制限通路を介し
て相互に流通し、制限通路内のオリフィス空間に生ずる
液柱共振に基づく減衰作用で防振効果を向上することが
できる。この結果、弾性体の変形だけでなく、液柱共振
により振動が低減されて、振動受け部側に振動がより一
層伝達され難くなり、防振装置の防振特性が向上する。

【００１６】さらに、ダイヤフラムに流体流通部を設け
ることにより、制限通路の副液室側の開口部がダイヤフ
ラムにより覆われても、この流体流通部で制限通路の開
口部に対する副液室内の空気の流路が確保される構造と
した。この為、防振装置の製造に際して防振装置内から
空気を抜く工程において、仕切部材にダイヤフラムが密
着してダイヤフラムが制限通路の副液室側の開口部をシ
ールしたり、もしくはダイヤフラムが仕切部材に密着す
る過程でダイヤフラムの変形によりエアポケットができ
ても、流体流通部により形成される仕切部材とダイヤフ
ラムとの間の隙間により空気が流通される為、空気が液
室内に残留することがなくなった。この結果として、空
気が液室内の液中に気泡となって残って防振装置の防振
特性を悪化させるおそれがなくなった。

【００１７】他方、ダイヤフラムに流体流通部を設ける
ことにより、高スピードで振動の入力が防振装置に与え
られた場合でも、流体流通部に邪魔される為、副液室内
の液体が受圧液室及び制限通路内に移動する前に、ダイ
ヤフラムの一部が制限通路の副液室側の開口部に吸い込
まれて塞ぐようにならず、この開口部をダイヤフラムが
塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。

【００１８】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１９】本請求項においても請求項１と同様な作用
を奏する。但し、本請求項では、流体流通部が制限通路
の開口部の少なくとも近傍に対向するダイヤフラムの部
分に設けられる構成をも有している。

【００２０】従って、より確実に、空気が液室内に残留
しなくなると共に、制限通路の開口部をダイヤフラムが
塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
防振装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００２２】本実施の形態を表す図１に示すように、こ
の防振装置１０の下部側を形成する底板金具１２の下部
には、車体（図示せず）にこの防振装置１０を図示しな
いナットの螺合により連結して固着する為のボルト１３
が突出している。さらに、この底板金具１２の周囲には
立壁１２Ａを介してつば部１２Ｂが形成されており、つ
ば部１２Ｂの上端部には支持筒金具１４が取付けられて
いる。この支持筒金具１４は円板状のフランジ部１４Ａ
の外周端部がつば部１２Ｂとかしめ固着されている。従
って、これら底板金具１２及び支持筒金具１４が第１の
取付部材とされる。

【００２３】また、この支持筒金具１４は、フランジ部
１４Ａの内周部から直角に筒部１４Ｂが立設されてお
り、この筒部１４Ｂの上端部からはテーパ状に広がる支
持筒部１４Ｃが連続されている。この支持筒部１４Ｃの
外周側には、リング状であって、図上、左右方向に伸び
る突部１４Ｄが形成されている。

【００２４】そして、支持筒金具１４の上部には、円板
状の平面部１８Ａと、平面部１８Ａの周囲を覆うように
筒状に形成される立壁１８Ｂと、この立壁１８Ｂを介し
て平面部１８Ａに連続して形成されるフランジ部１８Ｃ
とを有した頂板金具１８が位置している。

【００２５】また、この頂板金具１８の直下にコップ状
に形成された連結材５０が位置しており、連結材５０の
上端側が立壁１８Ｂと溶接等により接合され、頂板金具
１８と連結材５０が一体とされている。さらに、この頂
板金具１８の中央部から突出されるボルト２０はエンジ
ンへの連結用として用いられることとなり、図示しない
ナットの螺合によりエンジンが固定される。

【００２６】支持筒部１４Ｃの内周面には、円筒形状を
したゴム製の弾性体１６の外周面が加硫接着されてお
り、この弾性体１６の内周面は、連結材５０及び頂板金
具１８のフランジ部１８Ｃに加硫接着されていて、弾性
体１６はフランジ部１８Ｃの上面側をも覆っている。従
って、弾性体１６は、頂板金具１８及び連結材５０と底
板金具１２との間に、介在されて取り付けられることと
なり、これら一体となった連結材５０及び頂板金具１８
が第２の取付部材となる。

【００２７】一方、これら頂板金具１８と支持筒金具１
４との間には、リング状をし且つ下部側が突部１４Ｄに
かしめられて支持筒金具１４に固着されて取り付けられ
るストッパ部材５４が位置しており、頂板金具１８の立
壁１８Ｂに対応した開口部５６が形成された上端部５４
Ａが、頂板金具１８のフランジ部１８Ｃと対向するよう
に屈曲されている。

【００２８】すなわち、ストッパ部材５４が、底板金具
１２と一体となる支持筒金具１４の突部１４Ｄに固着さ
れて、支持筒金具１４、頂板金具１８及び連結材５０の
外周側に位置している。

【００２９】この為、エンジン側から大振幅の振動が伝
達された場合は、ストッパ部材５４の上端部５４Ａが、
弾性体１６を介して頂板金具１８のフランジ部１８Ｃに
当接して、ストッパ部材５４の必要以上の上側への変位
が防止され、支持筒金具１４と頂板金具１８及び連結材
５０との間の相互間の変位量が規制される。そして、こ
の際の衝撃をフランジ部１８Ｃの上側に位置する弾性体
１６が吸収する。

【００３０】他方、立壁１２Ａと共にフランジ部１４Ａ
へかしめ固着されるもう一方の薄肉の弾性材料であるゴ
ム製のダイヤフラム２２と、弾性体１６との間には、こ
れらの部材の内壁面で形成された液室２６、２７が設け
られていて、例えば水、オイル等の液体が封入されてい
る。そして、これら液室２６、２７内にはセラミック
ス、合成樹脂或いは鋳鉄等の材料で形成された仕切部材
２８が配置されていて、液室を受圧液室２６と副液室２
７とに二分して区画している。

【００３１】さらに、この仕切部材２８の外周面となる
外周端部２８Ａの内側には、外周端部２８Ａに沿いほぼ
一周にわたって溝２８Ｂが形成され、弾性体１６の薄肉
部分で仕切部材２８の外周端部２８Ａが覆われること
で、この溝２８Ｂの開放端が閉鎖されてリング状の空間
である制限通路３０が形成される。

【００３２】この制限通路３０の一端部には、受圧液室
２６と制限通路３０内とを連通する凹部である開口部３
０Ａが設けられ、他端部には、副液室２７と制限通路３
０内とを連通する小孔である開口部３０Ｂが設けられて
いる。従って、これら開口部３０Ａ、３０Ｂを含む制限
通路３０が、内壁の少なくとも一部を弾性体１６で構成
される受圧液室２６と、内壁の少なくとも一部をダイヤ
フラム２２で変形自在に形成した副液室２７との間を連
通することとなる。

【００３３】尚、外周端部２８Ａの下部は外側に突出し
ており、フランジ部１４Ａの底面へ弾性体１６を介して
当接されると共に、つば部１２Ｂ、ダイヤフラム２２と
共にフランジ部１４Ａへかしめ固着されている。さら
に、ダイヤフラム２２と底板金具１２との間は空気室３
５とされてダイヤフラム２２の変形を可能としている。
そして、底板金具１２には、回り止めとなるピン３７が
植え込まれている。

【００３４】図１及び図２に示すように、制限通路３０
の開口部３０Ｂが配置された仕切部材２８の部分に対向
するダイヤフラム２２の上面側部分には、ダイヤフラム
２２の中心と同軸状の位置から放射状に延びるそれぞれ
線状の凸部とされる流体流通部である複数のリッジ４２
が、設けられている。つまり、制限通路３０の副液室２
７側の開口部３０Ｂの少なくとも近傍の仕切部材２８の
部分に対向するダイヤフラム２２の部分に、このリッジ
４２が設けられて、開口部３０Ｂに空気等の気体や液体
である流体を流通させる流体流通部を構成している。

【００３５】次に本実施の形態に係る防振装置１０の組
立を説明する。

【００３６】まず、頂板金具１８と連結材５０とを溶接
して一体化し、図示しない金型内で、頂板金具１８及び
連結材５０と支持筒金具１４との間に、弾性体１６を加
硫接着する。この後、ストッパ部材５４を図１上、上方
から頂板金具１８の立壁１８Ｂに挿入して、ストッパ部
材５４の下部側と突部１４Ｄとの間をかしめて固着す
る。

【００３７】そして、これとは別にリッジ４２を有した
ダイヤフラム２２及び仕切部材２８を形成し、これらリ
ッジ４２が設けられた状態のダイヤフラム２２及び仕切
部材２８を支持筒金具１４内に挿入し、底板金具１２と
共にダイヤフラム２２、仕切部材２８を支持筒金具１４
へかしめて固着する。

【００３８】さらに、図３に示すように、防振装置１０
の受圧液室２６に対応する部分に形成された注入口３２
に注入パイプ３４を挿入し、まず防振装置１０の内部か
ら注入パイプ３４で吸引して空気を一旦抜いて内部を真
空にし、その後、受圧液室２６、制限通路３０及び副液
室２７内に注入パイプ３４で液体を注入するように流し
込み、最後に注入口３２を図１に示すリベット３６で封
止するようにして、防振装置１０の組立が完了する。尚
この際、ダイヤフラム２２の表面と制限通路３０の副液
室２７側の開口部３０Ｂとの間の距離Ｌ（図１に示す）
を少なくとも５mm以上確保しておくことにする。

【００３９】そして、このようにして完成された防振装
置１０の頂板金具１８がボルト２０を介してエンジン側
に固定されつつ連結され、また、底板金具１２がボルト
１３を介して自動車の車体側に固定されつつ連結され
る。この際、車両内への装着に伴って頂板金具１８がエ
ンジンの荷重を受けると、弾性体１６が圧縮変形され、
頂板金具１８が図１の状態よりも下方へ移動して、頂板
金具１８のフランジ部１８Ｃが、ストッパ部材５４の上
端部５４Ａから所定寸法離間する。

【００４０】次に本実施の形態に係る防振装置１０の作
用を説明する。

【００４１】頂板金具１８に搭載されるエンジンが作動
すると、エンジンの振動が頂板金具１８及び連結材５０
を介して弾性体１６に伝達される。弾性体１６は吸振主
体として作用し、弾性体１６の内部摩擦に基づく制振機
能によって振動を吸収し、車体側に振動が伝達され難く
なる。

【００４２】一方、内壁の少なくとも一部が弾性体１６
により構成される受圧液室２６及び副液室２７に液体が
それぞれ封入され、これら受圧液室２６と副液室２７と
の間が仕切部材２８により仕切られている。さらに、副
液室２７の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成する
ダイヤフラム２２が、副液室２７を拡縮自在としてい
る。また、仕切部材２８が、これら受圧液室２６と副液
室２７との間を連通する制限通路３０を有し、ダイヤフ
ラム２２が、仕切部材２８に当接した際にも空気等の気
体や液体である流体を流通させ得るリッジ４２を有して
いる。

【００４３】従って、弾性体１６の変形に伴って受圧液
室２６が拡縮し、これに合わせて制限通路３０を介して
受圧液室２６に連通される副液室２７がダイヤフラム２
２の変形により拡縮するのに伴って、受圧液室２６及び
副液室２７の液体が制限通路３０を介して相互に流通
し、制限通路３０内のオリフィス空間に生ずる液柱共振
に基づく減衰作用で防振効果を向上することができる。
この結果、弾性体１６の変形だけでなく、液柱共振によ
り振動が低減されて、車体側に振動がより一層伝達され
難くなり、防振装置１０の防振特性が向上する。

【００４４】さらに、ダイヤフラム２２に流体流通部で
あるリッジ４２を設けることにより、制限通路３０の副
液室２７側の開口部３０Ｂがダイヤフラム２２により覆
われても、このリッジ４２が仕切部材２８に当接するこ
とで、制限通路３０の開口部３０Ｂに対する副液室２７
内の気体の流路が確保される構造とした。

【００４５】この為、防振装置１０の製造に際して防振
装置１０内から空気を抜く工程において、図３に示すよ
うに仕切部材２８にダイヤフラム２２が密着してダイヤ
フラム２２が制限通路３０の副液室２７側の開口部３０
Ｂをシールしたり、もしくはダイヤフラム２２が仕切部
材２８に密着する過程でダイヤフラム２２の変形により
エアポケットができても、リッジ４２により形成される
仕切部材２８とダイヤフラム２２との間の隙間により空
気が流通される為、空気が液室２６、２７内に残留する
ことがなくなった。この結果として、空気が液室２６、
２７内の液中に気泡となって残ってこの防振装置１０の
防振特性を悪化させるおそれがなくなる。

【００４６】他方、ダイヤフラム２２に流体流通部であ
るリッジ４２を設けることにより、高スピードで図４に
示す方向Ｘの振動の入力が防振装置１０に与えられた場
合でも、リッジ４２に邪魔されるため、副液室２７内の
液体が受圧液室２６及び制限通路３０内に移動する前
に、ダイヤフラム２２の一部が制限通路３０の副液室２
７側の開口部３０Ｂに吸い込まれて塞ぐようにならず、
この開口部３０Ｂをダイヤフラム２２が塞ぐ際に生じる
異音が発生しなくなる。

【００４７】また、本実施の形態では、流体流通部であ
るリッジ４２が、制限通路３０の開口部３０Ｂの少なく
とも近傍の仕切部材２８の部分に対向するダイヤフラム
２２の部分に設けられているので、より確実に、空気が
液室２６、２７内に残留しなくなると共に制限通路３０
の開口部３０Ｂをダイヤフラム２２が塞ぐ際に生じる異
音が発生しなくなる。

【００４８】次に、本発明の第２の実施の形態に係る防
振装置を図５から図８に示し、これらの図に基づき本実
施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明
を省略する。

【００４９】図５及び図６に示すように、本実施の形態
の防振装置１０のダイヤフラム２２にはリッジ４２が無
いものの、この替わりに制限通路３０の開口部３０Ｂが
配置された位置の少なくとも近傍を含む仕切部材２８の
部分に対向するダイヤフラム２２の上面側部分に、半球
状の凸部である流体流通部である複数の球状凸部４４
が、設けられている。

【００５０】従って、防振装置１０の製造に際して、図
７に示すように防振装置１０の内部から注入パイプ３４
で吸引して空気を一旦抜いて内部を真空にしたときや、
高スピードで図８に示す方向Ｘの振動の入力が防振装置
１０に与えられたときに、球状凸部４４が仕切部材２８
に当接することで仕切部材２８とダイヤフラム２２とが
密着するように接した場合でも、複数の球状凸部４４が
仕切部材２８とダイヤフラム２２との間に隙間を形成し
て、空気等の気体や液体である流体を流通させ得るよう
になる。

【００５１】尚、上記実施の形態において、振動受け部
となる車体に第１の取付部材となる底板金具１２側を連
結し、振動発生部となるエンジンに第２の取付部材とな
る頂板金具１８側を連結するような構成としたがこの逆
の構成としても良く、また、上記実施の形態において、
液体封入式の防振装置を用いて説明をしたが、液体封入
式以外の防振装置に適用できることはいうまでもない。

【００５２】他方、実施の形態において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
支持筒金具、頂板金具、連結材及び弾性体等の形状、寸
法なども実施の形態のものに限定されるものではない。

【００５３】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、液室内の液中に空気が気泡となっ
て残らず且つ異音を発生させないという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態のダ
イヤフラムを示す斜視図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図であって、防振装置内から空気を吸引した状態
を示す図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図であって、高スピードで振動の入力が与えられ
た状態を示す図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
す断面図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態のダ
イヤフラムを示す斜視図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
す断面図であって、防振装置内から空気を吸引した状態
を示す図である。

【図８】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
す断面図であって、高スピードで振動の入力が与えられ
た状態を示す図である。

【図９】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【図１０】従来技術に係る防振装置を示す断面図であっ
て、防振装置内から空気を吸引した状態を示す図であ
る。

【図１１】従来技術に係る防振装置を示す断面図であっ
て、高スピードで振動の入力が与えられた状態を示す図
である。

【符号の説明】

１０防振装置１２底板金具（第１の取付部材）１４支持筒金具（第１の取付部材）１６弾性体１８頂板金具（第２の取付部材）２２ダイヤフラム２６受圧液室２７副液室２８仕切部材３０制限通路４２リッジ（流体流通部）４４球状凸部（流体流通部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受け部の一方に連結
される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取
付部材と、これら取付部材間に配設されて弾性変形し得る弾性体
と、内壁の少なくとも一部が弾性体により構成され且つ液体
が封入される受圧液室と、液体が封入される副液室と、受圧液室と副液室との間を仕切り且つこれら受圧液室と
副液室との間を連通する制限通路が設けられた仕切部材
と、副液室の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成して副
液室を拡縮自在とすると共に、仕切部材に密着した際に
も流体を流通させ得る流体流通部が設けられたダイヤフ
ラムと、を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】流体流通部が、制限通路の開口部の少な
くとも近傍に対向するダイヤフラムの部分に設けられた
ことを特徴とする請求項１記載の防振装置。