FR3043141A1 - Procede de verification de la fonctionnalite d'un systeme d'alimentation en carburant haute pression d'un moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Procédé de vérification de la fonctionnalité d’un système d’alimentation eh carburant haute pression d’un moteur à combustion interne comprenant une pompe de gavage, une pompe à injection de carburant à haute pression alimentée par la pompe de gavage, un contrôleur de la pompe à injection de carburant à haute pression, des moyens d’activation de la pompe à injection de carburant à haute pression via une commande temporelle ou via une commande angulaire par l’intermédiaire du contrôleur de la pompe à injection de carburant à haute pression et d’une unité de contrôle moteur, un réservoir de carburant haute pression ou rail commun alimenté par ladite pompe à injection de carburant à haute pression, des moyens de mesure de la pression dans le rail commun, des injecteurs alimentés en carburant par ledit rail commun et commandés par l’unité de contrôle moteur pour injecter le carburant dans les cylindres du moteur à combustion interne, ladite pompe à injection de carburant à haute pression étant apte à être entraînée par un moyen d’entrainement électrique avec le moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le procédé consiste à entraîner la pompe à injection de carburant à haute pression via ledit moyen d’entrainement électrique, et après que le moteur soit synchronisé et l’injection du carburant coupée dans les cylindres, à définir une pression (PO) initiale de base dans le rail commun, à activer la pompe à injection de carburant à haute pression successivement via lesdites commandes temporelle et angulaire respectivement à partir de ladite pression (PO) initiale de base, et à comparer des première (P1) et deuxième (P2) pressions obtenues dans le rail commun via lesdites commandes temporelle et angulaire respectivement, entre elles et/ou au moins l’une d’entre elles à une pression (Pref) de référence, afin de vérifier la fonctionnalité du système d’alimentation en carburant haute pression du moteur à combustion interne.
- 2. Procédé selon la revendication 1, comprenant les étapes suivantes : • étape (10) : entraîner la pompe à injection (4) de carburant haute pression par l’intermédiaire du moyen d’entraînement électrique, • étape (20) : attendre que la synchronisation du moteur soit faite par l’unité de contrôle moteur, • étape (30) : désactiver l’injection du carburant dans les cylindres par lesdits injecteurs, • étape (40) : définir et établir une pression (PO) initiale de base dans ledit rail commun, • étape (50) : commander ensuite la pompe à injection (4) de carburant à haute pression, au moyen de l’une desdites deux commandes temporelle et angulaire de celle-ci, pendant an premier (N1) nombre déterminé de rotations du moteur, • étape (60) : mesurer et enregistrer une première (P1) pression du carburant obtenue dans le rail commun à l’issue dudit premier (N1) nombre déterminé de rotations du moteur via ladite une des deux commandes temporelle et angulaire de la pompe à injection (4) de carburant à haute pression, • étape (70) : rétablir ladite pression (PO) initiale de base dans ledit rail commun, • étape (80) : commander ensuite la pompe à injection (4) de carburant à haute pression, au moyen de l’autre desdites deux commandes temporelle et angulaire de celle-ci, pendant un deuxième (N2) nombre déterminé de rotations du moteur, • étape (90) : mesurer et enregistrer une deuxième (P2) pression du carburant obtenue dans le rail commun à l’issue dudit deuxième (N2) nombre déterminé de rotations du moteur via ladite autre desdites deux commandes temporelle et angulaire de la pompe à injection (4) de carburant à haute pression, • étape (100): comparer les première (P1) et deuxième (P2) pressions de carburant, entre elles et/ou au moins l’une d’entre elles à une pression (Pref) de référence, et utiliser les résultats de la comparaison afin de vérifier la fonctionnalité du système d’alimentation en carburant haute pression du moteur à combustion interne.
- 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel lesdits premier (N1) et deuxième (N2) nombres déterminés de rotations du moteur sont identiques.
- 4. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel ladite pression (PO) initiale de base dans ledit rail commun est sensiblement égale à la pression de la pompe de gavage.
- 5. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel ladite pression (Pref) de référence est sensiblement égale à la pression maximale délivrée par la pompe à injection (4) de carburant à haute pression.
- 6. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l’étape (100) consistant à comparer les première (P1) et deuxième (P2) pressions de carburant, entre elles et/ou au moins l’une d’entre elles à une pression (Pref) de référence, et à utiliser les résultats de la comparaison afin de vérifier la fonctionnalité du système d’alimentation en carburant haute pression du moteur à combustion interne, comprend les étapes suivantes : • étape (101) : comparer la première pression (P1) à la pression (Pref) de référence, et : - étape (1011): si la première pression (P1) est inférieure à la pression (Pref) de référence, statuer que le système d’alimentation est non fonctionnel, et - dans la négative, statuer que la commande temporelle de la pompe à injection (4) de carburant à haute pression est fonctionnelle, ainsi que le système hydraulique dudit système d’alimentation.
- 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel, si la première pression (P1) n’est pas inférieure à la pression (Pref) de référence, le procédé comporte en outre une étape (1012) consistant à comparer les première (P1) et deuxième (P2) pressions entre elles, comme suit : • étape (10121) : si les première (P1) et deuxième (P2) pressions sont égales ou sensiblement égales, statuer que ledit système d’alimentation est fonctionnel, et • dans la négative, statuer que ledit système d’alimentation est non fonctionnel, tout en ayant une commande temporelle de la pompe à injection (4) de carburant à haute pression qui est fonctionnelle ainsi que le système hydraulique dudit système d’alimentation.
- 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel, si les première (P1) et deuxième (P2) pressions ne sont égales ou sensiblement égales, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : • étape (10122) : effectuer un apprentissage du phasage de la pompe à injection (4) de carburant à haute pression, et renouveler les étapes (10 à 90) permettant d’obtenir des nouvelles première (P1) et deuxième (P2) pressions atteintes dans le rail (7) commun, et • étape (101221): comparer les nouvelles première (P1) et deuxième (P2) pressions entre elles, et : - étape (1012212) : si les nouvelles première (P1) et deuxième (P2) pressions atteintes dans le rail commun sont égales ou sensiblement égales, statuer que ledit système d’alimentation est fonctionnel, et - étape (1012211): si les nouvelles première (P1) et deuxième (P2) pressions atteintes dans le rail ne sont pas égales ou sensiblement égales, statuer que ledit système d’alimentation est non fonctionnel avec un problème de commande de la pompe à injection de carburant à haute pression.
- 9. Procédé selon la revendication 6, dans lequel, après l’étape (1011) consistant à avoir constaté que la première pression (P1) est inférieure à la pression (Pref) de référence, et statué que ledit système d’alimentation est non fonctionnel, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : • étape (10111) : comparer les première (P1) et deuxième (P2) pressions entre elles, et : - étape (101111): si les première (P1) et deuxième (P2) pressions sont égales ou sensiblement égales, statuer qu’une fuite existe sur le circuit haute pression, ou que la pompe à injection (4) de carburant à haute pression est inefficace ou que la pompe de gavage est inefficace, - étape (101112) : si les première (P1) et deuxième (P2) pressions ne sont pas égales ou sensiblement égales, statuer qu’une fuite existe sur le circuit haute pression du système, ou que la pompe à injection de carburant à haute pression est inefficace ou que la pompe de gavage est inefficace, avec en outre un défaut de phasage de la pompe à injection de carburant à haute pression ou un défaut d’apprentissage du phasage de cette pompe.
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