FR3103748A1 - Element de plancher arriere de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un aménagement de plancher (1) pour véhicule automobile (9), l’aménagement de plancher (1) comportant un élément de plancher (11), un organe de renfort supérieur (12) fixé solidairement à une face supérieure (111) de l’élément de plancher (11) et un organe de renfort inférieur fixé solidairement à une face inférieure de l’élément de plancher (11) et à l’aplomb de l’organe de renfort supérieur (12). Cette configuration avantageuse permet de renforcer une rigidité de l’élément de plancher (11) et de limiter l’effet de sous-marinage lors de la survenue d’un accident. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui de la sécurité des occupants d’un véhicule automobile lors d’un accident de la route. En particulier, la présente invention a trait aux dispositifs de sécurité qui permettent de maintenir les occupants des sièges arrière harnachés à leurs sièges lors d’un accident. Plus particulièrement, l’invention a trait à un élément de plancher arrière pour véhicule automobile.
On connait des dispositifs de sécurité, tels que des ceintures de sécurité, qui permettent de maintenir un occupant d’un véhicule automobile harnaché à son siège lors d’un accident. Plus particulièrement, afin de ne pas lui créer trop de lésions et d’amortir le choc produit par l’accident, la ceinture de sécurité accompagne le mouvement de l’occupant tout en freinant sa course. A cet effet, des fixations de la ceinture de sécurité au siège permettent de maintenir un bassin de l’occupant en position, c’est-à-dire plaqué contre le siège. De telles fixations de sécurité comprennent par exemple un brin boucle et un retour de sangle.
Les fixations de la ceinture de sécurité sur le siège sont, de manière connue, fixées sur un plancher du véhicule automobile, le plancher supportant le siège auquel l’occupant est harnaché. Lors d’un choc consécutif à un accident, il est notamment recherché que le brin boucle ne soit pas arraché ou emporté vers l’avant. En effet, un tel déplacement vers l’avant des fixations de la ceinture de sécurité peut conduire à un effet dit de sous-marinage. Le sous-marinage apparait lorsque la ceinture de sécurité glisse au-dessus des épines iliaques antérosupérieures du bassin de l’occupant. Le sous-marinage est une cause principale de lésions abdominales sévères. Il est conditionné par l’angle relatif entre la ceinture de sécurité et le bassin; et il est fortement lié à la cinématique du bassin au cours du choc.
Afin de limiter les effets de sous-marinage, il est recherché de disposer de fixations de la ceinture de sécurité les plus stables et robustes possibles.
Une faiblesse connue de telles fixations de la ceinture de sécurité est associée au plancher situé sous le siège et sur lequel elles sont généralement fixées. En effet, dans le cas d’une déformation trop importante du plancher lors de la survenue du choc durant l’accident, les fixations de la ceinture de sécurité sont déplacées, conduisant à une modification de leur position par rapport au bassin de l’occupant et/ou une modification d’un angle entre la ceinture de sécurité et l’occupant et, in fine, à un effet de sous-marinage indésirable.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel élément de plancher pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie au problème précédent et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de réduire le risque de sous-marinage lors d’un accident de la route.
Un autre but de l’invention est de réduire le basculement des points d’ancrage des ceintures de sécurité lors d’un tel accident de la route.
Un autre but de l’invention est de rigidifier le plancher d’un véhicule automobile afin de le rendre moins déformable lors de la survenue d’un tel accident de la route.
Un autre but de l’invention est de proposer un élément de plancher qui soit versatile et économique à fabriquer et à mettre en œuvre.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un aménagement de plancher de véhicule automobile, l’aménagement de plancher comportant (i) un élément de plancher destiné à supporter une assise de banquette arrière du véhicule automobile, (ii) un organe de renfort supérieur fixé solidairement à une face supérieure de l’élément de plancher, la face supérieure de l’élément de plancher étant destinée à être mise en appui contre l’assise de la banquette arrière, l’organe de renfort supérieur étant situé au niveau d’une partie médiane de l’élément de plancher, et (iii) un organe de renfort inférieur fixé solidairement à une face inférieure de l’élément de plancher et à l’aplomb de l’organe de renfort supérieur, l’organe de renfort inférieur étant situé au niveau de la partie médiane de l’élément de plancher.
Dans le contexte de l’invention, la face supérieure de l’élément de plancher est celle qui est située contre l’assise de la banquette arrière lorsque l’aménagement de plancher conforme au premier aspect de l’invention est assemblé dans un habitacle de véhicule automobile. A contrario, la face inférieure de l’élément de plancher est située à l’opposé de la face supérieure, c’est-à-dire du côté du châssis du véhicule automobile.
De manière particulièrement avantageuse, l’organe de renfort supérieur et l’organe de renfort inférieur sont superposés l’un à l’autre de part et d’autre de l’élément de plancher. En d’autres termes, l’organe de renfort supérieur est situé au moins en partie à l’aplomb de l’organe de renfort inférieur, l’élément de plancher étant situé dans une position intermédiaire entre eux. En d’autres termes encore, l’élément de plancher est pris en sandwich entre l’organe de renfort inférieur et l’organe de renfort supérieur. Cette configuration avantageuse permet ainsi de renforcer la rigidité d’une partie de l’élément de plancher située simultanément entre l’organe de renfort supérieur et l’organe de renfort inférieur.
Selon l’invention conforme au premier aspect, la partie de l’élément de plancher située simultanément entre l’organe de renfort supérieur et l’organe de renfort inférieur comprend la partie médiane de l’élément de plancher. La partie médiane est ici entendue selon une direction transversale à l’élément de plancher, c’est-à-dire selon une direction transversale du véhicule automobile sur lequel l’élément de plancher est destiné à être assemblé. En d’autres termes, la partie médiane est destinée à être située au niveau du milieu de l’assise de la banquette arrière du véhicule automobile sur lequel l’élément de plancher conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être assemblé.
En rigidifiant ainsi l’élément de plancher au niveau de sa partie médiane, le risque de déformation de l’élément de plancher lors de la survenue d’un choc conduisant à l’amorçage des ceintures de sécurité est minimisé. Consécutivement, la position des éléments de fixation des ceintures de sécurité est mieux définie, plus robuste et davantage invariante, conduisant ainsi à une minimisation des risques de sous-marinage.
L’aménagement de plancher conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
– l’organe de renfort supérieur est formé d’un alliage métallique. Cette configuration avantageuse permet ainsi de garantir une rigidité suffisanteà l’organe de renfort supérieur tout en minimisant ses dimensions ;
– l’organe de renfort supérieur prend la forme d’une tôle de faible épaisseur, c’est-à-dire inférieure ou égale à 10 mm. Préférentiellement, l’organe de renfort supérieur est d’épaisseur constante. Cette configuration permet avantageusement de minimiser l’encombrement de l’organe de renfort supérieur destiné à être situé entre l’élément de plancher et l’assise de la banquette arrière du véhicule automobile sur lequel l’aménagement de plancher est destiné à être assemblé;
– selon un exemple particulier de réalisation, l’organe de renfort supérieur a une forme générale en T, l’organe de renfort comportant deux bras latéraux qui s’étendent de part et d’autre d’une partie centrale de plus grande hauteur. De manière avantageuse, les bras latéraux sont configurés pour s’étendre au moins jusqu’aux éléments de fixation de ceinture de sécurité lorsque l’aménagement de plancher collabore avec l’assise d’une banquette arrière de véhicule automobile;
– les bras latéraux de l’organe de renfort supérieur présentent des dimensions et/ou formes identiques. D’une manière plus générale, l’organe de renfort supérieur présente un axe de symétrie médian;
– l’organe de renfort supérieur est moulé selon une forme de la partie médiane de l’élément de plancher;
– l’organe de renfort supérieur comprend une ouverture située au niveau d’une partie centrale de l’organe de renfort supérieur, l’ouverture étant configurée pour permettre le passage d’un dispositif de fixation de l’assise de la banquette arrière;
– l’organe de renfort supérieur comprend au moins une nervure de renforcement qui s’étend longitudinalement en travers de l’organe de renfort supérieur. Préférentiellement, l’organe de renfort supérieur comprend, au niveau de chaque extrémité latérale, une nervure de renforcement qui s’étend longitudinalement en travers de l’organe de renfort supérieur. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’améliorer la rigidité de l’organe de renfort supérieur, notamment vis-à-vis d’une déformation de type flexion telle qu’on peut la rencontrer sur un élément de plancher de l’art antérieur et lors de la survenue d’un choc;
– l’organe de renfort supérieur est fixé solidairement à l’élément de plancher par l’intermédiaire d’une pluralité de premiers points de soudure situés en périphérie de l’organe de renfort supérieur. En particulier, les premiers points de soudure sont situés de part et d’autre de chaque nervure de renforcement et/ou autour de l’ouverture. Cette configuration avantageuse permet de garantir une fixation efficace, durable et robuste de l’organe de renfort supérieur sur l’élément de plancher. Complémentairement, la pluralité des premiers points de soudure contribue à renforcer la rigidité de l’aménagement de plancher, au moins au niveau de sa partie médiane;
– complémentairement ou alternativement, l’organe de renfort supérieur est fixé solidairement à l’élément de plancher et simultanément à une traverse de train arrière du véhicule automobile par l’intermédiaire de seconds points de soudures localisés au niveau de pattes de fixations de l’organe de renfort supérieur. En d’autres termes, les seconds points de soudure permettent de lier simultanément l’organe de renfort, l’élément de plancher et la traverse de train arrière. Cette configuration permet de rigidifier l’aménagement de plancher conforme au premier aspect de l’invention, contribuant ainsi à réduire l’effet de sous-marinage en cas de choc consécutif à la survenue d’un accident;
– ainsi, de manière particulièrement avantageuse dans le contexte de la présente invention, l’organe de renfort supérieur est fixé solidairement (i) à l’élément de plancher par l’intermédiaire d’une pluralité de premiers points de soudure situés en périphérie de l’organe de renfort supérieur, et (ii) à l’élément de plancher et simultanément à une traverse de train arrière du véhicule automobile par l’intermédiaire de seconds points de soudures localisés au niveau de pattes de fixations de l’organe de renfort supérieur;
– l’organe de renfort inférieur comprend (i) une traverse fixée solidairement à la face inférieure de l’élément de plancher, et (ii) un renfort arrière de plancher qui s’étend en travers de la traverse et au niveau d’une zone médiane de la traverse, le renfort arrière de plancher étant destiné à être fixé solidairement contre une traverse de train arrière du véhicule automobile. La traverse et le renfort arrière sont conjointement situés au niveau de la face inférieure de l’élément de plancher. Ils contribuent ainsi à maintenir en sandwich l’élément de plancher – pris au moins au niveau de sa partie médiane – entre, d’une part, l’organe de renfort supérieur et, d’autre part, la traverse et le renfort arrière. La traverse est mise en appui contre la face inférieure du plancher, tandis que le renfort arrière est mis en appui contre la traverse afin de contribuer à la rigidifier, notamment au regard d’un mouvement de flexion. A cet effet, la traverse de l’organe de renfort inférieur comprend avantageusement une dépression concave au niveau d’une zone médiane de la traverse, la dépression concave étant configurée pour permettre une mise en appui du renfort arrière de plancher contre ladite traverse au niveau de ladite dépression concave. Cette configuration est particulièrement avantageuse dans le contexte de l’invention car elle exploite astucieusement l’espace disponible sous l’élément de plancher plutôt que l’espace – restreint – situé au niveau de la face supérieure de l’élément de plancher;
– la traverse de l’organe de renfort inférieur et/ou le renfort arrière de plancher sont issus de moulage. Cette configuration avantageuse permet de bien maîtriser leurs formes et/ou dimensions tout en bénéficiant d’un procédé de fabrication plus économique et compatible avec une production en grande série;
– la traverse de l’organe de renfort inférieur comprend une pluralité de nervures inférieures qui s’étendent en travers de la traverse. Les nervures contribuent ainsi à augmenter la rigidité de la traverse, de l’organe de renfort inférieur et, finalement, de l’élément de plancher avec lequel l’organe de renfort inférieur collabore;
– ainsi, de manière particulièrement avantageuse dans le contexte de la présente invention, la traverse comprend (i) une dépression concave au niveau d’une zone médiane, la dépression concave étant configurée pour permettre une mise en appui du renfort arrière de plancher contre ladite traverse au niveau de ladite dépression concave, (ii) deux premières nervures inférieures qui s’étendent de part et d’autre de la dépression concave et qui s’étendent depuis un bord avant de ladite traverse, et (iii) deux deuxièmes nervures inférieures qui s’étendent chacune au niveau d’un bord d’extrémité latéral de la traverse;
– le renfort arrière de plancher comprend (i) un épaulement configuré pour collaborer par complémentarité de formes avec un bord avant de la traverse, (ii) des renforts latéraux configurés pour prendre appui contre la traverse et au niveau de la dépression concave de ladite traverse. L’épaulement du renfort arrière de plancher est situé au niveau d’une zone d’appui contre la traverse. L’épaulement du renfort arrière épouse la forme et les dimensions de la traverse au niveau de sa zone médiane afin de faciliter la mise en position du renfort arrière de plancher par accouplement de formes complémentaires;
– le renfort arrière de plancher est fixé solidairement(i) à la traverse et simultanément à l’élément de plancher par l’intermédiaire de troisièmes points de soudure situés au niveau d’un bord arrière d’appui situé au-delà de l’épaulement, (ii) à la traverse par l’intermédiaire de quatrièmes points de soudure situés au niveau de languettes de fixation du renfort arrière de plancher et situées de part et d’autre des renforts latéraux, (iii) à la traverse et simultanément à l’élément de plancher par l’intermédiaire de cinquièmes points de soudure situés au niveau au niveau de l’épaulement du renfort arrière de plancher et d’un côté opposé à l’épaulement par rapport aux troisièmes points de soudure. Cette configuration avantageuse permet de garantir une fixation efficace, durable et robuste de l’organe de renfort inférieur sur l’élément de plancher, par un ensemble de fixations complémentaire entre la traverse, le renfort arrière de plancher et l’élément de plancher afin de rigidifier l’aménagement de plancher conforme au premier aspect de l’invention, contribuant ainsi à réduire l’effet de sous-marinage en cas de choc consécutif à la survenue d’un accident.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comprenant un élément de plancher conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’élément de plancher étant situé au niveau d’un siège central d’une assise de banquette arrière.
Dans un tel véhicule automobile, en cas de survenue d’un accident, les éléments de fixation des ceintures de sécurité sont ainsi mieux tenus et demeurent dans leur position prédéfinie malgré le choc, réduisant ainsi les risques de sous-marinage comme indiqué précédemment.
Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
– l’organe de renfort supérieur de l’aménagement de plancher est situé au niveau de la partie de l’élément de plancher qui est en appui contre une traverse isofix, l’organe de renfort supérieur s’étendant entre deux points d’ancrage médians d’une ceinture de sécurité. La traverse isofix est située au niveau d’une partie arrière de l’élément de plancher. La traverse isofix est configurée pour permettre une fixation aisée et robuste d’accessoires sur les assises de la banquette arrière du véhicule automobile. La traverse isofix présente une grande rigidité en flexion;
– le renfort arrière de plancher de l’organe de renfort inférieur de l’aménagement de plancher est fixé solidairement à une traverse de train arrière du véhicule automobile. En particulier, le renfort arrière de plancher est fixé solidairement à la traverse de train arrière du véhicule automobile par l’intermédiaire de sixièmes points de soudure situés au niveau de bords latéraux d’un bord avant d’appui du renfort arrière de plancher;
– la traverse est fixée solidairement (i) à l’élément de plancher et simultanément à la traverse de train arrière du véhicule automobile par l’intermédiaire de septièmes points de soudure situés au niveau d’un bord avant de la traverse, et (ii) à la traverse de train arrière du véhicule automobile par l’intermédiaire de huitièmes points de soudure situés au niveau de chaque coin d’un bord d’appui de la traverse sur la traverse de train arrière.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Notamment, la présence d’une surface inclinée dans un pare-chocs selon l’invention et la présence d’un organe de guidage dans un pare-chocs selon l’invention est à considérer de façon indépendante ou complémentaire.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1 et 2, un véhicule automobile 9 conforme au deuxième aspect de l’invention est décrit, le véhicule automobile 9 comportant un aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention. Plus particulièrement, les FIGURES 1 et 2 illustrent respectivement une banquette 2 d’un habitacle du véhicule automobile 9 et une vue de dessous de la banquette 2 d’habitacle. La banquette 2 d’habitacle est en particulier une banquette arrière du véhicule automobile 9. Comme visible sur la FIGURE 1, une telle banquette arrière comporte trois emplacements permettant à trois passagers P de prendre place dans l’habitacle du véhicule automobile 9.
La banquette 2 arrière est fixée à un plancher du véhicule automobile 9 par des moyens de fixation non visible. La banquette 2 arrière comporte une assise et un dossier non représentés pour faciliter la compréhension de l’invention. Il est ainsi possible pour un passager P du véhicule automobile 9 de prendre place sur l’un des trois emplacements de la banquette 2 arrière. Afin de garantir sa sécurité, pour chacun des emplacements, un dispositif de sécurité comportant une ceinture de sécurité C et un élément de fixation 21 sont disposés de part et d’autre de chacun desdits emplacements.
De manière connue, les éléments de fixation 21 sont fixés solidairement au plancher afin de permettre un ancrage sûr et robuste, même en cas d’accident.
Conformément à l’invention, afin de compenser un éventuel amincissement du plancher au niveau de sa partie médiane 113, c’est-à-dire située entre les deux emplacements latéraux de l’habitacle du véhicule automobile 9. En effet, comme évoqué précédemment, il est recherché de renforcer une robustesse et/ou une rigidité du plancher au niveau de cette partie médiane 113 afin de limiter un déplacement et/ou une déformation des éléments de fixation des dispositifs de sécurité lors d’un accident, dans le but de limiter voire empêcher un effet de sous-marinage pour un passager P occupant notamment l’emplacement médian sur la banquette 2 arrière du véhicule automobile 9 conforme au deuxième aspect de l’invention.
A cet effet, le plancher est renforcé par un aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention. Un tel aménagement de plancher comporte:
- un élément de plancher 11 destiné à supporter l’assise de banquette 2 arrière du véhicule automobile1. L’élément de plancher 11 est formé par tout ou partie du plancher arrière du véhicule automobile 9. Plus spécifiquement, l’élément de plancher 11 comporte au moins la partie médiane 113 du plancher, c’est-à-dire au moins la partie du plancher qui s’étend entre les deux emplacements latéraux opposés de la banquette 2 arrière du véhicule automobile 9 ;
- un organe de renfort supérieur 12 fixé solidairement à une face supérieure 111 de l’élément de plancher 11. Dans le contexte de l’invention, la face supérieure 111 de l’élément de plancher 11 est celle qui est destinée à être mise en appui contre l’assise de la banquette 2 arrière lorsque l’aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention est monté dans un habitacle de véhicule automobile 9. En outre, l’organe de renfort supérieur 12 est avantageusement situé au niveau de la partie médiane 113 de l’élément de plancher11. Cette configuration avantageuse permet de renforcer la rigidité de l’élément de plancher 11 au niveau de sa partie médiane 113 en rajoutant un organe rigide venant doubler localement ledit élément de plancher 11 ;
- un organe de renfort inférieur 13 fixé solidairement à une face inférieure 112 de l’élément de plancher 11 et à l’aplomb de l’organe de renfort supérieur 12. De manière analogue à l’organe de renfort supérieur 12, l’organe de renfort inférieur 13 est situé au niveau de la partie médiane 113 de l’élément de plancher 11 afin de renforcer sa rigidité.
Ainsi, l’organe de renfort inférieur 13 collabore avantageusement avec l’organe de renfort supérieur 12 pour le renforcement de la rigidité de l’élément de plancher 11 pris au niveau de sa partie médiane 113. En d’autres termes, l’élément de plancher – pris au moins au niveau de sa partie médiane 113, en partie ou entièrement – est pris entre sandwich entre l’organe de renfort inférieur 13 et l’organe de renfort supérieur 12.
L’organe de renfort supérieur 12 est avantageusement formé d’un alliage métallique. L’organe de renfort supérieur 12 prend préférentiellement la forme d’une tôle de faible épaisseur, c’est-à-dire inférieure ou égale à 10 mm. De manière préférentielle, l’organe de renfort supérieur 12 est d’épaisseur constante. A cette fin, l’organe de renfort supérieur 12 est avantageusement obtenu par moulage ou emboutissage.
L’organe de renfort inférieur 13 est avantageusement formé d’un alliage métallique. L’organe de renfort inférieur 13 prend préférentiellement la forme d’une tôle de faible épaisseur, c’est-à-dire inférieure ou égale à 10 mm. De manière préférentielle, l’organe de renfort inférieur 13 est d’épaisseur constante. A cette fin, l’organe de renfort inférieur 13 est avantageusement obtenu par moulage.
Afin de faciliter son assemblage avec l’élément de plancher 11 correspondant et/ou pour améliorer les performances mécaniques recherchées, notamment en termes de rigidité, de robustesse et de fiabilité, l’organe de renfort supérieur 12 est moulé selon une forme de la partie médiane 113 de l’élément de plancher11.
Comme visible sur la FIGURE 1, l’organe de renfort supérieur 12 est situé au niveau d’une partie arrière de l’élément de plancher 11, c’est-à-dire du côté du dossier de la banquette 2. Plus particulièrement, l’organe de renfort supérieur 12 est destiné à être situé à proximité d’une traverse isofix du véhicule automobile 9 lorsque l’aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention est mis en œuvre dans le véhicule automobile 9.
De manière analogue, et tel que visible sur la Figure 2, l’organe de renfort inférieur 13 est aussi situé au niveau de la partie arrière de l’élément de plancher 11. Plus particulièrement, l’organe de renfort inférieur 13 est destiné à être situé à proximité d’une traverse de train arrière 91 du véhicule automobile 9 lorsque l’aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention est mis en œuvre dans le véhicule automobile 9.
La FIGURE 3 illustre un exemple de réalisation de l’organe de renfort supérieur 12 de l’aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention.
Un tel organe de renfort supérieur 12 prend la forme d’une tôle sensiblement rectangulaire et mis en forme pour satisfaire à la géométrie de l’élément de plancher 11 avec lequel l’organe de renfort supérieur 12 collabore. Plus particulièrement, l’organe de renfort supérieur 12 comprend une zone d’appui 121 plane qui s’étend latéralement d’un bord à l’autre de l’organe de renfort supérieur12.
Complémentairement, l’organe de renfort supérieur 12 comprend une partie pliée 128 qui s’étend dans le prolongement et en arrière de la zone d’appui 121. La partie pliée 128 forme une cuvette concave 129 délimitée latéralement par des bords latéraux 123 et vers l’arrière par un bord arrière 124.
L’organe de renfort supérieur 12 comporte, au niveau d’une partie centrale de la zone d’appui 121 plane et en avant de la cuvette concave 129, une ouverture 122 qui traverse de part en part l’organe de renfort supérieur. L’ouverture 122 permet ainsi de pouvoir laisser passer au travers de l’organe de renfort supérieur 12 des attaches de fixation de l’assise de la banquette 2 sur l’élément de plancher 11 lorsque l’aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention est mis en œuvre dans un véhicule automobile 9.
Afin de renforcer sa rigidité, l’organe de renfort supérieur 12 illustré sur la FIGURE 3 comporte, au niveau de chaque extrémité latérale, une nervure de renforcement 126 qui s’étend longitudinalement en travers de l’organe de renfort supérieur 12, entre une partie arrière à la cuvette concave 129 et un bord avant 125 de la zone d’appui 121 plane.
Au niveau de sone extrémité arrière, l’organe de renfort supérieur 12 comporte une pluralité de pattes de fixation 127a, 127b, 127c, 127d destinées à permettre sa fixation à l’élément de plancher 11 et à la traverse de train arrière 91 lorsque l’aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention est mis en œuvre dans le véhicule automobile 9. Chaque patte de fixation 127a-127d prend la forme d’une patte rectangulaire qui s’étend en saillie et dans le prolongement de la zone pliée 128 de l’organe de renfort supérieur 12. Les pattes de fixation 127a-127d sont latéralement distantes les unes des autres. De manière avantageuse, les formes et/ou dimensions des pattes de fixation 127a-127d sont identiques, au moins deux à deux.
Dans le contexte de l’invention, et tel que visible dans l’exemple de réalisation illustré dans les FIGURES 1 et 2, l’organe de renfort inférieur 13 comprend (i) une traverse 132 fixée solidairement à la face inférieure 112 de l’élément de plancher 11, et (ii) un renfort arrière de plancher 131 qui s’étend en travers de la traverse 132 et au niveau d’une zone médiane 1328 de la traverse 132.
Le renfort arrière de plancher 131 est destiné à être fixé solidairement contre la traverse de train arrière 91 du véhicule automobile 9, comme il sera détaillé ultérieurement.
La traverse 132 et le renfort arrière de plancher 131 sont conjointement situés au niveau de la face inférieure 112 de l’élément de plancher 11. La traverse 132 est en appui contre la face inférieure 112 de l’élément de plancher 11, tandis que le renfort arrière de plancher 131 est en appui contre la traverse 132.
La FIGURE 4 illustreun exemple de réalisation de la traverse 132 de l’organe de renfort inférieur 13.
Une telle traverse 132 prend la forme d’une tôle sensiblement rectangulaire et mis en forme pour satisfaire à la géométrie de l’élément de plancher 11 avec lequel l’organe de renfort inférieur 13 collabore. La traverse 132 comprend une dépression concave 1329 au niveau de la zone médiane 1328. Une forme et/ou des dimensions de la dépression concave 1329 sont telles que la dépression concave 1329 est configurée pour autoriser une mise en appui du renfort arrière de plancher 131 contre la traverse 132 au niveau de la dépression concave 1329. La dépression concave 1329 est délimité latéralement par des côtés latéraux 1323 et vers l’arrière par un côté arrière 1322.
Au niveau de chacun de ses bords latéraux, la traverse 132 comporte un bord plié 1325 qui permet de renforcer sa rigidité. Chaque bord plié 1325 s’étend longitudinalement depuis l’avant vers l’arrière de la traverse 132. De manière analogue, la traverse 132 comporte un bord rabattu 1324 situé au niveau des extrémités latérales d’un bord avant 1321 de ladite traverse 132.
Complémentairement, au niveau de son extrémité arrière opposée au bord avant 1321, la traverse 132 comporte un rabat 1327 destiné à permettre sa fixation contre la traverse de train arrière du véhicule automobile 9 dans lequel l’aménagement de plancher 1 est destiné à être inséré.
Afin de renforcer sa rigidité, la traverse 132 comporte:
- deux premières nervures inférieures 1326a qui s’étendent de part et d’autre de la dépression concave 1329 et depuis le bord avant 1321 de la traverse 132. Les premières nervures inférieures 1326a s’étendent de manière sensiblement parallèle aux bords d’extrémité latéral de la traverse 132; et
- deux deuxièmes nervures inférieures 1236b qui s’étendent chacune au niveau d’un bord d’extrémité latéral de la traverse 132, au niveau du rabat 137. Les deuxièmes nervures inférieures 1326b s’étendent de manière sensiblement parallèle aux bords d’extrémité latéral de la traverse 132.
La FIGURE 5 illustre un exemple de réalisation du renfort arrière de plancher 131 de l’organe de renfort inférieur 13.
Comme évoqué précédemment, le renfort arrière de plancher 131 est configuré pour être mis en appui de la traverse 132, la traverse 132 et le renfort arrière de plancher 131 formant ensemble l’organe de renfort inférieur 13.
A cette fin, le renfort arrière de plancher 131 a des formes et des dimensions qui sont complémentaires de celles de la traverse 132, au moins prise au niveau de sa zone médiane 1328. Plus particulièrement, le renfort arrière de plancher 131 comprend:
– une zone d’appui 1313 configurée pour venir en appui contre la zone médiane 1328 de la traverse 132 située en avant de la dépression concave 1329. La zone d’appui 1313 du renfort arrière de plancher 131 forme une zone d’extrémité avant dudit renfort arrière de plancher 131, délimitée par un bord avant 1314;
– une portée d’extrusion 1311 qui s’étend en arrière de la zone d’appui 1313 et qui forme, au niveau d’une face destinée à être mise en regard de la traverse 132 – non visible sur la FIGURE 5 – une surface concave permettant d’y loger la zone médiane 1328 de la traverse 132. La portée d’extrusion 1311 s’étend ainsi selon un angle non nul par rapport à la zone d’appui 1313. La portée d’extrusion est délimitée latéralement par deux renforts latéraux 1315;
– un épaulement 1312 qui s’étend latéralement d’un bord latéral à l’autre du renfort arrière de plancher 131 et en avant de la portée d’extrusion 1311. L’épaulement 1312 du renfort arrière de plancher 131 a des formes et des dimensions pour permettre une collaboration par complémentarités de formes avec le bord avant 1321 de la traverse 132. Cette configuration avantageuse permet de faciliter le positionnement et la stabilité du renfort arrière de plancher 131 sur la traverse 132.
Afin de permettre la fixation du renfort arrière de plancher 131 sur la traverse 132, le renfort arrière de plancher 131 comprend deux languettes de fixation 1317. Chaque languette de fixation 1317 s’étend latéralement vers l’extérieur du renfort arrière de plancher 131, et notamment de la portée d’extrusion 1311. Plus particulièrement, chaque languette de fixation 1317 prend la forme d’une patte rectangulaire formant un bord plié issu du renfort latéral 1315 correspondant de la porte d’extrusion 1311. Le renfort arrière de plancher 131 comprend une première languette de fixation 1317 située au niveau d’un premier renfort latéral 1315, et une deuxième languette de fixation 1317 située au niveau d’un deuxième renfort latéral 1315 opposé au premier renfort latéral 1315.
D’une manière particulièrement originale, l’invention adresse tout arrangement de fixation de l’aménagement de plancher 1 sur la traverse de train arrière 91 du véhicule automobile ainsi que des différents organes de l’aménagement de plancher 1 entre eux. Les FIGURES 6 à 14 illustrent les différents dispositifs de fixation mis en œuvre à cet effet. De manière préférée, l’invention met en œuvre simultanément tous les dispositifs de fixations qui seront décrits ci-dessous afin de garantir des performances optimales en termes de rigidité et/ou robustesse et/ou fiabilité. De manière alternative, l’invention conforme à son premier ou à son deuxième aspect met en œuvre une partie seulement des dispositifs de fixation décrits ci-après, chacun d’entre eux pouvant être pris seul ou en combinaison de tout ou partie des autres dispositifs de fixation.
D’une manière particulièrement avantageuse, les dispositifs de fixation mis en œuvre consistent en un ou plusieurs points de soudure permettant de fixer ensemble et de manière définitive deux ou trois organes de l’aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention.
La FIGURE 6 détaille la fixation de l’élément de plancher 11 avec le renfort arrière de plancher 131 et l’organe de renfort supérieur 12 de l’aménagement de plancher 1 conforme au premier aspect de l’invention. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comprend des cinquièmes points de soudure 301 qui permettent de fixer solidairement ensemble et simultanément l’organe de renfort supérieur 12 avec le renfort arrière de plancher 131 et l’élément de plancher 11 pris au niveau de sa face inférieure 112. Ces cinquièmes points de soudure 301 sont situés au niveau du bord avant 1314 de la zone d’appui 1313 du renfort arrière de plancher 131 et en avant de l’ouverture 122 de l’organe de renfort supérieur 12.
La FIGURE 7 détaille une fixation du renfort arrière de plancher 131 avec une traverse de train arrière 91 du véhicule automobile 9 conforme au deuxième aspect de l’invention. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comprend des sixièmes points de soudure 302 permettant de fixer solidairement ensemble le renfort arrière de plancher 131 à la traverse de train arrière 91 du véhicule automobile 9. Les sixièmes points de soudure sont répartis latéralement de part et d’autre du renfort arrière de plancher 131, au niveau du bord avant 1314 de la zone d’appui 1313, et selon deux ensembles symétriques de trois sixièmes points de soudure 302 arrangés en triangle.
La FIGURE 8 détaille une fixation du renfort arrière de plancher 131 avec la traverse 132 de l’organe de renfort inférieur13. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comporte des quatrièmes points de soudure 303 permettant de fixer solidairement ensemble le renfort arrière de plancher 131 avec la traverse 132. Les quatrièmes points de soudure 303 sont situés au niveau de languettes de fixation 1317 du renfort arrière de plancher 131, chaque languette de fixation 1317 étant associée à au moins un quatrième point de soudure 303, et préférentiellement un seul.
La FIGURE 9 détaille une fixation de l’organe de renfort inférieur 13 avec l’élément de plancher11. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comporte des troisièmes points de soudure 304 permettant de fixer solidairement et simultanément le renfort arrière de plancher 131, la traverse 132 et l’élément de plancher 11. Les troisièmes points de soudure 304 sont situés au niveau d’un bord avant 1321 de la traverse et de l’épaulement 1312 du renfort arrière de plancher 131.
La FIGURE 10 détaille une fixation de la traverse 132 de l’organe de renfort inférieur 13 avec la traverse de train arrière 91 du véhicule automobile 9 conforme au deuxième aspect de l’invention et simultanément l’élément de plancher 11. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comporte des septièmes points de soudure 306 permettant de fixer solidairement la traverse 132 sur la traverse de train arrière 91 et simultanément à l’élément de plancher 11. Les septièmes points de soudure 306 sont situés au niveau du rabat 1327 de la traverse 132, et au niveau d’un bord arrière 915 de la traverse de train arrière 91.
La FIGURE 11 détaille une fixation de la traverse 132 de l’organe de renfort inférieur 13 avec la traverse de train arrière 91 du véhicule automobile 9 conforme au deuxième aspect de l’invention. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comporte des huitièmes points de soudure 306 permettant de fixer solidairement la traverse 132 sur la traverse de train arrière 91. Les huitièmes points de soudure 306 sont situés au niveau de chaque coin latéral extérieur du rabat 1327 de la traverse 132.
La FIGURE 12 détaille une fixation de la traverse 132 de l’organe de renfort inférieur 13 avec l’élément de plancher11. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comporte des neuvièmes points de soudure 307 qui permettent de fixer solidairement ensemble la traverse 132 sur l’élément de plancher 11. Les neuvièmes points de soudure 307 sont situés au niveau du bord avant 1321 de la traverse 132, à proximité de ses bords rabattus 1324.
La FIGURE 13 détaille une fixation de l’organe de renfort supérieur 12 avec l’élément de plancher 11. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comporte des premiers points de soudure 308, 309 qui permettent de fixer solidairement l’organe de renfort supérieur 12 sur l’élément de plancher 11. Une première partie 308 des premiers points de soudure 308, 309 est située de part et d’autre de chaque nervure de renforcement 1326 de l’organe de renfort supérieur 12. Une deuxième partie 309 des premiers points de soudure 308, 309 est située autour de l’ouverture 122 de l’organe de renfort supérieur 12.
La FIGURE 14 détaille une fixation de l’organe de renfort supérieur 12 avec la traverse de train arrière 91 du véhicule automobile 9 conforme au deuxième aspect de l’invention. En d’autres termes, l’aménagement de plancher 1 comporte des seconds points de soudure 310 qui permettent de fixer solidairement ensemble et simultanément l’organe de renfort supérieur 12 à la traverse de train arrière 91 et à l’élément de plancher 11. Les seconds points de soudure 310 sont situés sur les pattes de fixation 127a-127d, chaque patte de fixation 127a-127d étant associés à deux seconds points de soudure 310.
En synthèse, l’invention concerne un aménagement de plancher 1 pour véhicule automobile 9, l’aménagement de plancher 1 comportantun élément de plancher 11, un organe de renfort supérieur 12 fixé solidairement à une face supérieure 111 de l’élément de plancher 11 et un organe de renfort inférieur 13 fixé solidairement à une face inférieure 112 de l’élément de plancher 11 et à l’aplomb de l’organe de renfort supérieur 12. Cette configuration avantageuse permet de renforcer une rigidité de l’élément de plancher 11 et de limiter l’effet de sous-marinage lors de la survenue d’un accident.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (9)
- Aménagement de plancher (1) de véhicule automobile (9), l’aménagement de plancher (1) comportant:
- un élément de plancher (11) destiné à supporter une assise de banquette (2) arrière du véhicule automobile (9);
- un organe de renfort supérieur (12) fixé solidairement à une face supérieure (111) de l’élément de plancher (11), la face supérieure (111) de l’élément de plancher (11) étant destinée à être mise en appui contre l’assise de la banquette (2) arrière, l’organe de renfort supérieur (12) étant situé au niveau d’une zone médiane de l’élément de plancher (11);
- un organe de renfort inférieur (13) fixé solidairement à une face inférieure (112) de l’élément de plancher (11) et à l’aplomb de l’organe de renfort supérieur (12), l’organe de renfort inférieur (13) étant situé au niveau de la zone médiane de l’élément de plancher (11). - Aménagement de plancher (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de renfort supérieur (12) est moulé selon une forme de la partie médiane (113) de l’élément de plancher (11).
- Aménagement de plancher (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de renfort supérieur (12) comprend, au niveau de chaque extrémité latérale, une nervure de renforcement (126) qui s’étend longitudinalement en travers de l’organe de renfort supérieur (12).
- Aménagement de plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de renfort supérieur (12) est fixé solidairement:
- à l’élément de plancher (11) par l’intermédiaire d’une pluralité de premiers points de soudure (308, 309) situés en périphérie de l’organe de renfort supérieur (12); et
- à l’élément de plancher (11) et simultanément à une traverse de train arrière (91) du véhicule automobile (9) par l’intermédiaire de seconds points de soudures (310) localisés au niveau de pattes de fixations (127a, 127b, 127c, 127d) de l’organe de renfort supérieur (12) - Aménagement de plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de renfort inférieur (13) comprend:
- une traverse (132) fixée solidairement à la face inférieure (112) de l’élément de plancher (11);
- un renfort arrière de plancher (131) qui s’étend en travers de la traverse (132) et au niveau d’une zone médiane (1328) de la traverse (132), le renfort arrière de plancher (131) étant destiné à être fixé solidairement contre une traverse de train arrière (91) du véhicule automobile (9). - Aménagement de plancher (1) selon la revendication précédente, dans lequel la traverse (132) comprend:
- une dépression concave (1329) au niveau d’une zone médiane (1328), la dépression concave (1329) étant configurée pour permettre une mise en appui du renfort arrière de plancher (131) contre ladite traverse (132) au niveau de ladite dépression concave(1329) ;
- deux premières nervures inférieures (1326a qui s’étendent de part et d’autre de la dépression concave (1329) et qui s’étendent depuis un bord avant (1321) de ladite traverse(132) ;
- deux deuxièmes nervures inférieures (1326b) qui s’étendent chacune au niveau d’un bord d’extrémité latéral de la traverse (132). - Aménagement de plancher (1) selon la revendication précédente, dans lequel le renfort arrière de plancher (131) comprend
- un épaulement (1312) configuré pour collaborer par complémentarité de formes avec un bord avant (1321) de la traverse(132) ;
- des renforts latéraux (1315) configurés pour prendre appui contre la traverse (132) et au niveau de la dépression concave (1329) de ladite traverse (132). - Aménagement de plancher (1) selon la revendication précédente, dans lequel le renfort arrière de plancher (131) est fixé solidairement:
- à la traverse (132) et simultanément à l’élément de plancher (11) par l’intermédiaire de troisièmes points de soudure (304) situés au niveau d’un bord arrière d’appui situé au-delà de l’épaulement(1312) ;
- à la traverse (132) par l’intermédiaire de quatrièmes points de soudure (303) situés au niveau de languettes de fixation (1317) du renfort arrière de plancher (131) et situées de part et d’autre des renforts latéraux (1315).
- à la traverse (132) et simultanément à l’élément de plancher (11) par l’intermédiaire de cinquièmes points de soudure (301, 307) situés au niveau au niveau de l’épaulement (1312) du renfort arrière de plancher (131) et d’un côté opposé à l’épaulement (1312) par rapport aux troisièmes points de soudure (304). - Véhicule automobile (9) (1) comprenant un élément de plancher (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément de plancher (11) étant situé au niveau d’un siège central d’une assise de banquette (2) arrière.
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2019
- 2019-11-28 FR FR1913420A patent/FR3103748A1/fr active Pending
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