JPS63135645A - ロツクアツプ機構付流体継手 - Google Patents
ロツクアツプ機構付流体継手Info
- Publication number
- JPS63135645A JPS63135645A JP28376386A JP28376386A JPS63135645A JP S63135645 A JPS63135645 A JP S63135645A JP 28376386 A JP28376386 A JP 28376386A JP 28376386 A JP28376386 A JP 28376386A JP S63135645 A JPS63135645 A JP S63135645A
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- JP
- Japan
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- output shaft
- lock
- fluid coupling
- turbine
- damper
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 46
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 37
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 37
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 37
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 22
- 230000004323 axial length Effects 0.000 abstract description 4
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 244000000626 Daucus carota Species 0.000 description 1
- 235000002767 Daucus carota Nutrition 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はロックアツプ機構付流体継手に関するものであ
る。
る。
（従来技術）
自動車用自動変速機においては、エンジン出力軸と変速
機との間に、少くともポンプとタービンとを備えた流体
継手を介在させることが一般に行われている。
機との間に、少くともポンプとタービンとを備えた流体
継手を介在させることが一般に行われている。
この流体継手は、ポンプとタービンとの間での滑りを完
全に無くすことは事実ト不可能であり、このため、ロッ
クアツプ機構を別途設けて、エンジン出力軸と流体継手
の出力軸とを適宜直結、すなわちロックアツプし得るよ
うにして、燃費向上を得るようにしたものが多くなって
いる。
全に無くすことは事実ト不可能であり、このため、ロッ
クアツプ機構を別途設けて、エンジン出力軸と流体継手
の出力軸とを適宜直結、すなわちロックアツプし得るよ
うにして、燃費向上を得るようにしたものが多くなって
いる。
このロックアツプ機構を備えた従来の流体継手は、特開
昭６０−１０９６５７号公報に示すように、エンジン出
力軸方向（流体継手の出力軸方向）に直列に、ポンプと
タービンとロックアツプ機構とを配列したものとなって
いた。このロックアツプａ構は、基本的に、流体継手の
出力軸とエンジン出力軸とを断続するためのクラッチを
備える他、特にロックアツプを行う際のショックを低減
するため、このクラッチと流体継手出力軸との間にダン
パが介在されている。
昭６０−１０９６５７号公報に示すように、エンジン出
力軸方向（流体継手の出力軸方向）に直列に、ポンプと
タービンとロックアツプ機構とを配列したものとなって
いた。このロックアツプａ構は、基本的に、流体継手の
出力軸とエンジン出力軸とを断続するためのクラッチを
備える他、特にロックアツプを行う際のショックを低減
するため、このクラッチと流体継手出力軸との間にダン
パが介在されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、ロックアツプ機構のダンパは、流体継手出力
軸方向にかなり大きくなるものである。
軸方向にかなり大きくなるものである。
このため、ロックアツプ機構付きの流体継手にあっては
、ロックアツプ機構を有しないものに比して、その軸方
向長さがかなり長くなってしまう、という問題を有する
ことになる。
、ロックアツプ機構を有しないものに比して、その軸方
向長さがかなり長くなってしまう、という問題を有する
ことになる。
したがって、本発明の目的は、軸方向長さを極力短くし
得るようにしたロックアツプ機構付流体継手を提供する
ことを目的とする。
得るようにしたロックアツプ機構付流体継手を提供する
ことを目的とする。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、次のような構成としで
ある。すなわち、エンジンからの動力をロックアツプ機
構と備えた流体継手を介して変速機に伝達するようにし
たものにおいて。
成するため、本発明にあっては、次のような構成としで
ある。すなわち、エンジンからの動力をロックアツプ機
構と備えた流体継手を介して変速機に伝達するようにし
たものにおいて。
前記流体継手の出力軸とタービンとが、前記ロックアツ
プ機構のダンパを介して連結され。
プ機構のダンパを介して連結され。
前記ロックアツプ機構のクラッチが、前記タービンとエ
ンジン出力軸との間の継続を行うようにされている、よ
うな構成としである。
ンジン出力軸との間の継続を行うようにされている、よ
うな構成としである。
このような構成とすることにより、元々相対向されるポ
ンプとタービンとは軸方向にかなりの間隔を有している
ので、特に流体継手出力軸に近い側はかなりの余裕空間
を有しているので、該両者間に形成されるこの余裕空間
を有効に利用してダンパが配置されることになり、全体
として流体継手の軸方向長さを短くすることができる。
ンプとタービンとは軸方向にかなりの間隔を有している
ので、特に流体継手出力軸に近い側はかなりの余裕空間
を有しているので、該両者間に形成されるこの余裕空間
を有効に利用してダンパが配置されることになり、全体
として流体継手の軸方向長さを短くすることができる。
勿論、ロックアツプ時には、エンジンの動力は、ロック
アツプ機構のクラッチから、タービン、ダンパを介して
流体継手出力軸へと伝達される。
アツプ機構のクラッチから、タービン、ダンパを介して
流体継手出力軸へと伝達される。
これに加えて、流体継手出力軸への動力伝達は、ロー２
クアツプ非作動時にあっても必らずダンパを介して行わ
れるので、動力の伝達が、流体を介して行うことと合せ
てより一層スムーズに行えることになる。
クアツプ非作動時にあっても必らずダンパを介して行わ
れるので、動力の伝達が、流体を介して行うことと合せ
てより一層スムーズに行えることになる。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
図において、エンジン出力軸ｌと流体継手Ａの出力軸２
と変速機Ｂの入力軸３とが、図中右方から左方へ互いに
直列として、ケーシングＣに回転自在に支持されている
。
と変速機Ｂの入力軸３とが、図中右方から左方へ互いに
直列として、ケーシングＣに回転自在に支持されている
。
流体継手Ａは、ポンプ１１とタービン１２とを備えてい
る。ポンプ１１は、そのケーシングが、プレートｌｌａ
、ｌｌｂとポスｌｌｃとを溶接することにより形成され
、プレートｌｌａにポンプ羽根１１．ｄが一体化されて
いる。上記ポンプケーシングは、ポルト１３．１４およ
びプレート１５を介してニンジン出力軸１に一体化され
ている。
る。ポンプ１１は、そのケーシングが、プレートｌｌａ
、ｌｌｂとポスｌｌｃとを溶接することにより形成され
、プレートｌｌａにポンプ羽根１１．ｄが一体化されて
いる。上記ポンプケーシングは、ポルト１３．１４およ
びプレート１５を介してニンジン出力軸１に一体化され
ている。
また、ポンプケーシングの一構成要素としての上記ポス
Ｉｌｃが、流体継手出力軸２に対して回転自在に嵌合さ
れている。
Ｉｌｃが、流体継手出力軸２に対して回転自在に嵌合さ
れている。
タービン１２は、エンジン出力軸ｌと前記ポンプ羽根ｌ
ｉｄとの間に構成されている。このタービンは、タービ
ン羽根１２ａが一体化されたプレート１２ｂと、スプラ
イン手段等により流体継手出力軸２に一付回転するよう
に嵌合されたポス１２Ｃと、を備え、上記プレー）１２
ｂとポス１２Ｃとが、ロックアツプ機構のダンパ１６を
介して連結されている。勿論、タービン羽根１２ａは、
ポンプ羽根ｌｉｄに相対向されて、該両者間（ポンプケ
ーシング内）に動力伝達用の流体が充満されている。
ｉｄとの間に構成されている。このタービンは、タービ
ン羽根１２ａが一体化されたプレート１２ｂと、スプラ
イン手段等により流体継手出力軸２に一付回転するよう
に嵌合されたポス１２Ｃと、を備え、上記プレー）１２
ｂとポス１２Ｃとが、ロックアツプ機構のダンパ１６を
介して連結されている。勿論、タービン羽根１２ａは、
ポンプ羽根ｌｉｄに相対向されて、該両者間（ポンプケ
ーシング内）に動力伝達用の流体が充満されている。
ロックアンプ機構は、前記ダンパ１６の他に、クラッチ
プレート１７を有する。このクラッチプレート１７は、
ポンプケーシング内において、タービン１２とエンジン
出力軸１との間に配設されている。クラッチプレート１
７は、全体として環状に形成されて、その内周縁側がタ
ービン１２のポス１２ｃに回転自在に嵌合されている。
プレート１７を有する。このクラッチプレート１７は、
ポンプケーシング内において、タービン１２とエンジン
出力軸１との間に配設されている。クラッチプレート１
７は、全体として環状に形成されて、その内周縁側がタ
ービン１２のポス１２ｃに回転自在に嵌合されている。
このような、クラッチプレート１７は、常時は、流体継
手Ａ内の流体の圧力を受けて係合方向、すなわちポンプ
ケーシング（のプレー） １ ｌ ｂ）とＦＩＮ係合さ
れる状態（ロックアツプ状８）とされている。またクラ
ッチプレート１７とプレートｌｌｂとの間の室１８に圧
力流体が供給された際、該両者１７とｌｌｂとの摩擦係
合が解除される（ロックアツプ解除）。そして、クラ−
２チプレート１７とタービン１２のプレート１２ｂとは
、中間プレート１９を介して、常時一体回転するように
連結されている。
手Ａ内の流体の圧力を受けて係合方向、すなわちポンプ
ケーシング（のプレー） １ ｌ ｂ）とＦＩＮ係合さ
れる状態（ロックアツプ状８）とされている。またクラ
ッチプレート１７とプレートｌｌｂとの間の室１８に圧
力流体が供給された際、該両者１７とｌｌｂとの摩擦係
合が解除される（ロックアツプ解除）。そして、クラ−
２チプレート１７とタービン１２のプレート１２ｂとは
、中間プレート１９を介して、常時一体回転するように
連結されている。
変速機Ｂは、実施例では、ベルトとプーリを利用した無
段変速型のものとされている。すなわち、変速機入力軸
３には、駆動プーリ２１が構成される一方変速機出力軸
４には、被動プーリ２２が構成され、該両プーリ２１と
２２との間にベルト２３が巻回されている。駆動プーリ
２１は、入力軸３に一付成形された固定フランジ２１ａ
と。
段変速型のものとされている。すなわち、変速機入力軸
３には、駆動プーリ２１が構成される一方変速機出力軸
４には、被動プーリ２２が構成され、該両プーリ２１と
２２との間にベルト２３が巻回されている。駆動プーリ
２１は、入力軸３に一付成形された固定フランジ２１ａ
と。
人力軸３に摺動自在に嵌合された可動フランジ２ｉｂと
から構成されている。そして、流体式アクチュエータ２
４の圧力室２４ａに対する供給圧力を調整することによ
って、両フランジ２１ａと２１ｂとの間隔すなわちベル
ト２３の有効巻回半径が変化される。同様に被動プーリ
２２も、出力軸４に一体成形された固定フランジ２２ａ
と、出力軸４に摺動自在に嵌合された可動フランジ２２
ｂとを有し、流体式アクチュエータ２５の室２５ａに対
する供給圧力を調整することにより、ベルト２３の有効
巻回半径が変化される。
から構成されている。そして、流体式アクチュエータ２
４の圧力室２４ａに対する供給圧力を調整することによ
って、両フランジ２１ａと２１ｂとの間隔すなわちベル
ト２３の有効巻回半径が変化される。同様に被動プーリ
２２も、出力軸４に一体成形された固定フランジ２２ａ
と、出力軸４に摺動自在に嵌合された可動フランジ２２
ｂとを有し、流体式アクチュエータ２５の室２５ａに対
する供給圧力を調整することにより、ベルト２３の有効
巻回半径が変化される。
変速機Ｂの出力軸４からは、ギア２６．減速ギア２７．
２８デフアレンシヤルギア２９を介して、左右の駆動輪
（図示路）へと動力が伝達される。
２８デフアレンシヤルギア２９を介して、左右の駆動輪
（図示路）へと動力が伝達される。
流体継手Ａの出力軸２と、変速機Ｂの入力軸３とは、次
のようにして連結されている。先ず、上記軸２と３とに
対して平行に、入出力用の２つのギア３１Ａと３１Ｂと
を有するリバース用のアイドルギヤ３１がケーシングＣ
に回転自在に支持され、出力用アイドルギア３１Ａに対
して、変速機Ｂの入力軸３に一体的に取付けたギア３２
が常時噛合されている。一方、流体継手Ａの出力軸２に
は、クラッチハブ３３が回転自在に嵌合保持され、クラ
ッチ３４によって該出力軸２に対して断続（一体回転ま
たは遊転）されるようになっている。このクラッチハブ
３３には、同期噛合装置におけるような歯付スリーブ３
５が、摺動自在かつ相対回転不能として保持されている
。この歯付スリーブ３５は、２つのギア３５Ａ（内歯）
と３５Ｂ（外＠）とを有し、図中左方向へ変位されたと
きには、そのギア３５Ａが、前記ギア３２と一体のギア
３６に噛合される一方、ギア３５Ｂと前記入力用アイド
ルギア３１Ｂとの噛合が解除される。逆に、歯付スリー
ブ３５が図中右方へ変位したときは、Ｌ記ギア３５Ａと
３６のＩＩａ合が解除される一方、ギア３４Ｂと３１Ｂ
とが噛合される。
のようにして連結されている。先ず、上記軸２と３とに
対して平行に、入出力用の２つのギア３１Ａと３１Ｂと
を有するリバース用のアイドルギヤ３１がケーシングＣ
に回転自在に支持され、出力用アイドルギア３１Ａに対
して、変速機Ｂの入力軸３に一体的に取付けたギア３２
が常時噛合されている。一方、流体継手Ａの出力軸２に
は、クラッチハブ３３が回転自在に嵌合保持され、クラ
ッチ３４によって該出力軸２に対して断続（一体回転ま
たは遊転）されるようになっている。このクラッチハブ
３３には、同期噛合装置におけるような歯付スリーブ３
５が、摺動自在かつ相対回転不能として保持されている
。この歯付スリーブ３５は、２つのギア３５Ａ（内歯）
と３５Ｂ（外＠）とを有し、図中左方向へ変位されたと
きには、そのギア３５Ａが、前記ギア３２と一体のギア
３６に噛合される一方、ギア３５Ｂと前記入力用アイド
ルギア３１Ｂとの噛合が解除される。逆に、歯付スリー
ブ３５が図中右方へ変位したときは、Ｌ記ギア３５Ａと
３６のＩＩａ合が解除される一方、ギア３４Ｂと３１Ｂ
とが噛合される。
次に以上のような構成の作用について説明する。
先ず、ロックアツプ解除時で、かつ前進走行時の場合に
ついて説明する。この場合は、ロックアツプ機構の室１
８に圧力流体が供給されて、クラッチブレー）１７とポ
ンプケーシング（１１ｂ）との摩擦係合が解除される。
ついて説明する。この場合は、ロックアツプ機構の室１
８に圧力流体が供給されて、クラッチブレー）１７とポ
ンプケーシング（１１ｂ）との摩擦係合が解除される。
また、歯付スリーブ３５は、図中左方へ変位された状態
とされる。このような状態で、エンジン出力軸ｌから、
の動力は、先ずポンプ１１、タービン１２（ダンパ１６
）、流体継手出力軸２へと伝達される。この後、クラッ
チ３４、クラッチハブ３３、歯付スリーブ３５（のギア
３５Ａ）、ギア３６を経て変速機Ｂの入力軸３へ入力さ
れる。この後は、ベルト２３により変速ａＢの出力軸４
へと動力が伝達されて、最終的にデファレンシャルギア
２９から左右の後輪へと伝達される。
とされる。このような状態で、エンジン出力軸ｌから、
の動力は、先ずポンプ１１、タービン１２（ダンパ１６
）、流体継手出力軸２へと伝達される。この後、クラッ
チ３４、クラッチハブ３３、歯付スリーブ３５（のギア
３５Ａ）、ギア３６を経て変速機Ｂの入力軸３へ入力さ
れる。この後は、ベルト２３により変速ａＢの出力軸４
へと動力が伝達されて、最終的にデファレンシャルギア
２９から左右の後輪へと伝達される。
後退走行を行う場合には、先ず、クラッチ３４を切断し
た後、歯付スリーブ３５を図中右方へ変位させて、その
ギア３５Ｂをリバース用の入カギ７３１Ｂと噛合させる
。この後、上記クラッチ３４を再び接続することにより
、変速機Ｂの入力軸３は、前進走行時とは逆方向へ回転
されて、後退走行とされる。
た後、歯付スリーブ３５を図中右方へ変位させて、その
ギア３５Ｂをリバース用の入カギ７３１Ｂと噛合させる
。この後、上記クラッチ３４を再び接続することにより
、変速機Ｂの入力軸３は、前進走行時とは逆方向へ回転
されて、後退走行とされる。
ロックアンプを行うときは、室１８の圧力が解放される
。これにより、クラッチプレート１７がポンプケーシン
グ（ｌｌｂ）に圧接係合されので、エンジン出力軸ｌか
らの動力は、流体を介することなく流体継手出力軸２へ
と伝達される。すなわちポンプケーシング（ｉ ｔ ｂ
）より、クラッチプレート１７、中間プレー）１９、タ
ービン１２（のプレート１２ｂ）、ダンパ１６を経て、
流体継手出力軸２へ伝達されることになる。
。これにより、クラッチプレート１７がポンプケーシン
グ（ｌｌｂ）に圧接係合されので、エンジン出力軸ｌか
らの動力は、流体を介することなく流体継手出力軸２へ
と伝達される。すなわちポンプケーシング（ｉ ｔ ｂ
）より、クラッチプレート１７、中間プレー）１９、タ
ービン１２（のプレート１２ｂ）、ダンパ１６を経て、
流体継手出力軸２へ伝達されることになる。
以上実施例について説明したが、流体継手Ａとしては、
ステータを有するトルクコンバータ形式のものであって
もよい。また、変速機Ｂは、遊星歯車式のもの等適宜の
形式のものを採択し得る。
ステータを有するトルクコンバータ形式のものであって
もよい。また、変速機Ｂは、遊星歯車式のもの等適宜の
形式のものを採択し得る。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、ロックア
ツプ機構のダンパを、従来はデッドスペースとなってい
た余裕空間を利用して配設することができ、流体継手の
軸方向長さを短くすることができる。
ツプ機構のダンパを、従来はデッドスペースとなってい
た余裕空間を利用して配設することができ、流体継手の
軸方向長さを短くすることができる。
また、ロックアツプは勿論のこと、ロックアツプ解除時
もエンジン出力軸と流体継手の出力軸とが必らずダンパ
を介して連結されるので、このロックアツプ解除時にお
ける動力伝達をよりスムーズに行うことができる。
もエンジン出力軸と流体継手の出力軸とが必らずダンパ
を介して連結されるので、このロックアツプ解除時にお
ける動力伝達をよりスムーズに行うことができる。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。
Ａ：流体継手
Ｂ：変速機
ｌ：エンジン出力軸
２：流体継手出力軸
１１：ポンプ
１１ａ、ｌｌｂニブレート
１１ｃ：ポス
ｌｉｄ：羽根
１２：タービン
１２ａ：羽根
１２ｂニブレート
１２ｃ：ポス
１３．１４：ボルト
１５ニブレート
１６：ダンパ
１７：クラッチプレート
１８二室
１９：中間プレート
Claims (1)
- （１）エンジンからの動力をロックアップ機構を備えた
流体継手を介して変速機に伝達するようにしたものにお
いて、 前記流体継手の出力軸とタービンとが、前記ロックアッ
プ機構のダンパを介して連結され、前記ロックアップ機
構のクラッチが、前記タービンとエンジン出力軸との間
の継続を行うようにされている、 ことを特徴とするロックアップ機構付流体継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28376386A JPH0735848B2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | ロツクアツプ機構付流体継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28376386A JPH0735848B2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | ロツクアツプ機構付流体継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63135645A true JPS63135645A (ja) | 1988-06-08 |
| JPH0735848B2 JPH0735848B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=17669801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28376386A Expired - Lifetime JPH0735848B2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | ロツクアツプ機構付流体継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735848B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5129285A (en) * | 1989-09-01 | 1992-07-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automatic transaxle |
| JP2000002312A (ja) * | 1998-05-06 | 2000-01-07 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 動力伝達装置 |
| FR2816019A1 (fr) * | 2000-11-02 | 2002-05-03 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| US6719217B1 (en) | 1998-12-28 | 2004-04-13 | Kao Corporation | Aromatizer |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP28376386A patent/JPH0735848B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5129285A (en) * | 1989-09-01 | 1992-07-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automatic transaxle |
| JP2000002312A (ja) * | 1998-05-06 | 2000-01-07 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 動力伝達装置 |
| US6719217B1 (en) | 1998-12-28 | 2004-04-13 | Kao Corporation | Aromatizer |
| FR2816019A1 (fr) * | 2000-11-02 | 2002-05-03 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| WO2002036990A1 (fr) * | 2000-11-02 | 2002-05-10 | Valeo | Appareil d"accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735848B2 (ja) | 1995-04-19 |
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