HUT74372A

HUT74372A - Couplable bogie arrangement to carry and tilt a railway-carriage body

Info

Publication number: HUT74372A
Application number: HU9600279A
Authority: HU
Inventors: Richard Schneider
Original assignee: Fiat Sig Schienenfahrzeuge Ag
Priority date: 1994-06-24
Filing date: 1995-06-16
Publication date: 1996-12-30
Also published as: DE4422109C2; FI960796A; BG100449A; HU9600279D0; EP0714358A1; DK0714358T3; EP0714358B1; WO1996000158A1; NO302023B1; ATE190933T1; DE4422109A1; NO960667D0; NO960667L; PL313118A1; DE59508045D1; CZ87396A3; FI960796A0

Description

HORDOZÁSÁRA ÉS KERESZTDÖLÉSÉRE

KIVONAT

A találmány kapcsolható futómű elrendezés hajlításmerev futómű kerettel gyorsjáratú, sínen futó járművek kocsiszekrényének hordozására és keresztdőlésére.

A találmány lényege, hogy egy járatható egység (11, 1T) legalább két kerékpár egyedi futóművel (2, 3, 2', 3') rendelkezik, amelyek párosával egy közös futómű kereten (4, 4') vannak elrendezve, amely közvetlenrugózással (5, 5') mindegyik kerékpár egyedi futóművön (2, 3, 2', 3') támaszkodik, és eszköze van a kocsiszekrény (8, 8') hordozására és keresztdőlésére, előnyösen a futómű keretek (4, 4') egymással elválasztható kapcsolórendszer (6, 6') révén össze vannak kapcsolva, ahol a kapcsolóhossz nulla, és amelyen egy szabályzóberendezés (7, 7') van elrendezve, a kerékpár egyedi futómű (2, 3, 2', 3') kanyarsugár beállítására.

(1. ábra)

KÖZZÉTÉTELI

PÉLDÁNY

Λ m Bu

Γ £

KAPCSOLHATÓ FUTÓMŰ ELRENDEZÉS KOCSISZEKRÉNY

HORDOZÁSÁRA ÉS KERESZTDŐLÉSÉRE

A találmány kapcsolható futómű elrendezés hajlításmerev futómű kerettel, gyorsjáratú, sínen futó járművek kocsiszekrényének hordására és keresztdőlésére.

A WO 87/05 873 szerinti megoldás, mint a technika jelenlegi szintje, egy sínen futó járművet ismertet, amely két portálszerű meghajtott egyedi kerékfutóművekből vagy két hajtásmentes egyedi kerékfutómúvekből áll kormányzott kerekekkel, amelyek egy hordozó és ellátó egység révén egymással össze vannak kötve, és mint portálfutómú egy magát hordozó és járatható egység szolgál egy konténerszerú utas vagy hasznos tehercella felvételére.

Ilyen portálfutóművek lehetővé teszik egy extrém alacsony, a jármű teljes hosszán átmenő padló létesítését, azonban a tartó és ellátó részekben elrendezett aggregátok egy viszonylag magas súlypontot idéznek elő, és így nem alkalmasak egy keresztdőlési berendezéshez. A kormányzott egyes kerekek kis kanyar sugarakhoz - mint amilyen a villamosoknál előjön - nagyon jól alkalmazhatók, hogy a kanyarnál az irányító erőket és ezáltal a kerék sín kopását jelentősen csökkentsék, azonban gyorsjáratú, sínen futó járműveknél ez nem kis probléma, egyoldalú kerékfutást és a billenő nyomatékot az ún. laza kerék ágyazásnál kis bázison tartani.

A WO 91/02 673 számú leírás két kormányozható, egy tengelyű, külön futóműves megoldást ismertet, ahol a tengelytávolság által rögzített és a hajtóerőt és a fékezőerőt felvevő hajlításmerev és elcsavaráslágy kapcsoló tag, amely egy alacsony padlós kocsiszekrény felvételére szolgál - nincsenek egymás között oldhatóan kapcsolva.

83267-2131 WE/Tz • · ·· ·

Az alacsony padlós kivitel és a dőlési technika kombinációja ezeknél a megoldásoknál nem biztosítható.

Ezért az US-PS 2,893,326 számú leírás szerinti gyorsjáratú, sínen futó jármű kerékpár egyedi futóművel és egy lépcsős rugózással rendelkezik, amelyen a keresztben dőlni képes, alacsony padlós kocsiszekrény nyugszik.

Ez a megoldás szilárd, nem elválasztható garnitúráknál szerepel, ahol egy kocsiszekrény egy oldalán egy kerékpár egyedi futóművel, és másrészt a futóművön az elől futó szomszéd kocsiszekrényre támaszkodik úgy, hogy mindegyik kerékpár egyedi futómű kanyarfutásnál ívsugárszerűen, automatikusan beáll.

Annak érdekében, hogy eltérési óhajokat követni lehessen, az üzemben az elválasztható egyedi jármüvek előnyösebbek.

Ivradiálisan beállítható kerékpár egyedi futóművek, amelyek párosával egy kocsiszekrény alatt vannak elrendezve, és kapcsoló szabályzottan kanyarsugárra beállíthatók, ismeretes a CH-PS 329 987 számú leírásból.

A találmány feladata egy olyan kapcsolható futómű elrendezés létesítése hajlításmerev futómű kerettel, egy sínen futó jármű kocsiszekrényének hordására és keresztdöntésére, mégpedig gyorsjáratú, sínen futó jármű esetén.

A találmány tehát kapcsolható futómű elrendezés hajlításmerev futómű kerettel gyorsjáratú, sínen futó jármüvek kocsiszekrényének hordására és keresztdőlésére.

A találmány lényege, hogy egy járatható egység legalább két kerékpáros egyedi futóművel rendelkezik, melyek párosával egy közös futómű kereten vannak elrendezve, amely közvetlen rugózással mindegyik kerékpár egyedi futóművén támaszkodik és eszköze van a kocsiszekrény hordozására és keresztdőlésére.

Ebből a célból két kormányozható kerékpár egyedi futómű közvetlen rugózással van ellátva, amely révén a hajlításmerev, a két kerékpár egyedi haj• ·· ·

- 3 tómúvet összekötő futómű keret támaszkodik, amely tartó és ellátó részként szolgál egy alacsony padlójú kocsiszekrény konténerszerű felvételére, és a kettő között egy keresztdőlő berendezés van.

A találmány szerinti kialakítás révén egy alacsony padlójú, sínen futó jármű létesül nagy sebességre, amelynél a futómű keret együtt két kerékpár egyedi futóművel egy autonóm egységet alkot. Ezek ívekbe nagy sebességgel tudnak futni anélkül, hogy az utasok megnövelt röpítőerőnek lennének kitéve, vagy a kerék-sín pár túl nagy súrlódásnak, kopásnak lenne kitéve.

Ezt a problémát eddig a technika szintjéhez tartozó eszközökkel nem lehetett megoldani.

A találmányt részletesen a rajzok alapján ismertetjük, ahol a szerkezeten kívül azok hatása és működése is megismerhető. A rajzokon az

1. ábra két egymással kapcsolt, kéttengelyes sínen futó járművet szemléltet oldalnézetben, sematikusan ábrázolva, a

2. ábra két egymással kapcsolt kéttengelyes sínen futó jármű felülnézetben, sematikusan ábrázolva, a

3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti homloknézet sematikusan ábrázolva, a

4. ábra a két kerékpár-egyedi futóművet összekötő futómű tartó nézete, az

5. és 6. ábra egy kerékpár egyedi futómű előnyös kialakításának perspektivikus nézete.

Az 1-3. ábrák két kéttengelyes 1,1' sínen futó járművet szemléltetnek 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futóművekkel, amelyek párosával egy közös 4, 4' futómű kerettel rendelkeznek, amely 5, 5' közvetlen rugózás révén mindegyik 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futóműre támaszkodik. A 4, 4' futómű keretek egymással oldható 6, 6' kapcsolórendszerek révén össze vannak kötve, amelyen egy 7, 7' szabályzó berendezés van 2, 3, 2' 3' kerékpár egyedi futómű kanyarsugarú beállítására. A 4, 4' futómű kereten egy-egy alacsony padlójú 8, 8' ko·· ···· ·

- 4 csiszekrény van előnyösen egy aktív 9, 9' keresztdőlési berendezés közbeiktatásával támasztva, és egy könnyen oldható 10, 10' utas-átközlekedővel ellátva, amelyeket a 6, 6' kapcsolórendszerek hordanak és vezetnek, vagy akár önhordó kialakításúak lehetnek.

Két-két 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futómű egy tengelytávolságot rögzítő és a hajtóerőket és fékezőerőket felvevő 4, 4' futómű keret révén egymással össze vannak kötve. Ezáltal egy önálló járatható 11, 11' egység képződik, amely egymás között 6, 6' kapcsolórendszer révén kapcsolható, és például a hagyományos forgózsámolyokkal szemben szállításkor azzal az előnnyel rendelkeznek, hogy egy vonatra függesztve önállóan átvezethetők anélkül, hogy azokat egy szállító kocsira kellene rakodni. Mindegyik járatható 11, 11' egység szolgál a 8, 8' kocsiszekrény konténerszerú felvételére. Ez tetszés szerint önhordó vagy nem-önhordóként lehet kialakítva, és legalább két helyen a 4, 4' futómű keretre támaszkodik. A 4, 4' futómű keret azonos lehet egy kocsi 8, 8' kocsiszekrény alvázával.

Ehhez a 4. ábra szerint egy 4, 4' futómű keret hosszirányban hajlításmerev, és diagonálisan keresztben elcsavarodás lágyan van kialakítva úgy, hogy mindegyik húzó- és nyomóerő hossz- és keresztirányban felvehető. Ellátja egy 1,1' sínen futó jármű tartó és ellátó egységeit, és egyéb üzeni eszközök, mint hajtókészülék áram- és elektronikai berendezések, nyomólevegős berendezés, valamint klímaberendezés elhelyezésére szolgál, valamint járulékos térfogatként az 5, 5' direkt rugózás számára légrugó alkalmazása esetén.

A 4, 4' futómű keret lényegében egy hosszú átmenő 18 alaplapból áll, amely a 13, 13' kerekek tartományában, mármint a 2, 3, 2', 3' egyedi futóművek kerekei tartományában oldalt felfelé 14, 14' támaszokkal vannak ellátva az 5, 5' közvetlen rugózás felvételére. Az oldalsó 14, 14' támaszok 15, 15' nyílásokkal vannak ellátva a 2, 3, 2', 3' egyedi futóművek 13, 13' kerekei számára. Alternatív megoldásként zárt szekrények is szóba jöhetnek. A 14, 14' oldalsó tá5 maszok tartományában így egy keresztirányban U vagy V alakú 16, 16' keresztmetszet jön létre, amely a 17 teknő alakú átvezetésre szolgál a 8, 8' kocsiszekrény alacsony padlójú 12, 12' padlózata számára. Amellett a 14, 14' oldalsó támaszok az 5, 5' közvetlen rugózás számára a 8, 8' kocsiszekrény 34, 34' ülőszekrényeinek terébe nyúlnak. A 4, 4' futómű keret mindkét 19, 19' homlokoldalon a 6, 6' kapcsolórendszer felvételére van kialakítva.

A 4, 4' futómű keret és a 8, 8' kocsiszekrény között egy aktív 9, 9' keresztdőlési berendezés van elrendezve, amelyik egy villamosán hajtott 20 állítóelem révén van működtetve és előnyösen, mint görgőpálya van kialakítva, miközben a 4, 4' futómű keret a 21, 21' görgőpálya szegmenseket és a 8, 8' kocsiszekrényt, 22, 22' görgőket vagy fordítva felveszi. Szóba jöhet egy kötélpálya elv alkalmazása is, amelynél a 22, 22' görgők egy megközelítőleg félkör alakú kötélpályán mozognak, vagy egy keresztdőlési mechanizmus ingatámasztással vagy inga felfüggesztéssel.

Alternatív megoldásként az aktív keresztdőlést biztosító berendezés hidraulikusan vagy pneumatikusan is megvalósítható.

A két kerékpár 2, 3, 2' ,3' egyedi futómű elrendezése révén az összekapcsolandó 4, 4' futómű keretek lehetséges a keresztdölést a 4, 4' futómű keretek és a 8, 8' kocsiszekrény között csak egy 9, 9' keresztdőlési berendezéssel is 1, T járművenként létrehozni. Amellett a villamosán hajtott 20 állító elem a 4, 4' futómű kereten tetszőleges helyen lehet elrendezve, előnyösen azonban egy sínen futó 1,1' jármű közepén vagy egy 2, 3, 2', 3' egyedi futómű közelében.

Egy egyszerű kiviteli példa esetén lehetséges a konténerszerű 8, 8' kocsiszekrényt 9, 9' keresztdőlő berendezés nélkül, lényegében csillapító gumi, fém elemekkel vagy hidrocsapágyakkal a 4, 4' futómű kereten megtámasztani.

Ez á racionális építési mód gyors megoldást biztosít a járatható 11, 11' egységek konténerszerű 8, 8' kocsiszekrényekkel történő ellátására a különle ges esetekre.

Igy igen egyszerű módon olcsó 8, 8' kocsiszekrények realiziálhatók, amelyek, ha már nem időszerűek, akkor egy új kivitelűvel vagy megjelenésűvel vagy akár más célra felhasználhatóval gyorsan kicserélhetők.

A 4, 4' futómű keretek egymás között a 2. ábra szerint egy elválasztható 6, 6' kapcsolórendszerrel vannak összekötve, amelyeknél a kapcsolóhossz nulla. Ehhez mindegyik 4, 4' jármű kereten egy 23, 23' kapcsolófél van elrendezve, amelyek például mint oldható rúdkapcsolók vagy automatikus kapcsolók lehetnek kialakítva. Párhuzamosan ezzel egy keresztirányban merev és hosszirányban eltolható és önmagában oldható 24, 24' csukló van. Járulékosan bármelyik Intercar-kapcsoló, mint rugózás, csillapítás, felvehető, hogy minden tengelyt két szomszédos 1,1' sínen futó jármű 4, 4' futómű keretei között fel lehessen venni.

Ezáltal a 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futóművek az egész keresztrugó útra kényszerítve van, amely a találmány szerinti 5, 5' direktrugózás útján jön létre. Az 5, 5' direktrugózás révén a rugózások és csillapítások mindegyik tengely körül és tengelyben, valamint a kifordulási mozgás, a kanyarfutás következtében a 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futóművek és a 4, 4' futómű keretek között felvételre kerül úgy, hogy a 4, 4' futómű keretek és a 8, 8' kocsiszekrények között a keresztdőlést kivéve semmiféle nevezetes relatív elmozdulást nem végeznek.

Gondolni kell arra is, hogy a 4, 4' futómű keretek és a 8, 8' kocsiszekrény között több tengelyű rugózás lehet, amelyek így járulékos relatív elmozdulásokat tesznek lehetővé. Továbbá lehetséges a 4, 4' futómű keretet 6, 6' kapcsolórendszerrel összekötni, ahol a kapcsolóhossz nulla.

A 6, 6' kapcsolórendszerre támaszkodó és a két 8, 8' kocsiszekrényt összekötő 10, 10' utas-átközlekedő tekintettel arra, hogy a 6, 6' kapcsolórendszer révén nincs vízszintes keresztirányú relatív elmozdulásra kényszerítve, nagy szélességgel készíthető, amely szélesség megközelítően azonos lehet a 8, 8' kocsiszekrény szélességével, ami pozitiven hat ki az utasok közlekedésére és a szerelvény áttekinthetőségére.

Mindegyik 23, 23' kapcsolófélbe kapaszkodik egy 25, 25' kerékpár szabályozás, a 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futómúveknek a kanyarradiális beállítására íven futás esetén. Emellett a 23, 23' kapcsolófelek tükörképben vannak elrendezve, és egy-egy 26, 26' kereszthimbával vannak működtetve, amely a 4, 4' futómű kereten billenthetően elrendezett 27, 27' szögemelőn 28, 28' hosszlengőkarok útján 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futómű C alakú 29, 29' ütköző kengyelére hat. A 7, 7' szabályzó berendezés kapcsolási pontjai gumirugalmas csapágyakkal vannak kivitelezve, hogy a kardán mozgást megengedjék.

Ha a 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futóművek a találmány szerinti 6, 6' kapcsolórendszer révén vannak vezetve, miközben a 7, 7' szabályzó berendezés a 26, 26' kereszthimbák bemutatott elrendezése révén hosszirányban szét van kapcsolva.

Az 5. és 6. ábrák szerint mindegyik 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futómű 5, 5' közvetlen rugózással támasztja a 4, 4', 44, 44' futómű keretet, amely direktrugózás önmagában ismert 30, 30' légrugókból állnak, soros vagy párhuzamos elrendezéssel és késleltetett működésű 31, 31' pótrugóval. A 4, 4' , 44, 44' futómű keret egylépcsős rugózása mindegyik 32, 32' tengelycsapágy hely felett van elrendezve, melyek egy 33, 33' kerékpár mindegyik tengelypár végén van elrendezve.

Az 5, 5' közvetlen rugózás úgy van kialakítva, hogy az összes függőleges mozgás, de a vízszintes keresztmozgás, valamint a kifordulás a 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futóművek között és a 4, 4' futómű keret között kanyarfutás esetén átvételre kerülhet. Ezáltal előnyösen hat, hogy a két utólag említett mozgás típus a 4, 4' futómű keret és a 8, 8' kocsiszekrény között, valamint két kéttengelyes 1,1' sínen futó jármű között már nem léphet fel.

Egy 33, 33' kerékpár két 32, 32' tengelycsapágy helyett egy C alakú 29, 29' tengellyel van egymással van összekötve, amely előnyösen szögmerev kialakítású. így a tengelycsapágy szögmerev kivitele elmaradhat, és ezért tetszőleges egy- vagy kétsoros ingák, hengergörgő csapágyak, stb. kerülhetnek felhasználásra.

A 29, 29' ütköző kengyel mindkét külső végén egy-egy 35, 35' stabilizátor rúddal függőlegesen a 4, 4', 44, 44' futómű kereten van megtámasztva, és hosszirányban megközelítően vízszintesen elrendezett 28, 28' hosszlengőkarokkal rendelkezik. A hosszerők a 33, 33' kerékpárról a 29, 29' ütközökengyelen keresztül és a 28, 28' hosszlengőkaron keresztül kerülnek átadásra, és a 27, 27' szögemelökkel átirányításra, és a 26, 26' kereszthimbákon keresztül a 6, 6' kapcsolórendszerre továbbításra. Mivel a másik oldalról az erő ugyanolyan nagy, de ellentétes irányú, nem lépnek fel szabályzó mozgások és a 7, 7' szabályzó berendezés nem kerül működtetésre. Igy a találmány szerinti 6, 6' kapcsolórendszer nemcsak, hogy 7, 7' szabályzó berendezései rendelkezik a

2, 3, 2', 3 kerékpár egyedi futómű számára, hanem egyidejűleg szolgál azok hossztovábbítására. Igy a 35, 35' stabilizátor rudak összekötő pontjai és a 28, 28' hosszlengőkarok, valamint a 26, 26' kereszthimbák összekötő pontjai gumirugalmas csapágyakként vannak kivitelezve, amelyek kardánszerű mozgást engednek meg.

Egy az 5. és 6. ábrán látható 44, 44' futómű keretben egy önhordó 8, 8' kocsiszekrény kerül elhelyezésre, amely a 44, 44' futómű kereten mindkét 2,

3, 2', 3' kerékpár egyedi futóműjével támaszkodik. A 44, 44' futómű keret egy 13, 13' kereket befogadó külső 14, 14' támaszból áll, amelyek az 5, 5' közvetlen rugózásra támaszkodnak. A két külső 14, 14' támasz két oldalt a 36 tengely mellett elrendezett és annak magasságáig áthajlított 37, 37' kereszttartók révén egymással össze vannak kapcsolva. így az alacsony padlójú 12, 12' pado zat tartományában 17 teknőalakúan át vannak vezetve.

A 8, 8' kocsiszekrény támasztása az egy-egy 44, 44' futómű kereten 9, 9' keresztdőlési berendezés alkalmazása mellett előnyösen 22, 22' görgőkkel történik, amelyeken a 44, 44' futómű kereten elrendezett 21, 21' körgyűrű pálya szegmenseken, míg egy villamosán működtetett 20 állítóelem van a 44, 44' futómű keret és a 8, 8' kocsiszekrény között elrendezve. Ez a kialakítási forma a 4, 4' futómű kerettel szemben - amely a 4. ábrán látható - lényegesen könynyebb és olcsóbb.

Egy további kialakításnál a C alakú 29, 29' ütközőkengyelek és a 4, 4' , 44, 44' futómű keret között nem-ábrázolt, önmagában aktív keresztrugó berendezés van elrendezve. A 4, 4', 44, 44' futómű keret és a 2, 3, 2', 3', kerékpár egyedi futómű között további járulékos rugóelemek lehetnek, mint aktív keret és függőleges csillapítók, valamint aktív, passzív vagy kapcsolható csillapítók elrendezve.

Ugyanúgy szolgál a 29, 29' ütközőkengyel a 38, 38' tárcsafék egységek felfogása, melyek tekintettel az átmenő alacsony 12, 12' padlózattal, előnyösen mint kerékfékek vannak kialakítva.

Egy találmány szerinti kapcsolható futómű elrendezésnél egy vagy több, 2, 3, 2', 3' kerékpár egyedi futómű hajtással is el lehet látva. Ehhez ismert hajtómotorra van szükség, például a 4, 4' futómű keretre felfüggesztve, és előnyösen a 8, 8' kocsiszekrény 34, 34' ülőszekrényében elrendezve. A hajtás egy vagy több 33, 33' kerékpár számára, akkor egy kardántengely segítségével szöghajtóművön keresztül történik, amely tetszőlegesen tengelyközépen vagy a tengelycsonkon kívül lehet elrendezve. Egy további kiviteli forma esetén direkthajtás is alkalmazható egy ismert kerékagy motor segítségével.

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Claims

1. Kapcsolható futómű elrendezés hajlításmerev futómű kerettel gyorsjáratú, sínen futó járművek kocsiszekrényének hordozására és keresztdőlésére, azzal jellemezve, hogy egy járatható egység (11, 1T) legalább két kerékpár egyedi futóművel (2, 3, 2', 3') rendelkezik, amelyek párosával egy közös futómű kereten (4, 4') vannak elrendezve, amely közvetlenrugózással (5, 5') mindegyik kerékpár egyedi futóművön (2, 3, 2', 3') támaszkodik, és eszköze van a kocsiszekrény (8, 8') hordozására és keresztdőlésére.

2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a futómű keretek (4, 4') egymással elválasztható kapcsolórendszer (6, 6') révén össze vannak kapcsolva, ahol a kapcsolóhossz nulla, és amelyen egy szabályzó-berendezés (7, 7') van elrendezve, a kerékpár egyedi futómű (2, 3, 2', 3') kanyarsugár beállítására.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a kapcsolórendszer (6, 6') egy mindegyik futómű kereten (4, 4') elrendezett kapcsolófélből (23, 23') és ezzel párhuzamos, a két futómű keret (4, 4') között elrendezett keresztirányúan merev és hosszirányban eltolható csuklóból (24, 24') áll, amely önmagában oldható.

4. Az 1 -3. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés , azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrények (8, 8') egymással utasátközlekedővel (10, 10') össze vannak kötve, amelyeket a kapcsolórendszerek (6, 6') vezetik és hordozzák, a hordozók és megközelítően a kocsiszekrény (8, 8') szélességének megfelelő szélességük van.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés , azzal jellemezve, hogy mindegyik járatható egység (11, 1T) a kocsiszekrény (8, 8') konténerszerú felvételére szolgál, amely legalább két helyen (9, 9') csillapító gumi-fém elemeken vagy hidraulikus csapágyon a futómű kereten (4, 4') támaszkodik.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a futómű keret (4, 4') identikus, egy kocsiszekrény alvázával.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy egy futómű keret (4, 4') hosszirányban hajlításmerev és diagonális irányban keresztbe elcsavarodás lágy, és mintegy sínen futó jármű (1, Γ) tartó és ellátó egysége van kialakítva, amely hajtóegységek elhelyezésére és a közvetlen rugózás (5, 5') járulékos térfogata számára van kialakítva.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a futómű keret (4, 4') egy sík átmenő alapból (12, 18) áll, melyek az egyedi futóműnek (2, 3, 2', 3') kerékpárjainak kerekei (13, 13') ferdén felfelé támaszokkal (14, 14') vannak kialakítva a közvetlen rugózás (5, 5') felvételére.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy az oldalsó támaszok (14, 14') nyílásokkal (15, 15') rendelkeznek az egyedi futóművek (2, 3, 2', 3') kerekei (13, 13') számára, vagy a nyílások (15, 15') kerékvédő szekrénnyel le vannak zárva.

10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy futómű keret (4, 4') az oldalsó támaszok (14, 14') tartományában egy keresztirányban vagy V alakú keresztmetszettel (16, 16') rendelkeznek, és a teknőszerű (17) átvezetés a kocsiszekrény (8, 8') mélyenfekvő padlózata (12, 12') számára el van rendezve.

11. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a direktrugózás (5, 5') számára szolgáló oldalsó támaszok (14, 14') a kocsiszekrény (8, 8') ülőszekrények (34, 34') terébe benyúlnak.

12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a futómű keret (4, 4', 44, 44') és a kocsiszekrény (8, 8') között egy keresztdőlési berendezés (9, 9') van elrendezve, melyet egy állítóelem (20) működtet és mint gördülőpálya van kialakítva, míg a futómű keret (4, 4', 44, 44') egy gördülőpálya szegmenseivel (22, 21) és a kocsiszekrény (8, 8') görgőkkel vagy fordítva rendelkeznek.

13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy mindegyik Intercar-kapcsolathoz mint rugózás,és csillapítás minden tengelyben és körül a futómű keretek (4, 4', 44, 44') körül két szomszédos sínen futó jármű (1, T) esetén egy elválasztható kapcsolórendszer (6, 6') és egy elválasztható csukló (24, 24') van elrendezve.

14. Az 1-13. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a rugózásra és csillapításra minden tengelybe és tengely körül kifordítási mozgásra kanyarfutásnál az egyedi futómű (2, 3, 2', 3') között és a futómű keret (4, 4', 44, 44') között direktrugózás (5, 5') van elrendezve.

15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy mindegyik kuplungfélen (23, 23') egy kerékpár szabályozás (25, 25') van a kerékpár egyedi futóművek (2, 3, 2', 3') kanyarradiális beállítására.

16. Az 1-15. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a kerékpár szabályozás (25, 25') egy-egy tükörképben a kuplungfélen (23, 23') elrendezett kereszthimbából (26, 26') áll, . és a futómű kereten (4, 4') billenthetöen elrendezett szögemelő (27, 27') révén hosszlengőkar (28, 28') útján C alakú, az egyedi futómű (2, 3, 2', 3') ütközőkengyelekkel (29, 29') össze van kötve.

f

17. Az 1-16. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a kapcsolórendszernek (6, 6') egy szabályzó berendezéssel (7, 7') és egy hossztovábbító berendezéssel létrehozott kombinációja.

18. Az 1-17. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy mindegyik önhordó kocsiszekrény (8, 8') támasztására egy-egy kerékpár egyedi futómű (2, 3, 2', 3') egy futómű kerettel (4, 4', 44, 44') van ellátva.

19. Az 1-18. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy egy futómű keret (4, 4', 44, 44') egy lépcsős közvetlen rugózással rendelkezik, amely egy légrugóból (30, 30') áll, és amihez sorban vagy párhuzamosan késleltetett kapcsolódással elrendezett gumi pótrugó (31, 3T) kapcsolódik.

20. Az 1 -19. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy egy futómű keret (4, 4', 44, 44') egylépcsős közvetlen rugózásra (5, 5') egy tengelycsapágy hely (32, 32') felett mindegyik kerékpár (33, 33') tengelypár végén van elrendezve.

21. Az 1-20. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy egy kerékpár (33, 33') a tengelycsapágy helyein (32, 32') egy szögmerev C alakú tengelykengyel (29, 29') révén egymással össze vannak kötve.

22. Az 1-21. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a tengelykengyelek (29, 29') külső végei egy-egy stabilizátorrúddal (35, 35') függőleges irányban a futómű kerettel (4, 4', 44, 44') össze vannak kötve, és hosszirányban egy hosszlengőkarral (28, 28') rendelkeznek, amely egy szabályzó berendezéssel (7, 7') van elrendezve.

23. Az 1-22. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy egy futómű keret (44, 44') két külső tárna sza (14, 14') két, egy tengely (36) elrendezett és azok magasságáig áthajtott kereszttartó (37, 37') révén egymással össze vannak kötve, és ebben a tartományban egy kocsiszekrény (8, 8') padló alatti padlózata (12, 12') teknő alakban (17) át van vezetve.

24. Az 1-23. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy a C alakú ütközőkengyel (29, 29') végeken tárcsafék egységek (38, 38') vannak elrendezve, melyek tekintettel átmenőén alacsony padlózatra (12, 12') tárcsafékként vannak kialakítva.

25. Az 1-24. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolható futómű elrendezés, azzal jellemezve, hogy az egyedi futóművek (2, 3, 2', 3') a futómű keretre (4, 4') az ülőszekrények (34, 34') tartományában felfüggesztett hajtómotor révén kardántengellyel egy szöghajtómű útján egy vagy több kerékpárral (33, 33') meg vannak hajtva.

A meghatalmazott: