JP2000052745A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

自動車用空気調和装置

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JP2000052745A
JP2000052745A JP10226252A JP22625298A JP2000052745A JP 2000052745 A JP2000052745 A JP 2000052745A JP 10226252 A JP10226252 A JP 10226252A JP 22625298 A JP22625298 A JP 22625298A JP 2000052745 A JP2000052745 A JP 2000052745A
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充 遠藤
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    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアミックスドアと差温制御ドアとを備えて
いる自動車用空気調和装置において、エアミックスドア
が温風通路を閉鎖して冷風通路を開放している場合は、
ベントモード時にベント吹出口からの配風量を増大さ
せ、エアミックスドアが温風通路及び冷風通路を部分開
放している場合は、ベントモード時にはエアミックス性
を向上させ、バイレベルモード時には頭寒足温の最適な
空調環境を安定して提供できるようにする。 【解決手段】 差温制御ドア１４は、エアミックスドア
８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放している場
合には、少なくともベントモード時にバイパス通路１２
を開放する。エアミックスドア８が温風通路６及び冷風
通路７を部分開放している場合には、少なくともベント
モード時にバイパス通路１２を閉鎖し、少なくともバイ
レベルモード時にバイパス通路１２を開放する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置には、例えば実開
昭６３−１５２７０８号公報に記載されているように、
エアミックスドア（同公報ではエアミックスダンパ）と
差温制御ドア（同公報では冷風ガイドダンパ）とを備え
ているものがある。
【０００３】すなわち、この自動車用空気調和装置は、
ケース内に配設された通風冷却用のエバポレータと、該
エバポレータより通風下流側のケース内に配設された通
風加熱用のヒータコアと、該ヒータコアを通過する温風
通路と、該ヒータコアを迂回する冷風通路と、エバポレ
ータとヒータコアとの間に配設され、前記温風通路を開
放して冷風通路を閉鎖する温風位置と、温風通路を閉鎖
して冷風通路を開放する冷風位置とに亘って移動するエ
アミックスドアとを備えている。
【０００４】また、この自動車用空気調和装置は、ヒー
タコア及び冷風通路より通風下流側のケース内に形成さ
れたエアミックス室と、前記冷風通路を通過した冷風の
一部がエアミックス室を迂回して流れるバイパス通路
と、該バイパス通路を開閉する差温制御ドアも備えてい
る。
【０００５】更に、この自動車用空気調和装置は、差温
制御ドアより通風下流側に開口するベント吹出口及びデ
フロスタ吹出口と、エアミックス室に開口するフット吹
出口と、ベント吹出口を開閉するベントドアと、デフロ
スタ吹出口を開閉するデフロスタドアと、フット吹出口
を開閉するフットドアも備えている。
【０００６】そして、この自動車用空気調和装置では、
差温制御ドアがエアミックスドアに連動し、エアミック
スドアのドア位置に応じてバイパス通路を開閉してい
る。
【０００７】なお、従来の自動車用空気調和装置には、
差温制御ドアが、ベントドア，フットドア及びデフロス
タドアの各ドアに連動し、各ドアの開閉モードに応じて
バイパス通路を開閉するものもある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図９は、差温制御ドア
がエアミックスドアに連動して作動する自動車用空気調
和装置における差温制御ドアの作動状態の一例を示す表
である。図１０は、差温制御ドアがベントドア，フット
ドア及びデフロスタドアに連動して作動する自動車用空
気調和装置における差温制御ドアの作動状態の一例を示
す表である。
【０００９】なお、図９，図１０において、「ＶＥＮ
Ｔ」は、ベントモード時を示し、「Ｂ／Ｌ」は、バイレ
ベルモード時を示し、「ＨＥＡＴ」は、ヒートモード時
を示し、「Ｈ／Ｄ」は、ヒート・デフモード時を示し、
「ＤＥＦ」は、デフロスタモード時を示している。
【００１０】「Ｍ／ＣＯＯＬ」は、エアミックスドアが
前記温風通路を閉鎖して前記冷風通路を開放したマック
スクールの場合を示している。「１／２ＨＯＴ」は、エ
アミックスドアが温風通路及び冷風通路を半開にした１
／２ホットの場合を示している。「Ｍ／ＨＯＴ」は、エ
アミックスドアが温風通路を開放して冷風通路を閉鎖し
たマックスホットの場合を示している。
【００１１】「開」は、差温制御ドアが前記バイパス通
路を全開にした状態を示し、「閉」は、差温制御ドアが
バイパス通路を閉鎖にした状態を示している。「５°
開」及び「２０°開」は、差温制御ドアがバイパス通路
を部分開放した状態を示し、「５°」及び「２０°」
は、差温制御ドアの開度を示している。
【００１２】図９から明らかなように、差温制御ドアが
エアミックスドアに連動して作動する自動車用空気調和
装置は、１／２ホットの場合には、ベントモード時，バ
イレベルモード時，ヒートモード時，ヒート・デフモー
ド時及びデフロスタモード時の全てのモード時に、差温
制御ドアがバイパス通路を閉鎖している。このため、１
／２ホットの場合には、全てのモード時に、温風通路を
通過した温風と、冷風通路を通過した冷風との全量がエ
アミックス室で混合される。
【００１３】従って、差温制御ドアがエアミックスドア
に連動して作動する自動車用空気調和装置は、１／２ホ
ットの場合のベントモード時には、ほぼ均一温度の快適
な空調風をベント吹出口から車室内に配風することがで
きる。
【００１４】しかし、１／２ホットの場合のバイレベル
モード時には、ベント吹出口から車室内に配風される空
調風と、フット吹出口から車室内に配風される空調風と
の間に安定した温度差を設けることができず、頭寒足温
の最適な空調環境を安定して提供することができない。
【００１５】図１０から明らかなように、差温制御ドア
がベントドア，フットドア及びデフロスタドアに連動し
て作動する自動車用空気調和装置は、ベントモード時に
は、マックスクール，１／２ホット及びマックスホット
の全ての場合に、差温制御ドアがバイパス通路を開放し
ている。
【００１６】このため、マッククールの場合のベントモ
ード時には、差温制御ドアの通気抵抗が小さくなって、
ベント吹出口から車室内への配風量が増大し、真夏日等
にベント吹出口から大量の冷風を乗員に配風して、真夏
日等の乗員に快適感を与えることができる。
【００１７】しかし、１／２ホットの場合のベントモー
ド時には、冷風通路を通過した冷風の一部がバイパス通
路を通ってエアミックス室を迂回するため、ベント吹出
口から車室内に配風される空調風のエアミックス性が悪
くなる。
【００１８】そこで、本発明では、マックスクールの場
合のベントモード時には、従来品と同様にベント吹出口
から車室内への冷風の配風量を増大させることができ、
しかも、１／２ホットの場合のベントモード時には、図
１０に示す従来品と比べてエアミックス性を向上させる
ことができ、１／２ホットの場合のバイレベルモード時
には、頭寒足温の最適な空調環境を図９に示す従来品と
比べてより安定的かつ確実に提供することもできる自動
車用空気調和装置の提供を課題としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明では、ケース内に配設さ
れた通風冷却用のエバポレータと、該エバポレータより
通風下流側のケース内に配設された通風加熱用のヒータ
コアと、該ヒータコアを通過する温風通路と、該ヒータ
コアを迂回する冷風通路と、前記エバポレータとヒータ
コアとの間に配設され、前記温風通路を開放して冷風通
路を閉鎖する温風位置と、前記温風通路を閉鎖して冷風
通路を開放する冷風位置とに亘って移動するエアミック
スドアと、前記ヒータコア及び冷風通路より通風下流側
のケース内に形成されたエアミックス室と、冷風通路を
通過した冷風の一部がエアミックス室を迂回して流れる
バイパス通路と、該バイパス通路を開閉する差温制御ド
アと、該差温制御ドアより通風下流側に開口するベント
吹出口及びデフロスタ吹出口と、エアミックス室に開口
するフット吹出口と、ベント吹出口を開閉するベントド
アと、デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドアと、
フット吹出口を開閉するフットドアとを備えている自動
車用空気調和装置であって、前記差温制御ドアは、エア
ミックスドアが前記冷風位置に位置する場合には、少な
くともベントモード時に前記バイパス通路を開放し、エ
アミックスドアが冷風位置と前記温風位置との間に位置
する場合には、少なくともベントモード時にバイパス通
路を閉鎖すると共に、少なくともバイレベルモード時に
バイパス通路を開放する、という構成を採用している。
【００２０】この請求項１の発明では、差温制御ドア
は、エアミックスドアが冷風位置に位置する場合には、
少なくともベントモード時にバイパス通路を開放する。
【００２１】このため、エアミックスドアが冷風位置に
位置して温風通路を閉鎖し冷風通路を開放した場合のベ
ントモード時には、差温制御ドアがバイパス通路を開放
し、差温制御ドアの通気抵抗が小さくなる。
【００２２】また、請求項１の発明では、差温制御ドア
は、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位
置する場合には、少なくともベントモード時にバイパス
通路を閉鎖する。
【００２３】このため、エアミックスドアが冷風位置と
温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分
的に開放した場合のベントモード時には、冷風通路を通
過した冷風と、温風通路を通過した温風との全量がエア
ミックス室で混合され、その混合された空調風のみがベ
ント吹出口から車室内に配風される。
【００２４】更に、請求項１の発明では、差温制御ドア
は、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位
置する場合には、少なくともバイレベルモード時にバイ
パス通路を開放する。
【００２５】このため、エアミックスドアが冷風位置と
温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分
的に開放した場合のバイレベルモード時には、冷風通路
を通過した冷風は、その一部が、バイパス通路を通っ
て、バイパス通路の差温制御ドアより通風下流側に開口
するベント吹出口へ向かい、残りが、温風通路を通過し
た温風とエアミックス室で混合されて空調風となる。
【００２６】そして、この空調風は、その一部が、エア
ミックス室に開口するフット吹出口から車室内に配風さ
れ、残りが、ベント吹出口へ向かい、バイパス通路を通
過してきた冷風で冷却されてベント吹出口から車室内に
配風される。
【００２７】従って、エアミックスドアが冷風位置と温
風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的
に開放した場合のバイレベルモード時には、フット吹出
口から空調風が車室内の乗員の足下に配風され、ベント
吹出口からは、バイパス通路を通過した冷風で冷却され
た空調風が車室内の乗員の上半身に配風される。
【００２８】しかも、エアミックスドアが冷風位置と温
風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的
に開放した場合のバイレベルモード時には、バイパス通
路を開放する差温制御ドアの開度を変更すると、バイパ
ス通路を通過する冷風の通風量が変化して、ベント吹出
口から車室内に配風される空調風の前記冷風による冷却
温度が変化する。
【００２９】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用空気調和装置であって、前記差温制御ドアは、ベント
ドア，デフロスタドア及びフットドアを連動して作動さ
せるモードリンク機構と、エアミックスドアを前記温風
位置と前記冷風位置とに亘って移動させるミックスドア
移動機構とに係脱自在に係合する係合リンク機構によっ
て作動され、該係合リンク機構は、エアミックスドアが
冷風位置に位置する場合には、前記ミックスドア移動機
構と係合してモードリンク機構との係合が解除され、エ
アミックスドアが冷風位置以外の位置に位置する場合に
は、ミックスドア移動機構との係合が解除されて前記モ
ードリンク機構と係合することを特徴とするものであ
る。
【００３０】このため、請求項２の発明では、ミックス
ドア移動機構によってエアミックスドアを冷風位置に移
動させると、ミックスドア移動機構と係合リンク機構と
が係合して、モードリンク機構と係合リンク機構との係
合が解除され、差温制御ドアは、エアミックスドアを温
風位置と冷風位置とに亘って移動させるミックスドア移
動機構により係合リンク機構を介して作動される。
【００３１】ミックスドア移動機構によってエアミック
スドアを冷風位置以外の位置に移動させると、ミックス
ドア移動機構と係合リンク機構との係合が解除されて、
モードリンク機構と係合リンク機構とが係合し、差温制
御ドアは、ベントドア，デフロスタドア及びフットドア
を連動して作動させるモードリンク機構により係合リン
ク機構を介して作動される。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の発明では、エアミックスドア
が冷風位置に位置して温風通路を閉鎖し冷風通路を開放
した場合のベントモード時には、差温制御ドアがバイパ
ス通路を開放して、差温制御ドアの通気抵抗が小さくな
るので、エアミックスドアが温風通路を閉鎖して冷風通
路を開放するマックスクールの場合のベントモード時に
は、従来品と同様に、ベント吹出口から車室内への冷風
の配風量を増大させることができる。
【００３３】また、請求項１の発明では、エアミックス
ドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及
び冷風通路を部分的に開放した場合のベントモード時に
は、冷風通路を通過した冷風と、温風通路を通過した温
風との全量がエアミックス室で混合され、その混合され
た空調風のみがベント吹出口から車室内に配風されるの
で、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との中間に
位置して温風通路及び冷風通路を半開にした１／２ホッ
トの場合のベントモード時には、図１０に示す従来品と
比べてエアミックス性を向上させることができる。
【００３４】更に、請求項１の発明では、エアミックス
ドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及
び冷風通路を部分的に開放した場合のバイレベルモード
時には、フット吹出口から空調風が車室内の乗員の足下
に配風され、ベント吹出口からは、バイパス通路を通過
した冷風で冷却された空調風が車室内の乗員の上半身に
配風されるので、エアミックスドアが冷風位置と温風位
置との中間に位置して温風通路及び冷風通路を半開にし
た１／２ホットの場合のベントモード時には、図９に示
す従来品と比べて、頭寒足温の最適な空調環境をより安
定的かつ確実に提供することができる。
【００３５】しかも、請求項１の発明では、エアミック
スドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路
及び冷風通路を部分的に開放した場合のバイレベルモー
ド時には、バイパス通路を開放する差温制御ドアの開度
を変更すると、バイパス通路を通過する冷風の通風量が
変化して、ベント吹出口から車室内に配風される空調風
の前記冷風による冷却温度が変化するので、バイパス通
路を開放する差温制御ドアの開度を調整することによっ
て、ベント吹出口から車室内に配風される空調風と、フ
ット吹出口から車室内に配風される空調風との温度差を
適正に調整することもできる。
【００３６】請求項２の発明では、ミックスドア移動機
構によってエアミックスドアを冷風位置に移動させる
と、差温制御ドアは、エアミックスドアを温風位置と冷
風位置とに亘って移動させるミックスドア移動機構によ
り係合リンク機構を介して作動され、ミックスドア移動
機構によってエアミックスドアを冷風位置以外の位置に
移動させると、差温制御ドアは、ベントドア，デフロス
タドア及びフットドアを連動して作動させるモードリン
ク機構により係合リンク機構を介して作動されるので、
差温制御ドアを作動させる差温制御ドア用のアクチュエ
ータや作動レバー等の作動手段が不要で、製造コストを
安く抑えることができる。
【００３７】しかも、請求項２の発明では、モードリン
ク機構とミックスドア移動機構とを作動させることによ
って、ベントドア，デフロスタドア，フットドア，エア
ミックスドア及び差温制御ドアの全てのドア操作を行う
ことができるので、ドア操作の簡便性が向上する。
【００３８】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１及び２記載の両
発明を併せて実施した実施の形態の一例を示す断面図で
ある。図１に示すように、この自動車用空気調和装置１
は、そのケース２に、図外のブロアユニットが接続され
るブロワ接続口３が開口している。このブロワ接続口３
からケース２内に流入するブロアユニットからの送風
は、ケース２内を流れる通風となる。
【００３９】ケース２内には、ブロワ接続口３より通風
下流側でブロワ接続口３に近接した位置に、通風冷却用
のエバポレータ４がケース２内を塞いで配設され、この
エバポレータ４より通風下流側の位置に、通風加熱用の
ヒータコア５がケース２内の略下半部を塞いで配設され
ている。
【００４０】このため、この自動車用空気調和装置１で
は、ヒータコア５より通風上流側のケース２内の下半部
に、エバポレータ４を通過した冷風がヒータコア５を通
過する温風通路６が形成され、ヒータコア５の上端とケ
ース２の上壁との間に、エバポレータ４を通過した冷風
がヒータコア５を迂回する冷風通路７が形成されてい
る。
【００４１】エバポレータ４とヒータコア５との間に
は、温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放する冷風位
置と、温風通路６を開放して冷風通路７を閉鎖する温風
位置とに亘って略車両上下方向へスライド移動し、エバ
ポレータ４を通過した冷風を冷風通路７と温風通路６と
に適宜の比率で配風するスライド式のエアミックスドア
８が配設されている。
【００４２】このエアミックスドア８は、通風下流側に
凸の円弧状の断面形状を有しており、前記冷風位置に位
置するときには、エバポレータ４を通過した冷風を、冷
風通路７を指向させる上向きに通風させ、前記温風位置
に位置するときには、該冷風を、温風通路６を指向させ
る下向きに通風させる。
【００４３】なお、このエアミックスドア８は、ラック
とピニオンによる公知の機構、すなわち、エアミックス
ドア８に設けられた図外のラックと、このラックに噛合
する図外のピニオンとによって略車両上下方向へスライ
ド移動している。
【００４４】ヒータコア５及び冷風通路７より通風下流
側のケース２内には、ヒータコア５を通過した温風と、
冷風通路７を通過した冷風とを混合させて空調風を生成
するエアミックス室１０が形成されている。冷風通路７
の通風下流側には、冷風通路７を流れる空気流と略平行
に分配壁１１が設けられて、この分配壁１１とケース２
上壁との間に、冷風通路７を通過した冷風の一部がエア
ミックス室１０を迂回して流れるバイパス通路１２が形
成されている。
【００４５】分配壁１１を挟んでバイパス通路１２とは
反対側には、エアミックス室１０の一部を構成しエアミ
ックス室１０で生成された空調風が流れるエアミックス
通路１３が形成されている。バイパス通路１２には、バ
イパス通路１２を開閉する回動式の差温制御ドア１４が
配設されている。この差温制御ドア１４より通風下流側
に位置するケース２上壁には、ベント吹出口１５とデフ
ロスタ吹出口１６とが互いに隣接して設けられている。
【００４６】このベント吹出口１５とデフロスタ吹出口
１６との分岐部には、ベント吹出口１５を開放してデフ
ロスタ吹出口１６を閉鎖し、あるいは、ベント吹出口１
５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放する回動式の
切替ドア１７が配設されている。従って、この切替ドア
１７は、ベント吹出口１５を開閉するベントドアと、デ
フロスタ吹出口１６を開閉するデフロスタドアとを兼ね
ている。
【００４７】エアミックス通路１３に面したケース２の
側部には、エアミックス通路１３を流れる空調風をフッ
ト吹出口２０に導くフット通路２１が設けられている。
このフット通路２１には、フット通路２１を介してフッ
ト吹出口２０を開閉する回動式のフットドア２２が、エ
アミックス通路１３に面して設けられている。このフッ
トドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス
通路１３を開放し、あるいは、フット通路２１を開放し
てエアミックス通路１３を閉鎖する。
【００４８】なお、図１において、符号２３は、エアミ
ックスドア８，差温制御ドア１４，切替ドア１７及びフ
ットドア２２の各ドアに設けられたシール部材を示して
いる。
【００４９】図２は、図１に示すもののリンク機構の説
明図である。図２に示すように、この自動車用空気調和
装置１は、切替ドア１７及びフットドア２２を連動して
作動させるモードリンク機構３０と、エアミックスドア
８をスライド移動させるミックスドア移動機構４０と、
モードリンク機構３０とミックスドア移動機構４０とに
係脱自在に係合して差温制御ドア１４を作動させる係合
リンク機構５０とを備えている。
【００５０】モードリンク機構３０は、切替ドア１７を
回動させる回動自在の切替ドア回動レバー３１と、フッ
トドア２２を回動させる回動自在のフットドア回動レバ
ー３２と、切替ドア回動レバー３１と係脱自在に係合す
ると共に、接続レバー３３を介してフットドア回動レバ
ー３２に連結された回動自在のメインレバー３４とを備
えている。
【００５１】このメインレバー３４は、その中央部が、
ケース２に回動自在に支持されたメインレバー回動軸３
５に固定されている。メインレバー３４の一端側には、
切替ドア回動レバー３１に設けられた所定形状の第１係
合溝３１ａと係脱自在に係合する第１係合ピン３４ａが
植設されていると共に、切替ドア回動レバー３１に設け
られた所定形状の第２係合溝３１ｂと係脱自在に係合す
る第２係合ピン３４ｂも植設されている。メインレバー
回動軸３５を挟んだメインレバー３４の他端側には、接
続レバー３３の接続ピン３３ａが係合している所定形状
の係合穴３４ｃと、後述するカム穴３６とが設けられて
いる。
【００５２】接続レバー３３は、その一端がフットドア
回動レバー３２に回動自在に取り付けられ、自由端に、
接続ピン３３ａが植設されている。この接続ピン３３ａ
は、メインレバー３４の係合穴３４ｃに係合していると
共に、ケース２に設けられたガイド部材３７の長穴にも
係合している。このガイド部材３７は、接続レバー３３
の自由端の動きをガイドしている。
【００５３】メインレバー３４を回動させると、メイン
レバー３４の係合穴３４ｃは、ガイド部材３７の長穴と
協働して接続レバー３３の自由端の動きを規制し、接続
レバー３３及びフットドア回動レバー３２を介してフッ
トドア２２を所定のモードで回動させる。
【００５４】なお、メインレバー３４の係合穴３４ｃ
は、ベントモード時及びデフロスタモード時にはフット
ドア２２がフット通路２１を閉鎖してエアミックス通路
１３を開放し、バイレベルモード時及びヒート・デフモ
ード時にはフットドア２２がフット通路２１及びエアミ
ックス通路１３を部分的に開放し、ヒートモード時には
フットドア２２がフット通路２１を開放してエアミック
ス通路１３を閉鎖するように、その形状が設定されてい
る。
【００５５】また、メインレバー３４を回動させると、
メインレバー３４の第１係合ピン３４ａが切替ドア回動
レバー３１の第１係合溝３１ａと係合して切替ドア回動
レバー３１を回動させ、あるいは、メインレバー３４の
第２係合ピン３４ｂが切替ドア回動レバー３１の第２係
合溝３１ｂと係合して切替ドア回動レバー３１を所定の
位置で保持し、切替ドア回動レバー３１を介して切替ド
ア１７が所定のモードで回動する。
【００５６】なお、切替ドア回動レバー３１の第１係合
溝３１ａは、ベントモード時，バイレベルモード時，ヒ
ートモード時及びヒート・デフモード時にメインレバー
３４の第１係合ピン３４ａと係合し、ベントモード時及
びバイレベルモード時には切替ドア１７がデフロスタ吹
出口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、ヒート
モード時及びヒート・デフモード時には切替ドア１７が
デフロスタ吹出口１６を開放してベント吹出口１５を閉
鎖し、デフロスタモード時にはメインレバー３４の第１
係合ピン３４ａとの係合が解除されるように、その形状
が設定されている。
【００５７】切替ドア回動レバー３１の第２係合溝３１
ｂは、ヒート・デフモード時及びデフロスタモード時
に、メインレバー３４の第２係合ピン３４ｂとの係合に
より切替ドア１７がデフロスタ吹出口１６を開放してベ
ント吹出口１５を閉鎖し、ベントモード時，バイレベル
モード時及びヒートモード時にはメインレバー３４の第
２係合ピン３４ｂとの係合が解除されるように、その形
状が設定されている。
【００５８】ミックスドア移動機構４０は、エアミック
スドア８に設けられた図外のラックに噛合してエアミッ
クスドア８をスライド移動させる図外のピニオンと、該
ピニオンが固定されたピニオン回動軸４１に固定されて
該ピニオンを回動させる駆動ギヤ４２と、この駆動ギヤ
４２に噛合して駆動ギヤ４２を回動させる回動自在のセ
クタギヤ４３とを備えている。
【００５９】このため、セクタギヤ４３を回動させる
と、駆動ギヤ４２が回動してピニオンが回動し、このピ
ニオンと噛合するラックによってエアミックスドア８が
略車両上下方向へスライド移動する。
【００６０】なお、この自動車用空気調和装置１では、
セクタギヤ４３を車両上下方向上方へ回動させると、エ
アミックスドア８が車両上下方向略下方へスライド移動
し、セクタギヤ４３を車両上下方向下方へ回動させる
と、エアミックスドア８が車両上下方向略上方へスライ
ド移動するようになっている。
【００６１】係合リンク機構５０は、差温制御ドア１４
を回動させる回動自在の差温ドア回動レバー５１と、こ
の差温ドア回動レバー５１に植設されたカムピン５２
と、このカムピン５２をメインレバー３４のカム穴３６
のカム内周面３６ａに圧接させるスプリング５３と、一
端が差温ドア回動レバー５１に回動自在に取り付けられ
たコントロールレバー５４と、このコントロールレバー
５４の自由端の動きを規制する規制部材５５と、セクタ
ギヤ４３に設けられてコントロールレバー５４の自由端
と係脱自在に係合する係合部材５６とを備えている。
【００６２】規制部材５５は、ケース２に固定されてお
り、コントロールレバー５４の自由端に植設された規制
ピン５７が係合された長穴を備え、この長穴とコントロ
ールレバー５４の規制ピン５７との係合によってコント
ロールレバー５４の自由端の動きを略車両上下方向へ規
制している。
【００６３】係合部材５６は、セクタギヤ４３の所定位
置に固定されており、セクタギヤ４３がその回動方向下
方から回動方向上端へ向かって回動する際にコントロー
ルレバー５４の自由端と係合し、セクタギヤ４３がその
回動方向上端に達した時点でスプリング５３の弾性力に
抗してコントロールレバー５４を車両上下方向略上方へ
持ち上げ、セクタギヤ４３がその回動方向上端から車両
上下方向略下方へ向かって回動する際にコントロールレ
バー５４の自由端との係合が解除される。
【００６４】コントロールレバー５４は、係合部材５６
との係合によって車両上下方向略上方へ持ち上げられる
と、スプリング５３の弾性力に抗して差温ドア回動レバ
ー５１を車両上下方向略上方へ回動させ、この回動に伴
う差温制御ドア１４の回動によってバイパス通路１２を
開放する。
【００６５】ところで、この自動車用空気調和装置１で
は、セクタギヤ４３がその回動方向上端に達すると、エ
アミックスドア８は、そのスライド方向下端に位置し、
温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放している。
【００６６】従って、この自動車用空気調和装置１で
は、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通
路７を開放する冷風位置にある場合は、コントロールレ
バー５４と係合部材５６との係合により、差温ドア回動
レバー５１がスプリング５３の弾性力に抗して車両上下
方向略上方へ回動し、この回動に伴う差温制御ドア１４
の回動によってバイパス通路１２が開放される。
【００６７】エアミックスドア８が前記冷風位置以外の
位置にある場合には、コントロールレバー５４と係合部
材５６との係合が解除され、スプリング５３の弾性力に
よって差温ドア回動レバー５１のカムピン５２がメイン
レバー３４のカム穴３６のカム内周面３６ａに圧接され
ている。
【００６８】このため、エアミックスドア８が前記冷風
位置以外の位置にある場合には、差温ドア回動レバー５
１は、メインレバー３４と共に回動するカム穴３６のカ
ム内周面３６ａの形状に応じて回動し、差温制御ドア１
４は、差温ドア回動レバー５１の回動に応じてバイパス
通路１２を開閉する。
【００６９】なお、この自動車用空気調和装置１では、
メインレバー３４のカム穴３６は、エアミックスドア８
が前記冷風位置以外の位置にある場合には、ベントモー
ド時，ヒートモード時及びヒート・デフモード時に差温
制御ドア１４がバイパス通路１２を閉鎖し、バイレベル
モード時に差温制御ドア１４が５°の開度でバイパス通
路１２を開放し、デフロスタモード時に差温制御ドア１
４が２０°の開度でバイパス通路１２を開放するよう
に、カム内周面３６ａが形成されている。
【００７０】また、メインレバー３４のカム穴３６は、
エアミックスドア８が前記冷風位置にある場合には、ベ
ントモード時，バイレベルモード時，ヒートモード時，
ヒート・デフモード時及びデフロスタモード時の各モー
ド時に、コントロールレバー５４によって差温ドア回動
レバー５１のカムピン５２が車両上下方向略上方へ持ち
上げられるだけの空間も有している。
【００７１】図３は、本実施形態での差温制御ドア１４
の作動状態を示す表である。この表の説明を、図１，図
２，図４〜図８を参照しながら以下に行う。なお、この
表に使用されている「ＶＥＮＴ」「Ｍ／ＣＯＯＬ」「５
°開」等の各単語に関しては、本明細書の「発明が解決
しようとする課題」の項で既に説明したので、ここでの
説明は省略する。
【００７２】図２は、エアミックスドア８が温風通路６
を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクールの場合
のベントモード時のリンク機構を示している。このマッ
クスクールの場合のベントモード時には、コントロール
レバー５４が係合部材５６との係合により上方へ持ち上
げられ、差温ドア回動レバー５１が上方へ回動して、差
温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にしている。
【００７３】そして、切替ドア１７は、デフロスタ吹出
口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットド
ア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路
１３を開放している。
【００７４】このため、マックスクールの場合のベント
モード時には、冷風通路７を通過した冷風は、エアミッ
クス通路１３及びバイパス通路１２を通ってベント吹出
口１５から車室内に配風される。このとき、差温制御ド
ア１４の通気抵抗は最小となり、ベント吹出口１５から
車室内に配風される冷風量は最大となる。従って、マッ
クスクールの場合のベントモード時には、急速に車室内
を冷房して、車室内の温度を速やかに下げることができ
る。
【００７５】図４は、エアミックスドア８が冷風通路７
を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホットの場合
のベントモード時のリンク機構を示している。このマッ
クスホットの場合のベントモード時には、コントロール
レバー５４と係合部材５６との係合が解除されて、差温
制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉鎖している。切
替ドア１７は、デフロスタ吹出口１６を閉鎖してベント
吹出口１５を開放し、フットドア２２は、フット通路２
１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放している。
【００７６】このため、マックスホットの場合のベント
モード時には、温風通路６を通過した温風は、エアミッ
クス通路１３を通ってベント吹出口１５から車室内に配
風される。
【００７７】ところで、セクタギヤ４３を図４図示の状
態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８が冷風
通路７及び温風通路６を半開にする位置にエアミックス
ドア８を移動させても、切替ドア１７，フットドア２２
及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【００７８】従って、エアミックスドア８が温風通路６
及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のベン
トモード時には、切替ドア１７は、デフロスタ吹出口１
６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットドア２
２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３
を開放し、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉
鎖している。
【００７９】このため、１／２ホットの場合のベントモ
ード時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風通路６
を通過した温風との全量がエアミックス室１０及びエア
ミックス通路１３で混合され、この混合された空調風の
みがエアミックス通路１３を通過してベント吹出口１５
から車室内に配風される。
【００８０】図５（ａ）は、エアミックスドア８が温風
通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクール
の場合のバイレベルモード時のリンク機構を示してい
る。このマックスクールの場合のバイレベルモード時に
は、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合に
より差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にして
いる。そして、切替ドア１７は、デフロスタ吹出口１６
を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットドア２２
は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的
に開放している。
【００８１】このため、マックスクールの場合のバイレ
ベルモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、バイ
パス通路１２及びエアミックス通路１３を通ってベント
吹出口１５から車室内に配風されると共に、エアミック
ス通路１３を通る冷風の一部が、フット通路２１を通っ
てフット吹出口２０から車室内に配風される。このと
き、差温制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、ベント
吹出口１５及びフット吹出口２０から車室内に配風され
る冷風量は最大となる。
【００８２】図５（ｂ）は、エアミックスドア８が冷風
通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホット
の場合のバイレベルモード時のリンク機構を示してい
る。このマックスホットの場合のバイレベルモード時に
は、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が
解除され、差温ドア回動レバー５１のカムピン５２が、
メインレバー３４のカム穴３６のカム内周面３６ａに設
けられた突部に乗り上げて、差温制御ドア１４は、５°
の開度でバイパス通路１２を開放している。
【００８３】そして、切替ドア１７は、デフロスタ吹出
口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットド
ア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を
部分的に開放している。
【００８４】このため、マックスホットの場合のバイレ
ベルモード時には、温風通路６を通過した温風は、エア
ミックス通路１３及びバイパス通路１２を通ってベント
吹出口１５から車室内に配風されると共に、バイパス通
路１２を通る温風の一部が、フット通路２１を通ってフ
ット吹出口２０から車室内に配風される。
【００８５】ところで、セクタギヤ４３を図５（ｂ）図
示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８
が温風通路６及び冷風通路７を半開にする位置にエアミ
ックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットド
ア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【００８６】従って、エアミックスドア８が温風通路６
及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のバイ
レベルモード時には、切替ドア１７は、デフロスタ吹出
口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットド
ア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を
部分的に開放し、差温制御ドア１４は、５°の開度でバ
イパス通路１２を開放している。
【００８７】このため、１／２ホットの場合のバイレベ
ルモード時には、冷風通路７を通過した冷風の一部がバ
イパス通路１２を通ってベント吹出口１５へ向かい、冷
風通路７を通過した冷風の残りと、温風通路６を通過し
た温風とが、エアミックス室１０及びエアミックス通路
１３で混合されて空調風となる。
【００８８】この空調風は、その一部が、エアミックス
通路１３からフット通路２１へ流入し、フット通路２１
を通ってフット吹出口２０から車室内の乗員の足下に配
風され、残りが、エアミックス通路１３を通過してベン
ト吹出口１５へ向かい、バイパス通路１２を通過してき
た冷風で冷却されて、ベント吹出口１５から車室内の乗
員の上半身に配風される。
【００８９】従って、１／２ホットの場合のベントモー
ド時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風通路６を
通過した温風との混合によって生成された空調風が、フ
ット吹出口２０から車室内の乗員の足下に配風され、バ
イパス通路１２を通過した冷風で冷却された前記空調風
が、ベント吹出口１５から車室内の乗員の上半身に配風
される。
【００９０】なお、１／２ホットの場合のバイレベルモ
ード時には、差温制御ドア１４の開度を変更すると、バ
イパス通路１２を通過する冷風の流量が変化して、該冷
風で冷却される空調風の冷却温度が変化するので、差温
制御ドア１４の開度を調整することによって、ベント吹
出口１５から車室内に配風される空調風の温度と、フッ
ト吹出口２０から車室内に配風される空調風の温度との
温度差を適正に調節することができる。
【００９１】図６（ａ）は、エアミックスドア８が温風
通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクール
の場合のヒートモード時のリンク機構を示している。マ
ックスクールの場合のヒートモード時には、コントロー
ルレバー５４と係合部材５６との係合により差温制御ド
ア１４がバイパス通路１２を全開にしている。そして、
切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロス
タ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、エアミック
ス通路１３を閉鎖してフット通路２１を開放している。
【００９２】このため、マックスクールの場合のヒート
モード時には、冷風通路７を通過した冷風は、その一部
が、バイパス通路１２を通ってデフロスタ吹出口１６か
ら車室内に配風され、残りが、エアミックス通路１３か
らフット通路２１に至り、フット通路２１を通ってフッ
ト吹出口２０から車室内に配風される。このとき、差温
制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、デフロスタ吹出
口１６及びフット吹出口２０から車室内に配風される冷
風量は最大となる。
【００９３】図６（ｂ）は、エアミックスドア８が冷風
通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホット
の場合のヒートモード時のリンク機構を示している。マ
ックスホットの場合のヒートモード時には、コントロー
ルレバー５４と係合部材５６との係合が解除されて、差
温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉鎖している。
切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロス
タ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、エアミック
ス通路１３を閉鎖してフット通路２１を開放している。
【００９４】このため、マックスホットの場合のヒート
モード時には、温風通路６を通過した温風は、その全量
が、エアミックス通路１３からフット通路２１に至り、
フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に
配風される。
【００９５】ところで、セクタギヤ４３を図６（ｂ）図
示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８
が温風通路６及び冷風通路７を半開にする位置にエアミ
ックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットド
ア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【００９６】従って、エアミックスドア８が温風通路６
及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のヒー
トモード時には、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を
閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２
２は、エアミックス通路１３を閉鎖してフット通路２１
を開放し、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉
鎖している。
【００９７】このため、１／２ホットの場合のヒートモ
ード時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風通路６
を通過した温風との全量がエアミックス室１０及びエア
ミックス通路１３で混合され、この混合された空調風
が、エアミックス通路１３からフット通路２１に至り、
フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に
配風される。
【００９８】図７（ａ）は、エアミックスドア８が温風
通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクール
の場合のヒート・デフモード時のリンク機構を示してい
る。マックスクールの場合のヒート・デフモード時に
は、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合に
より差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にして
いる。そして、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉
鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２
は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的
に開放している。
【００９９】このため、マックスクールの場合のヒート
・デフモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、バ
イパス通路１２及びエアミックス通路１３を通過してデ
フロスタ吹出口１６から車室内に配風されると共に、エ
アミックス通路１３を通る冷風の一部が、フット通路２
１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。
このとき、差温制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、
デフロスタ吹出口１６及びフット吹出口２０から車室内
に配風される冷風量は最大となる。
【０１００】図７（ｂ）は、エアミックスドア８が冷風
通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホット
の場合のヒート・デフモード時のリンク機構を示してい
る。マックスホットの場合のヒート・デフモード時に
は、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が
解除されて、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を
閉鎖している。切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉
鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２
は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的
に開放している。
【０１０１】このため、マックスホットの場合のヒート
・デフモード時には、温風通路６を通過した温風は、エ
アミックス通路１３を通過してデフロスタ吹出口１６か
ら車室内に配風されると共に、エアミックス通路１３を
通る温風の一部が、フット通路２１を通ってフット吹出
口２０から車室内に配風される。
【０１０２】ところで、セクタギヤ４３を図７（ｂ）図
示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８
が温風通路６及び冷風通路７を半開にする位置にエアミ
ックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットド
ア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【０１０３】従って、エアミックスドア８が温風通路６
及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のヒー
ト・デフモード時には、切替ドア１７は、ベント吹出口
１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フット
ドア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１
を部分的に開放し、差温制御ドア１４は、バイパス通路
１２を閉鎖している。
【０１０４】このため、１／２ホットの場合のヒート・
デフモード時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風
通路６を通過した温風との全量がエアミックス室１０及
びエアミックス通路１３で混合され、この混合された空
調風は、一部が、エアミックス通路１３を通過してデフ
ロスタ吹出口１６から車室内に配風され、残りが、エア
ミックス通路１３からフット通路２１に至り、フット通
路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風され
る。
【０１０５】図８（ａ）は、エアミックスドア８が温風
通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクール
の場合のデフロスタモード時のリンク機構を示してい
る。マックスクールの場合のデフロスタモード時には、
コントロールレバー５４と係合部材５６との係合により
差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にしてい
る。
【０１０６】そして、切替ドア回動レバー３１の第１係
合溝３１ａとメインレバー３４の第１係合ピン３１ａと
の係合が解除され、切替ドア回動レバー３１の第２係合
溝３１ｂとメインレバー３４の第２係合ピン３１ｂとが
係合して、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖し
てデフロスタ吹出口１６を開放している。フットドア２
２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３
を開放している。
【０１０７】このため、マックスクールの場合のデフロ
スタモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、バイ
パス通路１２及びエアミックス通路１３を通ってデフロ
スタ吹出口１６から車室内に配風される。このとき、差
温制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、デフロスタ吹
出口１６から車室内に配風される冷風量は最大となる。
【０１０８】図８（ｂ）は、エアミックスドア８が冷風
通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホット
の場合のデフロスタモード時のリンク機構を示してい
る。マックスホットの場合のデフロスタモード時には、
コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が解除
され、差温ドア回動レバー５１のカムピン５２が、メイ
ンレバー３４のカム穴３６のカム内周面３６ａに圧接さ
れて、差温制御ドア１４は、２０°の開度でバイパス通
路１２を開放している。切替ドア１７は、ベント吹出口
１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フット
ドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通
路１３を開放している。
【０１０９】このため、マックスホットの場合のデフフ
ロスタモード時には、温風通路６を通過した温風は、バ
イパス通路１２及びエアミックス通路１３を通ってデフ
ロスタ吹出口１６から車室内に配風される。
【０１１０】ところで、セクタギヤ４３を図８（ｂ）図
示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８
が温風通路６及び冷風通路７を半開にする位置にエアミ
ックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットド
ア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【０１１１】従って、エアミックスドア８が温風通路６
及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のデフ
ロスタモード時には、切替ドア１７は、ベント吹出口１
５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットド
ア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路
１３を開放し、差温制御ドア１４は、２０°の開度でバ
イパス通路１２を開放している。
【０１１２】このため、１／２ホットの場合のデフロス
タモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、一部が
パイパス通路を通過してデフロスタ吹出口１６に至り、
残りが、温風通路６を通過した温風とエアミックス室１
０及びエアミックス通路１３で混合される。この混合さ
れた空調風は、エアミックス通路１３を通過してデフロ
スタ吹出口１６に至り、バイパス通路１２を通過してき
た冷風で冷却されて、デフロスタ吹出口１６から車室内
に配風される。
【０１１３】なお、デフロスタモード時には、マックス
クールの場合は差温制御ドア１４がバイパス通路１２を
全開にし、マックスホット及び１／２ホットの場合は差
温制御ドア１４が２０°の開度でバイパス通路１２を開
放している。このため、デフロスタモード時には、マッ
クスクール，マックスホット及び１／２ホットの全ての
場合において差温制御ドア１４の通気抵抗が小さくな
り、その結果、デフロスタ吹出口１６から車室内への配
風量が増大して、車両の窓曇りを取るデフロスタ効果が
大きくなる。
【０１１４】以上説明したように、この自動車用空気調
和装置１では、差温制御ドア１４は、エアミックスドア
８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマック
スクールの場合には、ベントモード時，バイレベルモー
ド時，ヒートモード時，ヒート・デフモード時及びデフ
ロスタモード時の全てのモード時にバイパス通路１２を
全開にする。このため、マックスクールの場合には、差
温制御ドア１４の通気抵抗が最小となり、全てのモード
時の車室内への冷風の配風量が最大に増大する。
【０１１５】従って、自動車用空気調和装置１では、従
来品と同様、マックスクールの場合のベントモード時に
車室内への冷風の配風量を増大させることができ、真夏
日等に車室内の温度を速やかに下げることができる。
【０１１６】また、自動車用空気調和装置１では、差温
制御ドア１４は、エアミックスドア８が温風通路６及び
冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合には、ベン
トモード時にバイパス通路１２を閉鎖する。このため、
１／２ホットの場合のベントモード時には、冷風通路７
を通過した冷風と、温風通路６を通過した温風との全量
がエアミックス室１０で混合され、その混合された空調
風のみがベント吹出口１５から車室内に配風される。
【０１１７】従って、自動車用空気調和装置１では、１
／２ホットの場合のベントモード時に、図１０に示す従
来品と比べて、ベント吹出口１５から車室内に配風され
る空調風のエアミックス性を向上させることができる。
【０１１８】更に、自動車用空気調和装置１では、差温
制御ドア１４は、１／２ホットの場合のバイレベルモー
ド時にバイパス通路１２を部分的に開放する。このた
め、１／２ホットの場合のバイレベルモード時には、冷
風通路７を通過した冷風は、その一部が、バイパス通路
１２を通ってベント吹出口１５へ向かい、残りが、温風
通路６を通過した温風とエアミックス室１０及びエアミ
ックス通路１３で混合されて空調風となる。
【０１１９】そして、この空調風は、その一部が、フッ
ト吹出口２０から車室内の乗員の足下に配風され、残り
が、バイパス通路１２を通過してきた冷風で冷却されて
ベント吹出口１５から車室内の乗員の上半身に配風され
る。従って、自動車用空気調和装置１では、１／２ホッ
トの場合のバイレベルモード時に、図９に示す従来品と
比べて、頭寒足温の最適な空調環境をより安定的かつ確
実に提供することができる。
【０１２０】しかも、自動車用空気調和装置１では、１
／２ホットの場合のバイレベルモード時に、バイパス通
路１２を開放する差温制御ドア１４の開度を調整するこ
とにより、バイパス通路１２を通過する冷風の通風量を
調節して、ベント吹出口１５から車室内に配風される空
調風の前記冷風による冷却温度を調整することができる
ので、ベント吹出口１５から車室内の乗員の上半身に配
風される空調風と、フット吹出口２０から車室内の乗員
の足下に配風される空調風との温度差を適正に調整する
こともできる。
【０１２１】ところで、自動車用空気調和装置１では、
エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７
を開放する冷風位置にエアミックスドア８をミックスド
ア移動機構４０によって移動させると、ミックスドア移
動機構４０と係合リンク機構５０とが係合して、モード
リンク機構３０と係合リンク機構５０との係合が解除さ
れ、差温制御ドア１４は、エアミックスドア８をスライ
ド移動させるミックスドア移動機構４０により係合リン
ク機構５０を介して作動される。
【０１２２】ミックスドア移動機構４０によってエアミ
ックスドア８を前記冷風位置以外の位置に移動させる
と、ミックスドア移動機構４０と係合リンク機構５０と
の係合が解除されて、モードリンク機構３０と係合リン
ク機構５０とが係合し、差温制御ドア１４は、切替ドア
１７及びフットドア２２を連動して作動させるモードリ
ンク機構３０により係合リンク機構５０を介して作動さ
れる。
【０１２３】従って、自動車用空気調和装置１では、モ
ードリンク機構３０とミックスドア移動機構４０とを作
動させることによって、切替ドア１７，フットドア２
２，エアミックスドア８及び差温制御ドア１４の全ての
ドア操作を行うことができ、ドア操作の簡便性が向上す
ると共に、差温制御ドア１４を作動させる差温制御ドア
１４用のアクチュエータや作動レバー等の作動手段が不
要で、製造コストを安く抑えることもできる。
【０１２４】そして、自動車用空気調和装置１では、エ
アミックスドア８が車両上下方向略下方へスライド移動
して、そのスライド方向下端の前記冷風位置に位置する
ときに、セクタギヤ４３に固定された係合部材５６によ
り、コントロールレバー５４がスプリング５３の弾性力
に抗して車両上下方向略上方へ持ち上げられる。
【０１２５】このため、自動車用空気調和装置１では、
スプリング５３の弾性力に抗してコントロールレバー５
４を車両上下方向略上方へ持ち上げる際に必要な作動力
をエアミックスドア８の重量で低減させることができ、
特に、切替ドア１７、フットドア２２，差温制御ドア１
４及びエアミックスドア８の開閉をマニュアル操作で行
う場合には、そのマニュアル操作の操作性を向上させる
ことができる。
【０１２６】また、自動車用空気調和装置１では、スプ
リング５３の弾性力に抗してコントロールレバー５４を
車両上下方向略上方へ持ち上げる際に必要な作動力をエ
アミックスドア８の重量で低減させることができるの
で、弾性力の大きなスプリング５３を使用することがで
き、その結果、差温制御ドア１４がバイパス通路１２を
閉鎖する際の差温制御ドア１４のシール性を向上させ
て、バイパス通路１２不使用時のバイパス通路１２から
の通風の漏れを防止することもできる。
【０１２７】なお、以上説明した自動車用空気調和装置
１は、請求項１及び２記載の両発明を併せて実施した実
施の一例であるため、ベントドア及びデフロスタドアを
兼ねた切替ドア１７と、フットドア２２とがモードリン
ク機構３０により連動して作動され、エアミックスドア
８がミックスドア移動機構４０によって作動され、差温
制御ドア１４が、モードリンク機構３０とミックスドア
移動機構４０とに係脱自在に係合する係合リンク機構５
０によって作動されている。
【０１２８】しかし、請求項１に係る発明では、ベント
ドア，デフロスタドア，フットドア２２，エアミックス
ドア８及び差温制御ドア１４の各ドアを作動させる作動
手段は、リンク機構に限定されず、例えば、アクチュエ
ータや、アクチュエータとリンク機構との組み合わせ等
であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１及び２記載の両発明を併せて実施した
実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１に示すもののリンク機構を示す説明図であ
って、マックスクールの場合のベントモード時のリンク
機構を示している。
【図３】図１に示すものの差温制御ドアの作動状態を示
す表である。
【図４】図１に示すもののマックスホットの場合のベン
トモード時のリンク機構を示す説明図である。
【図５】図１に示すもののバイレベルモード時のリンク
機構を示す説明図であって、（ａ）はマックスクールの
場合を、（ｂ）はマックスホットの場合を示している。
【図６】図１に示すもののヒートモード時のリンク機構
を示す説明図であって、（ａ）はマックスクールの場合
を、（ｂ）はマックスホットの場合を示している。
【図７】図１に示すもののヒート・デフモード時のリン
ク機構を示す説明図であって、（ａ）はマックスクール
の場合を、（ｂ）はマックスホットの場合を示してい
る。
【図８】図１に示すもののデフロスタモード時のリンク
機構を示す説明図であって、（ａ）はマックスクールの
場合を、（ｂ）はマックスホットの場合を示している。
【図９】従来品における差温制御ドアの作動状態の一例
を示す表である。
【図１０】従来品における差温制御ドアの作動状態の他
の一例を示す表である。
【符号の説明】
１ 自動車用空気調和装置 ２ ケース ４ エバポレータ ５ ヒータコア ６ 温風通路 ７ 冷風通路 ８ エアミックスドア １０ エアミックス室 １２ バイパス通路 １４ 差温制御ドア １５ ベント吹出口 １６ デフロスタ吹出口 １７ 切替ドア（ベントドア，デフロスタドア） ２０ フット吹出口 ２２ フットドア ３０ モードリンク機構 ４０ ミックスドア移動機構 ５０ 係合リンク機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 稲葉 良明 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 CP03

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケース（２）内に配設された通風冷却用
    のエバポレータ（４）と、該エバポレータ（４）より通
    風下流側のケース（２）内に配設された通風加熱用のヒ
    ータコア（５）と、該ヒータコア（５）を通過する温風
    通路（６）と、該ヒータコア（５）を迂回する冷風通路
    （７）と、 前記エバポレータ（４）とヒータコア（５）との間に配
    設され、前記温風通路（６）を開放して冷風通路（７）
    を閉鎖する温風位置と、前記温風通路（６）を閉鎖して
    冷風通路（７）を開放する冷風位置とに亘って移動する
    エアミックスドア（８）と、 前記ヒータコア（５）及び冷風通路（７）より通風下流
    側のケース（２）内に形成されたエアミックス室（１
    ０）と、冷風通路（７）を通過した冷風の一部がエアミ
    ックス室（１０）を迂回して流れるバイパス通路（１
    ２）と、該バイパス通路（１２）を開閉する差温制御ド
    ア（１４）と、 該差温制御ドア（１４）より通風下流側に開口するベン
    ト吹出口（１５）及びデフロスタ吹出口（１６）と、エ
    アミックス室（１０）に開口するフット吹出口（２０）
    と、ベント吹出口（１５）を開閉するベントドア（１
    ７）と、デフロスタ吹出口（１６）を開閉するデフロス
    タドア（１７）と、フット吹出口（２０）を開閉するフ
    ットドア（２２）とを備えている自動車用空気調和装置
    であって、 前記差温制御ドア（１４）は、エアミックスドア（８）
    が前記冷風位置に位置する場合には、少なくともベント
    モード時に前記バイパス通路（１２）を開放し、エアミ
    ックスドア（８）が冷風位置と前記温風位置との間に位
    置する場合には、少なくともベントモード時にバイパス
    通路（１２）を閉鎖すると共に、少なくともバイレベル
    モード時にバイパス通路（１２）を開放することを特徴
    とする自動車用空気調和装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用空気調和装置で
    あって、前記差温制御ドア（１４）は、ベントドア（１
    ７），デフロスタドア（１７）及びフットドア（２２）
    を連動して作動させるモードリンク機構（３０）と、エ
    アミックスドア（８）を前記温風位置と前記冷風位置と
    に亘って移動させるミックスドア移動機構（４０）とに
    係脱自在に係合する係合リンク機構（５０）によって作
    動され、該係合リンク機構（５０）は、エアミックスド
    ア（８）が冷風位置に位置する場合には、前記ミックス
    ドア移動機構（４０）と係合してモードリンク機構（３
    ０）との係合が解除され、エアミックスドア（８）が冷
    風位置以外の位置に位置する場合には、ミックスドア移
    動機構（４０）との係合が解除されて前記モードリンク
    機構（３０）と係合することを特徴とする自動車用空気
    調和装置。
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