JP2000064925A - Fuel injection 2-cycle engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸によっ
て燃料ポンプおよびオイルポンプを駆動する燃料噴射式
２サイクルエンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection type two-stroke engine in which a fuel pump and an oil pump are driven by a crankshaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、スクータや汎用エンジンなどに用
いる小型の２サイクルエンジンは、燃料を気化器によっ
て供給している。この種の２サイクルエンジンにおいて
は、燃料供給量を精度よく制御して燃費向上、排ガスの
清浄化を図るために、燃料の供給を気化器に代えて燃料
噴射装置によって行うことが要請されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a small two-stroke engine used for a scooter, a general-purpose engine, or the like supplies fuel by a carburetor. In this type of two-cycle engine, it is required that the fuel supply be performed by a fuel injection device instead of a carburetor in order to improve the fuel efficiency and purify exhaust gas by accurately controlling the fuel supply amount. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この要請に応えて燃料
噴射装置を使用するためには、燃料を燃料噴射装置に圧
送する燃料ポンプを設ける必要がある。しかるに、燃料
ポンプを電動式とすると、エンジン駆動式のものに較べ
てモータの分だけコストが高くなるし、エンジン駆動式
の燃料ポンプを採用するためには、動力を取り出す歯車
をクランク軸に新たに設けなければならず、エンジンの
幅が大きくなってしまうという問題がある。In order to use the fuel injector in response to this demand, it is necessary to provide a fuel pump for pumping fuel to the fuel injector. However, if an electric fuel pump is used, the cost will be higher due to the motor than an engine-driven fuel pump.In order to use an engine-driven fuel pump, a gear that extracts power must be newly added to the crankshaft. And the width of the engine is increased.
【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、燃料噴射装置を用いてもコストが上
がらず、しかも小型化を図ることができる２サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a two-stroke engine which does not increase the cost even if a fuel injection device is used and which can be reduced in size. And
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンは、クラ
ンク軸に設けたポンプ駆動用歯車とクランク軸の軸線方
向の同じ位置に燃料ポンプおよびオイルポンプを配設
し、これらのポンプをポンプ駆動用歯車が駆動する構造
としたものである。In order to achieve this object, a fuel injection type two-stroke engine according to the present invention comprises a fuel pump and a pump at the same position in the axial direction of a crankshaft and a pump driving gear provided on the crankshaft. Oil pumps are provided, and these pumps are driven by a pump driving gear.
【０００６】本発明によれば、オイルポンプを設けるた
めに形成されたスペース、すなわちクランク軸の軸線方
向にオイルポンプと同等の幅をもつように形成されたス
ペースを利用してエンジン駆動式の燃料ポンプを配設す
ることができる。According to the present invention, an engine-driven fuel is utilized by utilizing a space formed for providing an oil pump, that is, a space formed so as to have a width equivalent to the oil pump in the axial direction of the crankshaft. A pump can be provided.
【０００７】請求項２に記載した発明に係る燃料噴射式
２サイクルエンジンは、上述した発明に係る燃料噴射式
２サイクルエンジンにおいて、吸気系を接続する一側部
と対応する位置に燃料ポンプを配設したものである。A fuel injection type two-stroke engine according to a second aspect of the present invention is the fuel injection type two-cycle engine according to the above-described invention, wherein a fuel pump is arranged at a position corresponding to one side connecting an intake system. It was established.
【０００８】この発明によれば、燃料ポンプを燃料噴射
装置の近傍に配設することができるから、これら両者ど
うしを接続する燃料管の長さを短くすることができる。According to the present invention, since the fuel pump can be disposed near the fuel injection device, the length of the fuel pipe connecting these two can be reduced.
【０００９】請求項３に記載した発明に係る燃料噴射式
２サイクルエンジンは、請求項１記載の２サイクルエン
ジンにおいて、燃料ポンプとオイルポンプを一つのハウ
ジングに組込み、このハウジングに両ポンプを駆動する
１本の入力軸を設け、この入力軸をポンプ駆動用歯車に
歯車結合させたものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel injection type two-stroke engine according to the first aspect of the present invention, wherein the fuel pump and the oil pump are incorporated in one housing and both pumps are driven by this housing. One input shaft is provided, and this input shaft is gear-coupled to a pump driving gear.
【００１０】この発明によれば、燃料ポンプとオイルポ
ンプとを別体に形成する場合に較べてポンプ駆動用歯車
に接続する入力軸および歯車の数量を低減することがで
きるとともに、燃料ポンプとオイルポンプとでハウジン
グを共用することができる。According to the present invention, the number of input shafts and gears connected to the pump driving gear can be reduced as compared with a case where the fuel pump and the oil pump are formed separately, and the fuel pump and the oil pump can be reduced. The housing can be shared with the pump.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンの一
実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
ここでは、本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジン
をスクータに搭載した形態について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment Hereinafter, an embodiment of a fuel injection type two-cycle engine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
Here, an embodiment in which the fuel injection type two-stroke engine according to the present invention is mounted on a scooter will be described.
【００１２】図１は本発明に係る燃料噴射式２サイクル
エンジンを搭載したスクータの後部を示す側面図、図２
はエンジンの横断面図、図３エンジンおよび燃料供給装
置を車体の前方から見た状態を示す構成図、図４はエン
ジンの側面図で、同図は要部を破断して描いてある。図
５は本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンの燃料
供給系およびオイル供給系の構成を示す図、図６は燃料
ポンプの断面図、図７はオイルポンプの断面図である。FIG. 1 is a side view showing the rear part of a scooter equipped with a fuel injection type two-stroke engine according to the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the engine, FIG. 3 is a structural view showing the engine and the fuel supply device as viewed from the front of the vehicle body, FIG. 4 is a side view of the engine, and FIG. FIG. 5 is a diagram showing a configuration of a fuel supply system and an oil supply system of a fuel injection type two-cycle engine according to the present invention, FIG. 6 is a sectional view of a fuel pump, and FIG. 7 is a sectional view of an oil pump.
【００１３】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態によるスクータである。このスクータ１
は、後輪２をユニットスイング式動力ユニット３に支持
させ、この動力ユニット３の後述するエンジン４によっ
て駆動する構造を採っている。なお、このスクータ１の
図示していない前部は従来周知の構造を採っている。In these figures, the reference numeral 1 denotes a scooter according to this embodiment. This scooter 1
Has a structure in which a rear wheel 2 is supported by a unit swing type power unit 3 and driven by an engine 4 described later of the power unit 3. The front part (not shown) of the scooter 1 has a conventionally well-known structure.
【００１４】前記動力ユニット３のエンジン４は、強制
空冷式単気筒２サイクルエンジンで、図１および図２に
示すように、クランク軸５をその軸線方向が車幅方向を
指向するように支架するとともに、シリンダ６を車体の
前方を指向するように設け、後輪２の前方に配設してい
る。このエンジン４のクランクケース７は、車体左側で
車体の後方に延びる伝動ケース８の一部を構成してい
る。The engine 4 of the power unit 3 is a forced air-cooled single-cylinder two-stroke engine, and as shown in FIGS. 1 and 2, a crankshaft 5 is supported so that its axial direction points in the vehicle width direction. At the same time, the cylinder 6 is provided so as to point in front of the vehicle body, and is disposed in front of the rear wheel 2. The crankcase 7 of the engine 4 constitutes a part of a transmission case 8 extending to the rear of the vehicle body on the left side of the vehicle body.
【００１５】前記クランクケース７の上部を車体フレー
ム９（図１参照）に図示していないリンク機構を介して
上下方向に揺動自在に支持させ、前記伝動ケース８の後
端部をクッションユニット１０によって車体フレーム９
の後端部に接続している。また、前記伝動ケース８の後
端部に後輪２を回転自在に支持させている。The upper part of the crankcase 7 is supported on the body frame 9 (see FIG. 1) via a link mechanism (not shown) so as to be vertically swingable, and the rear end of the transmission case 8 is Body frame 9
Is connected to the rear end. The rear wheel 2 is rotatably supported at the rear end of the transmission case 8.
【００１６】この後輪２の駆動は、従来のユニットスイ
ング式動力ユニットと同様に、クランク軸５の回転を伝
動ケース８内のＶベルト式自動変速機１１（図２および
図４参照）によって後輪２に伝達することによって行っ
ている。Ｖベルト式自動変速機１１は、図２に示すよう
に、クランク軸５におけるクランク室１２から車体左側
に突出する端部に装着している。なお、クランク軸５に
おけるクランク室１２から車体右側に突出する端部に
は、フライホイールマグネトウ１３を設けている。この
フライホイールマグネトウ１３は、エンジン４およびク
ランクケース７の車体右側を覆うシュラウド１４の内側
に空気流を発生させるための強制空冷用ファン１５をク
ランク軸５と一体に回転するように設けている。The rear wheel 2 is driven by a V-belt type automatic transmission 11 (see FIGS. 2 and 4) in a transmission case 8 to rotate the crankshaft 5 in the same manner as in a conventional unit swing type power unit. This is done by transmitting to the wheel 2. As shown in FIG. 2, the V-belt type automatic transmission 11 is mounted on an end of the crankshaft 5 projecting from the crank chamber 12 to the left side of the vehicle body. A flywheel magneto 13 is provided at an end of the crankshaft 5 projecting from the crank chamber 12 to the right side of the vehicle body. The flywheel magneto 13 is provided with a forced air cooling fan 15 for generating an airflow inside the shroud 14 that covers the right side of the vehicle body of the engine 4 and the crankcase 7 so as to rotate integrally with the crankshaft 5. .
【００１７】前記エンジン４のシリンダ６は、シリンダ
ボディ１６の上部に燃料噴射装置１７を取付けるととも
に下部に排気管１８を接続し、シリンダヘッド１９に点
火プラグ２０を取付けている。前記排気管１８は、図１
および図３に示すように、シリンダ６の下方で車体右側
に屈曲し、フライホイールマグネトウ１３の下方を通っ
て後輪２の側方のマフラー２１に接続している。The cylinder 6 of the engine 4 has a fuel injection device 17 mounted on an upper portion of a cylinder body 16, an exhaust pipe 18 connected to a lower portion, and an ignition plug 20 mounted on a cylinder head 19. The exhaust pipe 18 is shown in FIG.
As shown in FIG. 3 and below, it bends to the right of the vehicle body below the cylinder 6 and passes under the flywheel magneto 13 to be connected to the muffler 21 on the side of the rear wheel 2.
【００１８】一方、このエンジン４の吸気系は、前記伝
動ケース８の上方に配設したエアクリーナ（図示せず）
から図５に示すように、吸気管２２を介してクランクケ
ース上部の吸気口に吸気を導く構造を採っている。前記
吸気管２２の途中にスロットル弁２３を介装している。On the other hand, an intake system of the engine 4 is provided with an air cleaner (not shown) disposed above the transmission case 8.
As shown in FIG. 5, a structure is adopted in which intake air is guided to an intake port at an upper portion of a crankcase via an intake pipe 22. A throttle valve 23 is interposed in the intake pipe 22.
【００１９】前記燃料噴射装置１７は、図５に示すよう
に、燃料供給系２４と燃料戻り系２５とからなる燃料系
の途中に介装し、燃料噴射量を制御するコントローラ２
６を接続している。このコントローラ２６は、スロット
ル弁２３の開度を検出するスロットル開度センサ２７を
接続し、スロットル弁２３の開度に対応させて燃料噴射
装置１７での燃料噴射量を制御する構成を採っている。As shown in FIG. 5, the fuel injection device 17 is interposed in the middle of a fuel system comprising a fuel supply system 24 and a fuel return system 25, and controls the fuel injection amount.
6 are connected. The controller 26 is connected to a throttle opening sensor 27 for detecting the opening of the throttle valve 23 and controls the fuel injection amount of the fuel injection device 17 in accordance with the opening of the throttle valve 23. .
【００２０】前記燃料供給系２４は、燃料ポンプ２８が
燃料タンク２９からフィルター３０を介して吸込んだ燃
料を燃料噴射装置１７に圧送する構造を採り、燃料戻り
系は、燃料噴射装置１７で消費されずに残留した燃料を
レギュレータ３１を介して燃料タンク２９に戻す構造を
採っている。なお、燃料供給系２４と燃料噴射装置１７
には、燃料管路中に脈動が生じるのを阻止するためにダ
ンパー３２，３３を接続している。The fuel supply system 24 employs a structure in which the fuel pump 28 pumps the fuel sucked from the fuel tank 29 through the filter 30 to the fuel injection device 17, and the fuel return system is consumed by the fuel injection device 17. A structure is employed in which the remaining fuel is returned to the fuel tank 29 via the regulator 31. The fuel supply system 24 and the fuel injection device 17
Are connected to dampers 32 and 33 for preventing pulsation from occurring in the fuel line.
【００２１】前記燃料タンク２９は、図１に示すよう
に、車体フレーム９の後端部とシート３４の後端部との
間に配設し、車体フレーム９に支持させている。符号２
９ａは燃料タンク２９の注入口を示す。この燃料タンク
２９より車体の前方に設けた符号３５で示すものはオイ
ルタンクである。このオイルタンク３５も車体フレーム
９とシート３４との間に配設し、車体フレーム９に支持
させている。なお、この実施の形態では、これらの燃料
タンク２９およびオイルタンク３５から流下する燃料お
よびオイルの圧力が可及的高くなるように、燃料タンク
２９およびオイルタンク３５を後輪２の上方で高い位置
に配設している。As shown in FIG. 1, the fuel tank 29 is disposed between the rear end of the vehicle body frame 9 and the rear end of the seat 34, and is supported by the vehicle body frame 9. Sign 2
Reference numeral 9a denotes an inlet of the fuel tank 29. The reference numeral 35 provided in front of the vehicle body with respect to the fuel tank 29 is an oil tank. The oil tank 35 is also disposed between the vehicle body frame 9 and the seat 34, and is supported by the vehicle body frame 9. In this embodiment, the fuel tank 29 and the oil tank 35 are moved to a high position above the rear wheel 2 so that the pressure of the fuel and oil flowing down from the fuel tank 29 and the oil tank 35 becomes as high as possible. It is arranged in.
【００２２】前記燃料ポンプ２８は、図３に示すよう
に、エンジン４のシリンダ６（クランクケース７）とフ
ライホイールマグネトウ１３との間であって、図４に示
すように、クランク軸５より前上方で側方から見てクラ
ンクケース上部と重なる位置に配設しており、クランク
軸５に固着したポンプ駆動用歯車３６に入力歯車３７を
上方から噛合させて図示していないブラケットによって
クランクケース７に支持させている。すなわち、この燃
料ポンプ２８は、このエンジン４における吸気系を接続
する一側部（クランクケース上部）と対応する位置に配
設している。The fuel pump 28 is located between the cylinder 6 (crankcase 7) of the engine 4 and the flywheel magneto 13 as shown in FIG. The input gear 37 is disposed at a position overlapping with the upper part of the crankcase when viewed from the side at the front upper side. 7 is supported. That is, the fuel pump 28 is disposed at a position corresponding to one side (upper part of the crankcase) of the engine 4 that connects the intake system.
【００２３】前記ポンプ駆動用歯車３６としてウォーム
を使用し、前記入力歯車３７としてウォームホイールを
使用している。また、ポンプ駆動用歯車３６の取付位置
は、図２に示すように、クランク軸５におけるクランク
室１２とフライホイールマグネトウ１３との間であっ
て、上方から見て後輪２のタイヤ２ａの外側縁より車体
内側に位置するように設定している。車幅方向の中心を
図２中に一点鎖線Ｃで示す。A worm is used as the pump driving gear 36, and a worm wheel is used as the input gear 37. The mounting position of the pump driving gear 36 is between the crank chamber 12 of the crankshaft 5 and the flywheel magneto 13 as shown in FIG. It is set so that it is located inside the vehicle body from the outside edge. The center in the vehicle width direction is indicated by a chain line C in FIG.
【００２４】燃料ポンプ２８の内部の構造を図６に示
す。同図に示すように、この燃料ポンプ２８は、前記入
力歯車３７をピン３８によって結合したカム軸３９と、
このカム軸３９のカム４０に添接し燃料室４１の容積を
変えるプランジャ４２と、燃料室４１の入口と出口に設
けた逆止弁４３，４４とを備えている。FIG. 6 shows the internal structure of the fuel pump 28. As shown in the figure, the fuel pump 28 includes a cam shaft 39 in which the input gear 37 is connected by a pin 38,
A plunger 42 which comes into contact with the cam 40 of the cam shaft 39 to change the volume of the fuel chamber 41, and check valves 43 and 44 provided at the inlet and the outlet of the fuel chamber 41 are provided.
【００２５】この燃料ポンプ２８によれば、カム軸３９
が入力歯車３７とともに回転することによって、プラン
ジャ４２が図６において上下方向に往復し、燃料が燃料
入口２８ａから燃料室４１に吸込まれるとともに、燃料
出口２８ｂから吐出される。この実施の形態では、燃料
系をコンパクトに形成するために、前記燃料出口２８ｂ
に燃料供給系の前記ダンパー３２を接続している。この
構造を採ることによって、このダンパー３２と燃料供給
系２４との間に介装する配管を省略することができ、燃
料系の小型化を図ることができる。According to the fuel pump 28, the camshaft 39
Is rotated together with the input gear 37, the plunger 42 reciprocates vertically in FIG. 6, and fuel is sucked into the fuel chamber 41 from the fuel inlet 28a and discharged from the fuel outlet 28b. In this embodiment, in order to make the fuel system compact, the fuel outlet 28b
Is connected to the damper 32 of the fuel supply system. By adopting this structure, the piping interposed between the damper 32 and the fuel supply system 24 can be omitted, and the size of the fuel system can be reduced.
【００２６】前記燃料ポンプ２８を接続する前記ポンプ
駆動用歯車３６は、図４に示すように、下側にオイルポ
ンプ５１の入力歯車５２を噛合させている。オイルポン
プ５１は、スロットル弁下流側の吸気通路中にオイルを
噴霧するためのもので、図３に示すように前記燃料ポン
プ２８の下方であって、図４に示すようにクランク軸５
の前下方に配設し、図示していないブラケットによって
クランクケース７に支持させている。すなわち、前記ポ
ンプ駆動用歯車３６とクランク軸５の軸線方向の同じ位
置であって、クランク軸５を挟んで上側に燃料ポンプ２
８を配設し、下側にオイルポンプ５１を配設している。As shown in FIG. 4, the pump driving gear 36 connected to the fuel pump 28 has an input gear 52 of an oil pump 51 meshed with a lower side thereof. The oil pump 51 sprays oil into an intake passage downstream of the throttle valve, and is located below the fuel pump 28 as shown in FIG. 3 and the crankshaft 5 as shown in FIG.
And is supported by the crankcase 7 by a bracket (not shown). That is, at the same position in the axial direction of the pump driving gear 36 and the crankshaft 5, the fuel pump 2
8 is provided, and an oil pump 51 is provided below.
【００２７】このオイルポンプ５１の内部の構造を図７
に示す。オイルポンプ５１は、ポンプ駆動用歯車３６に
噛合するウォームホイールからなる入力歯車５２をピン
５３によって一端部に結合するとともにハウジング５４
に回転自在に支持させた回転軸５５と、この回転軸５５
の他端部の偏芯した位置に軸線方向へ移動自在に嵌合さ
せたプランジャ５６とを備え、入力歯車５２とともに回
転軸５５が回転することにより、プランジャ５６がハウ
ジング端部のカム５７によって軸線方向に往復し、オイ
ル入口５８に流入するオイルをオイル出口５９から吐出
する構造を採っている。FIG. 7 shows the internal structure of the oil pump 51.
Shown in The oil pump 51 has an input gear 52 composed of a worm wheel meshing with the pump driving gear 36 connected to one end by a pin 53 and a housing 54.
A rotary shaft 55 rotatably supported by the
And a plunger 56 fitted movably in the axial direction at an eccentric position at the other end of the shaft. When the rotating shaft 55 rotates together with the input gear 52, the plunger 56 is moved by the cam 57 at the housing end. The oil reciprocates in the direction and the oil flowing into the oil inlet 58 is discharged from the oil outlet 59.
【００２８】前記オイル入口５８は、図１および図５中
に符号で示すオイル流入管６０を介してオイルタンク３
５に接続し、オイル出口５９は、符号６１で示すオイル
吐出管を介してスロットル弁下流側の吸気通路に接続し
ている。The oil inlet 58 is connected to the oil tank 3 via an oil inflow pipe 60 shown by reference numerals in FIGS.
The oil outlet 59 is connected to an intake passage downstream of the throttle valve via an oil discharge pipe indicated by reference numeral 61.
【００２９】上述したように構成した燃料噴射式２サイ
クルエンジン４は、クランク軸５のポンプ駆動用歯車３
６とクランク軸５の軸線方向の同じ位置に燃料ポンプ２
８およびオイルポンプ５１を配設し、前記ポンプ駆動用
歯車３６に両ポンプの入力歯車３７，５２を噛合させて
一つのポンプ駆動用歯車３６で両ポンプを駆動する構造
を採っているから、このエンジン４にオイルポンプ５１
を設けるために形成されたスペース、すなわちシリンダ
６とフライホイールマグネトウ１３との間でクランク軸
５の軸線方向にオイルポンプ５１と同等の幅をもつよう
に形成されたスペースを利用してエンジン駆動式の燃料
ポンプ２８を配設することができる。The fuel injection type two-stroke engine 4 configured as described above has a pump driving gear 3 of a crankshaft 5.
6 and the fuel pump 2 at the same position in the axial direction of the crankshaft 5.
8 and an oil pump 51, and the input gears 37, 52 of both pumps are meshed with the pump driving gear 36 to drive both pumps with one pump driving gear 36. Oil pump 51 for engine 4
The engine is driven by using a space formed to provide the same, that is, a space formed between the cylinder 6 and the flywheel magneto 13 so as to have the same width as the oil pump 51 in the axial direction of the crankshaft 5. A fuel pump 28 of the type can be provided.
【００３０】したがって、電動式燃料ポンプを用いる場
合に較べてコストを低く抑えることができるとともに、
エンジン４におけるクランク軸５の軸線方向の小型化を
図りながら、エンジン駆動式ポンプ２８を装備すること
ができる。特に、この実施の形態で示したように、燃料
ポンプ２８をクランク軸５より上方に設けるとともに、
オイルポンプ５１をクランク軸５より下方に設ける構造
を採ることにより、両ポンプどうしが互いに干渉するの
を避けることができるので、より一層の小型化を図るこ
とができる。Therefore, the cost can be reduced as compared with the case where the electric fuel pump is used, and
The engine-driven pump 28 can be provided while reducing the size of the engine 4 in the axial direction of the crankshaft 5. In particular, as shown in this embodiment, while the fuel pump 28 is provided above the crankshaft 5,
By adopting a structure in which the oil pump 51 is provided below the crankshaft 5, it is possible to prevent the two pumps from interfering with each other, so that the size can be further reduced.
【００３１】また、この燃料噴射式２サイクルエンジン
４は、吸気系を接続するクランクケース上部と対応する
位置に燃料ポンプ２８を配設しているから、シリンダ上
部に取付けた燃料噴射装置１７の近傍に燃料ポンプ２８
を配設することができ、これら両者どうしを接続する燃
料管６２（図１および図５参照）の長さを短くすること
ができる。この実施の形態では、燃料タンク２９、ダン
パー３２，３３、レギュレータ３１などの燃料系の部材
を全てシリンダ６より上方に設けているから、燃料管の
配管が簡単になるとともに、燃料管の長さを可及的短く
形成することができる。しかも、燃料管や、燃料噴射装
置１７および燃料ポンプ２８などの燃料系の部材の全て
がシリンダ６より上方にあるため、このスクータ１が走
行するときに前輪によって跳上げられた小石などは、シ
リンダ６によって遮られて燃料管や、燃料噴射装置１７
および燃料ポンプ２８などの燃料系の部材に当たること
はない。なお、シリンダ６は、前方水平方向より前上が
りに傾斜させたり、前下がりに傾斜させてもよい。この
ように構成しても、燃料管の配管の簡素化、小石からの
保護などの効果が同様に得られる。The fuel injection type two-cycle engine 4 has the fuel pump 28 disposed at a position corresponding to the upper part of the crankcase to which the intake system is connected. Fuel pump 28
Can be provided, and the length of the fuel pipe 62 (see FIGS. 1 and 5) connecting these two can be reduced. In this embodiment, since all the fuel-related members such as the fuel tank 29, the dampers 32, 33, and the regulator 31 are provided above the cylinder 6, the piping of the fuel pipe is simplified and the length of the fuel pipe is reduced. Can be formed as short as possible. In addition, since all the fuel system members such as the fuel pipe and the fuel injection device 17 and the fuel pump 28 are located above the cylinder 6, any pebbles or the like that are lifted up by the front wheels when the scooter 1 travels are 6, the fuel pipe and the fuel injection device 17
And does not hit a fuel system member such as the fuel pump 28. The cylinder 6 may be inclined forward and upward from the horizontal direction, or may be inclined downward and forward. Even with such a configuration, effects such as simplification of the fuel pipe and protection from pebbles can be obtained.
【００３２】さらに、この実施の形態では、排気管１８
をオイルポンプ５１の下方に配管しているから、排気管
１８によって前記小石などからオイルポンプ５１を保護
することができる。Further, in this embodiment, the exhaust pipe 18
Is provided below the oil pump 51, the exhaust pipe 18 can protect the oil pump 51 from the pebbles and the like.
【００３３】さらにまた、この実施の形態では、ポンプ
駆動用歯車３６を後輪２のタイヤ２ａの外側縁より車体
内側に配設し、燃料ポンプ２８およびオイルポンプ５１
をクランク軸５より車体の前方に配設しているから、こ
れら両ポンプを後輪２との干渉を避けながら車体中心に
近付けることができる。このため、制約があるスクータ
１の部品搭載スペースを有効に利用してエンジン４の小
型化を図ることができる。Further, in this embodiment, the pump driving gear 36 is disposed inside the vehicle body from the outer edge of the tire 2a of the rear wheel 2, and the fuel pump 28 and the oil pump 51
Are disposed in front of the vehicle body with respect to the crankshaft 5, both of these pumps can be moved closer to the center of the vehicle body while avoiding interference with the rear wheel 2. For this reason, the engine 4 can be reduced in size by effectively utilizing the component mounting space of the scooter 1 having restrictions.
【００３４】加えて、燃料タンク２９をオイルタンク３
５より後上方に配設するとともに、これら両タンクを後
輪２の上方に配設しているから、車体の前後方向に長く
形成されるシート３４と、上下方向に位置が変化する後
輪２との間のスペースを有効に利用して相対的に大きな
前記両タンク２９，３５を装備し、車体の小型化を図る
ことができる。さらに、補充頻度の高い燃料タンク２９
の注入口２９ａをより高い位置に配設しているので、燃
料補充作業をし易い。In addition, the fuel tank 29 is
5 and both of these tanks are disposed above the rear wheel 2, so that the seat 34 which is formed long in the front-rear direction of the vehicle body and the rear wheel 2 whose position changes in the vertical direction. The relatively large space between the two tanks 29 and 35 is provided by effectively utilizing the space between the two tanks, and the size of the vehicle body can be reduced. Further, the fuel tank 29 which is frequently refilled
Is arranged at a higher position, so that the fuel replenishment operation can be easily performed.
【００３５】第２の実施の形態 燃料ポンプ２８およびオイルポンプ５１は図８ないし図
１０に示すように一体的に形成することができる。Second Embodiment The fuel pump 28 and the oil pump 51 can be formed integrally as shown in FIGS.
【００３６】図８は他の実施の形態を示すスクータ後部
の側面図、図９は燃料ポンプおよびオイルポンプの断面
図、図１０は図９における燃料ポンプのX−X線断面図で
ある。これらの図において、前記図１ないし図７で説明
したものと同一もしくは同等の部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。FIG. 8 is a side view of the rear part of the scooter showing another embodiment, FIG. 9 is a sectional view of a fuel pump and an oil pump, and FIG. 10 is a sectional view of the fuel pump in FIG. In these figures, the same or equivalent members as those described in FIGS. 1 to 7 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.
【００３７】図８ないし図１０に示す燃料ポンプ２８お
よびオイルポンプ５１は、一つのハウジング７１に組込
むことによって一体的に形成している。すなわち、ポン
プ駆動用歯車３６に噛合する入力歯車７２を結合した回
転軸７３を円筒状のハウジング７１に回転自在に支持さ
せ、このハウジング７１の中途部の上側に燃料ポンプ２
８を装着するとともに、このハウジング７１の他端部に
オイルポンプ５１を組込んでいる。The fuel pump 28 and the oil pump 51 shown in FIGS. 8 to 10 are integrally formed by being incorporated in one housing 71. That is, a rotary shaft 73 to which an input gear 72 meshing with the pump driving gear 36 is coupled is rotatably supported by a cylindrical housing 71, and the fuel pump 2 is provided above a middle portion of the housing 71.
8 and an oil pump 51 is incorporated in the other end of the housing 71.
【００３８】燃料ポンプ２８は、前記回転軸７３に形成
したカム７４によってプランジャ４２が図９の上下方向
に往復する構造を採り、オイルポンプ５１は、前記回転
軸７３の軸端部に装着したプランジャ５６がハウジング
端部のカム５７によって軸線方向に往復する構造を採っ
ている。なお、前記回転軸７３が請求項３に記載した発
明に係る入力軸を構成している。The fuel pump 28 has a structure in which the plunger 42 reciprocates in the vertical direction in FIG. 9 by a cam 74 formed on the rotary shaft 73. The oil pump 51 includes a plunger mounted on the shaft end of the rotary shaft 73. A structure is adopted in which 56 reciprocates in the axial direction by a cam 57 at the end of the housing. The rotation shaft 73 constitutes an input shaft according to the third aspect of the invention.
【００３９】このように燃料ポンプ２８とオイルポンプ
５１とを一つのハウジング７１によって一体的に形成し
てなるポンプ装置は、入力歯車７２をポンプ駆動用歯車
３６に上方から噛合させている。このポンプ装置を配設
する位置は、第１の実施の形態を採るときの燃料ポンプ
２８と同じ位置である。As described above, in the pump device in which the fuel pump 28 and the oil pump 51 are integrally formed by one housing 71, the input gear 72 is meshed with the pump driving gear 36 from above. The position where this pump device is provided is the same as the position of the fuel pump 28 when the first embodiment is employed.
【００４０】このように燃料ポンプ２８とオイルポンプ
５１とを一体化することによって、第１の実施の形態を
採るときと同等の作用効果を奏するばかりか、第１の実
施の形態を採る場合に較べて、回転軸および入力歯車の
数量を低減することができるとともに燃料ポンプ２８と
オイルポンプ５１とでハウジング７１を共用することが
できるから、部品数の削減・小型化を図ることができ
る。By integrating the fuel pump 28 and the oil pump 51 in this way, not only the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained, but also the first embodiment can be used. In comparison, the number of rotating shafts and input gears can be reduced, and the housing 71 can be shared by the fuel pump 28 and the oil pump 51. Therefore, the number of parts and the size can be reduced.
【００４１】また、この構造を採ることによって、オイ
ルポンプ５１内のオイルがハウジング７１と回転軸７３
との間の微小な隙間を通って燃料ポンプ駆動用のカム７
４まで浸入するから、このカム７４とプランジャ４２と
の接触部分をオイルで潤滑することができる。このた
め、燃料ポンプの潤滑性が高くなって耐久性が向上す
る。なお、燃料ポンプ２８の燃料室４１と、プランジャ
４２の下端部（カム７４側でオイルで潤滑される部分）
との間には、燃料とオイルとが混合するのを阻止するた
めに、可撓性を有する材料からなるシール部材７５を介
装している。Also, by adopting this structure, the oil in the oil pump 51 is transferred between the housing 71 and the rotating shaft 73.
Cam 7 for driving the fuel pump through a minute gap between
4, the contact portion between the cam 74 and the plunger 42 can be lubricated with oil. For this reason, the lubricity of the fuel pump is increased, and the durability is improved. The fuel chamber 41 of the fuel pump 28 and the lower end of the plunger 42 (portion of the cam 74 which is lubricated with oil).
A seal member 75 made of a flexible material is interposed between the two to prevent the fuel and oil from mixing.
【００４２】なお、上述した各実施の形態では、ポンプ
駆動用歯車３６をウォームとし、ポンプ側の入力歯車３
７，５２，７２をウォームホイールとする例を示した
が、これらの歯車はねじ歯車によって形成することがで
きる。例えば、ポンプ駆動用歯車３６と入力歯車３７，
５２，７２は、クランク軸５の回転を大きく減速してポ
ンプに伝達する場合にはウォームとウォームホイールと
し、クランク軸５の回転を増速してポンプに伝達した
り、回転数が一致するように伝達する場合にはねじ歯車
とする。In the above-described embodiments, the pump driving gear 36 is a worm, and the pump-side input gear 3 is used.
Although an example has been shown in which the worm wheels 7, 52, and 72 are used, these gears can be formed by screw gears. For example, the pump driving gear 36 and the input gear 37,
Reference numerals 52 and 72 denote worms and worm wheels when the rotation of the crankshaft 5 is greatly reduced and transmitted to the pump, so that the rotation of the crankshaft 5 is increased and transmitted to the pump, or the rotation speeds are matched. If it is transmitted to the gear, it should be a screw gear.
【００４３】[0043]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、オ
イルポンプを設けるために形成されたスペース、すなわ
ちクランク軸の軸線方向にオイルポンプと同等の幅をも
つように形成されたスペースを利用してエンジン駆動式
の燃料ポンプを配設することができる。As described above, according to the present invention, the space formed for providing the oil pump, that is, the space formed to have the same width as the oil pump in the axial direction of the crankshaft is used. Thus, an engine-driven fuel pump can be provided.
【００４４】したがって、電動式燃料ポンプを用いる場
合に較べてコストを低く抑えることができるとともに、
クランク軸の軸線方向の小型化を図りながら、エンジン
駆動式ポンプを装備することができる。このため、コス
トを上げることなく相対的に小型の燃料噴射式２サイク
ルエンジンを提供することができる。Therefore, the cost can be reduced as compared with the case where the electric fuel pump is used, and
The engine-driven pump can be equipped while reducing the size of the crankshaft in the axial direction. Therefore, it is possible to provide a relatively small fuel injection type two-cycle engine without increasing the cost.
【００４５】請求項２記載の発明によれば、燃料ポンプ
を燃料噴射装置の近傍に配設することができるから、こ
れら両者どうしを接続する燃料管の長さを短くすること
ができる。したがって、燃料管を含めてエンジンの小型
化を図ることができる。According to the second aspect of the present invention, since the fuel pump can be disposed near the fuel injection device, the length of the fuel pipe connecting these two can be reduced. Therefore, the size of the engine including the fuel pipe can be reduced.
【００４６】請求項３記載の発明によれば、燃料ポンプ
とオイルポンプとを別体に形成する場合に較べてポンプ
駆動用歯車に接続する入力軸および歯車の数量を低減す
ることができるとともに、燃料ポンプとオイルポンプと
でハウジングを共用することができるから、より一層の
エンジンの小型化を図ることができる。According to the third aspect of the invention, the number of input shafts and gears connected to the pump driving gear can be reduced as compared with the case where the fuel pump and the oil pump are formed separately. Since the housing can be shared by the fuel pump and the oil pump, the size of the engine can be further reduced.
【図１】 本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジン
を搭載したスクータの後部を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a rear part of a scooter equipped with a fuel injection type two-stroke engine according to the present invention.
【図２】 エンジンの横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine.
【図３】 エンジンおよび燃料供給装置を車体の前方か
ら見た状態を示す構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing a state where an engine and a fuel supply device are viewed from the front of a vehicle body.
【図４】 エンジンの側面図である。FIG. 4 is a side view of the engine.
【図５】 本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジン
の燃料供給系およびオイル供給系の構成を示す図であ
る。FIG. 5 is a diagram showing a configuration of a fuel supply system and an oil supply system of the fuel injection type two-stroke engine according to the present invention.
【図６】 燃料ポンプの断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a fuel pump.
【図７】 オイルポンプの断面図である。FIG. 7 is a sectional view of an oil pump.
【図８】 他の実施の形態を示すスクータ後部の側面図
である。FIG. 8 is a side view of a rear portion of a scooter showing another embodiment.
【図９】 燃料ポンプおよびオイルポンプの断面図であ
る。FIG. 9 is a sectional view of a fuel pump and an oil pump.
【図１０】 図９における燃料ポンプのX−X線断面図で
ある。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of the fuel pump in FIG. 9;
１…スクータ、２…後輪、４…エンジン、５…クランク
軸、６…シリンダ、７…クランクケース、１７…燃料噴
射装置、２８…燃料ポンプ、３６…ポンプ駆動用歯車、
３７，５２，７２…入力歯車、５１…オイルポンプ、７
１…ハウジング、７３…回転軸。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter, 2 ... Rear wheel, 4 ... Engine, 5 ... Crankshaft, 6 ... Cylinder, 7 ... Crankcase, 17 ... Fuel injection device, 28 ... Fuel pump, 36 ... Pump driving gear,
37, 52, 72: input gear, 51: oil pump, 7
1 ... housing, 73 ... rotating shaft.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/04 Ｆ０２Ｍ 37/04 Ｚ (72)発明者 西村 英浩 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA12 AB02 BB04 BB15 BB31 BC28 CA17 EA02 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 37/04 F02M 37/04 Z (72) Inventor Hidehiro Nishimura 2500 Shinkai, Iwata City, Shizuoka Prefecture Yamaha Motor Co., Ltd. Company F term (reference) 3G013 AA12 AB02 BB04 BB15 BB31 BC28 CA17 EA02
Claims (3)
このポンプ駆動用歯車とクランク軸の軸線方向の同じ位
置に燃料ポンプおよびオイルポンプを配設し、これらの
ポンプを前記ポンプ駆動用歯車が駆動する構造としたこ
とを特徴とする燃料噴射式２サイクルエンジン。1. A pump driving gear is provided on a crankshaft,
A fuel injection type two-cycle wherein a fuel pump and an oil pump are disposed at the same position in the axial direction of the pump driving gear and the crankshaft, and these pumps are driven by the pump driving gear. engine.
ンジンにおいて、吸気系を接続する一側部と対応する位
置に燃料ポンプを配設したことを特徴とする燃料噴射式
２サイクルエンジン。2. The fuel injection type two-stroke engine according to claim 1, wherein a fuel pump is disposed at a position corresponding to one side connecting the intake system.
ンジンにおいて、燃料ポンプとオイルポンプを一つのハ
ウジングに組込み、このハウジングに両ポンプを駆動す
る１本の入力軸を設け、この入力軸をポンプ駆動用歯車
に歯車結合させたことを特徴とする燃料噴射式２サイク
ルエンジン。3. The fuel injection type two-stroke engine according to claim 1, wherein the fuel pump and the oil pump are incorporated in one housing, and one input shaft for driving both pumps is provided in the housing. A fuel injection type two-stroke engine, wherein a gear is coupled to a pump driving gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238411A JP2000064925A (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Fuel injection 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238411A JP2000064925A (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Fuel injection 2-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000064925A true JP2000064925A (en) | 2000-03-03 |
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ID=17029818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000064925A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-08-25 JP JP10238411A patent/JP2000064925A/en active Pending
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