FR3130721A1 - Embout d’extrémité et balai d’essuie-glace pour véhicule automobile - Google Patents
Embout d’extrémité et balai d’essuie-glace pour véhicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR3130721A1 FR3130721A1 FR2113714A FR2113714A FR3130721A1 FR 3130721 A1 FR3130721 A1 FR 3130721A1 FR 2113714 A FR2113714 A FR 2113714A FR 2113714 A FR2113714 A FR 2113714A FR 3130721 A1 FR3130721 A1 FR 3130721A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- deflection device
- edge
- wiper blade
- hollow body
- profile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 30
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 30
- 238000007747 plating Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 4
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 238000010146 3D printing Methods 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/38—Wiper blades
- B60S1/3848—Flat-type wiper blade, i.e. without harness
- B60S1/3886—End caps
- B60S1/3894—End caps having a particular shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/38—Wiper blades
- B60S1/3806—Means, or measures taken, for influencing the aerodynamic quality of the wiper blades
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un embout d’extrémité (4) pour un balai d’essuie-glace (500) d’un véhicule automobile, dont la forme et les dimensions permettent de garantir un appui aérodynamique performant jusqu’à l’extrémité de l’embout d’extrémité (4), garantissant ainsi un plaquage efficace et performant de la lame racleuse (2) du balai d’essuie-glace (500) sur une surface vitrée à essuyer/nettoyer du véhicule automobile. Cet appui aérodynamique performant est notamment obtenu grâce à une forme rectiligne du profil directeur (410) le long duquel s’étend le dispositif de déflexion située au dessus du corps creux (40), le dispositif de déflexion présentant une hauteur constante ou variant de manière croissante entre un premier bord (406) et un deuxième bord (405) du corps creux (40). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2a
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui de l’essuyage des surfaces vitrées des véhicules automobiles. La présente invention trouve une application particulièrement avantageuse aux ensembles d’essuyage d’une surface vitrée avant telle qu’un pare-brise de tels véhicules automobiles. En particulier, la présente invention concerne un embout d’extrémité et un balai d’essuie-glace pour véhicule automobile.
De manière connue, les systèmes d’essuyage pour véhicule automobile comprennent au moins un bras d’entraînement et un balai d’essuie-glace qui comporte une lame racleuse destinée à être mise en appui contre une surface vitrée du véhicule automobile. Le bras d’entraînement est entraîné dans un mouvement de va-et-vient angulaire contre la surface vitrée du véhicule automobile, et au cours duquel il entraîne le balai d’essuie-glace et sa lame racleuse de manière à ce qu’elle frotte la surface vitrée et en élimine ainsi l’eau, les salissures et poussières qui peuvent gêner la vision que le conducteur du véhicule automobile a de son environnement.
De manière connue, le balai d’essuie-glace est rattaché au bras d’entraînement par un ensemble de connexion qui comprend un connecteur solidaire du balai d’essuie-glace et un adaptateur configuré pour coopérer avec le balai d’essuie-glace et avec une partie terminale du bras d’entraînement. Cet ensemble de connexion est configuré, d’une part, pour permettre les mouvements de va-et-vient de la lame racleuse contre la surface vitrée considérée, et, d’autre part, pour garantir un plaquage efficace de la lame racleuse contre la surface vitrée afin de réaliser un essuyage et/ou un nettoyage efficace.
Un inconvénient des systèmes d’essuyage pour véhicules automobiles connus est lié au manque d’uniformité et d’efficacité de l’essuyage et/ou du nettoyage sur la totalité de la longueur de la lame racleuse, et plus particulièrement au niveau d’une extrémité longitudinale.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel embout d’extrémité de balai d’essuie-glace afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est d’améliorer l’appui aérodynamique du balai d’essuie-glace au niveau de son extrémité longitudinale.
Un autre but de l’invention est d’améliorer l’efficacité du nettoyage et/ou de l’essuyage d’un pare-brise de véhicule automobile, notamment au niveau de l’extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace.
Un autre but de l’invention est d’améliorer l’homogénéité du nettoyage et/ou de l’essuyage d’un pare-brise de véhicule automobile.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un embout d’extrémité de balai d’essuie-glace pour véhicule automobile, l’embout d’extrémité comportant (i) un corps creux s’étendant, selon une direction longitudinale, entre un premier bord configuré pour être en prise avec une extrémité de balai d’essuie-glace et un deuxième bord, libre, configuré pour être distant de l’extrémité de balai d’essuie-glace, (ii) un dispositif de déflexion d’un flux d’air s’étendant en saillie du corps creux le long d’un profil directeur défini par l’ensemble des sommets du dispositif de déflexion relativement au corps creux, le dispositif de déflexion s’étendant entre le premier bord et le deuxième bord du corps creux. Selon l’invention, le profil directeur du dispositif de déflexion comporte une portion d’amplification rectiligne dans un plan parallèle à la direction longitudinale et comportant le profil directeur.
Le plan dans lequel la portion d’amplification du profil directeur est définie est par exemple, au sens de l’invention, le plan formé par la direction longitudinale et une direction transversale de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention.
La direction longitudinale est la direction principale d’extension du balai d’essuie-glace et/ou de sa lame racleuse. La direction longitudinale est aussi, par extension, la direction principale de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention et selon laquelle l’embout d’extrémité est assemblé en bout de balai d’essuie-glace.
Le dispositif de déflexion s’étend, d’une part, selon une direction sensiblement longitudinale, entre le premier bord et le deuxième bord du corps creux, et d’autre part, en saillie selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale précitée. Dans un balai d’essuie-glace équipé d’un embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention, la direction d’extension de cette saillie est sensiblement parallèle à une direction de liaison du balai d’essuie-glace à sa lame racleuse. Dans un véhicule automobile équipé d’un système d’essuyage comprenant un tel balai d’essuie-glace, la direction d’extension de la saillie précitée est sensiblement perpendiculaire à la surface vitrée contre laquelle le balai d’essuie-glace est placé, et elle représente une direction d’appui de la lame racleuse contre cette surface vitrée.
Dans le contexte de l’invention, la direction d’extension de cette saillie est arbitrairement désignée comme formant une direction verticale de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention. Par ailleurs, selon cette direction, la partie du dispositif de déflexion la plus proche, selon la direction verticale précitée, du corps creux, est désignée comme partie inférieure du profil de déflexion, et, complémentairement, le bord du dispositif de déflexion le plus éloigné du corps creux selon la direction verticale est désigné comme bord supérieur du dispositif de déflexion. Par conséquent, le dispositif de déflexion s’étend, à partir d’une partie inférieure qui prend naissance sur le corps creux de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention, jusqu’à un bord supérieur distant, selon la direction verticale précédemment définie, du corps creux précité. Le dispositif de déflexion forme donc une extension verticale du corps creux.
La direction transversale est la direction perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale et à la direction verticale, de telle manière que les directions longitudinale, verticale et transversale forment ensemble un trièdre orthogonal de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention. En d’autres termes, dans un système d’essuyage comportant un balai d’essuie-glace équipé d’un embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention mis en appui contre une paroi vitrée de véhicule automobile, telle que par exemple un pare-brise, la direction transversale de l’embout d’extrémité – ou du balais d’essuie-glace – est la direction prise entre une première face – dite face avant ou paroi latérale avant – de l’embout d’extrémité située à proximité d’un bord inférieur de la paroi vitrée et une deuxième face – dite face arrière de l’embout d’extrémité située à proximité d’un bord supérieur de la paroi vitrée.
Par extension, les directions longitudinale, verticale et transversale de l’embout d’extrémité sont également désignées dans ce qui suit comme directions longitudinale, verticale et transversale d’un balai d’essuie-glace équipé d’un tel embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention.
Selon l’invention, le corps creux de l’embout d’extrémité s’étend selon la direction longitudinale, parallèlement au balai d’essuie-glace et à la lame racleuse de ce dernier. Plus particulièrement, le corps creux de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention forme une cavité dans laquelle l’extrémité du balai d’essuie-glace est destinée à être reçue. Par suite, le premier bord de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être placé à l'extrémité longitudinale libre du balai d’essuie-glace, et le deuxième bord, libre, de l'embout d'extrémité est distant du premier bord selon la direction longitudinale précédemment définie : il est situé à distance de l’extrémité longitudinale libre du balai d’essuie-glace.
Avantageusement, le corps creux est fermé à son extrémité située, selon la direction longitudinale, du côté du deuxième bord, et il est ouvert à son extrémité située, selon la direction longitudinale, du côté du premier bord. En d'autres termes, le corps creux de l'embout d'extrémité conforme au premier aspect de l’invention forme un capuchon dans lequel l'extrémité libre du balai d’essuie-glace est destinée à être emboîtée. Dans la suite de la description, l’extrémité longitudinale ouverte de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention sera arbitrairement définie comme première extrémité de l’embout d’extrémité, et l’extrémité longitudinale fermée de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention sera arbitrairement définie comme deuxième extrémité de ce dernier. Par ailleurs, le premier bord du corps creux de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l'invention sera également indifféremment désigné comme premier bord de l’embout d’extrémité, et le deuxième bord du corps creux de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l'invention sera également indifféremment désigné comme deuxième bord de l’embout d’extrémité.
Le dispositif de déflexion de l’embout d’extrémité selon l'invention s’étend entre le premier bord et le deuxième bord du corps creux, en saillie dudit corps creux selon la direction verticale, perpendiculaire à la direction longitudinale précédemment définie.
En référence à ce qui précède, dans l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention, le profil directeur du dispositif de déflexion est formé par l’ensemble des points, ou sommets, définissant le bord supérieur, précédemment défini, du dispositif de déflexion. En d’autres termes, les sommets formant le bord supérieur du dispositif de déflexion sont ceux qui sont situés à une plus grande distance par rapport au corps creux, selon une direction perpendiculaire par rapport à une surface locale du corps creux prise à l’aplomb des sommets considérés et formant le profil directeur.
Selon l’invention, le profil directeur précédemment défini comporte une portion d’amplification rectiligne dans un plan parallèle à la direction longitudinale et comportant le profil directeur.
En référence aux directions et orientations précédemment définies, il faut comprendre ici que la position du dispositif de déflexion ne varie pas, dans la portion d’amplification, relativement à un plan contenant la direction longitudinale précédemment évoquée.
En d’autres termes, dans la portion d’amplification rectiligne, une distance mesurée, selon la direction transversale ou selon la direction verticale, précédemment définies, entre le dispositif de déflexion et un plan tel que précédemment défini contenant la direction longitudinale, est invariante. Autrement dit, en tout point de la portion d’amplification rectiligne du dispositif de déflexion, il existe deux segments du profil directeur qui sont colinéaires.
Dans le contexte de l’invention, la forme du profil directeur et/ou de sa portion d’amplification ne présage en rien de la morphologie du dispositif de déflexion qui s’étend en saillie depuis le corps creux et le long dudit profil directeur. En d’autres termes, le dispositif de déflexion peut prendre n’importe quelles formes le long du profil directeur et/ou de sa portion d’amplification.
Ainsi, dans le contexte de l’invention conforme à son premier aspect, le dispositif de déflexion comporte une forme évolutive le long d’une portion dite d’amplification du profil directeur.
Par forme évolutive, on comprend que le dispositif de déflexion qui s’étend en saillie du corps creux et le long du profil directeur peut prendre, entre le premier bord et le deuxième bord du corps creux :
- une même conformation générale et une dimension variable dans au moins une direction ; et/ou
- une même conformation générale et profil directeur rectiligne sur sa portion d’amplification.
Par même conformation générale, on comprend qu’une section transverse du dispositif de déflexion conserve une même enveloppe, éventuellement à au moins une dimension près.
Selon un premier mode de réalisation, le dispositif de déflexion présente une même section transverse le long du profil directeur, le profil directeur étant alors nécessairement rectiligne au niveau de sa portion d’amplification. Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif de déflexion présente plusieurs sections transverses différentes entre le premier bord et le deuxième bord du corps creux, le profil directeur étant alors rectiligne dans sa portion d’amplification. Dans ce deuxième mode de réalisation, l’enveloppe du dispositif de déflexion suit par exemple, le long de son profil directeur et/ou de sa portion d’amplification, une évolution homothétique entre le premier bord et le deuxième bord.
L’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le dispositif de déflexion comporte (i) une première portion le long de laquelle le dispositif de déflexion a une forme invariante, et (ii) une deuxième portion formant la portion d’amplification, la deuxième partie étant située dans le prolongement de la première portion. Il est à noter que la première portion et la deuxième portion du profil directeur du dispositif de déflexion définissent une première portion et une deuxième portion du dispositif de déflexion dont le profil directeur forme le bord supérieur comme précédemment décrit. On entend ici par forme invariante qu’une section transverse, telle que précédemment définie, du dispositif de déflexion, présente une forme et des dimensions constantes sur la totalité d’une longueur de la première partie du dispositif de déflexion et du profil directeur associé. En d’autres termes, le dispositif de déflexion a une même conformation générale, c’est-à-dire des dimensions identiques, le long de la première partie du profil directeur. En d’autres termes encore, le long de la première partie du profil directeur, une section transverse du dispositif de déflexion demeure identique en tout point dudit profil directeur le long de ladite première partie ;
- la première partie du dispositif de déflexion est située au voisinage de l'extrémité ouverte du corps creux, c'est-à-dire, en référence aux directions et orientations précédemment définies, au voisinage du premier bord de l'embout d’extrémité conforme au premier aspect de l'invention. La deuxième partie du dispositif de déflexion, formant la portion d’amplification rectiligne du profil directeur, est située au voisinage du deuxième bord de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention, c'est-à-dire, également, au voisinage de l’extrémité fermée du corps creux ;
- le profil directeur est rectiligne le long de la première partie du dispositif de déflexion et le long de la deuxième partie du dispositif de déflexion ;
- une longueur de la première partie du profil directeur du dispositif de déflexion, est comprise entre environ 15% et 25% d'une longueur totale de l'embout d'extrémité conforme au premier aspect de l'invention, mesurée entre le premier bord et le deuxième bord du corps creux ;
- en particulier, une longueur de la première partie du profil directeur du dispositif de déflexion, est comprise entre 5 millimètres et 10 millimètres, par exemple de l’ordre de 6.5 à 7.5 millimètres ;
- au voisinage du premier bord du corps creux, une distance, mesurée selon la direction transversale, entre la portion d’amplification et un plan médian longitudinal vertical passant par le milieu, selon la direction transversale, de la première portion du profil directeur, est inférieure à 5 millimètres, par exemple comprise entre 2.5 et 3.5 millimètres, par exemple de l’ordre de 3 millimètres ;
- une distance, mesurée selon la direction longitudinale, entre le premier bord du corps creux et la partie de la portion d’amplification la plus éloignée, selon la direction transversale, du plan médian précité, est comprise entre 5 et 10 millimètres, par exemple comprise entre 7.5 et 8.5 millimètres, par exemple de l’ordre de 8 millimètres ;
- selon une première variante de réalisation, une hauteur du dispositif de déflexion varie de manière croissante le long de la portion d’amplification et en direction du deuxième bord du corps creux. Cette configuration avantageuse permet d’augmenter l’appui aérodynamique de manière variable, proportionnellement à la variation de hauteur du dispositif de déflexion. La hauteur est ici à comprendre comme une dimension, mesurée sensiblement selon la direction verticale précédemment définie, entre le bord inférieur du dispositif de déflexion et le profil directeur du dispositif de déflexion. Plus précisément, en un point donné du profil directeur du dispositif de déflexion, la hauteur du dispositif de déflexion est la dimension de ce dernier, mesurée entre le profil directeur du dispositif de déflexion et le corps creux selon une direction perpendiculaire audit corps creux et passant par le point considéré du profil directeur ;
- dans le cas où la hauteur du dispositif de déflexion varie de manière croissante le long de la portion d’amplification, depuis le premier bord du corps creux vers le deuxième bord de celui-ci, la hauteur du dispositif de déflexion, mesurée au voisinage du deuxième bord du corps creux de l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l'invention, est donc supérieure à la hauteur du dispositif de déflexion mesurée au voisinage du premier bord du corps creux précité. Avantageusement l’écart entre ces deux hauteurs est de l’ordre de quelques millimètres, préférentiellement inférieure à 5 millimètres, par exemple comprise entre 1.5 et 2.5 millimètres. Selon un exemple avantageux, cet écart de hauteur est de l’ordre de 2 millimètres ;
- dans le cas où la hauteur du dispositif de déflexion varie de manière croissante, la hauteur du dispositif de déflexion varie, le long de la portion d’amplification, de manière monotone ;
- dans le cas où la hauteur du dispositif de déflexion varie de manière croissante, la variation de hauteur du dispositif de déflexion est, le long de la portion d’amplification, linéaire ou non-linéaire ;
- dans le cas où la variation de hauteur du dispositif de déflexion est non linéaire, la variation de hauteur du dispositif de déflexion le long de la portion d’amplification comporte un point d’inflexion ;
- selon une deuxième variante de réalisation, une hauteur du dispositif de déflexion est constante le long de la portion d’amplification ;
- au niveau d’une partie de la portion d’amplification proximale du deuxième bord du corps creux, une largeur du dispositif de déflexion est inférieure à la largeur dudit dispositif de déflexion prise au niveau du premier bord du corps creux. La largeur est ici à comprendre comme la dimension du dispositif de déflexion mesurée selon la direction transversale.
Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un balai d’essuie-glace comprenant une lame et un élément support et dans lequel la lame est solidarisée sur l’élément support par un embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Bien entendu, dans le contexte de la présente invention, l’élément support du balai d’essuie-glace comporte une ou plusieurs vertèbres permettant de cintrer le balai d’essuie glace en direction d’un pare-brise d’un véhicule automobile sur lequel le balai d’essuie-glace est monté. Ainsi, l’invention conforme à son premier aspect s’adapte aussi bien aux balais d’essuie-glace semi-rigides, du type « flat blade » comportant une unique vertèbre garantissant le cintrage de la lame, qu’aux balais d’essuie-glace semi rigides comportant deux ou plus vertèbres logés dans l’élément support.
D’une manière générale, l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour être mis en œuvre avec n’importe quel type de balai d’essuie-glace dont l’embout d’extrémité est rapporté sur l’élément support ou dont l’embout d’extrémité est issu de matière avec ledit élément support.
Avantageusement, le balai d’essuie-glace comprend un déflecteur d’air dont l’embout d’extrémité tel que précédemment décrit forme un prolongement longitudinal. Autrement dit, le balai d’essuie-glace s’étend, selon la direction longitudinale précédemment définie, entre une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, l’une au moins des extrémités longitudinales précitées étant reçue dans le corps creux d’un embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, de telle manière que le dispositif de déflexion dudit embout d’extrémité forme un prolongement longitudinal du déflecteur d’air du balai d’essuie-glace.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile, le système d’essuyage comportant :
- un balai d’essuie-glace conforme au deuxième aspect de l’invention, le balai d’essuie-glace étant destiné à être mis en contact de la surface vitrée,
- un bras d’essuie-glace configuré pour entrainer en rotation le balai d’essuie-glace,
- un dispositif de connexion configuré pour fixer solidairement le balai d’essuie-glace au bras d’essuie-glace.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et des exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La illustre schématiquement un balai d’essuie-glace 500 conforme au deuxième aspect de l’invention et selon un premier exemple de réalisation.
En référence à la , le balai d’essuie-glace 500 comporte une première partie 1 allongée, à partir de laquelle s’étend une lame racleuse 2 réalisée dans un matériau élastique. La première partie 1 du balai d’essuie-glace 500 forme donc un élément support pour la lame racleuse 2.
Bien entendu, dans le contexte de la présente invention, la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500 comporte une ou plusieurs vertèbres permettant de cintrer le balai d’essuie glace 500 en direction d’un pare-brise d’un véhicule automobile sur lequel le balai d’essuie-glace 500 est monté.
Dans ce qui suit, la direction principale d’allongement du balai d’essuie-glace 500 et de sa lame racleuse 2 est désignée comme direction longitudinale du balai d’essuie-glace, matérialisée par la direction d’un axe X. En référence à cette direction longitudinale, on désigne également dans ce qui suit comme direction verticale, matérialisée par la direction d’un axe Z, une direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et reliant la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500 à la lame racleuse 2. Dans un véhicule automobile équipé d’un balai d’essuie-glace 500 selon l’invention, la direction verticale est la direction d’appui de la lame racleuse 2 sur la surface vitrée à essuyer et/ou nettoyer, c'est-à-dire sensiblement la direction perpendiculaire à cette dernière. En complément, on désigne dans ce qui suit comme direction transversale, matérialisée par la direction d’un axe Y, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction verticale Z, de telle manière que le repère (X, Y, Z) forme un trièdre orthogonal.
En référence à ces différentes directions et à la , le qualificatif « avant » désigne dans ce qui suit le sens positif de l’axe transversal Y et le qualificatif « arrière » désigne dans ce qui suit le sens négatif de l’axe transversal Y. Dans un véhicule automobile dont un pare-brise avant est équipé d’un balai d’essuie-glace 500 selon l’invention, le qualificatif « avant » correspond à la partie exposée la première au vent lorsque le véhicule automobile se déplace.
Complémentairement, les qualificatifs « supérieur » ou « au-dessus » désignent dans ce qui suit le sens positif de l’axe vertical Z et les qualificatifs « inférieur » ou « au-dessous » désignent le sens négatif de l’axe vertical Z.
En référence à ce qui précède, le balai d’essuie-glace 500 s’étend principalement longitudinalement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, et la lame racleuse 2 s’étend sensiblement sur la totalité de la dimension longitudinale de la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500, au-dessous de ladite première partie 1 en référence aux directions et orientations précédemment définies.
Afin de pouvoir être relié à un bras d’entraînement, non représenté sur la , d’un système d’essuyage du véhicule automobile, le balai d’essuie-glace 500 est équipé, sensiblement en position médiane selon sa direction longitudinale X, d’un connecteur 3 configuré pour coopérer avec un adaptateur non représenté sur la .
Par ailleurs, le balai d’essuie-glace 500 comporte, à chacune de ses extrémités selon sa direction longitudinale X, un embout d’extrémité 4 conforme au premier aspect de l’invention.
Comme le montre la , chaque embout d’extrémité 4 recouvre une extrémité longitudinale de la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500 tout en laissant dégagée l’extrémité longitudinale correspondante de la lame racleuse 2.
Selon l’exemple de réalisation plus particulièrement illustré par la , la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500 comporte un déflecteur d’air 10 qui s’étend, selon la direction longitudinale précédemment définie, sensiblement sur la totalité de la dimension longitudinale de la première partie 1. Le déflecteur d’air 10 s’étend également selon la direction verticale précédemment définie, au-dessus de la première partie 1 en référence aux directions et orientations précédemment définies.
La est une vue de détail d’une extrémité longitudinale d’un balai d’essuie-glace 500 tel que celui illustré par la . On retrouve sur la le balai d’essuie-glace 500, sa première partie 1, la lame racleuse 2 et l’embout d’extrémité 4.
En référence à la , l’embout d’extrémité 4 comporte un corps creux 40 configuré pour recevoir par emboîtement l’extrémité longitudinale de la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500.
Le corps creux 40 comprend une paroi latérale avant 400a et une paroi latérale arrière 400b, de forme complexe, réunies entre elles par une paroi supérieure 401 d’extension principale longitudinale et transversale. A l’un de leurs bords longitudinaux, désigné dans ce qui suit comme deuxième bord 405 du corps creux 40 et de l’embout d’extrémité 4, les parois latérales 400a, 400b, et la paroi supérieure 401 sont réunies entre elles par une paroi d’extrémité 402, de telle manière que le corps creux 40 est fermé par la paroi d’extrémité 402. Cette extrémité fermée du corps creux 40 est également désignée, par extension, dans ce qui suit, comme deuxième extrémité 405a de l’embout d’extrémité 4. A leur bord longitudinal opposé, désigné dans ce qui suit comme premier bord 406, les parois latérales 400a, 400b et la paroi supérieure 401 forment une ouverture de la cavité qu’elles délimitent ensemble, cavité qui est configurée pour recevoir par emboîtement l’extrémité longitudinale libre de la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500. Par extension, on désignera également, dans ce qui suit, cette première extrémité du corps creux 40 comme première extrémité 406A de l’embout d’extrémité 4.
Le corps creux 40 est avantageusement monolithique, par exemple obtenu par moulage ou par fabrication additive, telle que par impression 3D. Alternativement, le corps creux 40 est obtenu par assemblage de plusieurs parties et liées entre elles par des organes d’encliquetage par exemple, ou collées. Le corps creux 40 est préférentiellement formé de plastique.
Les parois latérales 400a, 400b, la paroi supérieure 401 et la paroi d’extrémité 402 sont de forme complexe, non plane, de telle manière que le volume intérieur de la cavité délimitée par ces parois est complémentaire de la forme de la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500 prise à son extrémité longitudinale libre, permettant ainsi l’insertion de l’extrémité longitudinale libre du balai d’essuie-glace 500 dans la cavité précitée.
Selon l’invention, l’embout d’extrémité 4 comprend également un dispositif de déflexion 41 qui s’étend, selon la direction verticale précédemment définie, à partir de la paroi supérieure 401 du corps creux 40. Plus précisément, le dispositif de déflexion 41, de forme complexe, s’étend, en référence aux directions et orientations précédemment définies, vers le haut à partir de la paroi supérieure 401 du corps creux 40, sensiblement perpendiculairement à ladite paroi supérieure 401, jusqu’à un sommet 410 également désigné dans ce qui précède et dans ce qui suit comme profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41. Le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 forme donc le bord supérieur dudit dispositif de déflexion 41.
Comme visible sur la , le dispositif de déflexion 41 s’étend depuis le premier bord 406 du corps creux 40 jusqu’au deuxième bord 405 de ce dernier, en formant, à partir du premier bord 406 et en direction du deuxième bord 405, un prolongement du déflecteur d’air 10 de la première partie 1 du balai d’essuie-glace 500.
Sur l’embout d’extrémité 4, le dispositif de déflexion 41 suit le profil directeur 410. En d’autres termes, une position et/ou une orientation et/ou une élongation du dispositif de déflexion 41 en saillie du corps creux 40 sont définies par le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41.
Eventuellement, le dispositif de déflexion 41 présente une section transverse symétrique par rapport à un plan vertical passant par le profil directeur 410. Alternativement, le dispositif de déflexion 41 présente une section transverse asymétrique par rapport à un plan vertical passant par le profil directeur 410.
Dans le contexte de l’invention, plusieurs variantes de réalisation d’une forme et/ou d’une orientation et/ou d’une élongation du profil directeur 410 – et, par extension, du dispositif de déflexion 41 s’étendant en saillie du corps creux 40 – sont prévues et illustrées dans les FIGURES 3a et 3b. En particulier :
– la illustre un premier mode de réalisation dans lequel le dispositif de déflexion 41 suit un profil directeur 410 rectiligne, une hauteur du dispositif de déflexion 41 étant constante entre le premier bord 406 et le deuxième bord 405 du corps creux 40 ;
– la illustre un deuxième mode de réalisation dans lequel le dispositif de déflexion 41 suit un profil directeur 410 rectiligne, une hauteur du dispositif de déflexion 41 étant croissante en direction du deuxième bord 405 du corps creux 40.
Selon un exemple de réalisation visible sur la , le dispositif de déflexion 41 présente une forme rectiligne. En d’autres termes, dans cet exemple de réalisation, le profil directeur 410 que suit le dispositif de déflexion 41 présente dans un plan – dit longitudinal transversal – formé par la direction longitudinale et la direction transversale de l’embout d’extrémité 4, une extension rectiligne sur tout ou partie dudit profil directeur, entre le premier bord 406 et le deuxième bord 405 du corps creux 40. Les modes de réalisation illustrés aux FIGURES 3a et 3b dérivent tous de cet exemple de réalisation.
Ainsi, la illustre plus particulièrement un embout d’extrémité 4 tel que celui représenté par la , en vue de dessus, c'est-à-dire, en référence aux directions précédemment définies, en vue dans un plan longitudinal transversal. On retrouve sur la le balai d’essuie-glace 500, sa première partie 1 et son déflecteur d’air 10, ainsi que l’embout d’extrémité 4, son corps creux 40 et son dispositif de déflexion 41, ainsi que le premier bord 406 et le deuxième bord 405 du corps creux 40. Plus précisément, la rend visible la paroi supérieure 401 du corps creux 40 et le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41.
Comme le montre la , le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41, c'est-à-dire le bord supérieur dudit dispositif de déflexion 41, comporte, à partir du premier bord 406 et en direction du deuxième bord 405, une première portion 4100 sensiblement rectiligne et parallèle à la direction longitudinale X, et une deuxième portion 4101, dite portion d’amplification 4101a, rectiligne qui prolonge la première portion 4100 et qui s’étend jusqu’au deuxième bord 405 du corps creux 40 et de l’embout d’extrémité 4.
Avantageusement, la première portion 4100 du profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 couvre entre 15% et 25% d'une longueur totale de l'embout d'extrémité 4, mesurée entre le premier bord 406 et le deuxième bord 405 de ce dernier. La longueur de la première portion 4100 du profil directeur 410 est, par exemple, comprise entre 5 et 10 millimètres, par exemple comprise entre 6.5 et 7.5 millimètres, préférentiellement de l’ordre de 7 millimètres.
Plus précisément, en référence à un plan longitudinal vertical 450 visible sur la , passant par le milieu, selon la direction transversale Y, de la première portion 4100 du profil directeur 410, une distance, mesurée selon la direction transversale Y, entre le plan longitudinal vertical 450 et la deuxième portion 4101 du profil directeur 410 est constante en tout point dudit profil directeur 410.
Avantageusement, au voisinage du deuxième bord 405 du corps creux 40, une distance, mesurée selon la direction transversale Y, entre la deuxième portion 4101 et le plan longitudinal vertical 450, est inférieure à 5 millimètres, par exemple comprise entre 2.5 et 3.5 millimètres, par exemple de l’ordre de 3 millimètres.
Avantageusement, une distance, mesurée selon la direction longitudinale X, entre le premier bord 406 du corps creux 40 et la partie de la deuxième portion 4101 la plus éloignée, selon la direction transversale Y, du plan longitudinal vertical 450, est comprise entre 5 et 10 millimètres, par exemple comprise entre 7.5 et 8.5 millimètres, par exemple de l’ordre de 8 millimètres.
Il est à noter, comme le montrent les FIGURES 2a et 2b, qu’une largeur, mesurée selon la direction transversale Y, du dispositif de déflexion 41 décroît en direction du deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4. En d’autres termes, le dispositif de déflexion 41 s’amincit transversalement en direction du deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4, notamment au niveau de la deuxième portion 4101 de son profil directeur 41.
Plusieurs modes de réalisation de l’embout d’extrémité 4 conforme à l’invention vont maintenant être décrits.
La illustre plus particulièrement un embout d’extrémité 4 tel que celui représenté sur les FIGURES 2a et 2b, et selon un premier mode de réalisation. La illustre l’embout d’extrémité 4 selon une vue de côté, c'est-à-dire, en référence aux directions précédemment définies, en vue dans un plan longitudinal vertical. On retrouve sur la le balai d’essuie-glace 500, sa première partie 1 et son déflecteur d’air 10, ainsi que la lame racleuse 2 et l’embout d’extrémité 4, son corps creux 40 et son dispositif de déflexion 41, ainsi que le premier bord 406 et le deuxième bord 405 du corps creux 40. Plus précisément, la rend visible la paroi latérale avant 400a du corps creux 40, ainsi que le dispositif de déflexion 41 et son profil directeur 410. Comme visible sur la , le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 comporte la première portion 4100 sensiblement rectiligne, et la deuxième portion 4101, sensiblement rectiligne.
Dans le premier mode de réalisation illustrée sur la , le profil directeur 410 du dispositif de déflexion est rectiligne entre le premier bord 406 et le deuxième bord 405 du corps creux 40. En d’autres termes, la première portion 4100 et la deuxième portion 4101 du profil directeur sont toutes les deux rectilignes et colinéaires entre elles.
De manière particulière au premier mode de réalisation illustré sur la , une hauteur, mesurée selon la direction verticale Z, du dispositif de déflexion 41 pris entre la paroi supérieure 401 du corps creux 40 et la deuxième portion 4101 du profil directeur 410, est constante sur toute la deuxième portion 4101. En d’autres termes, la hauteur du dispositif de déflexion 41 prise entre la paroi supérieure 401 du corps creux 40 et un sommet du dispositif de déflexion 41 représenté par son profil directeur 410 est, au niveau de la deuxième portion 4101 dudit profil directeur 410, identique en tous points de la deuxième portion 4101 du profil directeur 410. Dans ce premier exemple de réalisation de l'invention illustré sur la , le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 de l’embout d’extrémité 4 présente donc une forme sensiblement rectiligne sur la première portion 4100, le dispositif de déflexion 41 y présentant une hauteur constante sur toute la première portion 4100 ; et le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 de l’embout d’extrémité 4 présente une forme sensiblement rectiligne sur la deuxième portion 4101, le dispositif de déflexion 41 y présentant une hauteur constante sur toute la deuxième portion 4101.
La illustre plus particulièrement un embout d’extrémité 4 tel que celui représenté sur les FIGURES 2a et 2b, et selon un deuxième mode de réalisation. La illustre l’embout d’extrémité 4 selon une vue de côté, c'est-à-dire, en référence aux directions précédemment définies, en vue dans un plan longitudinal vertical. On retrouve sur la le balai d’essuie-glace 500, sa première partie 1 et son déflecteur d’air 10, ainsi que la lame racleuse 2 et l’embout d’extrémité 4, son corps creux 40 et son dispositif de déflexion 41, ainsi que le premier bord 406 et le deuxième bord 405 du corps creux 40. Plus précisément, la rend visible la paroi latérale avant 400a du corps creux 40, ainsi que le dispositif de déflexion 41 et son profil directeur 410. Comme visible sur la , le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 comporte la première portion 4100, sensiblement rectiligne et la deuxième portion 4101, sensiblement rectiligne.
Dans le deuxième mode de réalisation illustrée sur la , le profil directeur 410 du dispositif de déflexion est rectiligne entre le premier bord 406 et le deuxième bord 405 du corps creux 40. En d’autres termes, la première portion 4100 et la deuxième portion 4101 du profil directeur sont toutes les deux rectilignes et colinéaires entre elles.
De manière particulière au deuxième mode de réalisation illustré sur la , une hauteur, mesurée selon la direction verticale Z, du dispositif de déflexion 41 pris entre la paroi supérieure 401 du corps creux 40 et la deuxième portion 4101 du profil directeur 410, croît depuis la première portion 4100 et en direction du deuxième bord 405, voire jusqu’au deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4. En d’autres termes, la hauteur du dispositif de déflexion 41 prise entre la paroi supérieure 401 du corps creux 40 et un sommet du dispositif de déflexion 41 représenté par son profil directeur 410 est, au niveau de la deuxième portion 4101 dudit profil directeur 410, croissante en direction du deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4. Dans ce deuxième exemple de réalisation de l'invention illustré sur la , le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 de l’embout d’extrémité 4 présente donc une forme sensiblement rectiligne sur la première portion 4100, le dispositif de déflexion 41 y présentant une hauteur constante sur toute la première portion 4100 ; et le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 de l’embout d’extrémité 4 présente une forme sensiblement rectiligne, le dispositif de déflexion 41 y présentant une hauteur croissante sur toute la deuxième portion 4101.
Avantageusement, l’écart entre la hauteur du dispositif de déflexion 41, mesurée à l’extrémité commune de la première portion 4100 et de la deuxième portion 4101 du profil directeur 410, et la hauteur du dispositif de déflexion 41, mesurée au niveau du deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4, est de l’ordre de quelques millimètres, préférentiellement inférieure à 5 millimètres, par exemple comprise entre 1.5 et 2.5 millimètres. Selon un exemple avantageux, cet écart de hauteur est de l’ordre de 2 millimètres.
Selon différentes variations de ce deuxième mode de réalisation de l’invention, la croissance de la hauteur du dispositif de déflexion 41 prise le long de la deuxième portion 4101 du profil directeur 410 et en direction du deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4 peut être linéaire ou non linéaire. Dans le cas où cette variation de hauteur est linéaire, la hauteur du dispositif de déflexion 41 dans la deuxième portion 4101 croît de manière constante en direction du deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4. En d’autres termes, en vue de côté, le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 présente, dans sa deuxième portion 4101, une forme sensiblement rectiligne en direction du deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4.
Selon l’exemple plus particulièrement illustré sur la , la croissance de la hauteur du dispositif de déflexion 41 dans la portion rectiligne 4101 précédemment évoquée est non linéaire, de telle manière que, en vue de côté comme illustré par la , le profil directeur 410 du dispositif de déflexion 41 présente, dans sa deuxième portion 4101 une forme courbe en direction du deuxième bord 405 de l’embout d’extrémité 4.
En synthèse, l'invention propose un embout d’extrémité 4 pour un balai d’essuie-glace 500 d’un véhicule automobile, dont la forme et les dimensions permettent de garantir un appui aérodynamique performant jusqu’à l’extrémité de l’embout d’extrémité 4, garantissant ainsi un plaquage efficace et performant de la lame racleuse 2 du balai d’essuie-glace 500 sur une surface vitrée à essuyer/nettoyer du véhicule automobile. Cet appui aérodynamique performant est notamment obtenu grâce à une forme rectiligne du profil directeur 410 le long duquel s’étend le dispositif de déflexion située au dessus du corps creux 40, le dispositif de déflexion présentant une hauteur constante ou variant de manière croissante entre un premier bord 406 et un deuxième bord 405 du corps creux 40.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques et variantes de mise en œuvre de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (7)
- Embout d’extrémité (4) d’un balai d’essuie-glace (500) pour véhicule automobile, l’embout d’extrémité (4) comportant :
- un corps creux (40) s’étendant, selon une direction longitudinale (X), entre un premier bord (406) configuré pour être en prise avec une extrémité de balai d’essuie-glace (500) et un deuxième bord (405), libre, configuré pour être distant de l’extrémité de balai d’essuie-glace (500) ;
- un dispositif (41) de déflexion d’un flux d’air s’étendant en saillie du corps creux (40) le long d’un profil directeur (410) défini par l’ensemble des sommets du dispositif de déflexion (41) relativement au corps creux (40), le dispositif de déflexion (41) s’étendant entre le premier bord (406) et le deuxième bord (405) du corps creux (40) ;
caractérisé en ce que le profil directeur (410) du dispositif de déflexion (41) comporte une portion d’amplification (4101a) rectiligne dans un plan (450) parallèle à la direction longitudinale (X) et comportant le profil directeur (410). - Embout d’extrémité (4) selon la revendication précédente, dans lequel le profil directeur (410) du dispositif de déflexion (41) comporte :
- une première portion (4100) le long de laquelle le dispositif de déflexion (41) a une forme invariante ; et
- une deuxième portion (4101) formant la portion d’amplification (4101a), la deuxième portion (4101) étant située dans le prolongement de la première portion (4100). - Embout d’extrémité (4) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel une hauteur du dispositif de déflexion (41) varie de manière croissante le long de la portion d’amplification (4101a) et en direction du deuxième bord (405) du corps creux (40).
- Embout d’extrémité (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel une hauteur du dispositif de déflexion (41) est constante le long de la portion d’amplification (4101a).
- Embout d’extrémité (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, au niveau d’une partie de la portion d’amplification (4101a) proximale du deuxième bord (405) du corps creux (40), une largeur du dispositif de déflexion (41) est inférieure à la largeur dudit dispositif de déflexion (41) prise au niveau du premier bord (406) du corps creux (40).
- Balai d’essuie-glace (500) comprenant une lame racleuse (2) et un élément support (1) et dans lequel la lame racleuse (2) est solidarisée sur l’élément support (1) par un embout d’extrémité (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile, le système d’essuyage comportant :
- un balai d’essuie-glace (500) selon la revendication précédente, le balai d’essuie-glace (500) étant destiné à être mis en contact de la surface vitrée,
- un bras d’essuie-glace configuré pour entrainer en rotation le balai d’essuie-glace (500),
- un dispositif de connexion configuré pour fixer solidairement le balai d’essuie-glace (500) au bras d’essuie-glace.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2113714A FR3130721B1 (fr) | 2021-12-16 | 2021-12-16 | Embout d’extrémité et balai d’essuie-glace pour véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2113714A FR3130721B1 (fr) | 2021-12-16 | 2021-12-16 | Embout d’extrémité et balai d’essuie-glace pour véhicule automobile |
| FR2113714 | 2021-12-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3130721A1 true FR3130721A1 (fr) | 2023-06-23 |
| FR3130721B1 FR3130721B1 (fr) | 2024-06-21 |
Family
ID=80595399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2113714A Active FR3130721B1 (fr) | 2021-12-16 | 2021-12-16 | Embout d’extrémité et balai d’essuie-glace pour véhicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3130721B1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10309080A1 (de) * | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Robert Bosch Gmbh | Wischblatt |
| DE102010062274A1 (de) * | 2010-12-01 | 2012-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Wischblatt in Flachbalkenbauweise |
| US20150166015A1 (en) * | 2013-12-16 | 2015-06-18 | Trico Products Corporation | End cap for wiper assembly |
-
2021
- 2021-12-16 FR FR2113714A patent/FR3130721B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10309080A1 (de) * | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Robert Bosch Gmbh | Wischblatt |
| DE102010062274A1 (de) * | 2010-12-01 | 2012-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Wischblatt in Flachbalkenbauweise |
| US20150166015A1 (en) * | 2013-12-16 | 2015-06-18 | Trico Products Corporation | End cap for wiper assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3130721B1 (fr) | 2024-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3066457B1 (fr) | Adaptateur destine a relier un balai d'essuyage a un bras d'entrainement d'un systeme d'essuyage | |
| EP3231673A1 (fr) | Système d'essuyage d'un pare-brise de véhicule | |
| EP3165416A1 (fr) | Adaptateur pour un essuie-glace de véhicule automobile | |
| EP3168093A1 (fr) | Adaptateur pour un essuie-glace de véhicule automobile | |
| EP2965958B1 (fr) | Ensemble comportant un connecteur mécanique et une canule pour un balai d'essuie-glace de véhicule | |
| EP2965957A1 (fr) | Liaison pivot pour un balai d'essuie-glace de véhicule | |
| FR3130721A1 (fr) | Embout d’extrémité et balai d’essuie-glace pour véhicule automobile | |
| FR3130720A1 (fr) | Embout d’extrémité et balai d’essuie-glace pour véhicule automobile | |
| FR3016589A1 (fr) | Organe longitudinal de retenue d'une vertebre de rigidification et/ou de maintien d'une lame d'essuyage pour un balai d'essuie-glace | |
| FR3067313B1 (fr) | Embout d'extremite pour balai d'essuyage de vehicule automobile | |
| EP3366531B1 (fr) | Embout d'extremite adaptable pour balai d'essuyage | |
| EP2815934B1 (fr) | Balai d'essuie-glace | |
| EP3434537A1 (fr) | Balai d'essuie-glace de véhicule | |
| WO2022219097A1 (fr) | Capot pour ensemble d'essuyage pour véhicule automobile | |
| FR3007362A1 (fr) | Balai d'essuie-glace | |
| EP3383711B1 (fr) | Adaptateur pour un bras d'entraînement d'un système d'essuyage | |
| EP3402703B1 (fr) | Adaptateur pour relier un balai d'essuie-glace à un bras d'entraînement | |
| FR3028233A1 (fr) | Balai d’essuyage de vitres de vehicule automobile | |
| FR3044617A1 (fr) | Adaptateur pour un bras d'entrainement d'un systeme d'essuyage | |
| WO2024126029A1 (fr) | Emballage pour balai d'essuie-glace | |
| FR3030410A1 (fr) | Capot pour un bras d'essuie-glace | |
| FR3134054A1 (fr) | Embout d’extrémité de balai d’essuie-glace pour véhicule | |
| FR3132891A1 (fr) | Balai d’essuyage | |
| FR3083502A1 (fr) | Bras d'entrainement d'un balai d'essuyage destine a un vehicule automobile | |
| FR3063700A1 (fr) | Carenage pour balai plat carene d'essuie-glace |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20230623 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |