FR3067312A1

FR3067312A1 - Balai d'essuie-glace comportant un marquage grave, et deflecteur aerodynamique grave pour un balai d'essuie-glace

Info

Publication number: FR3067312A1
Application number: FR1755195A
Authority: FR
Inventors: Philippe Carraro; Jean-Francois Rousseau; Gregory Villemin; Julien Carrion; Laurent Andre-Masse
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2017-06-09
Filing date: 2017-06-09
Publication date: 2018-12-14

Abstract

L invention propose un balai d essuie-glace de véhicule automobile d orientation générale longitudinale qui comporte un marquage (46) qui est réalisé au moins partiellement par gravure d au moins une portion de surface (21) d au moins un composant du balai d essuie-glace appartenant au groupe comprenant, un déflecteur aérodynamique (20), un organe longitudinal de renfort du balai d essuie-glace, ou un embout d extrémité longitudinale. Le marquage est par exemple constitué par une série de sillons gravés (46) facilitant l évacuation de l eau. L invention propose aussi un déflecteur aérodynamique (20) comportant un marquage qui est réalisé sur au moins une portion (21) de la face active au vent (30) du déflecteur aérodynamique (20).

Description

(57) L'invention propose un balai d'essuie-glace de véhicule automobile d'orientation générale longitudinale qui comporte un marquage (46) qui est réalisé au moins partiellement par gravure d'au moins une portion de surface (21) d'au moins un composant du balai d'essuie-glace appartenant au groupe comprenant, un déflecteur aérodynamique (20), un organe longitudinal de renfort du balai d'essuieglace, ou un embout d'extrémité longitudinale.

Le marquage est par exemple constitué par une série de sillons gravés (46) facilitant l'évacuation de l'eau.

L'invention propose aussi un déflecteur aérodynamique (20) comportant un marquage qui est réalisé sur au moins une portion (21) de la face active au vent (30) du déflecteur aérodynamique (20).

WFR2876

Balai d’essuie-glace comportant un marquage gravé, et déflecteur aérodynamique gravé pour un balai d’essuie-glace

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

L'invention concerne un balai d’essuie-glace de véhicule automobile, tel que par exemple pour l’essuyage de la surface extérieure d’un pare-brise de véhicule automobile.

L’invention concerne aussi un déflecteur aérodynamique appartenant à un tel balai d’essuie-glace.

ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION

Un véhicule automobile est couramment équipé d'un système d'essuyage pour assurer un balayage et un lavage à la surface extérieure d’une vitre telle qu'un pare-brise du véhicule automobile afin par exemple d'éviter que la vision qu'a un conducteur du véhicule automobile de son environnement ne soit perturbée.

Le système d'essuyage est classiquement entraîné par un bras d’essuie-glace ou bras d’entrainement, effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire en vis-à-vis de la surface extérieure.

Le système d'essuyage comporte au moins un balai d’essuie-glace qui s’étend globalement selon une direction dite longitudinale, et qui est porteur d'une lame de frottement réalisée en une matière flexible. La lame de frottement racle contre la surface vitrée et elle évacue l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur.

Le balai d’essuie-glace est réalisé sous la forme, soit dans une conception classique, d'un palonnier articulé qui tient la lame de frottement en plusieurs endroits répartis longitudinalement, soit dans une conception plus récente couramment dénommée en

WFR2876 anglais fiat blade (pour lame plate), d'un ensemble semi-rigide qui maintient la lame de frottement sur toute sa longueur.

Dans cette seconde conception, l'ensemble semi-rigide est rattaché au bras d’essuie-glace que comprend le système d'essuyage par un ensemble constitué d'un connecteur et d'un adaptateur. Le connecteur est une pièce qui est sertie directement sur le balai d’essuie-glace, tandis que l'adaptateur est une pièce intermédiaire qui permet la fixation du connecteur sur le bras du système d'essuyage.

Le balai d’essuie-glace peut aussi comporter au moins un élément longitudinal de renfort, et un ou plusieurs embouts d’extrémité.

II est apparu nécessaire d’améliorer certaines caractéristiques d’un tel balai d’essuie-glace, notamment afin de permettre une meilleure évacuation de l’eau éventuellement présente à la surface de certains des composants mentionnés précédemment constitutifs du balai d’essuie-glace, et/ou d’augmenter la souplesse du balai d’essuie-glace, et/ou les propriétés aérodynamiques du balai d’essuie-glace.

BREF RESUME DE L'INVENTION

L'invention propose un balai d’essuie-glace de véhicule automobile d’orientation générale longitudinale, le balai comportant un marquage qui est réalisé au moins partiellement par gravure d’au moins une portion de surface d’au moins un composant du balai d’essuie-glace appartenant au groupe comprenant, un déflecteur aérodynamique, un organe longitudinal de renfort du balai d’essuie-glace, ou un embout d’extrémité longitudinale.

Selon d'autres caractéristiques du balai d’essuie-glace :

- la gravure est réalisée par enlèvement de matière, notamment par gravure au laser ;

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- la gravure est réalisée par moulage ;

- le marquage comporte au moins un sillon longitudinal, qui s’étend globalement selon l’orientation longitudinale du balai d’essuie-glace ;

- l’élément de marquage comporte une pluralité de sillons longitudinaux adjacents répartis transversalement à la surface du composant ;

- l’élément de marquage comporte au moins un sillon transversal, qui s’étend globalement selon une orientation transversale par rapport à l’orientation longitudinale du balai d’essuie-glace ;

- l’élément de marquage comporte une pluralité de sillons transversaux adjacents répartis longitudinalement à la surface du composant ;

- les sillons transversaux communiquent avec au moins un sillon longitudinal ;

- des extrémités transversales adjacentes des sillons transversaux communiquent avec le au moins un sillon longitudinal ;

- le sillon est en ligne brisée ou ondulée ;

- le sillon est en ligne droite ou incurvée ;

- deux sillons adjacents ont des tracés sensiblement parallèles, ou des tracés en opposition de phase ou de courbure ;

- le marquage comporte au moins une portion débouchante qui s’étend à travers l’épaisseur du matériau du composant :

- le marquage comporte une série d’alvéoles formés, notamment par moulage, dans au moins une portion de surface d’au moins un composant du balai d’essuie-glace, de manière à conférer à cette portion de surface un aspect en « balle de golf » ou en « peau d’orange ».

L’invention propose aussi un déflecteur aérodynamique pour un balai d’essuie-glace selon l’invention, le marquage étant

WFR2876 réalisé sur au moins une portion d’une face active au vent de ce déflecteur aérodynamique.

Ainsi, l’eau présente sur la surface principale au vent du déflecteur aérodynamique est plus aisément évacuée et guidée, notamment lorsque le système d’essuyage et le balai d’essuieglace est à l’arrêt.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d’un système d’essuie-glace de conception connue de l’état de la technique ;

- la figure 2 est une vue en perspective d’un tronçon d’un corps longitudinal de balai d’essuie-glace comportant un déflecteur aérodynamique dont la surface active au vent comporte un premier exemple de marquage gravé selon l’invention ;

- la figure 3 est une vue en coupe par un plan longitudinal et vertical de l’élément représenté à la figure 2 ;

- la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2 qui illustre un deuxième exemple de marquage gravé de la surface active au vent du déflecteur aérodynamique selon l’invention ;

- la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 2 qui illustre un troisième exemple de marquage gravé de la surface active au vent du déflecteur aérodynamique selon l’invention ;

- la figure 6 est une vue de dessus d’un quatrième exemple d’un motif pour le marquage gravé de la surface active au vent du déflecteur aérodynamique selon l’invention ;

- la figure 7 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 2 qui illustre un cinquième exemple de marquage gravé

WFR2876 de la surface active au vent du déflecteur aérodynamique et sur laquelle le tronçon de corps longitudinal est illustré en association avec un embout d’extrémité ;

- la figure 8 est une vue en perspective selon un autre angle de vue des composants illustrés à la figure 7 ;

- la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 6 qui illustre un autre mode de marquage et/ou d’identification visuelle du balai d’essuie-glace et/ou d’une fonctionnalité d’un balai d’essuie-glace ;

- la figure 10 est une vue à plus grande échelle et en section par un plan transversale et vertical de l’ensemble illustré à la figure 9 ;

- les figures 11 à 13 sont des vues en perspectives d’un tronçon de corps longitudinal et d’un embout associé d’extrémité qui illustrent trois autres modes de marquage et/ou d’identification visuelle du balai d’essuie-glace et/ou d’une fonctionnalité d’un balai d’essuie-glace.

DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES

Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références.

Dans la suite de la description, on adoptera de manière non limitative des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre L, V, T des figures.

On définit aussi un plan horizontal qui s'étend longitudinalement et transversalement.

Ainsi, dans la description, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent à l'orientation du balai d’essuie-glace.

La direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai d’essuie-glace selon lequel il s’étend d'arrière en avant selon l'orientation de l'axe L du trièdre L, V, T.

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Les directions interne, externe, intérieure ou extérieure peuvent faire référence à une pièce dans sa globalité, et concernent par exemple l’intérieur ou l’extérieur de cette pièce.

On a représenté à la figure 1 un ensemble de conception connue pour l’essuyage d'un pare-brise de véhicule automobile. Cet ensemble ou système comprend un balai d’essuie-glace 10 et un bras d’essuie-glace 12 destiné à porter et à entraîner le balai d’essuie-glace 10, qui est représenté de façon éclatée et qui est destiné à être entraîné par un moteur électrique pour suivre un mouvement angulaire de balayage en va-et-vient permettant d'évacuer l'eau et éventuellement de balayer et d’éliminer d'autres éléments indésirables recouvrant la surface extérieure le pare-brise.

Le balai d’essuie-glace 10 est d’orientation générale longitudinale et il comprend ici un corps longitudinal 14, une lame d'essuyage 16 et une vertèbre 18 qui rigidifie la lame 16 et favorise son application sur le pare-brise.

Le corps longitudinal 14 du balai d’essuie-glace 10 comporte un déflecteur aérodynamique supérieur 20 qui est destiné à améliorer le fonctionnement du système d'essuyage, le but du déflecteur 20 étant d'améliorer le plaquage du balai d’essuie-glace et donc de la lame d”essuyage 16 contre le parebrise, et donc d’améliorer la performance aérodynamique du système.

Le balai d’essuie-glace 10 comprend en outre des embouts opposés 22 agencés à chacune des extrémités longitudinales du corps longitudinal 14.

Le corps longitudinal 14 est ici réalisé en deux parties indépendantes qui sont disposées sensiblement bout à bout et qui sont raccordées l'une à l'autre par un connecteur intermédiaire 24.

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Le connecteur 24 est intercalé longitudinalement entre les deux parties du corps 14 et il peut comprendre des moyens de fixation à ces deux parties.

Un corps longitudinal peut aussi être réalisé en une seule pièce ou partie, dans laquelle est ménagée une découpe destinée à servir de logement pour un connecteur intermédiaire 24 selon une variante non représentée.

Pour assurer son montage sur le bras d’essuie-glace 12, le système comprend un adaptateur 26 qui est monté sur le connecteur 24 et qui permet une articulation du balai d’essuieglace 10 par rapport au bras d’essuie-glace 12.

L'articulation du balai d’essuie-glace 10 par rapport au bras d’essuie-glace 12 est une articulation selon un mouvement de rotation autour d'un axe transversal de pivotement qui est orthogonal à l'axe longitudinal du balai d’essuie-glace 10.

Le balai d’essuie-glace 10 présente ainsi au moins un degré de liberté en pivotement par rapport au bras d’essuie-glace 12, et plus spécifiquement par rapport à une pièce d’extrémité 28 du bras d’essuie-glace 12, pour permettre au balai d’essuie-glace 10 de suivre la courbure du pare-brise.

On a représenté à la figure 2 un tronçon d'un corps longitudinal 14 du type représenté à la figure 1 qui, à titre non limitatif, comporte ici, de manière intégrée, une canalisation 28 permettant notamment de faire circuler dans ce corps longitudinal un liquide qui peut ensuite être distribué et projeté en direction de la surface extérieure balayée par le balai d'essuie-glace 10 auquel appartient le corps longitudinal 14.

En section par un plan vertical et transversal, le déflecteur aérodynamique 20 présente un contour de forme générale triangulaire qui est notamment délimité par une face supérieure, dite face « au vent » 30.

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Cette face supérieure 30 est la face principale active externe du déflecteur aérodynamique 20 qui est agencée du côté dit « amont ».

La face supérieure 30 est délimitée latéralement par un bord latéral amont 32 d'orientation longitudinale et par un bord latéral aval d'orientation longitudinale qui est décalée transversalement et verticalement par rapport au bord latéral amont 32.

En fonctionnement, la face supérieure 30 du déflecteur aérodynamique 20 est soumise au flux aérodynamique résultant des déplacements du balai d'essuie-glace par rapport à la surface à essuyer, des déplacements du véhicule équipé de ce balai d'essuie-glace, ainsi que du vent.

En fonctionnement, et lors du balayage d'une surface mouillée, et notamment sous la pluie, la surface extérieure 30 est aussi soumise au dépôt d'eau provenant notamment de l'eau présente sur la surface extérieure du pare-brise à essuyer, ainsi que de gouttes de pluie.

Afin de faciliter l'écoulement des liquides - et notamment de l'eau - à la surface extérieure 30 du déflecteur aérodynamique 20, et éviter ainsi son éventuelle accumulation sur cette surface, la surface extérieure 30 comporte un marquage réalisé en creux sous forme d'une série de sillons gravés.

Dans le premier exemple de réalisation illustré à la figure 2, le marquage est constitué par une série de sillons adjacents 38 dont chacun s'étend globalement transversalement à la surface extérieure 30 du déflecteur aérodynamique 20.

À titre non limitatif, le marquage constitué par les sillons transversaux adjacents 38 s'étend sur toute la longueur du déflecteur aérodynamique, et notamment sur les deux parties de ce dernier lorsque le corps longitudinal et le déflecteur aérodynamique sont réalisées en deux parties comme illustré à la figure 1.

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Chaque sillon transversal 38 est ici réalisé par enlèvement de matière, par exemple par gravure au laser.

Comme on peut le voir à la figure 3, chaque sillon transversal 38 est délimité par un fond 40 de telle manière que la profondeur d'un sillon transversal 38 est nettement inférieure à la partie 21 globalement horizontale du déflecteur aérodynamique 20 dans laquelle sont ici formés les sillons transversaux 38.

Selon une variante non représentée, le marquage selon l'invention, notamment sous la forme de sillons formés dans la surface extérieure 30 du déflecteur aérodynamique 20, peut aussi s'étendre à la partie 19 globalement verticale du déflecteur aérodynamique 30.

Aux figures 2 et 3, chaque sillon transversal 38 présente un profil sous forme d'une ligne ondulée avec inversion de courbures, tous les sillons transversaux 38 étant parallèles entre eux.

Chaque sillon transversal 38 est délimité transversalement par une extrémité amont 42 et par une extrémité aval 44.

Dans cet exemple, la largeur de chaque sillon transversal 38 est sensiblement constante sur toute sa longueur, comme on peut le voir à la figure 3, et ils présentent en section un profil en «U».

On a représenté à la figure 6, un autre exemple de réalisation d'un motif de marquage analogue à celui illustré et décrit en référence aux figures 2 et 3, qui est constitué par une série de sillons transversaux adjacents et parallèles 38.

Chaque sillon transversal 38 se présente ici sous la forme d'une ligne courbe à une seule courbure.

La largeur de chaque sillon transversal 38 diminue progressivement depuis son extrémité transversale aval 44 jusqu'à son extrémité transversale amont 42.

Ce marquage comporte aussi un sillon 46 d'orientation longitudinale qui relie entre eux les sillons transversaux 38.

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Le sillon longitudinal 46 est un sillon rectiligne.

Ce motif de marquage peut être réalisé et formé dans la surface extérieure 30, dans la partie horizontale 21 de cette dernière de telle manière que le sillon longitudinal rectiligne 46 soit sensiblement adjacent et parallèle au bord latéral amont 32 du déflecteur aérodynamique 20.

Plus précisément, le sillon longitudinal 46 relie entre elles les extrémités amont 42 des sillons transversaux adjacents 38.

Ainsi, chaque sillon transversal 38 communique avec le sillon longitudinal 46 de telle manière que, par exemple, de l'eau contenue dans un sillon transversal 38 puisse circuler en direction du sillon longitudinal 46.

Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures 4 et 5, chaque marquage est constitué par une série de sillons longitudinaux adjacents 46.

À la figure 4, le marquage comporte quatre sillons longitudinaux 46 parallèles adjacents et imbriqués dont chacun présente un profil ou tracé courbe ondulé avec des alternances successives de courbures.

À la figure 5, le marquage comporte trois sillons longitudinaux 46 parallèles et adjacents dont chacun présente un profil ou tracé ondulé constitué par un enchaînement de tronçons rectilignes.

Comme dans les exemples précédents, les sillons longitudinaux 46 constitutifs des différents marquages sont formés en creux, par exemple par gravure au laser et présentent une section en «U».

De manière non représentée aux figures, lorsqu'un sillon gravé présente un profil ou tracé en ligne brisée ou ondulée, des tronçons adjacents peuvent être en opposition de phases entre leurs différents tronçons successifs concave et convexe.

Chaque sillon longitudinal 46 peut, ou non, être débouchant à ses extrémités longitudinales.

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On a représenté aux figures 7 et 8 un autre exemple de réalisation d'un marquage par gravure qui se présente ici globalement sous la forme de tronçons consécutifs d'un sillon longitudinal 46 morcelé ou tronçonné.

Chaque tronçon ou pavé constitutif du marquage présente une largeur transversale sensiblement plus importante que dans les exemples illustrés précédemment.

Chaque sillon, qu'il soit d'orientation longitudinale, transversale ou autre, peut être réalisé par toute technique adaptée.

Par exemple, si le déflecteur aérodynamique 20, en une seule pièce ou en plusieurs pièces, est réalisé par moulage de manière unitaire, les marquages par gravure peuvent être réalisés et obtenus directement à l'issue de l'opération de moulage en utilisant des moules adaptés.

Si le marquage n'est constitué que de sillons longitudinaux rectilignes parallèles, il peut alors être obtenu directement et en continu par extrusion en utilisant une filière de profil adapté pour la production du déflecteur aérodynamique.

Les différents types de sillons peuvent être combinés selon toutes combinaisons appropriées de manière notamment à assurer la fonction d'évacuation d'eau mentionnée précédemment et aussi de manière à constituer éventuellement des moyens de marquage et/ou d'identification visuelle du balai d'essuie-glace concerné et/ou d'une caractéristique fonctionnelle ou d'une fonction du balai d'essuie-glace.

Par ailleurs, du point de vue du comportement mécanique du déflecteur, une orientation globalement transversale des gravures, notamment des sillons gravés, et non pas selon une orientation longitudinale, a pour avantage de conférer au déflecteur et plus globalement au balai d’essuie-glace une plus grande capacité à se déformer, notamment pour épouser le profil de la surface à essuyer.

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La réalisation de marquage(s) selon l’invention, peut aussi permettre de modifier et d’améliorer les performances aérodynamiques du déflecteur.

Ainsi, il est possible de conférer à la surface extérieure 30 du déflecteur aérodynamique 20 un aspect ou « état de surface » du type « balle de golf », c’est-à-dire présentant une série d’alvéoles.

Avantageusement, une telle surface « marquée » en « balle de golf » peut, comme mentionné précédemment, être réalisée par moulage de manière unitaire, les alvéoles pouvant être réalisés et obtenus directement à l'issue de l'opération de moulage en utilisant des moules adaptés.

Grâce à un tel type de marquage, une fine couche d'air à proximité de la surface extérieure du déflecteur devient turbulente, plutôt que de s'écouler de façon homogène et continue. Ainsi, l'air crée une zone microscopique de turbulence inconstante et aléatoire et la couche d’air peut mieux suivre la courbure du déflecteur et plus longtemps avant de se séparer ou de s’en décoller, en réduisant aussi la résistance aérodynamique.

En fonction de la dimension des alvéoles et de leur densité, l’aspect ou état de surface peut aussi être dit en « peau d’orange ».

Toujours en vue d’améliorer les performances aérodynamiques, il est possible de conférer à la surface extérieure 30 du déflecteur aérodynamique 20 un aspect ou état de surface du type en peau de requin.

Ce type de surface comporte des écailles placoïdes qui sont de structure comparable à celle de dents.

L’eau peut s'engouffrer dans ces micro-rainures qui engendrent de minuscules tourbillons, ou remous verticaux, qui maintiennent alors le flux du liquide près de la surface extérieure du déflecteur.

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Ces micro-rainures présentes à la surface maintiennent l’écoulement près du profil ou forme du déflecteur, diminuant la résistance du liquide et améliorant par conséquent l'hydrodynamisme. Le phénomène est connu sous le nom de effet riblet.

Pour la réalisation de tels marquages, la technique peut consister à faire appel à un film collé.

Selon une autre technique, il est possible de projeter sur la surface concernée un vernis à microsillons fixé par rayonnement ultraviolet.

Pour un exemple de mise en oeuvre industrielle, il est envisageable de pulvériser un tel vernis en sortie de ligne de production, par exemple à la sortie de l’extrudeuse, à l'image du dépôt d’un revêtement quelconque.

La réalisation et l'agencement d'un marquage par gravure sous la forme d'au moins un sillon gravé ne sont pas limités au déflecteur aérodynamique 20 mais peuvent aussi être appliqués par exemple aux embouts 22 ou encore un élément de renfort du balai d'essuie-glace telle une vertèbre longitudinale de renfort 18.

Ainsi, chaque élément de marquage et/ou d’identification visuelle est porté par au moins un composant du balai d’essuieglace appartenant au groupe comprenant, le déflecteur aérodynamique, un organe longitudinal de renfort du balai d’essuie-glace, ou au moins un embout d’extrémité longitudinale.

On a représenté aux figures 9 et 10, un exemple de réalisation, selon lequel le marquage comporte au moins un tronçon ou pavé formé en creux 48, par exemple par gravure, qui est débouchant, c'est à dire qui s'étend à travers toute l'épaisseur de la portion du matériau constitutif du composant concerné qui est ici le déflecteur aérodynamique 20.

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De ce fait, le pavé 48 constitue un trou ou une fenêtre qui est formée dans ledit déflecteur aérodynamique 20 et/ou dans une portion associée du corps longitudinal 14 du balai d’essuie-glace qui est renforcé par la vertèbre 18 de renfort du balai d’essuieglace 10.

De ce fait,	la	portion de	surface	supérieure	17 de	la
vertèbre de renfort	18	est visible	depuis	l'extérieur à	travers	la
fenêtre 48.
La vertèbre	de	renfort 18,	de par	sa couleur	propre	ou

grâce à un revêtement coloré de sa face supérieure 17 constitue un élément de marquage et/ou d’identification visuelle non gravé qui est visible à travers une fenêtre formée dans un composant du balai d’essuie-glace.

D'une manière générale, un élément de marquage visuel non gravé peut par exemple être réalisé au moins partiellement par peinture dans au moins une couleur déterminée d’au moins une portion de surface d'un des composants mentionnés précédemment.

Cela est par exemple illustré aux figures 11 à 13 sur lesquelles on a illustré différents agencements d'au moins une bande ou bandeau 100 de couleur ou analogue qui est par exemple agencé sur une portion de surface latérale d'un embout 22 et/ou du déflecteur aérodynamique 20, et aussi être associé à un marquage gravé comme illustré à la figure 13, ce dernier pouvant aussi être du type alphanumérique.

Un marquage en couleur n'est pas limité à une conception ou réalisation en forme de bande mais peut prendre toute autre forme adéquate complexe et/ou alphanumérique.

Un marquage peut être constitué par au moins une portion d’un film coloré d’au moins une couleur déterminée et qui est rapporté sur un des composants.

On peut aussi réaliser tout ou partie du composant luimême dans un matériau d’au moins une couleur déterminée pour

WFR2876 constituer au moins en partie ledit élément de marquage et/ou d’identification visuelle.

L'utilisation d'un marquage coloré peut aussi être associée à un marquage en relief par exemple en le prévoyant dans le fond et/ou à l'intérieur d'un sillon gravé.

Une couleur utilisée peut, de manière connue, varier au cours du temps en fonction de l’utilisation du balai d’essuie-glace.

Pour la réalisation des marquages ou gravures par la mise en oeuvre d’une technique de gravure au laser, cette dernière a pour avantage de ne pas entraîner d’usure régulière d’un outil de gravure « mécanique » procédant par découpe et enlèvement de matière, nécessitant un remplacement régulier de l’outil.

L'invention n'est pas limitée à un déflecteur aérodynamique réalisé en une seule pièce avec un autre composant du balai d'essuie-glace tel que par exemple un corps longitudinal, ni à un balai d'essuie-glace intégrant des moyens de circulation et/ou de distribution de liquide.

Claims

REVENDICATIONS

1. Balai d’essuie-glace (10) de véhicule automobile d’orientation générale longitudinale, caractérisé en ce qu’il comporte un marquage qui est réalisé au moins partiellement par gravure d’au moins une portion de surface d’au moins un composant du balai d’essuie-glace (10) appartenant au groupe comprenant, un déflecteur aérodynamique (20), un organe longitudinal de renfort du balai d’essuie-glace (10), ou un embout d’extrémité longitudinale.
2. Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gravure est réalisée par enlèvement de matière, notamment par gravure au laser.
3. Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gravure est réalisée par moulage.
4. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le marquage comporte au moins un sillon longitudinal (46), qui s’étend globalement selon l’orientation longitudinale du balai d’essuieglace (10).
5. Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’élément de marquage comporte une pluralité de sillons longitudinaux (46) adjacents répartis transversalement à la surface (21) dudit composant.
6. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de marquage comporte au moins un sillon transversal (38), qui

WFR2876 s’étend globalement selon une orientation transversale par rapport à l’orientation longitudinale du balai d’essuie-glace (10).
7. Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’élément de marquage comporte une pluralité de sillons transversaux (38) adjacents répartis longitudinalement à la surface (21) dudit composant.
8. Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 7 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits sillons transversaux (38) communiquent avec au moins un sillon longitudinal (46).
9. Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que des extrémités transversales adjacentes (42) desdits sillons transversaux (38) communiquent avec ledit au moins un sillon longitudinal (46).
10. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que ledit sillon (38, 46) est en ligne brisée ou ondulée.
11. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que ledit sillon (38, 46) est en ligne droite ou incurvée.
12. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications 5 ou 7, prise en combinaison avec l’une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que deux sillons adjacents (38, 46) ont des tracés sensiblement parallèles, ou des tracés en opposition de phase ou de courbure.

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13. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le marquage comporte au moins une portion débouchante (48) qui s’étend à travers l’épaisseur du matériau dudit composant.
14. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le marquage comporte une série d’alvéoles formés, notamment par moulage, dans au moins une portion de surface d’au moins un composant îo du balai d’essuie-glace.
15. Déflecteur aérodynamique (20) pour un balai d’essuieglace (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit marquage est réalisé sur

15 au moins une portion (21) d’une face active au vent (30) du déflecteur aérodynamique (20).