JP3746138B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、偏平比を０．８５以下にした空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト耐久性と轍ワンダリング性とを向上するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの断面形状を偏平にしてトレッド部の幅を広げた空気入りラジアルタイヤは、そのトレッド幅に応じてベルト層も幅広になっているため、トレッド曲げ剛性が大きい。そのため、コーナリングフォースが大きく、高い操縦安定性を得ることができる。
【０００３】
しかし、その反面、偏平比が０．８５以下の小型トラック用の偏平タイヤでは、偏平比が０．９５以上のタイヤに比べて、ベルト層の耐久性及び轍ワンダリング性が低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、高い操縦安定性を確保しながら、ベルト耐久性と轍ワンダリング性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、左右のビード部間に２層のカーカス層を装架し、内側のカーカス層の両端部をビード部に配置したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、外側のカーカス層の両端部を前記内側のカーカス層の折り返された両端部に沿ってビードコア外側のビード部まで延設し、かつビードコアの周りに折り返さない構成にし、トレッド部のカーカス層外周側に金属コードを配列した２層のベルト層を設け、小型トラックに用いられる偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層をカーカス層から離間させる離間ゴム層を、最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅で前記外側のカーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域に配置し、かつその肉厚Ｔc をタイヤ赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有するベルト層端との中点位置Ｐにおける前記カーカス層の補強コードと前記ベルト層の金属コード間のゴム部の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５mm厚くすると共に、前記離間ゴム層を１００％モジュラスが３〜８Ｍ Pa のゴムから構成し、前記ベルト層両端部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強層を配置したことを特徴とする。
【０００６】
このようにカーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域に幅と肉厚を上記の範囲に特定した離間ゴム層を設け、そのセンター域でベルト層をカーカス層から離すようにすることで、タイヤに空気圧を充填した際にセンター域のベルト層の部分を外周側に膨出させることができ、それによって、センター域のベルト層の金属コード張力が大きくなる一方、ショルダー域側は金属コード張力が小さくなるので、トレッド部のショルダー側剛性を下げることができる。従って、ベルト層の耐エッジセパレーション性を高めることができると共に、轍からタイヤが抜け出易くなる。また、トレッド全体における曲げ剛性を大きく維持することができるので、操縦安定性を高く保つことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側には左右のビード部３間にタイヤ幅方向に沿って補強コードを配列したカーカス層４が２層装架され、内側のカーカス層４Ａの両端部４ａがビード部３に配置されたビードコア５の周りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしたタイヤ内側から外側に折り返されている。外側のカーカス層４Ｂの両端部４ｂは、折り返されたカーカス層端部４ａに沿ってビードコア５のタイヤ外側近傍のビード部３まで延在し、ビードコア５の周りには折り返されないようになっている。
【０００８】
トレッド部１のカーカス層外周側には、補強コードとして金属コードを配列した２層のベルト層７が設けられている。２層のベルト層７は、金属コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして互いに交差するように配列され、テンションメンバーとして作用するようになっている。カーカス層４に隣接した内周側の１番ベルト層７Ａはその外周側に配置された２番ベルト層７Ｂよりも幅広に形成されている。ベルト層７の両端部外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に配列したベルトエッジ補強層８がそれぞれ２層配置されている。
【０００９】
本発明では、図２にその詳細を示すように、外側のカーカス層４Ｂと１番ベルト層７Ａの間のトレッドセンター域に離間ゴム層９が介設され、センター域でベルト層７をカーカス層４から離間させるようにしている。離間ゴム層９は１番ベルト層７Ａの幅である最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅Ｗでセンター域に配置され、その肉厚Ｔc は、タイヤ赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有する１番ベルト層端７ａとの中点位置Ｐ（タイヤ赤道線ＣＬから最大ベルト幅Ｗb の１／４の距離）におけるカーカス層４Ｂの補強コードと第１ベルト層７Ａの金属コードｆ間のゴム部１０の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５mm厚くなっている。
【００１０】
このように離間ゴム層９を設けてセンター域におけるベルト層７をショルダー域よりもカーカス層４から離間させることにより、内圧を充填した時にセンター域のベルト層部分をショルダー域よりも外周側に膨出させることができるようになる。そのため、ベルト層のセンター域で金属コードの張力が上昇するが、ショルダー域ではその張力が低下する状態となり、それによって、トレッド部１のショルダー側での剛性を低減することができるので、ベルト層のエッジセパレーションを抑制し、かつ轍ワンダリング性を改善することができる。また、トレッド部全体では剛性を維持できるので、高い操縦安定性を確保することができる。
【００１１】
上記離間ゴム層９の幅Ｗが最大ベルト幅Ｗb の２０％未満であっても、４５％を越えても、金属コードの張力をショルダー域で低下させることが不十分となるため、轍ワンダリング性の向上が困難であると共にベルト耐久性の改善効果が小さい。離間ゴム層９の幅Ｗは、タイヤ赤道線ＣＬを中心に左右にそれぞれ１０〜２２．５％、望ましくは左右対称に設けるのがよい。
【００１２】
離間ゴム層９の肉厚Ｔc が、ゴム部１０の肉厚Ｔh よりも０．３mm以上にならないと、ベルト耐久性の改善効果が小さく、逆に１．５mmより大きくなると、ベルト耐久性が悪化する。
【００１３】
本発明において、ベルト層７の金属コードとしては、従来公知のものが使用でき、例えば、スチールコードを好ましく用いることができる。カーカス層４の補強コードとしては、有機繊維コードを使用することができ、例えば、ポリエステルコードを好ましく用いることができる。
【００１４】
ベルトエッジ補強層８の有機繊維コードとしては、ナイロンコードを好ましく例示することができる。このベルトエッジ補強層８は、上記実施形態では、２層設けた例を示したが、ベルト層両端部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強層８を配置したものであればよい。
【００１５】
離間ゴム層９を構成するゴムとしては、ベルト層７をカーカス層４から上記の肉厚範囲で離間させることができれば特に限定されるものではないが、好ましくは、１００％モジュラスが３〜８ＭPaのゴムを使用するのがよい。
【００１６】
本発明は、特にＪＡＴＭＡ(JATMA YEAR BOOK 1997)で規定した偏平比が０．８５以下の小型トラック用の空気入りラジアルタイヤに好ましく用いることができる。偏平比の下限値としては、偏平空気入りラジアルタイヤとして使用可能なものであればいずれの値であってもよく、現在使用されているタイヤの観点からは、０．５０を例示することができる。
【００１７】
【実施例】
タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１７．５ １１１／１１２Ｌで共通にし、図１に示す構成のタイヤにおいて、離間ゴム層の幅Ｗと肉厚Ｔc を表１のように変えた本発明タイヤ１〜５と比較タイヤ１〜４、及び離間ゴム層を設けていない従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００１８】
これら各試験タイヤをリムサイズ１７．５×６．００のリムに装着し、以下に示す測定条件により、ベルト耐久性及び轍ワンダリグ性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００１９】
ベルト耐久性
各試験タイヤをドラム試験機に装着し、空気圧６００kPa 、荷重１０．６９kNの条件にて、ドラム径１７０７mmのドラム上でタイヤ故障が発生するまでの走行距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、ベルト耐久性が優れている。
【００２０】
轍ワンダリング性
各試験タイヤの空気圧を６００kPa にして、３ｔの小型トラックに装着し、轍路において、テストドライバーによるフィーリングテストを実施し、その結果を従来タイヤを６点とする１０点満点で評価した。この値が大きい程、轍ワンダリング性が優れている。
【００２１】
【表１】
【００２２】
表１から明らかなように、本発明タイヤは、ベルト耐久性を大きく改善し、かつ轍ワンダリグ性を向上することができることが判る。
また、各試験タイヤを上記と同様にして小型トラックに装着し、テストコースにおいて、テストドライバーによる操縦安定性のフィーリングテストを実施したところ、従来タイヤと同等のレベルであり、高い操縦安定性を確保できることを確認した。
【００２３】
【発明の効果】
上述したように本発明は、金属コードを配列した２層のベルト層を設けた偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域にベルト層をカーカス層から離間させる離間ゴム層を上記範囲のように特定して配置することにより、ショルダー側でのトレッド剛性を下げることができるため、ベルト耐久性と轍ワンダリング性を改善することができ、かつトレッド全体の曲げ剛性を高く維持することができるので、偏平タイヤの長所である高い操縦安定性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部 ２ サイドウォール部
３ ビード部 ４，４Ａ，４Ｂ カーカス層
５ ビードコア ６ ビードフィラー
７，７Ａ，７Ｂ ベルト層 ７ａ ベルト層端
８ ベルトエッジ補強層 ９ 層間ゴム層
ｆ 金属コード
【発明の属する技術分野】
本発明は、偏平比を０．８５以下にした空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト耐久性と轍ワンダリング性とを向上するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの断面形状を偏平にしてトレッド部の幅を広げた空気入りラジアルタイヤは、そのトレッド幅に応じてベルト層も幅広になっているため、トレッド曲げ剛性が大きい。そのため、コーナリングフォースが大きく、高い操縦安定性を得ることができる。
【０００３】
しかし、その反面、偏平比が０．８５以下の小型トラック用の偏平タイヤでは、偏平比が０．９５以上のタイヤに比べて、ベルト層の耐久性及び轍ワンダリング性が低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、高い操縦安定性を確保しながら、ベルト耐久性と轍ワンダリング性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、左右のビード部間に２層のカーカス層を装架し、内側のカーカス層の両端部をビード部に配置したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、外側のカーカス層の両端部を前記内側のカーカス層の折り返された両端部に沿ってビードコア外側のビード部まで延設し、かつビードコアの周りに折り返さない構成にし、トレッド部のカーカス層外周側に金属コードを配列した２層のベルト層を設け、小型トラックに用いられる偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層をカーカス層から離間させる離間ゴム層を、最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅で前記外側のカーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域に配置し、かつその肉厚Ｔc をタイヤ赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有するベルト層端との中点位置Ｐにおける前記カーカス層の補強コードと前記ベルト層の金属コード間のゴム部の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５mm厚くすると共に、前記離間ゴム層を１００％モジュラスが３〜８Ｍ Pa のゴムから構成し、前記ベルト層両端部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強層を配置したことを特徴とする。
【０００６】
このようにカーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域に幅と肉厚を上記の範囲に特定した離間ゴム層を設け、そのセンター域でベルト層をカーカス層から離すようにすることで、タイヤに空気圧を充填した際にセンター域のベルト層の部分を外周側に膨出させることができ、それによって、センター域のベルト層の金属コード張力が大きくなる一方、ショルダー域側は金属コード張力が小さくなるので、トレッド部のショルダー側剛性を下げることができる。従って、ベルト層の耐エッジセパレーション性を高めることができると共に、轍からタイヤが抜け出易くなる。また、トレッド全体における曲げ剛性を大きく維持することができるので、操縦安定性を高く保つことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側には左右のビード部３間にタイヤ幅方向に沿って補強コードを配列したカーカス層４が２層装架され、内側のカーカス層４Ａの両端部４ａがビード部３に配置されたビードコア５の周りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしたタイヤ内側から外側に折り返されている。外側のカーカス層４Ｂの両端部４ｂは、折り返されたカーカス層端部４ａに沿ってビードコア５のタイヤ外側近傍のビード部３まで延在し、ビードコア５の周りには折り返されないようになっている。
【０００８】
トレッド部１のカーカス層外周側には、補強コードとして金属コードを配列した２層のベルト層７が設けられている。２層のベルト層７は、金属コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして互いに交差するように配列され、テンションメンバーとして作用するようになっている。カーカス層４に隣接した内周側の１番ベルト層７Ａはその外周側に配置された２番ベルト層７Ｂよりも幅広に形成されている。ベルト層７の両端部外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に配列したベルトエッジ補強層８がそれぞれ２層配置されている。
【０００９】
本発明では、図２にその詳細を示すように、外側のカーカス層４Ｂと１番ベルト層７Ａの間のトレッドセンター域に離間ゴム層９が介設され、センター域でベルト層７をカーカス層４から離間させるようにしている。離間ゴム層９は１番ベルト層７Ａの幅である最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅Ｗでセンター域に配置され、その肉厚Ｔc は、タイヤ赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有する１番ベルト層端７ａとの中点位置Ｐ（タイヤ赤道線ＣＬから最大ベルト幅Ｗb の１／４の距離）におけるカーカス層４Ｂの補強コードと第１ベルト層７Ａの金属コードｆ間のゴム部１０の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５mm厚くなっている。
【００１０】
このように離間ゴム層９を設けてセンター域におけるベルト層７をショルダー域よりもカーカス層４から離間させることにより、内圧を充填した時にセンター域のベルト層部分をショルダー域よりも外周側に膨出させることができるようになる。そのため、ベルト層のセンター域で金属コードの張力が上昇するが、ショルダー域ではその張力が低下する状態となり、それによって、トレッド部１のショルダー側での剛性を低減することができるので、ベルト層のエッジセパレーションを抑制し、かつ轍ワンダリング性を改善することができる。また、トレッド部全体では剛性を維持できるので、高い操縦安定性を確保することができる。
【００１１】
上記離間ゴム層９の幅Ｗが最大ベルト幅Ｗb の２０％未満であっても、４５％を越えても、金属コードの張力をショルダー域で低下させることが不十分となるため、轍ワンダリング性の向上が困難であると共にベルト耐久性の改善効果が小さい。離間ゴム層９の幅Ｗは、タイヤ赤道線ＣＬを中心に左右にそれぞれ１０〜２２．５％、望ましくは左右対称に設けるのがよい。
【００１２】
離間ゴム層９の肉厚Ｔc が、ゴム部１０の肉厚Ｔh よりも０．３mm以上にならないと、ベルト耐久性の改善効果が小さく、逆に１．５mmより大きくなると、ベルト耐久性が悪化する。
【００１３】
本発明において、ベルト層７の金属コードとしては、従来公知のものが使用でき、例えば、スチールコードを好ましく用いることができる。カーカス層４の補強コードとしては、有機繊維コードを使用することができ、例えば、ポリエステルコードを好ましく用いることができる。
【００１４】
ベルトエッジ補強層８の有機繊維コードとしては、ナイロンコードを好ましく例示することができる。このベルトエッジ補強層８は、上記実施形態では、２層設けた例を示したが、ベルト層両端部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強層８を配置したものであればよい。
【００１５】
離間ゴム層９を構成するゴムとしては、ベルト層７をカーカス層４から上記の肉厚範囲で離間させることができれば特に限定されるものではないが、好ましくは、１００％モジュラスが３〜８ＭPaのゴムを使用するのがよい。
【００１６】
本発明は、特にＪＡＴＭＡ(JATMA YEAR BOOK 1997)で規定した偏平比が０．８５以下の小型トラック用の空気入りラジアルタイヤに好ましく用いることができる。偏平比の下限値としては、偏平空気入りラジアルタイヤとして使用可能なものであればいずれの値であってもよく、現在使用されているタイヤの観点からは、０．５０を例示することができる。
【００１７】
【実施例】
タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１７．５ １１１／１１２Ｌで共通にし、図１に示す構成のタイヤにおいて、離間ゴム層の幅Ｗと肉厚Ｔc を表１のように変えた本発明タイヤ１〜５と比較タイヤ１〜４、及び離間ゴム層を設けていない従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００１８】
これら各試験タイヤをリムサイズ１７．５×６．００のリムに装着し、以下に示す測定条件により、ベルト耐久性及び轍ワンダリグ性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００１９】
ベルト耐久性
各試験タイヤをドラム試験機に装着し、空気圧６００kPa 、荷重１０．６９kNの条件にて、ドラム径１７０７mmのドラム上でタイヤ故障が発生するまでの走行距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、ベルト耐久性が優れている。
【００２０】
轍ワンダリング性
各試験タイヤの空気圧を６００kPa にして、３ｔの小型トラックに装着し、轍路において、テストドライバーによるフィーリングテストを実施し、その結果を従来タイヤを６点とする１０点満点で評価した。この値が大きい程、轍ワンダリング性が優れている。
【００２１】
【表１】
表１から明らかなように、本発明タイヤは、ベルト耐久性を大きく改善し、かつ轍ワンダリグ性を向上することができることが判る。
また、各試験タイヤを上記と同様にして小型トラックに装着し、テストコースにおいて、テストドライバーによる操縦安定性のフィーリングテストを実施したところ、従来タイヤと同等のレベルであり、高い操縦安定性を確保できることを確認した。
【００２３】
【発明の効果】
上述したように本発明は、金属コードを配列した２層のベルト層を設けた偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域にベルト層をカーカス層から離間させる離間ゴム層を上記範囲のように特定して配置することにより、ショルダー側でのトレッド剛性を下げることができるため、ベルト耐久性と轍ワンダリング性を改善することができ、かつトレッド全体の曲げ剛性を高く維持することができるので、偏平タイヤの長所である高い操縦安定性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部 ２ サイドウォール部
３ ビード部 ４，４Ａ，４Ｂ カーカス層
５ ビードコア ６ ビードフィラー
７，７Ａ，７Ｂ ベルト層 ７ａ ベルト層端
８ ベルトエッジ補強層 ９ 層間ゴム層
ｆ 金属コード
Claims (1)
- 左右のビード部間に２層のカーカス層を装架し、内側のカーカス層の両端部をビード部に配置したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、外側のカーカス層の両端部を前記内側のカーカス層の折り返された両端部に沿ってビードコア外側のビード部まで延設し、かつビードコアの周りに折り返さない構成にし、トレッド部のカーカス層外周側に金属コードを配列した２層のベルト層を設け、小型トラックに用いられる偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルト層をカーカス層から離間させる離間ゴム層を、最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅で前記カーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域に配置し、かつその肉厚Ｔc をタイヤ赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有するベルト層端との中点位置Ｐにおける前記カーカス層の補強コードと前記ベルト層の金属コード間のゴム部の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５mm厚くすると共に、前記離間ゴム層を１００％モジュラスが３〜８Ｍ Pa のゴムから構成し、前記ベルト層両端部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強層を配置した空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16864897A JP3746138B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16864897A JP3746138B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111112A JPH1111112A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3746138B2 true JP3746138B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=15871934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16864897A Expired - Fee Related JP3746138B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3746138B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2887817A1 (fr) | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887818A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887813A1 (fr) | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887815A1 (fr) | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887814A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
-
1997
- 1997-06-25 JP JP16864897A patent/JP3746138B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1111112A (ja) | 1999-01-19 |
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Legal Events
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