HU208347B - Track-building machine for controlled lowering track - Google Patents

Description

A találmány tárgya vágányépítő gép vágány ellenőrzött lesüllyesztéséhez folyamatos haladás mellett, amely gépnek tengelyhajtása, vezérlőberendezése és futóművekre támaszkodó gépkerete - amely hajtásokon át függőlegesen terhelhető és állítható, lényegében vízszintes és keresztirányú rezgéseket előállító vibrátorokkal ellátott legalább egy stabilizátoregységgel van összekötve továbbá egy vonatkoztatási alapot és a vágányon gördíthető mérőkeréktengelyt tartalmazó szintezési rendszere van.

Egy ilyen jellegű, dinamikus vágánystabilizátornak is nevezett vágányépítő gépet ismertet az US-PS 4 953 467 sz. irat. Ez a gép a vágány ellenőrzött lesüllyesztésére szolgál az aláverés után annak érdekében, hogy a vágányhelyzet egyébként elkerülhetetlen kezdeti változásai ne lépjenek fel. A futóművek között a gépkeret alatt vezetett stabilizátoregységek a sínfejeket belülről nyolc görgővel és kívülről négy sínfogótányérral fogják meg. Két stabilizátoregység szinkronizált excenterek működtetésével a vágányt vízszintes rezgésbe hozzák, és eközben a gépkeretnek támaszkodó négy függőleges hajtáson át nagy függőleges erővel terhelik.

A DE OS 3 409 851 sz. német szabadalmi leírás ismertet egy vágánytömékelő gépet, amelyik egy szintezőrendszerrel rendelkezik, ahol két keresztirányú dőlésmérő helyezkedik el a jármű hosszirányában. Az elülső a vágány ellenőrzésére szolgál, a második a tényleges helyzetet méri.

Az ismert vágánystabilizátoroknál, illetve vágánytömékelőnél hátrányos az, hogy túlemelésben fekvő vágányszakaszokon a stabilizátoregységekkel végzett vágánylesüllyesztést kézzel kell vezérelni.

Célunk a találmánnyal egy olyan folyamatosan haladó, a bevezetőben leírt típusú vágányépítő gép létrehozása, amely keresztirányú dőlésekkel rendelkező vágányszakaszokon is lehetővé teszi a vágány lesüllyesztésének automatikus vezérlését.

A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy mind a stabilizátoregység környezetében, mind a gép elülső végénél egy-egy keresztszintmérő van elhelyezve, továbbá keresztszintmérő által meghatározott mérési értéket késleltetve kiadó közbenső tároló van kialakítva. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy az aláverő géppel korrigált vágányhelyzetben közvetlenül a stabilizálás előtt pontosan mérjük a túlemelést, és a közvetlenül ezután a stabilizátoregységgel végzett vezérelt lesüllyesztésnél előírt értéknek tekintsük. Ez azt jelenti, hogy az aláverés után a túlemelést az első keresztszintmérővel a gép elejénél pontosan mérjük, és a közbenső tárolóban tároljuk. A tárolt értéket a gép haladási sebességétől függően késleltetve a stabilizátoregységeknél levő második keresztszintmérőre viszszük át. Ezáltal az első keresztdőlésmérő környezetében fennálló vágánygeometriát a stabilizátoregység működési tartományában pontosan lemásoljuk, tehát az aláverő gép által előzetesen előállított pontos vágányhelyzet változatlanul megmarad.

A találmány egy célszerű kiviteli alakjánál az első keresztszintmérő a szintezési rendszer elülső mérőkeréktengelyén van elhelyezve. Ezáltal konstrukciós többletráfordítás nélkül pontosan meghatározható a két sín kölcsönös magassági helyzete anélkül, hogy ez befolyásolná a szintezési rendszert. A közbenső tárolóval rendelkező vezérlőberendezés a találmány egy további változatánál egy útmérő berendezéssel van öszszekötve. Ez lehetővé teszi, hogy pl. egy A helyen meghatározott keresztdőlést annyi ideig tároljunk, míg a stabilizátoregység eléri az A helyzetet.

A találmány egy további célszerű kiviteli alakjánál a gép mindkét végénél, valamint a stabilizátoregység környezetében egy-egy keresztszintmérő van elhelyezve. A gép munkavégzési irányában véve harmadik keresztszintmérővel elvégezhető egyrészt a lesüllyesztett vágányszakasz pontos utólagos ellenőrzése, másrészt pedig szükség esetén a gép mindkét menetirányban használható.

Végül a találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál a gép hosszanti oldalain elhelyezett, a stabilizátoregy ségekre a függőleges terhelést átadó hajtások a vezérlőberendezéssel egymástól függetlenül vezérelhetően vannak kialakítva. Ez lehetővé teszi kitérők jobb megmunkálását, ill. stabilizálását a következő problémák megoldásával. A hosszú aljak környezetében a sínszálak természetesen különbözően viselkednek a süllyesztésnél. Ennek következtében a gépkeret és a stabilizárotegység között elhelyezett függőleges hajtásokon át kifejtett állandó terhelés a két sín különböző mértékű süllyesztéséhez vezet. A függőleges hajtások egymástól független, új működésével kapcsolatban az egymással átellenes sínek különböző süllyedési hajlamát külön vezérelt oldalsó terhelésekkel automatikusan kompenzáljuk. Ennek köszönhetően nincs szükség kézi vezérlésre.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példa és rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az

1. ábra: egy vágány ellenőrzött lesüllyesztésére szolgáló találmány szerinti vágányépítő gép oldalnézete két keresztszintmérővel, a

2. ábra: az 1. ábra szerinti gép egy kinagyított részlete felülnézetben, és a

5. ábra: a két keresztszintmérő egyszerűsített kapcsolási vázlata.

Az általában vágánystabilizátornak nevezett 1 gép egy hosszú, a végeinél egy-egy 2 futóművön át a 3 vágányra támaszkodó 4 gépkerettel rendelkezik, amely az 5 tengelyhajtás és a 6 energiaközpont segítségével a 7 nyíllal jelölt munkavégzési irányban halad. A két 8 vezetőfülke egyikében egy közbenső tárolót tartalmazó központi 9 vezérlőberendezés van elhelyezve.

A két 2 futómű között középen, a gép hosszirányában egymás mögött két 10 stabilizátoregység van elhelyezve, amelyek vonórudakon át csuklósán össze vannak kötve a 4 gépkerettel. A függőleges terhelést a 10 stabilizátoregységek és a 4 gépkeret között a 9 vezérlőberendezéssel vezérelhető hidraulikus 11 hajtások viszik át. A 10 stabilizátoregységek a sínfejeket négynégy nyomkarimás 12 görgővel és két-két, a sín külső oldalára helyezhető 13 sínfogótányérral fogják meg. Két szinkronizált 14 vibrátor, amely 320 kN-ig terjedő

HU 208 347 B lendítőerő kifejtésére képes, a 3 vágányt vízszintes és keresztirányú rezgésbe hozza. Frekvenciájuk O-tól 45 Hz-ig állítható. Az összesen négy 11 hajtáson át a 3 vágányra ható terhelés egyenként kb. 100 kN.

A hosszanti szintezésre szolgáló, arányos működésű 15 szintezési rendszer az egyes sínszálak felett kifeszített hosszirányú 16 húrokat tartalmaz vonatkoztatási alapként, amelyek végeinél a 3 vágányon gördülő, függőlegesen állítható, 17 mérőtengelyek helyezkednek el. Egy további, a 16 húrral érintkező magasságmérő készülékkel rendelkező 18 mérőtengely segítségével a 3 vágány lesüllyesztése a terhelés megfelelő szabályozásával vezérelhető és ellenőrizhető.

Az 1 gépnek a munkavégzés irányában véve elülső végénél a 10 stabilizátoregységtől hosszirányban eltávolítva, egy 19 keresztszintmérő van elhelyezve, amely a 15 szintezési rendszer elülső 17 mérőkeréktengelyén van rögzítve, és precíziós elektronikus ingaként van kialakítva. Az elülső 2 fűtőművel a 3 vágány egyik sínén gördíthető és egy villamos impulzusadóval ellátott 20 útmérő berendezés van összekötve. A két 10 stabilizátoregység között egy második 21 keresztszintmérő van elhelyezve, amely egy függőlegesen állítható és a 3 vágányon gördíthető 22 mérőkeréktengelyen van rögzítve. A 15 szintezési rendszernek a munkavégzés irányában véve leghátsó mérőkeréktengelye egy harmadik 23 keresztszintmérővel van összekötve. A 19, 21, 23 keresztszintmérők ugyanúgy, mint a 20 útmérő berendezés, all hajtások és a 14 vibrátorok, a központi 9 vezérlőberendezéssel vannak összekötve, amely az elülső 19 keresztszintmérő által meghatározott érték közbenső tárolására alkalmasan van kialakítva.

Az elülső 2 futómű környezetében a gép hosszanti oldalain egy-egy keresztirányban és függőlegesen állítható 24 oldaleke van elhelyezve, amellyel szükség esetén a rézsűkről kő továbbítható a vágányba. Közvetlenül emögött a pályaszint rendezésére szolgáló 25 homlokeke van a 4 gépkerettel függőlegesen állíthatóan összekötve. Az 1 gép hátsó vége egy csuklón át egy 26 kerettel van összekötve, amelyeknek hátsó vége a 27 futóművön át a 3 vágányra támaszkodik. A 10 stabilizátoregységekkel végrehajtható vágánysüllyesztés ellenőrzésére szolgál a 28 ellenőrző mérőrendszer. A keresztirányú tengely körül forgatható 29 seprőszerkezet a hozzátartozó keresztirányú 30 szállítószalaggal függőlegesen állíthatóan a 26 kereten van rögzítve, és az aljakon maradt kő eltávolítására szolgál.

A találmány szerinti gép a következőképpen működik. Amikor az 1 gép állandóan változó keresztdőléssel, ill. túlemeléssel rendelkező vágányszakaszra ér, a túlemelés mértékét az elülső 17 mérőkeréktengely környezetében az azon rögzített 19 keresztszintmérő meghatározza. A mért értéket a 9 vezérlőberendezés addig tárolja, amíg a 20 útmérő berendezés az első 19 és a második 21 keresztszintmérő közötti távolságnak megfelelő számú impulzust ad le. Ez azt jelenti, hogy a tárolt mérési érték alapjelként a második 21 keresztszintmérő rendelkezésére áll, mihelyt a második 21 keresztszintmérő eléri a vágánynak ugyanazt a pontját, ahol az említett mérési értéket az első 19 keresztszintmérő mérte (3. ábra).

A 10 stabilizátoregységek környezetében ismert módon, a szintezési rendszerrel együttműködve történik a vágány ellenőrzött lesüllyesztése, miközben a haladási sebesség és/vagy a vibrálási frekvencia és/vagy a függőleges P terhelés megfelelő változtatásával változtatható a vágány süllyesztésének mértéke. Egy kereszúrányban dőlő szakaszon az első 19 keresztszintmérő pl. a vágány A helyén (2. ábra) meghatározza a túlemelés mértékét, és ezt a 9 vezérlőberendezés alapjelként a következő vágánysüllyesztés számára annyi ideig tárolja, amíg a 20 útmérő berendezés az első 19 keresztszintmérő és a második 21 keresztszintmérő közötti távolságnak megfelelő út megtételét regisztrálja. A hosszirányú szintezésre szolgáló 15 szintezési rendszer csak a referenciaoldalon, tehát az alacsonyabban fekvő sínnél van bekapcsolva.

A folyamatos haladás közben a vágány A helyére érkezett második 21 keresztszintmérővel a keresztirányú dőlést a 10 stabilizátoregy ségek működtetésével létrehozott vágánysüllyesztés folyamán folyamatosan mérjük, és a mért értéket, mint ellenőrzőjelet, összehasonlítjuk a tárolt alapjellel. Ha az ellenőrzőjel nagyobb, mint az alapjel, a 10 stabilizátoregységekre ható függőleges P terhelést - a túlemelt 31 sínnél levő 11 hajtások működtetésével - az x különbségnek megfelelően úgy vezéreljük, hogy az 1 gép munkavégzése előtti túlemelés azonos legyen a 10 stabilizátoregységekkel végrehajtott ellenőrzött vágánylesüllyesztés utáni túlemeléssel. A folyamatos összehasonlítással gyakorlatilag az első 19 keresztszintmérővel meghatározott túlemelést az ellenőrzött vágánysüllyesztéshez lemásoljuk, úgyhogy a dinamikus vágánystabilizátor munkavégzése után a vágánygeometria változatlan marad. A 3. ábrán a 32 szaggatott vonal azt jelzi, hogy az x különbség a gép bal oldalán levő 11 hajtásokra is átvihető, ha egy jobbra forduló ívben a 33 sín van túlemelve.

A harmadik 23 keresztszintmérő lehetővé teszi, hogy a túlemelést az 1 gép munkavégzése után is mérjük, pl. jegyzőkönyv felvételéhez. Abban az esetben, amikor az 1 géphez nincs hozzákapcsolva a 26 keret, az 1 gép munkavégzési iránya megfordítható, és így a harmadik 23 keresztszintmérő az első keresztszintmérő szerepét tölti be. Különösen kitérők környezetében lehetőség van arra, hogy a keresztirányban egymással szemben elhelyezkedő 11 hajtások különböző vezérlésével a hosszú aljaknál fellépő különböző süllyedési viselkedést automatikusan kompenzáljuk.

Claims (6)

1. Vágányépítő gép vágány ellenőrzött lesüllyesztéséhez folyamatos haladás mellett, amely gépnek tengelyhajtása, vezérlőberendezése és futóművekre támaszkodó gépkerete - amely hajtásokon át függőlegesen terhelhető és állítható, lényegében vízszintes és keresztirányú rezgéseket előállító vibrátorokkal ellátott legalább egy stabilizátoregységgel van összekötve -,

HU 208 347 Β továbbá egy vonatkozási alapot és a vágányon gördíthető mérőkeréktengelyt tartalmazó szintezési rendszere van, azzal jellemezve, hogy mind a stabilizátoregység (10) környezetében, mind a gép (1) elülső végénél egy-egy keresztszintmérő (19, 21) van elhelyezve, továbbá az első keresztszintmérő (19) által meghatározott mérési értéket késleltetve kiadó közbenső tároló van kialakítva.

2. Az 1. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy az első keresztszintmérő (19) a szintezési rendszer (15) elülső mérőkeréktengelyén (17) van elhelyezve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a közbenső tárolóval rendelkező vezérlőberendezés (9) egy útmérő berendezéssel (20) van összekötve.

4. 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gép, az5 zal jellemezve, hogy a gép (1) mindkét végénél, valamint a stabilizátoregység (10) környezetében egy-egy keresztszintmérő (19, 21, 23) van elhelyezve.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a gép (1) hosszanti oldalainál

10 elhelyezett, a stabilizátoregységekre (10) a függőleges terhelést átadó hajtások (11) a vezérlőberendezéssel (9) egymástól függetlenül vezérelhetően vannak kialakítva.