JP2015182732A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイド部材による冷風通路や温風通路の流路抵抗の増大を抑制することができる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】冷風通路３と、この冷風通路３に隣接して配置された温風通路５と、冷風通路３と温風通路５との下流に冷風と温風との割合を調整するミックスドア７と、このミックスドア７の下流で分岐された第１流路９と第２流路１１と、ミックスドア７から流れる空気の割合を調整して第１流路９と第２流路１１とに分配させるモードドア１３と、変動可能に配置されミックスドア７から第１流路９側及び第２流路１１側に向けた空気の流れを案内するガイド部材１５とを備えた車両用空気調和装置１において、ガイド部材１５を、モードドア１３の上流に配置し、モードドア１３の作動に連動した。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に適用される車両用空気調和装置に関する。

従来、車両用空気調和装置としては、冷風が流れる冷風通路と、この冷風通路に隣接して配置され温風が流れる温風通路としてのガイド通路と、冷風通路の上流に冷風通路の開口を開閉可能に配置されガイド通路をバイパスする冷風とガイド通路に向けて流れる冷風との割合を調整するミックスドアと、このミックスドアの下流で分岐されたデフ吹出口及びベント吹出口に接続される第１流路とフット吹出用ダクト接続口に接続される第２流路と、ガイド通路の下流側にガイド通路の出口を変更可能に配置されたガイド部材としての可動ガイドとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用空気調和装置では、可動ガイドがミックスドアの作動に連動されており、ミックスドアのフル暖房位置、すなわち冷風通路のガイド通路をバイパスする通路の開口を閉じたとき、可動ガイドがガイド通路の出口を第１流路及び第２流路側に向けて作動してガイド通路の通路長を短くし、ガイド通路を流れる温風を冷風通路を介さずに第１流路及び第２流路側に向けて流す。

一方、可動ガイドは、ミックスドアの中間位置やフル冷房位置、すなわち冷風通路の開口を開いたとき、ガイド通路の出口を冷風通路側に向けて作動してガイド通路の通路長を長くし、ガイド通路を流れる温風を冷風通路を流れる冷風に合流させる。

特開平１１−２９１７４７号公報

ところで、上記特許文献１のような車両用空気調和装置では、ガイド部材の軸部が温風通路をバイパスする冷風通路内に配置されている。このガイド部材の配置では、ミックスドアがフル暖房位置であるときに、温風通路のみに温風が流れるので、ガイド部材が温風の流路抵抗となることがない。

しかしながら、ミックスドアが中間位置やフル冷房位置であるときには、冷風通路内にガイド部材が配置されているので、ガイド部材が冷風通路を流れる冷風の流路抵抗となってしまっていた。

加えて、上記特許文献１のガイド部材では、ミックスドアが中間位置やフル冷房位置であるときに、冷風通路の流路断面を縮小させてしまい、冷風通路を流れる冷風や冷風と温風とが混合された空調風の流路抵抗を増大させてしまう。

そこで、この発明は、ガイド部材による冷風通路や温風通路の流路抵抗の増大を抑制することができる車両用空気調和装置の提供を目的としている。

請求項１記載の発明は、冷風が流れる冷風通路と、この冷風通路に隣接して配置され温風が流れる温風通路と、前記冷風通路と前記温風通路との下流に前記冷風通路の開口と前記温風通路の開口とを開閉可能に配置され前記冷風通路から流れる冷風と前記温風通路から流れる温風との割合を調整するミックスドアと、このミックスドアの下流で分岐された第１流路と第２流路と、前記第１流路と前記第２流路との上流に前記第１流路の開口と前記第２流路の開口とを開閉可能に配置され前記ミックスドアから流れる空気の割合を調整して前記第１流路と前記第２流路とに分配させるモードドアと、変動可能に配置され前記ミックスドアから前記第１流路側及び前記第２流路側に向けた空気の流れを案内するガイド部材とを備えた車両用空気調和装置であって、前記ガイド部材は、前記モードドアの上流に配置され、前記モードドアの作動に連動されていることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記ミックスドアは、前記冷風通路と前記温風通路との下流で冷風と温風とが混合される混合通路に回転可能に配置された軸部と、この軸部に支持部を介して連結され前記冷風通路の開口と前記温風通路の開口とを開閉可能なドア部と、前記支持部と前記ドア部とで形成され内部に冷風と温風とが流通可能な流通部とを有し、前記ガイド部材は、前記ミックスドアの下流で前記温風通路側に配置され、前記ミックスドアのドア部が前記温風通路の開口を閉じたときに、前記ガイド部材の一部が前記ミックスドアの流通部内に入り込むことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用空気調和装置であって、前記ガイド部材は、前記モードドアの上流に回転可能に配置された支軸部と、この支軸部から前記ミックスドア側と前記モードドア側とに向けてそれぞれ延設された一対のガイド板とを有し、前記第１流路は、前記冷風通路側に配置されたベント流路であり、前記第２流路は、前記温風通路側に配置されたフット流路であり、前記モードドアは、前記ミックスドアから流れる空気を前記第１流路に向けて流すベントモード位置と、前記ミックスドアから流れる空気を前記第２流路に向けて流すフットモード位置と、前記ミックスドアから流れる空気を前記第１流路と前記第２流路とに向けてそれぞれ流すバイレベルモード位置とを有し、前記ガイド部材は、前記モードドアが前記ベントモード位置であるときに前記モードドアを経由して冷風を前記第１流路側に導き、前記モードドアが前記バイレベルモード位置であるときに温風を前記第１流路側に導き、前記モードドアが前記フットモード位置であるときに温風を前記温風通路に沿って平行に導くことを特徴とする。

本発明によれば、ガイド部材による冷風通路や温風通路の流路抵抗の増大を抑制することができる車両用空気調和装置を提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置が適用される車両用空調装置の概略平面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置のモードドアが全閉モード位置であるときの断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置のミックスドアとガイド部材との斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置のモードドアがバイレベルモード位置であるときの断面図である。 （ａ）は本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置のモードドアがベントモード位置であるときの断面図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置のモードドアがフットモード位置であるときの断面図である。

図１〜図７を用いて本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置について説明する。

本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置１は、冷風が流れる冷風通路３と、この冷風通路３に隣接して配置され温風が流れる温風通路５と、冷風通路３と温風通路５との下流に冷風通路３の開口と温風通路５の開口とを開閉可能に配置され冷風通路３から流れる冷風と温風通路５から流れる温風との割合を調整するミックスドア７と、このミックスドア７の下流で分岐された第１流路９と第２流路１１と、第１流路９と第２流路１１との上流に第１流路９の開口と第２流路１１の開口とを開閉可能に配置されミックスドア７から流れる空気の割合を調整して第１流路９と第２流路１１とに分配させるモードドア１３と、変動可能に配置されミックスドア７から第１流路９側及び第２流路１１側に向けた空気の流れを案内するガイド部材１５とを備えている。

そして、ガイド部材１５は、モードドア１３の上流に配置され、モードドア１３の作動に連動されている。

また、ミックスドア７は、冷風通路３と温風通路５との下流で冷風と温風とが混合される混合通路１７に回転可能に配置された軸部１９と、この軸部１９に支持部２１を介して連結され冷風通路３の開口と温風通路５の開口とを開閉可能なドア部２３と、支持部２１とドア部２３とで形成され内部に冷風と温風とが流通可能な流通部２５とを有する。

そして、ガイド部材１５は、ミックスドア７の下流で温風通路５側に配置され、ミックスドア７のドア部２３が温風通路５の開口を閉じたときに、ガイド部材１５の一部がミックスドア７の流通部２５内に入り込む。

また、ガイド部材１５は、モードドア１３の上流に回転可能に配置された支軸部２７と、この支軸部２７からミックスドア７側とモードドア１３側とに向けてそれぞれ延設された一対のガイド板２９，３１とを有する。

さらに、第１流路は、冷風通路３側に配置されたベント流路９であり、第２流路は、温風通路５側に配置されたフット流路１１である。

また、モードドア１３は、ミックスドア７から流れる空気をベント流路９に向けて流すベントモード位置と、ミックスドア７から流れる空気をフット流路１１に向けて流すフットモード位置と、ミックスドア７から流れる空気をベント流路９とフット流路１１とに向けてそれぞれ流すバイレベルモード位置とを有する。

そして、ガイド部材１５は、モードドア１３がベントモード位置であるときにモードドア１３を経由して冷風をベント流路９側に導き、モードドア１３がバイレベルモード位置であるときに温風をベント流路９側に導き、モードドア１３がフットモード位置であるときに温風を温風通路５に沿って平行に導く。

ここで、車両用空気調和装置１は、図１に示すような車両用空調装置１０１の一部を構成している。車両用空調装置１０１は、例えば、車両のインストルメントパネル（不図示）の下方内側に配置され、車両幅方向の中央部分に後席空調部１０３が設けられ、後席空調部１０３の両側に一対の前席空調部１０５，１０５が設けられ、車室内の前席空調と後席空調とが独立して行われる。

図２に示すように、一対の前席空調部１０５，１０５は、車両に固定される同一のケース３３を有し、このケース３３の内部に前席用送風路１０７，１０７が形成されている。なお、一対の前席空調部１０５，１０５は、同様の構成であるので、以下では一方の前席空調部１０５について説明し、他方の前席空調部１０５についての説明は省略する。

前席用送風路１０７は、送風機（不図示）によって内気や外気を吸い込むように構成されている。この前席用送風路１０７内には、エバポレータ１０９と、ヒータコア１１１と、前席用ミックスドア１１３とが配置されている。

エバポレータ１０９は、前席用送風路１０７の最上流側に配置され、一対の前席空調部１０５，１０５と後席空調部１０３とに跨るようにケース３３の車両幅方向の全域に設けられ、送風機から流れる空気を冷却する。

ヒータコア１１１は、前席用送風路１０７のエバポレータ１０９の下流側で下方に配置され、一対の前席空調部１０５，１０５と後席空調部１０３とに跨るようにケース３３の車両幅方向の全域に設けられ、エバポレータ１０９から流れる冷風を加熱する。

前席用ミックスドア１１３は、ヒータコア１１１側に冷風が流れる通路の開口とヒータコア１１１をバイパスする冷風が流れる通路の開口とを開閉可能に前席用送風路１０７に設けられ、ヒータコア１１１を流れる冷風とヒータコア１１１をバイパスする冷風との割合を調整し、所望温度の空調風を形成させる。

このようなヒータコア１１１を流れた温風とヒータコア１１１をバイパスした冷風とは、前席用送風路１０７の下流に設けられた前席用混合通路１１５で合流され、ケース３３に設けられた３つの吹出用ドア１１７，１１９，１２１側に向けて流れる。

これら吹出用ドア１１７，１１９，１２１の開閉によって、所望の吹出モードに合わせて、前席用デフロスタ吹出口（不図示）、前席用ベント吹出口（不図示）、前席用フット吹出口（不図示）への空調風の配分が調整される。このような一対の前席空調部１０５，１０５の間には、後席空調部１０３が設けられている。

図３に示すように、後席空調部１０３は、前席空調部１０５の前席用送風路１０７（図２参照）を構成する同一のケース３３を有し、このケース３３の内部に後席用送風路１２３が形成されている。後席用送風路１２３は、前席用送風路１０７（図２参照）に対して用いられる同一の送風機によって内気や外気を吸い込むように構成されている。この後席用送風路１２３内には、最上流側に前席用送風路１０７と同一のエバポレータ１０９が配置され、エバポレータ１０９の下流側で下方に前席用送風路１０７と同一のヒータコア１１１が配置されている。

このような後席用送風路１２３には、エバポレータ１０９の下流側で上方に位置しヒータコア１１１をバイパスする冷風が流れる冷風通路３と、エバポレータ１０９の下流側で下方に位置しヒータコア１１１を流れた温風が流れる温風通路５とが設けられている。

なお、冷風通路３と温風通路５とは、ケース３３の車両幅方向に隣り合う前席用送風路１０７，１０７とケース３３内に設けられた区画壁（不図示）によって区画されている。

このような後席用送風路１２３に設けられた冷風通路３と温風通路５とは、後席側の空調風を制御する車両用空気調和装置１の構成要素となっている。以下、図３〜図７を用いて車両用空気調和装置１について説明する。なお、図３では、モードドア１３とガイド部材１５とを連動させるリンク機構４１が省略されている。

図３〜図７に示すように、車両用空気調和装置１は、冷風通路３と、温風通路５と、ミックスドア７と、第１流路としてのベント流路９と、第２流路としてのフット流路１１と、モードドア１３と、ガイド部材１５などから構成されている。

冷風通路３は、ケース３３の上方に配置され、上述したように、ヒータコア１１１をバイパスしたエバポレータ１０９で冷却された冷風が流れる。この冷風通路３には、温風通路５が隣接して配置されている。

温風通路５は、ケース３３の下方で冷風通路３に隣接して配置され、上述したように、エバポレータ１０９からの冷風をヒータコア１１１で加熱された温風が流れる。この温風通路５と冷風通路３との下流には、ミックスドア７が配置されている。

ミックスドア７は、冷風通路３と温風通路５との下流で冷風と温風とが混合される混合通路１７に回転可能に配置された軸部１９と、この軸部１９に支持部２１を介して連結され冷風通路３の開口と温風通路５の開口とを開閉可能なドア部２３と、支持部２１とドア部２３とで形成され内部に冷風と温風とが流通可能な流通部２５とを有する、いわゆるロータリタイプのドアからなる。なお、流通部２５内には、ミックスドア７の剛性を保持する補強リブが設けられているが、この補強リブを設けなくともよい。

このミックスドア７は、軸部１９が電動モータなどのアクチュエータ（不図示）によって回動され、ドア部２３が軸部１９の回転角度に応じて冷風通路３の開口と温風通路５の開口とを開閉することにより、混合通路１７と流通部２５内とにおける冷風通路３から流れる冷風と温風通路５から流れる温風との割合を調整し、所望温度の空調風を形成させる。

このようなミックスドア７の下流には、車両の上下方向に分岐されたベント流路９とフット流路１１とが配置されている。

ベント流路９は、ケース３３のミックスドア７の下流側で冷風通路３側である上方に配置され、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのベント吹出口（不図示）に連通されている。

このベント流路９は、ケース３３内で冷風通路３側に設けられているので、冷風通路３から流れる冷風が流れ込みやすく、ベント吹出口から乗員の上半身に向けて吹き出す空調風の温度を低く設定することができる。

フット流路１１は、ケース３３のミックスドア７の下流側で温風通路５側である上方に配置され、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口（不図示）に連通されている。

このフット流路１１は、ケース３３内で温風通路５側に設けられているので、温風通路５から流れる温風が流れ込みやすく、フット吹出口から乗員の足元に向けて吹き出す空調風の温度を高く設定することができる。

このようにベント流路９を冷風通路３側に、フット流路１１を温風通路５側に設けることにより、乗員の上半身と足元とに吹き出す空調風に温度差をつけることができる。このようなベント流路９及びフット流路１１の上流には、モードドア１３が配置されている。

モードドア１３は、ベント流路９及びフット流路１１の上流に回転可能に配置された支点部３５と、この支点部３５と一体に設けられ支点部３５の回転によりベント流路９の開口を開閉可能なベントドア部３７と、支点部３５と一体に設けられ支点部３５の回転によりフット流路１１の開口を開閉可能なフットドア部３９とを有する、いわゆるバタフライタイプのドアからなる。

このモードドア１３は、支点部３５が電動モータなどのアクチュエータ（不図示）によって回動され、ベントドア部３７とフットドア部３９とが支点部３５の回転角度に応じてベント流路９の開口とフット流路１１の開口とを開閉することにより、各モード位置を切り換える。

詳細には、図７（ａ）に示すモードドア１３のベントモード位置では、支点部３５の回転によりフットドア部３９がフット流路１１の開口を閉じ、ベントドア部３７がベント流路９の開口を開く。

このモードドア１３のベントモード位置では、ミックスドア７のドア部２３が温風通路５の開口を閉じ、冷風通路３の開口を開く、フル冷房位置の使用頻度が高く、冷風通路３からの冷風がベント流路９に流れ込む。

図７（ｂ）に示すモードドア１３のフットモード位置では、支点部３５の回転によりベントドア部３７がベント流路９の開口を閉じ、フットドア部３９がフット流路１１の開口を開く。

このモードドア１３のフットモード位置では、ミックスドア７のドア部２３が冷風通路３の開口を閉じ、温風通路５の開口を開く、フル暖房位置の使用頻度が高く、温風通路５からの温風がフット流路１１に流れ込む。

なお、このようなモードドア１３のフットモード位置では、ベントドア部３７がベント流路９の開口を完全に閉じていない。これは、ベント流路９に僅かに温風を流し込み、車室内の窓曇りの防止や弱いベント風を望む乗員の要望に応えるためである。

図６に示すモードドア１３のバイレベルモード位置では、支点部３５の回転によりベントドア部３７がベント流路９を開くと共に、フットドア部３９もフット流路１１を開く。

このモードドア１３のバイレベルモード位置では、ミックスドア７のドア部２３が冷風通路３と温風通路５とを共に開く、フル冷房位置とフル暖房位置との中間位置の使用頻度が高く、混合通路１７とミックスドア７の流通部２５内とで調整された空調風がベント流路９とフット流路１１とにそれぞれ流れ込む。

ここで、図３，図４におけるモードドア１３は、全閉モード位置となっている。このモードドア１３の全閉モード位置では、支点部３５の回転よりフットドア部３９が混合通路１７の開口を閉じる。

この混合通路１７の開口を閉じるフットドア部３９は、側面視でへ字状に形成され、第１面３９ａと第２面３９ｂとを有する。これら第１面３９ａと第２面３９ｂとは、モードドア１３が全閉モードであるときに、混合通路１７の開口のうち第１面３９ａがベント流路９側の開口を閉塞し、第２面３９ｂがフット流路１１側の開口を閉塞する。なお、第１面３９ａと第２面３９ｂとには、パッキンなどの封止部材が組付けられる。

このようなモードドア１３の全閉モード位置では、ミックスドア７がどの位置であっても、冷風通路３や温風通路５からミックスドア７を介した空調風がフットドア部３９の第１面３９ａと第２面３９ｂとによって遮断され、ベント流路９とフット流路１１とに空調風が流れ込むことがなく、車両の後席側への空調風の供給が遮断される。

ところで、車両用空気調和装置１では、ベント流路９が冷風通路３側に、フット流路１１が温風通路５側に設けられているので、ベント流路９に冷風が流れ込みやすく、フット流路１１に温風が流れ込みやすくなっている。

このため、モードドア１３のバイレベルモード位置では、混合通路１７とミックスドア７の流通部２５内とで調整された空調風がベント流路９とフット流路１１とにそれぞれ流れ込むが、ベント流路９に流れ込む空調風とフット流路１１に流れ込む空調風との温度差がつき過ぎてしまう。そこで、ミックスドア７の下流で、モードドア１３の上流には、冷風と温風との流れを導くガイド部材１５が設けられている。

ガイド部材１５は、モードドア１３の上流に回転可能に配置された支軸部２７と、この支軸部２７からミックスドア７側とモードドア１３側とに向けてそれぞれ平行に延設された一対のガイド板２９，３１とを有する。

このガイド部材１５は、その作動がリンク機構４１を介してモードドア１３の作動に連動されている。リンク機構４１は、ガイドリンク４３と、ガイドレバー４５とを備えている。

ガイドリンク４３は、扇状に形成され、中心部側がモードドア１３の支点部３５と一体回転可能に固定され、モードドア１３の支点部３５の回転角度に応じてガイドリンク４３が連動して回動される。

このガイドリンク４３の外径側には、一端側がミックスドア７側に向けて延設されたガイド溝４７が設けられ、このガイド溝４７内にガイドレバー４５のガイド凸部４９が摺動可能に係合される。

ガイドレバー４５は、一端側がガイド部材１５の支軸部２７と一体回転可能に固定されて片持ち状に回転可能に配置され、他端側にガイドリンク４３のガイド溝４７に係合可能なガイド凸部４９が空気流れ方向と直交する方向に突設されている。

このガイドレバー４５は、モードドア１３が各モード位置を回動してガイドリンク４３が連動して回動することにより、ガイド凸部４９がガイドリンク４３のガイド溝４７内を摺動しながら移動する。

このガイド凸部４９のガイド溝４７内の移動により、ガイド部材１５は、ガイドレバー４５の回動に連動してモードドア１３の各モード位置に合わせて支軸部２７を支点として一対のガイド板２９，３１が回動される。

このようなガイド部材１５は、図６に示すように、モードドア１３がバイレベルモード位置であるときに、モードドア１３の回動によりリンク機構４１を介して連動して回動され、一対のガイド板２９，３１が混合通路１７内でベント流路９側に向けて上り傾斜となるように配置される。

このとき、ミックスドア７は、ドア部２３が冷風通路３の開口と温風通路５の開口とを開く、フル冷房位置とフル暖房位置との中間位置へ回動されている。

このようにガイド部材１５が配置されることにより、温風通路５から流れる温風がガイド部材１５の一対のガイド板２９，３１の上面に沿って混合通路１７内を流れ、温風が冷風通路３から流れる冷風に合流されつつ、ベント流路９に向けて流れる。

このようにモードドア１３がバイレベルモード位置であるときにガイド部材１５を配置させることにより、温風がベント流路９側に向けて流れるので、ベント流路９に流れ込む空調風とフット流路１１に流れ込む空調風との温度差がつき過ぎすることがなく、ベント流路９に流れ込む空調風とフット流路１１に流れ込む空調風との温度差を適度に保持することができる。

また、ガイド部材１５は、図７（ａ）に示すように、モードドア１３がベントモード位置であるときに、モードドア１３の回動によりリンク機構４１を介して連動して回動され、一対のガイド板２９，３１のうちミックスドア７側のガイド板２９がミックスドア７の流通部２５内に入り込み、一対のガイド板２９，３１が流通部２５内及び混合通路１７内でフット流路１１側に向けて下り傾斜となるように配置される。

このとき、ミックスドア７は、ドア部２３が冷風通路３の開口を開き、温風通路５の開口を閉じる、フル冷房位置へ回動されている。

このようにガイド部材１５が配置されることにより、ミックスドア７の流通部２５内に入り込む冷風通路３からの冷風がガイド部材１５の一対のガイド板２９，３１の上面に沿って混合通路１７内を流れ、冷風の流路抵抗を低減しつつ、冷風がモードドア１３のベントドア部３７とフットドア部３９との間を経由してベント流路９に向けて流れる。

なお、冷風通路３を流れる冷風は、主流が混合通路１７の上方に沿って流れ、ベント流路９に流れ込みやすくなっているので、ミックスドア７の流通部２５内に入り込む冷風の流量は少なく、ガイド部材１５の一対のガイド板２９，３１をベント流路９側に向けて上り傾斜となるように配置する必要はないが、ガイド部材１５の一対のガイド板２９，３１をベント流路９側に向けて上り傾斜となるように配置してもよい。

また、ガイド部材１５は、図７（ｂ）に示すように、モードドア１３がフットモード位置であるときに、モードドア１３の回動によりリンク機構４１を介して連動して回動され、一対のガイド板２９，３１が混合通路１７内で温風通路５とベント流路９及びフット流路１１に対して温風の流れに沿って平行となるように配置される。

このとき、ミックスドア７は、ドア部２３が冷風通路３の開口を閉じ、温風通路５の開口を開く、フル暖房位置へ回動されている。

このようにガイド部材１５が配置されることにより、ガイド部材１５の一対のガイド板２９，３１が温風通路５からフット流路１１に向けて流れる温風の流路抵抗となることを抑制でき、温風通路５からフット流路１１に温風を安定して導くことができる。

なお、モードドア１３がフットモード位置であるとき、モードドア１３の上流側の面である第１面３９ａは、ガイド部材１５の一対のガイド板２９，３１と同様に、温風通路５を流れる温風の流れと平行に配置される。

このようにモードドア１３がフットモード位置であるときにモードドア１３の上流側の第１面３９ａを配置することにより、ガイド部材１５の一対のガイド板２９，３１と同様に、温風通路５から流れる温風がモードドア１３の第１面３９ａに沿ってフット流路１１に流れるので、モードドア１３による温風の流路抵抗の増大を抑制することができる。

このような車両用空気調和装置１では、ガイド部材１５が、モードドア１３の上流に配置され、モードドア１３の作動に連動されているので、ガイド部材１５やガイド部材１５を連動させるリンク機構４１が冷風通路３や温風通路５に配置されることがなく、冷風通路３を流れる冷風と温風通路５を流れる温風とが合流する混合通路１７にガイド部材１５やリンク機構４１が配置されることになる。

このため、ガイド部材１５は、冷風通路３や温風通路５の流路抵抗を増大させることがなく、冷風と温風とが合流する混合通路１７でミックスドア７からベント流路９側及びフット流路１１側に向けた空気の流れを案内することにより、冷風と温風との混合効率を向上させることができる。

従って、このような車両用空気調和装置１では、ガイド部材１５による冷風通路３や温風通路５の流路抵抗の増大を抑制することができる。

また、ガイド部材１５は、ミックスドア７のドア部２３が温風通路５の開口を閉じたときに、ガイド部材１５の一部であるガイド板２９がミックスドア７の流通部２５内に入り込むので、冷風通路３からミックスドア７の流通部２５内に流れる冷風をガイド部材１５に沿って流すことができ、冷風の流路抵抗を低減することができる。

さらに、ベント流路９は冷風通路３側に配置され、フット流路１１は温風通路５側に配置されているので、モードドア１３がバイレベルモード位置であるときに、冷風がベント流路９に流れ込みやすく、温風がフット流路１１に流れ込みやすくなり、ベント流路９に流れ込む空気とフット流路１１に流れ込む空気との温度差をつけることが容易であり、温風と冷風との割合を調整するミックスドア７の制御が複雑化することがない。

また、ガイド部材１５は、モードドア１３がバイレベルモード位置であるときに温風をベント流路９側に導くので、ベント流路９に流れ込みやすい冷風に対して温風を合流させることができ、ベント流路９に流れ込む空気とフット流路１１に流れ込む空気との温度差がつき過ぎることがなく、ベント流路９に流れ込む空気とフット流路１１に流れ込む空気との温度差を適度に保持することができる。

さらに、ガイド部材１５は、モードドア１３がベントモード位置であるときに冷風をモードドア１３を経由してベント流路９側に導くので、冷風通路３から流れる冷風に対してベント流路９側への方向性をもたせることができ、冷風を安定してベント流路９に導くことができる。

また、ガイド部材１５は、モードドア１３がフットモード位置であるときに温風を温風通路５に沿って平行に導くので、温風通路５から流れる温風に対してガイド部材１５が流路抵抗となることを抑制することができ、温風を安定してフット流路１１に導くことができる。

なお、本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置では、モードドアの各モード位置におけるガイド部材の配置状態を示しているが、これらの配置状態に限定されるものではなく、モードドアの各モード位置に対して的確に空気流れを導けるものであれば、ガイド部材の配置状態はどのようなものであってもよい。

また、モードドアとガイド部材とを連動させるリンク機構は、ケースの内部に配置されているが、これに限らず、リンク機構をケースの外部に配置させてもよい。

さらに、モードドアのフットモード位置では、ベントドア部がベント流路の開口を完全に閉じていないが、これに限らず、ベントドア部がベント流路の開口を完全に閉じてもよい。

１…車両用空気調和装置
３…冷風通路
５…温風通路
７…ミックスドア
９…第１流路（ベント流路）
１１…第２流路（フット流路）
１３…モードドア
１５…ガイド部材
１７…混合通路
１９…軸部
２１…支持部
２３…ドア部
２５…流通部
２７…支軸部
２９，３１…ガイド板

Claims (3)

1. 冷風が流れる冷風通路（３）と、この冷風通路（３）に隣接して配置され温風が流れる温風通路（５）と、前記冷風通路（３）と前記温風通路（５）との下流に前記冷風通路（３）の開口と前記温風通路（５）の開口とを開閉可能に配置され前記冷風通路（３）から流れる冷風と前記温風通路（５）から流れる温風との割合を調整するミックスドア（７）と、このミックスドア（７）の下流で分岐された第１流路（９）と第２流路（１１）と、前記第１流路（９）と前記第２流路（１１）との上流に前記第１流路（９）の開口と前記第２流路（１１）の開口とを開閉可能に配置され前記ミックスドア（７）から流れる空気の割合を調整して前記第１流路（９）と前記第２流路（１１）とに分配させるモードドア（１３）と、変動可能に配置され前記ミックスドア（７）から前記第１流路（９）側及び前記第２流路（１１）側に向けた空気の流れを案内するガイド部材（１５）とを備えた車両用空気調和装置（１）であって、
   前記ガイド部材（１５）は、前記モードドア（１３）の上流に配置され、前記モードドア（１３）の作動に連動されていることを特徴とする車両用空気調和装置（１）。
2. 請求項１記載の車両用空気調和装置（１）であって、
   前記ミックスドア（７）は、前記冷風通路（３）と前記温風通路（５）との下流で冷風と温風とが混合される混合通路（１７）に回転可能に配置された軸部（１９）と、この軸部（１９）に支持部（２１）を介して連結され前記冷風通路（３）の開口と前記温風通路（５）の開口とを開閉可能なドア部（２３）と、前記支持部（２１）と前記ドア部（２３）とで形成され内部に冷風と温風とが流通可能な流通部（２５）とを有し、
   前記ガイド部材（１５）は、前記ミックスドア（７）の下流で前記温風通路（５）側に配置され、前記ミックスドア（７）のドア部（２３）が前記温風通路（５）の開口を閉じたときに、前記ガイド部材（１５）の一部が前記ミックスドア（７）の流通部（２５）内に入り込むことを特徴とする車両用空気調和装置（１）。
3. 請求項１又は２記載の車両用空気調和装置（１）であって、
   前記ガイド部材（１５）は、前記モードドア（１３）の上流に回転可能に配置された支軸部（２７）と、この支軸部（２７）から前記ミックスドア（７）側と前記モードドア（１３）側とに向けてそれぞれ延設された一対のガイド板（２９，３１）とを有し、
   前記第１流路（９）は、前記冷風通路（３）側に配置されたベント流路であり、前記第２流路（１１）は、前記温風通路（５）側に配置されたフット流路であり、
   前記モードドア（１３）は、前記ミックスドア（７）から流れる空気を前記第１流路（９）に向けて流すベントモード位置と、前記ミックスドア（７）から流れる空気を前記第２流路（１１）に向けて流すフットモード位置と、前記ミックスドア（７）から流れる空気を前記第１流路（９）と前記第２流路（１１）とに向けてそれぞれ流すバイレベルモード位置とを有し、
   前記ガイド部材（１５）は、前記モードドア（７）が前記ベントモード位置であるときに前記モードドア（１３）を経由して冷風を前記第１流路（９）側に導き、前記モードドア（１３）が前記バイレベルモード位置であるときに温風を前記第１流路（９）側に導き、前記モードドア（１３）が前記フットモード位置であるときに温風を前記温風通路（５）に沿って平行に導くことを特徴とする車両用空気調和装置（１）。

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