JPH0216330A - 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
の過給機を備えた自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

エンジンの軸出力によって駆動される機械式の過給機、
いわゆるスーパチャージャは、ターボ過給機のような作
動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレスポン
スが得られることから、最近、この過給機付きエンジン
を自動二輪車に搭載することが試みられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この過給機は一般にクランク軸の軸出力によ
って駆動されるために、このクランク軸からの動力伝達
のことを考慮すると、なるべくエンジンに近接した場所
に設置することが望ましい。

しかしながら、特に多気筒エンジンを搭載した自動二輪
車にあっては、フレーム内の限られた空間部分に、エン
ジンを始めとして気化器やエアクリーナ等の吸気系部品
が所狭しと配置されており、しかも、最近では吸気騒音
の低減を目的としてエアクリーナが大形化されているた
め、エンジン回りのスペースが一段と狭くなる傾向にあ
る。

このため、エンジン回りに過給機の設置スペースを確保
することが基だ困難となり、この過給機のレイアウトに
無理が生じるとともに、駆動力の取出し糸路も複雑化す
るといった問題がある。

したがって、本発明は、クランクケースと排気管との間
のデッドスペースを利用して、過給機を無理なく配置す
ることができ、しかも、駆動力の取出しも容易に行なえ
る過給機付きエンジンを備えた自動二輪車の提供を１］
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、エンジンのシリンダブロッ
クを鉛直線に対し前傾させて設け、このシリンダブロッ
クに重ねられたシリンダヘッドをクランクケースの前端
よりも前方に突出させるとともに、このシリンダヘッド
の前面に開口する排気口に下向きに延びる排気管を連結
し、この排気管とクランクケースとの間の空間にエンジ
ンの軸出力によって駆動される機械式の過給機を設けた
ことを特徴としている。

〔作用〕 この構成によれば、シリンダブロックを前傾させたこと
に伴い、シリンダヘッドの排気口から下向きに延びる排
気管は、クランクケースの前面よりも前方に遠ざかった
位置を通過するので、この排気管とクランクケースとの
間に比較的広い空間を確保することができ、上記クラン
クケースの直前に過給機を無理なく配置できる。このた
め、クランクケースの前方のデッドスペースを過給機の
設置スペースとして有効に活用することができ、エンジ
ン回りの基本レイアウトを大幅に変更することなく、過
給機をコンパクトに組み込むことができる。

また、過給機がクランクケースの直前に位置するから、
駆動力の取出しも容易に行なえ、過給機の駆動系路の小
型化や簡略化が可能となる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第１図中符号ｌは自動二輪車の車体を構成するフレーム
であり、その前端のステアリングヘッドバイブ３には、
後方に延びる左右一対のメインバイブ４と、下向きに延
びる左右一対のダウンチュブ５が溶接されている。これ
らメインバイブ４とダウンチューブ５との間にはエンジ
ン６が支持されている。本実施例のエンジン６は４サイ
クル水冷四気筒エンジンであり、上下二分割形のクラン
クケース７を備えている。クランクケース７内には車体
の幅方向に沿うクランク輔８が支持されており、このク
ランクケース７の前部上面にはシリンダブロック９が立
設されている。シリンダブロック９内には四つの気筒１
０が車体の幅方向に並設されており、これら各気筒１０
のピストン１１とクランク輔８とがコンロッド１２を介
して連結されている。

そして、シリンダブロック９は第２図に示すように、ク
ランク輔８の中心を通る鉛直線Ｘ１Ｘ、に対し、進行方
向前方側に向って大きく前傾されており、このシリンダ
ブロック９の上面に重ねられたシリンダヘッド１３は、
クランクケース７の前面７ａよりも前方に大きく突出し
ている。シリンダヘッド１３には、吸気弁１４によって
開閉される吸気口１５と、排気弁１６によって開閉され
る排気口１７が形成されている。吸気口１５はシリンダ
ヘッド１３の後面において上向きに開口されており、こ
の吸気口１５の開口端にダウンドラフト形の気化器１８
が接続されているとともに、これら気化器１８は上方の
サージタンク１９に連なっている。

また、シリンダヘッド１３の前面に開口する１ル気ロ１
７には、下向きに延びる排気管２０が連結されている。

排気管２０はクランクケース７の前方を通過した後、ク
ランクケース７の下方を通って後方に延びており、この
排気管２０とクランクケース７の前面７ａとの間には、
空間２１が形成されている。

なお、図中符号３６はエンジン冷却水を冷却するラジエ
タを示す。

ところで、上記サージタンク１９の前面にはエアクリー
ナ２２が一体的に連結されている。このエアクリーナ２
２はシリンダヘッド■３の真上に位置するとともに、吸
気管路２３を介してサージタンク１９に連なっており、
この吸気管路２３にはエアクリーナ２２で浄化された吸
入空気をサージタンク１９に圧送する機械式の過給機２
４が設けられている。この過給機２４は上記クランクケ
ース７と排気管２０との間の空間２１に収められており
、本実施例の場合は、過給機２４の外郭を構成するケー
シング２５がクランクケース７の前面７ａにボルト締め
されている。このケーシング２５内には、スクリュー状
をなす二本のロータ２Ｇが収容されている。ロータ２Ｂ
はクランク軸８と平行に設けられており、その外周面に
形成した図示しない四部と凸部とを噛み合わせた状態で
、ケーシング２５に回転自在に支持されている。

一方のロータ２Ｇの回転軸２７は、第３図に示すように
クランクケース７の前面７ａに突設した膨出部７ｂ内に
入り込んでおり、この膨出部７１）内に軸支した従動歯
車２８の軸部２８ａに同軸的に連結されている。

従動歯車２８は中間歯車２９を介して上記クランク軸８
上の減小歯車３０と噛み合っており、この従動歯車２８
の歯数は減小山車３０の歯数よりも少なくなっている。

このため、過給機２４のロータ２６はクランク軸８の軸
出力によって回転駆動されるとともに、このクランク輔
８０回転速度が増速されて伝えられるようになっている
。

また、ケーシング２５の下面には、ロータ２６の軸方向
一端側に位置して吸入口３１が開口されており、この吸
入口３１は上記吸気管路２３を構成する上流側吸気配管
３２を介して上方のエアクリーナ２２に連なっている。

ケーシング２５の」二面には、上記吸入口３１とはロー
タ２６の軸方向反対側に偏った位置に、加圧された吸入
空気を送り出す吐出口３３が開口されている。吐出口３
３は下流側吸気配管３４を介して上方のサージタンク１
９に連なっており、この下流側吸気配管３４の途中には
、加圧された吸入空気を冷却する水冷式のインタークー
ラ３５が設けられている。このインタークーラ３５は四
角形箱形をなしており、本実施例の場合はサージタンク
１９とエアクリーナ２２の上面に跨がって載置されてい
る。そして、インタークーラ３５は、冷却水配管３７を
介して上記エンジン冷却用のラジエタ３Ｇとは別のサブ
ランエタ３８に連なっており、吸入空気の冷却系とエン
ジン冷却系とが互いに独立した別系統となっている。

なお、このサブラジエタ３Ｂはシリンダヘッド１３の直
前に配置されている。

冷却水配管３７の途中には、サブラジエタ３８の」−流
側に位置して冷却水を循環させるウォータポンプ４０が
設けられている。ウォータポンプ４０はシリンダヘッド
１３の左側面に取付けられており、そのまた、サージタ
ンク１９の後方には燃料タンク４３か配置されており、
この燃料タンク４３、サージタンク１９　　エアクリー
ナ２２およびインタークーラ３５の周囲は、従来一般的
なタンク形状を形作るカバー４４によって覆われている
。

このようなｆＭ　ｆ戊において、クランク軸８の軸出力
が中間歯車２９および減小歯車３０を介してロータ２Ｂ
に伝わると、二本のロータ２６か噛み合いながら逆向き
に回転し、エアクリーナ２２で浄化された吸入空気を吸
入口３１から吸込むとともに、この吸入空気を加圧して
吐出口３３から下流側吸気配管３４内に送り出す。この
加圧された吸入空気はインタークーラ３５に導かれ、こ
こを通過する過程で冷却水との熱交換により冷却される
。この冷却された吸入空気はサージタンク１９に導かれ
た後、各気筒１０の気化器１８に分配され、このことに
より過給か開始される。

ところで、上記構成においては、エンジンＧのシリンダ
ブロック９を前傾させたことに伴い、シリンダヘッド１
３の排気口１７から下向きに延びる排気管２０は、クラ
ンクケース７の前面７ａよりも前方に遠さかった位置を
通過することになる。このため、排気管２０とクランク
ケース７の前面７ａとの間に広い空間２［を確保するこ
とができ、この空間２１内に過給機２４を無理なく配置
することができる。

よって、クランクケース７の前方に生じたデッドスペー
スを、過給機２４の設置スペースとしてａ効に活用する
ことができ、エンジン回りの基本的レイアウトを大幅に
変更することなく、過給機２４をコンパクトに組み込む
ことができる。

しかも、上記構成の場合、過給機２４がクランクケース
７の直前に位置するから、ロータ２６の回転軸２７とク
ランク軸８とが互いに近接し、このクランク軸８からの
動力の取出しも容易に行なえる。

このため、過給機２４の駆動系路の小型化や簡略化が可
能となるといった利点もある。

なお、上記実施例では、過給機のケーシングをクランク
ケースにボルト締めしたが、場合によってはクランクケ
ースとケーシングとを一体成形しても良い。

また、過給機の駆動手段も歯車に限らず、ベルト駆動と
しても良いとともに、例えばクランク軸の前方にバラン
サ軸を設けたエンジンでは、このバランサ軸の軸出力に
よって駆動するようにしても良い。

さらに、この過給機のロータもスクリュー状に制約され
ず、例えばまゆ形のロータを組み合わせたルーツ式の過
給機であっても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、クランクケースの前面と
排気管との間のデッドスペースを有効に活用して過給機
を設置することができ、エンジン回りの基本レイアウト
を大幅に変更することなく、過給機をコンパクトに組み
込むことができる。

しかも、過給機がクランクケースの直前に位置するから
、エンジンの軸出力の取出しも容易に行なうことができ
、過給機の駆動系路の簡略化や小型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は過給機付きエンジンの側面図、第３図
は過給機の駆動系路を一部断面した平面図である。 ６・・・エンジン、７・・・クランクケース、９・・・
シリンダブロック、１３・・・シリンダヘッド、１７・
・・排気口、２０・・・排気管、２１・・・空間、２４
・・・過給機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのシリンダブロックを鉛直線に対し前傾させて
   設け、このシリンダブロックに重ねられたシリンダヘッ
   ドをクランクケースの前端よりも前方に突出させるとと
   もに、このシリンダヘッドの前面に開口する排気口に下
   向きに延びる排気管を連結し、この排気管とクランクケ
   ースとの間の空間にエンジンの軸出力によって駆動され
   る機械式の過給機を設けたことを特徴とする過給機付き
   エンジンを備えた自動二輪車。