HU213707B - Door-structure with movable sliding sash - Google Patents

Description

A találmány egy olyan több tolószámyas ajtóra vonatkozik, amelynek egy nyitott szárnya valamelyik csukott ajtószámy elé helyezhető.

A 2 053 406, 2 126 621, 2 438 728, 2 475 615, 2 420 443 szám alatt lajstromozott francia szabadalmak, valamint a 2 250 011 számú francia és 85 400 375 számú európai kiegészítő leírások olyan tolószámyas ajtókat, illetve azok részleteit írják le, amelyeknél számos alkalmazási nehézség merül fel, nevezetesen: túl nagy erő szükséges a nehéz és magas ajtószámyak mozgatásához, a görgők idő előtti elhasználódása a kopás következtében, túlzsúfolt vezetőrendszer és a gépkocsiknál, melyek karosszériája méretváltozást szenvedhet, a hőszigetelés, valamint a levegő- és vízszigetelés nem biztosított.

A találmány feladata a fenti hátrányok kiküszöbölése és olyan szerkezet kialakítása, amely egy biztonságos mechanizmus mellett a játékos követelményeket is magas fokon megoldja.

A találmány megalkotásakor felismertük, hogy egy teljes egyenes és két görgő elhelyezésére alkalmas vezetősín alkalmazásával egy zárt és egy, a gördülés síkjában elmozduló nyitott ajtószámyhoz kapcsolódó görgőszerkezet kialakításával - melyek az ajtószámyak fősíkjához képest változó távolságban befelé vannak elhelyezve az ajtószámyak keresztirányban befelé vagy kifelé történő mozgatását érjük el.

A kitűzött feladat értelmében a találmány tolószámyas ajtószerkezet, melynek legalább két ajtószárnya van, ezek egyike a mozgó szárny, amely zárt helyzetben a tokszerkezet síkjában, nyitott helyzetben pedig a másik stabil zárt ajtószámy előtt, azzal párhuzamosan van elhelyezve, az ajtószámyak alján vezetősínben mozgatható gördítőszerkezetek vannak, a fölső felületén vezetöszerkezet van kialakítva oly módon, hogy az ajtószámyak aljához csuklós elemekkel rögzített gördítőszerkezet és befogadó profillal ellátott gördítőszerkezet van felerősítve és csuklós rögzítésű gördítőszerkezet kettős rudazattal deformálható paralelogrammát alkotó módon, a másik pedig elcsúszásra alkalmas tüskével van kialakítva, a tokszerkezet alatt a gördítőszerkezeteket tehermentesítő, alátámasztó elemek vannak elhelyezve, továbbá az ajtószámyak fölső élfelületével egy síkban lévő vezetőszerkezetet tartóelem, ahhoz függőleges tengellyel kapcsolódó kar és annak végén lévő stabilizáló nyúlvány képezi, a kar a tartóelemhez elforduló módon, a stabilizáló nyúlvány a tokszerkezethez belülről illeszkedő módon van kialakítva.

Előnyös az a kiviteli alak, ahol az „U” keresztmetszetű tartóelemnek stabilizáló nyúlványt befogadó hasítéka és vájattal ellátott tolórúdja van, amelyet a függőleges tengellyel egy síkba eső elforduló és további pozicionáló tengely vezérel.

Egy kedvező kialakítás érhető el, amikor a tolórúd az ajtószámyhoz az elforduló tengellyel van felszerelve, amelynek a vájattal együttmozgó, a kart pozicionáló tengelye pozícionálva van, egyben az elforduló tolórúddal a kar mozgása és a vájat oldalához ütköző, a kart korlátozó tengelye van.

Gazdaságos kiviteli formát ad az a megoldás, ha az U keresztmetszetű tartóelem nyitott vége a tokszerkezethez képest befelé álló módon van kialakítva, a tartóelem talpa az ajtószámy síkjával párhuzamosan, a kar elfordulásával pedig a tartóelembe befogadóan van kialakítva.

Egy előnyös kiviteli alaknál a stabilizáló nyúlvány a tokszerkezet homlokfelületéhez illeszkedően az ajtószámy teljes hossza mentén nyitott helyzetben felfelé álló, kampóként kialakított szelvényből és lefelé néző homyolással van kialakítva.

Újszerű kialakítást jelent, ha az alsó vezetősínen mozgó gördítőszerkezetnek befogadó profilja és elcsúszó tüskéi vannak, és az ajtószámy az alján elhelyezkedett ék alakú papucsokkal az alátámasztó elemekre van felfektetve.

Gazdaságos, egyszerű megoldás alakítható ki, amikor az egymáshoz csatlakozó ajtószámyak és/vagy a zárt ajtószámy és a tokszerkezet között szigetelésre alkalmas kinyúló nyelv és annak végén kiemelkedő dudor van kialakítva, a nyelv a tokszerkezeten vagy a csatlakozó ajtószámyon kialakított horonyba illeszkedően van kialakítva, egyben az ezekhez csatlakozó felületek rugalmas hézagkitöltő tömítőprofilokkal vannak ellátva, amelyekkel a csatlakozó ajtószámyak és/vagy az ajtószámy és a tokszerkezet közötti hézagok vannak tömítve.

Végezetül biztonságos és újszerű az a kiviteli alak, ahol az ajtószámy felső részéhez kapcsolódó vezetőszerkezet stabilizáló nyúlványa - az ajtószámy alsó részén kialakított gördítő szerkezethez hasonló módon - deformálható paralelogrammát képező csuklós csatlakozással van kialakítva.

A találmány szerinti ajtószerkezet előnye, hogy az ajtószámy alsó részén lévő gördítőszerkezet úgy van a szárnyhoz erősítve, hogy a görgők és a szárny között, az ajtószámy síkjához képest, keresztirányú relatív elmozdulás jön létre oly módon, hogy a belső helyzetben az ajtószámy a gördítőszerkezethez képest a zárási sík felé, vagyis befelé, míg külső helyzetben a nyitási sík felé, vagyis kifelé helyezkedik el.

Előnyös a megoldásnál az, hogy újszerűségét és gazdaságos kialakítását az ajtószámy alsó részén beépített gördítőszerkezetek jelentik, ahol azok egyike csuklósán rögzített rudakkal van kialakítva, amelyek együttesen deformálható paralelogramma alakzatú kapcsolatot képeznek, a másik gördítőszerkezet pedig olyan vezető görgőt tartalmaz, amely az ajtószámyat hordja, miközben a vezetősín és a tokszerkezet a két mozgó ajtószámy egymás előtt való gördítését biztosítja, a tokszerkezet alsó része az ajtószámy alátámasztására egyben a görgők tehermentesítésére alkalmas támasztóelemekkel van ellátva.

További előny, hogy a zárt helyzetben egymás meghosszabbításában álló ajtószámyak és/vagy a zárt ajtószámy és a tokszerkezet közötti hézagok kitöltésére szigetelő profilok vannak elhelyezve, továbbá, hogy az ajtószámyon kiképzett nyelv legalább részlegesen benyúlik a tokszerkezetbe vagy a szomszédos ajtószámyba, amelyek csatlakozó felületén horonyba illeszkedő kidudorodás van kialakítva, a csatlakozó felületek a nagy relatív elmozdulások felvételére rugalmas tömítőpropfilokkal vannak ellátva.

A találmány továbbfejlesztését jelenti a gördítőszerkezet és az ajtószámy csatlakozásánál alkalmazott

HU 213 707 Β deformálható paralelogramma alakzatú kapcsolat, amelyhez hasonló kialakítás kerül alkalmazásra az ajtószárny felső felületén lévő vezetőszerkezet csatlakoztatásánál is.

A találmányt a következőkben részletesen ismertetjük a kiviteli példákkal az ábrák segítségével, ahol az

1. ábra gördülő ajtószámy általános axonometrikus képe, a zárt ajtószámy előtti helyzetben, a

2. ábra az ajtószámy és a görgő közötti mechanikus kapcsolat egy lehetséges megoldása, a

3. ábra az ajtószámynak a tokon való felfekvésének elvi megoldása zárt ajtószámy esetén, a

4. és 4a ábra az ajtószámy és a görgők közötti mechanikus kapcsolat megoldása deformálható paralelogramma alakzat kialakításban, az

5. és 5a ábra a felső vezetőszerkezetet képező tartószerkezet, a kar és a tolórúd metszete, a

6. és 6a ábra fölső vezetőszerkezet részét képező stabilizáló nyúlvány kialakítása metszetben a

7. ábra nyelv és horony kapcsolata a csatlakozási hézagnál, a 8. ábra kettős horonykapcsolat a csatlakozási hézagnál.

A következőkben a rajzokat magyarázó szövegben, a leírás igényeinek megfelelően, az ajtószámyat úgy tekintjük, hogy vagy keresztirányú mozgatással van zárt helyzetbe hozva vagy egy állandóan zárt ajtószámyról van szó, amely előtt egy másik gördülésre alkalmasan kialakított ajtószámy kerül elmozgatásra.

Az 1. ábrán az azonosságok érzékeltetése végett, a 2, 3 gördítőszerkezet rögzítésének két különböző elrendezését, működését tüntettük fel: a 2 görgőszerkezet a 4. és 4a ábrán vázolt módon a 3 gördítőszerkezet pedig a

2. ábra szerint kapcsolódik a nyitott 04 ajtószámyhoz.

A 2 gördítőszerkezetet, amely egy ún. deformálható paralelogramma formában kapcsolódik a nyitott 04 ajtószámyhoz, a 2 a és 2 b görgő és az ahhoz tartozó két-két 8, 9 csukló elem, továbbá az azokat összekötő 10 a, b, d, f, g, h, tengelyűid útján csatlakoztatott 11 a, b; 11 c, d kettős rudazat alkotja.

Az 1. ábrán feltüntetett 3 gördítőszerkezetet a 3a, 3b görgő, továbbá azokat befogadó 7 profil és az abban elcsúsztatható módon az 1 vezetősínen felszerelt, függőlegesen beállított 6 tüske képezi, amely a nyitott 04 ajtószámyhoz kapcsolódik. Látható, hogy a 2 és 3 gördítőszerkezet közvetítésével az 1 vezetősínre feltámaszkodó labilis helyzetű nyitott 04 ajtószámyat a felső felületen lévő „A” vezetőszerkezet tartja függőleges egyensúlyi helyzetben. Az „A” vezetőszerkezet az F4, 04 ajtószámyak fölső 14 élfelületével egy síkba eső 16 tartóelemből, ahhoz függőleges 17 tengely körül elforduló, csuklós csatlakozású 18 karból és a 21 tolórúdból van kialakítva, továbbá a 18 kar csuklós rögzítésével átellenes végén függőleges stabilizáló 19 nyúlvánnyal van ellátva. A stabilizáló 19 nyúlvány az 5 tokszerkezet 15 homlokfelületére támaszkodik fel. A 17 függőleges tengely körül csuklósán elforduló 18 kar az „A” vezetőszerkezet 16 tartóeleméből kifordulva szöget zár be a 04 ajtószámy fősíkjával, ez a szög változó nagyságú, korlátozható. A 04 ajtószámy ilyen módon a 2 és 3 gördítöszerkezeteken elmozdítható oly módon, hogy mozgás közben a 04 ajtószámy függőleges helyzetben tartását annak felső részén kialakított stabilizáló 19 nyúlvány biztosítja, amely az F4, 04 ajtószámyak 5 tokszerkezetének 15 homlokfelületére támaszkodik fel.

Az „A” vezetőszerkezet 16 tartóeleme úgy van a 04 ajtószámyhoz rögzítve, hogy annak 14 a felülete a 04 ajtószámy 14b felületével azonos síkba essen. Hasonló módon a zárt F4 ajtószámyon is van egy folytonos 14c, 14d oldalélfelület. Ez biztosítja a stabilizáló 19a nyúlvány akadálymentes elfordulását abban az esetben, amikor a 04 ajtószámy olyan erőhatásnak van kitéve amely képes azt kimozdítani a nyitott helyzetű labilis helyzetéből.

A zárt F4 ajtószámy a 26 alátámasztó elemeken helyezkedik el az F4 ajtószámy alsó részéhez csatlakozó ék alakú 25 papucs közvetítésével. Ebben a helyzetben az F4 ajtószámy zárt és felső része befelé dőlő labilis helyzetben van és az 5 tokszerkezet felé közelítve, a stabilizáló 19a nyúlvány az 5 tokszerkezet 5a oldalfelületére támaszkodik fel.

A fenti folyamat azt eredményezi, hogy a 17a tengely körül elforduló 18a kar beleilleszkedik az U keresztmetszetű 16a tartóelembe, és azzal egyidejűleg a stabilizáló 19a nyúlvány a 16a tartóelemen kialakított 20a hasítékba kerül.

A 2. ábra mutatja a mechanikus szerkezetű 3 gördítőszerkezetet a nyitott 04 ajtószámy között, amely egy, a 7 befogadó profilban elcsúszó 6 tüskéből van kialakítva, és lehetővé teszi hogy a nyitott 04 ajtószámy felületére gyakorolt P+ nyomás hatására az F4, 04 ajtószámy és a 3a, 3b görgők között a Dl távolság D2 értékűre csökkenjen, a távolságok különbsége d = D,-D₂ adja a 3a, 3b görgők elcsúszásának hosszát. Ez az elcsúszás eredményezi, hogy a 3. ábrán az F4 ajtószámyhoz rögzített ék alakú 25 papucs a 26 alátámasztó elemre felfeküdjön. így a 3a, 3b görgőket magába foglaló 3 gördítőszerkezet tehermentesítve van. A 3 gördítőszerkezet keresztirányú eltolódásának mértéke E, amely eltolódás csak akkor jön létre, amikor az ék alakú 25 papucs a 26 alátámasztó elemre felfekszik és a 3 gördítőszerkezet 3 görgője nem támaszkodik az 1 vezetősínre, ily módon a 3a görgő kopása elkerülhető. A nyitott 04 ajtószámy teljes keresztirányú eltolódásának mértéke tehát d+E értékű. A 04 ajtószámy külső felületén működtetett P+ nyomás hatására a fentiekben leírt módon kialakuló teljes keresztirányú eltolódás következtében a nyitott 04 ajtószámy alátámasztási pontjának helyzete azaz a 04 ajtószámy súlypontja, függőleges vetületének másik oldalára helyeződik át, és az F4 ajtószámy felső része az 5 tokszerkezet felé mozdul el, tehát a P+ külső nyomással azonos irányba, míg nyitáskor, ellenkező irányú P-nyomóerőt alkalmazva a folyamat ellenkező értelemben zajlik le.

A 4. és 4a ábrák a találmány egy sajátságos elemét, a deformálható paralelogramma alakzatú kapcsolatot mutatják be, amely a 2 gördítőszerkezet 2a vagy 2b görgői és a nyitott vagy zárt helyzetű 04, F4 ajtószámy közötti kapcsolatot biztosítja. Amint az látható, a 2a görgő a 10 tengellyel akörül elforduló módon a 9a csuklóelemhez van erősítve. A 04 ajtószámyhoz csatlakozó 8 csuk3

HU 213 707 Β lóelem a 9 csuklóelemmel együttműködőén van beépítve. A 8 és 9 csuklóelemek és a 10a, 10b, lOf, lOd tengelyrudak relatív helyzete révén a 2a görgő, a mintegy 45°-os ferde állásával az 1 vezetősín lb hornyában elgördül vagy a zárt F4 ajtószámynak megfelelő helyzetét a 9a csuklóelem által vezérelve veszi fel. Az 1 vezetősín szélessége ilyen módon a minimálisra csökkenthető azzal, hogy az oldalfelületei közti távolság arra a szükséges minimumra van csökkentve, amely a 2a görgő és a hozzá csatlakozó 9 csuklóelem mozgását biztosítja.

Egy 11a, 1 ld kettős rudazat kapcsolódik a 8 és 9 csuklóelemekhez, az egymáshoz képest koaxiális helyzetű lOh és lOf tengelyrudak, és az egymáshoz képest ugyancsak koaxiálisán elhelyezett lOg és 10a tengelyrudak közbeiktatásával. A 10b és lOd tengelyrudak a 9 és 8 csuklóelemeket egy további, a 11 b és a 11c kettős rudazathoz kapcsolják, míg a 41, 42 fészkek, csakúgy, mint a 8 és 9 csuklóelemek üregei olyan szabad teret képeznek a 11 a, 1 lb, 11 c és 11 d kettős rudazat számára, hogy a mozgás folyamata során egymással átfedésbe kerülnek.

A nyitott 04 ajtószámy mozgása a Hl helyzetben egy, a 12 ütköző segítségével korlátozva van; ez a 11b, 11c kettős rudak elmozdulását megakadályozza. A mozgás korlátozását biztosítja a 1 la kettős rudazathoz kapcsolt 13 ütköző is, amely a 9 csuklóelemehez csatlakozik.

A zárás során a 04 ajtószámyat működtető nyomás az

I vezetősín la hornyába vezetett 2a görgő közvetítésével az 1 vezetősínre is visszahat, ugyanis a nyitott 04 ajtószámy ekkor az F4 zárt helyzet felé mozdul el. Egyidejűleg a lOd tengelyrúd, valamint a lOf és lOh tengelyrudak a 10b, illetve a 10a tengelyrudak középvonala körül körív mentén kialakuló mozgást végeznek, miközben a 8 csuklóelem, valamint a 04 ajtószámy alsó része ennek megfelelően a maximális magassági helyzetbe megy át.

Az előzőek szerint, miközben a 04 ajtószámy nyitott helyzetből zárt F4 állapotba kerül, először némileg felemelkedik, majd ismét leereszkedik, hogy a fix 26 alátámasztó elemekre helyeződjön fel a végleges zárt F4 helyzetnek megfelelő közeli pozícióban.

A 11a, 11 d kettős rudazat hossza némileg eltér a 11 b,

II c kettős rudazat hosszától úgy, hogy ezáltal a 2a görgő kissé elferdül a zárási folyamat közben, ami megkönnyíti a művelet elvégzését.

Az 5 és 5a ábra a felső „A” vezetőszerkezetek egy lehetséges kiviteli megoldását mutatják. Az F4 ajtószámy zárt helyzetben látható, amikor is a 19a nyúlvány nem érintkezik az 5 tokszerkezet 5a oldalfelületével, és az így kialakuló hézagba helyezett 5b tömítőprofil a zárt F4 ajtószámy által kifejtett nyomás következtében többé-kevésbé összenyomódik.

Nyitáskor a zárt helyzetben lévő F4 ajtószámy a nyitott helyzet irányába elmozdul, és ennek következtében a 19 nyúlvány nyomást gyakorol a 15 homlokfelületre. A 18 kar ennek megfelelően elfordul a 17 tengely körül úgy, hogy az elfordulás mértékét a 21 tolórúd korlátozza.

A 21 tolórúd a 18 kar elfordulásával egyidejűleg ugyancsak elfordul a 22 tengely körül, amelyet a 18 karhoz csatlakozó 23 tengely vezérel. A 23 tengely a 21 tolórúd 24 hornyában mozog addig, amíg a 20 hasíték végén fel nem ütközik. Ekkor a 18 kar nyugalmi helyzetbe kerül, nem tud tovább elmozdulni és rendeltetésszerűen függőleges helyzetben tartja a 04 ajtószámyat. A 04 ajtószámy elgördítése közben a 19 nyúlványt, illetve a 18 kar végét a 15 homlokfelület vagy, ha a 04 ajtószámy kibillenő stabil helyzetében, a 14c, 14d oldalfelületek vezetik meg. Mikor a 04 ajtószámy a zárási helyzet irányába mozdul, az 5a oldalfelület a stabilizáló 19a nyúlványt a 20a hasíték irányába kényszeríti, és ezáltal a 18 kar és a 21 tolórúd a 16a tartóelembe illeszkedő módon helyezkedik el.

A 6. és 6a ábra az „A” vezetőszerkezetet képező elemek lehetséges elhelyezkedését mutatják. Az 5 tokszerkezet vezetősíkjának teljes hosszán ferde kampó alakban meghajlított 39 szelvény van kialakítva. A 19 nyúlványon szintén ki van képezve egy kampó alakú 19a' homyolás. A kampó alakú 19a' homyolás állása olyan, hogy amikor a 18 kar a 04 ajtószámy nyitott helyzetének megfelelő állásában van, akkor a kampó alakban meghajlított 39 szelvény azzal párhuzamos átellenes helyzetbe kerül. Az F4 ajtószámy zárt helyzetében a kampó alakú 19a' homyolás tompa 19b élbe illeszkedő módon van kialakítva.

A szigetelés az F4, 04 ajtószámyak két ütemben történő záródásának megfelelően van kialakítva.

1. ütem: az ajtószámy egyik függőleges széléhez csatlakozó tömítés illeszkedése. Ezt a szélt nevezzük elülső szélnek.

2. ütem: az ajtószámy másik széléhez csatlakozó tömítőszerkezet illeszkedése. Ezt nevezzük a hátsó szélnek.

A 7. ábra a zárt F4 ajtószámy elülső szélét mutatja, ahol az F4 ajtószámyból kinyúló 27 nyelven az F4 ajtószámy teljes magasságában egy henger alakú 30 dudor van kiképezve. A henger alakú 30 dudor el tud fordulni vagy csúszni a csatlakozó 5 tokszerkezet függőleges 28 szárán kialakított 29 horonyban. Az F4 ajtószámy zárásakor annak elülső széle a henger alakú 30 dudor kialakítása révén ferde V irányban is állhat a 29 horonyban a beszorulás veszélye nélkül. Továbbá látható, hogy a 29 horony alján elhelyezett rugalmas 31 e csatlakozó felület és a 29 horony, valamint a 27 nyelv mindként oldalán felszerelt további rugalmas 31a, 31b, 3ld és 31c csatlakozó felületek bizosítják a szigetelést bármilyen mértékű is legyen a 27 nyelv illeszkedése a 29 horonyba.

A 8. ábra az 5 tokszerkezet 38 függőleges szárához csatlakozó, zárt helyzetű F4 ajtószámy hátsó szélét mutatja, amely W elfordulás után kerül zárt állapotba, és amelynek középpontja a 7. ábrán bemutatott hengerszerű 30 dudor.

Amint az a 8. ábrán látható, a hézagkitöltő 32, 33 tömítőprofilok az ajtó nyitott, szabad és zárt helyzetét követő módon vannak kialakítva. A 33 tömítőprofil alakja zárt helyzetben a 34 tömítőkapcsolatnál és a 35 ívvel képzett felület mentén illeszkedik a függőleges 38 szárhoz és két, elnyújtott ívet képező 36, 37 felület mentén a zárt F4 ajtószámyhoz van kapcsolva. A felmenő függőleges 38 szár az 5 tokszerkezethez csatlakozó szárként, vagy a szomszédos ajtószámy megfelelő függőleges száraként van kialakítva.

HU 213 707 Β

A találmány szerinti tolószámyas F4, 04 ajtószerkezet működése annak alsó részéhez szerelt két-két 2, 3 gördítőszerkezet mechanikus szerkezeti kialakításával jön létre. A 2a, 2b, 3a, 3b görgők az F4,04 ajtószámyak fősíkjához képest, befelé változó távolságban vannak elhelyezve. A távolság a rögzítéssel változtatható attól függően, hogy az F4, 04 ajtószámy mozgatása keresztirányban befelé vagy kifelé történik.

Az F4, 04 ajtószámyak 5 tokszerkezetén elhelyezett fix 26 alátámasztó elemek tartják a zárt F4 ajtószámy alsó részét. A 26 alátámasztó elemek zárt helyzetben az F4 ajtószámyat némileg felemelve befelé dőlő módon tartják, hogy a 3a, 3b görgők ne érintkezzenek az alsó 1 vezetősínnel. A 26 alátámasztó elemek beállításával a rájuk feltámaszkodó zárt F4 ajtószámy befelé dőlő módon helyezkedik el.

Az F4 ajtószámy külső állásban a 3a, 3b görgők kioldásával az 1 vezetősínre való feltámaszkodási pontjához képest elmozdulva kifelé dőlő módon helyezkedik el.

Mikor az F4 ajtószámyat befelé tolják, a 3a, 3b görgőket rögzítő mechanikus szerkezet egyidejűleg megrövidül, az F4 ajtószámy alsó része az 5 tokszerkezet fix 26 alátámasztó elemeire támaszkodik fel és a 3a, 3b görgők felemelkednek az 1 vezetősínről. Az F4 ajtószámy ezután csekély mértékben még tovább mozdul a fix 26 alátámasztó elemeken, és ezzel egyidejűleg a 3a, 3b görgők is további keresztirányú mozgást végeznek, de mivel nem érintkeznek az 1 vezetősínnel, ezért nincsenek kopásnak kitéve.

Mikor az F4 ajtószámy eléri a zárási síkot, labilis állapotba kerül és befelé dőlő módon helyezkedik el.

Ilyen módon az F4 ajtószámy felső része befelé vagy kifelé van igénybe véve az aktuális manővernek megfelelően.

Az F4 ajtószámy felső részén, annak mozgatására egy vagy több „A” vezetöszerkezet van elhelyezve. Az „A” vezetőszerkezetet az F4 ajtószámy felső 14 élfelületével egysíkban rögzített 16 tartószerkezet, a 18 kar és a 21 tolórúd alkotja, amelyek a függőleges 17 tengely körül elfordulóan csuklósán csatlakoznak a 16 tartószerkezethez úgy, hogy zárt állapotban annak belsejében vannak, míg nyitott helyzetben a tartószerkezettel háromszöget bezáró síkot alkotnak.

A 18 kar csuklós rögzítésének átellenes végén a függőleges stabilizáló 19 nyúlvány van kialakítva, amely a 04 ajtó 5 tokszerkezetének felső élével egysíkban elhelyezett 16 tartószerkezetébe van bevezetve úgy, hogy a 04 ajtószámy nyitott helyzetében az 5 tokszerkezet belső síkjára fekszik fel. A nyitott 04 ajtószámy labilis helyzete következtében a stabilizáló 19 nyúlvány kismértékű kifelé mutató nyomást gyakorol az 5 tokszerkezet belső 5a oldalára.

Ez a nyomás azt eredményezi, hogy a felső „A” vezetőszerkezet 18 karja és a 21 tolórúdja szétnyílik, és ezáltal a nyitott 04 ajtószámy függőleges helyzetbe kerül.

Az F4 ajtószámy tolásakor, a stabilizáló 19 nyúlványok az F4 ajtószámy véletlenszerű keresztirányú elmozdulásából származó mozgását korlátozzák, amely a csukottan maradt, a zárt F4 ajtószámyak felső részén van kialakítva, a stabilizáló 19 nyúlvány, amely csak ebben a helyzetben működik. A 18a kar 16a tartószerkezetének egyik 14a oldala az F4 ajtószámy 14c felső élével azonos síkban van, ezáltal jön létre a stabilizáló 19a nyúlvány megvezetésének folyamatossága.

A zárási manőver során az F4 ajtószámyat kívülről befelé kell mozgatni a felső részén, ekkor tehát egy befelé irányuló nyomás alakul ki. Ennek következtében a 18 kar a rajta kialakított stabilizáló 19a nyúlvány közvetítésével érintkezésbe lép az ajtó 5 tokszerkezet 15 homlokfelületével. Az így kialakuló nyomás arra kényszeríti a 18 kart és a 21a tolórudat, hogy azok elforduljanak a megfelelő függőleges 17a, ez tengelyeik körül. A 18a kar és a vezető 21a tolórúd ekkor egymással fedésbe kerül a zárt F4 ajtószámy síkjában.

A függőleges illesztési hézagok kialakítása, amelyet a találmány magába foglal, az F4 ajtószámy két oldalán eltérő.

Az F4, 04 ajtószámy egyik, nevezetesen elülső oldalán a hézag az 5 tokszerkezeten kialakított 29 horonyhoz csatlakozó 27 nyelvvel van kiképezve.

Az F4, 04 ajtószámy fő síkjában, annak meghosszabbításában kialakított 27 nyelv végén henger alakú 30 dudor van kiképezve. Az 5 tokszerkezet függőleges 28 szárában kialakított 29 horony a 27 nyelvet a henger alakú 30 dudorral együtt befogadóan, annak bizonyos mértékű elcsúszását és elfordulását is megengedő módon van kialakítva. A 27 nyelv vége és a 29 horony alja között kialakuló üres térben, valamint a 27 nyelv két oldalán vannak elhelyezve a nagy mozgások felvételére alkalmas hézagkitöltö 32, 33 tömítőprofílok.

Az F4 ajtószámy zárásának első fázisában a kialakított 27 nyelv a 29 horonyba illeszkedik. Ebben a helyzetben az F4 ajtószámy kissé ferde helyzetben áll. Ekkor az F4 ajtószámy ugyanúgy elfordulhat a 27 nyelv végén kialakított henger alakú 30 kidudorodás függőleges tengelye körül, mint akár egy hagyományos ajtószámy az ajtópánt tengelye körül. Ilyen módon az F4 ajtószámy másik vége befelé tolható az ajtó zárásának irányába egészen addig, míg az fel nem fekszik az 5 tokszerkezeten vagy a mellette lévő zárt F4 ajtószámyon kialakított ellenprofilra.

A kettős illeszkedő hézagokra hullámosított felületű tömítő profil kerül, amely biztosítja a csatlakozó felületek szigetelését.

A záráshoz a 04, F4 ajtószámy 27 nyelv felőli oldalán egy olyan oldalirányú elmozdítást kell létrehozni, amely a 2a, 2b, 3a, 3b görgők és a 04, F4 ajtószámy kapcsolata által lehetővé tett keresztirányú mozgás és a 04, F4 ajtószámynak a 26 alátámasztó elemeken történő hosszanti irányú mozgásának eredőjeként jön létre és biztosítja, hogy a 27 nyelv a 29 horonyba illeszkedjék. A 04, F4 ajtószámy másik oldalának keresztirányú mozgását, amely a kettős illesztésű hézagok egymáson való elhelyezkedését biztosítja, a 2,3 gördítőszerkezet és a 26 alátámasztó elem teszi lehetővé. Az ellenkező sorrendben végrehajtott mozgások a 04, F4 ajtószámyak nyitását eredményezik.

A találmány szerinti ajtószámyak mozgatása, relatív elfordulása és zárása - természetesen a főigényponti definíción belül - bármely irányból és módon megvalósítható.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Tolószámyas ajtószerkezet, melynek legalább két ajtószámya van, ezek egyike a mozgó szárny, amely zárt helyzetében a tokszerkezet síkjában, nyitott helyzetében pedig a másik stabil, zárt helyzetű ajtószámy előtt, azzal párhuzamosan van elhelyezve, az ajtószámyak alján vezetősínben mozgatható gördítőszerkezetek vannak, fölső felületén vezetőszerkezet van kialakítva, azzal jellemezve, hogy az ajtószámyak (04, F4) aljához csuklós elemekkel (8, 9) rögzített gördítőszerkezet (2) és befogadó profillal (7) ellátott gördítőszerkezet (3) van felerősítve, a csuklós rögzítésű gördítőszerkezet (2) kettős rudazattal (11 a, 11b, 11c, lld) deformálható paralelogrammát alkotó módon, a másik pedig elcsúszásra alkalmas tüskével (6) van kialakítva, a tokszerkezet (5) alatt a gördítöszerkezeteket (2,3) tehermentesítő alátámasztó elemek (26) vannak elhelyezve, továbbá az ajtószámyak (04, F4) fölső élfelületével egysíkban lévő tokszerkezetet (5) tartóelem (16), ahhoz függőleges tengellyel (17) kapcsolódó kar (18), és annak végén lévő stabilizáló nyúlvány (19) képezi, a kar (18) a tartóelemhez (16) elforduló módon, a stabilizáló nyúlvány (19) a tokszerkezethez (5) belülről illeszkedő módon van kialakítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti tolószámyas ajtószerkezet, azzal jellemezve, hogy az „U” keresztmetszetű tartóelemnek (16) stabilizáló nyúlványt (19) befogadó hasítéka (20) és vájattal (24) ellátott tolórúdja (21) van, amelyet a függőleges tengellyel (17) egy síkba eső elforduló és további pozicionáló tengely (22, 23) vezérel.
3. 3. Az 1-2. igénypont bármelyike szerinti tolószámyas ajtószerkezet, azzal jellemezve, hogy a tolórúd (21) az ajtószámyhoz (04, F4) az elforduló tengellyel (22) van felszerelve amelynek a vájattal (24) együttmozgó, a kart (18) pozicionáló tengelye (23), és a vájat (24) oldalához ütköző, a kart (18) korlátozó tengelye (23) van.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti tolószámyas ajtószerkezet, azzal jellemezve, hogy az U keresztmetszetű tartóelem (16) nyitott vége a tokszerkezethez (5) képest befelé álló módon van kialakítva, a tartóelem (16) talpa az ajtószámy (04, F4) síkjával párhuzamosan, a kar (18) elfordulásával pedig a tartóelembe (16) befogadóan van kialakítva.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti tolószámyas ajtószerkezet, azzal jellemezve, hogy a stabilizáló nyúlvány (19) tokszerkezet (5) homlokfelületéhez (15) illeszkedően az ajtószámy (04, F4) teljes hossza mentén nyitott helyzetben felfelé álló, kampóként kialakított szelvényből (39), és lefelé néző homyolással (19a') van kialakítva.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti tolószámyas ajtószerkezet, azzal jellemezve, hogy az alsó vezetősínen (1) mozgó gördítőszerkezetnek (3) befogadó profilja (7) és elcsúszó tüskéi (6) vannak és az ajtószámy (F4) az alján elhelyezett ék alakú papucsokkal (25) van az alátámasztó elemekre (26) felfektetve.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti tolószámyas ajtószerkezet, azzal jellemezve, hogy az egymáshoz csatlakozó ajtószámyak (04, F4) és/vagy a zárt ajtószámy (F4) és a tokszerkezet (5) között szigetelésre alkalmas kinyúló nyelv (27), és annak végén kiemelkedő dudor (30) van kialakítva, a nyelv (27) a tokszerkezeten (5) vagy a csatlakozó ajtószámyon (04, F4) kialakított horonyba (29) illeszkedően van kialakítva, egyben az ezekhez csatlakozó felületek (31a, 31b, 31c, 3ld, 3le) rugalmas hézagkitöltő tömítőprofilokkal (32, 33) vannak ellátva, amelyekkel a csatlakozó ajtószámyak (04, F4) és/vagy az ajtószámy (04, F4) és a tokszerkezet (5) közötti hézagok vannak tömítve.
8. 8. Az 1. igénypont szerinti tolószámyas ajtószerkezet, azzal jellemezve, hogy az ajtószámy (04, F4) felső részéhez kapcsolódó vezetőszerkezet („A”) stabilizáló nyúlványa (19) - az ajtószámy (04, F4) alsó részén kialakított gördítő szerkezethez (2) hasonló módon - deformálható paralelogrammát képező - csuklós csatlakozással van kialakítva.