JP2000002312A - 動力伝達装置 - Google Patents
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- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力伝達装置の構造を改善して、緩衝器の応
力のかからない取り付け並びに動力伝達装置の安価でか
つ製作技術上改善された製造を可能にすることにある。 【構成】 流体トルクコンバータ等の液圧クラッチを有
する自動車用の動力伝達装置であって、ポンプ羽根車
と、入力軸と結合可能なタービン車と緩衝器とを収容し
ているケーシングと、入力部分と出力部分とを備えてい
る緩衝器とをゆうしており、入力部分と出力部分とは、
入力部分と出力部分との間に配置された蓄力器の戻し力
に抗して、互いに相対的に回動可能であり、緩衝器の外
周は、タービン車と直接又は間接に回転接続的に結合さ
れている。
力のかからない取り付け並びに動力伝達装置の安価でか
つ製作技術上改善された製造を可能にすることにある。 【構成】 流体トルクコンバータ等の液圧クラッチを有
する自動車用の動力伝達装置であって、ポンプ羽根車
と、入力軸と結合可能なタービン車と緩衝器とを収容し
ているケーシングと、入力部分と出力部分とを備えてい
る緩衝器とをゆうしており、入力部分と出力部分とは、
入力部分と出力部分との間に配置された蓄力器の戻し力
に抗して、互いに相対的に回動可能であり、緩衝器の外
周は、タービン車と直接又は間接に回転接続的に結合さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体トルクコンバ
ータ等の液圧クラッチを有する動力伝達装置であって、
少なくとも１つの、駆動装置の駆動軸と結合可能なケー
シングであって、少なくとも１つの、ケーシングを介し
て駆動されるポンプ羽根車と、変速機軸のような、被駆
動装置の入力軸と結合可能なタービン車と、並びに場合
によっては少なくと１つの、ポンプ羽根車とタービン車
との間に配置された案内車とを収容しているケーシング
と、更に少なくとも１つの、タービン車と動力伝達装置
の被駆動部分との間の力の流れに配置された緩衝器とを
有しており、緩衝器は、タービン車に対して回動不能な
入力部分並びに、被駆動部分と結合された出力部分とを
備えており、入力部分と出力部分とは、入力部分と出力
部分との間に配置された蓄力器の少なくとも戻し力に抗
して、互いに相対的に回動可能である形式の動力伝達装
置に関する。
ータ等の液圧クラッチを有する動力伝達装置であって、
少なくとも１つの、駆動装置の駆動軸と結合可能なケー
シングであって、少なくとも１つの、ケーシングを介し
て駆動されるポンプ羽根車と、変速機軸のような、被駆
動装置の入力軸と結合可能なタービン車と、並びに場合
によっては少なくと１つの、ポンプ羽根車とタービン車
との間に配置された案内車とを収容しているケーシング
と、更に少なくとも１つの、タービン車と動力伝達装置
の被駆動部分との間の力の流れに配置された緩衝器とを
有しており、緩衝器は、タービン車に対して回動不能な
入力部分並びに、被駆動部分と結合された出力部分とを
備えており、入力部分と出力部分とは、入力部分と出力
部分との間に配置された蓄力器の少なくとも戻し力に抗
して、互いに相対的に回動可能である形式の動力伝達装
置に関する。
【０００２】
【従来技術】この形式の動力伝達装置は、ドイツ特許公
開第１９５１４４１１により提案されている。通常、こ
の形式の動力伝達装置は、緩衝器の入力部分と出力部分
との相対回動を可能にするために、変速機軸と動力接続
を形成する内歯と並んで、内歯を有する別の構造部分、
通常な形式では、タービン車を収容するタービンハブが
バックラッシを形成しながら係合する外歯を有している
ハブを備えている。軸方向の制御ピストンを介して接続
されるブリッジクラッチが連結されると、この軸方向の
移動を補償するために、両歯に相当する軸方向の構造空
間を有するハブを持たねばならない。この形式のハブの
製作は、複雑で従ってコストが高くなる。その他、軸方
向の空間の必要により、延長された変速機軸の準備が必
要になる。このため、タービンシャーレの精巧な構造形
式と、中実なハブ部分の結合は、重量が重くなる。半径
方向に著しく突出した緩衝器の場合、緩衝器のフラフラ
する傾きが生じる。緩衝器が、この理由から、半径方向
で、２つ又はそれ以上の円周において、タービン車と固
定結合すれば、緩衝器内に、望まない応力と摩擦損失が
生じる。
開第１９５１４４１１により提案されている。通常、こ
の形式の動力伝達装置は、緩衝器の入力部分と出力部分
との相対回動を可能にするために、変速機軸と動力接続
を形成する内歯と並んで、内歯を有する別の構造部分、
通常な形式では、タービン車を収容するタービンハブが
バックラッシを形成しながら係合する外歯を有している
ハブを備えている。軸方向の制御ピストンを介して接続
されるブリッジクラッチが連結されると、この軸方向の
移動を補償するために、両歯に相当する軸方向の構造空
間を有するハブを持たねばならない。この形式のハブの
製作は、複雑で従ってコストが高くなる。その他、軸方
向の空間の必要により、延長された変速機軸の準備が必
要になる。このため、タービンシャーレの精巧な構造形
式と、中実なハブ部分の結合は、重量が重くなる。半径
方向に著しく突出した緩衝器の場合、緩衝器のフラフラ
する傾きが生じる。緩衝器が、この理由から、半径方向
で、２つ又はそれ以上の円周において、タービン車と固
定結合すれば、緩衝器内に、望まない応力と摩擦損失が
生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従っ
て、動力伝達装置の構造を改善して、緩衝器の応力のか
からない取り付け並びに動力伝達装置の安価でかつ製作
技術上改善された製造を可能にすることにある。更に、
最終組立における時間のかかる固定行程なしのモジュラ
ー形式の組立ができるように、動力伝達装置を製作する
ことも本発明の課題である。更に、本発明の課題は、高
いトルクを伝達でき、緩衝系に関して、一様な回転を広
い回転数にわたって緩衝することができる動力伝達装置
が提供することにある。その他、磨耗を最小にしかつ装
置全体の寿命を延ばす動力伝達装置を提供することにあ
る。
て、動力伝達装置の構造を改善して、緩衝器の応力のか
からない取り付け並びに動力伝達装置の安価でかつ製作
技術上改善された製造を可能にすることにある。更に、
最終組立における時間のかかる固定行程なしのモジュラ
ー形式の組立ができるように、動力伝達装置を製作する
ことも本発明の課題である。更に、本発明の課題は、高
いトルクを伝達でき、緩衝系に関して、一様な回転を広
い回転数にわたって緩衝することができる動力伝達装置
が提供することにある。その他、磨耗を最小にしかつ装
置全体の寿命を延ばす動力伝達装置を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば次のように解決される。即ち、流体トルクコンバー
タ等の液圧クラッチを有する動力伝達装置であって、少
なくとも１つの、駆動装置の駆動軸と結合可能なケーシ
ングであって、少なくとも１つの、ケーシングを介して
駆動されるポンプ羽根車と、変速機軸のような、被駆動
装置の入力軸と結合可能なタービン車と、並びに場合に
よっては少なくと１つの、ポンプ羽根車とタービン車と
の間に配置された案内車とを収容しているケーシング
と、更に少なくとも１つの、タービン車と動力伝達装置
の被駆動部分との間の力の流れに配置された緩衝器とを
有しており、緩衝器は、タービン車に対して回動不能な
入力部分並びに、被駆動部分と結合された出力部分とを
備えており、入力部分と出力部分とは、入力部分と出力
部分との間に配置された蓄力器又はエネルギ蓄積器の少
なくとも戻し力に抗して、互いに相対的に回動可能であ
る形式のものにおいて、緩衝器の外周は、タービン車と
直接又は間接に回転接続的に結合されている。
れば次のように解決される。即ち、流体トルクコンバー
タ等の液圧クラッチを有する動力伝達装置であって、少
なくとも１つの、駆動装置の駆動軸と結合可能なケーシ
ングであって、少なくとも１つの、ケーシングを介して
駆動されるポンプ羽根車と、変速機軸のような、被駆動
装置の入力軸と結合可能なタービン車と、並びに場合に
よっては少なくと１つの、ポンプ羽根車とタービン車と
の間に配置された案内車とを収容しているケーシング
と、更に少なくとも１つの、タービン車と動力伝達装置
の被駆動部分との間の力の流れに配置された緩衝器とを
有しており、緩衝器は、タービン車に対して回動不能な
入力部分並びに、被駆動部分と結合された出力部分とを
備えており、入力部分と出力部分とは、入力部分と出力
部分との間に配置された蓄力器又はエネルギ蓄積器の少
なくとも戻し力に抗して、互いに相対的に回動可能であ
る形式のものにおいて、緩衝器の外周は、タービン車と
直接又は間接に回転接続的に結合されている。
【０００５】この結合は、同軸的な回動に対して遊びな
しであるが、緩衝器のタービン車と入力部分の軸方向の
移動を許容する。例えば、この結合は、軸方向の差込結
合部により、軸方向に移動可能であり、この場合、緩衝
器は、軸方向で固定にハブ上に収容されている。更に、
上記課題は、緩衝器が半径方向内側および外側に回転接
続的に、タービンシャーレ又はタービン車若しくはハブ
に固定されている、この場合、緩衝器は、円周のみに−
ハブ又はタービンシャーレに−軸方向に固定結合されて
いるので、軸方向の応力は、軸方向の自由な受容部にお
ける軸方向移動により減少される、動力伝達装置により
解決されている。
しであるが、緩衝器のタービン車と入力部分の軸方向の
移動を許容する。例えば、この結合は、軸方向の差込結
合部により、軸方向に移動可能であり、この場合、緩衝
器は、軸方向で固定にハブ上に収容されている。更に、
上記課題は、緩衝器が半径方向内側および外側に回転接
続的に、タービンシャーレ又はタービン車若しくはハブ
に固定されている、この場合、緩衝器は、円周のみに−
ハブ又はタービンシャーレに−軸方向に固定結合されて
いるので、軸方向の応力は、軸方向の自由な受容部にお
ける軸方向移動により減少される、動力伝達装置により
解決されている。
【０００６】
【実施態様】更に、本発明の思想によると、緩衝器の外
周の範囲内に、軸方向の回動不能な結合が設けられてい
る。この場合、緩衝器内の応力を避けるために、緩衝器
の内周は、軸方向に移動可能に構成されている。緩衝器
は、歯のような円周方向の形状接続により、ハブの補完
する成形部に係合している。更に、成形部に、タービン
車を収容し、回動可能であって軸方向に固定であってハ
ブに収容されるタービンハブの、相応する成形部が、回
動遊びをもって係合されている。この場合、回動遊び
は、有利には、作業範囲、即ち、緩衝器の作用角度と同
じ大きさに構成されている。この場合、成形部は、ター
ビンハブとハブとの間の遊びを有する形状接続を形成す
るために、付加的な装置、例えば、円周上に分配された
窓形状の開口によって形成されている。開口に、タービ
ンハブの、軸方向に向いて、相応して円周上に分配され
た突起が、回動遊びをもって係合している。
周の範囲内に、軸方向の回動不能な結合が設けられてい
る。この場合、緩衝器内の応力を避けるために、緩衝器
の内周は、軸方向に移動可能に構成されている。緩衝器
は、歯のような円周方向の形状接続により、ハブの補完
する成形部に係合している。更に、成形部に、タービン
車を収容し、回動可能であって軸方向に固定であってハ
ブに収容されるタービンハブの、相応する成形部が、回
動遊びをもって係合されている。この場合、回動遊び
は、有利には、作業範囲、即ち、緩衝器の作用角度と同
じ大きさに構成されている。この場合、成形部は、ター
ビンハブとハブとの間の遊びを有する形状接続を形成す
るために、付加的な装置、例えば、円周上に分配された
窓形状の開口によって形成されている。開口に、タービ
ンハブの、軸方向に向いて、相応して円周上に分配され
た突起が、回動遊びをもって係合している。
【０００７】タービン車と、緩衝器の入力部分との間の
結合は、特に有利には、レーザ溶接、パルス溶接又は抵
抗溶接のような溶接方法を介しておこなわれる。この場
合、緩衝器は、ハブ上に、例えば、エネルギ蓄積器を収
容する円板部分により、あるいはタービンシャーレ、例
えば、予めタービンシャーレに、円周上に分配して取り
付けた、溶接のための付加点としても役立つセンタリン
グ突起に、センタリングされる。
結合は、特に有利には、レーザ溶接、パルス溶接又は抵
抗溶接のような溶接方法を介しておこなわれる。この場
合、緩衝器は、ハブ上に、例えば、エネルギ蓄積器を収
容する円板部分により、あるいはタービンシャーレ、例
えば、予めタービンシャーレに、円周上に分配して取り
付けた、溶接のための付加点としても役立つセンタリン
グ突起に、センタリングされる。
【０００８】有利には、動力伝達装置は、駆動軸と緩衝
器との間の力の流れに接続されているブリッジクラッチ
を有している。この場合、ブリッジクラッチは、摩擦ラ
イニングと円板により、ケーシング面への動力接続部を
形成していて、伝達されるトルクが、直接緩衝器の入力
部分に更に導入されると有利である。更に、ブリッジク
ラッチが閉鎖されると、緩衝器の入力部分に、伝達され
るトルクが、トルク変換器を迂回しながら、直接、緩衝
器、および緩衝器に続く被駆動部分、最後には変速機軸
に導入される。ブリッジクラッチが開かれると、タービ
ン車は、変換された−少なくとも案内車の作用により高
められた−トルクは、緩衝器の入力部分へ伝達され、入
力部分から、トルクは、同じ上記記載の動力路をとる。
器との間の力の流れに接続されているブリッジクラッチ
を有している。この場合、ブリッジクラッチは、摩擦ラ
イニングと円板により、ケーシング面への動力接続部を
形成していて、伝達されるトルクが、直接緩衝器の入力
部分に更に導入されると有利である。更に、ブリッジク
ラッチが閉鎖されると、緩衝器の入力部分に、伝達され
るトルクが、トルク変換器を迂回しながら、直接、緩衝
器、および緩衝器に続く被駆動部分、最後には変速機軸
に導入される。ブリッジクラッチが開かれると、タービ
ン車は、変換された−少なくとも案内車の作用により高
められた−トルクは、緩衝器の入力部分へ伝達され、入
力部分から、トルクは、同じ上記記載の動力路をとる。
【０００９】ピストンの連結と解離は、圧力負荷により
制御される軸方向に移動可能な制御ピストンによりおこ
なわれる。有利には、制御ピストンは、ブリッジクラッ
チの連結された状態において、ケーシングの内室によっ
てほぼシールされて分離された−摩擦ライニングの冷却
のために、例えば僅かな圧力媒体の流れが変換器ケーシ
ング内に設けられている−室を構成している。室には、
孔を介して、変換器媒体と同一の圧力媒体が負荷され
て、これによりピストンを軸方向で、タービン車の方向
に押圧する。本発明によると、この軸方向の移動は、軸
方向の差込結合部の可能な軸方向の移動により補償され
る。ピストンの制御の別の可能性は、制御ピストンの過
圧による負荷である。この場合、ピストンは、クラッチ
の開放状態で、室のシールに作用して、室内の圧力がな
くなると、ピストンはトルク変換器内に媒体圧力によ
り、ケーシング壁部に押圧されて、これによりブリッジ
クラッチの連結に作用する。
制御される軸方向に移動可能な制御ピストンによりおこ
なわれる。有利には、制御ピストンは、ブリッジクラッ
チの連結された状態において、ケーシングの内室によっ
てほぼシールされて分離された−摩擦ライニングの冷却
のために、例えば僅かな圧力媒体の流れが変換器ケーシ
ング内に設けられている−室を構成している。室には、
孔を介して、変換器媒体と同一の圧力媒体が負荷され
て、これによりピストンを軸方向で、タービン車の方向
に押圧する。本発明によると、この軸方向の移動は、軸
方向の差込結合部の可能な軸方向の移動により補償され
る。ピストンの制御の別の可能性は、制御ピストンの過
圧による負荷である。この場合、ピストンは、クラッチ
の開放状態で、室のシールに作用して、室内の圧力がな
くなると、ピストンはトルク変換器内に媒体圧力によ
り、ケーシング壁部に押圧されて、これによりブリッジ
クラッチの連結に作用する。
【００１０】制御ピストンは、変速機軸、トルク変換器
のケーシングを収容するハブ等にセンタリングされてか
つ有利には圧力室のシールのためのこれらの構成部材に
対する境界面に圧力手段を有している。更に有利には、
ピストンは、外周において、ケーシングに対してシール
されている。
のケーシングを収容するハブ等にセンタリングされてか
つ有利には圧力室のシールのためのこれらの構成部材に
対する境界面に圧力手段を有している。更に有利には、
ピストンは、外周において、ケーシングに対してシール
されている。
【００１１】別の実施態様では、軸方向に設けられた補
完的な成形部により制御ピストンとケーシングとの間の
形状接続部を有してる。この場合、軸方向の成形部は、
交互に円周上に分配された環状セグメント形状の***部
と凹所から形成されていて、制御ビストンは、例えば、
その***部により、ケーシングの凹所に係合している。
この実施態様の利点は、ピストンの、ケーシングとの直
接的な動力接続であるので、ピストンは、直接および／
又は別の押圧補助手段によりトルクを摩擦ライニングに
伝達でき、これにより、大きな摩擦ライニング面および
／又は多数の摩擦面の使用ひいてはより大きな伝達トル
クが可能になる。
完的な成形部により制御ピストンとケーシングとの間の
形状接続部を有してる。この場合、軸方向の成形部は、
交互に円周上に分配された環状セグメント形状の***部
と凹所から形成されていて、制御ビストンは、例えば、
その***部により、ケーシングの凹所に係合している。
この実施態様の利点は、ピストンの、ケーシングとの直
接的な動力接続であるので、ピストンは、直接および／
又は別の押圧補助手段によりトルクを摩擦ライニングに
伝達でき、これにより、大きな摩擦ライニング面および
／又は多数の摩擦面の使用ひいてはより大きな伝達トル
クが可能になる。
【００１２】更に、単数又は複数の摩擦ライニング支持
体は、半径方向外側で、軸方向の側に、一方の側又は両
側に摩擦ライニングを支持している環状円板又は円板の
形式で一体成形されている。この場合、摩擦ライニング
支持体又は円板は、軸方向に移動可能に支承されていて
かつ環状の、ケーシングに直接又は間接に、例えば溶
接、リベットあるいは、ケーシングと結合されたフラン
ジ部分に懸架された圧力板に押圧されている。より良好
な冷却と媒体の補償のために、圧力板は一重又は多重に
円周上に分配されて穴があけられている。
体は、半径方向外側で、軸方向の側に、一方の側又は両
側に摩擦ライニングを支持している環状円板又は円板の
形式で一体成形されている。この場合、摩擦ライニング
支持体又は円板は、軸方向に移動可能に支承されていて
かつ環状の、ケーシングに直接又は間接に、例えば溶
接、リベットあるいは、ケーシングと結合されたフラン
ジ部分に懸架された圧力板に押圧されている。より良好
な冷却と媒体の補償のために、圧力板は一重又は多重に
円周上に分配されて穴があけられている。
【００１３】摩擦ライニング支持体をケーシングにセン
タリングすることは有利である。このために、摩擦ライ
ニング支持体は、ケーシングに設けられた、軸方向で摩
擦ライニング支持体の反対側に形成された肩部に挿入さ
れた、軸方向で制御ピストンの方向へ向いた舌部を有し
ている。
タリングすることは有利である。このために、摩擦ライ
ニング支持体は、ケーシングに設けられた、軸方向で摩
擦ライニング支持体の反対側に形成された肩部に挿入さ
れた、軸方向で制御ピストンの方向へ向いた舌部を有し
ている。
【００１４】有利な実施態様では、制御ピストンを、ブ
リッジクラッチとして若しくは摩擦ライニング支持体と
して直接構成されている。このために、制御ピストン
は、半径方向外側の範囲において、ケーシングの軸方向
の側に、良好な冷却のために、申し分のない表面構造を
有する環状の摩擦ライニングを支持している。ピストン
は、軸方向でタービン車の方向に、ピストンがこの範囲
において、円錐外套形状に類似の形状を有するケーシン
グに形状接続的に配置されている。
リッジクラッチとして若しくは摩擦ライニング支持体と
して直接構成されている。このために、制御ピストン
は、半径方向外側の範囲において、ケーシングの軸方向
の側に、良好な冷却のために、申し分のない表面構造を
有する環状の摩擦ライニングを支持している。ピストン
は、軸方向でタービン車の方向に、ピストンがこの範囲
において、円錐外套形状に類似の形状を有するケーシン
グに形状接続的に配置されている。
【００１５】ブリッジクラッチは、既に記載したよう
に、構造部分により、緩衝器の入力部分と結合されてい
る。１実施態様では、これは、直接、既に記載した形式
の制御ピストンである。この場合、ピストンは、リベッ
ト、溶接又は類似の手段で、入力部分の側方部分と結合
できる。別の実施態様では、環状の摩擦ライニングを使
用する場合、摩擦ライニングは、相応して形成された側
方部分と共に、軸方向の差込接続部を構成している。こ
の場合、摩擦ライニングは、その内周に、例えば内歯を
有している、内歯に、緩衝器の入力部分の側方部分は、
例えば軸方向に向いた歯部により係合していて、形状接
続部を形成している。この本発明の軸方向の差込結合部
の利点は、軸方向の移動補償と簡単に製作可能な、モジ
ュラー形式の構造である。なぜなら、このシステムは、
差込形式で、例えば溶接、リベットのような結合技術を
更に使用せずに、従って作業場所において、特別な設備
なしに構成することができる。
に、構造部分により、緩衝器の入力部分と結合されてい
る。１実施態様では、これは、直接、既に記載した形式
の制御ピストンである。この場合、ピストンは、リベッ
ト、溶接又は類似の手段で、入力部分の側方部分と結合
できる。別の実施態様では、環状の摩擦ライニングを使
用する場合、摩擦ライニングは、相応して形成された側
方部分と共に、軸方向の差込接続部を構成している。こ
の場合、摩擦ライニングは、その内周に、例えば内歯を
有している、内歯に、緩衝器の入力部分の側方部分は、
例えば軸方向に向いた歯部により係合していて、形状接
続部を形成している。この本発明の軸方向の差込結合部
の利点は、軸方向の移動補償と簡単に製作可能な、モジ
ュラー形式の構造である。なぜなら、このシステムは、
差込形式で、例えば溶接、リベットのような結合技術を
更に使用せずに、従って作業場所において、特別な設備
なしに構成することができる。
【００１６】緩衝器の構造部分と、タービン車の構造部
分との間の軸方向の差込結合部の更に有利な実施態様
は、以下に記載されている。有利には、２つの結合され
るユニットの、２つのほぼ垂直な立っている構造部分の
構成、従って、半径方向に延びるフランジ部分と、軸方
向に延びるフランジ部分の構成である。これらフランジ
部分は、互いに形状接続部を形成している。この場合、
有利には、半径方向に延びるフランジ部分は外歯を有し
ており、軸方向に延びるフランジ部分は、軸方向に向い
た歯部を有している。
分との間の軸方向の差込結合部の更に有利な実施態様
は、以下に記載されている。有利には、２つの結合され
るユニットの、２つのほぼ垂直な立っている構造部分の
構成、従って、半径方向に延びるフランジ部分と、軸方
向に延びるフランジ部分の構成である。これらフランジ
部分は、互いに形状接続部を形成している。この場合、
有利には、半径方向に延びるフランジ部分は外歯を有し
ており、軸方向に延びるフランジ部分は、軸方向に向い
た歯部を有している。
【００１７】有利には、半径方向に延びるフランジ部分
に、半径方向で、外周の内側に、円周上に分配された、
閉じられた切欠きが設けられていて、切欠きには、軸方
向に延びるフランジ部分の軸方向に向いた張り出し部が
係合している。
に、半径方向で、外周の内側に、円周上に分配された、
閉じられた切欠きが設けられていて、切欠きには、軸方
向に延びるフランジ部分の軸方向に向いた張り出し部が
係合している。
【００１８】有利な実施態様では、半径方向に延びるフ
ランジ部分は、その内周において、タービンシャーレの
形状に半径方向外側で続き、この範囲において例えば溶
接又はリベットにより固定されていて、更に半径方向で
湾曲して、外周において例えば、歯部を有している。歯
部には、緩衝器の入力部分の側方部分が係合している。
このため、側方部分は外周において軸方向に湾曲してい
て、例えば軸方向に向いた歯部を有する軸方向に向いた
フランジ部分を形成している。
ランジ部分は、その内周において、タービンシャーレの
形状に半径方向外側で続き、この範囲において例えば溶
接又はリベットにより固定されていて、更に半径方向で
湾曲して、外周において例えば、歯部を有している。歯
部には、緩衝器の入力部分の側方部分が係合している。
このため、側方部分は外周において軸方向に湾曲してい
て、例えば軸方向に向いた歯部を有する軸方向に向いた
フランジ部分を形成している。
【００１９】別の有利な実施態様では、環状円板として
構成されたフランジ部分は、その内周においてタービン
シャーレに接してかつタービンシャーレの形状に半径方
向内側に続いていて、この範囲において上記のように固
定されていて、更に軸方向に湾曲している。軸方向で、
タービンシャーレにより向いた成形部、例えば歯部は、
半径方向に向いた側方部分の、閉じられて、円周上に分
配された切欠きに係合していて、このような形式で、軸
方向の差込結合部を形成している。この差込結合部を構
成するために、フランジ部分の軸方向に向いた歯部は、
入力部分に係合前に、予め緩衝器の出力部分を貫通係合
しなければならない、というには、出力部分は、軸方向
で、タービン車と入力部分との間に配置されているから
である。更に、出力部分から、円周の沿って、歯の数に
対応する長穴が形成されている。長穴の湾曲寸法は、入
力部分と出力部分の最大回動に相当するので、タービン
車に固定された、軸方向に向いたフランジ部分の、軸方
向に向いた歯部は、長穴と結合して、同時に、緩衝器の
回動角度を制限するための少なくとも１つのストッパを
構成している。
構成されたフランジ部分は、その内周においてタービン
シャーレに接してかつタービンシャーレの形状に半径方
向内側に続いていて、この範囲において上記のように固
定されていて、更に軸方向に湾曲している。軸方向で、
タービンシャーレにより向いた成形部、例えば歯部は、
半径方向に向いた側方部分の、閉じられて、円周上に分
配された切欠きに係合していて、このような形式で、軸
方向の差込結合部を形成している。この差込結合部を構
成するために、フランジ部分の軸方向に向いた歯部は、
入力部分に係合前に、予め緩衝器の出力部分を貫通係合
しなければならない、というには、出力部分は、軸方向
で、タービン車と入力部分との間に配置されているから
である。更に、出力部分から、円周の沿って、歯の数に
対応する長穴が形成されている。長穴の湾曲寸法は、入
力部分と出力部分の最大回動に相当するので、タービン
車に固定された、軸方向に向いたフランジ部分の、軸方
向に向いた歯部は、長穴と結合して、同時に、緩衝器の
回動角度を制限するための少なくとも１つのストッパを
構成している。
【００２０】有利には、軸方向に延びるフランジ部分
は、直接、タービン車を収容するハブから形成すること
もできる。この場合、タービン車は、ハブと、例えば溶
接又はリベットにより結合されていて、タービン車を支
持しているハブは、被駆動部分として、変速機軸に支承
された別のハブに支承されている。軸方向に延びるフラ
ンジ部分は、例えば、軸方向に向いた歯部を形成する成
形部を有している。成形部は、閉鎖された、歯部の歯数
に相当する切欠きに貫通して係合している。これによ
り、軸方向の差込結合部が形成される。緩衝器の相応す
る構成の場合、上記に記載のように、この実施態様で
も、変速機軸に配置されたハブの半径方向の張り出し部
としても、別個のフランジ部分としても設けることがで
きる出力部分内の相応する長穴を設けることが必要にな
る。この場合、出力部分は、ハブにセンタリングされ
て、回動不能にハブと結合されなければならない。ハブ
は、軸方向の差込結合部を形成するための軸方向のフラ
ンジ部分の軸方向に向いた成形部との協働して、同時に
緩衝器の入力部分と出力部分との間の相対回動のための
ストッパとして使用できる。
は、直接、タービン車を収容するハブから形成すること
もできる。この場合、タービン車は、ハブと、例えば溶
接又はリベットにより結合されていて、タービン車を支
持しているハブは、被駆動部分として、変速機軸に支承
された別のハブに支承されている。軸方向に延びるフラ
ンジ部分は、例えば、軸方向に向いた歯部を形成する成
形部を有している。成形部は、閉鎖された、歯部の歯数
に相当する切欠きに貫通して係合している。これによ
り、軸方向の差込結合部が形成される。緩衝器の相応す
る構成の場合、上記に記載のように、この実施態様で
も、変速機軸に配置されたハブの半径方向の張り出し部
としても、別個のフランジ部分としても設けることがで
きる出力部分内の相応する長穴を設けることが必要にな
る。この場合、出力部分は、ハブにセンタリングされ
て、回動不能にハブと結合されなければならない。ハブ
は、軸方向の差込結合部を形成するための軸方向のフラ
ンジ部分の軸方向に向いた成形部との協働して、同時に
緩衝器の入力部分と出力部分との間の相対回動のための
ストッパとして使用できる。
【００２１】更に、有利には、タービン車を収容するハ
ブは、例えば外歯のような外形成形部を有する、半径方
向に延びるフランジ部分として設けられた環状円板をセ
ンタリングしている。環状円板は、例えばリベットのよ
うな固定手段により、タービン車と回動不能に結合して
いてかつ、実例としては外歯により、内周に軸方向に湾
曲した側方部分に係合している。側方部分は、補完的
な、軸方向に向いた実例としては歯部を有している。こ
れにより、この実施態様では、形状接続的結合が、回転
方向で、可能な軸方向移動を可能にする。緩衝器の回動
角度は、有利には、バックラッシをもった歯部により、
ハブと環状円板との間で制限されている。この場合、ハ
ブの外歯には、緩衝器の出力部分は−勿論バックラッシ
なしで−内歯により係合して、ハブとの回動不能を達成
する。有利には、この場合、ハブの軸方向の構造空間を
できるだけ制限している、なぜなら、緩衝器とタービン
車との間の、制御ピストンの軸方向運動によって生じる
軸方向移動は、軸方向の差込結合部により補償される。
ブは、例えば外歯のような外形成形部を有する、半径方
向に延びるフランジ部分として設けられた環状円板をセ
ンタリングしている。環状円板は、例えばリベットのよ
うな固定手段により、タービン車と回動不能に結合して
いてかつ、実例としては外歯により、内周に軸方向に湾
曲した側方部分に係合している。側方部分は、補完的
な、軸方向に向いた実例としては歯部を有している。こ
れにより、この実施態様では、形状接続的結合が、回転
方向で、可能な軸方向移動を可能にする。緩衝器の回動
角度は、有利には、バックラッシをもった歯部により、
ハブと環状円板との間で制限されている。この場合、ハ
ブの外歯には、緩衝器の出力部分は−勿論バックラッシ
なしで−内歯により係合して、ハブとの回動不能を達成
する。有利には、この場合、ハブの軸方向の構造空間を
できるだけ制限している、なぜなら、緩衝器とタービン
車との間の、制御ピストンの軸方向運動によって生じる
軸方向移動は、軸方向の差込結合部により補償される。
【００２２】緩衝器とタービン車との間の軸方向の差込
結合部は、種々の実施態様において、例えば、半径方向
で蓄力器の外側で、少なくとも２つの緩衝器段における
半径方向で蓄力器間において又は半径方向で蓄力器の内
側に配置することができる。
結合部は、種々の実施態様において、例えば、半径方向
で蓄力器の外側で、少なくとも２つの緩衝器段における
半径方向で蓄力器間において又は半径方向で蓄力器の内
側に配置することができる。
【００２３】更に、本発明の実施態様は、緩衝器の有利
な構成である。緩衝器は、１段式又は２段式に構成され
ている。この場合、２段式の緩衝器は、緩衝器段が前後
にかつ平行に接続されるように構成されている。この場
合、その他、回動角度を変更できる。従って、例えば、
緩衝器段の一連の配置の場合、一方の緩衝器段の相対回
動は、他方の緩衝器段よりも早く制限され、これによ
り、緩衝器の、例えば特別な特性曲線が得られる。
な構成である。緩衝器は、１段式又は２段式に構成され
ている。この場合、２段式の緩衝器は、緩衝器段が前後
にかつ平行に接続されるように構成されている。この場
合、その他、回動角度を変更できる。従って、例えば、
緩衝器段の一連の配置の場合、一方の緩衝器段の相対回
動は、他方の緩衝器段よりも早く制限され、これによ
り、緩衝器の、例えば特別な特性曲線が得られる。
【００２４】有利には、異なる蓄力器の組み合わせ、例
えば半径方向外側に配置された、一方の緩衝器段内の湾
曲ばねの使用と、挿入直径が小さい場合、短くて剛性の
ばね部材を選択するので、回転数が少ない場合、大きな
回転角度は、均一な回転で補償され、回転数が高い場
合、小さい回転角度は、高いエネルギで補償される。こ
の場合、挿入直径に予め曲げられた、半径方向外側に取
り付けた湾曲ばねは、少なくとも１つの側方部分又は緩
衝器又は例えばケーシング壁部のような動力伝達ユニッ
トによって形成された室を半径方向で支持されている。
この場合、湾曲ばねと室との間に、磨耗を減らす、例え
ば磨耗保護シャーレのような部材を設けることもでき
る。これにより、湾曲ばねの特性曲線が生じる。
えば半径方向外側に配置された、一方の緩衝器段内の湾
曲ばねの使用と、挿入直径が小さい場合、短くて剛性の
ばね部材を選択するので、回転数が少ない場合、大きな
回転角度は、均一な回転で補償され、回転数が高い場
合、小さい回転角度は、高いエネルギで補償される。こ
の場合、挿入直径に予め曲げられた、半径方向外側に取
り付けた湾曲ばねは、少なくとも１つの側方部分又は緩
衝器又は例えばケーシング壁部のような動力伝達ユニッ
トによって形成された室を半径方向で支持されている。
この場合、湾曲ばねと室との間に、磨耗を減らす、例え
ば磨耗保護シャーレのような部材を設けることもでき
る。これにより、湾曲ばねの特性曲線が生じる。
【００２５】有利には、個々の緩衝器段の回動角度を、
トルクが導入される方向に一致させている。例えば、引
張方向で、緩衝装置は、２段式に構成することができる
のに対して、緩衝装置は、スラスト方向では、１段式に
構成されている。このような形式で、例えば、軟性な緩
衝器段が完全にブリッジされて、剛性の緩衝器段が作用
することにより、緩衝特性は、スラスト側、即ち、変速
機の入力軸から導入される、万一発生する強いトルク衝
撃に適合することができる。この場合、スラスト方向で
非作用な緩衝器段の入力部分と出力部分とが、回動角度
が生じると、駆動回転方向に抗して、ストッパによりブ
リッジされている。
トルクが導入される方向に一致させている。例えば、引
張方向で、緩衝装置は、２段式に構成することができる
のに対して、緩衝装置は、スラスト方向では、１段式に
構成されている。このような形式で、例えば、軟性な緩
衝器段が完全にブリッジされて、剛性の緩衝器段が作用
することにより、緩衝特性は、スラスト側、即ち、変速
機の入力軸から導入される、万一発生する強いトルク衝
撃に適合することができる。この場合、スラスト方向で
非作用な緩衝器段の入力部分と出力部分とが、回動角度
が生じると、駆動回転方向に抗して、ストッパによりブ
リッジされている。
【００２６】有利には、蓄力器を、蓄力器寸法に関して
適合した、蓄力器が挿入された切欠きを有する円板部分
に取り付けられている。この場合、切欠きの端部には、
負荷装置は、その作用方向に抗して設けられている。負
荷装置は、入力部分と出力部分との相対回動の際に、互
いに、蓄力器を連行してこれにより圧縮している。入力
部分と出力部分とを形成する円板部分は、２つの、互い
に結合された側方部分が、入力部分又は出力部分を形成
するように配置することができる。この場合、軸方向
で、側方部分間で、フランジ形状の、対応する円板部分
が、入力部分又は出力部分として配置されている。コス
ト的に有利な別の実施態様では、２つの円板部分が設け
られている。この場合、一方の円板部分は、入力部分と
しての側方部分を形成し、他方の円板部分は、出力部分
としての側方部分を形成している。２段式の緩衝器の場
合、両緩衝器に作用する共通の円板部分を使用すると更
に非常にコスト的に有利である。
適合した、蓄力器が挿入された切欠きを有する円板部分
に取り付けられている。この場合、切欠きの端部には、
負荷装置は、その作用方向に抗して設けられている。負
荷装置は、入力部分と出力部分との相対回動の際に、互
いに、蓄力器を連行してこれにより圧縮している。入力
部分と出力部分とを形成する円板部分は、２つの、互い
に結合された側方部分が、入力部分又は出力部分を形成
するように配置することができる。この場合、軸方向
で、側方部分間で、フランジ形状の、対応する円板部分
が、入力部分又は出力部分として配置されている。コス
ト的に有利な別の実施態様では、２つの円板部分が設け
られている。この場合、一方の円板部分は、入力部分と
しての側方部分を形成し、他方の円板部分は、出力部分
としての側方部分を形成している。２段式の緩衝器の場
合、両緩衝器に作用する共通の円板部分を使用すると更
に非常にコスト的に有利である。
【００２７】更に、円板部分のコストの最適化のため
に、付加的な機能を付加することができる。例えば、既
に記載のように、単数又は複数の円板部分は、蓄力器用
の室を形成していて、緩衝器とタービン車との間の軸方
向の差込結合部と、ブリッジクラッチと緩衝器との間の
軸方向の差込結合部が設けられている。
に、付加的な機能を付加することができる。例えば、既
に記載のように、単数又は複数の円板部分は、蓄力器用
の室を形成していて、緩衝器とタービン車との間の軸方
向の差込結合部と、ブリッジクラッチと緩衝器との間の
軸方向の差込結合部が設けられている。
【００２８】更に、有利にはコストの最適化のために、
円板部分と、異なる別の構造部分とが、一体的に製作す
ることもできる。例えば、緩衝器の出力部分が、例え
ば、変速機軸上に配置されているハブ又はタービン車を
支持しているハブとを、一体的に製作することもでき
る。
円板部分と、異なる別の構造部分とが、一体的に製作す
ることもできる。例えば、緩衝器の出力部分が、例え
ば、変速機軸上に配置されているハブ又はタービン車を
支持しているハブとを、一体的に製作することもでき
る。
【００２９】相対回動を制限するための実施態様では、
特別に設けらたストッパを避けると有利でありかつ安価
である。このために、少なくとも一方の円板部分に、円
周に沿って長穴が設けられている。長穴に、例えばリベ
ットのような固定部材が貫通係合されている。この場
合、固定部材は、反対側で、他方の円板部分におよび／
又は固定板により保持されている。長穴の湾曲寸法は、
入力部分と出力部分との間の相対回動が、固定部材部材
シャフトの、長穴の端部への当接により制限されるよう
に有利には選択される。
特別に設けらたストッパを避けると有利でありかつ安価
である。このために、少なくとも一方の円板部分に、円
周に沿って長穴が設けられている。長穴に、例えばリベ
ットのような固定部材が貫通係合されている。この場
合、固定部材は、反対側で、他方の円板部分におよび／
又は固定板により保持されている。長穴の湾曲寸法は、
入力部分と出力部分との間の相対回動が、固定部材部材
シャフトの、長穴の端部への当接により制限されるよう
に有利には選択される。
【００３０】ストッパの構成は、緩衝器若しくは個々の
又は全ての緩衝器段がブリッジされると有利であるの
で、必要な場合には、緩衝器若しくは緩衝器段は、保護
されている。これは、特に、例えば湾曲ばねを有して、
大きな回動角度を許容するかおよび／又は強いパルス衝
撃にさらされる蓄力器を有する磨耗に弱い態様の場合に
特に有利である。早期の故障を避けるために、有利に
は、一方の緩衝器段が、例えばストッパにより、初めて
完全にブリッジされる。これに対して、第２の緩衝器段
は、全くブリッジされないか又は遅くなって初めてブリ
ッジされる。緩衝器又は緩衝器段が、当接すると、本
来、蓄力器に作用するトルクが、ストッパを介して直
接、緩衝器又はブリッジされた緩衝器段の出力部分に更
に導入される。トルク方向と関連して−引張運転又はス
ラスト運転において−異なる回動角度を有する緩衝器段
を有する緩衝装置を設けると有利である。例えば、一方
の緩衝器段をスラスト運転において完全にブリッジする
ようにストッパを取り付けると有利である。例えば、一
方の緩衝器段が引張運転のみ作用し、他方の緩衝器段が
スラスト運転でのみ作用する実施態様が有利である。
又は全ての緩衝器段がブリッジされると有利であるの
で、必要な場合には、緩衝器若しくは緩衝器段は、保護
されている。これは、特に、例えば湾曲ばねを有して、
大きな回動角度を許容するかおよび／又は強いパルス衝
撃にさらされる蓄力器を有する磨耗に弱い態様の場合に
特に有利である。早期の故障を避けるために、有利に
は、一方の緩衝器段が、例えばストッパにより、初めて
完全にブリッジされる。これに対して、第２の緩衝器段
は、全くブリッジされないか又は遅くなって初めてブリ
ッジされる。緩衝器又は緩衝器段が、当接すると、本
来、蓄力器に作用するトルクが、ストッパを介して直
接、緩衝器又はブリッジされた緩衝器段の出力部分に更
に導入される。トルク方向と関連して−引張運転又はス
ラスト運転において−異なる回動角度を有する緩衝器段
を有する緩衝装置を設けると有利である。例えば、一方
の緩衝器段をスラスト運転において完全にブリッジする
ようにストッパを取り付けると有利である。例えば、一
方の緩衝器段が引張運転のみ作用し、他方の緩衝器段が
スラスト運転でのみ作用する実施態様が有利である。
【００３１】
【実施例】図１に示した動力伝達装置１は、トルク変換
器３を収容するケーシング２を有している。ケーシング
２は、例えば内燃機関のクランク軸のような被駆動軸に
よって形成される駆動軸と結合されている。軸とケーシ
ング２との間の回動不能な結合は、公知の形式で、半径
方向内側では駆動軸と、半径方向外側ではケーシング２
と結合されている駆動板を介しておこなわれる。
器３を収容するケーシング２を有している。ケーシング
２は、例えば内燃機関のクランク軸のような被駆動軸に
よって形成される駆動軸と結合されている。軸とケーシ
ング２との間の回動不能な結合は、公知の形式で、半径
方向内側では駆動軸と、半径方向外側ではケーシング２
と結合されている駆動板を介しておこなわれる。
【００３２】ケーシング２は、駆動軸または内燃機関に
隣接するケーシングシャーレ４と、溶接個所２ａにより
固定された、駆動軸から軸方向で離間している別のケー
シングシャーレ５とにより形成されている。両ケーシン
グシャーレ４、５は、半径方向外側で、溶接結合部６を
介して固定結合されていてかつシールされている。図示
の実施例の場合、ポンプ羽根車７の外側のシャーレを形
成するために、ケーシングシャーレ５は、直接形成され
ている。更に、羽根範囲８は、公知の形式で、ケーシン
グシャーレ５に結合されている。ポンプ羽根車７と、ケ
ーシングシャーレ４の半径方向に延びる壁部９との間
に、タービン車１０が設けられている。ポンプ羽根車７
とタービン車１０との半径方向内側範囲の間の軸方向に
は、案内車１１が設けられている。
隣接するケーシングシャーレ４と、溶接個所２ａにより
固定された、駆動軸から軸方向で離間している別のケー
シングシャーレ５とにより形成されている。両ケーシン
グシャーレ４、５は、半径方向外側で、溶接結合部６を
介して固定結合されていてかつシールされている。図示
の実施例の場合、ポンプ羽根車７の外側のシャーレを形
成するために、ケーシングシャーレ５は、直接形成され
ている。更に、羽根範囲８は、公知の形式で、ケーシン
グシャーレ５に結合されている。ポンプ羽根車７と、ケ
ーシングシャーレ４の半径方向に延びる壁部９との間
に、タービン車１０が設けられている。ポンプ羽根車７
とタービン車１０との半径方向内側範囲の間の軸方向に
は、案内車１１が設けられている。
【００３３】ケーシングシャーレ４、５によって形成さ
れた内室１２内に、更に、回転弾性のある緩衝器１３が
収容されている。緩衝器１３は、被駆動ハブ１４と駆動
部分との回転弾性的連結を確保する。駆動部分は、図示
の実施例の場合、ブリッジクラッチ１５が閉鎖またはス
リップしている際のケーシングシャーレ４により、ブリ
ッジクラッチ１５が解放またはスリップしている際のケ
ーシングシャーレ５により形成されている。ブリッジク
ラッチ１５は、緩衝器１３と直列に配置されている。
れた内室１２内に、更に、回転弾性のある緩衝器１３が
収容されている。緩衝器１３は、被駆動ハブ１４と駆動
部分との回転弾性的連結を確保する。駆動部分は、図示
の実施例の場合、ブリッジクラッチ１５が閉鎖またはス
リップしている際のケーシングシャーレ４により、ブリ
ッジクラッチ１５が解放またはスリップしている際のケ
ーシングシャーレ５により形成されている。ブリッジク
ラッチ１５は、緩衝器１３と直列に配置されている。
【００３４】動力伝達装置１の被駆動部分を形成してい
るハブ１４は、内歯１６を介して、図示されていない伝
動装置入力軸と連結可能である。タービン車１０は、被
駆動部分またはハブ１４に対して、緩衝器１３の作用に
抗して、この場合、制限された回動角だけ回動可能に支
承されている。２つの互いに反対方向に回動可能な緩衝
器部分を有する、液圧媒体の剪断原理に基づく緩衝器を
使用する場合、緩衝されるがしかし無制限な回動を、タ
ービン車１０と被駆動ハブ１４との間に生ぜせしめる。
るハブ１４は、内歯１６を介して、図示されていない伝
動装置入力軸と連結可能である。タービン車１０は、被
駆動部分またはハブ１４に対して、緩衝器１３の作用に
抗して、この場合、制限された回動角だけ回動可能に支
承されている。２つの互いに反対方向に回動可能な緩衝
器部分を有する、液圧媒体の剪断原理に基づく緩衝器を
使用する場合、緩衝されるがしかし無制限な回動を、タ
ービン車１０と被駆動ハブ１４との間に生ぜせしめる。
【００３５】被駆動ハブまたは被駆動部分１４は、回転
弾性のある緩衝器１３の、フランジ形状に構成された出
力部分１７と例えば、かしめや溶接により回動不能に結
合されている。回転弾性のある緩衝器１３の入力部分１
８は、その外周部において、軸方向、即ちタービン車の
方向に湾曲して、軸方向の歯部２０を有する、軸方向に
延びるフランジ部分１９を形成している。入力部分１８
の内周部には、軸方向、即ちケーシングシャーレ４の方
向に湾曲していて、軸方向の歯部２１を有しているの
で、入力部分１８は、歯部２０、２１を介して、ブリッ
ジクラッチ１５とタービン車１０とへ動力接続を導く形
状接続を形成している。更に、タービン車１０には、半
径方向に延びるフランジ部分２２が固定されている。フ
ランジ部分２２の内周部は、タービン外側シャーレ２３
と、溶接個所２４により結合されている。フランジ部分
２３は、外周に外歯２６を有していて、緩衝器１３の入
力部分１８との軸方向の差込結合部７８を形成してい
る。
弾性のある緩衝器１３の、フランジ形状に構成された出
力部分１７と例えば、かしめや溶接により回動不能に結
合されている。回転弾性のある緩衝器１３の入力部分１
８は、その外周部において、軸方向、即ちタービン車の
方向に湾曲して、軸方向の歯部２０を有する、軸方向に
延びるフランジ部分１９を形成している。入力部分１８
の内周部には、軸方向、即ちケーシングシャーレ４の方
向に湾曲していて、軸方向の歯部２１を有しているの
で、入力部分１８は、歯部２０、２１を介して、ブリッ
ジクラッチ１５とタービン車１０とへ動力接続を導く形
状接続を形成している。更に、タービン車１０には、半
径方向に延びるフランジ部分２２が固定されている。フ
ランジ部分２２の内周部は、タービン外側シャーレ２３
と、溶接個所２４により結合されている。フランジ部分
２３は、外周に外歯２６を有していて、緩衝器１３の入
力部分１８との軸方向の差込結合部７８を形成してい
る。
【００３６】入力部分１８と出力部分１７は、これら両
部分によって形成された中間室内に、フランジ状の中間
部分２７を有している。中間部分２７は、同時に第１の
緩衝器段２８ａの出力部分と、第２の緩衝器段２８ｂの
入力部分である。入力部分１８と、出力部分１７と中間
部分２７とは、公知の形式の、両緩衝器段２８ａ、２８
ｂ用のコイルばね２９、３０の形式の蓄力器用の収容部
を有している。入力部分１８と中間部分２７並びに中間
部分２７と出力部分１７は、軸方向で、互いに、固定部
材ーこの場合リベット３１、３２ーにより、互いに結合
されている。この場合、相対的な回動可能性は、所定の
円周方向の遊びにより制限される。リベット３１、３２
は、即ち、縦長の、入力部分１８と中間部分２７の円周
上に配置された切欠き３３、３４によって案内されてい
ることにより制限されている。切欠き３３、３４は、円
周方向の遊びを使いきると、リベット３１、３２用のス
トッパを形成する。リベット３１、３２の軸方向の安定
のために、切欠き３３、３４の側に、環状のダイヤフラ
ム３５、３６が設けられている。入力部分１８と中間部
分２７との間の軸方向の間隔と、中間部分２７と出力部
分１７との間の軸方向の間隔は、両部分間に取り付けら
れた、軸方向に有効な蓄力器、この実施例では、皿ばね
４４、４５によっておこなわれる。
部分によって形成された中間室内に、フランジ状の中間
部分２７を有している。中間部分２７は、同時に第１の
緩衝器段２８ａの出力部分と、第２の緩衝器段２８ｂの
入力部分である。入力部分１８と、出力部分１７と中間
部分２７とは、公知の形式の、両緩衝器段２８ａ、２８
ｂ用のコイルばね２９、３０の形式の蓄力器用の収容部
を有している。入力部分１８と中間部分２７並びに中間
部分２７と出力部分１７は、軸方向で、互いに、固定部
材ーこの場合リベット３１、３２ーにより、互いに結合
されている。この場合、相対的な回動可能性は、所定の
円周方向の遊びにより制限される。リベット３１、３２
は、即ち、縦長の、入力部分１８と中間部分２７の円周
上に配置された切欠き３３、３４によって案内されてい
ることにより制限されている。切欠き３３、３４は、円
周方向の遊びを使いきると、リベット３１、３２用のス
トッパを形成する。リベット３１、３２の軸方向の安定
のために、切欠き３３、３４の側に、環状のダイヤフラ
ム３５、３６が設けられている。入力部分１８と中間部
分２７との間の軸方向の間隔と、中間部分２７と出力部
分１７との間の軸方向の間隔は、両部分間に取り付けら
れた、軸方向に有効な蓄力器、この実施例では、皿ばね
４４、４５によっておこなわれる。
【００３７】入力部分１８は、その内周に、蓄力器３０
の軸方向の構造室を最適化するための横断面を有してい
る。この横断面は、軸方向に延びるフランジ部分３０の
構成に移行している。フランジ部分３０は、軸方向歯部
２１を有していて、摩擦ライニング支持体３８の外歯３
９とともに形状接続部を形成している。摩擦ライニング
支持体３８は、軸方向で、制御ピストン４３の方向に湾
曲した舌部４０により、制御ピストン４３に設けられた
肩４１にセンタリングされかつ半径方向外側の範囲にお
いて両側に、摩擦ライニング４２を有している。摩擦ラ
イニング支持体３８は、軸方向で、制御ピストン４３と
環状円板４６との間で回動不能に結合されている。環状
円板４６は、この範囲では半径方向に延びるケーシング
シャーレ４に、ここでは、パルス溶接個所４８の様な固
定部材により結合されている。この場合、環状円板４６
は円周上に分配された開口４７を有している。開口４７
は、環状円板４６と制御ピストン４３と摩擦ライニング
支持体３８に形成された室４９の流体循環と冷却のため
に設けられている。環状円板は、環状の、ケーシングシ
ャーレ４に取り付けられたセンタリングノーズ５７によ
り、ケーシング２上にセンタリングされる。
の軸方向の構造室を最適化するための横断面を有してい
る。この横断面は、軸方向に延びるフランジ部分３０の
構成に移行している。フランジ部分３０は、軸方向歯部
２１を有していて、摩擦ライニング支持体３８の外歯３
９とともに形状接続部を形成している。摩擦ライニング
支持体３８は、軸方向で、制御ピストン４３の方向に湾
曲した舌部４０により、制御ピストン４３に設けられた
肩４１にセンタリングされかつ半径方向外側の範囲にお
いて両側に、摩擦ライニング４２を有している。摩擦ラ
イニング支持体３８は、軸方向で、制御ピストン４３と
環状円板４６との間で回動不能に結合されている。環状
円板４６は、この範囲では半径方向に延びるケーシング
シャーレ４に、ここでは、パルス溶接個所４８の様な固
定部材により結合されている。この場合、環状円板４６
は円周上に分配された開口４７を有している。開口４７
は、環状円板４６と制御ピストン４３と摩擦ライニング
支持体３８に形成された室４９の流体循環と冷却のため
に設けられている。環状円板は、環状の、ケーシングシ
ャーレ４に取り付けられたセンタリングノーズ５７によ
り、ケーシング２上にセンタリングされる。
【００３８】制御ピストン４３は、軸方向の移動によ
り、ブリッジクラッチ１５のスリップ行程、連結行程お
よび解離行程に作用する。この場合、制御ピストン４３
の軸方向移動には、制御ピストン４３とケーシングシャ
ーレ４との間にある、供給導管５１により、半径方向内
側から、図示されていない圧力ポンプからの圧力媒体が
供給される室５０内の差圧が負荷される。室５０をシー
ルために、制御ピストン４３は、内周と外周にシール部
材５１、５２を備えている。この場合、制御ピストン
は、周面、実施例の場合内周面において、ピストンの案
内を改善しかつ傾きを避けるために、軸方向に湾曲して
いる。スリップをピストン４３のシール部材を介して避
けるために、ケーシング２への形状接続を、ピストン４
３は、軸方向に構成された成形部５４を介して形成す
る。成形部５４は、この実施例では、環状セグメント形
状の、円周にわたって交互に設けられた凹所５３と***
部５５とからなっている。成形部５４には、ケーシング
シャーレ４の補完的に構成された成形部５６が係合して
いる。
り、ブリッジクラッチ１５のスリップ行程、連結行程お
よび解離行程に作用する。この場合、制御ピストン４３
の軸方向移動には、制御ピストン４３とケーシングシャ
ーレ４との間にある、供給導管５１により、半径方向内
側から、図示されていない圧力ポンプからの圧力媒体が
供給される室５０内の差圧が負荷される。室５０をシー
ルために、制御ピストン４３は、内周と外周にシール部
材５１、５２を備えている。この場合、制御ピストン
は、周面、実施例の場合内周面において、ピストンの案
内を改善しかつ傾きを避けるために、軸方向に湾曲して
いる。スリップをピストン４３のシール部材を介して避
けるために、ケーシング２への形状接続を、ピストン４
３は、軸方向に構成された成形部５４を介して形成す
る。成形部５４は、この実施例では、環状セグメント形
状の、円周にわたって交互に設けられた凹所５３と***
部５５とからなっている。成形部５４には、ケーシング
シャーレ４の補完的に構成された成形部５６が係合して
いる。
【００３９】動力伝達装置１の作用形式は、図１の実施
例においては以下のようである。ブリッヂクラッチが開
かれると、トルクは、タービン車１０の駆動を介して、
ポンプ羽根車７により、この場合トルクを上げるための
ターピン車１０は、公知の形式で案内車１１に自由回転
して支持されている、室１２を満たしている変換器媒体
で、フランジ部２２に伝達される。フランジ部２２か
ら、トルクは、遊びなしに、歯２０、２６を有する軸方
向の差込結合部を介して、緩衝器１３の入力部分１８に
伝達される。ブリッヂクラッチが閉じられると、動力
は、互いに補完し合う成形部５４、５６の形状接続並び
にケーシング２と結合された環状円板４６とを介して伝
達される。制御ピストン４３と環状円板４６とを摩擦ラ
イニング４２へ摩擦係合することにより、トルクは、摩
擦ライニング支持体３８へ導かれる。摩擦ライニング支
持体３８は、歯２０、２６を有する軸方向の差込結合部
を介して、トルクを入力部分１８に伝達される。入力部
分１８から、トルクは、緩衝器１３内で、蓄力器２９、
３０により緩衝される。両緩衝器段２８ａ、２８ｂの回
動角は、この場合、ストッパ３３、３４により制限さ
れ、蓄力器２９、３０の特性曲線と特質に一致する。緩
衝器１３または両緩衝器段２８ａ、２８ｂにおける摩擦
成分が必要な場合には、蓄力器４４、４５は、互いに無
関係に、止めダイヤフラム３５、３５と、第１の緩衝器
段２８ａのための入力部分１７または第２の緩衝器段２
８ｂのための中間部分との間に摩擦係合が生じるように
設計されている。
例においては以下のようである。ブリッヂクラッチが開
かれると、トルクは、タービン車１０の駆動を介して、
ポンプ羽根車７により、この場合トルクを上げるための
ターピン車１０は、公知の形式で案内車１１に自由回転
して支持されている、室１２を満たしている変換器媒体
で、フランジ部２２に伝達される。フランジ部２２か
ら、トルクは、遊びなしに、歯２０、２６を有する軸方
向の差込結合部を介して、緩衝器１３の入力部分１８に
伝達される。ブリッヂクラッチが閉じられると、動力
は、互いに補完し合う成形部５４、５６の形状接続並び
にケーシング２と結合された環状円板４６とを介して伝
達される。制御ピストン４３と環状円板４６とを摩擦ラ
イニング４２へ摩擦係合することにより、トルクは、摩
擦ライニング支持体３８へ導かれる。摩擦ライニング支
持体３８は、歯２０、２６を有する軸方向の差込結合部
を介して、トルクを入力部分１８に伝達される。入力部
分１８から、トルクは、緩衝器１３内で、蓄力器２９、
３０により緩衝される。両緩衝器段２８ａ、２８ｂの回
動角は、この場合、ストッパ３３、３４により制限さ
れ、蓄力器２９、３０の特性曲線と特質に一致する。緩
衝器１３または両緩衝器段２８ａ、２８ｂにおける摩擦
成分が必要な場合には、蓄力器４４、４５は、互いに無
関係に、止めダイヤフラム３５、３５と、第１の緩衝器
段２８ａのための入力部分１７または第２の緩衝器段２
８ｂのための中間部分との間に摩擦係合が生じるように
設計されている。
【００４０】緩衝器１３の出力部分１７は、トルクを動
力伝達装置１の被駆動部分としてのハブ１４にさらに伝
達される。ハブ１４は、トルクを変速機軸に伝達する。
力伝達装置１の被駆動部分としてのハブ１４にさらに伝
達される。ハブ１４は、トルクを変速機軸に伝達する。
【００４１】図２は、動力伝達装置１０１の、本発明の
動力伝達装置１に類似の構成形式は、変化した緩衝器１
１３を有している。ポンプ羽根車１０７、案内車１１
１、タービン車１１５並びにブリッヂクラッチ１１５の
構造、機能および配置は、図１との関連で記載されてい
るように同様の形式で設けられている。
動力伝達装置１に類似の構成形式は、変化した緩衝器１
１３を有している。ポンプ羽根車１０７、案内車１１
１、タービン車１１５並びにブリッヂクラッチ１１５の
構造、機能および配置は、図１との関連で記載されてい
るように同様の形式で設けられている。
【００４２】差込結合部１７８は、この実施例では、フ
ランジ部分１２２から形成されている。フランジ部分１
２２は、入力部分１１８の、円周上に分配された切欠き
１２０に遊びなしに係合されている。フランジ部分１２
２の内周は、タービン車１０のシャーレ１２３と、図示
の実施例では溶接個所１２４を介して結合されている。
フランジ部分１２２は、タービン車１０のシャーレ１２
３の半径方向に沿って延びていてかつ軸方向で緩衝器１
１３の方向に湾曲している。この場合、フランジ部分１
２２は、軸方向の歯部１２６により、入力部分１１８の
切欠き１２０に係合している。歯部は、第１の緩衝器段
１２８ａの半径方向内側と、第２の緩衝器段１２８ｂの
半径方向外側に設けられている。この場合、軸方向に構
成されたフランジ部分１２２は、第１の緩衝器段１２８
ａの出力部分として設けられた中間部分１１７の、縦長
に構成されて円周に沿って配置された切欠き１３３を貫
通して係合している。フランジ部分１２２は、同時に、
切欠き１３３によって制限された角度範囲内で、入力部
分１１８と中間部分１１７との間の可能な相対回動のた
めのストッパを形成している。このような形式で、蓄力
器１２９は、回動角が大きいと、ブリッジして、トルク
衝撃が高い際の可能な有害な作用に対して保護する。第
１の、半径方向外側に取り付けられた緩衝器段１２８ａ
の蓄力器は、この実施例では、公知の形式の湾曲ばね１
２９として設けられている。湾曲ばね１２９は、軸方向
で、外周において、タービン車１１０の方向で湾曲され
た入力部分１１８と、付加的に、環状に、湾曲ばねを、
タービン車１１０に面した側から取り囲む側方部分１１
８ａに形成された室１１８ａにより、半径方向外側に収
容して支持している。この場合、室１１８ｂは、湾曲ば
ね１２９の長手方向に続く、入力部分１１８と側方部分
１１８ａに凹部１１８ｃの形の負荷装置を有している。
室１１８ｂの室円周の内側と、湾曲ばね１２９との間
に、磨耗保護シャーレを挿入することも出来る。入力部
分１１８と側方部分１１８との間の軸方向に、第１の緩
衝器段１２８ａの出力部分としての中間部分１２７が設
けられている。中間部分１２７は、出力側の負荷装置と
して外周に取り付けられた張り出し部１２７ａを有して
いる。固定手段、この実施例ではリベット１３１によ
り、中間部分１２７に、別の半径方向に向いたフランジ
部分１２７ｂが配置されている。フランジ部分１２７ｂ
は、中間部分１２７と共に、第２の緩衝器段１２８ｂの
蓄力器、この実施例では、短い剛性の、円周上にほぼ均
一に分配されたコイルばねを、公知の切欠き１３０ａを
形成しながら収容している。出力側の負荷装置は、中間
部分１２７とフランジ部分１２７ｂとの間の軸方向に配
置された出力部分１１７を 引き受けている。出力部分
１１７は、この実施例では、互いに組み込まれたコイル
ばねからなるコイルばね１３０の寸法に対応する切欠き
１１７ａを有している。出力部分１１７は、その外周
に、円周上に半径で外側に向かう張り出し部１１７ｂを
有している。張り出し部１１７ｂは、フランジ部分１２
７ｂに設けられた切欠き１２７ｃに遊びをもって係合さ
れいるので、第２の緩衝器段１２８ｂのための所定の回
動角が可能になりかつ回動角を回動後には、張り出し部
１１７ｂと切欠き１２７ｃにより、第２の緩衝器段１２
８ｂのブリッジのためのストッパが形成される。
ランジ部分１２２から形成されている。フランジ部分１
２２は、入力部分１１８の、円周上に分配された切欠き
１２０に遊びなしに係合されている。フランジ部分１２
２の内周は、タービン車１０のシャーレ１２３と、図示
の実施例では溶接個所１２４を介して結合されている。
フランジ部分１２２は、タービン車１０のシャーレ１２
３の半径方向に沿って延びていてかつ軸方向で緩衝器１
１３の方向に湾曲している。この場合、フランジ部分１
２２は、軸方向の歯部１２６により、入力部分１１８の
切欠き１２０に係合している。歯部は、第１の緩衝器段
１２８ａの半径方向内側と、第２の緩衝器段１２８ｂの
半径方向外側に設けられている。この場合、軸方向に構
成されたフランジ部分１２２は、第１の緩衝器段１２８
ａの出力部分として設けられた中間部分１１７の、縦長
に構成されて円周に沿って配置された切欠き１３３を貫
通して係合している。フランジ部分１２２は、同時に、
切欠き１３３によって制限された角度範囲内で、入力部
分１１８と中間部分１１７との間の可能な相対回動のた
めのストッパを形成している。このような形式で、蓄力
器１２９は、回動角が大きいと、ブリッジして、トルク
衝撃が高い際の可能な有害な作用に対して保護する。第
１の、半径方向外側に取り付けられた緩衝器段１２８ａ
の蓄力器は、この実施例では、公知の形式の湾曲ばね１
２９として設けられている。湾曲ばね１２９は、軸方向
で、外周において、タービン車１１０の方向で湾曲され
た入力部分１１８と、付加的に、環状に、湾曲ばねを、
タービン車１１０に面した側から取り囲む側方部分１１
８ａに形成された室１１８ａにより、半径方向外側に収
容して支持している。この場合、室１１８ｂは、湾曲ば
ね１２９の長手方向に続く、入力部分１１８と側方部分
１１８ａに凹部１１８ｃの形の負荷装置を有している。
室１１８ｂの室円周の内側と、湾曲ばね１２９との間
に、磨耗保護シャーレを挿入することも出来る。入力部
分１１８と側方部分１１８との間の軸方向に、第１の緩
衝器段１２８ａの出力部分としての中間部分１２７が設
けられている。中間部分１２７は、出力側の負荷装置と
して外周に取り付けられた張り出し部１２７ａを有して
いる。固定手段、この実施例ではリベット１３１によ
り、中間部分１２７に、別の半径方向に向いたフランジ
部分１２７ｂが配置されている。フランジ部分１２７ｂ
は、中間部分１２７と共に、第２の緩衝器段１２８ｂの
蓄力器、この実施例では、短い剛性の、円周上にほぼ均
一に分配されたコイルばねを、公知の切欠き１３０ａを
形成しながら収容している。出力側の負荷装置は、中間
部分１２７とフランジ部分１２７ｂとの間の軸方向に配
置された出力部分１１７を 引き受けている。出力部分
１１７は、この実施例では、互いに組み込まれたコイル
ばねからなるコイルばね１３０の寸法に対応する切欠き
１１７ａを有している。出力部分１１７は、その外周
に、円周上に半径で外側に向かう張り出し部１１７ｂを
有している。張り出し部１１７ｂは、フランジ部分１２
７ｂに設けられた切欠き１２７ｃに遊びをもって係合さ
れいるので、第２の緩衝器段１２８ｂのための所定の回
動角が可能になりかつ回動角を回動後には、張り出し部
１１７ｂと切欠き１２７ｃにより、第２の緩衝器段１２
８ｂのブリッジのためのストッパが形成される。
【００４３】軸方向に作用する蓄力器、ここでは皿ばね
１４４、１４５の軸方向の介在により、第１と第２の緩
衝器段１２８ａ、１２８ｂのそれぞれの入力部分と出力
部分１１８、１２７と１２７、１１７とは、互いに間隔
をおいて配置されており。この場合、皿ばね１４４、１
４５の相応するばね定数により、摩擦面１４４ａ，１４
５ａへの所望の摩擦モーメントを調節出来る。
１４４、１４５の軸方向の介在により、第１と第２の緩
衝器段１２８ａ、１２８ｂのそれぞれの入力部分と出力
部分１１８、１２７と１２７、１１７とは、互いに間隔
をおいて配置されており。この場合、皿ばね１４４、１
４５の相応するばね定数により、摩擦面１４４ａ，１４
５ａへの所望の摩擦モーメントを調節出来る。
【００４４】出力部分１１７と、図示されない変速装置
への動力接続のための、内歯１１６を有する被駆動部分
１１４とは、本実施例の場合、一体的に構成されてい
る。
への動力接続のための、内歯１１６を有する被駆動部分
１１４とは、本実施例の場合、一体的に構成されてい
る。
【００４５】図３は、動力伝達装置１、１０１と類似の
実施例、動力伝達ユニット２０１を示している。動力伝
達ユニット２０１は、同様にトルク変換器２０３を収容
するケーシング２０２を有している。ポンプ羽根車２０
８と案内車２１１とは、図１との関連で記載したよう
に、同様の形式で構成されかつ配置されている。
実施例、動力伝達ユニット２０１を示している。動力伝
達ユニット２０１は、同様にトルク変換器２０３を収容
するケーシング２０２を有している。ポンプ羽根車２０
８と案内車２１１とは、図１との関連で記載したよう
に、同様の形式で構成されかつ配置されている。
【００４６】タービン車２１０は、転がり軸受２１１ａ
により、案内車２１１から回動可能に間隔をおいて配置
されていて、ハブ２１０ａと、例えばパルス溶接方法に
よる溶接個所２１０ｂにより結合されている。ハブ２１
０ａは、ハブ２１４の、軸方向で、案内車２１１方向に
延びる突起部２１４ｂ上でセンタリングされている。ハ
ブ２１４は、動力伝達ユニット２０１の被駆動部分を形
成する外歯を有する変速機軸２７２と形状接続する内歯
２１６を有している。この場合、ハブ２１４ｂは、半径
方向で、案内車２１１を、フライホイール２７１により
支持しているケーシングに固定のスリーブ２７０の周り
に、軸方向の構造空間を最適にするために配置されてい
る。ハブ２１０ａは、止めリング２１４ａにより軸方向
でハブ２１４ｂに固定されていて、タービン車２１０と
ハブ２１４との間の回動角度、従って、緩衝器２１３の
作用範囲を制限するために、軸方向に向いたボルト２７
３を有している。ボルト２７３は、同時に緩衝器２１３
の出力部分２１７を構成する、ハブ２１４の切欠き２７
４に、必要な回動遊びをもって係合している。
により、案内車２１１から回動可能に間隔をおいて配置
されていて、ハブ２１０ａと、例えばパルス溶接方法に
よる溶接個所２１０ｂにより結合されている。ハブ２１
０ａは、ハブ２１４の、軸方向で、案内車２１１方向に
延びる突起部２１４ｂ上でセンタリングされている。ハ
ブ２１４は、動力伝達ユニット２０１の被駆動部分を形
成する外歯を有する変速機軸２７２と形状接続する内歯
２１６を有している。この場合、ハブ２１４ｂは、半径
方向で、案内車２１１を、フライホイール２７１により
支持しているケーシングに固定のスリーブ２７０の周り
に、軸方向の構造空間を最適にするために配置されてい
る。ハブ２１０ａは、止めリング２１４ａにより軸方向
でハブ２１４ｂに固定されていて、タービン車２１０と
ハブ２１４との間の回動角度、従って、緩衝器２１３の
作用範囲を制限するために、軸方向に向いたボルト２７
３を有している。ボルト２７３は、同時に緩衝器２１３
の出力部分２１７を構成する、ハブ２１４の切欠き２７
４に、必要な回動遊びをもって係合している。
【００４７】ブリッジクラッチ２１５の制御ピストン２
４３を収容するために、別のハブ２７５が設けられてい
る。ハブ２７５は、変速機軸２７２に摺動可能に支承さ
れていてかつ軸方向でハブ２１４に、転がり軸受２７５
ａにより回動可能にケーシング２０２に支持されてい
る。この場合、ケーシング２０２の、最初は軸方向次に
半径方向外側に延びる壁部２０２ａ、２０２ｂに、軸方
向と半径方向に延びる歯部が設けられている。歯部は、
ハブ２７５の補完する歯部２７５ｂと共に形状接続を形
成している。ハブ２７５の、軸方向に延びる外周には、
ピストン２４３をシールするシール部材２５１が設けら
れている。
４３を収容するために、別のハブ２７５が設けられてい
る。ハブ２７５は、変速機軸２７２に摺動可能に支承さ
れていてかつ軸方向でハブ２１４に、転がり軸受２７５
ａにより回動可能にケーシング２０２に支持されてい
る。この場合、ケーシング２０２の、最初は軸方向次に
半径方向外側に延びる壁部２０２ａ、２０２ｂに、軸方
向と半径方向に延びる歯部が設けられている。歯部は、
ハブ２７５の補完する歯部２７５ｂと共に形状接続を形
成している。ハブ２７５の、軸方向に延びる外周には、
ピストン２４３をシールするシール部材２５１が設けら
れている。
【００４８】ピストン２４３の更に半径方向において、
ピストン２４３内に、環状に、摩擦ライニング支持体２
２８に軸方向で面した成形部２４３ａが形成されてい
る。成形部２４３ａは、軸方向へ移動の際に、両側の摩
擦ライニング２４２を有する摩擦ライニング支持体２３
８およびクラッチ円板２３８ａに作用して、ブリッジク
ラッチ２１５のスリップ行程、連結行程および解離行程
に作用する。ピストン２４３の軸方向の偏向は、ピスト
ンによって形成されてシールされて閉鎖された室２５０
内の図示されていない供給導管からの圧力媒体による負
荷による圧力差の発生により生じる。この場合、ピスト
ン２４３の外周の半径方向外側のシール面は、シール部
材２５２により、ケーシングシャーレ２０４をシールし
ている。
ピストン２４３内に、環状に、摩擦ライニング支持体２
２８に軸方向で面した成形部２４３ａが形成されてい
る。成形部２４３ａは、軸方向へ移動の際に、両側の摩
擦ライニング２４２を有する摩擦ライニング支持体２３
８およびクラッチ円板２３８ａに作用して、ブリッジク
ラッチ２１５のスリップ行程、連結行程および解離行程
に作用する。ピストン２４３の軸方向の偏向は、ピスト
ンによって形成されてシールされて閉鎖された室２５０
内の図示されていない供給導管からの圧力媒体による負
荷による圧力差の発生により生じる。この場合、ピスト
ン２４３の外周の半径方向外側のシール面は、シール部
材２５２により、ケーシングシャーレ２０４をシールし
ている。
【００４９】クラッチ円板２３８ａ並びに、ストッパと
して役立つ環状円板２７７とは、それらの外周におい
て、歯部により、回動不能に、外側の、ケーシングシャ
ーレ２０４と溶接された円板支持体２７６に懸架されて
いる。この場合、円板支持体２７６は、軸方向で、止め
リング２７６ａにより固着されている。摩擦ライニング
支持体２３８は、その内周に、歯部により、内側の円板
支持体２１８ｅに回動不能に懸架されているので、クラ
ッチ円板２３８ａと摩擦ライニング２４２との間に摩擦
係合が生じると、ケーシング２０２と、入力部材２１８
への接触トルクを更に導く内側の円板支持体２１８ｅと
の間に動力接続が発生する。更に、内側の円板支持体
は、環状に構成されていて、ほぼ直角の横断面を有して
いる。内側の円板支持体の直角の横断面の一方の、軸方
向でケーシングシャーレ２０４の方向に向いた脚部は、
摩擦ライニング支持体２３８を受容していて、他方の第
２の半径方向外側に向いた脚部は、入力部分２１８の半
径方向に延びる範囲と、固定部材、図示の実施例では環
状に配置されたリベット２３１により、回動不能に結合
されている。
して役立つ環状円板２７７とは、それらの外周におい
て、歯部により、回動不能に、外側の、ケーシングシャ
ーレ２０４と溶接された円板支持体２７６に懸架されて
いる。この場合、円板支持体２７６は、軸方向で、止め
リング２７６ａにより固着されている。摩擦ライニング
支持体２３８は、その内周に、歯部により、内側の円板
支持体２１８ｅに回動不能に懸架されているので、クラ
ッチ円板２３８ａと摩擦ライニング２４２との間に摩擦
係合が生じると、ケーシング２０２と、入力部材２１８
への接触トルクを更に導く内側の円板支持体２１８ｅと
の間に動力接続が発生する。更に、内側の円板支持体
は、環状に構成されていて、ほぼ直角の横断面を有して
いる。内側の円板支持体の直角の横断面の一方の、軸方
向でケーシングシャーレ２０４の方向に向いた脚部は、
摩擦ライニング支持体２３８を受容していて、他方の第
２の半径方向外側に向いた脚部は、入力部分２１８の半
径方向に延びる範囲と、固定部材、図示の実施例では環
状に配置されたリベット２３１により、回動不能に結合
されている。
【００５０】緩衝器２１３の入力部分２１８は、上記の
ようにブリッジクラッチ２１５が連結およびスリップし
た場合に導入されたトルクを受容する。ブリッジクラッ
チ２１５が解離およびスリップした場合に、トルクまた
は、ブリッジクラッチ２１５スリップした場合に、トル
クの一部は、タービン車２１０から、軸方向の差込結合
２７８を介して、図１に示したのと同じ配置で入力部分
２１８に導入される。この場合、入力部材２１８は、同
時に側方部２１８ａと共に、接触面の間に挿入された磨
耗保護シャーレ２１８ｄを有する、湾曲ばね２２９を収
容する室２１８ｂを構成している。室２１８ｂは、図２
に示す室１１８ｂの配置と機能を備えている。軸方向の
差込結合部２７８を形成するために、入力部分２１８の
軸方向に湾曲された部分は、その外周において、タービ
ン車の方向に、軸方向に湾曲された部分は、設けられた
軸方向歯部２２６により、タービン車に固定された、半
径方向に向いたフランジ部分２２２の外歯２２０に係合
できるように延長されている。
ようにブリッジクラッチ２１５が連結およびスリップし
た場合に導入されたトルクを受容する。ブリッジクラッ
チ２１５が解離およびスリップした場合に、トルクまた
は、ブリッジクラッチ２１５スリップした場合に、トル
クの一部は、タービン車２１０から、軸方向の差込結合
２７８を介して、図１に示したのと同じ配置で入力部分
２１８に導入される。この場合、入力部材２１８は、同
時に側方部２１８ａと共に、接触面の間に挿入された磨
耗保護シャーレ２１８ｄを有する、湾曲ばね２２９を収
容する室２１８ｂを構成している。室２１８ｂは、図２
に示す室１１８ｂの配置と機能を備えている。軸方向の
差込結合部２７８を形成するために、入力部分２１８の
軸方向に湾曲された部分は、その外周において、タービ
ン車の方向に、軸方向に湾曲された部分は、設けられた
軸方向歯部２２６により、タービン車に固定された、半
径方向に向いたフランジ部分２２２の外歯２２０に係合
できるように延長されている。
【００５１】入力部分２１８と側方部分２１８ａとは、
互いに、固定部材、この実施例では、リベット２３１に
より結合されている。リベット２３１は、間隔を保持す
るために、間隔ボルト２３１ａを有している。この場
合、軸方向に形成された中間室内に、円板部２２７とし
て構成された中間部分２２７が配置されている。中間部
分２２７は、第１の緩衝器段２２８ａの出力部分として
かつ第２の緩衝器段２２８ｂの入力部分として設けられ
ている。円板部２２７の詳しい構造は、図４の部分図に
詳しく説明されている。
互いに、固定部材、この実施例では、リベット２３１に
より結合されている。リベット２３１は、間隔を保持す
るために、間隔ボルト２３１ａを有している。この場
合、軸方向に形成された中間室内に、円板部２２７とし
て構成された中間部分２２７が配置されている。中間部
分２２７は、第１の緩衝器段２２８ａの出力部分として
かつ第２の緩衝器段２２８ｂの入力部分として設けられ
ている。円板部２２７の詳しい構造は、図４の部分図に
詳しく説明されている。
【００５２】図３と図４は、円板部２２７を示してい
る。円板部２２７は、外周に配置された半径方向に延び
る張り出し部２２７ａを有している。張り出し部２２７
ａは、湾曲ばね用に出力側の負荷装置として役立つ（図
３）。円板部２２７の半径方向内側には、円周上に分配
された、縦長の切欠き２３３が設けられている。切欠き
２３３に、リベット２３１が貫通係合していることによ
り、第１の緩衝器段２２８ａの入力部分と出力部分との
間の最大回動を決定する回動角度が可能になる。リベッ
ト２３１が切欠き２３３の円周側に打たれると、第１の
緩衝器段２２８ａはブリッヂされて、導入されたトルク
は、リベット２３１と切欠き２３３の接触個所を介して
伝達される。これにより、湾曲ばねは、極めて高いトル
クと回動角度から保護される。図示の実施例では、休止
位置のリベット２３１は、切欠き２３３の中央に位置し
ていない。円周方向でみて、即ち、回動角度は、両回転
方向でみて同じではなく、引張方向より、スラスト方向
のほうが小さくなっている。図示されていない本発明の
実施例では、リベット２３１は、直接、切欠き２３３の
制限部２３３ａに接触しているので、スラスト方向で、
この緩衝器段は、回動角度なしに、直ちにブリッヂさ
れ、従って、スラスト方向では第１の緩衝器が、引張方
向では、第２の緩衝器が生じる。円板部２２７の半径方
向で内側には、更に、別の円周上に分配された切欠き２
２７ｂが形成されており、切欠き２２７ｂは、短くて、
互いに組み合わされたコイルばね２３０（図３）の形状
の蓄力器を受容するために役立つ。コイルばね２３０
は、半径方向外側で、軸方向でブリッジクラッチ２１５
に面した側に、コイルばね２３０の軸方向の固定のため
の一体成形部２３０ａが設けられている。切欠き２３
３、２３７ｂ間に半径方向に設けられた、円周上に分配
された孔２２７ｃ（図４）を通って案内されたリベット
２３２によって、以下は、図３に示されているが、円板
部２２７は、コイルばね２３０の収容するための、軸方
向で、タービン車の方向で湾曲された一体成形部２２７
ｃを備えた切欠きを有する、別のフランジ部２２７ｂと
結合されている。この場合、フランジ部分２２７ｃは、
鉢形に軸方向に拡張されている。これにより、中間部分
２２７とフランジ部分２２７ｂとの間の軸方向に、半径
方向に延長された、円板状に形成された、緩衝器２１３
と第２の緩衝器段２２８ｂの出力部分として役立つハブ
２１４が配置することが出来る。コイルばね２３０の収
容と負荷のために、出力部分２１７内に、円周上に分配
された切欠き２１７ａが設けられているので、ハブ２１
７は、コイルばね２３０の作用に抗して、中間部分２２
７に対して回動可能であり、これにより第２の緩衝器段
２２８ｂの緩衝作用が得られる。この場合、回動角度
は、切欠き２７４内のストッパ２７３により制限されて
いる。
る。円板部２２７は、外周に配置された半径方向に延び
る張り出し部２２７ａを有している。張り出し部２２７
ａは、湾曲ばね用に出力側の負荷装置として役立つ（図
３）。円板部２２７の半径方向内側には、円周上に分配
された、縦長の切欠き２３３が設けられている。切欠き
２３３に、リベット２３１が貫通係合していることによ
り、第１の緩衝器段２２８ａの入力部分と出力部分との
間の最大回動を決定する回動角度が可能になる。リベッ
ト２３１が切欠き２３３の円周側に打たれると、第１の
緩衝器段２２８ａはブリッヂされて、導入されたトルク
は、リベット２３１と切欠き２３３の接触個所を介して
伝達される。これにより、湾曲ばねは、極めて高いトル
クと回動角度から保護される。図示の実施例では、休止
位置のリベット２３１は、切欠き２３３の中央に位置し
ていない。円周方向でみて、即ち、回動角度は、両回転
方向でみて同じではなく、引張方向より、スラスト方向
のほうが小さくなっている。図示されていない本発明の
実施例では、リベット２３１は、直接、切欠き２３３の
制限部２３３ａに接触しているので、スラスト方向で、
この緩衝器段は、回動角度なしに、直ちにブリッヂさ
れ、従って、スラスト方向では第１の緩衝器が、引張方
向では、第２の緩衝器が生じる。円板部２２７の半径方
向で内側には、更に、別の円周上に分配された切欠き２
２７ｂが形成されており、切欠き２２７ｂは、短くて、
互いに組み合わされたコイルばね２３０（図３）の形状
の蓄力器を受容するために役立つ。コイルばね２３０
は、半径方向外側で、軸方向でブリッジクラッチ２１５
に面した側に、コイルばね２３０の軸方向の固定のため
の一体成形部２３０ａが設けられている。切欠き２３
３、２３７ｂ間に半径方向に設けられた、円周上に分配
された孔２２７ｃ（図４）を通って案内されたリベット
２３２によって、以下は、図３に示されているが、円板
部２２７は、コイルばね２３０の収容するための、軸方
向で、タービン車の方向で湾曲された一体成形部２２７
ｃを備えた切欠きを有する、別のフランジ部２２７ｂと
結合されている。この場合、フランジ部分２２７ｃは、
鉢形に軸方向に拡張されている。これにより、中間部分
２２７とフランジ部分２２７ｂとの間の軸方向に、半径
方向に延長された、円板状に形成された、緩衝器２１３
と第２の緩衝器段２２８ｂの出力部分として役立つハブ
２１４が配置することが出来る。コイルばね２３０の収
容と負荷のために、出力部分２１７内に、円周上に分配
された切欠き２１７ａが設けられているので、ハブ２１
７は、コイルばね２３０の作用に抗して、中間部分２２
７に対して回動可能であり、これにより第２の緩衝器段
２２８ｂの緩衝作用が得られる。この場合、回動角度
は、切欠き２７４内のストッパ２７３により制限されて
いる。
【００５３】第１の緩衝器段２２８ａの入力部分２１８
と出力部分２２７と、第２の緩衝器段２２８ｂの入力部
分２２７と出力部分２1７とは、軸方向に作用する蓄力
器として設けられた皿ばね２４４、２４５を介在させる
ことにより、互いに緊張されているので、特性曲線の相
応する選択の際に、入力部分２１８と出力部分２２７と
の間および入力部分２２７と出力部分２1７との間の摩
擦作用を、摩擦面２４４ａ、２４５ａにおいて調節する
ことができる。この場合、入力部分の摩擦面２４５は、
側方部分２１８ａにおける、円周上に分配された突起２
４５ｂによって設けられている。
と出力部分２２７と、第２の緩衝器段２２８ｂの入力部
分２２７と出力部分２1７とは、軸方向に作用する蓄力
器として設けられた皿ばね２４４、２４５を介在させる
ことにより、互いに緊張されているので、特性曲線の相
応する選択の際に、入力部分２１８と出力部分２２７と
の間および入力部分２２７と出力部分２1７との間の摩
擦作用を、摩擦面２４４ａ、２４５ａにおいて調節する
ことができる。この場合、入力部分の摩擦面２４５は、
側方部分２１８ａにおける、円周上に分配された突起２
４５ｂによって設けられている。
【００５４】図５は、一段式の緩衝器３１３の構成を示
している。伝達されるトルクは、緩衝器３１３内に、入
力部分３１８を形成する側方部分３１８ａ、３１８ｂを
介してもたらされる。ブリッジクラッチ３１５によって
生じるトルクの一部は、入力部分３１８の側方部分３１
８ａの歯部３２１を介して緩衝器３１３に導入される。
タービン車３１０から生じるトルクの一部は、本発明の
軸方向の差込結合部３７８を介して、側方部分３１８ｂ
の形状の入力部分３１８に導入される。更に、側方部分
３２２が設けらている。側方部分３２２は、タービン車
３１０と、変速機軸３７２と歯部３１６を介して結合さ
れている、被駆動部分として作用するハブ３１４と、出
力部分３１７とにリベット３３２により結合されてい
る。この場合、間隔ボルト３３２ａが、出力部分の、タ
ービン車３１０、ハブ３１４および円板部３２２に対す
る回動を、縦長の切欠き３３４によって設けられた範囲
内で可能にする。円板部３２２は、ハブ３１４の外歯３
１４ａに遊びなしに噛み合っていて、円板部３２２の外
周に、外歯３２６を有する遊びのない軸方向の差込結合
部３７８を形成している。ハブ３１４の外歯３１４ａ
に、更に、緩衝器３１３の出力部分３１７は、内歯３１
７ａによりバックラッシをもって係合している。バック
ラッシは、入力部分と出力部分の最大回動角度を、蓄力
器３２９の作用に抗して規定している。この場合、注意
すべきは、切欠き３３４と半径方向外側に出力部分３１
７内で更に設けられた、縦長の切欠き３３３とが、より
大きな回動角度を許容することである。原理的には、し
かしながら、これら３つの装置３１７ａ、３３３、３３
４のいずれかが、最大回動角度を規定することが考えら
れる。
している。伝達されるトルクは、緩衝器３１３内に、入
力部分３１８を形成する側方部分３１８ａ、３１８ｂを
介してもたらされる。ブリッジクラッチ３１５によって
生じるトルクの一部は、入力部分３１８の側方部分３１
８ａの歯部３２１を介して緩衝器３１３に導入される。
タービン車３１０から生じるトルクの一部は、本発明の
軸方向の差込結合部３７８を介して、側方部分３１８ｂ
の形状の入力部分３１８に導入される。更に、側方部分
３２２が設けらている。側方部分３２２は、タービン車
３１０と、変速機軸３７２と歯部３１６を介して結合さ
れている、被駆動部分として作用するハブ３１４と、出
力部分３１７とにリベット３３２により結合されてい
る。この場合、間隔ボルト３３２ａが、出力部分の、タ
ービン車３１０、ハブ３１４および円板部３２２に対す
る回動を、縦長の切欠き３３４によって設けられた範囲
内で可能にする。円板部３２２は、ハブ３１４の外歯３
１４ａに遊びなしに噛み合っていて、円板部３２２の外
周に、外歯３２６を有する遊びのない軸方向の差込結合
部３７８を形成している。ハブ３１４の外歯３１４ａ
に、更に、緩衝器３１３の出力部分３１７は、内歯３１
７ａによりバックラッシをもって係合している。バック
ラッシは、入力部分と出力部分の最大回動角度を、蓄力
器３２９の作用に抗して規定している。この場合、注意
すべきは、切欠き３３４と半径方向外側に出力部分３１
７内で更に設けられた、縦長の切欠き３３３とが、より
大きな回動角度を許容することである。原理的には、し
かしながら、これら３つの装置３１７ａ、３３３、３３
４のいずれかが、最大回動角度を規定することが考えら
れる。
【００５５】蓄力器３２９は、湾曲ばね３２９として構
成されている。湾曲ばね３２９を収容する室３１８ｃの
構成並びに負荷装置の配置と機能は、既に図２と図３に
記載されている。
成されている。湾曲ばね３２９を収容する室３１８ｃの
構成並びに負荷装置の配置と機能は、既に図２と図３に
記載されている。
【００５６】側方部分３１８ａ、３１８ｂは、軸方向
で、リベット３３１と間隔ボルト３３１ａにより結合さ
れていて、側方部分３１８ａ、３１８ｂ間に、出力部分
３１８が配置できるように間隔をおいて配置されてい
る。この場合、側方部分３１８ａと出力部分３１７との
間に、軸方向に作用する皿ばねが設けられている。皿ば
ねは、出力部分３１７と、側方部分３１８ｂ内に設けら
れた、環状の突起３１８との間の摩擦係合を規定する。
で、リベット３３１と間隔ボルト３３１ａにより結合さ
れていて、側方部分３１８ａ、３１８ｂ間に、出力部分
３１８が配置できるように間隔をおいて配置されてい
る。この場合、側方部分３１８ａと出力部分３１７との
間に、軸方向に作用する皿ばねが設けられている。皿ば
ねは、出力部分３１７と、側方部分３１８ｂ内に設けら
れた、環状の突起３１８との間の摩擦係合を規定する。
【００５７】図６には、図３に記載されたような、２段
式緩衝器４１３の別の実施例が示されている。相違は、
以下のようである。
式緩衝器４１３の別の実施例が示されている。相違は、
以下のようである。
【００５８】タービン車４１０は、直接、被駆動部分を
形成するハブ４１４に回動可能で、そのために設けられ
た肩４１４ｂ上にセンタリングされていて、止めリング
により軸方向に固定されている。これにより、図３に記
載のハブ２１９ａは省略することができる。円周上に分
配された、出力部分４１７と入力部分４１８との間の最
大回動を制限するボルト４７３は、ハブ４１４から直接
軸方向に構成されていて、半径方向内側に延長された、
ストッパを形成するために、縦長の、円周上に配置され
た切欠き４７４を備えた入力部分４１８に係合されてい
る。図示されていないブリッジクラッチへの形状接続を
形成するために、環状の配置されたリベット２３１によ
り、四角形の横断面を有するリング４１８ａが設けられ
ている。リング４１８ａは、その半径方向に向いた脚部
により、入力部分４１８にリベット結合されていて、そ
の軸方向に向いた脚部により、軸方向に取り付けらた成
形部と共に、ブリッジクラッチへの形状接続を形成して
いる。
形成するハブ４１４に回動可能で、そのために設けられ
た肩４１４ｂ上にセンタリングされていて、止めリング
により軸方向に固定されている。これにより、図３に記
載のハブ２１９ａは省略することができる。円周上に分
配された、出力部分４１７と入力部分４１８との間の最
大回動を制限するボルト４７３は、ハブ４１４から直接
軸方向に構成されていて、半径方向内側に延長された、
ストッパを形成するために、縦長の、円周上に配置され
た切欠き４７４を備えた入力部分４１８に係合されてい
る。図示されていないブリッジクラッチへの形状接続を
形成するために、環状の配置されたリベット２３１によ
り、四角形の横断面を有するリング４１８ａが設けられ
ている。リング４１８ａは、その半径方向に向いた脚部
により、入力部分４１８にリベット結合されていて、そ
の軸方向に向いた脚部により、軸方向に取り付けらた成
形部と共に、ブリッジクラッチへの形状接続を形成して
いる。
【００５９】図７は、１段式の緩衝器５１３と、可変の
ブリッヂクラッチ５１５とを有する動力伝達装置５０１
の本発明の実施例を示している。
ブリッヂクラッチ５１５とを有する動力伝達装置５０１
の本発明の実施例を示している。
【００６０】ブリッヂクラッチ５１５の、軸方向に移動
可能でかつ変速機軸５７２にセンタリングされて、シー
ルされている制御ピストン５４３は、半径方向の外周の
範囲内の、摩擦面５０４ａを有するケーシングシャーレ
５０４に軸方向で面した側で摩擦ライニング５４２を有
している。摩擦ライニング５４２は、クラッチが閉鎖さ
れた場合またはスリップした場合に、ケーシングシャー
レ５０４の摩擦面５４０ａに対して摩擦作用下にあり、
従って側方部分５１８ａ、５１８ｂからなる入力部分５
１８へトルクは導入される。
可能でかつ変速機軸５７２にセンタリングされて、シー
ルされている制御ピストン５４３は、半径方向の外周の
範囲内の、摩擦面５０４ａを有するケーシングシャーレ
５０４に軸方向で面した側で摩擦ライニング５４２を有
している。摩擦ライニング５４２は、クラッチが閉鎖さ
れた場合またはスリップした場合に、ケーシングシャー
レ５０４の摩擦面５４０ａに対して摩擦作用下にあり、
従って側方部分５１８ａ、５１８ｂからなる入力部分５
１８へトルクは導入される。
【００６１】ケーシングシャーレ５０４とピストン５４
３との間で、変速機軸５７２付近の図示されていない排
出導管を介して、変換器媒体が吸引されることにより、
変換器室５１２と比較して、ピストン５４２の軸方向の
偏向を引き起こす負圧が生じる。これにより、ブリッジ
クラッチ５１５のスリップ行程、連結行程および解離行
程の制御が可能になる。摩擦ライニング５４２への摩擦
面５０４ａの摩擦係合は、この場合、ブリッジクラッチ
５１５がスリップしてこの場合摩擦ライニング５４２
が、流過する変換器媒体により冷却されるように制御さ
れる。勿論、ブリッジクラッチをスリップなしに連結す
ることも可能である。摩擦面５０４ａと摩擦ピストン５
４３とは、摩擦係合の範囲で円錐形に形成されているの
で、遠心力作用を介して、ブリッジクラッチの連結と摩
擦係合が生じる。
３との間で、変速機軸５７２付近の図示されていない排
出導管を介して、変換器媒体が吸引されることにより、
変換器室５１２と比較して、ピストン５４２の軸方向の
偏向を引き起こす負圧が生じる。これにより、ブリッジ
クラッチ５１５のスリップ行程、連結行程および解離行
程の制御が可能になる。摩擦ライニング５４２への摩擦
面５０４ａの摩擦係合は、この場合、ブリッジクラッチ
５１５がスリップしてこの場合摩擦ライニング５４２
が、流過する変換器媒体により冷却されるように制御さ
れる。勿論、ブリッジクラッチをスリップなしに連結す
ることも可能である。摩擦面５０４ａと摩擦ピストン５
４３とは、摩擦係合の範囲で円錐形に形成されているの
で、遠心力作用を介して、ブリッジクラッチの連結と摩
擦係合が生じる。
【００６２】摩擦ライニング５４２内の半径方向で、ピ
ストン５４３は、円周上に分配された、入力部分５１８
に対して軸方向に向いた、孔を有する成形部５４３ａを
有している。孔を介して、ピストン５４３は、ボルト５
４３により、側方部分５１８ａ、５１８ｂと、回動不能
であるが、軸方向に移動可能に結合されている。更に、
両側方部分５１８ａ、５１８ｂは、外周において図示さ
れていないリベットによりリベット止めされているのに
対して、ボルト５４３ｂは、側方部分５１８ａ、５１８
ｂの、外周において開口された切欠き５１８ｃに懸架さ
れていて、これにより、ピストン５４３と入力部分５１
８との間に軸方向遊びを許容する。これにより、連結行
程と解離行程において発生する、ピストン５４３と、既
にトルクが負荷されている入力部分５１８との間の緊張
は、ピストン５４３の軸方向の運動性にマイナスに作用
する。
ストン５４３は、円周上に分配された、入力部分５１８
に対して軸方向に向いた、孔を有する成形部５４３ａを
有している。孔を介して、ピストン５４３は、ボルト５
４３により、側方部分５１８ａ、５１８ｂと、回動不能
であるが、軸方向に移動可能に結合されている。更に、
両側方部分５１８ａ、５１８ｂは、外周において図示さ
れていないリベットによりリベット止めされているのに
対して、ボルト５４３ｂは、側方部分５１８ａ、５１８
ｂの、外周において開口された切欠き５１８ｃに懸架さ
れていて、これにより、ピストン５４３と入力部分５１
８との間に軸方向遊びを許容する。これにより、連結行
程と解離行程において発生する、ピストン５４３と、既
にトルクが負荷されている入力部分５１８との間の緊張
は、ピストン５４３の軸方向の運動性にマイナスに作用
する。
【００６３】被駆動部分として設けられたハブ５１４に
センタリングされたタービンハブ５１０ａを介して、タ
ービン車５１０によるトルクは導入される。タービンハ
ブ５１０ａは、タービン車５１０と固定結合されてい
て、更に、外周の範囲内に、円周上に分配された軸方向
に向いた突起５７３を有している。突起５７３は、トル
クの一方側の導入を避けるために遊びなく、両側方部分
５１８ａ、５１８ｂの切欠き５７４内に係合してこれに
より、タービン車５１０と入力部分５１８とのあいだ
の、本発明の軸方向の差込結合部５７８を形成してい
る。
センタリングされたタービンハブ５１０ａを介して、タ
ービン車５１０によるトルクは導入される。タービンハ
ブ５１０ａは、タービン車５１０と固定結合されてい
て、更に、外周の範囲内に、円周上に分配された軸方向
に向いた突起５７３を有している。突起５７３は、トル
クの一方側の導入を避けるために遊びなく、両側方部分
５１８ａ、５１８ｂの切欠き５７４内に係合してこれに
より、タービン車５１０と入力部分５１８とのあいだ
の、本発明の軸方向の差込結合部５７８を形成してい
る。
【００６４】ハブ５１４から形成された、円板状の出力
部分５１７は、入力部分５１８と、ここでは互いに組み
合わされたコイルばね５３０として構成された蓄力器と
共に、公知の緩衝装置５１３を形成している。この場
合、入力部分５１８と出力部分５１８の回動角度は、蓄
力器５３０の作用に抗して、出力部分５１８内に設けれ
らた、円周上に分配された、突起５７３が貫通している
切欠き５７４により、突起５７３が、切欠き５７４に当
接すると、制限される。
部分５１７は、入力部分５１８と、ここでは互いに組み
合わされたコイルばね５３０として構成された蓄力器と
共に、公知の緩衝装置５１３を形成している。この場
合、入力部分５１８と出力部分５１８の回動角度は、蓄
力器５３０の作用に抗して、出力部分５１８内に設けれ
らた、円周上に分配された、突起５７３が貫通している
切欠き５７４により、突起５７３が、切欠き５７４に当
接すると、制限される。
【００６５】図８は、本発明の動力伝達装置の緩衝装置
６１３の別の構成の可能性を示している。既に記載した
緩衝装置と相違して、ハブ６１４は、２つのハブ部分６
１４ａ、６１４ｂから構成されている。この場合、ハブ
部分６１４ａは、変速機入力軸６７２に支承されてい
て、変速機入力軸６７２と遊びなしにかつ回動不能に結
合されている。ハブ部分６１４ｂは、軸方向で変速機の
方向に向いている肩部６１４ｄにより収容されていてセ
ンタリングされている。ハブ部分６１４ｂは、軸方向
で、止めリング６１４ｃにより固定されている。タービ
ン車６１０は、ハブ部分６１４ｂと、例えば溶接あるい
はかしめにより固定結合されている。第１のハブ部分６
１４ａと、第２のハブ部分６１４ｂとの間の遊びのある
歯部を構成するために、第２のハブ部分６１４ｂ内に、
円周上に分配された、軸方向に延びる突起６７３が設け
られている。突起６７３は、ハブ部分６１４ａの切欠き
６７４に係合している。この場合、切欠き６７４は、円
周方向で、突起６７３が、切欠き６７４に対して所望の
角度で、タービン車６１０とハブ６１４ａの相対回動を
緩衝装置６１３を介在させて許容するように延びてい
る。両ハブ部分６１４ａ、６１４ｂの間の軸方向で、緩
衝装置６１３の出力部分６１７が、ハブ部分６１４ａ上
でセンタリングされてかつハブ部分６１４ａと、かしめ
部６１４ｅにより回動不能に結合されている。ハブ部分
６１４ａには、出力部分６１７の接触のために、軸方向
に延びる、円周上に分配された突起または環状のリング
６１４ｆが設けられている。緩衝装置６１３のフランジ
状の出力部分６１７は、その位置に、切欠き６７４に対
応する切欠き６７５を有している。切欠き６７５を、ハ
ブ部分６１４ｂの突起６７３が貫通係合している。この
場合、有利には、切欠き６７５を円周方向において切欠
き６７４より長く伸長させている。これにより、回動遊
びの制限は、ハブ部分６１４ａへの動力伝達を、伝達す
べきモーメントに関して設計されていないかしめ個所６
１４ｅを介して排除するために、切欠き６７４により生
じる。緩衝装置６１３のその他の構造部分の機能は、既
に記載の緩衝装置と同様である。
６１３の別の構成の可能性を示している。既に記載した
緩衝装置と相違して、ハブ６１４は、２つのハブ部分６
１４ａ、６１４ｂから構成されている。この場合、ハブ
部分６１４ａは、変速機入力軸６７２に支承されてい
て、変速機入力軸６７２と遊びなしにかつ回動不能に結
合されている。ハブ部分６１４ｂは、軸方向で変速機の
方向に向いている肩部６１４ｄにより収容されていてセ
ンタリングされている。ハブ部分６１４ｂは、軸方向
で、止めリング６１４ｃにより固定されている。タービ
ン車６１０は、ハブ部分６１４ｂと、例えば溶接あるい
はかしめにより固定結合されている。第１のハブ部分６
１４ａと、第２のハブ部分６１４ｂとの間の遊びのある
歯部を構成するために、第２のハブ部分６１４ｂ内に、
円周上に分配された、軸方向に延びる突起６７３が設け
られている。突起６７３は、ハブ部分６１４ａの切欠き
６７４に係合している。この場合、切欠き６７４は、円
周方向で、突起６７３が、切欠き６７４に対して所望の
角度で、タービン車６１０とハブ６１４ａの相対回動を
緩衝装置６１３を介在させて許容するように延びてい
る。両ハブ部分６１４ａ、６１４ｂの間の軸方向で、緩
衝装置６１３の出力部分６１７が、ハブ部分６１４ａ上
でセンタリングされてかつハブ部分６１４ａと、かしめ
部６１４ｅにより回動不能に結合されている。ハブ部分
６１４ａには、出力部分６１７の接触のために、軸方向
に延びる、円周上に分配された突起または環状のリング
６１４ｆが設けられている。緩衝装置６１３のフランジ
状の出力部分６１７は、その位置に、切欠き６７４に対
応する切欠き６７５を有している。切欠き６７５を、ハ
ブ部分６１４ｂの突起６７３が貫通係合している。この
場合、有利には、切欠き６７５を円周方向において切欠
き６７４より長く伸長させている。これにより、回動遊
びの制限は、ハブ部分６１４ａへの動力伝達を、伝達す
べきモーメントに関して設計されていないかしめ個所６
１４ｅを介して排除するために、切欠き６７４により生
じる。緩衝装置６１３のその他の構造部分の機能は、既
に記載の緩衝装置と同様である。
【００６６】図９乃至図１２は、図３の緩衝器２１３と
類似の緩衝器７１３ａ乃至７１３ｄの実施例の部分断面
図である。これら緩衝器７１３ａ乃至７１３ｄは、緩衝
器２１３と入力部分７１８ａ乃至７１８ｄと出力部分７
１７の異なる構成により部分的に相違している。
類似の緩衝器７１３ａ乃至７１３ｄの実施例の部分断面
図である。これら緩衝器７１３ａ乃至７１３ｄは、緩衝
器２１３と入力部分７１８ａ乃至７１８ｄと出力部分７
１７の異なる構成により部分的に相違している。
【００６７】図３の、ハブ２１４の一体的に構成された
出力部分２１７に対して、図９乃至図１２の緩衝器７１
３ａ乃至７１３ｄにおいていは、出力部分７１３とハブ
７１４は２部分に構成されている。この場合、出力部分
７１３は、薄板形状部分として構成されていてかつハブ
７１４に回動不能にセンタリングされて、例えば収縮さ
れて固定されている。円板状の出力部分７１７は、円周
上に分配された窓形状の切欠き７１７ａ内に、第２の緩
衝器段のエネルギー蓄積器７３０を収容していて、第２
の緩衝器段の回動路を、出力部分の外周範囲において、
円周上に分配された半径方向に向いた張り出し部７１７
ｂが、相応して、第２の緩衝器段の入力部分として役立
つ円板部７２７ｂに設けられた切欠きに、必要な回動遊
びをもって係合することにより制限している。
出力部分２１７に対して、図９乃至図１２の緩衝器７１
３ａ乃至７１３ｄにおいていは、出力部分７１３とハブ
７１４は２部分に構成されている。この場合、出力部分
７１３は、薄板形状部分として構成されていてかつハブ
７１４に回動不能にセンタリングされて、例えば収縮さ
れて固定されている。円板状の出力部分７１７は、円周
上に分配された窓形状の切欠き７１７ａ内に、第２の緩
衝器段のエネルギー蓄積器７３０を収容していて、第２
の緩衝器段の回動路を、出力部分の外周範囲において、
円周上に分配された半径方向に向いた張り出し部７１７
ｂが、相応して、第２の緩衝器段の入力部分として役立
つ円板部７２７ｂに設けられた切欠きに、必要な回動遊
びをもって係合することにより制限している。
【００６８】図９と図１１の緩衝器７１３ａ、７１３ｃ
において、緩衝器の、伝達するトルクを変換器ブリッジ
クラッチ７１５および／またはタービン車７１０から緩
衝器７１３ａ、７１３ｃへ伝達する入力部分７１８ａ、
７１３ｃは一体的に構成されている。即ち、入力部分７
１８ａ、７１３ｃは、内周の範囲に、軸方向に一体成形
された付加部７７８ａ、７７８ｃを有している。付加部
７７８ａ、７７８ｃは、変換器ブリッジクラッチ７１５
の円板７４２ａ、７４２ｂが回転接続的に係合する成形
横断面部７８０ａ、７８０ｂを有している。この場合、
成形横断面部７８０ａ（図９）は、付加部７７８ａの外
周に鍛造に形成されるのに対して、成形横断面部７８０
ｂ（図１１）は、付加部７７８ｃの円周上に分配され
た、相応して成形された円板７４２ｂが回転接続的に係
合する、軸方向の切欠きにより形成されている。
において、緩衝器の、伝達するトルクを変換器ブリッジ
クラッチ７１５および／またはタービン車７１０から緩
衝器７１３ａ、７１３ｃへ伝達する入力部分７１８ａ、
７１３ｃは一体的に構成されている。即ち、入力部分７
１８ａ、７１３ｃは、内周の範囲に、軸方向に一体成形
された付加部７７８ａ、７７８ｃを有している。付加部
７７８ａ、７７８ｃは、変換器ブリッジクラッチ７１５
の円板７４２ａ、７４２ｂが回転接続的に係合する成形
横断面部７８０ａ、７８０ｂを有している。この場合、
成形横断面部７８０ａ（図９）は、付加部７７８ａの外
周に鍛造に形成されるのに対して、成形横断面部７８０
ｂ（図１１）は、付加部７７８ｃの円周上に分配され
た、相応して成形された円板７４２ｂが回転接続的に係
合する、軸方向の切欠きにより形成されている。
【００６９】図１０、図１２の緩衝器７１３ｂ、７１３
は、Ｌ字形横断面のフランジ部分７７８ｂ，７７８ｄと
固定結合、有利にはリベットにより固定された入力部分
７１８ｂ，７１８ｄを有している。フランジ部分７７８
ｂ，７７８ｄは、付加部７７８ａ、７７８ｃに対応し
て、図９、図１１に対応する、変換器ブリッジクラッチ
７１５の円板７４２ａ、７４２ｂが回転接続的に係合す
る成形横断面部７８０ｂ，７８０ｄを有している。
は、Ｌ字形横断面のフランジ部分７７８ｂ，７７８ｄと
固定結合、有利にはリベットにより固定された入力部分
７１８ｂ，７１８ｄを有している。フランジ部分７７８
ｂ，７７８ｄは、付加部７７８ａ、７７８ｃに対応し
て、図９、図１１に対応する、変換器ブリッジクラッチ
７１５の円板７４２ａ、７４２ｂが回転接続的に係合す
る成形横断面部７８０ｂ，７８０ｄを有している。
【００７０】図１３は、動力伝達装置８０１の実施例の
断面図である。動力伝達装置８０１の、この場合２段式
の、直列接続された緩衝器８１３は、その外周の範囲内
に、タービン車８１０上の軸方向に固定して収容されて
いて、軸方向でその内周の範囲内で、軸方向に移動可能
にハブ８１４に回転接続して結合している。
断面図である。動力伝達装置８０１の、この場合２段式
の、直列接続された緩衝器８１３は、その外周の範囲内
に、タービン車８１０上の軸方向に固定して収容されて
いて、軸方向でその内周の範囲内で、軸方向に移動可能
にハブ８１４に回転接続して結合している。
【００７１】緩衝器８１３の、ターピン車８１０のター
ビンシャーレ８２３への結合は、溶接継ぎ目あるいは溶
接点により、例えば誘導溶接、レーザ溶接、パルス溶接
等の公知の溶接方法を使用しておこなわれる。当然、そ
の他の固定形式、例えばリベット並びに自己錠止装置も
使用することができる。図示の実施例では、タービンシ
ャーレ８２２に、固定フランジ８２２あるいは選択的に
円周上に分配された円形セグメント形状の固定突起が例
えば溶接で取り付けられている。固定フランジ８２２の
外周を介して、軸方向に、入力部分８１９の、軸方向に
向いた付加部８２０が差しはめられて、付加部８２０に
上記のように固定されている。有利には、固定フランジ
８２２を予めセンタリングしてタービンシャーレ８２３
に取り付けて入力部分８１９をセンタリングして固定フ
ランジ８２２に固定する。
ビンシャーレ８２３への結合は、溶接継ぎ目あるいは溶
接点により、例えば誘導溶接、レーザ溶接、パルス溶接
等の公知の溶接方法を使用しておこなわれる。当然、そ
の他の固定形式、例えばリベット並びに自己錠止装置も
使用することができる。図示の実施例では、タービンシ
ャーレ８２２に、固定フランジ８２２あるいは選択的に
円周上に分配された円形セグメント形状の固定突起が例
えば溶接で取り付けられている。固定フランジ８２２の
外周を介して、軸方向に、入力部分８１９の、軸方向に
向いた付加部８２０が差しはめられて、付加部８２０に
上記のように固定されている。有利には、固定フランジ
８２２を予めセンタリングしてタービンシャーレ８２３
に取り付けて入力部分８１９をセンタリングして固定フ
ランジ８２２に固定する。
【００７２】第２の緩衝器段の第１の緩衝器段への別の
あるいは二者択一的なセンタリングは、両緩衝器段の相
対運動を避けるためには、有利である。例えば、範囲８
８８内に、第１の緩衝器段の入力部分に属する構造部分
８１８ａを、第１の緩衝器段の出力部分または第２の緩
衝器段の入力部分に属する構造部分８２７ｂに半径方向
で係合することにより、両緩衝器段は互いに位置決めさ
れることによりセンタリングされる。
あるいは二者択一的なセンタリングは、両緩衝器段の相
対運動を避けるためには、有利である。例えば、範囲８
８８内に、第１の緩衝器段の入力部分に属する構造部分
８１８ａを、第１の緩衝器段の出力部分または第２の緩
衝器段の入力部分に属する構造部分８２７ｂに半径方向
で係合することにより、両緩衝器段は互いに位置決めさ
れることによりセンタリングされる。
【００７３】緩衝器８１３の出力部分８１７は、ハブ８
１４の外歯８１４ａに係合する内歯８１７により、ハブ
と、ハブ８１４に対して軸方向に移動可能にかつ回転接
続して結合されているので、外側の固定部８２２ａと、
緩衝器８１３の内側の受容部との間の緊張が避けられ
る。
１４の外歯８１４ａに係合する内歯８１７により、ハブ
と、ハブ８１４に対して軸方向に移動可能にかつ回転接
続して結合されているので、外側の固定部８２２ａと、
緩衝器８１３の内側の受容部との間の緊張が避けられ
る。
【００７４】タービン車８１０は、タービンハブ８７３
により、制限されて回動可能に、ハブ８１４の軸方向に
突出している肩部８１４上に支承されていてかつ軸方向
で、止めリング８１４ｃにより固定されている。タービ
ンハブ８７３に軸方向で突出していてかつ円周上で分配
された、ハブ８１４の外歯８１４ａに回動遊びをもって
係合している突起８７３ａにより、ハブ８１４に対する
タービン車８１０の相対回動ひいては緩衝器８１３の作
業範囲は、制限されている。出力部分８１７の歯部８１
７ａとタービンフランジ８７３の突起８７３ａとは、図
１３に示すように並列するのではなく、有利な形式で、
軸方向の構造空間を最小にするために、半径方向で上下
に配置することもできる。この場合、有利には、突起８
７３ａは、半径方向で、歯部８１７ａの内側に配置する
こともできる。
により、制限されて回動可能に、ハブ８１４の軸方向に
突出している肩部８１４上に支承されていてかつ軸方向
で、止めリング８１４ｃにより固定されている。タービ
ンハブ８７３に軸方向で突出していてかつ円周上で分配
された、ハブ８１４の外歯８１４ａに回動遊びをもって
係合している突起８７３ａにより、ハブ８１４に対する
タービン車８１０の相対回動ひいては緩衝器８１３の作
業範囲は、制限されている。出力部分８１７の歯部８１
７ａとタービンフランジ８７３の突起８７３ａとは、図
１３に示すように並列するのではなく、有利な形式で、
軸方向の構造空間を最小にするために、半径方向で上下
に配置することもできる。この場合、有利には、突起８
７３ａは、半径方向で、歯部８１７ａの内側に配置する
こともできる。
【００７５】図１４は、図１３の緩衝器８１３に対して
変化した緩衝器９１３を示している。緩衝器９１３の、
第２の緩衝器段の円板状の入力部分９２７ｂは、その内
周の範囲内で、軸方向に向いた付加部９２７ｃにより、
緩衝器９１３は、ハブ９１４の外歯９１４ａにセンタリ
ングされるように一体成形される。センタリング部９８
８を介して、第１の緩衝器段９２８ａは、第２の緩衝器
段９２８ｂ上にセンタリングされている。図示されてい
ないタービンシャーレに、入力部分９１８の、軸方向で
固定でかつ回転接続的な結合は、従って、例えば図１５
に示した実施例のような減少した公差をもっておこなわ
れる。
変化した緩衝器９１３を示している。緩衝器９１３の、
第２の緩衝器段の円板状の入力部分９２７ｂは、その内
周の範囲内で、軸方向に向いた付加部９２７ｃにより、
緩衝器９１３は、ハブ９１４の外歯９１４ａにセンタリ
ングされるように一体成形される。センタリング部９８
８を介して、第１の緩衝器段９２８ａは、第２の緩衝器
段９２８ｂ上にセンタリングされている。図示されてい
ないタービンシャーレに、入力部分９１８の、軸方向で
固定でかつ回転接続的な結合は、従って、例えば図１５
に示した実施例のような減少した公差をもっておこなわ
れる。
【００７６】図１３に示すような、固定フランジ８２２
によるタービンシャーレ８２３への緩衝器８１３の固定
のための二者択一は、図１５に詳細に示されている。緩
衝器の入力部分９１８の軸方向の付加部９２０の自由端
部９２０ａが、タービン車９１０のタービンシャーレ９
２３に適合して、循環または個々の溶接点９２２ａによ
り溶接されている。
によるタービンシャーレ８２３への緩衝器８１３の固定
のための二者択一は、図１５に詳細に示されている。緩
衝器の入力部分９１８の軸方向の付加部９２０の自由端
部９２０ａが、タービン車９１０のタービンシャーレ９
２３に適合して、循環または個々の溶接点９２２ａによ
り溶接されている。
【００７７】図１６は、図１３の実施例に類似の実施例
の動力伝達装置１００１を示しす部分断面図である。動
力伝達装置１００１は、図１３の実施例に対して変化し
たハブ範囲を有している。ハブ範囲は、図１７の部分図
に示したハブ１０１６を有している。
の動力伝達装置１００１を示しす部分断面図である。動
力伝達装置１００１は、図１３の実施例に対して変化し
たハブ範囲を有している。ハブ範囲は、図１７の部分図
に示したハブ１０１６を有している。
【００７８】図１６と図１７から明らかなように、緩衝
器１０１３から緩衝器１０１３の出力部分１０１７を介
しておよびタービン車１０１０からタービンハブ１０７
３を介してハブ１０１６へかつハブから歯部１０１６を
介して変速機軸１０９５へのトルク伝達または動力伝達
のための両形状接続部は、空間的に互いに分離してい
る。ハブ１０１４は、外周に、図示の歯部１０１４ａと
同様の外側輪郭を有している。歯部１０１４ａは、出力
部分１０１７の補完的な内側輪郭１０１７ａと共に、有
利には、遊びなしの軸方向に移動可能な形状接続を形成
している。この形状接続の内側の半径方向で、ハブ１０
１４に、円周上に分配された窓形状の開口１０１４ｂ、
この実施例では、４つ、この場合有利には、２つから６
つの開口１０１４ｂが形成されている。開口１０１４ｂ
を、タービンハブ１０７３の、軸方向に向いた突起１０
７３ａが貫通係合している。４つの開口１０１４ｂを使
用して、例えば１０度と７０度の範囲内に位置する角度
αーβの大きさの最大回動遊びをもって、ハブ１０１４
と、回動可能かつ軸方向に固定にハブ１０１４に受容さ
れているタービンハブ１０７３との間の形状接続を形成
している。この場合、回動遊びは、有利には、緩衝器１
０１３の最大作業角度αーβを決定する。開口１０１４
ｂは、安定性から、突起１０７３ａのためのストッパ１
０１４ｃの範囲において、半径方向で両方向に拡大およ
び丸みを付けられている。外側輪郭１０１４ａは、半径
方向の拡大部１０１４ｃの円周範囲１０１４ｄにおいて
中断している。
器１０１３から緩衝器１０１３の出力部分１０１７を介
しておよびタービン車１０１０からタービンハブ１０７
３を介してハブ１０１６へかつハブから歯部１０１６を
介して変速機軸１０９５へのトルク伝達または動力伝達
のための両形状接続部は、空間的に互いに分離してい
る。ハブ１０１４は、外周に、図示の歯部１０１４ａと
同様の外側輪郭を有している。歯部１０１４ａは、出力
部分１０１７の補完的な内側輪郭１０１７ａと共に、有
利には、遊びなしの軸方向に移動可能な形状接続を形成
している。この形状接続の内側の半径方向で、ハブ１０
１４に、円周上に分配された窓形状の開口１０１４ｂ、
この実施例では、４つ、この場合有利には、２つから６
つの開口１０１４ｂが形成されている。開口１０１４ｂ
を、タービンハブ１０７３の、軸方向に向いた突起１０
７３ａが貫通係合している。４つの開口１０１４ｂを使
用して、例えば１０度と７０度の範囲内に位置する角度
αーβの大きさの最大回動遊びをもって、ハブ１０１４
と、回動可能かつ軸方向に固定にハブ１０１４に受容さ
れているタービンハブ１０７３との間の形状接続を形成
している。この場合、回動遊びは、有利には、緩衝器１
０１３の最大作業角度αーβを決定する。開口１０１４
ｂは、安定性から、突起１０７３ａのためのストッパ１
０１４ｃの範囲において、半径方向で両方向に拡大およ
び丸みを付けられている。外側輪郭１０１４ａは、半径
方向の拡大部１０１４ｃの円周範囲１０１４ｄにおいて
中断している。
【００７９】緩衝器１０１７の軸方向の固定結合は、図
１３の実施例の動力伝達装置８０１に対してわずかに変
化した形式で、固定フランジ１０２２が、タービンシャ
ーレ１０２３の半径方向の経過に適合せずかつ、固定フ
ランジ８２３（図１３）のように半径方向外側に続いて
いることによる。固定フランジ１０２２は、平らな、軸
方向外側へ向いたフランジ１０２２として構成されてい
る。フランジ１０２２は、タービンシャーレ１０２３対
する接触面に設けた面取り部１０２２ｂを有している。
フランジ１０２２の有利にはその内周に、面取り部１０
２２ｂが両側に、溶接継ぎ目または円周上に分配された
溶接点１０２２ｃ，１０２２ｄを介してタービンシャー
レ１０２３と結合されている。固定フランジ１０２２
と、緩衝器１０１３の入力部分１０１８との間の結合部
１０２２ａは、図１３に示した実施例と同様である。
１３の実施例の動力伝達装置８０１に対してわずかに変
化した形式で、固定フランジ１０２２が、タービンシャ
ーレ１０２３の半径方向の経過に適合せずかつ、固定フ
ランジ８２３（図１３）のように半径方向外側に続いて
いることによる。固定フランジ１０２２は、平らな、軸
方向外側へ向いたフランジ１０２２として構成されてい
る。フランジ１０２２は、タービンシャーレ１０２３対
する接触面に設けた面取り部１０２２ｂを有している。
フランジ１０２２の有利にはその内周に、面取り部１０
２２ｂが両側に、溶接継ぎ目または円周上に分配された
溶接点１０２２ｃ，１０２２ｄを介してタービンシャー
レ１０２３と結合されている。固定フランジ１０２２
と、緩衝器１０１３の入力部分１０１８との間の結合部
１０２２ａは、図１３に示した実施例と同様である。
【００８０】緩衝器１０１３の作用形式は、図３と、図
１３の緩衝器２１３、８１３と類似である。この場合、
図示の実施例は、それぞれ２段式の直列緩衝器である。
発明の構成にとって、しかしながら、２段式又は多段式
の緩衝器を平行に設けると有利である。更に、この実施
例の緩衝器段１０１３ａ、１０１３ｂのような個々の緩
衝器段を、突起１０７３ａにより、緩衝器１０１３全体
の相対回動を制限するために付加的に、開口１０１４ｂ
と結合して、個々に緩衝器段の回動角度において制限す
ると有利である。このために、第１の緩衝器段１０１３
ａおよび出力部分において円周上に分配された、窓形状
の開口１０３３が設けられている。開口１０３３によっ
て、両入力部分１０１８，１０１８ａの結合のためのリ
ベットボルト１０３１が回動遊びをもって円周方向に案
内されている。入力部分１０１８，１０１８ａの、出力
部分１０７７に対する相対回動の際に、従って、リベッ
トボルト１０３１は、回動遊びの消費後に、ストッパと
して作用しかつ緩衝器段１０１３ａをブリッジする。
１３の緩衝器２１３、８１３と類似である。この場合、
図示の実施例は、それぞれ２段式の直列緩衝器である。
発明の構成にとって、しかしながら、２段式又は多段式
の緩衝器を平行に設けると有利である。更に、この実施
例の緩衝器段１０１３ａ、１０１３ｂのような個々の緩
衝器段を、突起１０７３ａにより、緩衝器１０１３全体
の相対回動を制限するために付加的に、開口１０１４ｂ
と結合して、個々に緩衝器段の回動角度において制限す
ると有利である。このために、第１の緩衝器段１０１３
ａおよび出力部分において円周上に分配された、窓形状
の開口１０３３が設けられている。開口１０３３によっ
て、両入力部分１０１８，１０１８ａの結合のためのリ
ベットボルト１０３１が回動遊びをもって円周方向に案
内されている。入力部分１０１８，１０１８ａの、出力
部分１０７７に対する相対回動の際に、従って、リベッ
トボルト１０３１は、回動遊びの消費後に、ストッパと
して作用しかつ緩衝器段１０１３ａをブリッジする。
【００８１】相応する形式で、第２の緩衝器段１０１３
ｂの、第１の緩衝器段１０１３ａの出力部分を形成する
入力部分１０７７と、円板部１０７８との結合のための
リベットボルト１０３２は、第２の緩衝器段１０１３ｂ
の回動角度を制限している。この制限は、リベットボル
ト１０３２が、外周に設けられた、半径方向に延びる張
り出し部１０１７ｅのためのストッパを形成しているこ
とによる。この場合、入力部分と出力部分１０７７、１
０７８、１０１７との間の相対回動は、リベットボルト
１０３２と張り出し部１０１７ｅとの間の回動遊びによ
って決定される。第１の緩衝器段１０１３ａと第２の緩
衝器段１０１３ｂ並びに緩衝器全体の種々のストッパ
は、各緩衝器段１０１３ａ、１０ｌ３ｂが、緩衝器の角
度制限に対して、突起１０７３ａのストッパによって当
接されるように有利には一致させられている。相応する
構成にとって、先ず、第１の緩衝器段、次に第２の緩衝
器段又は逆に当接すると有利である。
ｂの、第１の緩衝器段１０１３ａの出力部分を形成する
入力部分１０７７と、円板部１０７８との結合のための
リベットボルト１０３２は、第２の緩衝器段１０１３ｂ
の回動角度を制限している。この制限は、リベットボル
ト１０３２が、外周に設けられた、半径方向に延びる張
り出し部１０１７ｅのためのストッパを形成しているこ
とによる。この場合、入力部分と出力部分１０７７、１
０７８、１０１７との間の相対回動は、リベットボルト
１０３２と張り出し部１０１７ｅとの間の回動遊びによ
って決定される。第１の緩衝器段１０１３ａと第２の緩
衝器段１０１３ｂ並びに緩衝器全体の種々のストッパ
は、各緩衝器段１０１３ａ、１０ｌ３ｂが、緩衝器の角
度制限に対して、突起１０７３ａのストッパによって当
接されるように有利には一致させられている。相応する
構成にとって、先ず、第１の緩衝器段、次に第２の緩衝
器段又は逆に当接すると有利である。
【００８２】動力伝達装置のそれぞれの場合に記載され
た、伝達可能な構成要件と機能は、その他図示されてい
るかあるいは図示されていないが、本発明の実施例にと
っても、詳しく記載せずに、相応する実施例の場合に有
利であり、場合によってはこの実施例に収容できる。
た、伝達可能な構成要件と機能は、その他図示されてい
るかあるいは図示されていないが、本発明の実施例にと
っても、詳しく記載せずに、相応する実施例の場合に有
利であり、場合によってはこの実施例に収容できる。
【００８３】本出願に提出された特許請求の範囲は、広
い特許権利を獲得するための前例のない表現提案であ
る。出願人は、これまで明細書および／または図面に開
示された更に別の構成要件を請求することを留保する。
い特許権利を獲得するための前例のない表現提案であ
る。出願人は、これまで明細書および／または図面に開
示された更に別の構成要件を請求することを留保する。
【００８４】従属請求項に使用された請求項の引用は、
独立請求項の対象の別の構成が、各従属請求項の構成要
件に示唆される。従属請求項の構成要件は、引用された
従属請求項の構成要件のための、独立的な対象の保護の
獲得の断念とは理解すべきでない。
独立請求項の対象の別の構成が、各従属請求項の構成要
件に示唆される。従属請求項の構成要件は、引用された
従属請求項の構成要件のための、独立的な対象の保護の
獲得の断念とは理解すべきでない。
【００８５】これら従属請求項の対象は、しかしなが
ら、先行の従属請求項の対象とは独立の構成を有する独
立の発明を形成する。
ら、先行の従属請求項の対象とは独立の構成を有する独
立の発明を形成する。
【００８６】本発明は、明細書の実施例に限定されな
い。むしろ、本発明の枠の中で、多数の変化形や変更が
可能である。特に、変形、要素および組み合わせおよび
／又は材料が可能である。明細書と実施例と特許請求の
範囲において記載され、図面に含まれる構成要件又は部
材又は方法過程の組み合わせ又は変更および組み合わさ
れた構成要件により、構成要件が製造方法、試験および
作業方法である限り、新たな対象物又は新たな方法過程
又は方法過程順序に導くことが可能である。
い。むしろ、本発明の枠の中で、多数の変化形や変更が
可能である。特に、変形、要素および組み合わせおよび
／又は材料が可能である。明細書と実施例と特許請求の
範囲において記載され、図面に含まれる構成要件又は部
材又は方法過程の組み合わせ又は変更および組み合わさ
れた構成要件により、構成要件が製造方法、試験および
作業方法である限り、新たな対象物又は新たな方法過程
又は方法過程順序に導くことが可能である。
【図１】２段式の緩衝器を有する、本発明の動力伝達装
置の断面図。
置の断面図。
【図２】半径方向で、２つの緩衝器段の蓄力器の間に位
置する軸方向の差込結合部を有する本発明の動力伝達装
置の別の実施例の断面図。
置する軸方向の差込結合部を有する本発明の動力伝達装
置の別の実施例の断面図。
【図３】軸方向で、ハブから構成されたストッパピンを
有する本発明の実施例の断面図。
有する本発明の実施例の断面図。
【図４】緩衝器の円板部分の部分図。
【図５】緩衝器の実施例の断面図。
【図６】緩衝器の別の実施例の断面図。
【図７】１段式の緩衝器を有する動力伝達装置の実施例
を示す図。
を示す図。
【図８】２段式の緩衝器と２段式のハブを有する動力伝
達装置の実施例を示す図。
達装置の実施例を示す図。
【図９】２段式のタービン緩衝器の別の実施例を示す
図。
図。
【図１０】２段式のタービン緩衝器の別の実施例を示す
図。
図。
【図１１】２段式のタービン緩衝器の別の実施例を示す
図。
図。
【図１２】２段式のタービン緩衝器の別の実施例を示す
図。
図。
【図１３】軸方向で、タービンシャーレに固定結合され
た緩衝器を有する実施例を示す図。
た緩衝器を有する実施例を示す図。
【図１４】図１３の実施例のために、変更された緩衝器
を示す図。
を示す図。
【図１５】軸方向で、タービンシャーレに固定結合され
た緩衝器を有する実施例の詳細を示す図。
た緩衝器を有する実施例の詳細を示す図。
【図１６】タービンシャーレに結合固定された緩衝器を
有する実施例の詳細を示す図。
有する実施例の詳細を示す図。
【図１７】図１６に示した実施例のハブを示す図。
１ 動力伝達装置 ２ ケーシング ３ トルク変換器 ７ ポンプ羽根車 １０ タービン車 １１ 案内車 １３ 緩衝器 １４ 被駆動ハブ １７ 出力部分 １８ 入力部分 １９ フランジ部分 ２９、３０ 蓄力器
【手続補正書】
【提出日】平成１１年６月２４日（１９９９．６．２
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図１４】
【図４】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１５】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１６】
【図１７】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルク マイスナー ドイツ連邦共和国 ビュール−ヴァイテヌ ング ヴィッツトゥンガーシュトラーセ ２ (72)発明者 ルードルフ ヘーネマン ドイツ連邦共和国 オッタースヴァイエル シュヴァルツヴァルトシュトラーセ 44
Claims (77)
- 【請求項１】 流体トルクコンバータ等の液圧クラッチ
を有する動力伝達装置であって、少なくとも１つの、駆
動装置の駆動軸と結合可能なケーシングであって、少な
くとも１つの、ケーシングを介して駆動されるポンプ羽
根車と、変速機軸のような、被駆動装置の入力軸と結合
可能なタービン車と、並びに場合によっては少なくと１
つの、ポンプ羽根車とタービン車との間に配置された案
内車とを収容しているケーシングと、更に少なくとも１
つの、タービン車と動力伝達装置の被駆動部分との間の
力の流れに配置された緩衝器とを有しており、緩衝器
は、タービン車に対して回動不能な入力部分並びに、被
駆動部分と結合された出力部分とを備えており、入力部
分と出力部分とは、入力部分と出力部分との間に配置さ
れた蓄力器の少なくとも戻し力に抗して、互いに相対的
に回動可能である形式のものにおいて、入力部分は、そ
の外周の範囲内で、タービン車と形状接続的に結合して
いることを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項２】 流体トルクコンバータ等の液圧クラッチ
を有する動力伝達装置であって、少なくとも１つの、駆
動装置の駆動軸と結合可能なケーシングであって、少な
くとも１つの、ケーシングを介して駆動されるポンプ羽
根車と、変速機軸のような、被駆動装置の入力軸と結合
可能で、タービンハブにより、変速機軸の周りに配置さ
れたハブに軸方向に固定でかつ回動可能に収容されたタ
ービン車と、並びに場合によっては少なくと１つの、ポ
ンプ羽根車とタービン車との間に配置された案内車とを
収容しているケーシングと、更に少なくとも１つの、タ
ービン車と動力伝達装置の被駆動部分との間の力の流れ
に配置された緩衝器とを有しており、緩衝器は、タービ
ン車に対して回動不能な入力部分並びに、被駆動部分と
結合された出力部分とを備えており、入力部分と出力部
分とは、入力部分と出力部分との間に配置された蓄力器
の少なくとも戻し力に抗して、互いに相対的に回動可能
である形式のものにおいて、入力部分は、その外周の範
囲内で、タービン車と結合され、かつその内周の範囲内
で、ハブと回転接続的に結合され、並びにその内周又は
外周において軸方向に固定でタービン車又はハブと結合
していることを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項３】 流体トルクコンバータ等の液圧クラッチ
を有する動力伝達装置であって、少なくとも１つの、駆
動装置の駆動軸と結合可能なケーシングであって、少な
くとも１つの、ケーシングを介して駆動されるポンプ羽
根車と、変速機軸のような、被駆動装置の入力軸と結合
可能なタービン車と、並びに場合によっては少なくと１
つの、ポンプ羽根車とタービン車との間に配置された案
内車とを収容しているケーシングと、更に少なくとも１
つの、タービン車と動力伝達装置の被駆動部分との間の
力の流れに配置された緩衝器とを有しており、緩衝器
は、タービン車に対して回動不能な入力部分並びに、被
駆動部分と結合された出力部分とを備えており、入力部
分と出力部分とは、入力部分と出力部分との間に配置さ
れた蓄力器の少なくとも戻し力に抗して、互いに相対的
に回動可能である形式のものにおいて、入力部分とター
ビン車とは、直接又は軸方向の差込結合部により間接的
に形状接続的に互いに結合していることを特徴とする動
力伝達装置。 - 【請求項４】 入力部分とタービン車とは、軸方向に互
いに移動可能であることを特徴とする上記請求項のいず
れか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項５】 駆動軸と緩衝器との間の力の流れに、ブ
リッジクラッチが接続されていることを特徴とする上記
請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項６】 ブリッジクラッチは、ケーシングと緩衝
器との間の動力接続部を形成していることを特徴とする
上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項７】 ブリッジクラッチは、少なくとも１つの
摩擦ライニングを有する、少なくとも１つの摩擦ライニ
ング支持体を有していることを特徴とする上記請求項の
いずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項８】 ブリッジクラッチは、円板クラッチであ
ることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動
力伝達装置。 - 【請求項９】 ブリッジクラッチは、軸方向に運動可能
な制御ピストンにより制御されていることを特徴とする
上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項１０】 制御ピストンは、ブリッジクラッチの
連結された状態において、ケーシングによって形成され
た室からほぼシールされて分離された圧力室を形成して
いることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の
動力伝達装置。 - 【請求項１１】 制御ピストンは、変速機軸に軸方向に
移動可能にセンタリングされてかつシールされているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項１２】 制御ピストンは、ケーシングを収容し
て、変速機軸を取り囲むハブに軸方向に移動可能にセン
タリングされてかつシールされていることを特徴とする
上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項１３】 制御ピストンは、ケーシングに対して
軸方向に移動可能にかつ外周において、ケーシングに対
してシールされていることを特徴とする上記請求項のい
ずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項１４】 制御ピストンは、ケーシングと共に、
形状接続部を形成していることを特徴とする上記請求項
のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項１５】 形状接続部は、制御ピストンとケーシ
ングの、軸方向に設けられた補完的な成形部により形成
されていることを特徴とする上記請求項のいずれか１項
記載の動力伝達装置。 - 【請求項１６】 軸方向の成形部は、交互に円周上に分
配された環状セグメント形状の***部と凹所から形成さ
れていて、この場合制御ビストンの***部は、ケーシン
グの凹所に係合していることを特徴とする上記請求項の
いずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項１７】 ブリッジクラッチは、外周の両側に摩
擦ライニングを支持している環状円板の形式の摩擦ライ
ニング支持体を有していることを特徴とする上記請求項
のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項１８】 摩擦ライニング支持体は、軸方向にお
いて、制御ピストンと、半径方向外側の範囲で、軸方向
でケーシングに固定された圧力板との間に配置されてい
ることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動
力伝達装置。 - 【請求項１９】 圧力板は、少なくとの１つの、緩衝液
体が流過する開口を有していることを特徴とする上記請
求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項２０】 摩擦ライニング支持体は、制御ピスト
ン上で、軸方向で摩擦ライニング支持体の反対側に、制
御ピストンから形成された肩部に接する、軸方向で制御
ピストンの方向へ舌部によりセンタリングされているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項２１】 制御ピストンは、ブリッジクラッチを
形成することを特徴とする上記請求項のいずれか１項記
載の動力伝達装置。 - 【請求項２２】 ブリッジクラッチは、ケーシングに面
した側の外周に、摩擦ライニングを有していることを特
徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装
置。 - 【請求項２３】 ブリッジクラッチは、軸方向で、ター
ビン車の方向で、ケーシング壁部に続いて湾曲している
ので、ケーシングとブリッジクラッチとの間に、摩擦ラ
イニングのための円錐形状の外套面が形成されているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項２４】 ブリッジクラッチの構造部分は、緩衝
器の入力部分と結合されていることを特徴とする上記請
求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項２５】 摩擦ライニング支持体は、軸方向の差
込結合部により、緩衝器の入力部分と結合されているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項２６】 軸方向の差込結合部は、歯部であるこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項２７】 軸方向の差込結合部を形成する構造部
分は、半径方向に延びるフランジ部分であることを特徴
とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項２８】 軸方向の差込結合部を形成する構造部
分は、軸方向に延びる範囲を有するフランジ部分である
ことを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力
伝達装置。 - 【請求項２９】 半径方向に延びるフランジ部分は、タ
ービン車に所属するタービンシャーレに固定されていて
かつ半径方向外側に伸びていることを特徴とする上記請
求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項３０】 軸方向に延びるフランジ部分は、ター
ビンシャーレの、半径方向内側に延びる成形部に続い
て、タービンシャーレに固定されていて、内周において
軸方向で、緩衝器の方向で湾曲していることを特徴とす
る上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項３１】 軸方向に延びるフランジ部分は、ター
ビン車を支持しているハブから形成されていることを特
徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装
置。 - 【請求項３２】 半径方向に延びるフランジ部分は、タ
ービン車を支持しているハブにセンタリングされていて
かつハブに固定されている環状円板から形成されている
ことを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力
伝達装置。 - 【請求項３３】 半径方向に延びるフランジ部分は、入
力部分から形成されていることを特徴とする上記請求項
のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項３４】 軸方向に延びるフランジ部分は、緩衝
器の入力部分を形成する側方部分から形成されていて、
この場合、側方部分は、内周に、軸方向の、タービン車
に向いた方向に湾曲していることを特徴とする上記請求
項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項３５】 軸方向の差込結合部を形成するため
に、半径方向に延びる構造部分は、外歯を有していてか
つ軸方向に延びる構造部分は、軸方向の歯部を有してい
ることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動
力伝達装置。 - 【請求項３６】 半径方向に延びる構造部分は、軸方向
の差込結合部を形成するために、均一に円周上に分配さ
れた切欠きを有しており、切欠きに、軸方向に延びる構
造部分の、補完的に軸方向に延びる歯が係合しているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項３７】 緩衝器は、２つの緩衝器段から形成さ
れていることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記
載の動力伝達装置。 - 【請求項３８】 両緩衝器段は、直列に接続されている
ことを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力
伝達装置。 - 【請求項３９】 両緩衝器段は、少なくとも１つの共通
の円板部分を有していることを特徴とする上記請求項の
いずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項４０】 両緩衝器段は、入力部分と出力部分と
の間に同一の相対的な回動角度を有していることを特徴
とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項４１】 両緩衝器段は、入力部分と出力部分と
の間に異なるの相対的な回動角度を有していることを特
徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装
置。 - 【請求項４２】 少なくとも２段式の緩衝器の少なくと
も１つの緩衝器段は、引張運転又はスラスト運転におい
ては非作用であることを特徴とする上記請求項のいずれ
か１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項４３】 非作用状態中の、引張運転又はスラス
ト運転においては非作用である緩衝器段に、緩衝器段の
出力部分と入力部分とのブリッジが設けれられているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項４４】 ブリッジ部は、入力部分と出力部分の
反対側に設けられたストッパによりおこなわれているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項４５】 緩衝器又は緩衝器段の入力部分と出力
部分とは、それぞれ１つの側方部分から形成されている
ことを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力
伝達装置。 - 【請求項４６】 入力部分は、２つの側方部分から形成
され、出力部分は、側方部分間に配置されたフランジ部
分から形成されていることを特徴とする上記請求項のい
ずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項４７】 入力部分と出力部分とは、ほぼ均一に
円周上に分配された固定部材により結合されていて、こ
の場合、相対的な回動は、入力部分又は出力部分に設け
られた、入力部分と出力部分との最大回動に少なくとも
対応する長さを有していて、固定部材が貫通係合してい
る、円周に沿って分配された長穴により可能になること
を特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達
装置。 - 【請求項４８】 緩衝器の出力部分を形成するフランジ
部分は、被駆動部分を形成するハブから、半径外側に伸
びる円板部分により形成することを特徴とする上記請求
項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項４９】 側方部分および／又は緩衝器のフラン
ジ部分は、被駆動部分を形成するハブにセンタリングさ
れていることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記
載の動力伝達装置。 - 【請求項５０】 少なくとも１つの側方部分は、蓄力器
を半径方向で支持している室を形成していることを特徴
とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項５１】 入力部分と出力部分とに、それぞれ少
なくとも１つの、蓄力器のための負荷装置が一体成形さ
れていることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記
載の動力伝達装置。 - 【請求項５２】 外周の室内側壁と、蓄力器との間に、
少なくとも１つの磨耗保護シャーレが挿入されているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項５３】 緩衝器のための蓄力器として、コイル
圧力ばねが使用されていることを特徴とする上記請求項
のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項５４】 両緩衝器段のために、異なる特性曲線
を有するコイル圧力ばねが使用されていることを特徴と
する上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項５５】 第１の緩衝器段のコイル圧力ばねとし
て、少なくとも１つの、予め曲げられた、緩衝器のほぼ
外周にわたって延びるコイル圧力ばねが使用されている
ことを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力
伝達装置。 - 【請求項５６】 緩衝器の入力部分を形成する側方部分
の半径方向の内周は、ブリッジクラッチの方向で軸方向
に湾曲されていてかつブリッジクラッチの内周の内歯と
共に、軸方向に向いた歯部により形状接続部を形成して
いることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の
動力伝達装置。 - 【請求項５７】 側方部分とブリッジクラッチの歯部
は、軸方向に移動可能であることを特徴とする上記請求
項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項５８】 タービン車と緩衝器の入力部分との間
の形状接続的な結合は、円周上で半径方向において、両
緩衝器段の間でおこなわれることを特徴とする上記請求
項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項５９】 タービン車と緩衝器の入力部分との間
の形状接続的な結合は、半径方向で、緩衝器の蓄力器に
よって形成された円周の外側でおこなわれることを特徴
とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項６０】 タービン車と緩衝器の入力部分との間
の形状接続的な結合は、半径方向で、緩衝器の蓄力器に
よって形成された円周の内側でおこなわれることを特徴
とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項６１】 緩衝器又は緩衝器段の回動角度は、少
なくとも１つのストッパによって制限されていることを
特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装
置。 - 【請求項６２】 ストッパにより、緩衝器又は緩衝器段
の蓄力器は、力の流れから分離されていることを特徴と
する上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項６３】 他方の緩衝器段の蓄力器に対する、一
方の緩衝器段の蓄力器は、力の流れから分離されている
ことを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力
伝達装置。 - 【請求項６４】 単数又は複数のストッパは、単数又は
複数の長穴によって形成されており、単数又は複数の長
穴によって、入力部分と出力部分とを結合する単数又は
複数の固定部材が案内されていて、この場合、単数又は
複数の固定部材は、単数又は複数の長穴に当接されてい
ることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動
力伝達装置。 - 【請求項６５】 単数又は複数のストッパは、少なくと
も１つの、軸方向で、少なくとも１つの、円周に沿って
形成された切欠きに係合する張り出し部を有する、少な
くとも１つの、被駆動部分に配置されたフランジ部分に
より形成されており、この場合、切欠きの湾曲寸法は、
回動遊びを規定していることを特徴とする上記請求項の
いずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項６６】 ストッパは、緩衝器とタービン車との
間の軸方向の差込接合部の軸方向に向いたフランジ部分
によって形成されており、この場合、軸方向のフランジ
部分は、タービン車側に取り付けられていてかつ少なく
とも１つの軸方向に向いた歯により、少なくとも１つ
の、円周に沿って延びる長穴に係合していて、長穴の湾
曲寸法は、入力部分とタービン車の回動遊びを規定して
いることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の
動力伝達装置。 - 【請求項６７】 ストッパを形成している軸方向に向い
たフランジ部分は、タービンシャーレに取り付けられて
いることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の
動力伝達装置。 - 【請求項６８】 ストッパを形成している軸方向に向い
たフランジ部分は、被駆動部分上にセンタリングされ
た、タービンシャーレを収容するハブに形成されている
ことを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力
伝達装置。 - 【請求項６９】 軸方向の差込結合部として作用するス
トッパは、緩衝器の入力部分として作用する両側方部分
を、回動遊びなしに連行しかつ、円周に沿って取り付け
られた切欠きにより、緩衝器の出力部分として作用する
フランジ部分に係合していて、これにより、入力部分と
出力部分の、切欠きの湾曲寸法に規定される回動遊びに
作用することを特徴とする上記請求項のいずれか１項記
載の動力伝達装置。 - 【請求項７０】 ストッパは、被駆動部分の外歯と、緩
衝器の入力部分として設けられたフランジ部分の内歯
の、バックラッシをもった係合により形成されているこ
とを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝
達装置。 - 【請求項７１】 緩衝器の入力部分は、軸方向で固定し
てかつタービン車と回動接続式に結合しており、緩衝器
の出力部分は、回転接続式にかつ軸方向で移動可能に、
被駆動部分と回動不能に結合されたハブに収容されてい
ることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動
力伝達装置。 - 【請求項７２】 入力部分は、タービン車に溶接接合さ
れていることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記
載の動力伝達装置。 - 【請求項７３】 入力部分は、タービン車と、レザー溶
接方法、パルス溶接方法、ＭＡＧ溶接方法および／又は
抵抗溶接方法により結合されていることを特徴とする上
記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項７４】 緩衝器の出力部分は、内歯と同様な、
出力部分の内周に設けられた内側成形部を有しており、
内側成形部は、外歯と同様な外側成形部に係合している
ことを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力
伝達装置。 - 【請求項７５】 ハブの外側成形部に、タービン車を収
容する、ハブに回動可能でかつ軸方向に固定して収容さ
れたタービン車は、回動遊びをもって係合していて、こ
の場合、回動遊びは、緩衝器の少なくとも作業範囲に相
当することを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載
の動力伝達装置。 - 【請求項７６】 ハブは、タービン車と遊びをもって接
続する形状接続を形成するために、円周上に分配された
窓形状の切欠きを有していることを特徴とする上記請求
項のいずれか１項記載の動力伝達装置。 - 【請求項７７】 緩衝器は、エネルギ蓄積器を収容する
側方部分により、ハブ上にセンタリングされていること
を特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達
装置。
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