FR3107016A1

FR3107016A1 - Support universel pour la fixation d’un siège de véhicule automobile

Info

Publication number: FR3107016A1
Application number: FR2001180A
Authority: FR
Inventors: Agustin Pugliese
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2020-02-06
Filing date: 2020-02-06
Publication date: 2021-08-13
Anticipated expiration: 2040-02-06
Also published as: FR3107016B1

Abstract

SUPPORT UNIVERSEL POUR LA FIXATION D’UN SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE Support (9) pour siège (7) de véhicule automobile, comprenant deux éléments longitudinaux (13) parallèles comprenant, chacun, une interface inférieure de fixation (13A) à un plancher du véhicule automobile et une interface supérieure de fixation (13B) au siège (7) ; chaque élément longitudinal (13) formant une poutre (15) de section en U avec une âme (17), une première aile (19) formant l’interface inférieure (13A) et une deuxième aile (21) formant l’interface supérieure (13B). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 4)

Description

SUPPORT UNIVERSEL POUR LA FIXATION D’UN SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE

L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement aux sièges de véhicules automobiles.

Les véhicules automobiles comprennent généralement plusieurs sièges qui sont, chacun, montés directement sur le plancher, et plus précisément sur des traverses de plancher. Cela signifie que, pour chaque modèle de véhicule présentant un plancher spécifique, des sièges spécifiques, en particulier en ce qui concerne la partie inférieure de fixation, doivent être développés.

Le document de brevet publié FR2895328A1 divulgue un siège monté sur un support adaptable à différents modèles de véhicules automobiles, le siège restant identique pour chacun des modèles. Le support comprend deux éléments longitudinaux parallèles communs et des pieds spécifiques à fixer à l’arrière des deux éléments longitudinaux communs et servant de fixation arrière au plancher. La modularité de ce support est intéressante mais limitée en ce que la partie avant reste inchangée et ne permet pas de compenser des variations de hauteur entre le plancher et l’assise du siège. Aussi, la fixation des pieds spécifiques, par vissage, peut s’avérer coûteuse en temps en raison des manipulations manuelles qu’elle requiert.

L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’améliorer la modularité du support, notamment dans le sens de la hauteur, entre différents modèles de véhicules.

L’invention a pour objet un support pour siège de véhicule automobile, comprenant deux éléments longitudinaux parallèles comprenant, chacun, une interface inférieure de fixation à un plancher du véhicule automobile et une interface supérieure de fixation au siège; remarquable en ce que chaque élément longitudinal forme une poutre de section en U avec une âme, une première aile formant l’interface inférieure et une deuxième aile formant l’interface supérieure.

Selon un mode avantageux de l’invention, chaque élément longitudinal est un embouti.

Selon un mode avantageux de l’invention, le support comprend, en outre, au moins une traverse reliant les deux éléments longitudinaux.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacune de l’au moins une traverse comprend deux extrémités opposées fixées chacune à l’âme d’un des deux éléments longitudinaux.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacune des deux extrémités de chacune de l’au moins une traverse s’étend au travers d’un orifice correspondant formé dans l’âme de l’élément longitudinal correspondant.

Selon un mode avantageux de l’invention, la première aile d’au moins un des deux éléments longitudinaux présente une largeur supérieure à 150% d’une largeur, prise au même niveau, de la deuxième aile dudit élément longitudinal, et ce sur au moins 80% de la longueur dudit élément longitudinal.

L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher et au moins un siège fixé audit plancher par l’intermédiaire d’un support, remarquable en ce que l’au moins un support est selon l’invention.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacun de l’au moins un siège comprend deux rails longitudinaux inférieurs permettant un déplacement longitudinal du siège, lesdits deux rails étant fixés aux interfaces supérieures des deux éléments longitudinaux du support correspondant, respectivement.

Avantageusement, le siège comprend une assise, l’assise étant rattachée au support par le biais des rails longitudinaux inférieurs montés sur les éléments longitudinaux correspondants.

L’invention a également pour objet un procédé de dimensionnement de sièges pour différents modèles de véhicules, comprenant une sélection d’un modèle de siège commun pour différents modèles de véhicules et une sélection d’un support spécifique pour chacun des différents modèles de véhicules, remarquable en ce que le support est selon l’invention.

Selon un mode avantageux de l’invention, les supports spécifiques des différents modèles de véhicules présentent des hauteurs, entre les interfaces inférieure et supérieure, différentes.

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent d’améliorer la modularité du support, notamment dans le sens de la hauteur, en permettant la fabrication d’un support de siège facilement adaptable selon la hauteur voulue pour le modèle de véhicule. Ainsi, le siège en lui-même n’a pas nécessairement besoin d’être modifié, entraînant une réduction des coûts lors de la fabrication des sièges, et une diminution des coûts de conception desdits sièges. Seules les pièces composant le support sont modifiées selon les besoins, en gardant la même forme générale, mais en variant par exemple la hauteur des éléments longitudinaux ou en faisant varier les longueurs des pièces. La présence de traverse(s), positionnées entre les âmes des éléments longitudinaux, permet de diminuer le temps de montage du support sur le véhicule et de faciliter ce montage. Le fait que la première aile de chaque élément longitudinal soit de taille supérieure à la deuxième aile permet d’apporter une certaine stabilité au support et au siège monté sur le support. De plus, la présence de rails longitudinaux inférieurs fixés au support, ces rails accueillant le siège, permet de maintenir le déplacement longitudinal dudit siège suivant le passager à véhiculer. Enfin, les matériaux et techniques utilisés pour la réalisation de l’invention sont connus de l’homme du métier.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.

est un schéma reproduisant une partie de véhicule automobile selon l’invention;

est une vue du dessous et en perspective du support selon l’invention;

est une vue du dessus et en perspective du support selon l’invention;

est une vue en perspective d’un siège de véhicule automobile monté sur le support des figures 1 et 2.

Description détaillée

Les exemples décrits ci-après sont donnés à titre indicatif, mais d’autres applications ou modes de réalisation de l’invention non-décrits peuvent être envisagés. L’axe x représente, sur ces figures, le sens normal de déplacement (en marche avant) du véhicule. L’axe z représente la hauteur du véhicule, du bas vers le haut, et l’axe y la largeur du véhicule, depuis la droite vers la gauche.

La figure 1 montre une vue latérale d’une partie d’un véhicule automobile selon l’invention. Pour plus de clarté, ce véhicule est représenté sans porte avant gauche.

Le véhicule automobile 1 comprend un habitacle 3 apte à accueillir un ou des passagers 5, cet habitacle 3 étant notamment délimité par un toit 3A et un plancher 3B. L’habitacle 3 comprend, en outre, au moins un siège 7 supportant le ou les passagers 5, le siège 7 étant fixé au plancher 3B par l’intermédiaire d’un support 9. Le siège 7 est constitué par au moins un dossier 7A et une assise 7B, l’assise 7B étant fixée au support 9 par deux rails longitudinaux inférieurs 11, ces rails 11 permettant le déplacement longitudinal du siège 7. Le support 9 et le rattachement du support 9 au siège 7 sera plus amplement détaillé aux figures suivantes.

Les figures 2 et 3 montrent deux vues en perspective du support de siège de véhicule selon l’invention.

Le support 9 selon l’invention comprend deux éléments longitudinaux 13 parallèles, chacun des éléments 13 comprenant une interface inférieure de fixation 13A au plancher (visible à la figure 1) et une interface supérieure de fixation 13B au siège (visible aux figures 1 et 4). Chaque élément longitudinal 13 du support 9 forme une poutre 15 avec une section en U, la poutre 15 comprenant une âme 17, une première aile 19 qui forme l’interface inférieure de fixation 13A et une deuxième aile 21 qui forme l’interface supérieure de fixation 13B. Avantageusement, chaque élément longitudinal 13 est un embouti. L’âme 17 de chacun des éléments longitudinaux 13 comprend un ou plusieurs orifices 17A, dont la fonction sera étudiée plus loin. De plus, la première aile 19 d’au moins un des deux éléments longitudinaux 13 présente une largeur (a) supérieure à 150% d’une largeur (b), prise au même niveau, de la deuxième aile 21 du même élément longitudinal 13, et ce sur au moins 80% de la longueur dudit élément 13.

Les deux éléments longitudinaux 13 sont reliés ensemble par au moins une traverse 23, avantageusement deux traverses 23, incluses dans le support 9. Chaque traverse 23 comprend deux extrémités 23A opposées, et fixées, chacune, à l’âme 17 de l’un des deux éléments longitudinaux 13. Chaque extrémité 23A s’étend au travers de l’orifice 17A formé dans l’âme 17 correspondante.

Les première et deuxième ailes (19, 21) de chaque élément longitudinal 13 présentent des orifices (19A, 21A) aptes à accueillir soit des moyens de fixation 25 adaptés à une fixation sur le plancher du véhicule (visible à la figure 1), soit des éléments de fixation pour la fixation à l’un des rails longitudinaux inférieurs (non visibles sur les figures 2 et 3). Ces moyens de fixation 25 sont donc fixés à la première aile 19 de chacun des éléments longitudinaux 13, les éléments de fixation étant fixés à la deuxième aile 21. Les éléments de fixation ne sont pas représentés sur ces figures. Les moyens de fixation 25 peuvent présenter d’autres formes, non représentées sur ces figures, adaptées aux véhicules sur lesquels les supports 9 doivent être implantés. Ainsi, ces moyens de fixation 25 peuvent notamment présenter une fixation frontale en x ou une fixation en z.

La figure 4 montre une vue en perspective du siège monté sur le support selon l’invention.

Sur cette figure, le support 9 comprend l’interface inférieure de fixation 13A au plancher (le plancher n’étant pas visible sur cette figure) et l’interface supérieure de fixation 13B au siège 7, et plus particulièrement, à l’assise 7B du siège 7. Ainsi, les rails longitudinaux inférieurs 11 sont fixés aux interfaces supérieures 13B des éléments longitudinaux 13. L’assise 7B du siège 7 comprend, en outre, deux parois longitudinales 7C qui s’étendent dans chacun des rails longitudinaux inférieurs 11 correspondants, ces parois 7C étant rattachées ensemble par des traverses supérieures 7D. Il est entendu que, sur cette figure, le siège 7 est représenté sans garniture.

L’invention se rapporte également à un procédé de dimensionnement de sièges pour différents modèles de véhicules, ce procédé étant décrit en corrélation avec les figures 1 à 4.

Ce procédé comprend: une première étape de sélection d’un modèle de siège 7 commun pour différents modèles de véhicules 1. Puis, une seconde étape de sélection d’un support 9 spécifique pour chacun des différents modèles de véhicules 1, les supports 9 spécifiques des différents modèles de véhicules 1 présentant des hauteurs différentes entre les interfaces inférieure 13A et supérieure 13B.

Claims

Support (9) pour siège (7) de véhicule automobile (1), comprenant deux éléments longitudinaux (13) parallèles comprenant, chacun, une interface inférieure de fixation (13A) à un plancher (3B) du véhicule automobile (1) et une interface supérieure de fixation (13B) au siège (7);
caractérisé en ce que
chaque élément longitudinal (13) forme une poutre (15) de section en U avec une âme (17), une première aile (19) formant l’interface inférieure (13A) et une deuxième aile (21) formant l’interface supérieure (13B).
Support (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément longitudinal (13) est un embouti.
Support (9) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit support (9) comprend, en outre, au moins une traverse (23) reliant les deux éléments longitudinaux (13).
Support (9) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune de l’au moins une traverse (23) comprend deux extrémités (23A) opposées fixées chacune à l’âme (17) d’un des deux éléments longitudinaux (13).
Support (9) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune des deux extrémités (23A) de chacune de l’au moins une traverse (23) s’étend au travers d’un orifice (17A) correspondant formé dans l’âme (17) de l’élément longitudinal (13) correspondant.
Support (9) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première aile (19) d’au moins un des deux éléments longitudinaux (13) présente une largeur (a) supérieure à 150% d’une largeur (b), prise au même niveau, de la deuxième aile (21) dudit élément longitudinal (13), et ce sur au moins 80% de la longueur dudit élément longitudinal (13).
Véhicule automobile (1) comprenant un plancher (3B) et au moins un siège (7) fixé audit plancher (3B) par l’intermédiaire d’un support (9), caractérisé en ce que l’au moins un support (9) est selon l’une des revendications 1 à 6.
Véhicule automobile (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacun de l’au moins un siège (7) comprend deux rails longitudinaux inférieurs (11) permettant un déplacement longitudinal du siège (7), lesdits deux rails (11) étant fixés aux interfaces supérieures (13B) des deux éléments longitudinaux (13) du support (9) correspondant, respectivement.
Procédé de dimensionnement de sièges (7) pour différents modèles de véhicules (1), comprenant une sélection d’un modèle de siège (7) commun pour différents modèles de véhicules (1) et une sélection d’un support (9) spécifique pour chacun des différents modèles de véhicules (1), caractérisé en ce que le support (9) est selon l’une des revendications 1 à 6.
Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que les supports (9) spécifiques des différents modèles de véhicules (1) présentent des hauteurs, entre les interfaces inférieure (13A) et supérieure (13B), différentes.