FR3047700A1 - Systeme d'affichage pour vehicule - Google Patents

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Abstract

Un système d'affichage pour véhicule (1) qui affiche des informations dans une région intérieure (11a) d'un corps mobile (10), dans lequel un dispositif de guidage (30) inclut un rail de guidage (32) qui déplace le corps mobile (10) d'une position verticale (P1) à une position d'inclinaison (P2) dans une direction d'une première force d'entraînement, et déplace le corps mobile (10) de la position d'inclinaison (P2) à la position verticale (P1) dans une direction d'une seconde force d'entraînement, et le rail de guidage (32) inclut une portion de guidage de forme arquée (33) qui guide la portion guidée à l'instant d'application initiale de la première force d'entraînement et à l'instant d'application finale de la seconde force d'entraînement, et une portion de guidage linéaire (34) qui guide la portion guidée après application initiale de la première force d'entraînement et jusqu'à l'application finale de la seconde force d'entraînement.

Description

SYSTÈME D'AFFICHAGE POUR VÉHICULE
Contexte de l'invention Domaine de l'invention
La présente invention concerne un système d'affichage pour véhicule.
Description de l'art connexe
Un système d'affichage pour véhicule, qui affiche des informations destinées à être affichées, telles que des informations de véhicule, à l'intérieur d'un habitacle de véhicule, est connu. Ce système d'affichage pour véhicule affiche principalement une vitesse de véhicule, etc. à une position à laquelle la vitesse de véhicule, etc. est reconnaissable par un conducteur, et est considéré être responsable en partie de l'attrait commercial d'un véhicule. Par exemple, la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2006-132950, la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2007-137261, la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2008-32515, la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2010-216855, la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2011-17723, et la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2013-44618 divulguent un système d'affichage pour véhicule dans lequel un organe annulaire servant de corps décoratif est prévu pour être mobile dans une direction de largeur de véhicule, et un contenu d'informations, destinées à être affichées, qui est affiché dans une région intérieure de l'organe annulaire est changé en fonction d'une position de l'organe annulaire dans la direction de largeur de véhicule. De plus, la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2009-69040, la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2009-107463, et la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2009-107482 divulguent un système d'affichage pour véhicule dans lequel un indicateur et un compteur de substance devant l'indicateur (sur un côté conducteur) sont inclus, et le compteur de substance est mû en fonction d'informations destinées à être affichées qui sont affichées. Dans des technologies de la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2009-69040 et la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2009-107463, le compteur de substance est élevé, en utilisant un fil métallique, et installé au-dessus de l'indicateur. Dans une technologie de JP 2009-107482 A, le compteur de substance est installé et il descend vers un côté avant du véhicule en utilisant un côté inférieur du véhicule en tant que point de pivotement.
Incidemment, un système d'affichage pour véhicule peut être amélioré pour améliorer son attrait commercial. Résumé de l'invention À cet égard, un objet de l'invention est de proposer un système d'affichage pour véhicule capable d'améliorer l'attrait commercial.
Afin d'accomplir l'objet mentionné ci-dessus, un système d'affichage pour véhicule selon un aspect de la présente invention inclut un corps mobile incluant un cadre présentant une forme annulaire ou une forme non annulaire dans laquelle une portion de la forme annulaire est manquante, le cadre étant configuré pour pouvoir se déplacer entre au moins deux positions fixes incluant une position verticale dans laquelle une région intérieure du cadre est dirigée au moins vers un côté arrière de véhicule et une position d'inclinaison dans laquelle la région intérieure est dirigée au moins vers un côté supérieur de véhicule sur un côté arrière de véhicule et un côté inférieur de véhicule de la position verticale ; un premier corps de retenue qui retient l'un parmi un côté supérieur de véhicule et un côté inférieur de véhicule du corps mobile dans la position verticale ; un second corps de retenue qui retient l'autre parmi le côté supérieur de véhicule et le côté inférieur de véhicule ; un dispositif d'affichage configuré pour afficher des informations destinées à être affichées dans la région intérieure du cadre de telle sorte que les informations soient reconnues par un utilisateur à l'intérieur d'un habitacle de véhicule ; un dispositif d'entraînement configuré pour transmettre une force d'entraînement en fonction d'une énergie d'une source d'énergie au premier corps de retenue à un instant d'une opération de déplacement du corps mobile entre la position verticale et la position d'inclinaison, la force d'entraînement incluant une première force d'entraînement transmise à un instant de déplacement du corps mobile de la position verticale à la position d'inclinaison et une seconde force d'entraînement qui est une force vers une direction inverse de celle de la première force d'entraînement et transmise à un instant de déplacement du corps mobile de la position d'inclinaison à la position verticale ; et un dispositif de guidage configuré pour guider l'opération de déplacement du corps mobile entre la position verticale et la position d'inclinaison en guidant une portion guidée prévue dans le second corps de retenue le long d'un rail de guidage, dans lequel le rail de guidage déplace le corps mobile de la position verticale à la position d'inclinaison en guidant la portion guidée de telle sorte qu'une première portion retenue du corps mobile retenue par le premier corps de retenue se meuve dans une direction de la première force d'entraînement à un instant auquel la première force d'entraînement agit sur le premier corps de retenue, et déplace le corps mobile de la position d'inclinaison à la position verticale en guidant la portion guidée de telle sorte que la première portion retenue se meuve dans une direction de la seconde force d'entraînement à un instant auquel la seconde force d'entraînement agit sur le premier corps de retenue, et le rail de guidage inclut une portion de guidage de forme arquée qui guide la portion guidée en une forme arquée à un instant d'application initiale de la première force d'entraînement et à un instant d'application finale de la seconde force d'entraînement, et une portion de guidage linéaire qui guide la portion guidée en une forme linéaire après l'application initiale de la première force d'entraînement et jusqu'à l'instant de l'application finale de la seconde force d'entraînement.
Selon un autre aspect de la présente invention, dans le système d'affichage pour véhicule, il est préférable que la portion de guidage de forme arquée soit formée de telle sorte qu'un angle inclus sur un côté angle aigu formé par une direction d'une force agissant sur la portion guidée par l'intermédiaire de la première force d'entraînement et une ligne tangente de la forme arquée à un point d'action d'une force à partir de la portion guidée en fonction de la force agissant sur la portion guidée à un instant de commencement d'application de la première force d'entraînement soit 0 à un minimum, et l'angle inclus augmente progressivement au fur et à mesure que la portion guidée se rapproche de la portion de guidage linéaire.
Selon encore un autre aspect de la présente invention, dans le système d'affichage pour véhicule, il est préférable que le dispositif d'entraînement inclut un organe d'arbre possédant une portion de vis mâle filetée le long d'une direction axiale et effectuant une rotation autour d'un axe par l'intermédiaire d'énergie de la source d'énergie et un organe de conversion de direction de mouvement possédant une portion de vis femelle vissée avec la portion de vis mâle, l'organe de conversion de direction de mouvement étant raccordé sur le premier corps de retenue pour se déplacer en va-et-vient dans la direction axiale en association avec la rotation de l'organe d'arbre.
Selon encore un autre aspect de la présente invention, dans le système d'affichage pour véhicule, il est préférable que le dispositif d'affichage affiche les informations destinées à être affichées dans au moins la position verticale et la position d'inclinaison lorsque la position d'inclinaison est une position dans laquelle la région intérieure du cadre est dirigée vers le côté supérieur de véhicule et le côté arrière de véhicule.
Les objets, caractéristiques, avantages ci-dessus et autres et l'importance technique et industrielle de cette invention seront mieux compris en lisant la description détaillée suivante de modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, lorsqu'elle est considérée en association avec les dessins joints.
Brève description des dessins
La figure 1 est une vue en perspective illustrant un état d'installation d'un système d'affichage pour véhicule d'un mode de réalisation à l'intérieur d'un véhicule ; la figure 2 est une vue en perspective illustrant le système d'affichage pour véhicule du mode de réalisation ; la figure 3 est une vue latérale illustrant une structure interne du système d'affichage pour véhicule du mode de réalisation, et est un diagramme illustrant un état dans lequel un corps mobile est dans une position verticale ; la figure 4 est une vue latérale illustrant une structure interne du système d'affichage pour véhicule du mode de réalisation, et est un diagramme illustrant un état dans lequel le corps mobile est dans une position d'inclinaison ; la figure 5 est une vue latérale pour la description de déplacement du corps mobile entre la position verticale et la position d'inclinaison ; la figure 6 est une vue en perspective en éclaté du corps mobile ; la figure 7 est une vue en perspective en éclaté d'un organe de conversion de direction de mouvement illustré conjointement avec le corps mobile et un organe de retenue ; la figure 8 est une vue en perspective de côté arrière illustrant un premier dispositif d'entraînement et un dispositif de guidage ; la figure 9 est une vue en perspective de côté arrière illustrant le premier dispositif d'entraînement et le dispositif de guidage vus à partir d'un autre angle ; la figure 10 est une vue en perspective de côté avant illustrant le dispositif de guidage ; la figure 11 est une vue en perspective de côté avant illustrant le dispositif de guidage vu à partir d'un autre angle ; la figure 12 est une vue en perspective en éclaté illustrant un second dispositif d'entraînement sur un côté surface avant ; la figure 13 est une vue en perspective en éclaté illustrant le second dispositif d'entraînement sur un côté surface arrière ; la figure 14 est une vue avant pour la description de déplacement du corps mobile entre une première position fixe et une seconde position fixe ; la figure 15 est une vue en perspective en éclaté pour la description d'une structure de déplacement entre la première position fixe et la seconde position fixe dans le corps mobile ; et la figure 16 est un diagramme pour la description d'un mécanisme de prévention de jeu.
Description détaillée des modes de réalisation préférés
Ci-après, un mode de réalisation d'un système d'affichage pour véhicule selon la présente invention va être décrit en détail en fonction de dessins. L'invention n'est pas limitée par le mode de réalisation.
Mode de réalisation
Un mode de réalisation du système d'affichage pour véhicule selon la présente invention va être décrit en fonction des figures 1 à 16.
Le numéro de référence 1 de la figure 1 indique le système d'affichage pour véhicule du présent mode de réalisation. Le système d'affichage pour véhicule 1 est installé à l'intérieur d'un habitacle de véhicule d'un véhicule pour fournir des informations destinées à être affichées à un utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule en affichant les informations destinées à être affichées. Le système d'affichage pour véhicule 1 est principalement utilisé en tant que compteur de véhicule, et affiche des informations de véhicule telles qu'une vitesse de véhicule en tant qu'informations destinées à être affichées. De plus, le système d'affichage pour véhicule 1 peut afficher des informations de support de conduite (informations de guidage routier d'un système de navigation de voiture, des informations d'un autre véhicule obtenues par communication route-véhicule, etc.) qui contribuent à la commodité d'un conducteur en tant qu'informations destinées à être affichées. Dans le système d'affichage pour véhicule 1, des informations destinées à être affichées sont affichées dans une région intérieure lia d'un cadre 11 décrit ci-dessous de telle sorte que les informations soient reconnues par un utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule. Le système d'affichage pour véhicule 1 est disposé à une position prédéterminée à l'intérieur de l'habitacle de véhicule (par exemple, à l'intérieur d'un tableau de bord ou sur une planche de bord). Dans cet exemple, le système d'affichage pour véhicule 1 est logé dans une portion de logement 101 du tableau de bord qui est présent devant les yeux du conducteur.
Le système d'affichage pour véhicule 1 de cet exemple inclut un corps mobile 10 qui peut être déplacé entre au moins deux positions fixes (figure 1 à figure 5). Les au moins deux positions fixes incluent une position verticale PI illustrée sur la figure 3 (un trait plein de la figure 1 et la figure 2) et une position d'inclinaison P2 illustrée sur la figure 4 (un trait à tiret long et deux tirets courts alternés de la figure 1 et la figure 2). La position verticale PI fait référence à une position fixe vers laquelle le corps mobile 10 est déplacé de telle sorte que la région intérieure lia du cadre 11 fasse face au côté utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule. Pour cette raison, dans la position verticale PI, le cadre 11 est érigé dans une direction verticale du véhicule de telle sorte que la région intérieure lia soit dirigée vers au moins un arrière du véhicule (le côté utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule). Dans cet exemple, un premier état incliné dans lequel un côté supérieur de véhicule du cadre érigé 11 (région intérieure lia) est légèrement incliné vers un côté avant de véhicule par rapport à un côté inférieur de véhicule de celui-ci est réglé à la position verticale PI. La position d'inclinaison P2 fait référence à une position fixe dans laquelle une inclinaison vers le côté avant de véhicule est augmentée davantage par rapport à la position verticale PI pour déposer le cadre 11 (région intérieure lia). Pour cette raison, dans la position d'inclinaison P2, le cadre 11 est déposé de telle sorte que la région intérieure lia soit dirigée au moins vers le haut dans le véhicule. Dans cet exemple, un second état incliné dans lequel le côté avant de véhicule du cadre déposé 11 (région intérieure lia) est légèrement élevé vers le côté supérieur de véhicule par rapport à un côté arrière de véhicule de celui-ci est réglé à la position d'inclinaison P2.
Le corps mobile 10 du présent mode de réalisation se déplace vers la position d'inclinaison P2 lorsque le corps mobile entier 10 est progressivement déplacé vers le côté arrière de véhicule et le côté inférieur de véhicule tout en augmentant progressivement un angle d'inclinaison du cadre 11 (région intérieure lia) par rapport à la direction verticale du véhicule à partir de la position verticale PI (figure 5). De plus, le corps mobile 10 se déplace vers la position verticale PI lorsque le corps mobile entier 10 est progressivement déplacé vers le côté avant de véhicule et le côté supérieur de véhicule tout en augmentant progressivement l'angle d'inclinaison du cadre 11 (région intérieure lia) par rapport à la direction verticale du véhicule à partir de la position d'inclinaison P2 (figure 5). Un signe Ph de la figure 5 indique une certaine position du corps mobile 10 dans le milieu de déplacement entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2.
Le corps mobile 10 inclut le cadre 11 présentant une forme annulaire ou une forme non annulaire dans laquelle une portion de la forme annulaire est manquante, un organe de blocage 12 qui bloque la région intérieure lia du cadre 11, et un organe de base 13 qui retient le cadre 11 et l'organe de blocage 12 (figure 3, figure 4, et figure 6), et est obtenu en formant de façon intégrée les organes en utilisant un organe de vis B, etc.
Le cadre 11 de cet exemple est moulé en une forme annulaire en utilisant un matériau de résine synthétique, etc., et un espace en forme de disque à l'intérieur du cadre 11 correspond à la région intérieure lia. Le cadre 11 est utilisé en tant qu'organe décoratif destiné à être reconnu par l'utilisateur. Pour cette raison, par exemple, le cadre 11 est soumis à un traitement de ton métallique à une position à laquelle le cadre 11 est reconnaissable au moins par l'utilisateur. De plus, dans le cadre 11, des creux 11b et des saillies 11c disposés de façon alternée à des intervalles égaux dans une direction circonférentielle sont formés sur un côté surface avant (côté arrière de véhicule dans la position verticale) et un côté surface circonférentielle intérieure.
Ici, comme cela est décrit ci-dessous, un dispositif d'affichage 80 de cet exemple forme une image virtuelle sur le côté surface avant du cadre 11 (le côté arrière de véhicule dans la position verticale PI et le côté supérieur de véhicule dans la position d'inclinaison P2), et fait en sorte que l'utilisateur reconnaisse des informations destinées à être affichées formées par l'image virtuelle comme si les informations étaient affichées dans la région intérieure lia. Pour cette raison, l'organe de blocage 12 est disposé sur un côté surface arrière du cadre 11 de telle sorte qu'un mécanisme, etc. sur le côté surface arrière du cadre 11 (le côté avant de véhicule dans la position verticale PI et le côté inférieur de véhicule dans la position d'inclinaison P2) ne soit pas vu à partir de la région intérieure lia, et bloque la région intérieure lia à partir de la surface arrière. L'organe de blocage 12 de cet exemple est moulé en utilisant un matériau de résine synthétique possédant une couleur sombre, etc. pour présenter une forme assortie à la région intérieure en forme de disque lia. Par exemple, l'organe de blocage 12 est moulé en une forme de disque pour bloquer la région intérieure lia en utilisant une surface circulaire exposée au côté utilisateur. En variante, l'organe de blocage 12 est moulé pour bloquer la région intérieure lia en utilisant une surface incurvée en forme de cône exposée au côté utilisateur. L'organe de blocage 12 de cet exemple présente une surface incurvée en forme de cône en saillie vers le côté utilisateur. L'organe de base 13 est disposé sur un côté surface arrière de l'organe de blocage 12 (le côté avant de véhicule dans la position verticale PI et le côté inférieur de véhicule dans la position d'inclinaison P2), et est intégré avec le cadre 11 et l'organe de blocage 12. L'organe de base 13 de cet exemple est moulé en une forme de disque en utilisant un matériau de résine synthétique, etc. correspondant aux formes du cadre 11 et de l'organe de blocage 12.
Ci-après, pour la commodité, le côté arrière de véhicule dans la position verticale PI et le côté supérieur de véhicule dans la position d'inclinaison P2 du corps mobile 10 (le cadre 11, l'organe de blocage 12, et l'organe de base 13) seront appelés « côté surface avant », et le côté avant de véhicule dans la position verticale PI et le côté inférieur de véhicule dans la position d'inclinaison P2 du corps mobile 10 seront appelés « côté surface arrière ». De plus, ci-après, le côté supérieur de véhicule dans la position verticale PI et le côté avant de véhicule dans la position d'inclinaison P2 du corps mobile 10 seront appelés « position supérieure », et le côté inférieur de véhicule dans la position verticale PI et le côté arrière de véhicule dans la position d'inclinaison P2 du corps mobile 10 seront appelés « portion inférieure ».
Dans le système d'affichage pour véhicule 1, le corps mobile 10 est retenu à deux points. Un premier corps de retenue qui retient l'une parmi une portion supérieure (première portion retenue) 10a et une portion inférieure (seconde portion retenue) 10b du corps mobile 10, et un second corps de retenue qui retient l'autre sont prévus dans le système d'affichage pour véhicule 1. Des arbres rotatifs sont prévus dans le premier corps de retenue et le second corps de retenue, respectivement. Le premier corps de retenue et le second corps de retenue peuvent être des corps séparés ou un corps intégré. Dans cet exemple, un organe de retenue 14 obtenu en moulant de façon intégrée le premier corps de retenue et le second corps de retenue est prévu (figure 7). L'organe de retenue 14 est moulé et disposé pour couvrir un côté surface arrière de l'organe de base 13 entre la portion supérieure 10a et la portion inférieure 10b du corps mobile 10. L'organe de retenue 14 inclut une première portion de retenue 14a correspondant au premier corps de retenue et une seconde portion de retenue 14b correspondant au second corps de retenue. Dans cet exemple, la première portion de retenue 14a est configurée pour retenir la portion supérieure 10a du corps mobile 10, et la seconde portion de retenue 14b est configurée pour retenir la portion inférieure 10b du corps mobile 10. Une seconde portion de retenue 14b est prévue sur chacun parmi un côté gauche de véhicule et un côté droit de véhicule en vue à partir du côté portion inférieure 10b du corps mobile 10. De plus, dans l'organe de retenue 14, un premier arbre rotatif 15A et un second arbre rotatif 15B s'étendant dans une direction de largeur de véhicule sont prévus dans la première portion de retenue 14a et la seconde portion de retenue 14b, respectivement. Le second arbre rotatif 15B est prévu pour chaque seconde portion de retenue 14b. Le premier arbre rotatif 15A peut effectuer une rotation autour d'un axe de façon intégrée avec la première portion de retenue 14a, ou effectuer une rotation relative autour de l'axe par rapport à la première portion de retenue 14a. De plus, le second arbre rotatif 15B peut effectuer une rotation autour d'un axe de façon intégrée avec la seconde portion de retenue 14b, ou effectuer une rotation relative autour de l'axe par rapport à la seconde portion de retenue 14b. Par exemple, l'organe de retenue 14 est moulé en utilisant un matériau de résine synthétique, etc. et intégré avec le corps mobile 10 en utilisant l'organe de vis B, etc.
Le système d'affichage pour véhicule 1 inclut un dispositif d'entraînement 20 et un dispositif de guidage 30 responsables du déplacement du corps mobile 10 (figure 3 à figure 5). Le dispositif d'entraînement 20 et le dispositif de guidage 30 sont supportés en étant fixés à un organe de squelette 41 du système (figure 8 et la figure 9), et camouflés par un premier organe de couvercle 42 et un deuxième organe de couvercle 43 autant que possible afin de ne pas être reconnus par l'utilisateur (figure 2). Par exemple, l'organe de squelette 41 est moulé en utilisant un matériau métallique. L'organe de squelette 41 inclut un premier support 41a disposé sur un côté surface arrière du corps mobile 10 dans la position verticale PI, et un second support 41b disposé pour être divisé en deux parties dans la direction de largeur de véhicule sur le côté portion inférieure 10b du corps mobile 10 dans la position verticale PI. En faisant référence au premier organe de couvercle 42 et au deuxième organe de couvercle 43, il est souhaitable qu'une forme et une disposition soient déterminées de telle sorte que seulement le cadre 11 et les informations destinées à être affichées soient reconnus à travers un miroir semi-transparent 82 décrit ci-dessous indépendamment du déplacement du corps mobile 10. Une première encoche 42a est prévue dans le premier organe de couvercle 42 de telle sorte que la portion inférieure 10b du corps mobile 10 n'entre pas en contact avec le premier organe de couvercle 42 lorsque le corps mobile 10 est déplacé entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2. De plus, une seconde encoche 42b est prévue dans le premier organe de couvercle 42 de telle sorte que la portion inférieure 10b du corps mobile 10 n'entre pas en contact avec le premier organe de couvercle 42 lorsque le corps mobile 10 est déplacé dans la direction de largeur de véhicule, comme cela est décrit ci-dessous.
Le dispositif d'entraînement 20 inclut une source d'énergie 21, un dispositif de transmission d'énergie 22, et un appareil de commande d'entraînement 23 (figure 3 et figure 4). Le dispositif d'entraînement 20 transmet de l'énergie de la source d'énergie 21 au premier corps de retenue (la première portion de retenue 14a de l'organe de retenue 14 dans cet exemple) sous forme de force d'entraînement à l'instant d'une opération de déplacement entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2 du corps mobile 10. Une première force d'entraînement à l'instant de déplacement de la position verticale PI à la position d'inclinaison P2 et une deuxième force d'entraînement qui est une force dans une direction inverse de celle de la première force d'entraînement à l'instant de déplacement de la position d'inclinaison P2 à la position verticale PI sont transmises en tant que force d'entraînement au premier corps de retenue. Le dispositif d'entraînement 20 est principalement disposé sur le côté surface arrière du corps mobile 10 (le côté avant de véhicule dans la position verticale PI) et un côté surface arrière de l'organe de squelette 41 (le côté avant de véhicule), et fixé au premier support 41a de l'organe de squelette 41.
La source d'énergie 21 génère de l'énergie servant d'origine d'une force d'entraînement pour déplacer le corps mobile 10. Dans cet exemple, un moteur électrique est utilisé en tant que source d'énergie 21. La source d'énergie 21 est commandée par l'appareil de commande d'entraînement 23. Par exemple, l'appareil de commande d'entraînement 23 commande l'énergie de sortie de la source d'énergie 21 en fonction d'une position cible après un déplacement du corps mobile 10. La source d'énergie 21 de cet exemple est retenue par un premier corps de palier 24 utilisé en tant qu'organe de retenue, et fixé au premier support 41a par l'intermédiaire du premier corps de palier 24 (figure 8 et figure 9).
Le dispositif de transmission d'énergie 22 déplace le corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2 lorsque de l'énergie de la source d'énergie 21 est transmise. Pour cette raison, le dispositif de transmission d'énergie 22 convertit l'énergie transmise à partir de la source d'énergie 21 en une force d'entraînement et fournit la force d'entraînement convertie au corps mobile 10. Le dispositif de transmission d'énergie 22 de cet exemple est retenu par le premier corps de palier 24, et fixé au premier support 41a par l'intermédiaire du premier corps de palier 24. Le dispositif de transmission d'énergie 22 inclut un premier mécanisme de transmission d'énergie 50 et un second mécanisme de transmission d'énergie 60 (figure 5).
Le premier mécanisme de transmission d'énergie 50 inclut des roues dentées, d'une première à une troisième, 51 à 53 (figure 8 et figure 9), et transmet de l'énergie (couple de sortie) de la source d'énergie 21 au second mécanisme de transmission d'énergie 60 par l'intermédiaire des roues dentées, de la première à la troisième, 51 à 53. Des roues dentées cylindriques sont utilisées en tant que roues dentées, de la première à la troisième, 51 à 53 de cet exemple. La première roue dentée 51 est fixée de façon coaxiale à un arbre de sortie (non illustré) de la source d'énergie 21, et effectue une rotation de façon intégrée avec l'arbre de sortie. La deuxième roue dentée 52 est fixée de façon coaxiale à un arbre rotatif 54, et effectue une rotation de façon intégrée avec l'arbre rotatif 54. L'arbre rotatif 54 est disposé parallèlement à l'arbre de sortie de la source d'énergie 21 avec un intervalle entre ceux-ci de telle sorte que des lignes axiales de ceux-ci soient dirigées dans la même direction. La deuxième roue dentée 52 est engrenée avec la première roue dentée 51. La troisième roue dentée 53 possède un axe central de rotation parallèle à l'arbre de sortie de la source d'énergie 21 ou l'arbre rotatif 54, et est engrenée avec la deuxième roue dentée 52. Des paliers (non illustrés) qui retiennent de façon rotative l'arbre rotatif 54 de la deuxième roue dentée 52 et un arbre rotatif de la troisième roue dentée 53 (un organe d'arbre 61 décrit ci-dessous du second mécanisme de transmission d'énergie 60), respectivement, sont prévus dans le premier mécanisme de transmission d'énergie 50 pour égaliser la rotation de la deuxième roue dentée 52 et de la troisième roue dentée 53. Les paliers respectifs et les roues dentées, de la première à la troisième, 51 à 53 sont logés dans une portion de logement 24a prévue dans le premier corps de palier 24. Donc, le premier mécanisme de transmission d'énergie 50 est fixé au premier support 41a de l'organe de squelette 41 par l'intermédiaire du premier corps de palier 24.
Ici, l'organe d'arbre 61 est disposé de façon coaxiale sur l'axe central de rotation de la troisième roue dentée 53. La troisième roue dentée 53 effectue une rotation de façon intégrée avec l'organe d'arbre 61. Donc, dans le premier mécanisme de transmission d'énergie 50, lorsque de l'énergie (couple de sortie) de la source d'énergie 21 est transmise à l'organe d'arbre 61 par l'intermédiaire des roues dentées, de la première à la troisième, 51 à 53, l'énergie est transmise au second mécanisme de transmission d'énergie 60.
Le second mécanisme de transmission d'énergie 60 est un mécanisme de conversion de direction de mouvement qui convertit un couple rotatif autour d'un arbre en force le long d'une direction axiale et fournit la force convertie. Le second mécanisme de transmission d'énergie 60 de cet exemple inclut l'organe d'arbre 61 et un organe de conversion de direction de mouvement 62 qui peuvent se déplacer en va-et-vient le long d'une direction axiale sur l'organe d'arbre 61 en association avec la rotation de l'organe d'arbre 61 autour d'un axe (figure 5, figure 8, et figure 9). Spécifiquement, le second mécanisme de transmission d'énergie 60 est configuré sous forme de mécanisme dit à vis d'alimentation. L'organe d'arbre 61 est disposé parallèlement à l'arbre de sortie de la source d'énergie 21 ou l'arbre rotatif 54 avec un intervalle entre ceux-ci de telle sorte que des lignes axiales de ceux-ci soient dirigées dans la même direction, et effectue une rotation autour d'un axe, par enclenchement, avec la rotation de la troisième roue dentée 53 qui est disposée de façon coaxiale. En d'autres termes, l'organe d'arbre 61 peut effectuer une rotation autour de l'axe en utilisant de l'énergie de la source d'énergie 21. Comme cela est décrit dans ce qui précède, un côté portion d'extrémité (côté troisième roue dentée 53) de l'organe d'arbre 61 est retenu de façon rotative par un palier à l'intérieur de la portion de logement 24a. En outre, l'autre côté portion d'extrémité de l'organe d'arbre 61 est retenu de façon rotative par un palier 25. Le palier 25 est logé dans un second corps de palier 26, et fixé au premier support 41a de l'organe de squelette 41 par l'intermédiaire du second corps de palier 26. Donc, le second mécanisme de transmission d'énergie 60 est fixé au premier support 41a par l'intermédiaire des premier et second corps de palier 24 et 26. Par exemple, l'organe d'arbre 61 est moulé en une forme cylindrique ou une forme de colonne en utilisant un matériau métallique, et possède une portion de vis mâle 61a filetée le long d'une direction axiale sur une surface circonférentielle extérieure de celui-ci. L'organe de conversion de direction de mouvement 62 possède une portion de vis femelle 62a vissée avec la portion de vis mâle 61a (figure 7). L'organe de conversion de direction de mouvement 62 de cet exemple est en grande partie divisé en un premier organe de conversion de direction de mouvement 62A et un second organe de conversion de direction de mouvement 62B (figure 5 et figure 7). Par exemple, le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A est intégré par moulage par insertion d'un matériau de résine synthétique et de la portion de vis femelle 62a faite d'un matériau métallique, et est disposé sur un côté surface arrière (côté avant de véhicule) du premier support 41a de l'organe de squelette 41. Pour cette raison, le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A est retenu de façon rotative par rapport à l'organe d'arbre 61 alors que la portion de vis mâle 61a est vissée avec la portion de vis femelle 62a. D'autre part, le second organe de conversion de direction de mouvement 62B est moulé en utilisant un matériau de résine synthétique, et disposé sur un côté surface avant (côté arrière de véhicule) du premier support 41a. Le second organe de conversion de direction de mouvement 62B est raccordé de façon rotative à la première portion de retenue 14a de l'organe de retenue 14 par l'intermédiaire du premier arbre rotatif 15A. Pour cette raison, le corps mobile 10 et le second organe de conversion de direction de mouvement 62B peuvent effectuer une rotation relative en utilisant le premier arbre rotatif 15A en tant qu'axe central de rotation.
Le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A et le second organe de conversion de direction de mouvement 62B sont intégrés l'un avec l'autre, et raccordés au corps mobile 10 par l'intermédiaire de l'organe de retenue 14. Ici, le premier support 41a de l'organe de squelette 41 possède un plan parallèle à la direction de largeur de véhicule et à une direction d'une ligne axiale de l'organe d'arbre 61, et possède un trou débouchant 41ai s'étendant dans la même direction que la direction de la ligne axiale de l'organe d'arbre 61 dans une portion du plan (figure 8 et figure 9). Le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A et le second organe de conversion de direction de mouvement 62B sont disposés pour interposer le trou débouchant 41ai entre ceux-ci, et intégrés pour être capables de se déplacer en va-et-vient le long d'une direction d'extension du trou débouchant 41ai. Par exemple, deux organes d'arbre cylindriques et en colonne 63 faisant saillie vers le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A sont prévus sur le second organe de conversion de direction de mouvement 62B (figure 7). Les organes d'arbre respectifs 63 sont insérés dans le trou débouchant 41ai tout en étant agencés le long de la direction d'extension du trou débouchant 41ai. Des trous débouchants cylindriques 62Ai dans lesquels les organes d'arbre respectifs 63 sont insérés sont formés dans le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A. Le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A et le second organe de conversion de direction de mouvement 62B sont intégrés l'un avec l'autre lorsque les organes d'arbre 63 insérés dans le trou débouchant 41ai sont insérés dans le trou débouchants 62Ai, et des organes de vis femelles 64 sont fixés à des portions de vis mâles 63a prévues à des extrémités distales des organes d'arbre 63.
Des organes de collier annulaires 65, dans lesquels les organes d'arbre 63 sont insérés et qui sont insérés dans le trou débouchant 41ai, sont interposés entre le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A et le second organe de conversion de direction de mouvement 62B pour les organes d'arbre respectifs 63. Une longueur de l'organe de collier 65 dans la direction axiale est plus grande qu'une épaisseur de plaque de la portion plane du premier support 41a (à savoir, épaisseur du trou débouchant 41ai). Pour cette raison, le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A et le second organe de conversion de direction de mouvement 62B peuvent librement se déplacer en va-et-vient le long du trou débouchant 41ai car la portion plane du premier support 41a n'est pas interposée entre ceux-ci lorsque le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A et le second organe de conversion de direction de mouvement 62B sont intégrés l'un avec l'autre.
Ici, un diamètre de l'organe de collier 65 est équivalent à une largeur du trou débouchant 41ai dans une courte direction (une direction perpendiculaire à la direction d'extension), et est légèrement plus petit que la largeur. Pour cette raison, comme les organes de collier 65 sont verrouillés par le trou débouchant 41ai, et la rotation de la portion de vis femelle 62a autour d'un axe par rapport à l'organe d'arbre 61 est régulée, l'organe de conversion de direction de mouvement 62 (le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A et le second organe de conversion de direction de mouvement 62B) peut se mouvoir le long de la direction axiale de l'organe d'arbre 61 alors que la rotation autour de l'axe de la portion de vis femelle 62a est régulée lorsque l'organe d'arbre 61 effectue une rotation autour de l'axe. Donc, lorsque de l'énergie de la source d'énergie 21 est transmise, le second mécanisme de transmission d'énergie 60 fournit une force d'entraînement le long de la direction axiale de l'organe d'arbre 61 (à savoir, direction de mouvement de l'organe de conversion de direction de mouvement 62) à la première portion de retenue 14a de l'organe de retenue 14 par l'intermédiaire du premier arbre rotatif 15A. Donc, lorsque de l'énergie de la source d'énergie 21 est commandée pour déplacer le corps mobile 10 de la position verticale PI à la position d'inclinaison P2 lorsque le corps mobile 10 est dans la position verticale PI, le dispositif d'entraînement 20 fournit une première force d'entraînement le long d'une direction de mouvement de l'organe de conversion de direction de mouvement 62 du côté supérieur de véhicule au côté inférieur de véhicule à la première portion de retenue 14a de l'organe de retenue 14, et permet à une force fondée sur la première force d'entraînement d'agir sur la portion supérieure 10a du corps mobile 10. De plus, lorsque de l'énergie de la source d'énergie 21 est commandée pour déplacer le corps mobile 10 de la position d'inclinaison P2 à la position verticale PI lorsque le corps mobile 10 est dans la position d'inclinaison P2, le dispositif d'entraînement 20 fournit une deuxième force d'entraînement le long d'une direction de mouvement de l'organe de conversion de direction de mouvement 62 du côté inférieur de véhicule au côté supérieur de véhicule à la première portion de retenue 14a de l'organe de retenue 14, et permet à une force fondée sur la deuxième force d'entraînement d'agir sur la portion supérieure 10a du corps mobile 10.
Le dispositif de guidage 30 guide une opération de déplacement du corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2. Le dispositif de guidage 30 inclut une portion guidée 31 et un rail de guidage 32 qui guide la portion guidée 31. Dans le dispositif de guidage 30, un guidage de l'opération de déplacement est effectué en guidant la portion guidée 31 prévue dans le second corps de retenue (la seconde portion de retenue 14b de l'organe de retenue 14 dans cet exemple) le long du rail de guidage 32 (figure 8 et figure 9). La portion guidée 31 et le rail de guidage 32 sont prévus pour chaque seconde portion de retenue 14b. Pour cette raison, dans le dispositif de guidage 30, une association de la portion guidée 31 et du rail de guidage 32 est prévue sur chacun du côté gauche de véhicule et du côté droit de véhicule en vue à partir du côté portion inférieure 10b du corps mobile 10.
La portion guidée 31 de cet exemple inclut le second arbre rotatif 15B prévu dans la seconde portion de retenue 14b et deux corps rotatifs (premier et second corps rotatifs 31A et 31B) prévus sur le second arbre rotatif 15B (figure 7). Par exemple, le second arbre rotatif 15B est moulé en une forme cylindrique ou une forme de colonne en utilisant un matériau métallique. Le premier corps rotatif 31A et le second corps rotatif 31B sont agencés de façon coaxiale côte à côte sur chacune des portions d'extrémité du second arbre rotatif 15B. Le premier corps rotatif 31A et le second corps rotatif 31B peuvent effectuer une rotation autour d'un axe de façon intégrée avec le second arbre rotatif 15B, ou effectuer une rotation relative autour de l'axe par rapport au second arbre rotatif 15B. De plus, le premier corps rotatif 31A et le second corps rotatif 31B peuvent être un organe en forme de disque ou un organe en forme de bague qui utilise une surface circonférentielle extérieure en tant que surface de contact roulant, et peuvent être une roue dentée cylindrique. La roue dentée cylindrique est utilisée en tant que premier corps rotatif 31A de cet exemple. Sur la figure, pour la commodité, des dents du premier corps rotatif 31A ne sont pas illustrées. D'autre part, l'organe en forme de bague est utilisé en tant que second corps rotatif 31B.
Le rail de guidage 32 est formé pour déplacer le corps mobile 10 de la position verticale PI à la position d'inclinaison P2 en guidant la portion guidée 31 sur le côté portion inférieure 10b du corps mobile 10 de telle sorte que la portion supérieure 10a du corps mobile 10 se meuve dans une direction de la première force d'entraînement lorsque la première force d'entraînement agit sur la première portion de retenue 14a de l'organe de retenue 14. En outre, le rail de guidage 32 est formé pour déplacer le corps mobile 10 de la position d'inclinaison P2 à la position verticale PI en guidant la portion guidée 31 sur le côté portion inférieure 10b du corps mobile 10 de telle sorte que la portion supérieure 10a du corps mobile 10 se meuve dans une direction de la deuxième force d'entraînement lorsque la deuxième force d'entraînement agit sur la première portion de retenue 14a.
Le rail de guidage 32 est un organe étendu vers un arrière du véhicule à partir du côté portion inférieure 10b du corps mobile 10 dans la position verticale PI, et guide la portion guidée 31 le long d'une direction d'extension de celui-ci. Chacun des rails de guidage 32 est fixé au second support 41b de l'organe de squelette 41 disposé dans une partie inférieure du véhicule.
Le rail de guidage 32 possède une portion de guidage de forme arquée 33, formée en une forme arquée, le long de la direction d'extension de celui-ci et une portion de guidage linéaire 34 formée sur une ligne droite le long de la direction d'extension (figure 3 et figure 4). Dans le rail de guidage 32, la portion de guidage de forme arquée 33 est disposée sur le côté dispositif d'entraînement 20, et la portion de guidage linéaire 34 est disposée sur le côté arrière de véhicule de la portion de guidage de forme arquée 33. En d'autres termes, la portion de guidage de forme arquée 33 est une partie qui guide la portion guidée 31 à l'instant d'application initiale de la première force d'entraînement. De plus, la portion de guidage de forme arquée 33 est une partie qui guide la portion guidée 31 à l'instant d'application finale de la deuxième force d'entraînement. La portion de guidage de forme arquée 33 guide la portion guidée 31 dans une direction d'une force d'entraînement le long d'une forme arquée de la portion de guidage de forme arquée 33. La portion de guidage de forme arquée 33 de cet exemple présente une forme arquée dans laquelle une position change vers le bas dans le véhicule au fur et à mesure que la position est dirigée vers l'arrière du véhicule. D'autre part, la portion de guidage linéaire 34 est une partie qui guide la portion guidée 31 après application initiale de la première force d'entraînement. De plus, la portion de guidage linéaire 34 est une partie qui guide la portion guidée 31 jusqu'à l'instant de l'application finale de la deuxième force d'entraînement. La portion de guidage linéaire 34 guide la portion guidée 31 dans une direction d'une force d'entraînement le long d'une forme linéaire de la portion de guidage linéaire 34. La portion de guidage linéaire 34 de cet exemple est étendue dans une direction avant-arrière du véhicule.
Ici, l'instant d'application initiale de la première force d'entraînement fait référence à une première période d'application après que la première force d'entraînement commence d'agir sur le corps mobile 10 dans la position verticale PI. Après l'application initiale de la première force d'entraînement fait référence à une dernière période d'application après que la première période d'application de la première force d'entraînement par rapport au corps mobile 10 se passe jusqu'à ce que l'application de la première force d'entraînement se termine. L'instant d'application finale de la deuxième force d'entraînement fait référence à une dernière période d'application jusqu'à ce que l'application de la deuxième force d'entraînement se termine alors que le corps mobile 10 est déplacé de la position d'inclinaison P2 à la position verticale PI. En d'autres termes, lorsqu'une première période d'application après que la deuxième force d'entraînement commence d'agir sur le corps mobile 10 dans la position d'inclinaison P2 est réglée à l'instant d'application initiale de la deuxième force d'entraînement, l'instant d'application finale de la deuxième force d'entraînement fait référence à une dernière période d'application après que la première période d'application de la deuxième force d'entraînement par rapport au corps mobile 10 se passe jusqu'à ce que l'application de la deuxième force d'entraînement se termine. Ici, l'instant d'application initiale de la deuxième force d'entraînement correspond à une période jusqu'à l'instant d'application finale de la deuxième force d'entraînement.
Spécifiquement, le rail de guidage 32 guide le premier corps rotatif 31A et le second corps rotatif 31B de la portion guidée 31 dans la direction d'extension lors du roulement du premier corps rotatif 31A et du second corps rotatif 31B. Le rail de guidage 32 de cet exemple inclut une première portion de rail de guidage 32A qui guide le premier corps rotatif 31A lors du roulement du premier corps rotatif 31A, et une seconde portion de rail de guidage 32B qui guide le second corps rotatif 31B lors du roulement du second corps rotatif 31B (figure 10 et figure 11). La figure 10 et la figure 11 illustrent un troisième organe de couvercle 44 fixé au second support 41b de l'organe de squelette 41 entre les rails de guidage respectifs 32. Le troisième organe de couvercle 44 est un organe en forme de plaque formé le long de la portion de guidage de forme arquée 33 et de la portion de guidage linéaire 34 du rail de guidage 32, et est disposé sur le côté inférieur de véhicule par rapport aux rails de guidage respectifs 32.
Une portion de crémaillère 32Ai est prévue dans la première portion de rail de guidage 32A. La portion de crémaillère 32Ai est une pièce dentée de crémaillère engrenée avec les dents du premier corps rotatif 31A, et des dents sont prévues sur celle-ci à un pas prédéterminé le long d'une direction d'extension de la première portion de rail de guidage 32A. Le premier corps rotatif 31A peut rouler tout en s'engrenant avec les dents de la portion de crémaillère 32Ai le long d'une direction d'extension de celle-ci. La portion de crémaillère 32Ai est en grande partie divisée en la portion de guidage de forme arquée 33 et la portion de guidage linéaire 34 décrites ci-dessus. Sur cette figure, pour la commodité, les dents de la portion de crémaillère 32Ai ne sont pas illustrées.
De plus, des première et seconde surfaces de guidage 32Bi et 32B2 qui font rouler la surface de contact roulant du second corps rotatif 31B sont formées sur la seconde portion de rail de guidage 32B. Les première et seconde surfaces de guidage 32Bi et 32B2 sont étendues le long de la direction d'extension de la seconde portion de rail de guidage 32B alors que les surfaces se font face. La première surface de guidage 32Bi et la seconde surface de guidage 32B2 sont à des intervalles égaux à des positions respectives dans la direction d'extension. La surface de contact roulant (surface circonférentielle extérieure) du second corps rotatif 31B est disposée entre la première surface de guidage 32Bi et la seconde surface de guidage 32B2. La première surface de guidage 32Bi est disposée sur le côté inférieur de véhicule, et la surface de contact roulant du second corps rotatif 31B roule le long de la direction d'extension de la seconde portion de rail de guidage 32B lorsque le corps mobile 10 est principalement déplacé de la position verticale PI à la position d'inclinaison P2. La seconde surface de guidage 32B2 est disposée sur le côté supérieur de véhicule, et la surface de contact roulant du second corps rotatif 31B peut rouler le long de la direction d'extension de la seconde portion de rail de guidage 32B en fonction d'une direction dans laquelle une force agit sur la portion guidée 31 par l'intermédiaire de la deuxième force d'entraînement lorsque le corps mobile 10 est déplacé de la position d'inclinaison P2 à la position verticale PI. Les première et seconde surfaces de guidage 32Bi et 32B2 sont en grande partie divisées en la portion de guidage de forme arquée 33 et la portion de guidage linéaire 34 décrites ci-dessus.
Le dispositif de guidage 30 peut présenter un effet, ci-dessous, lorsque la portion de guidage de forme arquée 33 est prévue dans le rail de guidage 32. À l'instant du commencement de l'application de la première force d'entraînement sur le corps mobile 10 dans la position verticale PI, une direction d'une force agissant sur la portion guidée 31 par l'intermédiaire de la première force d'entraînement croise une direction d'une ligne tangente à un point d'action d'une force de la portion guidée 31 sur la portion de guidage de forme arquée 33 (spécifiquement, la portion de crémaillère 32Ai et la première surface de guidage 32Bi dans la portion de guidage de forme arquée 33). Pour cette raison, au point d'action, une direction d'une composante d'une force appliquée à partir du premier corps rotatif 31A peut être assortie à la direction de la ligne tangente. Donc, le dispositif de guidage 30 peut commencer à faire rouler le premier corps rotatif 31A ou le second corps rotatif 31B le long de la portion de crémaillère 32Ai ou de la première surface de guidage 32Bi sans accroc, et déplacer sans heurts le corps mobile 10 de la position verticale PI à la position d'inclinaison P2 avec une légère charge sans générer de première force d'entraînement excessive à l'instant du commencement de l'application de la première force d'entraînement.
Ici, dans le dispositif de guidage 30, il est souhaitable de former la portion de guidage de forme arquée 33 en une forme, ci-dessous, afin de déplacer sans heurts le corps mobile 10 à l'instant du commencement de l'application de la première force d'entraînement. Par exemple, la portion de guidage de forme arquée 33 est formée de telle sorte qu'un angle inclus Θ sur un côté angle aigu formé par la direction de la force Fl agissant sur la portion guidée 31 par l'intermédiaire de la première force d'entraînement à l'instant du commencement de l'application de la première force d'entraînement et la direction de la ligne tangente L1 au point d'action de la force à partir de la portion guidée 31, en fonction de la force, soit 0 à un minimum, et l'angle inclus Θ augmente progressivement au fur et à mesure que la portion guidée 31 se rapproche de la portion de guidage linéaire 34. Un cas dans lequel l'angle inclus Θ est 0 fait référence à un cas dans lequel la direction de la force Fl à l'instant du commencement de l'application de la première force d'entraînement et la direction de la ligne tangente L1 correspondent à la même direction. Donc, dans le dispositif de guidage 30, la première force d'entraînement à l'instant du commencement de l'application peut être plus petite au fur et à mesure que l'angle inclus Θ, à l'instant du commencement de l'application de la première force d'entraînement, devient plus petit. Donc, en faisant référence à la portion de guidage de forme arquée 33, l'angle inclus Θ à l'instant du commencement de l'application de la première force d'entraînement peut être réglé en fonction de la charge réelle à l'instant du déplacement du corps mobile 10 de la position verticale PI à la position d'inclinaison P2 (en d'autres termes, performances de sortie de la source d'énergie 21). À l'instant d'application finale de la deuxième force d'entraînement, une direction d'une force agissant sur la portion guidée 31 par l'intermédiaire de la deuxième force d'entraînement croise une direction d'une ligne tangente à un point d'action d'une force du second corps rotatif 31B sur la seconde surface de guidage 32B2 lorsque la surface de contact roulant du second corps rotatif 31B entre en contact avec la seconde surface de guidage 32B2 sur la portion de guidage de forme arquée 33. Pour cette raison, au point d'action, une direction d'une composante d'une force appliquée à partir du second corps rotatif 31B peut être assortie à la direction de la ligne tangente. Donc, le dispositif de guidage 30 peut continuer de faire rouler le premier corps rotatif 31A ou le second corps rotatif 31B le long de la portion de crémaillère 32Ai ou de la seconde surface de guidage 32B2 sans accroc, et déplacer sans heurts le corps mobile 10 de la position d'inclinaison P2 à la position verticale PI avec une légère charge sans que le second corps rotatif 31B soit accroché par la seconde surface de guidage 32B2 à l'instant d'application finale de la deuxième force d'entraînement, et sans générer de deuxième force d'entraînement excessive à l'instant d'application finale de la deuxième force d'entraînement.
Le système d'affichage pour véhicule 1 peut déplacer le corps mobile 10 seulement entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2. Cependant, dans le présent mode de réalisation, le système d'affichage pour véhicule 1 est configuré de telle sorte que le corps mobile 10 puisse être déplacé dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, le système d'affichage pour véhicule 1 inclut un autre dispositif d'entraînement (second dispositif d'entraînement) 70 responsable du déplacement du corps mobile 10 dans la direction de largeur de véhicule (figure 12 et figure 13) en plus du dispositif d'entraînement (premier dispositif d'entraînement) 20 responsable du déplacement du corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2.
Dans cet exemple, le corps mobile 10 est déplacé entre au moins deux positions fixes dans la direction de largeur de véhicule. Par exemple, dans cet exemple, la position verticale PI est réglée à une première position fixe PI dans la direction de largeur de véhicule, et une position déplacée de la première position fixe PI au côté droit de véhicule est réglée à une seconde position fixe P3 dans la direction de largeur de véhicule (figure 14). Dans le corps mobile 10 de cet exemple, l'organe de base 13 et l'organe de retenue 14 sont disposés pour ne pas se mouvoir relativement dans la direction de largeur de véhicule par rapport à l'organe de squelette 41, et le cadre 11 et l'organe de blocage 12 sont relativement mus dans la direction de largeur de véhicule par rapport à l'organe de base 13 et l'organe de retenue 14.
Un mécanisme qui met en œuvre un mouvement relatif dans la direction de largeur de véhicule (un mécanisme de mouvement relatif) inclut une portion de bossage 12a prévue sur une surface arrière de l'organe de blocage 12, un trou débouchant 13a qui est formé dans l'organe de base 13 et dans lequel la portion de bossage 12a est insérée, et l'organe de vis B vissé avec une portion de vis femelle (non illustrée) de la portion de bossage 12a (figure 15). La portion de bossage 12a est un bord tubulaire (ici, un corps cylindrique) verticalement agencé vers le côté organe de base 13 à partir de la surface arrière de l'organe de blocage 12, et la portion de vis femelle est formée à l'intérieur de la portion de bossage 12a. Le trou débouchant 13a est étendu au moins selon la quantité de mouvement de mouvement relatif dans une direction de mouvement relatif (à savoir, la direction de largeur de véhicule), et formé pour posséder une largeur dans une courte direction légèrement plus grande qu'un diamètre extérieur de la portion de bossage 12a. Une portion d'extrémité de la portion de bossage 12a sur un côté extrémité libre fait saillie vers le côté organe de retenue 14 à partir du trou débouchant 13a. Lorsque l'organe de vis B est vissé avec la portion de bossage 12a, l'organe de base 13 est fixé à un objet intégré du cadre 11 et de l'organe de blocage 12, et peut se mouvoir relativement dans la direction de largeur de véhicule par rapport à l'objet intégré. Une pluralité de mécanismes de mouvement relatif est prévue dans le corps mobile 10. Dans cet exemple, quatre mécanismes de mouvement relatif sont prévus.
Le second dispositif d'entraînement 70 inclut une source d'énergie 71 et un dispositif de transmission d'énergie 72 (figure 12). Le second dispositif d'entraînement 70 transmet de l'énergie de la source d'énergie 71 au corps mobile 10 en tant que force d'entraînement à l'instant d'une opération de déplacement entre la première position fixe PI et la seconde position fixe P3. Une troisième force d'entraînement à l'instant de déplacement de la première position fixe PI à la seconde position fixe P3 et une quatrième force d'entraînement qui est une force dans une direction inverse de celle de la troisième force d'entraînement à l'instant de déplacement de la seconde position fixe P3 à la première position fixe PI sont transmises en tant que force d'entraînement au corps mobile 10. Le second dispositif d'entraînement 70 est disposé entre le corps mobile 10 (spécifiquement l'organe de blocage 12) et l'organe de retenue 14.
La source d'énergie 71 génère de l'énergie servant d'origine d'une force d'entraînement pour déplacer le corps mobile 10. Dans cet exemple, un moteur électrique est utilisé en tant que source d'énergie 71. La source d'énergie 71 est retenue par l'organe de retenue 14. La source d'énergie 71 est commandée par un appareil de commande d'entraînement. L'appareil de commande d'entraînement peut être un appareil de commande d'entraînement exclusif pour le second dispositif d'entraînement 70, ou l'appareil de commande d'entraînement 23 du premier dispositif d'entraînement 20 peut être utilisé. Dans cet exemple, une fonction de commande exclusive pour le second dispositif d'entraînement 70 est attribuée à l'appareil de commande d'entraînement 23 du premier dispositif d'entraînement 20.
Le dispositif de transmission d'énergie 72 possède un mécanisme de conversion de direction de mouvement, et déplace le corps mobile 10 entre la première position fixe PI et la seconde position fixe P3 lorsque de l'énergie de la source d'énergie 71 est transmise. Pour cette raison, le dispositif de transmission d'énergie 72 convertit de l'énergie transmise à partir de la source d'énergie 71 en une force d'entraînement, et fournit la force d'entraînement convertie au corps mobile 10.
Le dispositif de transmission d'énergie 72 de cet exemple inclut une roue dentée à vis 72a, une roue dentée hélicoïdale 72b, une roue dentée cylindrique 72c, et une pièce dentée de crémaillère 72d (figure 12). La roue dentée à vis 72a est coaxialement installée par rapport à un arbre de sortie (non illustré) de la source d'énergie 71, et effectue une rotation de façon intégrée avec l'arbre de sortie. La roue dentée hélicoïdale 72b est engrenée avec la roue dentée à vis 72a. La roue dentée hélicoïdale 72b est coaxialement installée par rapport à un arbre rotatif 72e, et effectue une rotation de façon intégrée avec l'arbre rotatif 72e. L'arbre rotatif 72e est disposé en alignant une direction axiale de celui-ci avec un axe central du corps mobile 10 (le cadre 11, l'organe de blocage 12, et l'organe de base 13). L'arbre rotatif 72e est fixé de façon rotative à l'organe de retenue 14 pour être mis en rotation autour d'un axe. La roue dentée cylindrique 72c est fixée de façon coaxiale à l'arbre rotatif 72e sur le côté organe de base 13 de la roue dentée hélicoïdale 72b, et effectue une rotation de façon intégrée avec l'arbre rotatif 72e conjointement avec la roue dentée hélicoïdale 72b. La pièce dentée de crémaillère 72d est fixée à l'organe de blocage 12, et se meut dans la direction de largeur de véhicule de façon intégrée avec le cadre 11 et l'organe de blocage 12. La pièce dentée de crémaillère 72d est engrenée avec la roue dentée cylindrique 72c en faisant saillie vers le côté organe de retenue 14 à partir de l'organe de base 13. Pour cette raison, un trou débouchant 13b étendu dans la direction de largeur de véhicule est formé dans l'organe de base 13 afin de ne pas entraver le mouvement de la pièce dentée de crémaillère 72d dans la direction de largeur de véhicule à l'instant de mouvement relatif (figure 13). La pièce dentée de crémaillère 72d fait saillie vers le côté organe de retenue 14 à travers le trou débouchant 13b, et est engrenée avec la roue dentée cylindrique 72c à une portion en saillie de celle-ci.
Le dispositif de transmission d'énergie 72 transmet une force d'entraînement dans la direction de largeur de véhicule à l'organe de blocage 12 lorsque de l'énergie de la source d'énergie 71 est transmise. Donc, dans un cas où de l'énergie de la source d'énergie 71 est commandée pour déplacer le cadre 11 et l'organe de blocage 12 de la première position fixe PI à la seconde position fixe P3 lorsque le cadre 11 et l'organe de blocage 12 sont à la première position fixe PI, le second dispositif d'entraînement 70 transmet la troisième force d'entraînement dirigée vers le côté droit de véhicule à l'organe de blocage 12 pour mouvoir relativement le cadre 11 et l'organe de blocage 12 vers le côté droit de véhicule par rapport à l'organe de base 13 et l'organe de retenue 14. De cette manière, dans le corps mobile 10, le cadre 11 et l'organe de blocage 12 sont déplacés vers la seconde position fixe P3. De plus, dans un cas où de l'énergie de la source d'énergie 71 est commandée pour déplacer le cadre 11 et l'organe de blocage 12 de la seconde position fixe P3 à la première position fixe PI lorsque le cadre 11 et l'organe de blocage 12 sont à la seconde position fixe P3, le second dispositif d'entraînement 70 transmet la quatrième force d'entraînement dirigée vers le côté gauche de véhicule à l'organe de blocage 12 pour mouvoir relativement le cadre 11 et l'organe de blocage 12 vers le côté gauche de véhicule par rapport à l'organe de base 13 et l'organe de retenue 14. De cette manière, dans le corps mobile 10, le cadre 11 et l'organe de blocage 12 sont déplacés vers la première position fixe PI.
Ici, par exemple, un fil électrique 74 est électriquement connecté à la source d'énergie 71 par l'intermédiaire d'un commutateur 71a (figure 7). De plus, le second dispositif d'entraînement 70 se meut conjointement avec le corps mobile 10 lorsque le corps mobile 10 est déplacé entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2. Pour cette raison, il existe une possibilité que le fil électrique 74 puisse se fléchir conjointement avec le déplacement du corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2 en fonction d'un trajet d'acheminement. À cet égard, le fil électrique 74 est retenu par l'organe de conversion de direction de mouvement 62 auquel une distance à partir de la source d'énergie 71 ne change pas beaucoup en raison du déplacement, et le mouvement du fil électrique 74 associé au déplacement est absorbé sur un côté source d'énergie (batterie secondaire du véhicule, etc.) de ce point de retenue. Par exemple, un trou débouchant 62A2 pénétrant dans le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A dans une direction axiale de l'organe d'arbre 63 ou le trou débouchant 62Ai (la direction avant-arrière du véhicule) est formé dans le premier organe de conversion de direction de mouvement 62A (figure 7). En outre, un trou débouchant 62B2 pénétrant dans le second organe de conversion de direction de mouvement 62B dans la direction axiale est formé dans le second organe de conversion de direction de mouvement 62B (figure 7). Le fil électrique 74, qui est tiré à partir du côté source d'énergie 71, passe à travers le trou débouchant 62B2 du second organe de conversion de direction de mouvement 62B à partir du côté arrière de véhicule, et puis passe à travers le trou débouchant 62A2 du premier organe de conversion de direction de mouvement 62A à partir du côté arrière de véhicule. Ensuite, le fil électrique 74 est tiré vers l'avant du véhicule (figure 9). De plus, le fil électrique 74 est retenu par l'organe de conversion de direction de mouvement 62. Par exemple, un rubanage, une agrafe, etc. peut être utilisé pour retenir le fil électrique 74. De cette manière, le système d'affichage pour véhicule 1 du présent mode de réalisation peut supprimer la flexion du fil électrique 74 entre la source d'énergie 71 et l'organe de conversion de direction de mouvement 62 lorsque le corps mobile 10 est déplacé entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2. Donc, le système d'affichage pour véhicule 1 peut supprimer une réduction de durabilité du fil électrique 74 due à la flexion. En outre, le système d'affichage pour véhicule 1 peut empêcher le fil électrique 74 d'entrer en contact avec une partie mobile périphérique à l'instant de déplacement. Ainsi, de ce point de vue, le système d'affichage pour véhicule 1 peut supprimer une réduction de durabilité du fil électrique 74.
En outre, le système d'affichage pour véhicule 1 du présent mode de réalisation inclut le dispositif d'affichage 80 qui affiche des informations destinées à être affichées de telle sorte que l'utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule puisse reconnaître les informations (figure 3 et figure 4). Le dispositif d'affichage 80 affiche les informations destinées à être affichées dans au moins la région intérieure lia du cadre 11 de telle sorte que les informations soient reconnues par l'utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule. Le dispositif d'affichage 80 de cet exemple forme une image virtuelle sur un côté surface avant de la région intérieure lia du cadre 11, et fait en sorte que l'utilisateur reconnaisse des informations destinées à être affichées formées par l'image virtuelle comme si les informations étaient affichées dans la région intérieure lia. Pour cette raison, le dispositif d'affichage 80 inclut un corps d'affichage 81, le miroir semi-transparent (dit demi-miroir) 82, une source de lumière 83, et un appareil de commande d'affichage 84.
Le corps d'affichage 81 fait référence à un dispositif d'imagerie/de projection qui crée une image d'affichage connexe à des informations destinées à être affichées, et projette de la lumière de projection de l'image d'affichage créée sur le miroir semi-transparent 82. Le corps d'affichage 81 est disposé sur un côté intérieur d'habitacle de véhicule du corps mobile 10 et dans une partie supérieure de la portion de logement 101. Le miroir semi-transparent 82 est disposé sur le côté inférieur de véhicule du corps d'affichage 81 et sur le côté intérieur d'habitacle de véhicule du corps mobile 10 et incline la portion de côté supérieur de véhicule de celui-ci vers le côté avant de véhicule. L'image d'affichage projetée à partir du corps d'affichage 81 pénètre dans le miroir semi-transparent 82 pour former une image virtuelle de l'image d'affichage (informations destinées à être affichées) sur le côté surface avant du cadre 11. Par exemple, la source de lumière 83 éclaire le cadre 11, et est disposée sur le côté intérieur d'habitacle de véhicule et le côté supérieur de véhicule du corps mobile 10 dans la position verticale PI et sur le côté supérieur de véhicule du corps mobile 10 dans la position d'inclinaison P2.
Par exemple, l'appareil de commande d'affichage 84 fait en sorte que le corps d'affichage 81 crée une image d'affichage en fonction d'une position fixe du corps mobile 10 (à savoir, une image d'affichage d'informations destinées à être affichées différente pour chaque position fixe du corps mobile 10) et projette l'image d'affichage pour afficher les informations destinées à être affichées de telle sorte que les informations soient reconnues par l'utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule dans la région intérieure lia du cadre 11. De plus, l'appareil de commande d'affichage 84 peut de façon appropriée commander la présence/l'absence de l'affichage des informations destinées à être affichées dans la position verticale PI (première position fixe PI), la position d'inclinaison P2, et la seconde position fixe P3. Lorsque les informations destinées à être affichées ne sont pas affichées, par exemple, l'appareil de commande d'affichage 84 empêche le corps d'affichage 81 de créer et de projeter l'image d'affichage. Ici, les informations destinées à être affichées ne sont pas illustrées.
De plus, lorsque la position d'inclinaison P2 correspond à une position dans laquelle la région intérieure lia du cadre 11 est dirigée vers le côté supérieur de véhicule et le côté arrière de véhicule comme dans cet exemple, l'appareil de commande d'affichage 84 affiche les informations destinées à être affichées au moins dans la position verticale PI (première position fixe PI) et la position d'inclinaison P2. D'autre part, lorsque la position d'inclinaison P2 correspond à une position dans laquelle la région intérieure lia du cadre 11 est dirigée vers le côté supérieur de véhicule, et la région intérieure lia est difficile à être reconnue par l'utilisateur, l'appareil de commande d'affichage 84 affiche les informations destinées à être affichées au moins dans la position verticale PI (première position fixe PI) et empêche l'affichage des informations destinées à être affichées dans la position d'inclinaison P2. Cependant, dans cet exemple, comme le cadre 11 est déplacé dans la direction de largeur de véhicule, les informations destinées à être affichées sont affichées dans la seconde position fixe P3.
Ici, un corps d'affichage tel qu'un affichage à cristaux liquides peut être agencé dans la région intérieure lia du cadre 11 au lieu de l'organe de blocage 12, et le dispositif d'affichage 80 peut directement afficher les informations destinées à être affichées dans la région intérieure lia.
Comme cela est décrit ci-dessus, le système d'affichage pour véhicule 1 du présent mode de réalisation déplace le corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2, et affiche des informations destinées à être affichées dans la région intérieure lia du cadre 11 du corps mobile 10. De cette manière, le système d'affichage pour véhicule 1 fournit une stimulation visuelle à l'utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule, et peut améliorer l'attrait commercial. En outre, dans le système d'affichage pour véhicule 1, le corps mobile 10 peut être déplacé sans heurts avec une légère charge à l'instant d'application initiale de la première force d'entraînement et à l'instant d'application finale de la deuxième force d'entraînement par la portion de guidage de forme arquée 33 du rail de guidage 32. Ainsi, le mouvement du corps mobile 10 à l'instant de déplacement ne gêne pas l'utilisateur, et l'attrait commercial peut être amélioré davantage. De plus, le système d'affichage pour véhicule 1 peut déplacer le corps mobile 10 dans la direction de largeur de véhicule entre la première position fixe PI (position verticale PI) et la seconde position fixe P3, et afficher des informations destinées à être affichées dans la région intérieure lia du cadre 11 du corps mobile 10. Donc, le système d'affichage pour véhicule 1 peut fournir une stimulation visuelle supplémentaire à l'utilisateur à l'intérieur de l'habitacle de véhicule, et peut améliorer davantage l'attrait commercial.
En outre, le système d'affichage pour véhicule 1 du présent mode de réalisation peut déplacer le corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2 avec une légère charge, et ainsi peut utiliser un moteur possédant une faible énergie fournie en tant que moteur électrique correspondant à la source d'énergie 21. Pour cette raison, dans le système d'affichage pour véhicule 1, la source d'énergie 21, dont le coût de production est faible, peut être appliquée, et ainsi l'attrait commercial peut être amélioré tout en supprimant une augmentation de coût de production. De plus, le système d'affichage pour véhicule 1 utilise la source d'énergie 21 dont l'énergie fournie est faible, et ainsi la source d'énergie 21 peut être excitée en utilisant un faible courant. Pour cette raison, dans le système d'affichage pour véhicule 1, la consommation de la batterie secondaire du véhicule peut être supprimée, et ainsi l'attrait commercial peut être amélioré tout en supprimant la consommation de carburant (ou consommation électrique) du véhicule.
En outre, le système d'affichage pour véhicule 1 du présent mode de réalisation peut déplacer le corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2 avec une légère charge, et ainsi la résistance peut ne pas être excessivement élevée dans le dispositif de guidage 30 (en particulier, la portion guidée 31 ou le rail de guidage 32) qui reçoit une force d'entraînement à l'instant de déplacement.
Pour cette raison, dans le système d'affichage pour véhicule 1, il est possible de tenter de miniaturiser le dispositif de guidage 30, et d'en réduire le poids, et de réduire le coût de production. Ainsi, l'attrait commercial peut être amélioré tout, en outre, en supprimant une augmentation du coût de production et en tentant de miniaturiser le système et d'en réduire le poids.
En outre, le système d'affichage pour véhicule 1 du présent mode de réalisation peut déplacer sans heurts le corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2 avec une légère charge, et ainsi il est possible de miniaturiser le premier dispositif d'entraînement 20, et de tenter de réduire l'épaisseur du corps mobile 10 incluant l'organe de retenue 14. Pour cette raison, dans le système d'affichage pour véhicule 1, il est possible d'améliorer l'attrait commercial tout, en outre, en tentant de miniaturiser le système.
Incidemment, dans le système d'affichage pour véhicule 1 du présent mode de réalisation, le premier corps rotatif 31A présente une forme de roue dentée cylindrique, la portion de crémaillère 32Ai est prévue dans la première portion de rail de guidage 32A, et des dents de celles-ci sont engrenées les unes avec les autres. Pour cette raison, dans le système d'affichage pour véhicule 1, à l'instant du déplacement du corps mobile 10 entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2, il est possible de supprimer un jeu le long de la direction axiale du second arbre rotatif 15B (à savoir, la direction de largeur de véhicule) entre la portion guidée 31 et le rail de guidage 32 par rapport à un mode dans lequel seulement une association du second corps rotatif 31B et de la seconde portion de rail de guidage 32B est prévue. En d'autres termes, dans le système d'affichage pour véhicule 1, la génération de jeu dans la direction de largeur de véhicule du corps mobile 10 est supprimée lorsque le corps mobile 10 est déplacé entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2. Donc, de ce point de vue, le système d'affichage pour véhicule 1 peut déplacer sans heurts le corps mobile 10, et améliorer l'attrait commercial. D'autre part, le jeu dans la direction de largeur de véhicule peut être supprimé en prévoyant un mécanisme de prévention de jeu 90 illustré sur la figure 16. Pour cette raison, dans le système d'affichage pour véhicule 1, le jeu dans la direction de largeur de véhicule peut être supprimé en prévoyant le mécanisme de prévention de jeu 90 même lorsqu'une association du premier corps rotatif 31A servant de roue dentée cylindrique et de la première portion de rail de guidage 32A possédant la portion de crémaillère 32Ai n'est pas prévue. Donc, dans le système d'affichage pour véhicule 1, un cas dans lequel l'association du premier corps rotatif 31A et de la première portion de rail de guidage 32A est prévue et un cas dans lequel le mécanisme de prévention de jeu 90 est prévu peuvent être comparés. Alors, par exemple, un cas qui est avantageux en termes de coût de production et un cas qui est avantageux en termes de miniaturisation et de réduction de poids peuvent être, de façon appropriée, sélectionnés et appliqués.
Ici, le mécanisme de prévention de jeu 90 inclut une portion guidée 91 prévue dans l'un parmi le corps mobile 10 et l'organe de retenue 14, et une portion de guidage 92 qui guide la portion guidée 91 le long du mouvement du corps mobile 10 lorsque le corps mobile 10 est déplacé entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2. Par exemple, une protubérance faisant saillie vers le troisième organe de couvercle 44 à partir de l'organe de retenue 14 est utilisée en tant que portion guidée 91. La portion de guidage 92 est une fente ou un trou débouchant formé dans le troisième organe de couvercle 44 moulé en utilisant un matériau de résine synthétique, etc., et est étendue dans une direction de déplacement (la direction avant-arrière du véhicule). Dans le mécanisme de prévention de jeu 90, la portion guidée 91 et la portion de guidage 92 sont formées de telle sorte que le corps mobile 10 soit déplacé entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2 alors que la portion guidée 91 est insérée dans la portion de guidage 92, et de telle sorte que le mouvement relatif dans la direction de largeur de véhicule entre la portion guidée 91 et la portion de guidage 92 soit régulé à l'instant du déplacement. De cette manière, le mécanisme de prévention de jeu 90 peut supprimer la génération de jeu dans la direction de largeur de véhicule du corps mobile 10 lorsque le corps mobile 10 est déplacé entre la position verticale PI et la position d'inclinaison P2. Donc, le système d'affichage pour véhicule 1 peut améliorer l'attrait commercial sans prévoir l'association du premier corps rotatif 31A servant de roue dentée cylindrique et de la première portion de rail de guidage 32A possédant la portion de crémaillère 32Ai. Le système d'affichage pour véhicule 1 de cet exemple peut déplacer le corps mobile 10 dans la direction de largeur de véhicule entre la première position fixe PI (position verticale PI) et la seconde position fixe P3. Pour cette raison, le mécanisme de prévention de jeu 90 inclut une portion d'espace libre 93 formée dans le troisième organe de couvercle 44 de telle sorte que la portion guidée 91 n'entre pas en contact avec le troisième organe de couvercle 44 à l'instant du déplacement. La portion d'espace libre 93 est une fente communiquant avec la portion de guidage 92, et est étendue dans la direction de largeur de véhicule.
Un système d'affichage pour véhicule selon le mode de réalisation déplace un corps mobile entre une position verticale et une position d'inclinaison, et affiche des informations destinées à être affichées dans une région intérieure d'un cadre du corps mobile. Ainsi, le système d'affichage pour véhicule fournit une stimulation visuelle à un utilisateur à l'intérieur d'un habitacle de véhicule, et peut améliorer l'attrait commercial. En outre, dans le système d'affichage pour véhicule, le corps mobile peut être déplacé sans heurts avec une légère charge à l'instant d'application initiale d'une première force d'entraînement et à l'instant d'application finale d'une deuxième force d'entraînement par une portion de guidage de forme arquée d'un rail de guidage. Ainsi, le mouvement du corps mobile à l'instant du déplacement ne gêne pas l'utilisateur, et l'attrait commercial peut être amélioré davantage.
Bien que l'invention ait été décrite par rapport à des modes de réalisation spécifiques pour une divulgation complète et claire, les revendications jointes ne doivent pas ainsi être limitées mais doivent être interprétées comme comprenant toutes les modifications et autres constructions qui peuvent venir à l'esprit de l'homme du métier qui sont raisonnablement au sein de l'enseignement de base présenté ici.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système d'affichage pour véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comprend : un corps mobile (10) incluant un cadre (11) présentant une forme annulaire ou une forme non annulaire dans laquelle une portion de la forme annulaire est manquante, le cadre (11) étant configuré pour pouvoir se déplacer entre au moins deux positions fixes incluant une position verticale (PI) dans laquelle une région intérieure (lia) du cadre (11) est dirigée au moins vers un côté arrière de véhicule et une position d'inclinaison (P2) dans laquelle la région intérieure (lia) est dirigée au moins vers un côté supérieur de véhicule sur un côté arrière de véhicule et un côté inférieur de véhicule de la position verticale (PI) ; un premier corps de retenue qui retient l'un parmi un côté supérieur de véhicule et un côté inférieur de véhicule du corps mobile (10) dans la position verticale (PI) ; un second corps de retenue qui retient l'autre parmi le côté supérieur de véhicule et le côté inférieur de véhicule ; un dispositif d'affichage (80) configuré pour afficher des informations destinées à être affichées dans la région intérieure (lia) du cadre (11) de telle sorte que les informations soient reconnues par un utilisateur à l'intérieur d'un habitacle de véhicule ; un dispositif d'entraînement configuré pour transmettre une force d'entraînement en fonction d'une énergie d'une source d'énergie au premier corps de retenue à un instant d'une opération de déplacement du corps mobile (10) entre la position verticale (PI) et la position d'inclinaison (P2), la force d'entraînement incluant une première force d'entraînement transmise à un instant de déplacement du corps mobile (10) de la position verticale (PI) à la position d'inclinaison (P2) et une seconde force d'entraînement qui est une force vers une direction inverse de celle de la première force d'entraînement et transmise à un instant de déplacement du corps mobile (10) de la position d'inclinaison (P2) à la position verticale (PI) ; et un dispositif de guidage (30) configuré pour guider l'opération de déplacement du corps mobile (10) entre la position verticale (PI) et la position d'inclinaison (P2) en guidant une portion guidée prévue dans le second corps de retenue le long d'un rail de guidage (32), dans lequel le rail de guidage (32) déplace le corps mobile (10) de la position verticale (PI) à la position d'inclinaison (P2) en guidant la portion guidée de telle sorte qu'une première portion retenue du corps mobile (10) retenue par le premier corps de retenue se meuve dans une direction de la première force d'entraînement à un instant auquel la première force d'entraînement agit sur le premier corps de retenue, et déplace le corps mobile (10) de la position d'inclinaison (P2) à la position verticale (PI) en guidant la portion guidée de telle sorte que la première portion retenue se meuve dans une direction de la seconde force d'entraînement à un instant auquel la seconde force d'entraînement agit sur le premier corps de retenue, et le rail de guidage (32) inclut une portion de guidage de forme arquée (33) qui guide la portion guidée en une forme arquée à un instant d'application initiale de la première force d'entraînement et à un instant d'application finale de la seconde force d'entraînement, et une portion de guidage linéaire (34) qui guide la portion guidée en une forme linéaire après l'application initiale de la première force d'entraînement et jusqu'à l'instant de l'application finale de la seconde force d'entraînement.
  2. 2. Système d'affichage pour véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de guidage de forme arquée (33) est formée de telle sorte qu'un angle inclus sur un côté angle aigu formé par une direction d'une force agissant sur la portion guidée par l'intermédiaire de la première force d'entraînement et une ligne tangente de la forme arquée à un point d'action d'une force à partir de la portion guidée en fonction de la force agissant sur la portion guidée à un instant de commencement d'application de la première force d'entraînement soit 0 à un minimum, et l'angle inclus augmente progressivement au fur et à mesure que la portion guidée se rapproche de la portion de guidage linéaire (34).
  3. 3. Système d'affichage pour véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement inclut un organe d'arbre possédant une portion de vis mâle filetée le long d'une direction axiale et effectuant une rotation autour d'un axe par l'intermédiaire d'énergie de la source d'énergie et un organe de conversion de direction de mouvement possédant une portion de vis femelle vissée avec la portion de vis mâle, l'organe de conversion de direction de mouvement étant raccordé au premier corps de retenue pour se déplacer en va-et-vient dans la direction axiale en association avec la rotation de l'organe d'arbre.
  4. 4. Système d'affichage pour véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'affichage (80) affiche les informations destinées à être affichées dans au moins la position verticale (PI) et la position d'inclinaison (P2) lorsque la position d'inclinaison (P2) est une position dans laquelle la région intérieure (lia) du cadre (11) est dirigée vers le côté supérieur de véhicule et le côté arrière de véhicule.
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