FR2933942A1

FR2933942A1 - Structure de baie de vehicule

Info

Publication number: FR2933942A1
Application number: FR0954851A
Authority: FR
Inventors: Hideki Takeuchi
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2008-07-15
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2010-01-22
Anticipated expiration: 2029-07-10
Also published as: FR2933942B1; DE102009032855A1; JP4613985B2; JP2010023536A

Abstract

Structure de baie (10) interposée entre une pièce structurelle (1) d'un véhicule et un pare-brise (21), comprenant : un élément extérieur (11) muni d'une zone (11a) de support de vitre qui supporte une partie inférieure dudit pare-brise (21) suivant une direction latérale (W) ; et un élément intérieur (12) comportant une zone de jonction (126) reliée audit élément extérieur (11) et une zone de rattachement (121) reliée à la pièce structurelle (1, 1a), ledit élément intérieur (12) formant, avec ledit élément extérieur (11), une section transversale ouverte vers l'avant dans une direction longitudinale (FR), dans laquelle structure : ladite zone de jonction (126) est située à l'arrière de la zone (11a) de support de vitre ; la zone de rattachement (121) est plus basse que ladite zone de jonction (126); et l'élément intérieur (12) présente une pluralité de membrures (122) s'étendant vers le haut, à partir de ladite zone de rattachement (121), et des parties extrêmes supérieures (122a) de ladite pluralité de membrures (122) sont plus basses que ladite zone de jonction (126).

Description

STRUCTURE DE BAIE DE VEHICULE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à une structure de baie pare-brise de véhicule, destinée à supporter une partie inférieure d'un pare-brise en verre du véhicule à moteur et à contribuer à la rigidité de la caisse dudit véhicule. Une structure de baie est prévue en tant que structure conçue pour supporter une partie inférieure d'un pare-brise de véhicule automobile, et pour assurer la rigidité de la caisse de ce dernier. Diverses structures, matérialisant une structure de ce genre, ont été mises au point en vue d'absorber un impact visant une protection des piétons, tout en assurant la rigidité de la caisse d'un véhicule. Par exemple, le brevet JP-A-2004-155351 divulgue une structure de coiffe de planche de bord de véhicule, dans laquelle un élément de baie est prévu pour s'étendre suivant une direction latérale du véhicule, tout en présentant une section transversale ouverte vers l'avant dans une direction longitudinale dudit véhicule ; et dans laquelle une zone de support de vitre, conçue pour supporter une partie marginale inférieure d'un pare-brise, est prévue sur un côté supérieur de ladite section transversale ouverte.

Dans ladite structure de coiffe, l'ouverture dans la baie est occultée par une garniture de recouvrement en résine. Dans cette structure, la section transversale ouverte de l'élément de baie possède une configuration courbe qui avance vers un côté arrière du véhicule. Du fait de cette configuration, lorsque la zone de support de vitre de l'élément de baie est soumise à une charge agissant de haut en bas, la chute d'un côté supérieur de l'élément de baie, vers l'avant du véhicule, est favorisée en vue d'absorber un impact résultant de ladite charge. Dans la structure de baie décrite ci-avant, lorsque la zone de support de vitre de l'élément de baie subit la charge de haut en bas, l'impact généré par ladite charge peut être absorbé par la chute du côté supérieur dudit élément supérieur de baie vers le côté avant du véhicule. Néanmoins, il subsiste une demande d'amélioration supplémentaire de la fonction d'absorption d'impacts recherchant une protection des piétons. Plus précisément, un élément extérieur de baie, qui pare l'élément de baie a une zone de paroi verticale en coupe transversale verticale dans la direction longitudinale. Cette zone de paroi verticale de l'élément extérieur de baie présente une forme par laquelle elle s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction dans laquelle la charge est appliquée à l'élément de baie, et cette zone de 5 paroi dudit élément extérieur de baie agit comme une pièce rigide vis-à-vis de l'impact généré par la charge appliquée. En conséquence, la zone de paroi verticale de l'élément extérieur de baie affecte négativement l'amélioration de la fonction d'absorption d'impacts de l'élément supérieur de baie. EXPOSE GENERAL DE L'INVENTION

De ce fait, l'un des aspects avantageux de la présente invention consiste à 10 fournir une structure de baie de véhicule qui permette concrètement d'exercer une fonction efficace d'absorption d'impacts, visant à protéger les piétons, tout en assurant la rigidité de la caisse du véhicule. La présente invention fournit une structure de baie interposée entre une pièce structurelle d'un véhicule et un pare-brise dudit véhicule, comprenant : 15 un élément extérieur de baie muni d'une zone de support de vitre qui supporte une partie inférieure dudit pare-brise suivant une direction latérale du véhicule ; et un élément intérieur de baie comportant une zone de jonction reliée audit élément extérieur de baie et une zone de rattachement reliée à la pièce structurelle, 20 ledit élément intérieur de baie formant, avec ledit élément extérieur de baie, une section transversale ouverte vers l'avant dans une direction longitudinale du véhicule, dans laquelle structure : ladite zone de jonction est située, dans la direction longitudinale, à l'arrière de la zone de support de vitre ; 25 la zone de rattachement est plus basse que ladite zone de jonction dans une direction verticale du véhicule ; et l'élément intérieur de baie présente une pluralité de membrures s'étendant vers le haut dans la direction verticale, à partir de ladite zone de rattachement, et des parties extrêmes supérieures de ladite pluralité de membrures sont plus basses que 30 ladite zone de jonction. La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle manière que : les parties extrêmes supérieures de la pluralité de membrures sont disposées suivant une ligne. La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle 35 manière que : les parties extrêmes supérieures de la pluralité de membrures sont disposées suivant la direction latérale.

La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle manière que : l'élément intérieur de baie comprend une partie pliée qui est munie, de manière continue, des parties extrêmes supérieures de la pluralité de membrures, et est cintrée vers l'arrière suivant la direction longitudinale.

La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle manière que : la partie pliée s'étend de façon à être reliée à la pluralité de membrures mutuellement adjacentes. La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle manière que : l'élément intérieur de baie s'étend vers l'avant et vers le bas, dans le véhicule, et forme suivant la direction longitudinale un angle aigu avec une direction dans laquelle s'étend le pare-brise. La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle manière que : l'élément intérieur de baie est pourvu, de manière continue, des parties extrêmes supérieures de la pluralité de membrures, et comprend une partie courbe courbée de manière à faire saillie vers l'arrière suivant la direction longitudinale. La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle manière que : la zone de jonction, et la partie extrême supérieure de la pluralité de membrures, sont déplacées l'une par rapport à l'autre suivant la direction longitudinale.

La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle manière que : la pièce structurelle est un tablier de véhicule. La structure conforme à l'invention est de préférence configurée de telle manière que : la pluralité de membrures comporte une partie saillante. Conformément à la structure de baie selon l'invention, la rigidité de la caisse est assurée non seulement grâce à la section transversale ouverte vers l'avant dans la direction longitudinale et définie par les éléments extérieur et intérieur de baie, mais également du fait de la pluralité de membrures prévue sur ledit élément intérieur de baie. De plus, lorsque la zone de support de vitre de l'élément extérieur reçoit la charge de haut en bas, lesdites membrures agissent comme une pièce rigide s'opposant à ladite charge. Ainsi, ladite charge agit sur une partie de l'élément intérieur de baie plus haute que les membrures et, dans ladite partie supérieure ledit élément intérieur de baie est aisément déformé plastiquement de manière à absorber l'impact résultant de la charge. De la sorte, la possibilité est offerte d'exercer efficacement la fonction d'absorption d'impacts en vue de la protection des piétons.

Conformément à la structure de baie de l'invention, étant donné que les parties extrêmes supérieures des membrures sont alignées suivant la ligne droite, l'élément intérieur de baie est aisément déformé plastiquement dans lesdites parties extrêmes supérieures, et absorbe l'impact généré par la charge. Conformément à la structure de baie selon l'invention, du fait que les parties extrêmes supérieures des membrures sont alignées de façon à s'étendre sensiblement dans la direction latérale du véhicule, les distances séparant le pare-brise desdites membrures deviennent presque identiques. En conséquence, lorsque la zone de support de vitre de l'élément extérieur de baie est soumise à la charge de haut en bas, l'élément intérieur de baie est aisément déformé plastiquement quasiment aux mêmes emplacements transversalement à la direction latérale. Ainsi, lorsque la zone de support de vitre de l'élément extérieur reçoit la charge de haut en bas, la déformation a lieu de manière préférée afin d'absorber l'impact résultant de ladite charge. Conformément à la structure de baie de l'invention, l'élément intérieur de baie comporte la partie pliée située à la suite des parties extrêmes des membrures, et est pliée vers l'arrière du véhicule. De la sorte, ladite partie pliée agit comme un point initial de déformation visant à provoquer une déformation plastique aisée dudit élément intérieur de façon à absorber l'impact engendré par la charge lorsque la zone de support de vitre de l'élément extérieur de baie, est soumise à ladite charge de haut en bas.

Conformément à la structure de baie de l'invention, du fait que la partie pliée s'étend pour être en contact avec les parties extrêmes supérieures des membrures adjacentes les unes aux autres, la hauteur de ladite partie pliée devient presque identique transversalement à la direction latérale. En conséquence, lorsque la zone de support de vitre de l'élément extérieur de baie reçoit la charge de haut en bas, la partie pliée constitue le point initial de déformation propre à provoquer une déformation plastique plus aisée de l'élément intérieur de baie, pour absorber ainsi l'impact résultant de ladite charge. Conformément à la structure de baie de l'invention, l'élément intérieur de baie s'étend vers le bas et vers l'avant en formant suivant la direction longitudinale un angle aigu par rapport à une direction dans laquelle s'étend le pare-brise. Par conséquent, lorsque la zone de support de vitre de l'élément extérieur de baie reçoit la charge de haut en bas, la déformation plastique ou élastique s'opère de manière préférée en vue d'absorber l'impact engendré par la charge. Conformément à la structure de baie de l'invention, l'élément intérieur de baie présente la partie courbe prévue pour être consécutive aux parties extrêmes supérieures des membrures, et est courbe pour faire saillie vers l'arrière du véhicule.

Ainsi, lorsque la zone de support de vitre de l'élément extérieur de baie reçoit la charge de haut en bas, la déformation plastique ou élastique intervient de manière préférée afin d'absorber l'impact résultant de ladite charge. Conformément à la structure de baie de l'invention, la zone de jonction et les parties extrêmes supérieures des membrures sont décalées dans la direction longitudinale. De ce fait, lorsque la zone de support de vitre de l'élément extérieur de baie reçoit charge de haut en bas, la déformation plastique a lieu de façon préférée afin de absorber l'impact généré par ladite charge.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES:

La figure 1 est une coupe verticale d'une structure de baie conforme à l'invention, observée suivant une direction longitudinale d'un véhicule.

La figure 2 est une vue en perspective de ladite structure.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L'EXEMPLE DE REALISATION Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet d'une description, ci- après, avec renvoi aux dessins annexés. Une structure supérieure de baie selon l'invention est décrite en faisant référence aux figures 1 et 2. Sur la figure 1, une ligne repérée par une flèche FR désigne une direction pointant vers l'avant d'un véhicule, et une ligne repérée par une flèche UP désigne une direction pointant vers le haut dudit véhicule. Sur la figure 2, une ligne repérée par une flèche UP désigne une direction pointant vers le haut du véhicule, et une ligne repérée par une flèche W désigne une direction latérale du véhicule. Comme illustré sur les figures 1 et 2, la partie inférieure d'une vitre tournée vers l'avant d'un véhicule, c'est-à-dire d'un pare-brise 21, est supportée d'un côté arrière du véhicule par un élément de baie 10 fixé à un tablier 1 (pièce structurelle du véhicule), lequel subdivise la caisse dudit véhicule en un compartiment moteur ER (à gauche, sur la figure 1) et en un habitable R (à droite, sur la figure 1). Le tablier 1 présente une forme par laquelle il s'étend non seulement dans la direction latérale, mais également dans une direction verticale, et une aile aplatie la est prévue dans une partie extrême supérieure dudit tablier 1, de manière à faire saillie à l'oblique vers l'arrière et vers le haut du véhicule. L'élément de baie 10 est interposé entre le tablier 1 et le pare-brise 21 du véhicule. Cet élément de baie 10 est composé d'un élément extérieur 11 de baie, d'un élément intérieur 12 de baie et d'un élément inférieur 13 de baie, et a une section transversale ouverte munie d'une ouverture frontale orientée vers l'avant suivant la direction longitudinale, transversale par rapport à la direction latérale. Le fait que ladite section transversale ouverte vers l'avant dans la direction longitudinale transversale à la direction latérale, soit définie par l'élément extérieur 11 de baie, par l'élément intérieur 12 de baie et par l'élément inférieur 13 de baie, a pour effet d'assurer la rigidité de la caisse du véhicule. L'ouverture frontale de la section transversale ouverte est occultée par une garniture de recouvrement 14, et un logement E étant défini par l'élément extérieur 11 de baie, l'élément intérieur 12 de baie, l'élément inférieur 13 de baie, et par la garniture de recouvrement 14. Une partie extrême avant de ladite garniture 14 est placée sur une collerette extrême avant 13a de l'élément inférieur 13 de baie. Un jonc d'étanchéité 15 est collé sur une surface supérieure de ladite partie extrême avant de la garniture de recouvrement 14. Un bord extrême arrière d'un capot 16 de moteur est en appui sur le jonc d'étanchéité 15, ce qui empêche l'intrusion d'eau et de corps étrangers dans le compartiment moteur ER à partir de l'extérieur. Le logement E renferme, de surcroît, un mécanisme d'entraînement (non représenté) d'un système d'essuie-glace, et des dispositifs similaires. L'élément extérieur 11 de baie possède une forme par laquelle il s'étend non seulement suivant la direction latérale, mais également suivant la direction longitudinale, et présente une zone 1la supportant la vitre et une zone llb formant collerette. La zone 11 a supportant la vitre est prévue d'un côté avant de véhicule de l'élément extérieur 11 de baie de manière à supporter une partie inférieure du pare-brise 21 du véhicule suivant la direction latérale. La zone l lb formant collerette est prévue d'un côté arrière de véhicule de l'élément extérieur 11. L'élément intérieur 12 de baie a une forme par laquelle il s'étend à l'oblique vers l'avant et vers le bas du véhicule, en formant suivant la direction longitudinale un angle aigu 82 par rapport à la direction longitudinale dans laquelle le pare-brise 21 s'étend. Cet élément intérieur 12 de baie comprend une aile extrême inférieure 121, des membrures 122, une partie pliée 123, une partie courbe 124, une zone de paroi inclinée 125 et une aile extrême supérieure 126.

L'aile extrême supérieure 126 (matérialisant une zone de jonction) est prévue sur un côté extrême supérieur de l'élément intérieur 12 de baie, et est reliée à la zone 1 lb formant collerette sur l'élément extérieur 11 de baie. En d'autres termes, ledit élément intérieur 12 est relié audit élément extérieur 11 de baie en un emplacement situé plus à l'arrière que la zone Il a de support de vitre. L'aile extrême inférieure 121 (matérialisant une zone de rattachement) est prévue sur un côté extrême inférieur dudit élément intérieur 12 de baie, et est reliée à l'aile la du tablier 1. La zone de paroi inclinée 125 occupe une position adjacente à l'aile extrême supérieure 126 de l'élément intérieur 12 de baie, et sa configuration s'étend en ligne droite en formant suivant la direction longitudinale l'angle aigu 82 par rapport à la direction dans laquelle s'étend le pare-brise 21. Les membrures 122 s'étendent vers le haut à partir d'une extrémité supérieure de l'aile extrême inférieure 121 de l'élément intérieur 12 de baie, et sont agencées en une pluralité transversalement par rapport à la direction latérale. Des parties extrêmes supérieures 122a des multiples membrures 122 sont alignées sur une ligne droite, sensiblement avec alignement parallèle dans la direction latérale. Du fait de cette configuration, les distances entre le pare-brise 21 du véhicule et les multiples membrures 122 deviennent identiques transversalement à la direction latérale. De plus, la hauteur des parties extrêmes supérieures 122a desdites membrures 122 devient identique transversalement à la direction latérale. En conséquence, lorsque la zone Il a de support de vitre de l'élément extérieur 11 de baie reçoit une charge de haut en bas, les emplacements ou l'élément intérieur 12 de baie est aisément déformé plastiquement deviennent identiques transversalement à la direction latérale ; et l'amplitude d'absorption d'un impact, résultant de la charge ainsi reçue, devient identique transversalement par rapport à la direction latérale. La partie pliée 123 a une forme qui s'incurve en direction du côté arrière du véhicule (en direction de l'habitacle R), et elle est disposée consécutivement aux parties extrêmes supérieures 122a des membrures 122 de l'élément intérieur 12 de baie. De surcroît, ladite partie pliée 123 s'étend de sorte à être reliée auxdites parties extrêmes supérieures 122a desdites membrures 122, mutuellement adjacentes. Du fait de cette configuration, la hauteur de la partie pliée 123 devient sensiblement identique transversalement à la direction latérale. La partie courbe 124 possède une forme courbe telle qu'elle fait saillie en direction du côté arrière du véhicule (en direction de l'habitacle R), et elle est consécutive à la partie pliée 123 de l'élément intérieur 12 de baie. Les parties extrêmes supérieures 122a des membrures 122 et l'aile extrême supérieure 126 sont espacées les unes des autres d'une distance D, dans la direction longitudinale, et sont agencées de manière à être mutuellement décalées dans ladite direction longitudinale. Du f a i t de cette configuration, lorsque la zone 1 l a de support de vitre de l'élément extérieur I l de baie reçoit la charge imposée de haut en bas, la déformation élastique a lieu de façon plus préférentielle afin d'absorber l'impact résultant de la charge ainsi reçue. L'élément inférieur 13 de baie s'étend en travers, suivant la direction latérale, et dans la direction longitudinale, et une collerette extrême avant 13a précitée est prévue d'un côté extrême avant dudit élément, tandis qu'une collerette extrême arrière 13b est prévue d'un côté extrême arrière dudit élément. Ladite collerette extrême arrière 13b de l'élément inférieur 13 de baie est soudée à l'aile extrême inférieure 121 de l'élément intérieur 12 de baie. Une partie coudée 13c est par ailleurs prévue dans une zone intermédiaire de l'élément inférieur 13 de baie, de manière à faire saillie vers le côté avant du véhicule (en direction du compartiment moteur ER). Lorsqu'une charge d'impact F, provoquée par un obstacle M, est appliquée, inclinée d'un angle 01 par rapport à la direction longitudinale dans une zone marginale inférieure du pare-brise 21, ladite charge F est appliquée à la zone 11a de support de vitre de l'élément extérieur 11 de baie, à partir de ladite zone marginale inférieure dudit pare-brise 21, laquelle monte obliquement. La charge d'impact F est ensuite appliquée aux membrures 122 et à la partie pliée 123 de l'élément intérieur 12 de baie, par l'intermédiaire de l'aile extrême supérieure 126 de l'élément intérieur 12 de baie. Lesdites membrures 122 agissent alors comme une pièce rigide s'opposant à la charge F. D'autre part, la charge F est exercée sur la partie pliée 123 de l'élément intérieur 12 de baie, et la partie pliée 123 agissant comme un point initial de déformation, tel que représenté en traits mixtes courts et longs sur la figure 1, un côté supérieur, dans la direction verticale, dudit élément intérieur 12 de baie est déformé plastiquement en direction du côté arrière du véhicule, autour de ladite partie pliée 123. Lorsque ledit élément intérieur 12 de baie est déformé plastiquement de la manière susdécrite, l'élément extérieur I l de baie est décalé vers un emplacement H2 espacé d'une distance L, du haut vers le bas du véhicule, par rapport à un emplacement Hl occupé par ledit élément extérieur I l de baie avant de recevoir ladite charge d'impact F.

Le fait que l'élément intérieur 12 de baie a la forme telle qu'il s'étend dans la direction qui forme l'angle aigu 02 suivant la direction longitudinale, par rapport à la direction de l'étendue longitudinale du pare-brise 21, permet d'assurer la distance D entre la partie pliée 123 et l'aile extrême supérieure 126 de baie, de sorte que la charge d'impact F peut être exercée concentriquement à ladite partie pliée 123. Suite à la présence des membrures 122 et de ladite partie pliée 123, sur ledit élément intérieur de baie 12, il est concrètement possible d'obtenir une fonction d'absorption efficace de ladite charge F. En outre, étant donné que la partie courbe 124 est formée consécutivement à la partie pliée 123, et que ladite partie courbe 124 est formée de manière à faire saillie en direction du côté arrière du véhicule, la rigidité s'opposant à la charge d'impact F appliquée d'en haut est diminuée en une zone de l'élément intérieur 12 du baie qui est située plus haut que ladite partie pliée 123. La déformation plastique ou la déformation élastique se produit par conséquent de manière préférentielle, ce qui autorise une fonction d'absorption plus efficace de ladite charge F. En conséquence, dans la structure de baie du mode de réalisation, la rigidité de la caisse du véhicule est assurée grâce au fait que la section transversale ouverte vers l'avant dans la direction longitudinale est formée par l'élément extérieur 11 du baie et par l'élément intérieur 12 de baie ; et, additionnellement, grâce au fait que les membrures 122 sont prévues sur ledit élément intérieur 12 de baie. Lorsque la zone 11 a de support de vitre de l'élément extérieur 1l, subit la charge d'impact F de haut en bas, les membrures 122 remplissent la fonction de pièce rigide s'opposant à ladite charge F. D'autre part, cette charge F est appliquée à la zone de l'élément intérieur 12 de baie qui est située plus haut que lesdites membrures 122 ou ledit élément intérieur 12 de baie est aisément déformé plastiquement, de manière à absorber ladite charge F. Ainsi, la fonction d'absorption d'impacts peut être efficacement exercée aux fins de protection des piétons. De surcroît, le nombre de membrures 122 prévues sur l'élément intérieur 12 de baie, le dimensionnement de la partie courbe 124 dudit élément inférieur 12 de baie, et la valeur de l'angle formé par le pare-brise 21 du véhicule avec ledit élément inférieur 12 de baie, sont conçus de la manière requise en fonction de la rigidité de la structure de baie, et de l'aptitude à absorber la charge d'impact F. Dans le mode de réalisation décrit ci-avant, bien que la structure de baie soit appliquée à l'élément de baie 10 interposé entre le pare-brise 21 du véhicule et le tablier 1, ladite structure de baie de véhicule peut être appliquée à un élément de baie interposé entre ledit pare-brise du véhicule et une traverse (pièce structurelle dudit véhicule). Dans un tel cas d'application également, il est possible d'obtenir les mêmes fonctions et les mêmes avantages que ceux procurés par la structure mentionnée dans le mode de réalisation décrit. Dans le mode de réalisation susdécrit, bien que la structure de baie soit décrite munie de l'élément intérieur 12 de baie dans lequel les parties extrêmes supérieures 122a des membrures 122 sont prévues en un agencement sensiblement aligné parallèlement à la direction latérale, ladite structure peut comporter un élément intérieur de baie dans lequel des parties extrêmes supérieures d'une pluralité de membrures sont agencées en un alignement parallèle dans une direction légèrement inclinée par rapport à la direction latérale. Egalement en présence d'une telle structure de baie ayant la structure d'élément intérieur de baie différent il est possible d'obtenir les mêmes fonctions et les mêmes avantages que ceux conférés par la structure de baie du mode de réalisation illustré. Etant donné que la structure de baie conforme à l'invention peut exercer la fonction efficace d'absorption d'impacts à des fins de protection des piétons, tout en assurant la rigidité de la caisse du véhicule, elle peut être d'un usage extrêmement utile dans l'industrie automobile ou analogue. Bien que l'invention ait été décrite, ci-avant, à l'appui d'une unique forme de réalisation, il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la structure de baie décrite et représentée, sans s'écarter du cadre et des enseignements de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS- 1. Structure de baie (10) interposée entre une pièce structurelle (1) d'un véhicule et un pare-brise (21) dudit véhicule, comprenant : un élément extérieur (11) de baie muni d'une zone (Il a) de support de vitre qui supporte une partie inférieure dudit pare-brise (21) suivant une direction latérale (W) du véhicule ; et un élément intérieur (12) de baie comportant une zone de jonction (126) reliée audit élément extérieur (1l) de baie et une zone de rattachement (121) reliée à la pièce structurelle (1, la), ledit élément intérieur (12) de baie formant, avec ledit élément extérieur de baie (1l), une section transversale ouverte vers l'avant dans une direction longitudinale (FR) du véhicule, dans laquelle structure : ladite zone de jonction (126) est située, dans la direction longitudinale (FR), à l'arrière de la zone (11a) de support de vitre ; la zone de rattachement (121) est plus basse que ladite zone de jonction (126) dans une direction verticale (UP) du véhicule ; et l'élément intérieur (12) de baie présente une pluralité de membrures (122) s'étendant vers le haut dans la direction verticale (UP), à partir de ladite zone de rattachement (121), et des parties extrêmes supérieures (122a) de ladite pluralité de membrures (122) sont plus basses que ladite zone de jonction (126).
2. Structure de baie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les parties extrêmes supérieures (122a) de la pluralité de membrures (122) sont disposées suivant une ligne.
3. Structure de baie selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les parties extrêmes supérieures (122a) de la pluralité de membrures (122) sont disposées suivant la direction latérale (W).
4. Structure de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'élément intérieur (12) de baie comprend une partie pliée (123) qui est munie, de manière continue, des parties extrêmes supérieures (122a) de la pluralité de membrures (122), et est cintrée vers l'arrière suivant la direction longitudinale (FR).
5. Structure de baie selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la partie pliée (123) s'étend de façon à être reliée à la pluralité de membrures (122) mutuellement adjacentes.
6. Structure de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que l'élément intérieur (12) de baie s'étend vers l'avant et vers le bas, dans le véhicule, et forme suivant la direction longitudinale (FR) un angle aigu (82) avec une direction dans laquelle s'étend le pare-brise (21).
7. Structure de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que l'élément intérieur (12) de baie est pourvu, de manière continue, des parties extrêmes supérieures (122a) de la pluralité de membrures (122), et comprend une partie courbe (124) courbée de manière à faire saillie vers l'arrière suivant la direction longitudinale (FR).
8. Structure de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que la zone de jonction (126), et la partie extrême supérieure (122a) de la pluralité de membrures (122), sont déplacées l'une par rapport à l'autre suivant la direction longitudinale (FR).
9. Structure de baie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la 15 pièce structurelle est un tablier (1) de véhicule.
10. Structure de baie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la pluralité de membrures (122) comporte une partie saillante.