HU216012B - Szigetelő, hangtompító elem - Google Patents

Szigetelő, hangtompító elem Download PDF

Info

Publication number
HU216012B
HU216012B HUP9300106A HU9300106A HU216012B HU 216012 B HU216012 B HU 216012B HU P9300106 A HUP9300106 A HU P9300106A HU 9300106 A HU9300106 A HU 9300106A HU 216012 B HU216012 B HU 216012B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
insulating
priority
january
wall
sound
Prior art date
Application number
HUP9300106A
Other languages
English (en)
Other versions
HU9300106D0 (en
HUT72199A (en
Inventor
Frank Gottschild
Michael Illbruck
Original Assignee
Illbruck Gmbh.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=25913042&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=HU216012(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from DE9200501U external-priority patent/DE9200501U1/de
Application filed by Illbruck Gmbh. filed Critical Illbruck Gmbh.
Publication of HU9300106D0 publication Critical patent/HU9300106D0/hu
Publication of HUT72199A publication Critical patent/HUT72199A/hu
Publication of HU216012B publication Critical patent/HU216012B/hu

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00Doors
    • B60J5/04Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042Reinforcement elements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00Doors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0892Insulating elements, e.g. for sound insulation for humidity insulation
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R2013/0807Arrangements of fasteners or clips specially adapted therefore

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Golf Clubs (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Materials For Medical Uses (AREA)
  • Organic Insulating Materials (AREA)
  • Bipolar Transistors (AREA)
  • Cold Cathode And The Manufacture (AREA)
  • Cable Accessories (AREA)
  • Inorganic Insulating Materials (AREA)

Abstract

A találmány tárgya szigetelő, hangtőmpító elem, amely a gépjárműajtókülső és belső fala közötti belső térben van elhelyezve és habanyagbólvan kialakítva, tővábbá a külső és belső fal bel ő felületéhez képestegyenletesen vékőny falvastagságú, prőfilőzőtt, előnyösennedvességálló szigetelést képez őly módőn, hőgy adőtt esetbenperemszerűen kiképzett szigetelő, hangtőmpító elemnek a be ső és külsőfalak közötti belső felületen levő szigetelést váltakőzva megtámasztó,lényegében U alakú keresztmetszetű bőrdája (7, 8) van, a két, belsőfelületen megtámasztőtt bőrda (7, 8) közé benyúl módőn szabadőnelmőzdítható szelvény (13) van kialakítva. ŕ

Description

A találmány tárgya gépjárműajtó külső és belső fala közötti belső térben elhelyezhető, habanyagból kialakított szigetelő, hangtompító elem, amely általában a belső és külső fal belső felületéhez viszonyítva egyenletesen vékony falvastagságú, profilírozott szigetelő hangtompításra, illetve hangszigetelésre, és előnyösen nedvességálló szigetelésre alkalmas.
Már régebb óta túlhaladott az a megoldás, amikor a gépjárműajtóknak különösképp a külső és belső fala közötti belső terébe nedvességálló szigetelésként kialakított fólia kerül behelyezésre.
Ezek egyik ismert kialakítását a G 7804040 számú használatiminta-leírás tartalmazza, ahol a gépjárműajtók rendszerint belső és külső lemezből állnak, melyek már az ajtónyitás mechanizmusa, az ablakleeresztő, valamint az ablaküveg befogadása céljából egymástól adott távolságban vannak elhelyezve. Továbbá befelé csatlakozik még egy további fal, amely a kartámasz, csomagtér, hamutartó vagy hasonló befogadására van kialakítva. A gépjármű belső terébe beszivárgó nedvesség távol tartására a szigetelésén kívül fokozottabb gonddal kell eljárni a hatékony hangtompítás és/vagy hangszigetelés elérésére.
A DE 35 10018 számú közrebocsátási iratból megismerhető a hangtompító, illetve hangszigetelő tulajdonságú szigetelő anyaga az ajtó külső felülete felé fordított fóliával ellátott habanyagbetét, és egyben a nedvességálló szigetelést hivatott biztosítani. A habanyagbetét oly módon van kialakítva, hogy az ajtó fémfalának teljes felületére ráfekszik, amennyiben az ott nem lyukacsos. Ezen túlmenően a habanyagbetét az őt befogadó belső tér vastagságához, illetve szélességéhez viszonyítva viszonylag vastag falú.
A továbbiakban utalunk a G 8909961 számú használati minta leírásában foglaltakra. E használati minta leírása dupla fallal kiképzett szigetelőt ismertet. A szigetelő két rétege kölcsönösen egymásra támaszkodik. A kétrétegű, távolságtartó szerkezet miatt összességében viszonylag merev.
A fentiek ismeretéből az a műszaki probléma vetődik fel, hogy egy további, lehetőleg javított szigetelőt hozzunk létre.
A találmány célja az egy-, vagy adott esetben többrétegű szigetelőelem kialakítása előnyösen peremmel ellátott, U alakú keresztmetszetű bordával, mellyel a szigetelő rétege viszonylag kis felületen érintkezve fekszik.
A kitűzött cél értelmében a találmány szigetelő, hangtompító elem, amely a gépjármű külső és belső fala közötti belső térben van elhelyezve és habanyagból van kialakítva, továbbá a külső és belső fal belső felületéhez képest egyenletesen vékony falvastagságú, profilozott, előnyösen nedvességálló szigetelést képez, oly módon, hogy adott esetben peremszerűen kiképzett szigetelő, hangtompító elemnek a belső és külső falak közötti belső felületén levő szigetelést váltakozva megtámasztó, lényegében U alakú keresztmetszetű bordája van, a két, belső felületen megtámasztott borda közé benyúló módon, szabadon elmozdítható szelvény van kialakítva.
Egy előnyös kialakítás során több, lényegében zárt, váltakozó nagyságú üreges térrészt képeznek.
Eljárhatunk úgy is, hogy a borda előnyösen körkörösen van kialakítva.
Célszerű, ha a bordához külső csatlakoztatással szegély van kialakítva.
Gazdaságos az a kialakítás, ahol a szegély behajlított nyúlványként van kialakítva, és a szigetelő, hangtompító elem gerince derékszögű, kifelé irányuló behajlított szegélyben végződően van kialakítva, egyben a szigetelő, hangtompító elem hőre lágyuló anyagból van kialakítva.
Előnyös az a kialakítási mód is, ahol a hangtompító szigetelőelem klipszeket befogadó, lyukakkal ellátott rögzítőszelvénnyel van kialakítva, továbbá a rögzítőszelvényen egy klipszet befogadó lyuk nyílása fedő, ragasztott varrat útján van kialakítva.
Célszerű, ha az egyrétegű elem anyaga zárt kamrájú habanyag, valamint a többrétegű elem anyaga zárt és nyílt rekeszű habanyag.
Eljárhatunk úgy is, hogy a külső és a belső fal belső felületéhez viszonyított egyenletesen vékony falvastagságú szigetelőelem profilírozott, és előnyösen a szélén lényegében U alakú keresztmetszetű bordával van megtámasztva, és két borda közé van benyúlóan elhelyezve a szigetelőelem szabadon elmozdítható szelvénye.
A szigetelő, hangtompító elemek ezen kialakításai számtalan előnnyel járnak, így az egymással összeillesztett rétegek gyakorlatilag az egyetlen rétegből álló elemmel megegyező módon viselkednek. Azok továbbra is az őket befogadó belső térhez viszonyítva keskeny módon vannak kialakítva, és adott esetben a lényegében többrétegű, peremmel ellátott, U alakú bordán keresztül a külső, illetve belső fal annak belső felületén támaszkodnak meg, ami ennek megfelelően az egyrétegű elem kialakításával megegyező. A kétrétegű elemnél részben a belső falhoz, előnyösen a zárt kamrájú, míg a másik belső falhoz mindig a nyílt pórusú réteg támaszkodik.
A kialakítás oly módon történik, hogy a szigetelőelem a borda segítségével beépített állapotban a belső falakkal együttműködve több, lényegében zárt, különböző nagyságú üreges térrészt alkot. A gépjárműajtó belső burkolatának belső fala és a voltaképpeni gépjárműajtólap belső falának külső felületénél előnyös, ha az lényegében teljes egészében körkörösre van kialakítva. A körkörös borda nemcsak megtámasztja a belső és külső falat, hanem rögtön oda is ragasztható, miáltal a hajlatoknak megfelelően nagy felületű részeket hozunk létre.
Továbbá előnyként említhető a bordához külső csatlakoztatású szegély kialakítása, amely a bordához viszonyítva keskeny szegély szerűen lehajlított nyúlvány, és beépített állapotban lényegében a gépjárműajtó belső felületére elölről fekszik fel. Azáltal, hogy a szigetelőelem összméretei elsősorban a borda és a szegély tartományában nagyobbak, a rendelkezésre álló térnél, így beépített állapotban a szigetelőben előfeszültség keletkezik, amely a szegély homlokfelületét az érintett belső fallal szemben nyomja.
A szegély megakadályozza a maradék energiának (léghangnak) a gépjárműajtó belső burkolatának külső széle mentén történő kilépését. E szegély a gépjármű2
HU 216 012 Β ajtó belső burkolatánál a hagyományos konstrukcióknál alkalmazott gumiszegélyt helyettesítheti. A szigetelőelem kialakítása nemcsak az akusztikai követelményeket javítja a váltakozó nagyságú üreges térrészek segítségével, hanem ezen túlmenően az egyes, zárt, illetve lényegében zárt kamrákon belüli nagyfokú profilírozásával is elősegíti azt.
További említésre méltó előny a kialakításoknál az, hogy egy vagy néhány, nyílt kamrájú habanyagból kialakított kamrában, például poliuretán habanyagból kialakított elnyelőközeg van elhelyezve, valamint, hogy a kialakításnál a szigetelőelem lényegében körkörös bordatartományában az ajtóval van összekapcsolva, ahol célszerű ragasztást is alkalmazni. A találmány szerint emellett a ragasztott varratot a szigetelőben levő klipszeket befogadó lyukak mentén helyezzük el. A klipszek szerelésekor a ragasztott varrat egy részét a klipsz homlokfelületéről egymással együtt húzzuk le, miáltal az összeillesztés tartományában ragasztással kialakított felerősítés érhető el. Emellett különösképp előnyt jelent a külső körkörös bordával határosán - a borda felől nézve - mélyedésként kialakított ragasztási, illetve kötési zóna kiképzése.
A találmány szerinti kiviteli alakot rajzok segítségével mutatjuk be közelebbről, ahol az
1. ábra a szigetelőelem oldalainak egyik felülnézeti ábrázolása, a
2. ábra a szigetelőelem további (széles) oldalának felülnézeti ábrázolása, a
3. ábra egy gépjárműajtó belső burkolata széles oldalának felülnézeti ábrázolása, a
4. ábra a 3. ábra szerinti belső burkolat másik széles oldalának felülnézeti ábrázolása, az
5. ábra a szigetelőelem, a gépjárműajtó belső burkolata és belső fala közé beépített állapotban, sematikus keresztmetszeti ábrázolásban, a
6. ábra egy konkrét kialakítási módnál egy további metszeti ábrázolással, a
7. ábra a 6. ábra szerinti ábrázolás egy előbbivel párhuzamos síkban metszve, a
8. ábra az 5. ábra szerinti ábrázolása kétrétegű kialakításnál, a
9. ábra a 6. ábra szerinti ábrázolás kétrétegű kialakításnál, és a
10. ábra a 7. ábra szerinti megoldás kétrétegű kialakításnál.
A találmány lényeges része az 1 szigetelőelem, amely a gépjárműajtó 3 belső burkolata és 4 belső fala között helyezkedik el. Evvel szemben a 4 belső falhoz képest kifelé a gépjárműajtónak az 5 külső fala ismerhető fel. A 4 belső és 5 külső fal között 25 ablaküveg van jelezve, melyet, amennyiben mozgatható ablakról van szó, a 4 belső és az 5 külső fal között létrehozott belső tér fogad be.
Az 1 szigetelőelem anyaga vékony falvastagságú habanyag. A vékony falvastagság a 3 belső burkolat 5 külső, illetve 4 belső fala és az 5 külső fal közötti 6 belső térhez viszonyítva adott. Az 1 szigetelőelem habanyagból kialakított részének vastagsága például a falak mindenkori függőleges távolságának 1/10-1/20 része.
Ahogy az azonban az 5. és 6. ábrán látható, e távolság olyannyira változó, hogy így nyilvánvalóan a középérték van megadva.
Egyébként az 1 szigetelőelem profilírozva van, és lényegében körkörös 7 bordája van. E 7 borda előnyösen U alakú keresztmetszetűre van kialakítva, amely az
I szigetelőelem csekély hossza mentén a 4 belső, illetve 5 külső falra történő, gyakorlatilag egyidejű felfekvését teszi lehetővé. Az 1 szigetelőelem saját szerkezete következtében beépített állapotban a falak közé mintegy be van szorítva.
Az 1. és 2. ábrán a 7 bordán kívül különösen a szerkezeti adottságoknak megfelelő, további 8, 9, 10,
II bordák ismerhetők fel. A 7, 8, 9, 10, 11 bordák között szabadon elmozdítható 12, 13, 14 szelvények nyúlnak be, melyek változó nagyságúak. Ezáltal a hangnak különböző frekvenciájú összetevői tompíthatok. Az 1 szigetelőelem anyaga egyébként zárt kamrájú habanyag, például polietilén, és így az 1 szigetelőelemmel a kívánt nedvességálló szigetelést is elérjük.
A habanyag sűrűsége előnyösen 30-120 kg/m3 közötti tartományban van kiválasztva. A szabadon elmozdítható 12, 13, 14 szelvények kialakításával az állandó zajproblémák messzemenően pontos hozzáigazítása érhető el.
Ezen túlmenően az így létrehozott 15, 16, 17, 18, 19,20 stb. (lásd ehhez az 5. és 6. ábrát) üreges térrészek még elnyelőközeggel, mint például nyílt kamrájú poliuretán habanyaggal is kitölthetők. Természetesen a 15, 16, 17, 18, 19, 20 stb. üreges térrészek közül csak néhány van kitöltve elnyelőközeggel, és ezáltal a sajátos hanghullámokra vonatkozó további szabályozási lehetőségek is megoldottak.
A 3. és 4. ábrán a 3 belső burkolat megfelelő külső és belső felületei vannak ábrázolva, láthatóan az 1. és 2. ábra szerinti 1 szigetelőelemhez viszonyítva lényegesen kevesebb a profilírozás. Csak az 1 szigetelőelem és annak az egyes üreges térrészeket egymástól elválasztó bordái hozzák létre az úgynevezett előnyös akusztikai kialakítást a 3 belső burkolattal és 4 belső fallal együttműködőén.
Az 5. ábra szerinti sematikus ábrázolásban ismerhető fel a 7 bordához legalább részben, a lényegében U alakú, ellenkező irányban nyitott kialakítású csatlakozó 21 rögzítőszelvény, mely például az 1 szigetelőelemet az ajtó 4 belső falával összekötő 22 klipszen halad keresztül, ahol a 21 rögzítőszelvény ragasztószelvényként van kialakítva. Ezen túlmenően a külső felületre, azaz az ajtó 4 belső fala felé fordított felületre ragasztott varratot viszünk fel. A 21 rögzítőszelvényben előlyukasztott, a 22 klipszeket befogadó nyílást ragasztott varrat fedi oly módon, hogy a 22 klipsz behelyezésekor a ragasztott varratot a 22 klipsz átüti, ezáltal szoros ragasztókötés érhető el pótlólagosan a 22 klipsz hatása mellett.
A körkörös 7 bordához, illetve a 21 rögzítőszelvényhez csatlakozó módon, integrális, az 1 szigetelőelemből kialakított 23 szegély van kialakítva. Ez a 7 bordához képest kisméretű, szegélyszerűen behajlított nyúlvány.
HU 216 012 Β
Ahogy az 5. ábra szerinti ábrázoláson látható, a szegélyszerűen kialakított nyúlvány, illetve 23 szegély keresztmetszetben lényegében az előtte levő 24 gerincre derékszögben van kialakítva. Ezen összefüggésben előnyös a szigetelőelem olyan méretezése, hogy a tényleges beépítési nagyságnál bizonyos mértékben nagyobb legyen, amely lehetővé teszi, hogy a 24 gerincnek, illetve 23 szegélynek minden további nélkül a habanyag rugalmassága miatt oly mértékű rugózása legyen, amelynek során ez bizonyos előfeszültséggel fekszik rá a belső burkolat belső felületére. Ennek megfelelően alakítható ki a 7 borda vagy a további, nagyobb méretű bordák is, hogy a szigetelőnek a belső burkolat és belső fal között szilárd kötése jöjjön létre. Az 1 szigetelőelem hőre lágyítással a leírt módon állítható elő. Az 1 szigetelőelem alapszerkezete aránylag kisebb (a mindenkori szegélyvastagság 1/10-1/20 része) vastagság esetén a bekövetkező bordaszerű alakváltozásoknál az 1 szigetelő alaktartó szerkezetét adja, amely során előnyös beépítésre használható. A stabilitás szempontjából így merev idomnak felel meg, miközben a szigetelőelem egy valójában lágy habanyagból van kialakítva.
A 8-10. ábrákon olyan kialakítások vannak bemutatva, melyeken az 1 szigetelőelem kétrétegűre van kialakítva, ugyanis az egyik 1 ’ réteg anyaga zárt, a másik 1” réteg anyaga nyílt kamrájú habanyag. Egyébként ugyanazon viszonyok adottak, mint ami az egyrétegű szigetelő vonatkozásában ismertetésre került. A kétrétegűséget oly módon valósítjuk meg, hogy az gyakorlatilag (továbbra is) az egy egyrétegű szigetelőrész viselkedésének feleljen meg, ezáltal nincs kamrásodás az 1 ’ és 1” rétegek között.
A találmány tárgyának a leírásban ismertetett és rajzokon ábrázolt jellemzői mind egyenként, mind tetszés szerinti kombinációban a találmány megvalósítását eredményezik, annak kialakításában jelentőséggel bírnak, így valamennyi ismertetett jellemző lényeges a találmány megalkotása szempontjából. Természetesen a találmány nem korlátozódik a bemutatott kiviteli példákra, hanem az az igényponti definíció alapján bármely formában megvalósítható.

Claims (12)

1. Szigetelő, hangtompító elem, amely a gépjárműajtó külső és belső fala közötti belső térben van elhelyezve és habanyagból van kialakítva, továbbá a külső és belső fal belső felületéhez képest egyenletesen vékony falvastagságú, profilozott, előnyösen nedvességálló szigetelést képez, azzal jellemezve, hogy adott esetben peremszerűen kiképzett, szigetelő, hangtompító elemnek a belső és külső falak közötti belső felületen lévő szigetelést váltakozva megtámasztó, lényegében U alakú keresztmetszetű bordája (7, 8) van, a két, belső felületen megtámasztott borda (7, 8) közé benyúló módon szabadon elmozdíthatóan szelvény (13) van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
2. Az 1. igénypont szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a belső falakkal együttműködő bordák (7, 8) több, lényegében zárt, változó nagyságú üreges térrészt (15, 16) képeznek. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
3. Az 1-2. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a borda (7) előnyösen körkörösen van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a bordához (7) külső csatlakoztatással szegély (23) van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a szegély (23) behaj lított nyúlványként van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a szigetelő, hangtompító elem (1) gerince (24) derékszögű, kifelé irányuló behajlított szegélyben (23) végződően van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
7. Az előbbi 1-6. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a szigetelő, hangtompító elem hőre lágyuló anyagból van kialakítva. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy klipszeket (22) befogadó, lyukakkal ellátott rögzítőszelvénnyel (21) van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzaljellemezve, hogy a rögzítőszelvényen (21) egy klipszet (22) befogadó lyuk nyílása fedő, ragasztott varrat útján van kialakítva. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
10. Az 1 -9. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy az egyrétegű elem (1) anyaga zárt kamrájú habanyag. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a többrétegű elem (1, 1’) anyaga zárt és nyílt rekeszű habanyag. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
12. Hangtompító, illetve hangszigetelésre és előnyösen nedvességálló szigetelésre szolgáló, habanyagból kialakított szigetelőelem, amely a gépjárműajtó belső és külső fala közötti belső térben van elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a külső (5) és a belső fal (4) belső felületéhez viszonyított, egyenletesen vékony falvastagságú szigetelőelem (1) profilírozott, és előnyösen a szélén lényegében U alakú keresztmetszetű bordával (7) van megtámasztva, és két borda (7, 8) közé van benyúlóan elhelyezve a szigetelőelem (1) szabadon elmozdítható szelvénye (13). (Elsőbbség: 1992. 03.20.)
HUP9300106A 1992-01-17 1993-01-15 Szigetelő, hangtompító elem HU216012B (hu)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9200501U DE9200501U1 (de) 1992-01-17 1992-01-17 Isolationsteil
DE4209024A DE4209024B4 (de) 1992-01-17 1992-03-20 Isolationsteil

Publications (3)

Publication Number Publication Date
HU9300106D0 HU9300106D0 (en) 1993-04-28
HUT72199A HUT72199A (en) 1996-03-28
HU216012B true HU216012B (hu) 1999-04-28

Family

ID=25913042

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HUP9300106A HU216012B (hu) 1992-01-17 1993-01-15 Szigetelő, hangtompító elem

Country Status (13)

Country Link
US (1) US5345720A (hu)
EP (1) EP0551825B1 (hu)
JP (1) JP3618360B2 (hu)
AT (1) ATE160535T1 (hu)
BR (1) BR9300202A (hu)
CA (1) CA2087404A1 (hu)
CZ (1) CZ282921B6 (hu)
DE (2) DE4209024B4 (hu)
ES (1) ES2109378T3 (hu)
HU (1) HU216012B (hu)
MX (1) MX9300199A (hu)
PL (1) PL297416A1 (hu)
SI (1) SI9300019A (hu)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5456513A (en) * 1993-09-20 1995-10-10 Schmidt; Glen D. Sound and water barrier and method of making the same
DE4416972C2 (de) * 1994-05-13 1997-04-17 Freudenberg Carl Fa Verkleidungselement für die Tür eines Fahrzeugs
DE9408653U1 (de) * 1994-05-26 1994-09-22 Kabelwerke Reinshagen Gmbh, 42369 Wuppertal Mehrwandige Fahrzeugtür
FR2720983B1 (fr) * 1994-06-08 1996-08-02 Plasto Sa Garniture composite à double paroi pour automobile.
DE19533532A1 (de) * 1995-09-11 1997-03-13 Deutsche Waggonbau Ag Einrichtung zur Befestigung von Isolierungen am Wagenkasten eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
US6482496B1 (en) * 1996-07-03 2002-11-19 Henkel Corporation Foil backed laminate reinforcement
US6270600B1 (en) 1996-07-03 2001-08-07 Henkel Corporation Reinforced channel-shaped structural member methods
DE19756834C1 (de) * 1997-12-19 1999-04-22 Moeller Plast Gmbh Anordnung zum Trennen von Hohlräumen zur Abdichtung und Schallisolation
US6197403B1 (en) 1998-04-06 2001-03-06 Hp Pelzer (Automotive Systems), Inc. Integral sound absorber and water deflector door panel
US6722725B1 (en) * 2000-02-23 2004-04-20 Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. Door trimming for vehicles
DE10016758A1 (de) 2000-04-04 2001-10-18 Illbruck Gmbh Kraftfahrzeugtür mit Isolationselement
FR2812847A1 (fr) * 2000-08-08 2002-02-15 Sai Automotive Allibert Ind Porte de vehicule automobile
FR2815298B1 (fr) * 2000-10-17 2003-05-30 Visteon Systemes Interieurs Portiere de vehicule, notamment automobile
WO2002053415A2 (en) * 2000-12-28 2002-07-11 Banks Bros. Corporation Multi-functional passenger compartment shield
US6659536B1 (en) 2002-02-01 2003-12-09 Js Chamberlain & Associates, Inc. Integrated vehicle door protector module
US6814382B2 (en) * 2002-03-04 2004-11-09 Nishikawa Rubber Co., Ltd. Car door structure and noise insulation sheet
JP3706347B2 (ja) * 2002-03-04 2005-10-12 西川ゴム工業株式会社 自動車用ドア構造
FR2837156B1 (fr) * 2002-03-13 2004-06-04 Sofitec Sa Panneau d'etancheite pour vehicule automobile
US6676195B1 (en) * 2002-11-15 2004-01-13 Creative Foam Corp. Self-sealing door water shield barrier
FR2847867B1 (fr) * 2002-12-02 2005-08-19 Sofitec Sa Feuille d'etancheite et d'insonorisation pour un element de carrosserie
JP3875974B2 (ja) * 2003-04-11 2007-01-31 西川ゴム工業株式会社 遮音性シート
EP1621383B1 (en) * 2003-05-07 2007-12-12 Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. Door
JPWO2004110819A1 (ja) 2003-06-11 2006-07-20 株式会社小松製作所 作業車両運転室の内装部材とその成形方法および壁部材
JP2005022477A (ja) * 2003-06-30 2005-01-27 Nishikawa Rubber Co Ltd 自動車用ドア構造
US7011181B2 (en) * 2003-07-08 2006-03-14 Lear Corporation Sound insulation system
WO2005084978A1 (ja) * 2004-03-05 2005-09-15 Hayashi Engineering Inc. 自動車用サンバイザおよび路上走行自動車の吸音構造
JP2006160177A (ja) * 2004-12-10 2006-06-22 Hayashi Engineering Inc 路上走行自動車の吸音構造
JP2008505803A (ja) * 2004-07-15 2008-02-28 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト 自動車のドア
US7364218B2 (en) * 2004-08-25 2008-04-29 International Automotive Components Group North America, Inc. Automotive hardware carrier and method of making same
US20060061134A1 (en) * 2004-09-21 2006-03-23 Delong Aaron M Connector having an integrated gasket and method of making the same
US7468654B2 (en) 2004-09-27 2008-12-23 Mazda Motor Corporation Automobile door structure
JP4573099B2 (ja) * 2004-09-27 2010-11-04 マツダ株式会社 自動車のドア構造
US7198315B2 (en) * 2005-03-23 2007-04-03 Lear Corporation Connector for automotive interior trim
US7131685B2 (en) * 2005-04-01 2006-11-07 Lear Corporation Automotive door trim panel having an integrated seal
US20070046064A1 (en) * 2005-08-29 2007-03-01 Jay Winborn Multi-sheet barrier panel for automobile door assemblies
US20060265963A1 (en) * 2005-05-23 2006-11-30 Jay Winborn Manipulable engagement assemblies for barrier panels
DE202005011879U1 (de) * 2005-07-22 2006-11-30 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Kraftfahrzeugtür
DE102006007679A1 (de) * 2006-01-30 2007-08-02 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Vorrichtung zur Reduktion von Schwingungen und Schallabstrahlungen von Systembauteilen eines Kraftfahrzeugs
JP4967649B2 (ja) * 2006-03-31 2012-07-04 日産自動車株式会社 シーリングスクリーン、ドア及びシーリングスクリーンの取付方法
DE102007015600B4 (de) * 2006-10-20 2015-04-02 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Verfahren zur Herstellung eines Trennmittels
DE102007013549B4 (de) * 2007-03-19 2021-09-16 Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Türmodul für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102008025840A1 (de) 2008-05-29 2009-12-03 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Schalldämpfung und Schalldämmung
FR2972836B1 (fr) * 2011-03-18 2019-08-09 Sofitec Piece d'attenuation acoustique en mousse epaisse

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8225069U1 (de) * 1983-02-03 Pelz, Ernst, 8192 Geretsried Feuchtigkeitsbeweisende Türverkleidung
DE8413883U1 (de) * 1984-08-16 Fa. Heinrich Häussling, 6734 Lambrecht Schalldämmende Verkleidung, insbesondere für Blechteile an Kraftfahrzeugen
US2124463A (en) * 1935-11-16 1938-07-19 Woodall Industries Inc Sound insulation
DE2214079C2 (de) * 1972-03-23 1974-03-28 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Vorrichtung zur Erhöhung der Knickfestigkeit in Fahrtrichtung von Seitenwänden, insbesondere Türen in Kraftfahrzeugen
DE2524633A1 (de) * 1974-06-04 1975-12-18 British Leyland Uk Ltd Fahrzeug mit einem energieabsorbierenden element
DE2758041C2 (de) * 1977-12-24 1985-10-31 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., 8000 München Verwendung eines aus mindestens zwei übereinander angeordneten Folien, insbesondere Kunststoffolien, bestehenden Bauelements
DE7804040U1 (de) * 1978-02-11 1979-05-03 Ortmanns, Peter, 4049 Rommerskirchen Wasserschutzfolie aus Kunststoff zum Abdecken von Karosserieteilen
DE3023951A1 (de) * 1980-06-26 1982-01-14 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Befestigungselement
DE3313044A1 (de) * 1983-04-12 1984-10-18 Helmut 5804 Herdecke Pelzer Schichtkoerper mit flexiblen teilbereichen zur reduzierung von koerpern- und/oder luftschall bei akustisch angeregten flaechen
DE3510018A1 (de) * 1984-06-30 1986-01-23 Hilmar 5630 Remscheid Herrmann Wasserschutzbekleidung zum abdecken von karosserieteilen gegen von aussen in den fahrgastraum eindringende naesse
US4741945A (en) * 1986-07-30 1988-05-03 Arco Chemical Company Automotive trim panel
US4923542A (en) * 1988-12-27 1990-05-08 Monarch Marking Systems, Inc. Method of making a composite car door panel
DE4020309A1 (de) * 1989-06-27 1991-01-10 Mazda Motor Aufprallenergie-absorbierkonstruktion fuer fahrzeuge
DE8909961U1 (de) * 1989-08-19 1990-12-20 Irbit Research + Consulting Ag, Freiburg/Fribourg Isolationselement

Also Published As

Publication number Publication date
DE4209024B4 (de) 2005-10-27
HU9300106D0 (en) 1993-04-28
BR9300202A (pt) 1993-07-20
ATE160535T1 (de) 1997-12-15
HUT72199A (en) 1996-03-28
PL297416A1 (en) 1993-09-06
CA2087404A1 (en) 1993-07-18
MX9300199A (es) 1993-11-30
SI9300019A (en) 1993-09-30
CZ3593A3 (en) 1993-08-11
JP3618360B2 (ja) 2005-02-09
US5345720A (en) 1994-09-13
CZ282921B6 (cs) 1997-11-12
DE59307716D1 (de) 1998-01-08
EP0551825A3 (hu) 1994-02-09
ES2109378T3 (es) 1998-01-16
DE4209024A1 (de) 1993-07-22
JPH0640296A (ja) 1994-02-15
EP0551825B1 (de) 1997-11-26
EP0551825A2 (de) 1993-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU216012B (hu) Szigetelő, hangtompító elem
US6197403B1 (en) Integral sound absorber and water deflector door panel
JP3875974B2 (ja) 遮音性シート
JPH11259076A (ja) 吸音材構造
KR100831811B1 (ko) 소음 감소용 부품, 특히 차량 바닥 판넬
WO2007097278A1 (ja) ドア用シール材
JP5104190B2 (ja) 車両用内装材
JPH07101294A (ja) シール用ストリップ
JP4334391B2 (ja) アクティブノイズコントロールシステムを備えた鉄道車両車体構造
HU218513B (hu) Többrétegű építőelem
US20040099474A1 (en) Secondary acoustic attenuator for vehicle
JPS6127797Y2 (hu)
JP2002087179A (ja) 自動車用内装部品
JP7174138B1 (ja) 防音材
KR100358546B1 (ko) 방음장치,특히도로변및터널용방음장치
JPS61132443A (ja) 車両用スピ−カ取付構造
JP7373373B2 (ja) 車両用バックドア
JPH08506784A (ja) ラウドスピーカのハウジングを含む、特に、自動車用の密封パネル
JPS59213543A (ja) エンジンル−ムインシユレ−タ
JPH0872714A (ja) 鉄道車両の荷棚装置
JPS62214033A (ja) 車体ル−フ構造
JPH0558348A (ja) 自動車の隔壁構造
JPS62128849A (ja) スピ−カ取付部位の遮音構造
JPS6363800B2 (hu)
JP2003034247A (ja) 乗物用内装パネルの連結構造

Legal Events

Date Code Title Description
HPC4 Succession in title of patentee

Owner name: CARCOUSTICS TECH CENTER GMBH, DE

MM4A Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees