JP2000001184A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体側方から衝撃荷重が作用した際、フロアの
変形量を抑制すると共に、センターピラー等の侵入を十
分に抑制することが可能な安全性の高い自動車の車体構
造を提供する。 【解決手段】 フロア３０の側端に車体前後方向に沿っ
て延在する閉断面形状のサイドシル１０が結合され、サ
イドシル１０に立設されたセンターピラー２０と車体前
後方向に略対応する上記フロア３０上に車幅方向に所定
の高さをもって延在してフロア３０と共に車幅方向に閉
断面形状を形成するクロスメンバ４０を備えた自動車の
車体構造において、上記クロスメンバ４０の外側端部４
６を上記サイドシル１０のサイドシルインナ１１にに所
定の隙間ａをもって対向配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関し、特にセンターピラー下部近傍における自動車の
車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のセンターピラーの下部近傍の車
体構造は、例えば実開平５−５４１６７号公報や、図８
に車室内側からセンターピラー下部周辺を見た要部斜視
図を示し、図９に図８のＩＶ−ＩＶ線断面図を示すよう
に、サイドシルインナ１１１とサイドシルアウト１１２
によって形成された車体側部に沿って前後方向に延在す
る閉断面形状のサイドシル１１０を有し、サイドシル１
１０から上方にセンターピラーインナ１２１とセンター
ピラーアウタ１２２によって上下方向に延在する閉断面
形状のセンターピラー１２０が立設されると共に、サイ
ドシルインナ１１１にフロア１３１の側端が結合されて
いる。

【０００３】センターピラー１２０の下端と車体前後方
向において略対応させてフロア１３１の上面に、車幅方
向に延在するクロスメンバ１３２が設けられてフロア１
３１を補強すると共に、クロスメンバ１３２の上面にフ
ロントシート（図示せず）を支持している。

【０００４】そしてクロスメンバ１３２の外側端をサイ
ドシルインナ１１１に結合すると共に、クロスメンバ１
３２とサイドシルインナ１１１との間に、フロア１３１
からサイドシルインナ１１１の上端近傍に亘るブラケッ
ト１３３を掛け渡して結合してサイドシル１１０とフロ
ア１３１とクロスメンバ１３２とを強固に結合すること
によって、車体側方から作用する衝撃荷重をクロスメン
バ１３２を介してフロア１３１及びトンネル部１３５で
受け止めてサイドシル１１０の変形を防止するものがあ
る。

【０００５】また、図９に対応する要部断面図を図１０
に示すように、クロスメンバ１３１の外側端近傍の断面
形状を拡大して、クロスメンバ１３２の外側端をフロア
１３１からサイドシルインナ１１１の上端近傍に亘る広
範囲でサイドシルインナ１１１に結合してサイドシル１
１０とフロア１３１との結合強度を確保して、車体側方
から作用する衝撃荷重に対してサイドシル１１０の変形
を防止するものがある。

【０００６】特開平３−１１２７９１号公報に開示さ
れ、かつ図１１に示すように、車体側部に配設されるサ
イドシル１１０とフロア１３１との間に架設されるシー
トブラケット１１５を設ける一方、トンネル部１３５と
フロア１３１間に掛け渡されるシートブラケット１１６
を設け、両シートブラケット１１５、１１６によってシ
ートクッション１４０を支持すると共に、シートクッシ
ョン１４０に上記シートブラケット１１５、１１６の壁
部に近接して対向する補強メンバ１４５を設けることに
よって、車体側方からの所定値以上の衝撃荷重をシート
ブラケット１１５、１１６及び補強メンバ１４５を介し
てトンネル部１３５で受け止めてサイドシル１１０の変
形を防止するものがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記実開平５−５４１
６７号公報及び図８、図９に示す車体構造によると車体
側方から作用する衝撃荷重をクロスメンバを介してフロ
ア及びトンネル部に伝達して受け止めることから、サイ
ドシルの変形が抑制される。また、図１０に示す車体構
造においても同様な効果が得られる。

【０００８】一方上記特開平３−１１２７９１号公報に
よると、車体側方からの衝撃荷重をシートブラケット及
び補強メンバを介してトンネル部で受け止めてサイドシ
ルの変形を抑制できる。

【０００９】しかし、これらの車体構造によると、サイ
ドシルが、その車内側からクロスメンバ或いはシートブ
ラケットによって強固に固定支持され、衝撃荷重をトン
ネル部で受け止めることから、側面から所定値以上の衝
撃荷重が作用した際に、フロア及びクロスメンバ等がサ
イドシルとトンネル部の略中間部で座屈変形してセンタ
ーピラーやサイドドアが車室内に侵入する侵入量が大き
くなることが懸念される。

【００１０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用した
際、フロア及びクロスメンバの変形量を抑制すると共
に、センターピラー等の車室内への侵入を十分に抑制す
ることが可能な安全性の高い自動車の車体構造を提供す
ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の車体構造発明は、フロアの側端に
車体前後方向に沿って延在する閉断面形状のサイドシル
が結合され、上記サイドシルに立設されたセンターピラ
ーと車体前後方向で略対応する上記フロア上に車幅方向
に所定の高さをもって延在してフロアと共に車幅方向に
閉断面形状を形成するクロスメンバを備えた自動車の車
体構造において、上記サイドシルの近傍に車体側方から
車体側面に作用する所定値以上の衝撃荷重によってサイ
ドシルが所定量傾倒するのを許容する脆弱部を備えたこ
とを特徴とする。

【００１２】この請求項１の発明によると、サイドシル
の近傍に車体側方から車体側面に作用する所定値以上の
衝撃荷重によってサイドシルが所定量傾倒するのを許容
する脆弱部を備えることによって、車体側面に作用する
所定値以上の衝撃荷重は、サイドシル及びサイドシルに
立設されたセンターピラーを所定量傾倒及び変形せしめ
て低減され、低減された衝撃荷重がクロスメンバに作用
することからクロスメンバ及びフロアの座屈変形が抑制
されてサイドシル、センターピラー、サイドドア等の車
室内への侵入量が大幅に軽減されて安全性が確保され
る。

【００１３】請求項２に記載の自動車の車体構造の発明
は、フロアの側端に車体前後方向に沿って延在する閉断
面形状のサイドシルが結合され、上記サイドシルに立設
されたセンターピラーと車体前後方向で略対応する上記
フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延在してフロ
アと共に車幅方向に閉断面形状を形成するクロスメンバ
を備えた自動車の車体構造において、上記サイドシルの
近傍に車体側方から車体側面に作用する所定値以上の衝
撃荷重によりフロアのサイドシル近傍が折曲変形してサ
イドシルの所定量の傾倒を許容する脆弱部を備えたこと
を特徴とする。

【００１４】請求項２の発明によると、車体側方から所
定値以上の衝撃荷重が車体側面に作用すると、脆弱部に
よってフロアのサイドシル近傍を折曲変形してサイドシ
ルの所定量の傾倒を許容することによって、上記請求項
１と同様に、サイドシル及びサイドシルに立設されたセ
ンターピラーを所定量傾倒及び変形せしめて低減された
衝撃荷重がクロスメンバに作用し、クロスメンバ及びフ
ロアの座屈変形が抑制されてサイドシル、センターピラ
ー、サイドドア等の侵入量が大幅に軽減されて安全性が
確保される。

【００１５】請求項３に記載の自動車の車体構造発明
は、フロアの側端に車体前後方向に沿って延在する閉断
面形状のサイドシルが結合され、上記サイドシルに立設
されたセンターピラーと車体前後方向で略対応する上記
フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延在してフロ
アと共に車幅方向に閉断面形状を形成するクロスメンバ
を備えた自動車の車体構造において、上記クロスメンバ
の外側端部が、上記サイドシルの内側面に所定の隙間を
もって対向することを特徴とする。

【００１６】請求項３の発明によると、クロスメンバの
外側端部を、所定の隙間をもってサイドシルの内側面と
対向せしめることによって、サイドシル、センターピラ
ー或いはサイドドア等に側方から作用した所定値以上の
衝撃荷重は、サイドシルの傾倒及びセンターピラーの変
形によって低減された後、サイドシルがクロスメンバの
外側端部に当接することから、クロスメンバに及ぼす衝
撃荷重が大幅に軽減され、クロスメンバ及びフロアの座
屈変形が抑制されて、サイドシル、センターピラー、サ
イドドア等の侵入量が大幅に軽減されて安全性が確保さ
れる。

【００１７】請求項４に記載の自動車の車体構造の発明
は、フロアの側端に車体前後方向に沿って延在する閉断
面形状のサイドシルが結合され、上記サイドシルに立設
されたセンターピラーと車体前後方向で略対応する上記
フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延在してフロ
アと共に車幅方向に閉断面形状を形成するクロスメンバ
を備えた自動車の車体構造において、上記クロスメンバ
は、外側端部が上記サイドシルの内側面に結合されると
共に、上記サイドシルの近傍に車体側方から車体側面に
作用する所定値以上の衝撃荷重によって所定量座屈変形
する脆弱部を備えたことを特徴する。

【００１８】請求項４の発明によると、クロスメンバの
外側端部をサイドシルの内側面に結合されると共に、ク
ロスメンバのサイドシル近傍に所定値以上の衝撃荷重に
よって所定量座屈する脆弱部を備えることによって、サ
イドシル、センターピラー或いはサイドドア等に側方か
ら作用した所定値以上の衝撃荷重は、脆弱部の座屈変形
に起因するサイドシル及びクロスメンバのサイドレール
近傍の傾倒及びセンターピラーの変形によって低減さ
れ、低減された衝撃荷重がクロスメンバのサイドシル近
傍を除く部分に作用し、クロスメンバのサイドシル近傍
を除く部分及びフロアの座屈変形が抑制され、サイドシ
ル、センターピラー、サイドドア等の侵入量が大幅に軽
減されて安全性が確保される。

【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項４の自動
車の車体構造において、上記脆弱部は、上記クロスメン
バの上面に形成されて形状が急激に変化する形状急変部
であることを特徴とする。

【００２０】この請求項５の発明によると、クロスメン
バの上端に衝撃荷重によって応力が集中するように急激
に形状が変化する形状急変部を形成することによって容
易に脆弱部を形成することができる。

【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項５の自動
車の車体構造において、上記形状急変部は、上記クロス
メンバの上面に車体前後方向に沿って延在することを特
徴とする。

【００２２】請求項６の発明によると、形状急変部をク
ロスメンバの上面に車体前後方向に延在させることによ
って、形状急変部が連続形成されてサイドシルの傾倒が
確実なものになる。

【００２３】請求項７に記載の自動車の車体構造の発明
は、フロアの側端に車体前後方向に沿って延在する閉断
面形状のサイドシルが結合され、上記サイドシルに立設
されたセンターピラーと車体前後方向で略対応する上記
フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延在してフロ
アと共に車幅方向に閉断面形状を形成するクロスメンバ
を備えた自動車の車体構造において、上記クロスメンバ
は、外側端部が上記サイドシルの内側面に結合されると
共に、上記フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延
在してフロアと共に車幅方向に閉断面形状を形成する複
数のクロスメンバ部を備え、該クロスメンバ部の少なく
とも１つは上記サイドシル近傍に車体側方から車体側面
に作用する所定値以上の衝撃荷重によって所定量座屈変
形する脆弱部を備えたことを特徴とする。

【００２４】この請求項７によると、複数のクロスメン
バ部を有することから、上記請求項４の効果に加え、上
記クロスメンバの車室内に突出する高さを少なくするこ
とによって有効居住空間が確保され居住性が向上する。

【００２５】請求項８に記載の発明は、請求項７の自動
車の車体構造において、上記複数のクロスメンバ部の上
記サイドシル近傍に上記脆弱部を備え、各脆弱部が車体
幅方向において略対応する位置に形成されたことを特徴
とする。

【００２６】請求項８の発明によると、各クロスメンバ
部に形成される脆弱部を車体幅方向において略対応させ
ることによって、サイドシルの傾倒を安定的に行うこと
ができる。

【００２７】請求項９に記載の発明は、請求項７または
８に記載の自動車の車体構造において、上記脆弱部は、
上記クロスメンバ部の上面に形成されて形状が急激に変
化する形状急変部であることを特徴とする。

【００２８】請求項９の発明によると、脆弱部をクロス
メンバ部の上面に形成されて形状が急激に変化する形状
急変部で構成することによって容易に形成することがで
きる。

【００２９】

【発明の実施の形態】（第１実施の形態）以下、本発明
による自動車の車体構造の第１実施の形態について図１
乃至図３によって説明する。

【００３０】図１は、車室内側からセンターピラー下部
周辺を見た要部斜視図を示し、図２は図１のＩ−Ｉ線断
面図であって、矢印ＦＲ方向が車体前方方向を示してい
る。

【００３１】図中符号１０は、サイドシルであって、相
対向するサイドシルインナ１１及びサイドシルアウト１
２によって形成された車体前後方向に延在する閉断面形
状に形成されている。

【００３２】サイドシル１０から上方にセンターピラー
インナ２１とセンターピラーアウタ２２によって形成さ
れた上下方向に延在する閉断面形状のセンターピラー２
０が立設され、センターピラー２０の上端がルーフ（図
示せず）に結合され、センターピラーインナ２１及びセ
ンターピラーアウタ２２の下端はサイドシルインナ１１
及びサイドシルアウタ１２の下端に一体的に結合されて
サイドシル１０とセンターピラー２０とが強固に結合さ
れている。

【００３３】サイドシル１０のサイドシルインナ１１の
比較的下部にフロア３０の側端が結合され、フロア３０
の車体幅方向の中央部に車体前後方向に延在するトンネ
ル部３５が形成されている。

【００３４】センターピラー２０の下端と車体前後方向
で略対応するフロア３０の上面に、車幅方向に延在する
例えば断面ハット形状のクロスメンバ４０が設けられ、
フロア３０とクロスメンバ４０とによって車体幅方向に
延在する閉断面形状を形成して主に車体幅方向の変形を
拘束することによってフロア３０を補強している。

【００３５】更に、サイドシル１０とトンネル部３５の
中間部においてフロア３０の下面に車体前後方向に延在
する断面ハット形状のフレームサイド４８が設けられ、
フロア３０とフレームサイド４８とによって車体前後方
向に延在する閉断面形状を形成して主に車体前後方向の
変形を拘束することによってフロア３０を補強してい
る。

【００３６】クロスメンバ４０は、内側端４１が所定隙
間をもってトンネル部３５と対向すると共に、内側端４
１に連続形成されてフロア３０から上面４３の高さｈが
比較的小さい低頂部４２と、低頂部４２から滑らかに連
続形成されてフロア３０から上面４５の高さＨが比較的
大きい高頂部４４とを有し、高頂部４４の上面４５にシ
ート（図示せず）が取り付けられる。

【００３７】クロスメンバ４０の高頂部４４に連続形成
される外側端部４６が所定隙間ａをもってサイドシルイ
ンナ１１と対向すると共に、その端部４６ａがフロア３
０に結合され、クロスメンバ４０の外側端部４５と、サ
イドシルの内側面となるサイドシルインナ１１との間の
隙間ａによって側方からの所定値以上の衝撃荷重Ｆによ
るサイドシル１０の所定量の傾倒を許容する脆弱部Ａを
形成している。

【００３８】このように構成された車体構造において、
車体側部、例えばサイドシル１０、センターピラー２０
或いはサイドドア（図示せず）等に側方から所定値以上
の衝撃荷重Ｆが作用すると、フロア３０のサイドシル１
０とトンネル部３５の間の略全幅が車幅方向に延在する
クロスメンバ４０によって補強されると共に、クロスメ
ンバ４０の外側端部４５とサイドシルインナ１１との間
に隙間ａが形成されることから、フロア３０の側端に結
合された結合部３０ａ乃至結合部３０ａ近傍を揺動中心
に車室内側に傾倒して、サイドシル１０のサイドシルイ
ンナ１１がクロスメンバ４０の外側端部４６に当接して
受け止められ、サイドシル１０及びサイドシル１０に結
合されたセンターピラー２０の傾倒が規制されると共
に、クロスメンバ４０の内側端４１がトンネル部３５に
当接されて受け止められる。

【００３９】従って、サイドシル１０、センターピラー
２０或いはサイドドアに側方から作用した衝撃荷重Ｆ
は、サイドシル１０の傾倒及びサイドシル１０とルーフ
間に架設されたセンターピラー２０の変形によって低減
された後、サイドシル１０がクロスメンバ４０の外側端
部４５に当接することから、クロスメンバ４０に及ぼす
衝撃荷重が大幅に軽減され、クロスメンバ４０及びフロ
ア３０の座屈変形が抑制されて、サイドシル１０、セン
ターピラー２０、サイドドア等が車室内に侵入する侵入
量が大幅に軽減されて安全性が確保される。

【００４０】側方からの衝撃荷重Ｆによるセンターピラ
ー２０の変形について説明すると、図３(a) に示すよう
に、上記従来のようにクロスメンバ等によって固定され
たサイドレール１０に結合されたセンターピラー２０に
あっては、センターピラー２０に発生する曲げモーメン
トを一点鎖線ｍで示すように曲げモーメントｍの最大値
の発生する部位Ｍの位置が比較的高く、シートに着座し
た乗員の胸部近傍高さ位置であり、センターピラー２０
の比較的上部位置が車室内に侵入するおそれがある。

【００４１】一方、図３（ｂ）に示す本実施の形態のよ
うに所定値以上の衝撃荷重Ｆによってサイドシル２０を
傾倒させることによって、サイドシル２０に下端が固設
されたセンターピラー２０に発生する曲げモーメントを
一点鎖線ｍで示すように曲げモーメントｍの最大値の発
生する部位Ｍの位置は比較的低く、シートのシートクッ
ション近傍の高さ位置となり、上記フロア３０の座屈変
形が抑制されることと相俟ってより安全性が確保され
る。

【００４２】（第２実施の形態）次に、本発明による自
動車の車体構造の第２実施の形態について図４及び図５
によって説明する。

【００４３】図４は、車室内側からセンターピラー下部
周辺を見た要部斜視図を示し、図５は図４のＩＩ−ＩＩ
線断面図であって、説明の便宜上図１及び図２と対応す
る部分に同一符号を付することで対応する部分の詳細な
説明を省略する。

【００４４】サイドシルインナ１１の比較的下部にフロ
ア３０の側端が結合され、センターピラー２０の下端と
略対応するフロア３０の上面に、車幅方向に延在する例
えば断面略ハット形状のクロスメンバ５０が設けられ、
フロア３０とクロスメンバ５０とによって車体幅方向に
延在する閉断面形状を形成してフロア３０を補強してい
る。

【００４５】クロスメンバ５０は、内側端５１が所定隙
間をもってトンネル部３５と対向すると共に、内側端５
１に連続形成されてフロア３０から上面５３の高さｈが
比較的小さい低頂部５２と、低頂部５２に段差部５７を
介して連続形成されてフロア３０から上面５５の高さＨ
が比較的大きい高頂部５４とを有し、高頂部５４の上面
５５にシートが取り付けられる。

【００４６】高頂部５４の端部であるクロスメンバ５０
の外側端部５６は、フロア３０の上面からサイドシルイ
ンナ１２の比較的上端近傍に亘ってサイドシルインナ１
２に結合されている。

【００４７】更に、クロスメンバ５０のサイドシル１０
近傍、例えばクロスメンバ５０の低頂部５２の上面５３
の外側端部、換言すると上面５３と段差部５７との間に
車体前後方向に沿って上面５３と段差部５７との間を形
状が急激に変化する形状急変部５８を介在させて連続形
成し、形状急変部５８によって側方からの所定値以上の
衝撃荷重Ｆによる形状急変部５８及び形状急変部５８周
辺の応力集中によって該部が座屈変形してサイドシル１
０の所定量の傾倒を許容する脆弱部Ａを形成している。

【００４８】このように構成された車体構造において、
上記第１実施の形態同様、サイドシル１０、センターピ
ラー２０或いはサイドドア（図示せず）等の車体側部に
側方から所定値以上の衝撃荷重Ｆが作用すると、フロア
３０は、そのサイドシル１０とトンネル部３５の間の略
全幅が車幅方向に延在するクロスメンバ５０の低頂部５
３によって補強される一方、クロスメンバ５０のサイド
シル１０近傍位置に上記形状急変部５８が形成されるこ
とから、該形状急変部５８に応力荷重が集中し、該部が
座屈変形してフロア３０の側端に結合された結合部３０
ａ乃至結合部３０ａ近傍を揺動中心に傾倒し、サイドシ
ル１０に結合されてサイドシル１０と共に傾倒する高頂
部５４が低頂部５２に押し付けられて低頂部５２によっ
て受け止められ、サイドシル１０及びサイドシル１０に
結合されたセンターピラー２０の傾倒が規制されると共
に、クロスメンバ５０の内側端５１がトンネル部３５に
当接して受け止められる。

【００４９】従って、サイドシル１０、センターピラー
２０或いはサイドドアに側方から作用した所定値以上の
衝撃荷重Ｆは、サイドシル１０及びクロスメンバ５０の
高頂部５４の傾倒及びサイドシル１０に立設されたセン
ターピラー２０の変形によって低減された後、クロスメ
ンバ５０の低頂部５３によって受け止められることか
ら、クロスメンバ５０の低頂部５２に及ぼす衝撃荷重が
大幅に軽減され、クロスメンバ５０の低頂部５２及びフ
ロア３０の座屈変形が抑制されて、サイドシル１０、セ
ンターピラー２０、サイドドア等の侵入量が大幅に軽減
されると共に、第１実施の形態と同様に、サイドシル２
０を傾倒させることによってセンターピラー２０に発生
する曲げモーメントの最大値が発生する部位が比較的低
位置となりセンターピラー２０の座屈位置が低位置であ
ることと相俟って安全性が確保される。

【００５０】更に、クロスメンバ５０の外側端部５６が
フロア３０の上面からサイドシルインナ１２の比較的上
端近傍に亘る広範囲でサイドシルインナ１２に結合され
ることから、通常時におけるサイドシル２０とクロスメ
ンバ５０の結合強度が得られ、上記第１実施の形態に比
べ車体の剛性が確保される。

【００５１】なお、脆弱部Ａを構成する形状急変部５８
を図５に波線５８ａで示すように車体前後方向に連続す
る凹状に形成する等他の任意形状に変形することも可能
である。

【００５２】（第３実施の形態）次に、本発明による自
動車の車体構造の第３実施の形態について図６及び図７
によって説明する。

【００５３】図６は、車室内側からセンターピラー下部
周辺を見た要部斜視図を示し、図７は図６のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線断面図であって、説明の便宜上図１乃至図５と対
応する部分に同一符号を付することで対応する部分の詳
細な説明を省略する。

【００５４】サイドシル１０のサイドシルインナ１１の
比較的下部にフロア３０の側端が結合され、センターピ
ラー２０の下端と略対応するフロア３０の上面に、車幅
方向に延在するクロスメンバ６０が設けられている。

【００５５】クロスメンバ６０は、フロア３０とクロス
メンバ６０とによって車体幅方向に複数、本実施の形態
では３個の延在する閉断面形状を形成するいわば断面形
状が略ハット形状を３個連設した波形形状によって第
１、第２及び第３のクロスメンバ部６１、７１、７８を
有し、クロスメンバ６０の高さを上記第２実施形態のク
ロスメンバ５０の高さに比べ低く設定することによって
クロスメンバが車室内に突出する高さを抑制して居住性
の向上を図っている。

【００５６】第１クロスメンバ部６１は、内側端６２が
所定隙間をもってトンネル部３５と対向すると共に、内
側端６２に連続形成されて比較的低い上面６４を備えた
低頂部６３と、低頂部６３に段差部６８を介して連続形
成されてフロア３０から上面６６が比較的大きい高頂部
６５とを有し、高頂部６５の上面６６にシートが取り付
けられる。

【００５７】高頂部６５の端部である外側端部６７は、
フロア３０の上面からサイドシルインナ１２の比較的上
端近傍に亘ってサイドシルインナ１２に結合されてい
る。

【００５８】更に、第１クロスメンバ部６１のサイドシ
ル２０近傍、例えば低頂部６３の上面６４の外側端部、
換言すると上面６４と段差部６８との間に車体前後方向
に沿って断面凹状に形成されて形状が急激に変化する形
状急変部６９を介在させて連続形成し、形状急変部６９
によって脆弱部Ａａを形成している。

【００５９】第２クロスメンバ部７１は、第１クロスメ
ンバ部６１と略平行配置され、内側端７２が所定隙間を
もってトンネル部３５と対向すると共に、内側端６２に
連続形成されて比較的低い上面７４を備えた低頂部７３
を有し、低頂部７３の外側端部７５は、フロア３０の上
面からサイドシルインナ１２の比較的上端近傍に亘って
サイドシルインナ１２に結合されると共に、第１クロス
メンバ部６１の外側端部６７と連続形成されている。

【００６０】更に、上面７４のサイドシル２０近傍に
は、車幅方向で上記第１クロスメンバ部６１に形成され
た形状急変部６９と略対応する位置に形状が車体前後方
向に亘って急激に変化する形状急変部７６が形成され、
形状急変部７６によって脆弱部Ａｂを形成している。

【００６１】第３クロスメンバ部７８は、第１クロスメ
ンバ部６１と第２クロスメンバ部７１との間において第
１クロスメンバ部６１及び第２クロスメンバ７２と略平
行配置され、サイドシルインナ１１とフロア３０に亘っ
て車幅方向に連続する閉断面形状を形成している。

【００６２】このように構成された車体構造において、
上記第１及び第２の実施の形態と同様に、サイドシル１
０、センターピラー２０或いはサイドドア等の車体側部
に側方から所定値以上の衝撃荷重Ｆが作用すると、フロ
ア３０は、そのサイドシル１０とトンネル部３５の間の
略全幅が車幅方向に延在するクロスメンバ７０の第１ク
ロスメンバ部６１の低頂部６３、第２クロスメンバ部７
１及び第３クロスメンバ部７８によって補強され、かつ
第１クロスメンバ部６１及び第２クロスメンバ部７１の
サイドシル１０近傍位置に上記形状急変部６９及び７６
が形成されることから、該形状急変部６９及び７６に応
力荷重が集中し、該部が座屈変形してフロア３０の側端
近傍を揺動中心に傾倒し、サイドシル１０に結合されて
サイドシル１０と共に傾倒する高頂部６５が低頂部６３
に押し付けられて低頂部６３によって受け止められ、サ
イドシル１０及びセンターピラー２０の傾倒が規制され
ると共に、第１クロスメンバ部６１及び第３クロスメン
バ部７１の各内側端６２、７２がトンネル部３５に当接
して受け止められる。

【００６３】従って、サイドシル１０、センターピラー
２０或いはサイドドアに側方から作用した所定値以上の
衝撃荷重Ｆは、サイドシル１０の傾倒及びクロスメンバ
７０の側端部近傍とセンターピラー２０の変形によって
低減された後、クロスメンバ７０によって受け止められ
ることから、クロスメンバ７０に及ぼす衝撃荷重が大幅
に軽減され、クロスメンバ７０によって補強されたフロ
ア３０の座屈変形が抑制されて、サイドシル１０、セン
ターピラー２０、サイドドア等の侵入量が大幅に軽減さ
れると共に、第１及び第２の各実施の形態と同様に、サ
イドシル２０を傾倒させることによってセンターピラー
２０に発生する曲げモーメントの最大値の部位が比較的
低位置となりセンターピラー２０の座屈位置が低位置で
あることと相俟って乗員の安全性が確保される。

【００６４】更に、クロスメンバ７０を第１、第２及び
第３のクロスメンバ部６１、７１及び７８によって形成
することから、クロスメンバ６０の高さを、第１及び第
２実施の形態の各クロスメンバに比べ小さく設定するこ
とが可能になり車室内に突出するクロスメンバの高さを
抑制することで車室内の有効居住空間が確保され居住性
が向上する。

【００６５】上記本実施の形態では第３クロスメンバ部
７８に脆弱部を有しない形状であるが、この第３クロス
メンバ部７８にも上記第１クロスメンバ部６１及び第２
クロスメンバ部７１の形状急変部６９及び７６と車幅方
向で略対応する部位に形状が急激に変わる形状急変部を
によって形成される脆弱部を形成することも可能であ
り、また、第１、第１及び第３のクロスメンバ部６１、
７１、７８を設けたが、要求により他の複数のクロスメ
ンバ部により構成することも可能であり、本発明は上記
第１乃至第３実施の形状に限定されることなく発明の趣
旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上説明した本発明の自動車の車体構造
によると、サイドシルの近傍に車体側方から車体側面に
作用する所定値以上の衝撃荷重によってサイドシルの所
定量傾倒を許容する脆弱部を備えることによって、車体
側面作用する所定値以上の衝撃荷重は、所定量サイドシ
ル及びサイドシルに立設されたセンターピラーを所定量
傾倒及び変形せしめて低減され、低減された衝撃荷重が
クロスメンバに作用することからクロスメンバ及びフロ
アの座屈変形が抑制されてサイドシル、センターピラ
ー、サイドドア等の侵入量が大幅に軽減されて安全性が
確保され、自動車の安全に貢献すること大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車の車体構造の第１実施の形態を
説明する車室内側から要部を見た要部斜視図である斜視
図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】第１実施の形態の作用を説明する図である。

【図４】本発明の自動車の車体構造の第２実施の形態を
説明する車室内側から要部を見た要部斜視図である斜視
図である。

【図５】図１のＩＩ−ＩＩ線線断面図である。

【図６】本発明の自動車の車体構造の第３実施の形態を
説明する車室内側から要部を見た要部斜視図である斜視
図である。

【図７】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線線線断面図である。

【図８】従来の自動車の車体構造を説明する要部斜視図
である。

【図９】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図１０】従来の自動車の車体構造を説明する要部断面
図である。

【図１１】従来の自動車の車体構造を説明する要部断面
図である。

【符号の説明】

１０ サイドシル １１ サイドシルインナ １２ サイドシルアウト ２０ センターピラー ３０ フロア ３５ トンネル部 ４０ クロスメンバ ４３ 上面 ４５ 上面 ４６ 外側端部 ５０ クロスメンバ ５３ 上面 ５５ 上面 ５６ 外側端部 ５８ 形状急変部 ６０ クロスメンバ ６１ 第１クロスメンバ部 ６４ 上面 ６６ 上面 ６７ 外側端部 ６９ 形状急変部 ７１ 第２クロスメンバ部 ７４ 上面 ７５ 外側端部 ７６ 形状急変部 ７８ 第３クロスメンバ部 ａ 所定隙間 Ａ 脆弱部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアの側端に車体前後方向に沿って延
   在する閉断面形状のサイドシルが結合され、上記サイド
   シルに立設されたセンターピラーと車体前後方向で略対
   応する上記フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延
   在してフロアと共に車幅方向に閉断面形状を形成するク
   ロスメンバを備えた自動車の車体構造において、 上記サイドシルの近傍に車体側方から車体側面に作用す
   る所定値以上の衝撃荷重によってサイドシルが所定量傾
   倒するのを許容する脆弱部を備えたことを特徴とする自
   動車の車体構造。
2. 【請求項２】 フロアの側端に車体前後方向に沿って延
   在する閉断面形状のサイドシルが結合され、上記サイド
   シルに立設されたセンターピラーと車体前後方向で略対
   応する上記フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延
   在してフロアと共に車幅方向に閉断面形状を形成するク
   ロスメンバを備えた自動車の車体構造において、 上記サイドシルの近傍に車体側方から車体側面に作用す
   る所定値以上の衝撃荷重によりフロアのサイドシル近傍
   が折曲変形してサイドシルの所定量の傾倒を許容する脆
   弱部を備えたことを特徴とする自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 フロアの側端に車体前後方向に沿って延
   在する閉断面形状のサイドシルが結合され、上記サイド
   シルに立設されたセンターピラーと車体前後方向で略対
   応する上記フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延
   在してフロアと共に車幅方向に閉断面形状を形成するク
   ロスメンバを備えた自動車の車体構造において、 上記クロスメンバの外側端部が、上記サイドシルの内側
   面に所定の隙間をもって対向することを特徴とする自動
   車の車体構造。
4. 【請求項４】 フロアの側端に車体前後方向に沿って延
   在する閉断面形状のサイドシルが結合され、上記サイド
   シルに立設されたセンターピラーと車体前後方向で略対
   応する上記フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延
   在してフロアと共に車幅方向に閉断面形状を形成するク
   ロスメンバを備えた自動車の車体構造において、 上記クロスメンバは、外側端部が上記がサイドシルの内
   側面に結合されると共に、上記サイドシルの近傍に車体
   側方から車体側面に作用する所定値以上の衝撃荷重によ
   って所定量座屈変形する脆弱部を備えたことを特徴とす
   る自動車の車体構造。
5. 【請求項５】 上記脆弱部は、上記クロスメンバの上面
   に形成されて形状が急激に変化する形状急変部であるこ
   とを特徴とする請求項４に記載の自動車の車体構造。
6. 【請求項６】 上記形状急変部は、上記クロスメンバの
   上面に車体前後方向に沿って延在することを特徴とする
   請求項５に記載の自動車の車体構造。
7. 【請求項７】 フロアの側端に車体前後方向に沿って延
   在する閉断面形状のサイドシルが結合され、上記サイド
   シルに立設されたセンターピラーと車体前後方向で略対
   応する上記フロア上に車幅方向に所定の高さをもって延
   在してフロアと共に車幅方向に閉断面形状を形成するク
   ロスメンバを備えた自動車の車体構造において、 上記クロスメンバは、外側端部が上記サイドシルの内側
   面に結合されると共に、上記フロア上に車幅方向に所定
   の高さをもって延在してフロアと共に車幅方向に閉断面
   形状を形成する複数のクロスメンバ部を備え、該クロス
   メンバ部の少なくとも１つは上記サイドシル近傍に車体
   側方から車体側面に作用する所定値以上の衝撃荷重によ
   って所定量座屈変形する脆弱部を備えたことを特徴とす
   る自動車の車体構造。
8. 【請求項８】 上記複数のクロスメンバ部の上記サイド
   シル近傍に上記脆弱部を備え、各脆弱部が車体幅方向に
   おいて略対応する位置に形成されたことを特徴とする請
   求項７に記載の自動車の車体構造。
9. 【請求項９】 上記脆弱部は、上記クロスメンバ部の上
   面に形成されて形状が急激に変化する形状急変部である
   ことを特徴とする請求項７または８に記載の自動車の車
   体構造。