JP2000006614A - 空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 操縦安定性能に優れたタイヤを提供する。 【解決手段】 空気入りラジアル・タイヤにおいて、周
方向に対して１０乃至４０度の角度で互いに平行に延び
るコードを被覆ゴム中に埋設して成る内側ベルト２と、
トレッド側に配置され、赤道線を挟んで内側ベルトのコ
ードと逆方向に、周方向に対して１０乃至４０度の角度
で互いに平行に延びるコードを被覆ゴム中に埋設して成
る外側ベルト３とを含み、内側ベルトの両側部は、外側
ベルトの両側部を包み込むようにラジアル方向外側に折
り返され、さらに、コードが周方向にほぼ平行に延びる
左右一対の補強ベルト４を含み、補強ベルトが、内側ベ
ルトの折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁を覆うよう
に、内側ベルトの折り返し部のラジアル方向外側に配置
されていることを特徴とする空気入りラジアル・タイ
ヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビ
ード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部
に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カー
カスのクラウン部のラジアル方向外側に配置されたベル
トおよびトレッドとを備えた、乗用車などに使用される
空気入りラジアル・タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車などに使用される空気入りラジア
ル・タイヤには種々の性能が要求されるが、就中、操縦
安定性能は高性能空気入りラジアル・タイヤにとって重
要な要求性能の一つである。従来の典型的な空気入りラ
ジアル・タイヤには、ラジアル・カーカスのクラウン部
ラジアル方向外側に実質上トレッド全幅に亙ってベルト
が配置され、このベルトには、通常、切り離しベルトが
採用されている。切り離しベルトとは、ベルト両端にお
いて切断されている複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設
して成る少なくとも２枚のゴム被覆コード層を、コ−ド
方向がタイヤの周方向に対し鋭角の角度でタイヤ赤道線
を挟み互いに逆方向になるように積層して成る層であっ
て、ベルト両端部にコード端部が多数存在する。従来、
操縦安定性能に優れた高性能空気入りラジアル・タイヤ
では、上記の切り離しベルトに代えてベルトの両側部を
折り返した折り畳みベルトまたはフォールデド・ベルト
を採用することや、主ベルト層のラジアル方向外方に、
実質上タイヤ周方向に平行に配列されたコードをゴムに
埋設して成る補助ベルトまたは補強ベルトが配置されて
いるベルト構造を採用することが有力な設計手法として
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、操縦安定性能
に優れたタイヤを得るために、上記の二つの有力な設計
手法を併せて採用することが当業者であれば容易に考え
られるところであり、ベルトの両側部を折り返したいわ
ゆる折り畳みベルトのラジアル方向外側に、実質上タイ
ヤ周方向に平行に配列されたコードをゴムに埋設して成
る補強ベルトを配置したラジアル・タイヤが、例えば、
特開平５−１１６５０７などに開示されている。

【０００４】本発明の目的は、ベルトの両側部を折り返
した、いわゆる折り畳みベルトのラジアル方向外側に、
実質上タイヤ周方向に平行に配列されたコードをゴムに
埋設して成る補強ベルトを配置したベルト構造を備えた
ラジアル・タイヤにおいて、折り畳みベルトの折り返し
部や補強ベルトの配置関係を最適化して、さらに操縦安
定性能に優れたタイヤを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明によるタイヤは、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部
を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回され
てビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジ
アル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置さ
れたベルトおよびトレッドとを備えた空気入りラジアル
・タイヤにおいて、（１）該ベルトは、該ラジアル・カ
ーカス側に配置され、周方向に対して１０乃至４０度の
角度で互いに平行に延びるコードを被覆ゴム中に埋設し
て成る内側ベルトと、該トレッド側に配置され、赤道線
を挟んで該内側ベルトのコードと逆方向に、周方向に対
して１０乃至４０度の角度で互いに平行に延びるコード
を被覆ゴム中に埋設して成る外側ベルトとを含み、
（２）該内側ベルトの両側部は、該外側ベルトの両側部
を包み込むようにラジアル方向外側に折り返され、
（３）該ベルトは、さらに、周方向にほぼ平行に延びる
コードを被覆ゴム中に埋設して成る、左右一対の補強ベ
ルトを含み、（４）該補強ベルトが、該内側ベルトの左
右一対の折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁を覆うよう
に、該内側ベルトの折り返し部のラジアル方向外側に配
置されていることを特徴とする空気入りラジアル・タイ
ヤである。

【０００６】本発明によるタイヤでは、上記の周方向に
ほぼ平行に延びるコードを被覆ゴム中に埋設して成る補
強ベルトとは、１本または並列した複数本のコ−ドを被
覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆コード層
を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパイラル状に
リボンの一部を重ね合わせながら、または、リボンの側
部を突き合わせながら、順次タイヤ軸線方向に巻回して
成る単数の層または複数の積層された層を意味し、コー
ド端部は巻初めと巻終わりだけに存在する。

【０００７】上記の目的を達成するために、本発明によ
るタイヤでは、該補強ベルトのタイヤ軸方向内側端縁
が、該内側ベルトの折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁
からさらにタイヤ軸方向内側に、該内側ベルトの折り返
し部の幅の１０乃至４０％の距離を隔てて位置している
ことが好ましい。

【０００８】上記の目的を達成するために、本発明によ
るタイヤでは、該補強ベルトが、該内側ベルトの折り返
し部のタイヤ軸方向外側端縁を覆うように、該内側ベル
トの折り返し部のラジアル方向外側に配置されているこ
とが好ましい。

【０００９】上記の目的を達成するために、本発明によ
るタイヤでは、該内側ベルトおよび該外側ベルトは相対
的に弾性率および強度の大きい、金属コードまたは芳香
族ポリアミド・コードで形成され、該補強ベルトは相対
的に熱収縮率の高い、脂肪族ポリアミド・コードで形成
されていることが好ましい。

【００１０】本発明のタイヤは上記のような構成であ
り、特に、内側ベルトの両側部が外側ベルトの両側部を
包み込むようにラジアル方向外側に折り返され、周方向
に平行またはほぼ平行に延びるコードを被覆ゴム中に埋
設して成る、左右一対の補強ベルトが、内側ベルトの左
右一対の折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁を覆うよう
に、内側ベルトの折り返し部のラジアル方向外側に配置
され、好ましくは、補強ベルトのタイヤ軸方向内側端縁
が、内側ベルトの折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁か
らさらにタイヤ軸方向内側に、内側ベルトの折り返し部
の幅の１０乃至４０％の距離を隔てて位置しているの
で、操縦安定性能に優れたタイヤが得られる。

【００１１】本発明のタイヤは上記のように、補強ベル
トが、内側ベルトの折り返し部のタイヤ軸方向外側端縁
を覆うように、内側ベルトの折り返し部のラジアル方向
外側に配置されていることが好ましいこれは、このよう
な配置によって、トレッド部のタイヤ軸方向における剛
性分布の段差がマイルドになって接地性が改善され、そ
の結果タイヤの操縦安定性能が向上するという理由によ
る。

【００１２】本発明によるタイヤでは、高速耐久性能に
優れしかも製造し易いタイヤを得るために、該内側ベル
トの折り返し部の断面幅Ｂを該内側ベルトの断面幅Ａの
９乃至１４％とし、該補強ベルトの断面幅Ｃを該内側ベ
ルトの断面幅Ａの１０乃至１４％とすることが好まし
い。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明のタイヤのベルトは、内側
ベルトと外側ベルトとを含み、内側ベルトの両側部は、
外側ベルトの両側部を包み込むようにラジアル方向外側
に折り返されている。本発明のタイヤのベルトは、さら
に、周方向にほぼ平行に延びるコードより成る左右一対
の補強ベルトを含み、この補強ベルトが、内側ベルトの
左右一対の折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁を覆うよ
うに、内側ベルトの折り返し部のラジアル方向外側に配
置されている。補強ベルトのタイヤ軸方向内側端縁が、
内側ベルトの折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁からさ
らにタイヤ軸方向内側に、内側ベルトの折り返し部の幅
の１０乃至４０％の距離を隔てて位置していることが好
ましい。補強ベルトのタイヤ軸方向外側端縁は、内側ベ
ルトの折り返し部のタイヤ軸方向外側端縁よりタイヤ軸
方向内側または外側のいずれに位置していてもよく、さ
らに両者が同じ位置であってもよい。

【００１４】以下、図面を参照しながら、本発明に従う
実施例１乃至４の乗用車用空気入りラジアル・タイヤ、
従来例の乗用車用空気入りラジアル・タイヤおよび比較
例１乃至２の乗用車用空気入りラジアル・タイヤについ
て説明する。タイヤ・サイズは、いずれも、２４５／４
５Ｒ１７である。

【００１５】図１は本発明に従う実施例１の乗用車用空
気入りラジアル・タイヤのベルトの構造を示す断面略図
である。実施例１のタイヤは、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアー（図示省略）と、クラウン部か
ら両サイド部を経て両ビード部に延び、ビード・コアー
に巻回されてビード部に係留されたラジアル・カーカス
（図示省略）と、ラジアル・カーカスのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置されたベルト１およびトレッド（図
示省略）とを備えている。ベルト１は、ラジアル・カー
カス側に配置され、周方向に対して右上がりの３０度の
角度で互いに平行に延びる芳香族ポリアミド・コードを
被覆ゴム中に埋設して成る１層の内側ベルト２と、トレ
ッド側に配置され、赤道線Ｅを挟んで内側ベルト２のコ
ードと逆方向に、周方向に対して左上がりの３０度の角
度で互いに平行に延びる１層の金属コードを被覆ゴム中
に埋設して成る外側ベルト３とを含み、さらに、周方向
にほぼ平行に延びる６６ナイロン・コード（脂肪族ポリ
アミド・コード）を被覆ゴム中に埋設して成る、左右一
対の補強ベルト４を含んでいる。内側ベルト２の両側部
２１は、外側ベルト３の両側部３１を包み込むようにラ
ジアル方向外側に折り返されて、折り返し部２１を形成
している。補強ベルト４が、内側ベルト２の左右一対の
折り返し部２１のタイヤ軸方向内側端縁２２を覆うよう
に、内側ベルト２の折り返し部２１のラジアル方向外側
に配置されている。補強ベルト４のタイヤ軸方向内側端
縁４１が、内側ベルト２の折り返し部２１のタイヤ軸方
向内側端縁２２からさらにタイヤ軸方向内側に、内側ベ
ルト２の折り返し部２１の幅Ｂの１０％の距離Ｄを隔て
て位置している。

【００１６】実施例２のタイヤは、補強ベルト４のタイ
ヤ軸方向内側端縁４１が、内側ベルト２の折り返し部２
１のタイヤ軸方向内側端縁２２からさらにタイヤ軸方向
内側に、内側ベルト２の折り返し部２１の幅Ｂの２０％
の距離Ｄを隔てて位置していることを除いて上記実施例
１のタイヤとほぼ同じタイヤである。実施例３のタイヤ
は、補強ベルト４のタイヤ軸方向内側端縁４１が、内側
ベルト２の折り返し部２１のタイヤ軸方向内側端縁２２
からさらにタイヤ軸方向内側に、内側ベルト２の折り返
し部２１の幅Ｂの３０％の距離Ｄを隔てて位置している
ことを除いて上記実施例１のタイヤとほぼ同じタイヤで
ある。実施例４のタイヤは、補強ベルト４のタイヤ軸方
向内側端縁４１が、内側ベルト２の折り返し部２１のタ
イヤ軸方向内側端縁２２からさらにタイヤ軸方向内側
に、内側ベルト２の折り返し部２１の幅Ｂの４０％の距
離Ｄを隔てて位置していることを除いて上記実施例１の
タイヤとほぼ同じタイヤである。

【００１７】従来例のタイヤは、補強ベルト４のタイヤ
軸方向内側端縁４１が、内側ベルト２の折り返し部２１
のタイヤ軸方向内側端縁２２からタイヤ軸方向外側に、
内側ベルト２の折り返し部２１の幅Ｂの１７％の距離Ｄ
を隔てて位置していることを除いて上記実施例１のタイ
ヤとほぼ同じタイヤである。すなわち、従来例のタイヤ
では、内側ベルト２の折り返し部２１のタイヤ軸方向内
側端縁２２は補強ベルト４によって覆われていない。

【００１８】比較例１のタイヤは、補強ベルト４のタイ
ヤ軸方向内側端縁４１と、内側ベルト２の折り返し部２
１のタイヤ軸方向内側端縁２２とが同じ位置であって、
Ｄ＝０であることを除いて上記実施例１のタイヤとほぼ
同じタイヤである。比較例２のタイヤは、補強ベルト４
のタイヤ軸方向内側端縁４１が、内側ベルト２の折り返
し部２１のタイヤ軸方向内側端縁２２からさらにタイヤ
軸方向内側に、内側ベルト２の折り返し部２１の幅Ｂの
５０％の距離Ｄを隔てて位置していることを除いて上記
実施例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。

【００１９】上記実施例１乃至４のタイヤと上記比較例
１乃至２のタイヤおよび上記従来例のタイヤについて、
操縦安定性能の比較試験を実施した。操縦安定性能の比
較試験は、供試タイヤを国産の３０００ｃｃクラスの乗
用車の前輪と後輪に装着し、テストコースにて直線走行
路と曲線走行路を組み合わせたクローズドコースをそれ
ぞれ５周走行したときのラップタイムを測定し、平均ラ
ップタイムで操縦安定性能を評価するものである。

【００２０】上記操縦安定性能比較試験の結果では、上
記比較例１のタイヤの平均ラップタイムに対し、上記実
施例１のタイヤはマイナス０．４２秒で、上記実施例２
のタイヤはマイナス０．８０秒で、上記実施例３のタイ
ヤはマイナス０．８４秒で、上記実施例４のタイヤはマ
イナス０．４０秒で、上記比較例２のタイヤはプラス
０．１５秒で、上記従来例のタイヤはプラス０．１０秒
であった。

【００２１】上記の比較試験の結果を、供試タイヤの概
要とともに、表１に示す。

【００２２】

【表１】

【００２３】

【発明の効果】上記比較試験の結果から、本発明によっ
て、操縦安定性能に優れた空気入りラジアル・タイヤ得
られることが分かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤのベルト層の配置を示す断面略図であ
る。

【符号の説明】

１ ベルト ２ 内側ベルト ２１ 内側ベルトの両側折り返し部 ２２ 内側ベルトの折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁 ２３ 内側ベルトの折り返し部のタイヤ軸方向外側端縁 ３ 外側ベルト ３１ 外側ベルトの両側部 ４ 補強ベルト ４１ 補強ベルトのタイヤ軸方向内側端縁 Ａ 内側ベルトの断面幅 Ｂ 内側ベルトの折り返し部の断面幅 Ｃ 補強ベルトの断面幅 Ｄ 内側ベルト２の端縁２２と補強ベルトの端縁４１
との距離 Ｅ タイヤ赤道線

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
   ・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
   部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
   留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カーカス
   のクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトおよ
   びトレッドとを備えた空気入りラジアル・タイヤにおい
   て、（１）該ベルトは、該ラジアル・カーカス側に配置
   され、周方向に対して１０乃至４０度の角度で互いに平
   行に延びるコードを被覆ゴム中に埋設して成る内側ベル
   トと、該トレッド側に配置され、赤道線を挟んで該内側
   ベルトのコードと逆方向に、周方向に対して１０乃至４
   ０度の角度で互いに平行に延びるコードを被覆ゴム中に
   埋設して成る外側ベルトとを含み、（２）該内側ベルト
   の両側部は、該外側ベルトの両側部を包み込むようにラ
   ジアル方向外側に折り返され、（３）該ベルトは、さら
   に、周方向にほぼ平行に延びるコードを被覆ゴム中に埋
   設して成る、左右一対の補強ベルトを含み、（４）該補
   強ベルトが、該内側ベルトの左右一対の折り返し部のタ
   イヤ軸方向内側端縁を覆うように、該内側ベルトの折り
   返し部のラジアル方向外側に配置されていることを特徴
   とする空気入りラジアル・タイヤ。
2. 【請求項２】 該補強ベルトのタイヤ軸方向内側端縁
   が、該内側ベルトの折り返し部のタイヤ軸方向内側端縁
   からさらにタイヤ軸方向内側に、該内側ベルトの折り返
   し部の幅の１０乃至４０％の距離を隔てて位置している
   ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 該補強ベルトが、該内側ベルトの折り返
   し部のタイヤ軸方向外側端縁を覆うように、該内側ベル
   トの折り返し部のラジアル方向外側に配置されているこ
   とを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 該内側ベルトおよび該外側ベルトは相対
   的に弾性率および強度の大きい、金属コードまたは芳香
   族ポリアミド・コードで形成され、該補強ベルトは相対
   的に熱収縮率の高い、脂肪族ポリアミド・コードで形成
   されていることを特徴とする請求項１乃至３記載の空気
   入りタイヤ。