JP4104739B2 - スライドドアの全開チェック機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバン型自動車におけるスライドドアの全開チェック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すようにバン型自動車のスライドドアＳ・Ｄは、アッパガイド手段Ｕ・Ｇ、ロアガイド手段Ｌ・Ｇおよびリヤガイド手段Ｒ・Ｇによって前後方向にスライドガイドされ、前記ロアガイド手段Ｌ・ＧにはスライドドアＳ・Ｄを全開位置で保持する全開チェック機構を設けて、スライドドアＳ・Ｄが全開位置から不用意に閉動することがないようにしている。
【０００３】
このロアガイド手段Ｌ・Ｇは図５に示すように、スライドドアＳ・Ｄの下端部に固設したローラーステイ２に縦ローラー１Ａと横ローラー１Ｂとからなるロアローラー１を装着し、縦ローラー１Ａを車体開口縁部に設けたガイド面３上に配置する一方、横ローラー１Ｂをガイド面３と対向的に配設したチャンネル形のロアガイドレール４に収容配置して、これら横ローラ１Ｂとロアガイドレール４とによってスライドドアＳ・Ｄの車幅方向の開閉軌跡をガイドするようにしてある。
【０００４】
このロアガイド手段Ｌ・Ｇに設けられる全開チェック機構Ｄ・Ｃとしては、例えば図６に示すように、ロアガイドレール４の後端部の外側の側壁に開口部５を形成すると共に、該開口部５を覆って板ばね６をリベット固定したカバー部材７を接合固定して、該板ばね６の後側の自由端を開口部５を通してロアガイドレール４内に突出配置し、横ローラー１Ｂが板ばね６を撓ませて乗り越えると、該板ばね６の後端末が横ローラー１Ｂに係合してスライドドアＳ・Ｄの全開位置を保持するようにしたものが知られている。
【０００５】
また、この他、図７に示すようにロアガイドレール４Ａをチャンネル断面の開口が外側を向くようにガイド面３上に配設して該ロアガイドレール４Ａに縦ローラー１Ａを収容し、該ロアガイドレール４Ａの後端部の底壁に開口部５Ａを形成すると共に、ガイドプレート９を焼付け固定したラバー８を設けたカバー部材７Ａで開口部５Ａを覆って、該ラバー８を開口部５Ａを通してロアガイドレール４Ａ内に突出配置し、縦ローラ−１Ａがラバー８を撓ませて乗り越えると、ガイドプレート９の後端に係合することによりスライドドアＳ・Ｄの全開位置を保持するようにしたものが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示す構造ではロアガイドレール４、カバー部材７、および板ばね６の成形精度と組付精度が、横ローラー１Ｂの通過間隙ａに直接影響して、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力のバラツキが大きくなってしまう。
【０００７】
また、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力を高めるために板ばね６のばね力を強くするとスライドドアＳ・Ｄの閉操作力が大きくなってしまい、従って、全開保持力と閉操作力との相反する特性の管理が非常に困難になってしまう。
【０００８】
他方、図７に示す構造では、縦ローラー１Ａがガイドプレート９付きのラバー８を乗り越える際に、スライドドアＳ・Ｄ全体に上下振動が発生するため、開閉操作フィーリングが低下してしまう不具合がある。
【０００９】
そこで、本発明はロアローラー通過時のチェック力を安定化できると共に全開保持力と閉操作力の特性管理を容易に行え、しかも、開閉操作フィーリングを向上することができるスライドドアの全開チェック機構を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、スライドドアの下端部に設けたローラーを収容して、該スライドドアの車幅方向の開閉軌跡をガイドするガイドレールの後端部外側を覆うように一対のアーム部を備えて平面コ字状に形成したばね部材を装着する一方、ガイドレールの両側壁に開窓部を対向的に形成し、前記アーム部の各自由端部の内側に対向的に形成されてローラーに係脱するチェック用突起を、これら開窓部を通してガイドレール内に突出配置したことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に所要のクリアランスを設定したことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のガイドレールの上壁及び、ばね部材には相互に係合しあってばね部材を廻り止めする係合部と被係合部とを設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載の係合部と被係合部とが係合した際の両者の間で生じる車幅方向のクリアランスを、ばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に設定したクリアランスよりも小さくしたことを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載のばね部材はアーム部の自由端部の端末部を被覆する緩衝材を備えていることを特徴としている。
【００１５】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のばね部材は、一対のアーム部を連設する連結壁から延設されるブラケット部により、チャンネル状のガイドレールの上壁に固定され、前記一対のアーム部はガイドレールの後端からチェック用突起までが有効撓み領域に設定されることを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ローラーの通過間隙はばね部材の一対のアーム部の自由端部に対向的に突設したチェック用突起間の寸法で得られ、このチェック用突起間の寸法を管理すればよいから、ガイドレールの成形精度やばね部材の組付精度に影響を受けることがなく、従って、ローラー通過時のチェック力にバラツキを生じることがなく安定した開閉操作フィーリングを得ることができる。
【００１７】
また、スライドドアの全開保持力は一対のアーム部のばね力を強めることによって高められるが、この全開保持力を高めてもスライドドア閉扉時にはローラーの押圧力で一対のアーム部が同時に外側へ小さな変形ストロークで撓むことでチェック用突起間を容易にくぐり抜けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従って、スライドドアの全開保持力と閉操作力との特性の管理、調整を容易に行うことができる。
【００１８】
しかも、ローラーが両側方のチェック用突起間をくぐり抜けるだけで通過時にスライドドアの上下方向振動を伴うことがないため、開閉操作フィーリングを損なうことは全くない。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ばね部材の各アーム部とガイドレールの側壁との間には所要のクリアランスを設定してあるため、ローラー通過時のチェック力が左右で均衡してローラーが左右方向に振らつくことがなく、従って、スライドドアの車幅方向の振れをなくして安定した開閉を行わせることができる。
【００２０】
また、このようにクリアランスが設けられることによって、ガイドレールに対するばね部材の取付作業を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との係合によりばね部材をガイドレールに対して廻り止めできるため、該ばね部材をガイドレールの上壁に一点でボルト・ナット固定することができて、ばね部材のガイドレールに対する固定構造を簡単にすることができて取付作業を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすることができコストダウンに大きく寄与することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との間の車幅方向のクリアランスを、アーム部とガイドレール側壁との間のクリアランスよりも小さく設定してあるため、ばね部材が回転方向に若干ずれても、左右アーム部のチェック力のバランスが崩れるのを回避することができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、アーム部の自由端部の端末は緩衝材で被覆してあるため、ローラーの通過時に該端末とガイドレール側壁との衝接による金属打音の発生を防止できて品質感を高めることができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、一対のアーム部の有効撓み領域は、ガイドレールの後端からチェック用突起まで設定でき、チェック力の設定の余裕代が大きくとれるので、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なくなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２６】
図１〜３において、ロアローラー１の横ローラー１Ｂを収容してスライドドアＳ・Ｄ（図４参照）の車幅方向の開閉軌跡をガイドする下開放のチャンネル形のロアガイドレール４の後端部には、該スライドドアＳ・Ｄの全開チェック機構Ｄ・Ｃを構成するばね部材１０を装着してある。
【００２７】
ばね部材１０は一対のアーム部１１，１１とこれらアーム部１１，１１を連設する連結壁１２とで平面コ字形に形成してあり、これらアーム部１１，１１の自由端部には前記横ローラー１Ｂが係脱する平面半円形のチェック用突起１３を内側に向けて対向的に凹設してある。
【００２８】
ばね部材１０の連結壁１２の内側面には、断面Ｌ字形に曲折したブラケット部としてのブラケット片１４をリベット２０によりかしめ固定してあり、ばね部材１０は前記一対のアーム部１１，１１をロアガイドレール４の側壁４ａ，４ａの外側に沿わせると共に、ブラケット片１４をロアガイドレール４の上壁４ｂの裏面に重合して、該上壁４ｂにボルト・ナット１５により一点で締結固定してある。
【００２９】
ブラケット片１４の前端縁中央には係合部としての爪部１６を上向きに曲折成形してある一方、ロアガイドレール４の上壁４ｂにはこの爪部１６が挿入係合する被係合部としての係止孔１７を設けてあり、これら爪部１６と係止孔１７との係合によってばね部材１０を廻り止めしてある。
【００３０】
ロアガイドレール４の両側壁４ａ，４ａには、前記アーム部１１，１１のチェック用突起１３，１３に対応する位置に開窓部１８を切欠形成してあり、チェック用突起１３，１３をこれら開窓部１８，１８を通してロアガイドレール４内に突出配置してある。
【００３１】
前記一対のアーム部１１，１１と、これに対応するロアガイドレール４の各側壁４ａ，４ａとの間には所要のクリアランスδ1 を設定してある。
【００３２】
このクリアランスδ1 は前記爪部１６の側縁と係止孔１７の側縁との間のクリアランスδ2 よりも十分に大きく設定してある。即ち、係止孔１７は爪部１６がスムーズに挿入し得る程度に該爪部１６の幅寸法よりも若干大きな寸法で形成して、前記クリアランスδ2 が微小でクリアランスδ1 よりも小さくなるようにしてある。
【００３３】
従って、ばね部材１０は、ロアガイドレール４の後端部外側を覆うようになっている。また、ばね部材１０は、連結壁１２から延設されるブラケット片１４により、ロアガイドレール４の上壁４ｂに固定されて、前記一対のアーム部１１，１１はロアガイドレール４の後端からチェック用突起１３，１３までが有効撓み領域に設定される。
【００３４】
また、アーム部１１，１１の自由端部の端末部は、ゴム、合成樹脂等の弾性材からなるキャップ状の緩衝材１９で被覆してある。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、図４に示したスライドドアＳ・Ｄを後方へスライドさせて開扉した際に、その全開位置付近で横ローラー１Ｂがばね部材１０のアーム部１１，１１のチェック用突起１３，１３に当接すると、横ローラー１Ｂの後方への移動によりチェック用突起１３，１３間が押し開かれてアーム部１１，１１が同時に外方へ撓み変形し、横ローラー１Ｂがこれらチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けるとアーム部１１，１１の復元作用によってチェック用突起１３，１３が元位置に復帰し、横ローラー１Ｂがこれらチェック用突起１３，１３に係合することによってスライドドアＳ・Ｄの全開位置が保持される。
【００３６】
ここで、前述の横ローラー１Ｂの通過間隙ａ1 は、ばね部材１０の一対のアーム部１１，１１の自由端部に対向的に突設したチェック用突起１３，１３間の寸法で得られ、このチェック用突起１３，１３間の寸法を管理すればよいから、ロアガイドレール４の成形精度やばね部材１０の組付精度等に影響を受けることがなく、従って、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力にバラツキが生じることがなく安定した開閉操作フィーリングを得ることができる。
【００３７】
また、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力は一対のアーム部１１，１１のばね力を強めることによって高められるが、この全開保持力を高めてもスライドドアＳ・Ｄの閉扉時には横ローラー１Ｂの押圧力で一対のアーム部１１，１１が同時に外側へ小さな変形ストロークで撓むことでチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従って、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力と閉操作力との特性の管理、調整を容易に行うことができる。
【００３８】
しかも、横ローラー１Ｂが両側方のチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けるだけで、通過時にスライドドアＳ・Ｄの上下方向振動を伴うことがないため、開閉操作フィーリングを損なうことは全くない。
【００３９】
特に本実施形態では、ばね部材１０の各アーム部１１，１１とこれに対応するロアガイドレール４の各側壁４ａ，４ａとの間には所要のクリアランスδ1 を設定してあるため、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力が左右で均衡して横ローラー１Ｂが左右方向に振らつくことがなく、従って、スライドドアＳ・Ｄの車幅方向の振れをなくして安定した開閉を行わせることができる。
【００４０】
しかも、このようにクリアランスδ1 が設けられることによって、ロアガイドレール４に対するばね部材１０の取付作業を容易に行うことができる。
【００４１】
また、ばね部材１０のブラケット片１４に設けた爪部１６と、ロアガイドレール４の上壁４ｂに設けた係止孔１７との係合により、ばね部材１０をロアガイドレール４に対して廻り止めできることから、本実施形態で示したように該ばね部材１０をロアガイドレール４の上壁４ｂに一点でボルト・ナット１５により締結固定することができて、ばね部材１０のロアガイドレール４に対する固定構造を簡単にすることができて取付作業を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすることができコストダウンに大きく寄与することができる。
【００４２】
一方、前述のように爪部１６と係止孔１７とでばね部材１０を廻り止めした場合でも、爪部１６と係止孔１７との車幅方向のクリアランスδ2 は、前記アーム部１１と側壁４ａとの間のクリアランスδ1 よりも小さくしてあるから、ばね部材１０がボルト・ナット１５による固定点を中心に回転方向に若干ずれても、アーム部１１，１１と側壁４ａとの干渉を回避して、左右アーム部１１，１１のチェック力のバランスが崩れるのを回避することができる。
【００４３】
そして、一対のアーム部１１，１１の有効撓み領域は、ロアガイドレール４の後端からチェック用突起１３，１３までほぼ一対のアーム部１１，１１の長さ分に設定できるので、チェック力の設定の余裕代が大きくとれ、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なくなる。
【００４４】
更に、これらアーム部１１，１１の自由端部の端末は緩衝材１９で被覆してあるため、横ローラー１Ｂの通過時にアーム部１１，１１の端末とロアガイドレール４の側壁４ａとの衝接による金属打音の発生を防止できて品質感を高めることができる。
【００４５】
尚、上記実施形態では、ロアガイドレール４におけるチェック機構を例示したが、これに限らず、アッパガイドレールなどにも適用可能である。
【００４６】
また、ブラケット片１４の爪部１６及びロアガイドレール４の上壁４ｂの係止孔１７で、係合部と被係合部とを構成したが、これに限らず、上壁４ｂから爪部を下方に突設して、ブラケット片１４に係止孔を設けるものであってもよく、また、ロアガイドレール４の側壁４ａ，４ａと係合するものであってもよい。但し、上壁４ｂに係止孔１７を設ける方が、プレスによる孔の開いたものをチャンネル状に曲折成形すればガイドレールが形成できるので、製造上有利であり、また、横ローラー１Ｂが通る側に突出しないので、横ローラー１Ｂとの干渉を考慮する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断平面図。
【図２】同実施形態の断面図。
【図３】同実施形態の分解斜視図。
【図４】本発明の対象とするスライドドア型車の側面図。
【図５】図４のＡ範囲部の断面説明図。
【図６】従来の構造の第１例を示す断面図。
【図７】従来の構造の第２例を示す断面図。
【符号の説明】
１Ｂ 横ローラー（ロアローラー）
４ ロアガイドレール
４ａ 側壁
４ｂ 上壁
１０ ばね部材
１１ アーム部
１３ チェック用突起
１６ 爪部（係合部）
１７ 係止孔（被係合部）
１８ 開窓部
１９ 緩衝材
【発明の属する技術分野】
本発明はバン型自動車におけるスライドドアの全開チェック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すようにバン型自動車のスライドドアＳ・Ｄは、アッパガイド手段Ｕ・Ｇ、ロアガイド手段Ｌ・Ｇおよびリヤガイド手段Ｒ・Ｇによって前後方向にスライドガイドされ、前記ロアガイド手段Ｌ・ＧにはスライドドアＳ・Ｄを全開位置で保持する全開チェック機構を設けて、スライドドアＳ・Ｄが全開位置から不用意に閉動することがないようにしている。
【０００３】
このロアガイド手段Ｌ・Ｇは図５に示すように、スライドドアＳ・Ｄの下端部に固設したローラーステイ２に縦ローラー１Ａと横ローラー１Ｂとからなるロアローラー１を装着し、縦ローラー１Ａを車体開口縁部に設けたガイド面３上に配置する一方、横ローラー１Ｂをガイド面３と対向的に配設したチャンネル形のロアガイドレール４に収容配置して、これら横ローラ１Ｂとロアガイドレール４とによってスライドドアＳ・Ｄの車幅方向の開閉軌跡をガイドするようにしてある。
【０００４】
このロアガイド手段Ｌ・Ｇに設けられる全開チェック機構Ｄ・Ｃとしては、例えば図６に示すように、ロアガイドレール４の後端部の外側の側壁に開口部５を形成すると共に、該開口部５を覆って板ばね６をリベット固定したカバー部材７を接合固定して、該板ばね６の後側の自由端を開口部５を通してロアガイドレール４内に突出配置し、横ローラー１Ｂが板ばね６を撓ませて乗り越えると、該板ばね６の後端末が横ローラー１Ｂに係合してスライドドアＳ・Ｄの全開位置を保持するようにしたものが知られている。
【０００５】
また、この他、図７に示すようにロアガイドレール４Ａをチャンネル断面の開口が外側を向くようにガイド面３上に配設して該ロアガイドレール４Ａに縦ローラー１Ａを収容し、該ロアガイドレール４Ａの後端部の底壁に開口部５Ａを形成すると共に、ガイドプレート９を焼付け固定したラバー８を設けたカバー部材７Ａで開口部５Ａを覆って、該ラバー８を開口部５Ａを通してロアガイドレール４Ａ内に突出配置し、縦ローラ−１Ａがラバー８を撓ませて乗り越えると、ガイドプレート９の後端に係合することによりスライドドアＳ・Ｄの全開位置を保持するようにしたものが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示す構造ではロアガイドレール４、カバー部材７、および板ばね６の成形精度と組付精度が、横ローラー１Ｂの通過間隙ａに直接影響して、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力のバラツキが大きくなってしまう。
【０００７】
また、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力を高めるために板ばね６のばね力を強くするとスライドドアＳ・Ｄの閉操作力が大きくなってしまい、従って、全開保持力と閉操作力との相反する特性の管理が非常に困難になってしまう。
【０００８】
他方、図７に示す構造では、縦ローラー１Ａがガイドプレート９付きのラバー８を乗り越える際に、スライドドアＳ・Ｄ全体に上下振動が発生するため、開閉操作フィーリングが低下してしまう不具合がある。
【０００９】
そこで、本発明はロアローラー通過時のチェック力を安定化できると共に全開保持力と閉操作力の特性管理を容易に行え、しかも、開閉操作フィーリングを向上することができるスライドドアの全開チェック機構を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、スライドドアの下端部に設けたローラーを収容して、該スライドドアの車幅方向の開閉軌跡をガイドするガイドレールの後端部外側を覆うように一対のアーム部を備えて平面コ字状に形成したばね部材を装着する一方、ガイドレールの両側壁に開窓部を対向的に形成し、前記アーム部の各自由端部の内側に対向的に形成されてローラーに係脱するチェック用突起を、これら開窓部を通してガイドレール内に突出配置したことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に所要のクリアランスを設定したことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のガイドレールの上壁及び、ばね部材には相互に係合しあってばね部材を廻り止めする係合部と被係合部とを設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載の係合部と被係合部とが係合した際の両者の間で生じる車幅方向のクリアランスを、ばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に設定したクリアランスよりも小さくしたことを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載のばね部材はアーム部の自由端部の端末部を被覆する緩衝材を備えていることを特徴としている。
【００１５】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のばね部材は、一対のアーム部を連設する連結壁から延設されるブラケット部により、チャンネル状のガイドレールの上壁に固定され、前記一対のアーム部はガイドレールの後端からチェック用突起までが有効撓み領域に設定されることを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ローラーの通過間隙はばね部材の一対のアーム部の自由端部に対向的に突設したチェック用突起間の寸法で得られ、このチェック用突起間の寸法を管理すればよいから、ガイドレールの成形精度やばね部材の組付精度に影響を受けることがなく、従って、ローラー通過時のチェック力にバラツキを生じることがなく安定した開閉操作フィーリングを得ることができる。
【００１７】
また、スライドドアの全開保持力は一対のアーム部のばね力を強めることによって高められるが、この全開保持力を高めてもスライドドア閉扉時にはローラーの押圧力で一対のアーム部が同時に外側へ小さな変形ストロークで撓むことでチェック用突起間を容易にくぐり抜けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従って、スライドドアの全開保持力と閉操作力との特性の管理、調整を容易に行うことができる。
【００１８】
しかも、ローラーが両側方のチェック用突起間をくぐり抜けるだけで通過時にスライドドアの上下方向振動を伴うことがないため、開閉操作フィーリングを損なうことは全くない。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ばね部材の各アーム部とガイドレールの側壁との間には所要のクリアランスを設定してあるため、ローラー通過時のチェック力が左右で均衡してローラーが左右方向に振らつくことがなく、従って、スライドドアの車幅方向の振れをなくして安定した開閉を行わせることができる。
【００２０】
また、このようにクリアランスが設けられることによって、ガイドレールに対するばね部材の取付作業を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との係合によりばね部材をガイドレールに対して廻り止めできるため、該ばね部材をガイドレールの上壁に一点でボルト・ナット固定することができて、ばね部材のガイドレールに対する固定構造を簡単にすることができて取付作業を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすることができコストダウンに大きく寄与することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との間の車幅方向のクリアランスを、アーム部とガイドレール側壁との間のクリアランスよりも小さく設定してあるため、ばね部材が回転方向に若干ずれても、左右アーム部のチェック力のバランスが崩れるのを回避することができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、アーム部の自由端部の端末は緩衝材で被覆してあるため、ローラーの通過時に該端末とガイドレール側壁との衝接による金属打音の発生を防止できて品質感を高めることができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、一対のアーム部の有効撓み領域は、ガイドレールの後端からチェック用突起まで設定でき、チェック力の設定の余裕代が大きくとれるので、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なくなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２６】
図１〜３において、ロアローラー１の横ローラー１Ｂを収容してスライドドアＳ・Ｄ（図４参照）の車幅方向の開閉軌跡をガイドする下開放のチャンネル形のロアガイドレール４の後端部には、該スライドドアＳ・Ｄの全開チェック機構Ｄ・Ｃを構成するばね部材１０を装着してある。
【００２７】
ばね部材１０は一対のアーム部１１，１１とこれらアーム部１１，１１を連設する連結壁１２とで平面コ字形に形成してあり、これらアーム部１１，１１の自由端部には前記横ローラー１Ｂが係脱する平面半円形のチェック用突起１３を内側に向けて対向的に凹設してある。
【００２８】
ばね部材１０の連結壁１２の内側面には、断面Ｌ字形に曲折したブラケット部としてのブラケット片１４をリベット２０によりかしめ固定してあり、ばね部材１０は前記一対のアーム部１１，１１をロアガイドレール４の側壁４ａ，４ａの外側に沿わせると共に、ブラケット片１４をロアガイドレール４の上壁４ｂの裏面に重合して、該上壁４ｂにボルト・ナット１５により一点で締結固定してある。
【００２９】
ブラケット片１４の前端縁中央には係合部としての爪部１６を上向きに曲折成形してある一方、ロアガイドレール４の上壁４ｂにはこの爪部１６が挿入係合する被係合部としての係止孔１７を設けてあり、これら爪部１６と係止孔１７との係合によってばね部材１０を廻り止めしてある。
【００３０】
ロアガイドレール４の両側壁４ａ，４ａには、前記アーム部１１，１１のチェック用突起１３，１３に対応する位置に開窓部１８を切欠形成してあり、チェック用突起１３，１３をこれら開窓部１８，１８を通してロアガイドレール４内に突出配置してある。
【００３１】
前記一対のアーム部１１，１１と、これに対応するロアガイドレール４の各側壁４ａ，４ａとの間には所要のクリアランスδ1 を設定してある。
【００３２】
このクリアランスδ1 は前記爪部１６の側縁と係止孔１７の側縁との間のクリアランスδ2 よりも十分に大きく設定してある。即ち、係止孔１７は爪部１６がスムーズに挿入し得る程度に該爪部１６の幅寸法よりも若干大きな寸法で形成して、前記クリアランスδ2 が微小でクリアランスδ1 よりも小さくなるようにしてある。
【００３３】
従って、ばね部材１０は、ロアガイドレール４の後端部外側を覆うようになっている。また、ばね部材１０は、連結壁１２から延設されるブラケット片１４により、ロアガイドレール４の上壁４ｂに固定されて、前記一対のアーム部１１，１１はロアガイドレール４の後端からチェック用突起１３，１３までが有効撓み領域に設定される。
【００３４】
また、アーム部１１，１１の自由端部の端末部は、ゴム、合成樹脂等の弾性材からなるキャップ状の緩衝材１９で被覆してある。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、図４に示したスライドドアＳ・Ｄを後方へスライドさせて開扉した際に、その全開位置付近で横ローラー１Ｂがばね部材１０のアーム部１１，１１のチェック用突起１３，１３に当接すると、横ローラー１Ｂの後方への移動によりチェック用突起１３，１３間が押し開かれてアーム部１１，１１が同時に外方へ撓み変形し、横ローラー１Ｂがこれらチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けるとアーム部１１，１１の復元作用によってチェック用突起１３，１３が元位置に復帰し、横ローラー１Ｂがこれらチェック用突起１３，１３に係合することによってスライドドアＳ・Ｄの全開位置が保持される。
【００３６】
ここで、前述の横ローラー１Ｂの通過間隙ａ1 は、ばね部材１０の一対のアーム部１１，１１の自由端部に対向的に突設したチェック用突起１３，１３間の寸法で得られ、このチェック用突起１３，１３間の寸法を管理すればよいから、ロアガイドレール４の成形精度やばね部材１０の組付精度等に影響を受けることがなく、従って、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力にバラツキが生じることがなく安定した開閉操作フィーリングを得ることができる。
【００３７】
また、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力は一対のアーム部１１，１１のばね力を強めることによって高められるが、この全開保持力を高めてもスライドドアＳ・Ｄの閉扉時には横ローラー１Ｂの押圧力で一対のアーム部１１，１１が同時に外側へ小さな変形ストロークで撓むことでチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従って、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力と閉操作力との特性の管理、調整を容易に行うことができる。
【００３８】
しかも、横ローラー１Ｂが両側方のチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けるだけで、通過時にスライドドアＳ・Ｄの上下方向振動を伴うことがないため、開閉操作フィーリングを損なうことは全くない。
【００３９】
特に本実施形態では、ばね部材１０の各アーム部１１，１１とこれに対応するロアガイドレール４の各側壁４ａ，４ａとの間には所要のクリアランスδ1 を設定してあるため、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力が左右で均衡して横ローラー１Ｂが左右方向に振らつくことがなく、従って、スライドドアＳ・Ｄの車幅方向の振れをなくして安定した開閉を行わせることができる。
【００４０】
しかも、このようにクリアランスδ1 が設けられることによって、ロアガイドレール４に対するばね部材１０の取付作業を容易に行うことができる。
【００４１】
また、ばね部材１０のブラケット片１４に設けた爪部１６と、ロアガイドレール４の上壁４ｂに設けた係止孔１７との係合により、ばね部材１０をロアガイドレール４に対して廻り止めできることから、本実施形態で示したように該ばね部材１０をロアガイドレール４の上壁４ｂに一点でボルト・ナット１５により締結固定することができて、ばね部材１０のロアガイドレール４に対する固定構造を簡単にすることができて取付作業を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすることができコストダウンに大きく寄与することができる。
【００４２】
一方、前述のように爪部１６と係止孔１７とでばね部材１０を廻り止めした場合でも、爪部１６と係止孔１７との車幅方向のクリアランスδ2 は、前記アーム部１１と側壁４ａとの間のクリアランスδ1 よりも小さくしてあるから、ばね部材１０がボルト・ナット１５による固定点を中心に回転方向に若干ずれても、アーム部１１，１１と側壁４ａとの干渉を回避して、左右アーム部１１，１１のチェック力のバランスが崩れるのを回避することができる。
【００４３】
そして、一対のアーム部１１，１１の有効撓み領域は、ロアガイドレール４の後端からチェック用突起１３，１３までほぼ一対のアーム部１１，１１の長さ分に設定できるので、チェック力の設定の余裕代が大きくとれ、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なくなる。
【００４４】
更に、これらアーム部１１，１１の自由端部の端末は緩衝材１９で被覆してあるため、横ローラー１Ｂの通過時にアーム部１１，１１の端末とロアガイドレール４の側壁４ａとの衝接による金属打音の発生を防止できて品質感を高めることができる。
【００４５】
尚、上記実施形態では、ロアガイドレール４におけるチェック機構を例示したが、これに限らず、アッパガイドレールなどにも適用可能である。
【００４６】
また、ブラケット片１４の爪部１６及びロアガイドレール４の上壁４ｂの係止孔１７で、係合部と被係合部とを構成したが、これに限らず、上壁４ｂから爪部を下方に突設して、ブラケット片１４に係止孔を設けるものであってもよく、また、ロアガイドレール４の側壁４ａ，４ａと係合するものであってもよい。但し、上壁４ｂに係止孔１７を設ける方が、プレスによる孔の開いたものをチャンネル状に曲折成形すればガイドレールが形成できるので、製造上有利であり、また、横ローラー１Ｂが通る側に突出しないので、横ローラー１Ｂとの干渉を考慮する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断平面図。
【図２】同実施形態の断面図。
【図３】同実施形態の分解斜視図。
【図４】本発明の対象とするスライドドア型車の側面図。
【図５】図４のＡ範囲部の断面説明図。
【図６】従来の構造の第１例を示す断面図。
【図７】従来の構造の第２例を示す断面図。
【符号の説明】
１Ｂ 横ローラー（ロアローラー）
４ ロアガイドレール
４ａ 側壁
４ｂ 上壁
１０ ばね部材
１１ アーム部
１３ チェック用突起
１６ 爪部（係合部）
１７ 係止孔（被係合部）
１８ 開窓部
１９ 緩衝材
Claims (6)
- スライドドアの下端部に設けたローラーを収容して、該スライドドアの車幅方向の開閉軌跡をガイドするガイドレールの後端部外側を覆うように一対のアーム部を備えて平面コ字状に形成したばね部材を装着する一方、ガイドレールの両側壁に開窓部を対向的に形成し、前記アーム部の各自由端部の内側に対向的に形成されてローラーに係脱するチェック用突起を、これら開窓部を通してガイドレール内に突出配置したことを特徴とするスライドドアの全開チェック機構。
- ばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に所要のクリアランスを設定したことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの全開チェック機構。
- ガイドレールの上壁及び、ばね部材には相互に係合しあってばね部材を廻り止めする係合部と被係合部とを設けたことを特徴とする請求項１，２に記載のスライドドアの全開チェック機構。
- 係合部と被係合部とが係合した際の両者の間で生じる車幅方向のクリアランスを、ばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に設定したクリアランスよりも小さくしたことを特徴とする請求項３に記載のスライドドアの全開チェック機構。
- ばね部材はアーム部の自由端部の端末部を被覆する緩衝材を備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライドドアの全開チェック機構。
- ばね部材は、一対のアーム部を連設する連結壁から延設されるブラケット部により、チャンネル状のガイドレールの上壁に固定され、前記一対のアーム部はガイドレールの後端からチェック用突起までが有効撓み領域に設定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のスライドドアの全開チェック機構。
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