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Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen der Querneigung eines Gleises
während des Unterstopfens n-ittels einer Gleisstopfmaschine Die Erfindung bezieht
sich auf ein Verfahren zum Überwachen der Querneigung eines Gleises während des
Unterstopfens mittels einer Gleisstopfmaschine, bei dem während der ganzen Stopfarbeit
durch fortlaufende Messung die Größe der durch das Stopfen auftretenden relativen
Höhenverschiebung der beiden Schienen gegeneinander im Bereich der Stopfwerkzeuge
ermittelt wird und die Stopfarbeit der einer Schiene zugeordneten Stopfwerkzeuge
beendet oder unterbrochen wird, sobald diese Schiene gegenüber der anderen Schiene
um so viel gehoben worden ist, daß die ermittelte Verschiebungsgröße einen vorbestimmten
Sollwert überschreitet.
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Bei bekannten Verfahren dieser Art dient zum Überwachen der Querneigung
des Gleises, auch überhöhung des Gleises genannt, entweder eine Wasserwaage mit
Gasblase oder ein Pendel oder ein Kreisel. Unter den herrschenden Umständen weisen
diese IVIeßvorichtungen eine Reihe von Nachteilen auf, von denen die wichtigsten
folgende sind: Zunächst sei bemerkt, daß eine Meßvorrichtung, um die Neigung mit
einer Genauigkeit von 0,75 mm bei einer Gleisbreite von 1500 mm messen zu können,
eine Genauigkeit von - 0,5 Promille aufweisen muß, was nur schwierig oder überhaupt
nicht bei einem Bauplatzgerät zu verwirklichen ist.
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Es ist selbstverständlich, daß jede Einrichtung, z. B. zum Anheben
einer Schiene oder zum Anhalten der Aufwärtsbewegung einer Schiene, welche durch
eine der genannten bekannten Meßvorrichtungen gesteuert wird, zu keiner größeren
Genauigkeit führen kann als derjenigen der Meßvorrichtung.
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Wasserwaagen sprechen zu langsam an und erreichen nur langsam ihren
stabilen Zustand. Sie sind für horizontale Beschleunigungen empfindlich, welche
im vorliegenden Fall oft sehr groß sein können und welche unvermeidlich und unregelmäßig
in Querrichtung zum Gleis als Folge der Werkzeugschwingungen im Schotter und der
vom Stopfen erzeugten Stöße auftreten. Wasserwaagen sind auch für andere parasitäre
Beschleunigungen empfindlich und zeigen. deshalb häufig eine aufgetrennte oder sogar
momentan pulverisierte Gasblase. Außer diesen in der Praxis schwer zu behebenden
Nachteilen weisen Wasserwaagen ferner den großen Nachteil auf, daß ein zufälliges
Zerbrechen des Schauglases das Messen vollständig unmöglich macht.
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Bei Meßvorrichtungen mit Pendeln mit hoher Eigenfrequenz ist die Genauigkeit
schlecht, während mit Pendeln von großer freier Länge die Ansprechzeit zu lang ist.
Alle diese Vorrichtungen sind ebenfalls für horizontale parasitäre Beschleunigungen
empfindlich, welche in der Schwingungsebene sowohl auf den Aufhängepunkt wie auch
auf die unvermeidliche Dämpfungsvorrichtung wirken.
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Es sei betont, daß die genannten unerwünschten Beschleunigungen am
Ende des Stopfens mit größter Intensität auftreten, also gerade dann, wenn die Genauigkeit
am größten sein sollte.
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Es ist weiterhin bekannt, daß der schwerwiegendste Nachteil eines
Kreisels im Verlust der Richtung besteht, welcher nicht angezeigt wird und welcher
früher oder später unvermeidlich eintritt, sei es infolge einer zufälligen Ursache,
wie z. B. einer Änderung der Reibung in den Zapfenlagern, oder unter der Wirkung
einer Änderung der Steigung oder der Richtung des Gleises oder aus andern Gründen.
Die Genauigkeit der Kreiselvorrichtung kann ferner unter der bekannten Wirkung der
Präzession und der durch das Stopfen hervorgerufenen Schwingungen und Stöße leiden.
Der heikle Mechanismus einer Kreiselvorrichtung, welcher im übrigen die Herstellung
und den Unterhalt verteuert, macht diese für Störungen anfällig, welche das Messen
lahmlegen können.
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Keine der drei Arten von Meßvorrichtungen, welche für das Messen der
Überhöhung bekannt sind, erlaubt es, in einfacher Weise eine Vorrichtung, beispielsweise
eine Korrekturvorrichtung, zu steuern, welche auf die Organe einer Gleisstopfmaschine
einwirkt, denn die verfügbare Steuerkraft ist äußerst schwach. Ein Kraft- oder Leistungsrelais
mit großer Verstärkung ist nötig, was die Konstruktion kompliziert und schwerer
macht.
Bei Meßvorrichtungen mit direkter Ablesung tritt außerdem
ein allen aus Distanz erfolgenden Ablesungen anhaftender schwerwiegender Nachteil
auf. Wenn man z. B. die Überhöhung von -I- 150 bis - 150 mm auf 1 mm genau messen
können soll, muß die Anzeigeskala des Meßgerätes im Verhältnis zur Skaleneinheit
sehr lang sein. Das erfordert entweder eine einzige Skala von sehr großer Länge,
was oft nicht zu verwirklichen ist, oder aber eine oder mehrere aufgeteilte Skalen
mit einer Vorrichtung zum Verschieben des Nullpunktes, welche aus Distanz vom Standort
des Beobachters aus steuerbar sein muß, oder schließlich eine noch heiklere und
noch kompliziertere Konstruktion, welche die verschiedensten Manipulationen erfordert.
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Bei einer Wasserwaage nimmt die Ablesbarkeit mit zunehmender Entfernung
zum Beobachter rasch ab. Bei Dämmerung und nachts wird die Ablesbarkeit noch mühsamer
und ungewisser. Die Wasserwaage muß im Meßfeld mit einer über die Distanz zum Beobachter
wirkenden übertragungsvorrichtung justiert werden können, wenn man vermeiden will,
daß sich der Beobachter ständig zur Wasserwaage und von dieser weg wieder an den
Beobachtungsplatz begeben muß, was übrigens unter gewissen Umständen sogar unmöglich
ist.
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Die direkte Ablesung von Meßwerten bei Pendeln und Kreiseln stößt
auf ähnliche Schwierigkeiten, denn ihre Fähigkeit zur Verstärkung angezeigter Meßwerte
ohne Relais ist gering.
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Die Summe der genannten Schwierigkeiten läßt keine befriedigende,
praktisch anwendbare Lösung zu, wenn man versucht, bekannte Vorrichtungen zum Messen
der überhöhung während des Stopfens zu verbessern. Eine ideale Lösung des Problems
würde in einem Verfahren bestehen, welches die genannten Nachteile nicht aufweist
und welches genügend genaue und klar lesbare Meßwerte bei kurzer Ansprechzeit gibt,
damit man rechtzeitig im richtigen Sinne wirken kann. -Der Erfindung liegt die Aufgabe
zugrunde, ein Verfahren der eingangs angegebenen Art zu entwickeln, das diesem Ideal
möglichst nahe kommt. Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß
zum Ermitteln der Größe der Höhenverschiebung der beiden Gleisschienen gegeneinander
die Gleisverwindung zwischen den beiden Endquerschnitten eines Gleisabschnittes
gemessen wird, dessen eines Ende den Stopfwerkzeugen benachbart ist und dessen anderes
Ende sich in einem durch den Stopfvorgang nicht beeinflußten Gleisbereich befindet.
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Es sind zwar bereits Vorrichtungen zum Messen der Gleisverwindung
bekannt, jedoch sind diese bisher nicht zum Überwachen der Querneigung eines Gleises
beim Unterstopfen eingesetzt worden.
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Die zur Durchführung des Verfahrens vorgesehene Gleisstopfmaschine
ist in bekannter Weise mit einer Meßvorrichtung versehen, um während der Stopfarbeit
fortlaufend die Größe der Höhenverschiebung der beiden Schienen gegeneinander in
einer quer zum Gleis stehenden, den Stopfwerkzeugen unmittelbar benachbarten Ebene
ermitteln zu können. Erfindungsgemäß dient als Meßvorichtung eine Vorrichtung zum
Messen der Gleisverwindung, deren eine Basis sich in der Nähe der Stopfwerkzeuge
und deren andere Basis sich, in Arbeitsrichtung der Maschine gesehen, vor der erstgenannten
Basis befindet.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist die Vorrichtung zum
Messen der Gleisverwindung eine Anzeigevorrichtung auf, die den Betrag der Verwindung
erkennbar macht. Diese Anzeigevorrichtung ist zweckmäßigerweise in der Nähe der
Stopfwerkzeuge angeordnet, so daß sie den von den Stopfwerkzeugen ausgehenden Schwingungen
ausgesetzt ist, und ist über starre übertragungsorgane mechanisch einerseits mit
der vorderen Basis und andererseits mit der in der Nähe der Stopfwerkzeuge befindlichen
Basis der Vorrichtung zum Messen der Gleisverwindung verbunden.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Anzeigevorrichtung
eine Lichtquelle, eine feste Blende mit aufeinanderfolgenden Ausschnitten und eine
vor oder hinter der festen Blende angeordnete, entsprechend der Gleisverwindung
bewegte Blende auf, welche gleichfalls mit aufeinanderfolgenden Ausschnitten versehen
ist, so daß Licht nur dort durchtreten kann, wo ein Ausschnitt der festen Blende
einem Ausschnitt der beweglichen Blende gegenüberliegt. Die Ausschnitte in den Blenden
sind so angeordnet, daß die den Durchtritt eines Lichtstrahls freigebenden Kanten
von aufeinanderfolgenden Ausschnitten der einen Blende einen etwas größeren Abstand
voneinander haben als die entsprechenden Kanten der anderen Blende.
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An Hand der Zeichnung werden nachfolgend beispielsweise das Verfahren
und eine Gleisstopfmaschine nach der Erfindung beschrieben.
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Die Fig. 1 und 2 zeigen schematisch das Prinzip des Verfahrens, und
zwar Fig. 1 an einem Gleis, dessen Schienen in einer horizontalen Ebene liegen,
und Fig. 2 an einem Gleis im Bereich eines 1lbergangsbogens.
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In Fig. 3 und 4 sind schematisch zwei Varianten einer optischen Anzeigevorrichtung
dargestellt.
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Die Fig. 5 bis 7 zeigen schematisch eine Ausführungsform der an der
Gleisstopfmaschine angeordneten Meßvorrichtung, und zwar Fig. 5 in einer Seitenansicht,
Fig. 6 in einer Teilansicht von oben und Fig. 7 in einer Ansicht von vorn.
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Die Fig.l zeigt perspektivisch zwei parallele Schienen 1 und 1 a eines
Gleises in ebener, horizontaler Soll-Lage. Eine bekannte Gleisstopfmaschine, deren
Stopfwerkzeuge am vorkragenden Fahrzeugrahmen angeordnet sind, ist der Einfachheit
halber lediglich schematisch durch ihre Vorderachse 2 und die Hinterachse 3 sowie
durch die Spuren 4, 5, 6, 7, 4a, 5a, 6 a und 7 a ihrer Stopfwerkzeuge
auf der Rollebene angedeutet.
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In der mit ausgezogenen Linien gezeichneten Stellung ist die vordere
Gerade 8 parallel zur hinteren Geraden 9, da die beiden Geraden in den Punkten 10
und 11 auf der Schiene 1 und in den Punkten 10 a und 11 a auf der Schiene 1 a ruhen.
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Wenn während des Stopfens der Druck im Schotter unter einer Schiene
zu groß wird, zeigt diese das Bestreben, sich am Ort des Stopfens über das vorgeschriebene
Niveau zu erheben und einen Buckel zu bilden, wie er übertrieben durch die unterbrochene
Linie 12 dargestellt ist. Der Punkt 11 a wird dabei bis zum Punkt 11 b um
die Höhe h gehoben, welche die Verwindung in bezug auf den Abstand L (in
Metern) zwischen den Geraden 8 und 9 darstellt. Der Abstand L wird hier als Einheit
betrachtet, auf welche die Höhen h bezogen werden. Die Gerade 9 wird nach
9
b verschoben. Der Winkel x zwischen den Geraden 9 und 9 b bzw. 9 und 8 wird als
Verwindungswinkel des Gleises bezeichnet.
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Es handelt sich nun darum, während des Stopfens die Verwindung zu
überwachen, indem man dauernd den Winkel zwischen den beiden durch den unveränderlichen
Abstand L getrennten Geraden 8 und 9 mißt.
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Es ist klar, daß der Fehler h, welcher in der Zeichnung stark vergrößert
dargestellt ist, klein bleiben muß, wenn man ihn leicht korrigieren können soll.
In der Praxis hat es sich gezeigt, daß es beispielsweise genügt, die Schließbewegung
der Stopfwerkzeuge anzuhalten, damit unter der Wirkung ihrer Schwingungen im Schotter,
kombiniert mit dem Eigengewicht der Schiene, dem Druck der vordern Achse und der
Elastizität der Schiene, der Buckel verschwindet.
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Man versucht hier auch, die Form des ungewollt auftretenden Buckels
zu verwerten, welche offensichtlich erlaubt, einen verhältnismäßig sehr kurzen Abstand
L zu wählen, was große Vorteile und insbesondere eine augsezeichnete Genauigkeit
bringt.
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Falls der Fehler in einem nach unten gerichteten Buckel besteht, welcher
durch das Ausfallen einer Gleishebevorrichtung unter der Wirkung der benachbarten
schwingenden Stopfwerkzeuge entstehen kann, kann dieser natürlich durch stärkeres
Stopfen beseitigt werden.
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Desgleichen kann ein gleichzeitig auf beiden Schienen in der einen
oder anderen Richtung auftretender Fehler derart behoben werden, daß die Verwindung
verschwindet.
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Man sieht also, daß man, um während des Stopfens solche Fehler und
ihre Folgen dauernd vermeiden zu können, über eine rasch ansprechende Meß- und Steuervorrichtung
verfügen muß.
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Die beschriebenen hauptsächlichsten Besonderheiten finden sich, unabhängig
von der Gleisform, immer wieder, insbesondere auch im folgenden Fall: Wenn die Rollebene
in Querrichtung geneigt ist, d. h. wenn das Gleis eine gewisse Überhöhung aufweist,
ist es klar, daß die Verwindung in einem bestimmten Maßstab ein Maß für die Änderung
der Überhöhung zwischen den Geraden 8 und 9 b darstellt. Dies gilt auch, wenn die
Rollebene in Gleisrichtung ansteigt oder abfällt oder wenn das Gleis eine regelmäßige
Kurve beschreibt, usw. Um die Beschreibung nicht unnötig zu verlängern, wird nachfolgend
nur der Fall des Übergangs von einem geraden Gleisabschnitt in eine Kurve besprochen.
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In Fig. 2 ist mit den gleichen Bezugszeichen ein Teil der Elemente
der Fig. 1 dargestellt. Es sei angenommen, daß nur die (in Pfeilrichtung) linke
Schiene 1 a bei diesem Übergang nach oben gebogen ist, wobei sie die durch eine
ausgezogene Linie dargestellte Lage einnehmen soll. Der Geraden durch die Punkte
10 und 10a entspricht nun eine Parallele durch die Punkte 11 und 11 b, welche mit
der Geraden durch die Punkte 11 und 11 a den Winkel x
bildet. In der
Sollage muß also das Gleis eine Verwindung von h Millimetern aufweisen, was einer
Verschiebung des Nullpunktes der Anzeigevorrichtung gleichkommt. Diese Verschiebung
kann man sich als einen gewollten, nach unten gerichteten Fehler vorstellen, d.
h. als eine der über den Abstand L vorzunehmende Erhöhung h entgegengesetzt gerichtete
Größe. Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, erfolgt das Messen der Verwindung in diesem
Fall durch Messung des Abstandes des Punktes 1i b von der durch die drei anderen
Punkte 11, 10 und 10 a bestimmten Ebene.
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In Fig.3 ist schematisch die Ausbildung einer optischen Anzeigevorrichtung
für die Meßvorrichtung derart dargestellt, daß man ihre Arbeitsweise klar erkennen
kann. Der Einfachheit halber ist nur ein Ausschnitt der Vorrichtung dargestellt.
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Eine Lichtquelle 57 (beispielsweise ein Glühfaden) sendet horizontale,
nach rechts (Fig.3) gerichtete Strahlen aus. Senkrecht zu den Lichtstrahlen sind
zwei Blenden 58 und 59 angeordnet, welche in Fig. 3 im Schnitt in der durch die
Lichtquelle 57 gehenden Ebene dargestellt sind. Der Einfachheit halber wird angenommen,
daß die Blende 58 unbeweglich ist. Sie weist schmale Spalte 60, 61 und 62 auf, welche
alle von gleicher Breite und mit gleichem Abstand voneinander angeordnet sind, so
daß die unteren Kanten 60 a, 61 a und 62 a voneinander den Abstand
z haben.
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Die Blende 59 ist parallel zur Blende 58 verschiebbar. Sie weist breite
Spalte 63, 64 und 65 auf, deren obere Kanten 63 a, 64 a und
65 a einen etwas größeren Abstand voneinander haben, als die Kanten 60
a, 61 a
und 62a voneinander.
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Die Anzeigevorrichtung arbeitet wie folgt: In der in Fig.3 dargestellten
Lage überdecken sich die Kantenpaare 60 a und 63 a, 61 a und
64 a sowie 62 a und 65a, so daß keine Lichtstrahlen die Vorrichtung
passieren können. Die Anzeigevorrichtung ist somit für einen auf der rechten Seite
sich befindenden Beobachter dunkel.
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Wenn die Blende 59 allmählich nach oben verschoben wird, verschwindet
zunächst die überdeckung y1 zwischen den Kanten 60 a und 63 a, so
daß ein Lichtstrahl durch die Spalte 63 und 60 durchdringen kann. Die andern Überdeckungen
bleiben jedoch noch genügend groß, um das Durchdringen von Lichtstrahlen durch die
Spalte 61 und 62 zu verhindern. Auf dem dargestellten Ausschnitt der Vorrichtung
sieht der Beobachter also nur einen einzigen Lichtstrahl.
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Wenn die Blende 59 weiter nach oben verschoben wird, verschwindet
auch die Überdeckung y. zwischen den Kanten 61 a und 64 a, so daß durch die Spalte
64 und 61 ein Lichtstrahl dringen kann und der Beobachter nun gleichzeitig zwei
Lichtstrahlen sieht. Beim weiteren Verschieben der Blende 59 nach oben werden also
vom Beobachter immer mehr Lichtstrahlen wahrgenommen.
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Es ist ohne weiteres verständlich, daß, wenn man die Überdeckungen
y1, y2, y3 USW. zu 1, 2, 3 mm usw. wählt, der Beobachter nacheinander einen,
zwei, drei usw. Lichtstrahlen sieht, welche die Verschiebung der Blende 59 nach
oben in Millimetern anzeigen.
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Es ist ersichtlich, daß der Abstand z willkürlich so groß wie nötig,
z. B. zu 100 mm, gewählt werden kann.
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Das Gerät zeigt dann die Aufwärtsbewegung an und dient gleichzeitig
als Verstärker im Maßstab 100:1.
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Es ist klar, daß die Abwärtsbewegung im umgekehrten Sinn angezeigt
wird.
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Es ist ferner klar, daß die Abstände z zwischen den Kanten der Blende
58 variabel sein können, damit man eine variable Verstärkung längs der Skala erhält.
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In Fig. 4 ist mit gleichen Bezugszeichen eine Variante der Vorrichtung
nach Fig. 3 dargestellt.
Die Spalte 63, 64 und 65 der Blende 59
haben hier die gleiche Breite wie die Spalte 60, 61 und 62 der Blende 58.
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Man sieht, daß die Kantenpaare 63 b und 60 b, 64
b
und 61 b sowie 65 b und 62 b analog wie oben beschrieben,
jedoch im umgekehrten Sinn zusammenarbeiten. Somit sieht der Beobachter eine konstante
Anzahl von Lichtstrahlen, beispielsweise einen einzigen, dessen mehr oder weniger
nach oben verschobene Lage die Verschiebung der Blende 59 mit einer den gewählten
Verhältnissen entsprechenden Verstärkung anzeigt.
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In der Fig. 5 ist die in Pfeilrichtung gesehene rechte Schiene 13
eines horizontalen Gleises dargestellt. Am Vorderende 14 des vorkragenden Fahrzeugrahmens
einer Gleisstopfmaschine ist die nachfolgend beschriebene Gleisverwindungsmeßvorrichtung
mit der optischen Anzeigevorrichtung befestigt.
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Die ganze Vorrichtung ist symmetrisch zur Mittelebene des Gleises
ausgebildet, und es werden die auf der linken Seite liegenden Teile mit den gleichen
Bezugszahlen wie die auf der rechten Seite liegenden Teile, jedoch jeweils mit dem
Index a bezeichnet.
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Die vordere Traverse 15 endigt jeweils in einer Platte 16 bzw. 16
a, an welcher mittels Schrauben 17 und 18 ein Gleitschuh 19 bzw. 19 a angebracht
ist. Dieser hat eine runde Gleitfläche 20 und eine Führung 21. In der Mitte der
Traverse 15 ist ein Mittelrohr 22 angeschweißt, welches am anderen Ende an eine
Platte 23 angeschweißt ist, die an ihren Enden die Anschläge 24 und 24a aufweist.
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Ein Zentralhaken 25 steckt in einer Öse einer Platte 26, welche an
die hintere Traverse 27 angeschweißt ist. Diese endigt ebenfalls jeweils in einer
Platte 28 bzw. 28 a, an welcher mittels Schrauben 29 und 30 bzw. 29 a und 30 a ein
Gleitschuh 31 bzw. 31 a mit einer runden Gleitfläche 32 bzw. 32 a und einer Führung
33 bzw. 33 a angeschraubt ist.
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In der Mitte der hinteren Traverse 27 ist ein Träger 34 mit einem
Gehäuse 35 befestigt, an welchem eine Skala 36 angeordnet ist. An dem Gehäuse 35
ist außerdem ein Mittelhaken 37 angebracht, welcher in einer an den Stopfmaschinenvordertei114
angeschweißten Öse 38 steckt. Zwei gleiche Haken 39 und 39 a sind an den Enden der
Traverse 27 angebracht.
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Finger 40 und 40a, welche auf beiden Seiten in den Führungen 41 bzw.
41a angeordnet sind, tragen die Anschläge 24 bzw. 24a.
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In Fig. 6 ist die soeben beschriebene Anordnung von oben mit den gleichen
Bezugszeichen dargestellt, wobei die Symmetrie klar ersichtlich wird.
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Die Fig.7 zeigt mit den gleichen Bezugszeichen einen Teil der oben
beschriebenen Teile von vorn, insbesondere die von den Fingern 40 und 40 a getragenen
Anschläge 24 bzw. 24 a, welche in den Führungen 41 bzw. 41a gleiten
und sich in den Punkten 42 bzw. 42 a auf den in den Anlenkpunkten 44 bzw. 44 a an
die Traverse 27 angelenkten Hebeln 43 bzw. 43 a abstützen. An den Enden 45 bzw.
45 a dieser Hebel ist eine Kette 46 befestigt, welche durch den Träger 34
hindurch ein im Zentrum des Gehäuses 35 angeordnetes Zahnrad 47 antreibt. Dieses
Zahnrad ist mit einer Scheibe 48 verbunden, welche Spezialzähne 49, 50 und 50a,
51 und 51a, 52 und 52a hat, welche die in der Skala 36 ausgesparten
Schlitze 53 und 53 a, 54 und 54 a, 55 und 55 a, 56 und 56 a verdecken
können. Eine ständige (nicht dargestellte) Lichtquelle ist gegenüber der Skala 36
im Gehäuse 35 angeordnet. Die Vorrichtung arbeitet unter Berücksichtigung des bereits
weiter oben Ausgeführten wie folgt: In der dargestellten Lage sei die Verwindung
gleich Null und die Meßvorrichtung mittels der Schrauben 17, 18, 29 und 30 justiert.
Da die vordere Traverse 15 also horizontal liegt, befinden sich die beiden Anschläge
24 und 24 a auf gleicher Höhe, die Hebel 43 und 43 a stehen waagerecht, und
die Zahnscheibe 48
bedeckt alle Schlitze der Skala.
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Wenn nun aus irgendeinem Grunde, z. B. wegen eines Höhenfehlers von
1 mm der linken Schiene 13a in der Nähe der Stopfwerkzeuge, die hintere Traverse
27 um den Auflagepunkt der Gleitfläche 32 auf der gegenüberliegenden Schiene 13
gedreht wird, werden die Anlenkpunkte 44 und 44 a gehoben, und zwar der Anlenkpunkt
44 a etwas mehr als der Anlenkpunkt 44. Da die vordere Traverse
15 ihre Lage nicht verändert, verschieben sich die Anschläge 24 und
24a relativ gegenüber der Traverse 27 und damit die Finger 40 und 40 a beidseitig
um den gleichen Betrag, und zwar Anschlag 24a und Finger 40 a nach unten und Anschlag
24 und Finger 40 nach oben. Die Berührungspunkte 42 und 42 a bleiben somit auf gleicher
Höhe, wodurch die Hebel 43 und 43 a, die durch die Kette 46 über das Zahnrad 47
miteinander verbunden sind, verschwenkt werden. Das Zahnrad 47 und die mit ihr verbundene
Scheibe 48 werden im umgekehrten Drehsinn zur Schwenkbewegung der hinteren Traverse
27 verdreht. Die relative Lage der Spezialzähne der Scheibe 48 und der Schlitze
in der Skala 36 wird dadurch verändert. Bei einem Höhenfehler von 1 mm auf der linken
Seite wird dann der erste Schlitz 53 a auf der linken Seite der Skala 36 freigegeben,
so daß Licht aus der Lichtquelle im Gehäuse 35 austreten kann. Alle andern Schlitze
bleiben bedeckt.
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Wenn der Höhenfehler der linken Schiene 13 a 2 mm beträgt, wird durch
die entsprechend größere Rotation der Scheibe 48 auch noch der folgende Schlitz
54 a freigegeben. Entsprechendes gilt für größere Fehler.
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Die Aufeinanderfolge der Lichtzeichen gibt die Richtung des Fehlers
an, welcher in diesem angenommenen Beispiel nach oben gerichtet ist.
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Wenn die rechte Schiene vom vorgeschriebenen Niveau abweicht, werden
die Schlitze auf der rechten Seite in analoger Weise freigegeben.
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Aus Fig. 7 ist ohne weiteres ersichtlich, daß, wenn man die Länge
der Hebelarme, den Zahnraddurchmesser, den mittleren Radius der Schlitze und ihren
Winkelabstand in geeigneter Weise wählt, es möglich ist, den zu messenden Wert der
Verwindung erheblich vergrößert anzuzeigen, z. B. im Maßstab 100: 1, wobei
gleichzeitig eine sehr große Empfindlichkeit beibehalten werden kann, besonders
wenn man die vom Stopfen herrührenden Restschwingungen in geeigneter Weise benutzt,
indem man die Meßvorrichtung mit der Anzeigevorrichtung in der Nähe der Stopfwerkzeuge
anordnet, damit sie die durch diese Werkzeuge erzeugten Schwingungen mitmachen.
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Die mechanische Übertragung der Verwindung kann sehr starr und die
Trägheit der bewegten Organe sehr klein sein, so daß die Anzeigen praktisch ohne
Verzögerung erfolgen. Da keine elektrischen Kontakte vorhanden sind, welche immer
heikel sind, kann man die ganze Vorrichtung robust und einfach konstruieren.
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Die diskontinuierlichen Anzeigen weisen den Vorteil auf, daß sie vom
Bedienenden der Stopfmaschine,
dessen Aufmerksamkeit durch seine
Arbeit in Anspruch genommen wird, ohne Ermüdung verfolgt werden können. Diese Anzeigen
erlauben ihm, sofort und ohne Mühe die erforderlichen Korrekturen vorzunehmen. Es
sei besonders auf den großen Vorteil hingewiesen, daß das Gerät immer Null anzeigt,
solange der Sollwert eingehalten wird, ausgenommen in den Kurvenübergängen. Bei
den letzteren genügt es, daß der Bedienende beispielsweise einen bestimmten Schlitz
leuchten läßt, um die vorgeschriebene Korrektur automatisch vorzunehmen. Dieses
Vorgehen bietet den wichtigen Vorteil, daß für die Regulierung der Nullage jede
Übertragung über größere Entfernungen und die damit verbundenen Komplikationen entfallen.
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Selbstverständlich kann die Gleisverwindungsmeßvorrichtung auch Mittel
zum automatischen Abstellen der Stopf- und Schließbewegung der Stopfwerkzeuge auf
jener Seite des Gleises steuern, welche gegenüber der anderen Seite um einen bestimmten
festgelegten Wert, beispielsweise um 1 mm, von der vorgeschriebenen Höhe abweicht.
In diesem Fall könnte das beschriebene optische Anzeigegerät entfallen.