FR3034730A1

FR3034730A1 - Dispositif d’arret de charge monte sur rail

Info

Publication number: FR3034730A1
Application number: FR1553009A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Duvivier; David Hayat; Laurent Bauvineau; Rafael Carballido; Vanessa Ventosinos; Gonzalez Marcos Counago; Sabariego Jose Ignacio Vazquez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2015-04-08
Filing date: 2015-04-08
Publication date: 2016-10-14
Anticipated expiration: 2035-04-08
Also published as: FR3034730B1

Abstract

Dispositif d'arrêt de charge (1) agencé pour être embarqué sur un siège (3) de véhicule coulissant selon une direction longitudinale du véhicule (2), comprenant au moins une paroi de cloisonnement (11, 11') agencée pour être fixée au siège et au moins un moyen de guidage (12, 12') fixé d'une part à la au moins une paroi de cloisonnement et d'autre part à une portion du véhicule située au dessus du siège de sorte à guider ladite paroi de cloisonnement par rapport au véhicule selon une direction longitudinale de celui-ci et caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend un moyen de verrouillage (13, 13') de la au moins une paroi de cloisonnement agencé pour verrouiller le au moins un moyen de guidage selon la direction longitudinale du véhicule.

Description

- 1 - DISPOSITIF D'ARRET DE CHARGE MONTE SUR RAIL La présente invention concerne de manière générale un dispositif d'arrêt de charge et plus particulièrement un dispositif d'arrêt de charge monté sur un rail fixé sur une paroi d'un véhicule automobile, de préférence une paroi supérieure d'un véhicule automobile.

Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'arrêt de charge installés dans des véhicules car, de nos jours, les véhicules peuvent avoir différents types d'utilisation. En effet, un même véhicule peut servir à transporter des passagers ou des marchandises ou les deux à la fois. En conséquence, la modularité des véhicules, et plus particulièrement de leurs sièges, est un facteur important pour les utilisateurs. Il a donc été requis de fournir des véhicules comprenant des sièges escamotables aptes à être disposés dans une première position afin d'accueillir des passagers avec un confort maximal et aptes à être disposés dans une seconde position de manière à être escamotés pour optimiser le volume libre du véhicule de sorte que ce dernier puisse transporter un maximum de marchandises. Il est connu dans l'art antérieur des sièges escamotables comprenant un dossier apte à être rabattu vers le bas sur une assise de manière à libérer un espace en hauteur. Un inconvénient de ce type de siège est que la stabilité d'un élément stocké sur un dossier de siège est inférieure à celle d'un élément posé sur le plancher du véhicule. Pour palier à ce problème, il est préférable que l'espace libéré soit le plus bas possible afin de limiter les efforts de chargement, ainsi plutôt que d'abaisser les dossiers des sièges il a été trouvé avantageux de libérer un espace sous le siège plutôt que sur le siège. Un inconvénient surgit alors en ce que l'espace sous le siège est fatalement limité par le dossier et l'assise, même si elle est relevée. De plus, les charges peuvent abimer le tableau de bord qui est situé à l'avant du véhicule, en face du siège, puisqu'il n'y a pas de protection de ce tableau de bord une fois l'assise rabattue. 3034730 - 2 - Pour palier à ce problème, il a été réalisé des dispositifs d'arrêt de charge mobiles qui permettent une augmentation du volume de chargement tout en assurant une protection des objets environnant en proposant des dispositifs d'arrêt de charge qui peuvent augmenter le volume de chargement 5 une fois un siège déplacé en fixant le dispositif d'arrêt de charge au siège de sorte à ce que le dispositif d'arrêt de charge coulisse avec les sièges sur lesquels il est fixé ou embarqué. Par exemple, le document FR 2 725 669 décrit une cloison liée à un dossier de siège et mobile de manière à avancer lors d'un déplacement du 10 siège. De plus, le dispositif est fixé sur un rail coulissant. Un problème de ce type de dispositif est que la cloison présente une fragilité accrue au niveau de son point de fixation sur le rail ce qui peut être dangereux en cas de choc avec une présence de charge en hauteur. Un but de la présente invention est donc de répondre aux 15 inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un dispositif d'arrêt de charge pour un véhicule capable de s'adapter aux positions de dossiers de siège et présentant une robustesse améliorée. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif 20 d'arrêt de charge agencé pour être embarqué sur un siège de véhicule coulissant selon une direction longitudinale du véhicule, comprenant au moins une paroi de cloisonnement agencée pour être fixée au siège et au moins un moyen de guidage fixé d'une part à la au moins une paroi de cloisonnement et d'autre part à une portion du véhicule située au dessus du 25 siège de sorte à guider ladite paroi de cloisonnement par rapport au véhicule selon une direction longitudinale de celui-ci et caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend un moyen de verrouillage de la au moins une paroi de cloisonnement agencé pour verrouiller le au moins un moyen de guidage selon la direction longitudinale du véhicule. De cette manière, la paroi de cloisonnement présente une robustesse améliorée. 3034730 -3 - Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le moyen de verrouillage comprend au moins un pignon monté en rotation sur la paroi de cloisonnement et agencé pour coopérer avec une crémaillère agencée pour être fixée au véhicule. Ainsi, la paroi de cloisonnement peut 5 être verrouillée à n'importe quel endroit du chemin de déplacement. De manière avantageuse, le pignon est raccordé à un moyen de blocage agencé pour bloquer une rotation du pignon. De cette manière, le pignon est fermement verrouillé. Avantageusement, le moyen de blocage est agencé pour être 10 actionné par un moyen de commande de verrouillage d'une position longitudinale du siège selon une direction longitudinale du véhicule. Ainsi, une seule commande suffit pour déverrouiller l'ensemble siège/paroi. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le moyen de blocage est électromagnétique. De cette manière, le verrouillage 15 est fiable. De manière avantageuse, le moyen de guidage comprend en outre au moins un premier galet et un rail de guidage agencés pour coopérer. Ainsi, le déplacement de la paroi est simplement dirigé. Avantageusement, le au moins un premier galet et le pignon sont 20 coaxiaux. De cette manière, on peut bloquer les deux éléments en même temps. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le moyen de guidage comprend en outre au moins un second galet agencé en appui sous le rail de guidage de manière à garantir un guidage du premier 25 galet sur le rail de guidage. Ainsi, le déplacement vertical de la paroi est bloqué de manière à empêcher un déraillement ou une sortie du premier galet du rail de sorte à garantir le guidage du premier galet sur le rail. De manière avantageuse, la paroi de cloisonnement est fixée au siège au moyen d'une glissière verticale. De cette manière, on laisse un jeu pour 30 l'un quelconque déplacement vertical de la paroi par rapport au siège. 3034730 - 4 - Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le dispositif d'arrêt de charge comprend deux parois de cloisonnement, chacune agencée pour être fixée à un siège de véhicule différent et en ce qu'il comprend en outre un moyen de guidage partagé par les deux cloisons.

5 Dans ce cas, le moyen de guidage comprend un simple rail central en forme de T inversé agencé pour supporter deux galets montés en rotation sur les deux parois, respectivement. Alternativement, un mécanisme de guidage et de verrouillage semblable à celui décrit précédemment peut être utilisé sur ce rail central.

10 Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège de véhicule et un dispositif d'arrêt de charge embarqué sur le siège selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit 15 d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente une vue en perspective depuis l'arrière du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention monté dans un véhicule. - La figure 2 représente une vue en perspective agrandie du 20 mécanisme de guidage et de verrouillage du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention. - La figure 3 représente un vue en coupe du mécanisme de guidage et de verrouillage du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention. - La figure 4 représente un vue en coupe d'un mode de réalisation 25 optionnel d'un mécanisme de guidage additionnel du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention. La figure 1 représente une vue schématique de l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile 2 comportant deux sièges de véhicule 3, un conducteur et un passager, et deux dispositifs d'arrêt de charge 1 chacun 30 étant embarqué sur un des sièges 3. Comme on peut le voir, les dispositifs 3034730 - 5 - d'arrêt de charge 1 comprennent chacun une paroi de cloisonnement 11, 11' fixée aux sièges 3 au moyen d'une glissière verticale (non représentée) et au moins un moyen de guidage 12, 12' chacun fixé d'une part à la paroi de cloisonnement respective et d'autre part à une paroi du véhicule et plus 5 particulièrement au dessus du siège 3. Dans ce mode de réalisation préféré, les deux parois de cloisonnement 11, 11' partagent également un moyen de guidage central 14 détaillé plus bas en référence à la figure 4. Comme on le voit également sur la figure 1, le moyen de guidage 12, 12' comprend un moyen de verrouillage 13, 13' de chaque paroi de cloisonnement agencé 10 pour verrouiller chaque moyen de guidage 12, 12' selon la direction longitudinale du véhicule 2. Grâce à ce type de dispositif d'arrêt de charge, les deux parois de cloisonnement 11, 11' peuvent être déplacées indépendamment l'une de l'autre avec leur siège respectif. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, le moyen de verrouillage 13 15 comprend au moins un pignon 131 monté en rotation sur la paroi de cloisonnement 11 et agencé pour coopérer avec une crémaillère 132 agencée pour être fixée au véhicule 2. De plus, le pignon 131 est raccordé à un moyen de blocage 133 agencé pour bloquer une rotation du pignon 131. Bien que cela ne soit pas représenté, le moyen de blocage 133, de 20 préférence électromagnétique, est agencé pour être actionné par un moyen de commande de verrouillage d'une position longitudinale du siège 3 selon une direction longitudinale du véhicule 2. De préférence, le moyen de guidage 12 comprend au moins un premier galet 121, deux sur la figure 2, et un rail de guidage 122 agencés 25 pour coopérer. Egalement de préférence, le premier galet 121 et le pignon 131 sont coaxiaux. Enfin, le moyen de guidage 12 comprend en outre au moins un second galet 123 agencé en appui sous le rail de guidage 122. La figure 4 montre un autre exemple du dispositif d'arrêt de charge qui comprend deux parois de cloisonnement, chacune agencée pour être fixée à 30 un siège de véhicule différent et qui comprend un moyen de guidage 14 partagé par les deux cloisons 11, 11'. Dans ce cas, le moyen de guidage 3034730 - 6 - comprend un simple rail central en forme de T inversé 14 agencé pour supporter deux galets 141, 141' montés en rotation sur les deux parois, respectivement. Alternativement, un mécanisme de guidage et de verrouillage 12, 13 semblable à celui décrit précédemment peut être utilisé 5 sur ce rail central. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En 10 particulier, il est fait référence aux matériaux utilisés, au nombre de parois, aux types de mécanisme de coulissement du siège, etc.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt de charge (1) agencé pour être embarqué sur un siège (3) de véhicule coulissant selon une direction longitudinale du véhicule (2), comprenant au moins une paroi de cloisonnement (11, 11') 5 agencée pour être fixée au siège et au moins un moyen de guidage (12, 12') fixé d'une part à la au moins une paroi de cloisonnement et d'autre part à une portion du véhicule située au dessus du siège de sorte à guider ladite paroi de cloisonnement par rapport au véhicule selon une direction longitudinale de celui-ci et caractérisé en ce que le moyen de guidage 10 comprend un moyen de verrouillage (13, 13') de la au moins une paroi de cloisonnement agencé pour verrouiller le au moins un moyen de guidage selon la direction longitudinale du véhicule.
2. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (13) comprend au moins un pignon (131) 15 monté en rotation sur la paroi de cloisonnement (11) et agencé pour coopérer avec une crémaillère (132) agencée pour être fixée au véhicule (2).
3. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pignon (131) est raccordé à un moyen de blocage (133) agencé pour bloquer une rotation du pignon.
4. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de blocage (133) est agencé pour être actionné par un moyen de commande de verrouillage d'une position longitudinale du siège (3) selon une direction longitudinale du véhicule (2).
5. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 3 ou 4, 25 caractérisé en ce que le moyen de blocage (133) est électromagnétique.
6. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de guidage (12) comprend en 3034730 - 8 - outre au moins un premier galet (121) et un rail de guidage (122) agencés pour coopérer.
7. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 6, caractérisé en ce que le au moins un premier galet (121) et le pignon (131) sont 5 coaxiaux.
8. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que le moyen de guidage (12) comprend en outre au moins un second galet (123) agencé en appui sous le rail de guidage (122) de manière à garantir un guidage du premier galet (121) sur le rail de guidage 10 (122).
9. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de cloisonnement (11) est fixée au siège (3) au moyen d'une glissière verticale.
10. Véhicule automobile (2) comportant au moins un siège de 15 véhicule (3) et un dispositif d'arrêt de charge (1) embarqué sur le siège selon l'une des revendications 1 à 9.