FR3034730A1

FR3034730A1 - LOAD STOP DEVICE MOUNTED ON RAIL

Info

Publication number: FR3034730A1
Application number: FR1553009A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Duvivier; David Hayat; Laurent Bauvineau; Rafael Carballido; Vanessa Ventosinos; Gonzalez Marcos Counago; Sabariego Jose Ignacio Vazquez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2015-04-08
Filing date: 2015-04-08
Publication date: 2016-10-14
Anticipated expiration: 2035-04-08
Also published as: FR3034730B1

Abstract

Dispositif d'arrêt de charge (1) agencé pour être embarqué sur un siège (3) de véhicule coulissant selon une direction longitudinale du véhicule (2), comprenant au moins une paroi de cloisonnement (11, 11') agencée pour être fixée au siège et au moins un moyen de guidage (12, 12') fixé d'une part à la au moins une paroi de cloisonnement et d'autre part à une portion du véhicule située au dessus du siège de sorte à guider ladite paroi de cloisonnement par rapport au véhicule selon une direction longitudinale de celui-ci et caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend un moyen de verrouillage (13, 13') de la au moins une paroi de cloisonnement agencé pour verrouiller le au moins un moyen de guidage selon la direction longitudinale du véhicule.Load-arresting device (1) arranged to be mounted on a vehicle seat (3) sliding in a longitudinal direction of the vehicle (2), comprising at least one partition wall (11, 11 ') arranged to be fixed to the seat and at least one guide means (12, 12 ') fixed on the one hand to the at least one partition wall and on the other hand to a portion of the vehicle located above the seat so as to guide said partition wall relative to the vehicle in a longitudinal direction thereof and characterized in that the guide means comprises a locking means (13, 13 ') of the at least one partition wall arranged to lock the at least one guide means in the longitudinal direction of the vehicle.

Description

- 1 - DISPOSITIF D'ARRET DE CHARGE MONTE SUR RAIL La présente invention concerne de manière générale un dispositif d'arrêt de charge et plus particulièrement un dispositif d'arrêt de charge monté sur un rail fixé sur une paroi d'un véhicule automobile, de préférence une paroi supérieure d'un véhicule automobile.The present invention generally relates to a load-stop device and more particularly to a load-stop device mounted on a rail fixed to a wall of a motor vehicle. preferably an upper wall of a motor vehicle.

Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'arrêt de charge installés dans des véhicules car, de nos jours, les véhicules peuvent avoir différents types d'utilisation. En effet, un même véhicule peut servir à transporter des passagers ou des marchandises ou les deux à la fois. En conséquence, la modularité des véhicules, et plus particulièrement de leurs sièges, est un facteur important pour les utilisateurs. Il a donc été requis de fournir des véhicules comprenant des sièges escamotables aptes à être disposés dans une première position afin d'accueillir des passagers avec un confort maximal et aptes à être disposés dans une seconde position de manière à être escamotés pour optimiser le volume libre du véhicule de sorte que ce dernier puisse transporter un maximum de marchandises. Il est connu dans l'art antérieur des sièges escamotables comprenant un dossier apte à être rabattu vers le bas sur une assise de manière à libérer un espace en hauteur. Un inconvénient de ce type de siège est que la stabilité d'un élément stocké sur un dossier de siège est inférieure à celle d'un élément posé sur le plancher du véhicule. Pour palier à ce problème, il est préférable que l'espace libéré soit le plus bas possible afin de limiter les efforts de chargement, ainsi plutôt que d'abaisser les dossiers des sièges il a été trouvé avantageux de libérer un espace sous le siège plutôt que sur le siège. Un inconvénient surgit alors en ce que l'espace sous le siège est fatalement limité par le dossier et l'assise, même si elle est relevée. De plus, les charges peuvent abimer le tableau de bord qui est situé à l'avant du véhicule, en face du siège, puisqu'il n'y a pas de protection de ce tableau de bord une fois l'assise rabattue. 3034730 - 2 - Pour palier à ce problème, il a été réalisé des dispositifs d'arrêt de charge mobiles qui permettent une augmentation du volume de chargement tout en assurant une protection des objets environnant en proposant des dispositifs d'arrêt de charge qui peuvent augmenter le volume de chargement 5 une fois un siège déplacé en fixant le dispositif d'arrêt de charge au siège de sorte à ce que le dispositif d'arrêt de charge coulisse avec les sièges sur lesquels il est fixé ou embarqué. Par exemple, le document FR 2 725 669 décrit une cloison liée à un dossier de siège et mobile de manière à avancer lors d'un déplacement du 10 siège. De plus, le dispositif est fixé sur un rail coulissant. Un problème de ce type de dispositif est que la cloison présente une fragilité accrue au niveau de son point de fixation sur le rail ce qui peut être dangereux en cas de choc avec une présence de charge en hauteur. Un but de la présente invention est donc de répondre aux 15 inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un dispositif d'arrêt de charge pour un véhicule capable de s'adapter aux positions de dossiers de siège et présentant une robustesse améliorée. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif 20 d'arrêt de charge agencé pour être embarqué sur un siège de véhicule coulissant selon une direction longitudinale du véhicule, comprenant au moins une paroi de cloisonnement agencée pour être fixée au siège et au moins un moyen de guidage fixé d'une part à la au moins une paroi de cloisonnement et d'autre part à une portion du véhicule située au dessus du 25 siège de sorte à guider ladite paroi de cloisonnement par rapport au véhicule selon une direction longitudinale de celui-ci et caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend un moyen de verrouillage de la au moins une paroi de cloisonnement agencé pour verrouiller le au moins un moyen de guidage selon la direction longitudinale du véhicule. De cette manière, la paroi de cloisonnement présente une robustesse améliorée. 3034730 -3 - Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le moyen de verrouillage comprend au moins un pignon monté en rotation sur la paroi de cloisonnement et agencé pour coopérer avec une crémaillère agencée pour être fixée au véhicule. Ainsi, la paroi de cloisonnement peut 5 être verrouillée à n'importe quel endroit du chemin de déplacement. De manière avantageuse, le pignon est raccordé à un moyen de blocage agencé pour bloquer une rotation du pignon. De cette manière, le pignon est fermement verrouillé. Avantageusement, le moyen de blocage est agencé pour être 10 actionné par un moyen de commande de verrouillage d'une position longitudinale du siège selon une direction longitudinale du véhicule. Ainsi, une seule commande suffit pour déverrouiller l'ensemble siège/paroi. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le moyen de blocage est électromagnétique. De cette manière, le verrouillage 15 est fiable. De manière avantageuse, le moyen de guidage comprend en outre au moins un premier galet et un rail de guidage agencés pour coopérer. Ainsi, le déplacement de la paroi est simplement dirigé. Avantageusement, le au moins un premier galet et le pignon sont 20 coaxiaux. De cette manière, on peut bloquer les deux éléments en même temps. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le moyen de guidage comprend en outre au moins un second galet agencé en appui sous le rail de guidage de manière à garantir un guidage du premier 25 galet sur le rail de guidage. Ainsi, le déplacement vertical de la paroi est bloqué de manière à empêcher un déraillement ou une sortie du premier galet du rail de sorte à garantir le guidage du premier galet sur le rail. De manière avantageuse, la paroi de cloisonnement est fixée au siège au moyen d'une glissière verticale. De cette manière, on laisse un jeu pour 30 l'un quelconque déplacement vertical de la paroi par rapport au siège. 3034730 - 4 - Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le dispositif d'arrêt de charge comprend deux parois de cloisonnement, chacune agencée pour être fixée à un siège de véhicule différent et en ce qu'il comprend en outre un moyen de guidage partagé par les deux cloisons.It is known in the prior art of load-stop devices installed in vehicles because, nowadays, vehicles can have different types of use. Indeed, the same vehicle can be used to carry passengers or goods or both at the same time. As a result, the modularity of vehicles, and more particularly of their seats, is an important factor for users. It has therefore been required to provide vehicles comprising retractable seats capable of being arranged in a first position to accommodate passengers with maximum comfort and able to be arranged in a second position so as to be retracted to optimize the free volume the vehicle so that it can carry a maximum of goods. It is known in the prior art retractable seats comprising a folder adapted to be folded down on a seat so as to release a space in height. A disadvantage of this type of seat is that the stability of an element stored on a seat back is less than that of an element placed on the floor of the vehicle. To overcome this problem, it is preferable that the space released is as low as possible in order to limit loading efforts, so rather than lowering the seat backs it has been found advantageous to release a space under the seat instead. only on the seat. A disadvantage arises then that the space under the seat is inevitably limited by the backrest and the seat, even if it is raised. In addition, the loads can damage the dashboard which is located at the front of the vehicle, in front of the seat, since there is no protection of this dashboard once the seat folded. 3034730 - 2 - To overcome this problem, mobile load-stop devices have been developed which allow an increase of the load volume while protecting the surrounding objects by providing load-arresting devices which can increase the loading volume 5 once a seat is moved by fixing the load stop device to the seat so that the load stop device slides with the seats on which it is fixed or shipped. For example, the document FR 2,725,669 describes a partition linked to a seat back and movable so as to advance during a displacement of the seat. In addition, the device is fixed on a sliding rail. A problem of this type of device is that the partition has an increased fragility at its attachment point on the rail which can be dangerous in case of shock with a presence of load in height. An object of the present invention is therefore to meet the disadvantages of the prior art document mentioned above and in particular, first of all, to provide a load-stop device for a vehicle capable of adapting seatback positions and improved robustness. For this purpose, a first aspect of the invention relates to a load-arresting device 20 arranged to be mounted on a vehicle seat sliding in a longitudinal direction of the vehicle, comprising at least one partition wall arranged to be fixed to the seat and to the seat. at least one guiding means fastened on the one hand to the at least one partition wall and, on the other hand, to a portion of the vehicle situated above the seat so as to guide said partition wall with respect to the vehicle in a longitudinal direction of the latter and characterized in that the guide means comprises a locking means of the at least one partition wall arranged to lock the at least one guide means in the longitudinal direction of the vehicle. In this way, the partition wall has improved strength. A particularly interesting embodiment consists in that the locking means comprises at least one pinion rotatably mounted on the partition wall and arranged to cooperate with a rack arranged to be fixed to the vehicle. Thus, the partition wall can be locked at any point in the path of travel. Advantageously, the pinion is connected to a locking means arranged to block a rotation of the pinion. In this way, the pinion is firmly locked. Advantageously, the locking means is arranged to be actuated by a locking control means of a longitudinal position of the seat in a longitudinal direction of the vehicle. Thus, a single command is sufficient to unlock the seat / wall assembly. A particularly interesting embodiment is that the blocking means is electromagnetic. In this way, the lock 15 is reliable. Advantageously, the guiding means further comprises at least a first roller and a guide rail arranged to cooperate. Thus, the displacement of the wall is simply directed. Advantageously, the at least one first roller and the pinion are coaxial. In this way, both elements can be locked at the same time. A particularly advantageous embodiment consists in that the guide means further comprises at least one second roller arranged in abutment under the guide rail so as to guaranty the first roller on the guide rail. Thus, the vertical displacement of the wall is blocked so as to prevent a derailment or an output of the first roller of the rail so as to ensure the guiding of the first roller on the rail. Advantageously, the partition wall is fixed to the seat by means of a vertical slide. In this way, a clearance is left for any vertical movement of the wall relative to the seat. An especially interesting embodiment consists in that the load-arresting device comprises two partition walls, each arranged to be fixed to a different vehicle seat and in that it further comprises a shared guiding means. by the two partitions.

5 Dans ce cas, le moyen de guidage comprend un simple rail central en forme de T inversé agencé pour supporter deux galets montés en rotation sur les deux parois, respectivement. Alternativement, un mécanisme de guidage et de verrouillage semblable à celui décrit précédemment peut être utilisé sur ce rail central.In this case, the guide means comprises a single inverted T-shaped central rail arranged to support two rollers rotatably mounted on the two walls, respectively. Alternatively, a guiding and locking mechanism similar to that described above can be used on this central rail.

10 Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège de véhicule et un dispositif d'arrêt de charge embarqué sur le siège selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit 15 d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente une vue en perspective depuis l'arrière du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention monté dans un véhicule. - La figure 2 représente une vue en perspective agrandie du 20 mécanisme de guidage et de verrouillage du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention. - La figure 3 représente un vue en coupe du mécanisme de guidage et de verrouillage du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention. - La figure 4 représente un vue en coupe d'un mode de réalisation 25 optionnel d'un mécanisme de guidage additionnel du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention. La figure 1 représente une vue schématique de l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile 2 comportant deux sièges de véhicule 3, un conducteur et un passager, et deux dispositifs d'arrêt de charge 1 chacun 30 étant embarqué sur un des sièges 3. Comme on peut le voir, les dispositifs 3034730 - 5 - d'arrêt de charge 1 comprennent chacun une paroi de cloisonnement 11, 11' fixée aux sièges 3 au moyen d'une glissière verticale (non représentée) et au moins un moyen de guidage 12, 12' chacun fixé d'une part à la paroi de cloisonnement respective et d'autre part à une paroi du véhicule et plus 5 particulièrement au dessus du siège 3. Dans ce mode de réalisation préféré, les deux parois de cloisonnement 11, 11' partagent également un moyen de guidage central 14 détaillé plus bas en référence à la figure 4. Comme on le voit également sur la figure 1, le moyen de guidage 12, 12' comprend un moyen de verrouillage 13, 13' de chaque paroi de cloisonnement agencé 10 pour verrouiller chaque moyen de guidage 12, 12' selon la direction longitudinale du véhicule 2. Grâce à ce type de dispositif d'arrêt de charge, les deux parois de cloisonnement 11, 11' peuvent être déplacées indépendamment l'une de l'autre avec leur siège respectif. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, le moyen de verrouillage 13 15 comprend au moins un pignon 131 monté en rotation sur la paroi de cloisonnement 11 et agencé pour coopérer avec une crémaillère 132 agencée pour être fixée au véhicule 2. De plus, le pignon 131 est raccordé à un moyen de blocage 133 agencé pour bloquer une rotation du pignon 131. Bien que cela ne soit pas représenté, le moyen de blocage 133, de 20 préférence électromagnétique, est agencé pour être actionné par un moyen de commande de verrouillage d'une position longitudinale du siège 3 selon une direction longitudinale du véhicule 2. De préférence, le moyen de guidage 12 comprend au moins un premier galet 121, deux sur la figure 2, et un rail de guidage 122 agencés 25 pour coopérer. Egalement de préférence, le premier galet 121 et le pignon 131 sont coaxiaux. Enfin, le moyen de guidage 12 comprend en outre au moins un second galet 123 agencé en appui sous le rail de guidage 122. La figure 4 montre un autre exemple du dispositif d'arrêt de charge qui comprend deux parois de cloisonnement, chacune agencée pour être fixée à 30 un siège de véhicule différent et qui comprend un moyen de guidage 14 partagé par les deux cloisons 11, 11'. Dans ce cas, le moyen de guidage 3034730 - 6 - comprend un simple rail central en forme de T inversé 14 agencé pour supporter deux galets 141, 141' montés en rotation sur les deux parois, respectivement. Alternativement, un mécanisme de guidage et de verrouillage 12, 13 semblable à celui décrit précédemment peut être utilisé 5 sur ce rail central. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En 10 particulier, il est fait référence aux matériaux utilisés, au nombre de parois, aux types de mécanisme de coulissement du siège, etc.A second aspect of the invention is a motor vehicle having at least one vehicle seat and a load stop device mounted on the seat according to the first aspect of the invention. Other features and advantages of the present invention will emerge more clearly on reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: Fig. 1 shows a perspective view from the rear of the load stop device of the present invention mounted in a vehicle. Fig. 2 is an enlarged perspective view of the guiding and locking mechanism of the load stop device of the present invention. Fig. 3 is a sectional view of the guiding and locking mechanism of the load stop device of the present invention. FIG. 4 shows a sectional view of an optional embodiment of an additional guiding mechanism of the load-arresting device of the present invention. FIG. 1 represents a schematic view of the interior of a motor vehicle passenger compartment 2 comprising two vehicle seats 3, a driver and a passenger, and two load-arresting devices 1 each being embarked on one of the seats 3. As can be seen, the load-arresting devices 1 each comprise a partition wall 11, 11 'fixed to the seats 3 by means of a vertical slideway (not shown) and at least one means of 12, 12 'each secured on the one hand to the respective partition wall and on the other hand to a wall of the vehicle and more particularly above the seat 3. In this preferred embodiment, the two partition walls 11 11 'also share a central guide means 14 detailed below with reference to FIG. 4. As can also be seen in FIG. 1, the guide means 12, 12' comprises a locking means 13, 13 'of each partition wall age 10 to lock each guide means 12, 12 'in the longitudinal direction of the vehicle 2. With this type of load-arresting device, the two partition walls 11, 11' can be moved independently of one another. other with their respective seat. As seen in Figures 2 and 3, the locking means 13 comprises at least one pinion 131 rotatably mounted on the partition wall 11 and arranged to cooperate with a rack 132 arranged to be fixed to the vehicle 2. In addition , the pinion 131 is connected to a blocking means 133 arranged to block a rotation of the pinion 131. Although this is not shown, the locking means 133, preferably electromagnetic, is arranged to be actuated by a control means locking a longitudinal position of the seat 3 in a longitudinal direction of the vehicle 2. Preferably, the guide means 12 comprises at least a first roller 121, two in Figure 2, and a guide rail 122 arranged to cooperate 25 . Also preferably, the first roller 121 and pinion 131 are coaxial. Finally, the guide means 12 further comprises at least one second roller 123 arranged in abutment under the guide rail 122. FIG. 4 shows another example of the load-arresting device which comprises two partition walls, each arranged to be attached to a different vehicle seat and which comprises a guide means 14 shared by the two partitions 11, 11 '. In this case, the guiding means 3034730 - 6 - comprises a single central T-shaped inverted rail 14 arranged to support two rollers 141, 141 'rotatably mounted on the two walls, respectively. Alternatively, a guiding and locking mechanism 12, 13 similar to that described above can be used on this central rail. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims. In particular, reference is made to the materials used, the number of walls, the types of sliding mechanism of the seat, etc.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt de charge (1) agencé pour être embarqué sur un siège (3) de véhicule coulissant selon une direction longitudinale du véhicule (2), comprenant au moins une paroi de cloisonnement (11, 11') 5 agencée pour être fixée au siège et au moins un moyen de guidage (12, 12') fixé d'une part à la au moins une paroi de cloisonnement et d'autre part à une portion du véhicule située au dessus du siège de sorte à guider ladite paroi de cloisonnement par rapport au véhicule selon une direction longitudinale de celui-ci et caractérisé en ce que le moyen de guidage 10 comprend un moyen de verrouillage (13, 13') de la au moins une paroi de cloisonnement agencé pour verrouiller le au moins un moyen de guidage selon la direction longitudinale du véhicule.REVENDICATIONS1. Load-arresting device (1) arranged to be mounted on a vehicle seat (3) sliding in a longitudinal direction of the vehicle (2), comprising at least one partition wall (11, 11 ') arranged to be fixed at the seat and at least one guiding means (12, 12 ') fixed on the one hand to the at least one partition wall and on the other hand to a portion of the vehicle located above the seat so as to guide said wall of partitioning relative to the vehicle in a longitudinal direction thereof and characterized in that the guide means 10 comprises a locking means (13, 13 ') of the at least one partition wall arranged to lock the at least one means in the longitudinal direction of the vehicle.

2. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (13) comprend au moins un pignon (131) 15 monté en rotation sur la paroi de cloisonnement (11) et agencé pour coopérer avec une crémaillère (132) agencée pour être fixée au véhicule (2).2. Load-arresting device according to claim 1, characterized in that the locking means (13) comprises at least one pinion (131) rotatably mounted on the partition wall (11) and arranged to cooperate with a rack (132) arranged to be attached to the vehicle (2).

3. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pignon (131) est raccordé à un moyen de blocage (133) agencé pour bloquer une rotation du pignon.3. Load stop device according to claim 2, characterized in that the pinion (131) is connected to a locking means (133) arranged to block a rotation of the pinion.

4. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de blocage (133) est agencé pour être actionné par un moyen de commande de verrouillage d'une position longitudinale du siège (3) selon une direction longitudinale du véhicule (2).4. A device for stopping charge according to claim 3, characterized in that the locking means (133) is arranged to be actuated by a locking control means of a longitudinal position of the seat (3) in a longitudinal direction of the vehicle (2).

5. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 3 ou 4, 25 caractérisé en ce que le moyen de blocage (133) est électromagnétique.5. Load-arresting device according to claim 3 or 4, characterized in that the locking means (133) is electromagnetic.

6. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de guidage (12) comprend en 3034730 - 8 - outre au moins un premier galet (121) et un rail de guidage (122) agencés pour coopérer.Load-arresting device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide means (12) further comprises at least one first roller (121) and a guide rail (122). arranged to cooperate.

7. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 6, caractérisé en ce que le au moins un premier galet (121) et le pignon (131) sont 5 coaxiaux.Load-arresting device according to claim 6, characterized in that the at least one first roller (121) and the pinion (131) are coaxial.

8. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que le moyen de guidage (12) comprend en outre au moins un second galet (123) agencé en appui sous le rail de guidage (122) de manière à garantir un guidage du premier galet (121) sur le rail de guidage 10 (122).8. Load stop device according to claim 6 or 7 characterized in that the guiding means (12) further comprises at least one second roller (123) arranged in abutment under the guide rail (122) so as to guiding the first roller (121) on the guide rail (122).

9. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de cloisonnement (11) est fixée au siège (3) au moyen d'une glissière verticale.Load-arresting device according to one of the preceding claims, characterized in that the partition wall (11) is fixed to the seat (3) by means of a vertical slideway.

10. Véhicule automobile (2) comportant au moins un siège de 15 véhicule (3) et un dispositif d'arrêt de charge (1) embarqué sur le siège selon l'une des revendications 1 à 9.10. Motor vehicle (2) comprising at least one vehicle seat (3) and a load-stop device (1) on the seat according to one of claims 1 to 9.