JP4334391B2 - アクティブノイズコントロールシステムを備えた鉄道車両車体構造 - Google Patents
アクティブノイズコントロールシステムを備えた鉄道車両車体構造 Download PDFInfo
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Description
すなわち、薄くて、軽量で、遮音性のよい部材が求められている。
下記の特許文献は、いわゆるアクティブノイズコントロールと、これを利用した鉄道車両を開示する。
鉄道車両構体10は台枠11と側構体12と屋根構体13などから構成されている構体と内装材22や窓23、ダクト25などの艤装材から成る。構体10にはダブルスキンと呼ばれる中空押し出し型材やシングルスキンと呼ばれるリブ付きの押し出し型材が用いられる。鉄道車両車体20はこの構体10の内部に車内床21、天井内装材22b、側内装材22a、窓23、荷棚24、及び空調ダクト25などが組み込まれ、車室内27を形成する。なお図3の図示左側は窓23の無い窓無部を示し、右側は窓23がある窓有部を示している。
図のように鉄道車両の一般的な部分の断面は、構体10と内装材22の間に断熱吸音材26が取り付けられている。断熱吸音材26は、グラスウール、あるいはアクリル酸化繊維、あるいは炭素繊維、あるいはメラミン樹脂などからなり、車両の外部から車室内への断熱と遮音を目的としており、断熱材、あるいは吸音材として呼ばれることがある。(以後、単に「断熱吸音材」と表記することがある。)
内装材22の構造が複雑であったり、凹凸が多いなどして内装材22にアクティブノイズコントロールモジュール30を取り付けるのが不可能な場合は、構体10側にアクティブノイズコントロールモジュール30を取り付けることになる。構体10には図6に示すシングルスキンを用いる場合もある。このような場合にはシングルスキン構体のリブ14aをアクティブノイズコントロールモジュール30の取り付け部材とし、アクティブノイズコントロールモジュール30を長手方向に差し込み、スライドさせて取り付ける方法が考えられる。アクティブノイズコントロールモジュール30のフレーム31に、構体のリブ14aに差し込むための溝35が設けられる。構体のリブ14aの板厚はたとえば2ミリメートルであり、溝35の幅は、たとえば3ミリメートルである。このことにより、溝35はリブ14aに対してスライドするために必要な隙間だけを有することにより、アクティブノイズコントロールモジュール30の取付のガタを抑えることが可能となる。
構体10と内装材22の間には、一般的に断熱吸音材26が用いられる。この断熱吸音材26の材質はグラスウールやアクリル酸化繊維、あるいは炭素繊維などの繊維状のものが用いられるが、近年では、ウレタンやメラミン樹脂など表面硬度が高い発泡材も使用される。このような表面硬度が高い発泡材は加工性と施工性に優れているため、この性質を利用して図9〜図11のように発泡材で形成された断熱吸音材26の内部をくりぬき、その空間内にアクティブノイズコントロールモジュール30を設置することも考えられる。これにより、アクティブノイズコントロールモジュール30の設置に関して取り付け工程と重量、さらにコストを増加させることなく、比較的安定にアクティブノイズコントロールモジュール30を取り付けることができる。アクティブノイズコントロールモジュール30は、断熱吸音材26の内部に接着により固定される。接着にあたっては、フレーム31を断熱吸音材26に接着剤あるいは両面テープ、またはベルクロのようなファスナーにより固定することにより、構造簡素化と重量、コストの低減を図ることができる。
本アクティブノイズコントロールモジュールは、その大きさによっては、必要な騒音手減必要な周波数で効果が得られるとは限らない。これは、モジュールの大きさに対して波長が長かったり、短かったりすると制御がしにくいためである。そこで、これを改善するため、図のように、モジュールの大きさを何段階かに変えたものを厚さ方向に多段構造にしてもよい。断熱吸音材26は表面硬度が高い発泡材とすることにより、1段目のアクティブノイズコントロールモジュール30aを取り付けた後、断熱吸音材26aを取り付け、その上に2段目以降のアクティブノイズコントロールモジュール30bを取り付けることが可能となる。このように該アクティブノイズコントロールモジュール30a、30bの大きさと適用周波数帯を変更し組み合せることにより、車外から車室内27へ透過する複数の周波数の騒音に対して低減効果を発揮することができる。
11…台枠
12…側構体
13…屋根構体
14a…構体リブ
14b…構体カーテンレール
20…鉄道車両車体
21…車内床
22…内装材
22a…側内装材
22b…屋根内装材
23…窓
24…荷棚
25…空調ダクト
25a…空調ダクト床下部
25b…空調ダクト立ち上がり部
25c…空調ダクト吹き出し部
26…断熱吸音材
27…車室内
30,30a,30b…アクティブノイズコントロールモジュール
31…アクティブノイズコントロールフレーム
31a…内装一体型アクティブノイズコントロールフレーム
31b…突起
32…アクティブノイズコントロールスピーカー部
33…アクティブノイズコントロールマイク
34…アクティブノイズコントロール制御装置
35…溝
41…ボルト
Claims (5)
- 台枠、側構体、屋根構体、および妻構体とから構成される構体構造の各部に内装材、および窓を艤装した鉄道車両車体において、フレーム、スピーカー、マイク、および制御回路から構成されるアクティブノイズコントロールモジュールを、該鉄道車両車体の構体構造と内装材の間に配置し、該アクティブノイズコントロールモジュールのフレームを該鉄道車両車体の内装材と一体形成した構造を適用したことを特徴とする鉄道車両車体構造。
- 請求項1記載の構体構造と内装材の間に配置し、該内装材と一体形成したアクティブノイズコントロールモジュールのフレームに関し、該アクティブノイズコントロールフレームと該内装材の取付固定手段は、内装材、及びアクティブノイズコントロールフレームも兼ねた内装補強材を、どちらもプレス形成し、溶接あるいは接着によって該アクティブノイズコントロールフレーム兼内装補強材と該内装材を固定することを特徴とする鉄道車両車体構造。
- 台枠、側構体、屋根構体、および妻構体とから構成される構体構造の各部に内装材、および窓を艤装した鉄道車両車体において、フレーム、スピーカー、マイク、および制御回路から構成されるアクティブノイズコントロールモジュールを、該鉄道車両車体の構体構造と内装材の間に配置された断熱材、あるいは吸音材の内部をくりぬいた空間内に設置した構造を適用したことを特徴とする鉄道車両車体構造。
- 請求項3記載の鉄道車両車体構造において、アクティブノイズコントロールモジュール内部に断熱材、あるいは吸音材を充填した構造を適用したことを特徴とする鉄道車両車体構造。
- 請求項1〜4のいずれかにおいて、大きさの違う該アクティブノイズコントロールモジュールを厚さ方向にして多段に構成した構造を適用したことを特徴とする鉄道車両車体構造。
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