FR3118454A1

FR3118454A1 - Dispositif de levage et pont élévateur destinés à soulever et à abaisser des véhicules ou charges

Info

Publication number: FR3118454A1
Application number: FR2114591A
Authority: FR
Inventors: Gerhard Finkbeiner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-12-30
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2022-07-01
Anticipated expiration: 2041-12-28
Also published as: DE102020135143A1; NL2030262B1; DE102020135143B4; FR3118454B1; CN114684739A; NL2030262A; US20220204322A1

Abstract

L’invention concerne un dispositif de levage et à un pont élévateur destinés à soulever et à abaisser des véhicules ou charges, comportant un corps de base (14) et un support (17) susceptible de monter et descendre par rapport au corps de base (14), ainsi qu’un dispositif d’entraînement (30) destiné à soulever et à abaisser le support (17), un organe de guidage (19) solidaire dudit support (17) étant prévu sur le support (17) et l’organe de guidage (19) présentant au moins un bras porteur (26, 27) monté à travers l’organe de guidage (19) de manière à pouvoir être déployé horizontalement au moins sur un côté.

Description

Dispositif de levage et pont élévateur destinés à soulever et à abaisser des véhicules ou charges

L’invention concerne un dispositif de levage destiné à soulever et à abaisser des véhicules ou charges ainsi qu’un pont élévateur composé de tels dispositifs de levage.

On connaît de la publication WO 2020/230079 A1 un pont élévateur à deux colonnes constitué de deux dispositifs de levage en vis-à-vis. Ces dispositifs de levage comprennent un corps de base sur lequel un support est guidé pour pouvoir subir une montée et descente. Chaque support loge un bras articulé installé par le biais d’une première articulation et présentant, à son extrémité libre, une autre articulation. Cette articulation est dotée d’un tube de retenue pivotant qui, dans chaque partie terminale, reçoit un bras porteur susceptible d’en sortir. Les colonnes de levage sont agencées selon un angle différent de 90° par rapport au sens d’entrée d’un véhicule entre les deux colonnes de levage.

On connaît en outre de la publication DE 10 2018 105 573 A1 un pont élévateur à deux colonnes. Ce pont élévateur à deux colonnes comprend deux colonnes de levage disposées l’une en face de l’autre et un support est susceptible de subir une montée et une descente selon un axe de levage vertical. Le support est doté d’un bras porteur court monté articulé et présentant une réception de charge, et d’un bras porteur long monté articulé présentant également une réception de charge. Le bras porteur long comprend une articulation de même qu’une partie de bras porteur extractible.

On connaît par ailleurs de la publication DE 20 2013 102 803 U1 un pont élévateur à deux colonnes. Ce pont élévateur comprend deux dispositifs de levage en vis-à-vis. Les colonnes de levage sont montées fixement au sol. Un support est apte à subir une montée et descente à la verticale. Le support comprend une partie boîtier et des bras porteurs sont fixés de manière articulée à des extrémités extérieures respectives. Ces bras porteurs peuvent être télescopiques et reçoivent des éléments de réception de charge à leurs extrémités extérieures.

On connaît de la publication DE 10 2015 113 253 A1 un pont élévateur dans lequel il est prévu deux dispositifs de levage agencés par paire en vis-à-vis. Les dispositifs de levage sont disposés selon un certain pivotement par rapport à l’espace de réception d’un véhicule arrivant. Chaque support est doté d’une réception de charge en forme de plaque présentant une zone d’arrivée, une zone de maintien et une zone de sortie. Les roues du véhicule sont disposées sur les différentes zones de maintien, lui permettant ensuite d’être levé et abaissé.

L’invention a pour objectif de proposer un dispositif de levage et un pont élévateur destinés à soulever et à abaisser des véhicules ou charges et alliant simplicité de construction et grande flexibilité à l’usage.

Cet objectif est réalisé grâce à un dispositif de levage présentant un support qui est guidé par un corps de base et qui est susceptible de monter et de descendre, et comportant un organe de guidage qui est solidaire dudit support et dans lequel loge au moins un bras porteur monté à travers l’organe de guidage de manière à pouvoir être déployé horizontalement au moins sur un côté. Cet agencement permet une réception de charge accrue, grâce à l’agencement solidaire de l’organe de guidage sur le support. De plus, un organe de guidage conçu sur le support et présentant ledit au moins un bras porteur déployable à l’horizontale a pour avantage que ce dispositif de levage puisse s’adapter facilement à des véhicules présentant un empattement important.

Selon un mode de réalisation préféré du dispositif de levage, l’au moins un bras porteur est monté dans l’organe de guidage et cet organe de guidage présente au moins un corps profilé creux dans lequel l’au moins un bras porteur est guidé. Cela permet une conception simple dans sa construction mais offrant en même temps une haute capacité de charge.

Un mode de réalisation préféré du dispositif de levage prévoit que l’au moins un bras porteur et l’au moins un corps profilé creux présentent une géométrie coordonnée assurant une sécurité anti-rotation. Le corps profilé creux et le bras porteur sont de préférence polygonaux ou ovales ou présentent une section transversale asymétrique. Cela permet de réaliser simplement cette sécurité anti-rotation. Le corps profilé creux et le profilé des bras porteurs sont de préférence rectangulaires.

Selon un autre mode de réalisation préféré, l’au moins un bras porteur est fixé en position par rapport à l’organe de guidage grâce à un élément de fixation amovible. On peut par exemple prévoir un goujon ou un élément encliquetable. Cela favorise un réglage simple et permet d’adapter la position rétractée ou déployée de l’au moins un bras porteur par rapport à l’organe de guidage. Différents points de charge sont ainsi facilement réglables.

De manière avantageuse, l’organe de guidage loge deux bras porteurs disposés proches l’un de l’autre, lesquels sont prévus séparés l’un de l’autre au sein d’un corps profilé creux respectif de l’organe de guidage et sont de préférence logés dans deux profilés de corps creux disposés dans un plan. L’agencement est ainsi compact, permettant en outre la conception d’une vaste zone de service entre deux dispositifs de levage en vis-à-vis pour former un pont élévateur.

Selon une variante de mode de réalisation, l’organe de guidage présente un seul corps profilé creux dans lequel sont montés deux bras porteurs avec faculté de déploiement, notamment un déploiement dans des directions opposées, lesdits bras porteurs étant montés en ligne l’un derrière l’autre ou en prise l’un avec l’autre ou parallèlement l’un à côté de l’autre dans le corps profilé creux.

Les bras porteurs sont notamment montés dans des directions opposées l’un par rapport à l’autre dans l’organe de guidage, avec faculté de déploiement. Cela permet d’adapter individuellement le dispositif de levage à l’empattement des divers véhicules à lever.

Selon un premier mode de réalisation, les bras porteurs sont déployables de manière synchrone. Des rapports de charge uniformément répartis peuvent ainsi s’exercer sur les bras porteurs, permettant de réduire voire d’éliminer tout couple de basculement agissant sur le support et donc sur le corps de base. En variante, les bras porteurs peuvent être déployables indépendamment l’un de l’autre au niveau de l’organe de guidage. Cela a pour avantage de permettre un agencement asymétrique des éléments de réception de charge par rapport au support ou au corps de base, par exemple dans le cas de véhicules dont la répartition des charges est différente selon les essieux, pour ainsi favoriser la réduction voire l’élimination d’éventuels couples de basculement.

Les corps profilés creux de l’organe de guidage sont de préférence de longueur identique, et leurs parties terminales sont de préférence conçues pour être alignées entre elles. Les bras porteurs peuvent ainsi être disposés selon une première position l’un par rapport à l’autre, si bien qu’il se trouve un moindre écart entre les parties terminales respectives des bras porteurs pour ainsi permettre la prise d’une roue, par exemple au moyen de la réception de charge. Les bras porteurs peuvent alors ressortir de chaque côté de l’organe de guidage. Dans une deuxième position, les bras porteurs peuvent être déployés dans des directions opposées afin de créer, entre les parties terminales respectives, un écart maximal au niveau duquel sont de préférence prévus des moyens de réception de charge.

Selon une autre conception préférée, il est prévu un entraînement au niveau de l’organe de guidage afin de commander le déploiement de l’au moins un bras porteur. Cela permet, par exemple au moyen d’une commande du dispositif de levage, de réaliser un réglage contrôlé ou automatisé de la position de l’au moins un bras porteur par rapport support du dispositif de levage. Par exemple, l’empattement des véhicules peut être enregistré dans la commande, si bien que lors du traitement d’un certain véhicule, les bras porteurs peuvent être automatiquement mis en position d’utilisation.

Une autre conception préférée du dispositif de levage prévoit que les bras porteurs soient déployables individuellement grâce à l’entraînement. Cela permet la commande d’un déploiement individuel de chacun des bras porteurs par rapport à l’organe de guidage. En variante, l’un des deux bras porteurs peut également être commandable grâce à l’entraînement et l’autre des bras porteurs est contraint à se déplacer de ce fait, grâce à une transmission ou à un mécanisme de couplage.

Selon une conception avantageuse du dispositif de levage, au moins un moyen de réception de charge est prévu ou est couplable au niveau d’au moins un bras porteur, notamment de la partie terminale déployable du ou des bras porteurs. Dans le cas d’une solidarisation des moyens de réception de charge, comme par exemple par soudure, le dispositif de levage est prévu pour une application bien particulière. En variante, divers moyens de réception de charge peuvent être enfichés, vissés ou fixés de diverses manières sur le bras porteur. Par exemple, il peut être prévu des raccords constituant une liaison entre le bras porteur et le moyen de réception de charge. Selon un mode de réalisation, les raccords peuvent être fixés au bras porteur de manière solidaire ou par le biais de fixations amovibles. Le moyen de réception de charge est alors couplable au moyen des raccords. Dans un autre mode de réalisation, le raccord voire plusieurs raccords peuvent être reliés au moyen de réception de charge, permettant au moyen de réception de charge d’être fixé au bras porteur à l’aide desdits raccords. Cela permet d’aménager rapidement et facilement le dispositif de levage selon le cas d’utilisation envisagé.

Le moyen de réception de charge peut par exemple être prévu sous la forme d’une fourche à roue. Cette fourche à roue peut être de conception plane ou franchissable. Ainsi équipé, le dispositif de levage offre un accès libre au soubassement du véhicule. Cela est particulièrement avantageux pour les véhicules dotés d’un entraînement électromoteur, car les batteries disposées dans le soubassement entre l’essieu avant et l’essieu arrière sont librement accessibles. Cet accès libre est particulièrement utile lors du remplacement nécessaire de la batterie. Il en va de même pour la conception du moyen de réception de charge sous la forme d’un élément récepteur de roue ou d’une « tablette », c’est-à-dire d’une surface de support de roue. De plus, le moyen de réception de charge peut être prévu sous la forme d’un bras porteur pivotant susceptible d’être fixé au bras porteur agencé de manière déployable dans l’organe de guidage. Cette partie de bras porteur additionnelle peut également être télescopique. De plus, une variante prévoit qu’un chemin de roulement puisse être couplé aux deux parties terminales des bras porteurs opposées entre elles, permettant également de transformer ce dispositif de levage en un pont élévateur à chemins de roulement.

Une autre variante de conception du moyen de réception de charge y prévoit une partie de bras porteur conçue en forme de L et agencé selon un plan horizontal par rapport au bras porteur. Selon un premier mode de réalisation, une partie de la partie de bras porteur en forme de L peut constituer ledit bras porteur lui-même. De plus, il peut être prévu qu’une branche de la partie de bras porteur en forme de L puisse être reçue dans le bras porteur de manière à en être extraite. L’autre branche de la partie de bras porteur peut être statique ou télescopique. Cette conception en forme de L de la partie de bras porteur offre également une bonne accessibilité au soubassement du véhicule.

De plus, l’organe de guidage disposé au niveau du support afin de recevoir l’au moins un bras porteur est de préférence agencé parallèlement au sens d’entrée et de sortie d’un véhicule dans un espace de service. Cet espace de service est délimité dans la largeur par deux dispositifs de levage associés et opposés l’un à l’autre. La longueur de l’espace de service est déterminée par les parties terminales des bras porteurs reçus dans l’organe de guidage et déployés dans des directions opposées.

Une autre conception préférée du dispositif de levage prévoit que le corps de base et le support soient conçus sous la forme d’une colonne de levage. Ainsi, par exemple, deux colonnes de levage en vis-à-vis peuvent former un pont élévateur. Ces colonnes de levage peuvent être stationnaires au sol. En variante, ces colonnes de levage peuvent également être déplaçables. Dans cette dernière éventualité, un jeu de colonnes mobiles peut être créé en combinant autant de paires de colonnes de levage opposées qu’il y a d’essieux sur le véhicule à lever. De plus, une variante prévoit que le corps de base et le support soient conçus sous la forme d’un vérin de levage. Ces vérins de levage peuvent être encastrés au sol. Par ailleurs, une variante prévoit que le corps de base et le support constituent un système à ciseaux, par exemple à ciseaux doubles, qui peut notamment lui aussi être encastré au sol.

L’objectif de l’invention est réalisé en outre au moyen d’un pont élévateur permettant de lever des véhicules ou charges dans lequel sont prévus deux dispositifs de levage en vis-à-vis agencés par paire ou plusieurs dispositifs de levage en vis-à-vis agencés par paires selon l’un des modes de réalisation précédents, lesquels peuvent être commandés par une commande commune. On obtient ainsi une grande flexibilité d’usage.

La présente invention ainsi que d’autres modes de réalisation et perfectionnements avantageux de celle-ci sont décrits et expliqués ci-dessous dans de plus amples détails à l’aide des exemples illustrés dans les dessins annexés. Les caractéristiques ressortant de la description et des dessins peuvent être appliquées conformément à l’invention de manière individuelle ou selon toute combinaison voulue. Les Figures représentent :

une vue en perspective d’un pont élévateur comportant des dispositifs de levage,

une vue en perspective d’une variante de mode de réalisation des dispositifs de levage relativement à un pont élévateur selon la ,

une vue en perspective du pont élévateur selon un premier mode de réalisation,

une vue en perspective du pont élévateur d’un autre mode de réalisation,

une vue schématiquement grossie d’une partie de bras porteur du pont élévateur selon la ,

une vue en perspective du pont élévateur d’un autre mode de réalisation,

une vue schématiquement grossie d’un moyen de réception de charge agencé sur le bras porteur selon la ,

une vue en perspective d’une variante de mode de réalisation du dispositif de levage de la ,

une vue en perspective du pont élévateur d’un autre mode de réalisation,

une vue en perspective d’une traverse destinée au mode de réalisation selon la ,

une vue en perspective du pont élévateur d’un autre mode de réalisation,

une vue schématiquement grossie d’une partie de bras porteur selon la ,

une vue en perspective du pont élévateur d’un autre mode de réalisation,

une vue schématiquement grossie du pont élévateur selon la sous la forme d’un récepteur de roue,

une autre vue en perspective d’une autre variante de mode de réalisation de la et

une autre vue en perspective d’une autre variante de mode de réalisation de la .

La est une représentation en perspective d’un pont élévateur 11. Ce pont élévateur 11 comprend deux dispositifs de levage 12 associés. Chaque dispositif de levage 12 est par exemple conçu à la manière d’un pont élévateur monocolonne. Les deux dispositifs de levage 12 associés forment par exemple un pont élévateur bicolonne.

Le dispositif de levage 12 comprend un corps de base 14 qui, dans ce mode de réalisation, est conçu sous la forme d’une colonne de levage. Le corps de base 14 est solidarisé par exemple à une plaque d’assise 16, laquelle est fixée en place au sol sous-jacent. En variante, on peut mettre en œuvre un châssis mobile à la place de la plaque d’assise 16, rendant ainsi ce dispositif de levage 12 mobile et déplaçable sur les lieux envisagés.

Le corps de base 14 loge un support 17 apte à subir une montée et une descente le long d’un axe de levage 15. Un organe de guidage 19 est prévu sur le support 17 en étant solidaire dudit support 17. Cet organe de guidage 19 peut être conçu d’un seul tenant avec le support 17. Dans ce cas, on peut prévoir par exemple un raccord enfichable pourvu d’une soudure. En variante, l’organe de guidage 19 peut être fixé de manière amovible au support 17 grâce à des éléments de fixation. L’organe de guidage 19 est agencé non pivotant sur le support 17.

L’organe de guidage 19 comprend un premier et un deuxième corps profilé creux 21, 22. Ces corps profilés creux 21, 22 sont adjacents l’un à l’autre et agencés dans un plan horizontal. Les corps profilés creux 21, 22 présentent de préférence la même longueur. Leurs parties terminales 23, 24 sont de préférence alignées entre elles.

Chaque corps profilé creux 21, 22 est de préférence de section transversale rectangulaire. Un bras porteur 26, 27 est agencé dans chacun des corps profilés creux 21, 22 et peut être déployé ou extrait de celui-ci. Ce bras porteur 26, 27 est de préférence conçu de la même façon que le corps profilé creux 21, 22. Les contours extérieurs du bras porteur 26, 27 correspondent de préférence à la section transversale intérieure du corps profilé creux 21, 22. Cela permet de réaliser une sécurité anti-rotation.

Un élément de glissement, par exemple sous la forme d’une surface en plastique, ou un élément de guidage visant à réduire le frottement peut être prévu dans le corps profilé creux 21, 22 sur au moins deux pans de paroi latérale en vis-à-vis.

Les bras porteurs 26, 27 sont représentés en position de déploiement maximale dans l’exemple de réalisation selon la . Une certaine longueur d’une partie terminale du bras porteur 26, 27 demeure à l’intérieur de l’organe de guidage 19 de façon à assurer une réception de charge suffisante et un soutien suffisant par les corps profilés creux 21, 22.

Un dispositif d’entraînement 30 est prévu au niveau du corps de base 14 ou de la colonne de levage. Celui-ci peut être électrohydraulique, hydraulique ou mécanique. Le dispositif d’entraînement 30, par exemple une unité hydraulique, est de préférence prévu derrière un parement 31, pour entraîner de préférence un vérin hydraulique. Le vérin hydraulique 20 fait monter et descendre le support 17. Le dispositif d’entraînement 30 est surveillé et commandé par une commande 33. La commande 33 peut être exploitée par exemple par le biais d’un écran 34. Une exploitation de la commande 33 par le biais d’une télécommande est également envisageable.

De plus, un accumulateur (non représenté) peut être prévu au niveau du corps de base 14 ou de la colonne de levage. En variante, lorsque le dispositif de levage 12 est installé en stationnaire, une alimentation filaire peut également être mise en place.

Dans le mode de réalisation représenté en , le support 17 est guidé par le corps de base 14 et est apte à subir une montée et une descente. En variante, le support 17 peut être en forme de douille ou de cartouche et envelopper le corps de base 14 ou la colonne de levage. Dans ce cas, les composants du dispositif d’entraînement 30 et la commande 22 nécessaires pour commander le dispositif de levage 12 sont prévus sur le support 17.

Les dispositifs de levage 12 représentés en forment un « module de base » pour un pont élévateur 11 susceptible d’être mis en œuvre dans une pluralité d’applications, ainsi qu’il est indiqué encore plus précisément à l’aide des figures suivantes. Divers moyens de réception de charge 45 peuvent être prévus ou disposables au niveau des bras porteurs 26, 27.

Les bras porteurs 26, 27 sont déployables ou extractibles, de préférence indépendamment l’un de l’autre, dans leur corps profilé creux 21, 22 respectif. Une position déployée du bras porteur 26, 27 aussi bien qu’une position rétractée des bras porteurs 26, 27 par rapport au corps profilé creux 21, 22 peut être assurée de préférence au moyen d’un élément de fixation amovible 36, par exemple un goujon ou similaire. Selon un premier mode de réalisation, les bras porteurs 26, 27 sont prévus pour être déployables ou extractibles manuellement, indépendamment l’un de l’autre, au sein de l’organe de guidage 19. Dans une position rétractée des bras porteurs 26, 27, les parties terminales en vis-à-vis 28, 29 peuvent ressortir des deux côtés par rapport à l’organe de guidage 19. Cela est par exemple représenté dans les Figures 15 et 16.

Les bras porteurs 26, 27 représentés en sont de préférence formés d’un seul tenant à partir d’un profilé creux. En variante, les bras porteurs 26, 27 peuvent également être télescopiques.

De plus, les bras porteurs 26, 27 peuvent présenter des marquages ou une trame de perforations permettant d’établir une position par rapport à l’organe de guidage 19 selon un pas prédéfini. Cela facilite un aménagement adapté à divers véhicules présentant des empattements différents.

De plus, un galet de roulement ou d’appui peut être prévu de préférence à chaque extrémité du bras porteur 26, 27, en direction du sol. Cela facilite le réglage du bras porteur 26, 27 et le déploiement dudit bras porteur 26, 27 par rapport à l’organe de guidage 19 lorsque celui-ci se trouve dans une position abaissée au sol ou au niveau sous-jacent.

La offre une représentation d’une variante de conception des dispositifs de levage 12 du pont élévateur 11 de la . Cette variante de conception des dispositifs de levage 12 présente en supplément un entraînement 38 permettant de commander le déploiement et/ou la rétraction des bras porteurs 26, 27. Cet entraînement 38 peut actionner par exemple les deux bras porteurs 26, 27 simultanément pour un déplacement synchrone des bras porteurs 26, 27 par rapport à l’organe de guidage 19. En variante, dans le même ordre d’idée, l’entraînement 38 peut être conçu de telle manière que chaque bras porteur 26, 27 soit commandable indépendamment l’un de l’autre eu égard à sa position de déplacement par rapport à l’organe de guidage 19. De même, l’entraînement 38 peut commander l’un des deux bras porteurs 26, 27 et, par le biais d’une transmission ou d’un mécanisme de couplage ou similaire, le deuxième bras porteur 27, 26 peut être contraint à se rétracter ou à se déployer de ce fait. L’entraînement 38 est de préférence à commande électromotrice, notamment grâce à la commande 33. L’entraînement 38 est de préférence placé sur l’organe de guidage 19 ou sur l’un ou les deux corps profilés creux 21, 22. Cela évite de porter atteinte à l’espace d’installation ou en ce qui concerne un espace de service 18 entre les deux dispositifs de levage 12. Le support 17 peut en outre être totalement abaissé, de telle façon que l’organe de guidage 19 repose sur le sol.

La offre une représentation du module de base des dispositifs de levage 12 selon la selon un premier exemple d’application ou mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, une partie de bras porteur 41 est reliée à la partie terminale 28, 29 des bras porteurs 26, 27 par le biais d’une articulation 42. Cette articulation 42 peut être fixée à la partie terminale 28, 29 du bras porteur 26, 27 de préférence au moyen d’une fixation amovible 43. La partie de bras porteur 41 peut, conformément au mode de réalisation représenté, être télescopique. À son extrémité libre est prévu un logement permettant la mise en place et la fixation d’un moyen de réception de charge 45. En variante, la partie de bras porteur 41 peut également présenter une longueur fixe. Du fait de l’articulation 42, la partie de bras porteur 41 présente de préférence une zone de pivotement sur au moins 90°. Dans une première position de pivotement, la partie de bras porteur 41 est agencée parallèlement au bras porteur 26, 27 en étant de préférence décalée vers l’extérieur, eu égard à l’espace de service 18. Dans une deuxième position de pivotement, la partie de bras porteur 41 peut être agencée à angle droit par rapport au bras porteur 26, 27 et être orientée vers l’espace de service 18. Un mouvement de pivotement plus poussé, en direction de l’organe de guidage 19, est également possible.

À l’état abaissé du support 17, l’articulation 42 repose de préférence sur le sol. Il pourra y avoir un déverrouillage de l’articulation 42 afin d’ajuster la partie de bras porteur 41 eu égard à sa position de pivotement. Dans le cas d’une partie de bras porteur 41 télescopique, la longueur pourra en être réglable. Lors de la levée du support 17, il se produit un verrouillage dans l’articulation 42, immédiatement après que le boîtier 12 a été soulevé du sol, de façon que la partie de bras porteur 41 soit prémunie contre toute rotation par rapport au bras porteur 26, 27.

La donne une représentation d’une autre variante de mode de réalisation des dispositifs de levage 12 de la . Dans ce mode de réalisation, la partie de bras porteur 41 est solidaire de la partie terminale 28, 29 des bras porteurs 26, 27, en y étant notamment soudée. La en donne une vue grossie. La partie de bras porteur 41 peut de préférence être télescopique. Il est par exemple prévu un plateau rotatif 55 réglable en hauteur en tant moyen de réception de charge 45. La partie de bras porteur 41 est agencée et positionnée à angle droit par rapport au bras porteur 26, 27. En variante, la partie de bras porteur 41 peut être conçue sous forme de branche en forme de L, une branche en forme de L pouvant être enfichée dans le bras porteur 26, 27 et pouvant être modifiable dans son écartement par rapport à la partie terminale 28, 29 du bras porteur 26, 27 et de préférence verrouillable. De plus, la partie de bras porteur 41 peut encore être conçue sous la forme d’une dent de fourche. La partie de bras porteur 41 et le moyen de réception de charge 45 sont conçus d’un seul tenant.

La représente une autre variante de mode de réalisation des dispositifs de levage 12 de la . Dans ce mode de réalisation, des moyens de réception de charge 45 en forme de tablettes 46 sont prévus au niveau du bras porteur 26, 27. Ces tablettes 46 présentent une zone d’entrée et de sortie 47 ainsi qu’une zone de support 48 entre elles. À l’état abaissé du pont élévateur 11, les tablettes 46 reposent sur le sol et les zones d’entrée et de sortie 47 forment un pan incliné facilitant l’avancée d’un véhicule dans l’espace de service 18 et permettant le positionnement de ses roues sur la zone de support 48 des tablettes 46. Tout comme dans les modes de réalisation ci-dessus, cette conception permet un accès total au soubassement du véhicule. On pense particulièrement à une accessibilité totale aux batteries des véhicules électriques.

La offre une représentation d’une conception avantageuse du moyen de réception de charge 45 réalisé sous la forme d’une tablette. Ces tablettes peuvent par exemple être rabattables, permettant de ne pas devoir rouler sur lesdits moyens de réception de charge 45 lors de l’entrée et de la sortie du véhicule dans l’espace de service 18. De plus, les moyens de réception de charge 45 peuvent être déplaçables en longueur, transversalement au sens d’entrée et de sortie du véhicule. Les moyens de réception de charge 45 disposés en vis-à-vis au niveau de chaque dispositif de levage 12 peuvent ainsi être rapprochés les uns des autres. Cela a pour avantage de permettre la réception de véhicules présentant un empattement moins important.

Les moyens de réception de charge 45 représentés dans les Figures 6 et 7 peuvent également être agencés réglables en hauteur au niveau du bras porteur 26, 27. Lorsque le pont élévateur 11 sert à la mesure de la géométrie, une compensation des écarts existant dans les dispositifs de levage 12 peut être nécessaire afin de mettre à niveau les diverses zones de support 48 entre elles.

De plus, le dispositif de levage 12 selon la peut par ailleurs être aménagé en disposant sur la zone de support 48 des dispositifs d’escamotage permettant de maintenir escamotée la zone d’entrée et de sortie 47. Ces dispositifs présentent en outre une surface d’appui prévue pour reposer contre le bas de caisse d’un véhicule et coopérer avec celui-ci. Ainsi, ce mode de réalisation des dispositifs de levage 12 selon la peut être mis en œuvre pour soulever des véhicules dont les roues doivent être soulevées du sol.

La représente un autre mode de réalisation du pont élévateur 11 de la . Le dispositif de levage 12 est alors destiné non plus à des véhicules à deux essieux, mais présentant davantage d’essieux. La illustre par exemple un véhicule à trois essieux. Selon le nombre d’essieux et/ou l’écart entre ceux-ci, un ou plusieurs moyens de réception de charge 45 peuvent être employés ou sont disposables au niveau des bras porteurs 26, 27. Selon cet exemple de réalisation, un seul moyen de réception de charge 45 est prévu au niveau du bras porteur 26 et deux moyens de réception de charge 45 proches l’un de l’autre au niveau de l’autre bras porteur 27. Avec ce genre de véhicule, la répartition des charges peut également s’effectuer ailleurs qu’au milieu du véhicule lors du levage. Dans de tels cas, les bras porteurs 26, 27 peuvent être déployés de manière asymétrique par rapport à l’organe de guidage 19 de telle manière que la charge centrale se trouve dans ou à proximité de l’axe de levage 15 des dispositifs de levage 12.

La offre une représentation d’un autre mode de réalisation des dispositifs de levage 12. Dans ce mode de réalisation, les moyens de réception de charge 45 sont conçus sous la forme de fourches à roue 49 franchissables. Ces fourches à roue 49 franchissables offrent l’avantage de ne nécessiter aucun autre dispositif d’immobilisation. Ces moyens de réception de charge 45 peuvent être accrochés et positionnés sur le bras porteur 26, 27 voire fixés à l’aide d’un élément de fixation amovible 36.

La représente une autre variante de mode de réalisation des dispositifs de levage 12. Dans ce mode de réalisation, un moyen de réception de charge 45 sous la forme d’une traverse se prolonge entre deux dispositifs de levage 12 en vis-à-vis. Cette traverse 51 est illustrée en . À chaque extrémité de la traverse 51, des raccords 37 permettent de réaliser une fixation de ladite traverse 51 à un bras porteur 26, 27 du dispositif de levage 12 qui y est opposé, de préférence au moyen d’une liaison amovible.

La représente une autre variante de mode de réalisation du dispositif de levage 12. Des parties de bras porteur 41, représentées grossies dans la , sont agencées au niveau des bras porteurs 26, 27 par le biais d’articulations 42. Les moyens de réception de charge 45 sont de préférence conçus sous la forme de fourches à roue 49 plates.

La représente une autre variante de mode de réalisation du dispositif de levage. Dans ce mode de réalisation, les bras porteurs 26, 27 sont ressortis de l’organe de guidage 19. Un moyen de réception de charge 45 formant un chemin de roulement 56 est accroché aux bras porteurs 26, 27. À cet effet, on prévoit encore de préférence lesdits raccords 37, qui sont fixés aux bras porteurs 26, 27 à l’aide d’une fixation amovible 43. Les raccords 37 et le chemin de roulement 56 respectif sont agencés de façon à être déplaçables entre eux. Cela permet d’adapter les chemins de roulement 56, dans leur écartement mutuel, aux diverses voies des véhicules. Le module de base du dispositif de levage 12 selon la peut ainsi être conçu à la manière d’un pont élévateur à chemins de roulement ou être aménagé en ce sens.

La illustre une variante de mode de réalisation du dispositif de levage 12 des modes de réalisation précédemment décrits. Dans ce mode de réalisation, plusieurs moyens de réception de charge 45 sont alignés les uns derrière les autres sur un même dispositif de levage 12. Par exemple, l’élément de réception de charge 45 selon les Figures 6 et 7 peut être prévu sur une partie terminale 28, 29 extérieure respective des bras porteurs 26, 27. Entre elles, on pourra disposer un chemin de roulement 56 en tant qu’élément récepteur de roue 54. En variante ou en supplément des chemins de roulement, plusieurs tablettes 46 peuvent également être prévues en tant que moyens de réception de charge 45. Les écarts entre les moyens de réception de charge 45 alignés sont de taille réduite, permettant à un véhicule de franchir ces écarts entre les divers moyens de réception de charge 45 lors de son installation sur les moyens de réception de charge 45. En variante, les moyens de réception de charge 45 peuvent également être prévus alignés en contact étroit entre eux sur le dispositif de levage 12. En remplacement des moyens de réception de charge 45 représentés dans la sous la forme de tablettes 46 au niveau de la partie terminale 28, 29 respective des bras porteurs 26, 27, on peut aussi prévoir d’autres moyens de réception de charge 45 selon l’un des modes de réalisation précédemment décrits ou en combinaison les uns avec les autres.

La donne vue en perspective d’une autre variante de mode de réalisation du dispositif de levage 12. Dans ce mode de réalisation, un élément récepteur de roue 54 est prévu sur chacun des bras porteurs 26, 27. Dès que les bras porteurs 26, 27 sont agencés selon un écartement prédéterminé, ceux-ci forment les deux éléments récepteurs de roue 54 d’un moyen de réception de charge 45 constituant un récepteur de roue individuel. Ce cas d’utilisation est représenté schématiquement en . Cet agencement permet de recevoir des pneumatiques de différents diamètres. Il permet notamment la prise en charge de véhicules spéciaux présentant des roues de diamètre considérablement plus important.

La donne une vue en perspective d’une variante de mode de réalisation du dispositif de levage 12. Dans ce mode de réalisation du dispositif de levage 12, le support 17 se trouve sous la forme d’un système à ciseaux doubles sur lequel est fixé l’organe de guidage 19. Le corps de base 14 est conçu sous la forme d’une plaque de base ou fixation au sol. Ce support 17 est représenté en position d’élévation (position déployée). Dans une position abaissée du dispositif de levage 12, l’organe de guidage 19 ainsi que les bras porteurs 26, 27 et les moyens de réception de charge 45 qui y sont agencés reposent de préférence sur le sol. Le corps de base 14 est de préférence encastré au sol.

La offre une représentation d’une autre variante de conception du dispositif de levage 12 de la . Dans ce mode de réalisation, le support 17 est conçu sous la forme d’un vérin de levage déployable et le corps de base 14 sous la forme d’un boîtier de vérin de levage. Cet agencement selon la constitue un pont à vérins. L’organe de guidage 19 destiné à recevoir l’au moins un bras porteur 26, 27 est monté à l’extrémité supérieure du support 17. À l’état abaissé du dispositif de levage 12, les moyens de réception de charge 45, au moins, reposent sur le sol.

Les modes de réalisation précédents des dispositifs de levage 12 mettent en évidence que, à partir d’un module de base du dispositif de levage 12 selon la , il est rapide et facile d’aménager un pont élévateur à deux colonnes ou plus pour prendre en charge diverses applications et/ou conceptions. Le ou les bras porteurs 26, 27 peuvent être équipés d’un ou plusieurs moyens de réception de charge 45, le nombre de ces moyens de réception de charge 45 étant le même ou bien différent pour chaque bras porteur 26, 26. En variante ou en complément, le ou les bras porteurs 26, 27 peuvent être équipés de moyens de réception de charge 45 de construction identique. Un bras porteur 26, 27 ou des bras porteurs 26, 27 différents peuvent également être équipés de moyens de réception de charge 45 non identiques. Par ailleurs, des véhicules de gros calibres et de grande taille peuvent également être soulevés par le bas de caisse.

La représente une autre variante de mode de réalisation d’un dispositif de levage 12. Dans ce mode de réalisation, il est prévu que le support 17 soit guidé pour subir une montée et descente par rapport au corps de base 14 selon un mouvement de pivotement autour d’un axe de pivotement 71 situé dans le corps de base 14. Il est par exemple prévu un mécanisme à parallélogramme 61 entre le support 17 et le corps de base 14. Cela permet au support 17 de monter et descendre par le biais d’un mouvement de pivotement autour de l’axe de pivotement 71 présent dans le corps de base 14 et, simultanément, le support 17 demeure orienté à l’horizontale. Le corps de base 14 est conçu sous la forme d’un bâti plat reposant au sol dans lequel il est prévu un vérin hydraulique ou un entraînement permettant de commander la montée et descente du support 17. Une extrémité du corps de base 14 peut en outre être dotée d’un galet de roulement 62. Les dispositifs de levage 12 en vis-à-vis sont reliés par une pièce intermédiaire 63 commune. Un timon peut être fixé à la pièce intermédiaire 63 pour permettre à l’ensemble du pont élévateur 11 d’être transportable sur le lieu d’utilisation grâce aux galets de roulement 62 des corps de base 14 respectifs et du timon. Dans le mode de réalisation représenté en , le timon est retiré de la pièce intermédiaire 63 et le pont élévateur 11 repose sur le sol sous-jacent.

L’organe de guidage 19 est agencé solidaire du support 17 du dispositif de levage 12. Tous les modes de réalisation précédemment décrits relativement à la fixation de l’organe de guidage 19 sur le support 17 sont également valables pour le présent mode de réalisation de la . De même, dans le cadre du mode de réalisation de la , il est tout à fait possible de tenir compte de tous les modes de réalisation précédemment décrits en ce qui concerne la conception de l’organe de guidage 19 et l’au moins un bras porteur 26, 27 sur lequel est prévu ou peut être fixé au moins un moyen de réception de charge 45.

Claims

Dispositif de levage destiné à soulever et à abaisser des véhicules ou charges, comportant
– un corps de base (14) et un support (17) susceptible de monter et descendre par rapport au corps de base (14),
- un dispositif d’entraînement (30) destiné à soulever et à abaisser le support (17),
caractérisé en ce que
- il est prévu, sur le support (17), un organe de guidage (19) qui est solidaire dudit support (17), et
- l’organe de guidage (19) présente au moins un bras porteur (26, 27) monté à travers l’organe de guidage (19) de manière à pouvoir être déployé horizontalement au moins sur un côté.
Dispositif de levage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’au moins un bras porteur (26, 27) est monté dans l’organe de guidage (19) et en ce que l’organe de guidage (19) présente de préférence au moins un corps profilé creux (21, 22) dans lequel est guidé l’au moins un bras porteur (26, 27).
Dispositif de levage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’au moins un bras porteur (26, 27) et l’au moins un corps profilé creux (21, 22) présentent une géométrie coordonnée assurant une sécurité anti-rotation pour l’au moins un bras porteur (26, 27) et en ce que l’au moins un corps profilé creux (21, 22) est de préférence polygonal, ovale ou à section transversale asymétrique.
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un bras porteur (26, 27) est fixé en position par rapport à l’organe de guidage (19) grâce à un élément de fixation amovible (36).
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de guidage (19) loge deux bras porteurs (26, 27) disposés proches l’un de l’autre, lesquels sont prévus séparés l’un de l’autre au sein d’un corps profilé creux (21, 22) respectif de l’organe de guidage (19), et en ce que l’organe de guidage est conçu de préférence par deux corps profilés creux (21, 22) disposés dans un plan.
Dispositif de levage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’organe de guidage (19) présente un corps profilé creux (21) dans lequel sont montés deux bras porteurs (26, 27) avec faculté de déploiement, lesdits bras porteurs (26, 27) étant montés en ligne l’un derrière l’autre, ou en prise l’un avec l’autre ou parallèlement l’un à côté de l’autre dans le corps profilé creux (21).
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras porteurs (26, 27) sont montés déployables dans des directions opposées dans l’organe de guidage (19).
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras porteurs (26, 27) sont déployables de manière synchrone ou indépendamment l’un de l’autre.
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les profilés de corps creux (21, 22) servant à former l’organe de guidage (19) sont de longueur identique et leurs parties terminales (23, 24) sont de préférence alignées entre elles.
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est prévu un entraînement (38) sur l’organe de guidage (19), lequel commande les mouvements de l’au moins un bras porteur (26, 27).
Dispositif de levage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les bras porteurs (26, 27) sont déplaçables individuellement grâce à l’entraînement (38) ou en ce que l’un des bras porteurs (26, 27) est déplaçable sous l’effet de la commande de l’entraînement (38) et l’autre des bras porteurs (27, 26) est contraint à se déplacer de ce fait.
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un moyen de réception de charge (45) est prévu ou peut être disposé sur le bras porteur (26, 27), notamment sur la partie terminale (28, 29) déployable du bras porteur (26, 27).
Dispositif de levage selon la revendication 12, caractérisé en ce que l’au moins un moyen de réception de charge (45) est prévu sur le bras porteur (26, 27) en y étant raccordé fixement ou à l’aide d’une fixation amovible, ou bien y est directement couplable, ou en ce qu’au moins un raccord (37) est disposé fixement sur le bras porteur (26, 27) ou y est couplable et l’au moins un moyen de réception de charge (45) est de préférence raccordé fixement à l’au moins un raccord (37) ou y est couplable.
Dispositif de levage selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le moyen de réception de charge (45) est conçu sous la forme d’une tablette (46), d’une fourche à roue (49), d’un élément récepteur de roue (54), d’un plateau rotatif (55) ou d’une partie de bras porteur pivotante (41) ou d’une partie de bras porteur télescopique ou d’un chemin de roulement (56).
Dispositif de levage selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le moyen de réception de charge (45) est conçu sous la forme d’une partie de bras porteur (41) agencée à angle droit par rapport au bras porteur (26, 27) ou d’une partie de bras porteur (41) en forme de L orientée selon le plan horizontal.
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de guidage (19) solidaire du support (17) est orienté parallèlement au sens d’entrée et de sortie d’un véhicule dans un espace de service (18).
Dispositif de levage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (17) est guidé par le corps de base (14) de manière à pouvoir subir une montée et descente à la verticale selon un axe de levage (15), et est de préférence conçu sous la forme d’une colonne de levage, d’un vérin de levage ou d’un système à ciseaux.
Dispositif de levage selon l’une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le support (17) est guidé de manière à pouvoir subir une montée et descente autour d’un axe de pivotement (71) du corps de base (14), et le support (17) est de préférence guidé grâce à un mécanisme à parallélogramme (61) de manière à pouvoir subir une montée et descente autour de l’axe de pivotement (71) sur le corps de base (14).
Pont élévateur destiné à soulever et à abaisser des véhicules ou charges, caractérisé en ce qu’il est prévu deux dispositifs de levage (12) disposés par paire l’un en face de l’autre ou plusieurs dispositifs de levage (12) disposés par paires les uns en face des autres selon l’une des revendications précédentes, lesquels sont commandables par une commande commune (33).