FR2971458A1 - Sliding roof for installing on rear part of roof panel of motor vehicle, has movable rigid panel projected toward outer side of roof panel, where movable panel is shifted toward front edge relative to cutout in open position - Google Patents
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Abstract
Description
Toit ouvrant pour véhicule automobile avec une position d'ouverture sous un pavillon. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit ouvrant pour véhicule automobile comportant un panneau mobile entre une position de fermeture, une position d'entrebâillement et une position d'ouverture dans laquelle le panneau est sous le pavillon. TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît des toits ouvrants comportant un panneau rigide qui peut être opaque ou transparent placé pour obturer une découpe dans le pavillon en position de fermeture. Le panneau est rendu mobile par un mécanisme de manoeuvre pour lui faire atteindre une position d'entrebâillement dans laquelle le bord avant du panneau reste sensiblement le long du bord de la découpe et le bord arrière est relevé. Ainsi, on crée le long du bord arrière du panneau une ouverture par laquelle l'air de l'habitacle peut circuler. Par une fonction complémentaire du mécanisme de manoeuvre, on peut à partir de la position de fermeture escamoter le panneau sous le pavillon. Pour cela, le mécanisme permet d'abord un mouvement du panneau vers le bas de manière à le dégager de la découpe, puis vers l'arrière afin de libérer entièrement le passage pour l'air à travers la découpe du pavillon. Le mécanisme de manoeuvre peut être à commande manuelle, à l'aide d'une manivelle, ou à commande électrique par l'intermédiaire d'un moteur électrique. Un tel toit ouvrant est placé en général au-dessus des sièges de premier rang, c'est-à-dire au-dessus en particulier de la place du conducteur. Le panneau se range alors au-dessus des sièges de deuxième rang. Dans un perfectionnement d'un tel toit ouvrant, un déflecteur se déploie en position d'ouverture le long du bord avant de la découpe, afin de limiter les perturbations aérodynamiques. Le déflecteur est souvent une toile ajourée qui amortit le flux d'air. Le mécanisme de manoeuvre est prévu pour déployer le déflecteur lorsque le panneau coulisse vers la position d'ouverture et pour l'escamoter dans le mouvement inverse. Il est souhaité d'aménager certains véhicules avec ce genre de toit ouvrant, mais pour faire profiter de ses avantages les passagers des sièges de deuxième ou de troisième rang. Dans ces cas, l'espace nécessaire pour ranger le panneau en position d'ouverture n'est pas toujours disponible. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir un toit ouvrant du type avec une position d'ouverture dans laquelle le panneau est rangé sous le pavillon et qui puisse être installé au-dessus des sièges de deuxième ou de troisième rang. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit ouvrant comportant un panneau mobile, un mécanisme de manoeuvre pour déplacer le panneau entre une position de fermeture, une position d'entrebâillement et une position d'ouverture, le panneau étant destiné à obturer une découpe dans le pavillon d'un véhicule en étant aligné à la surface du pavillon en position de fermeture, le panneau faisant saillie vers l'extérieur du pavillon par le soulèvement d'un bord arrière en position d'entrebâillement, un bord avant opposé au bord arrière restant sensiblement dans l'alignement du pavillon, le panneau étant situé sous le pavillon en position d'ouverture et décalé par rapport à la découpe, caractérisé en ce que le panneau est décalé vers l'avant en position d'ouverture. Sunroof for a motor vehicle with an open position under a roof. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a sunroof for a motor vehicle comprising a panel movable between a closed position, a half-open position and an open position in which the panel is under the roof. PRIOR ART There are known sunroofs comprising a rigid panel which may be opaque or transparent placed to close a cutout in the roof in the closed position. The panel is made movable by an actuating mechanism to make it reach a gap position in which the front edge of the panel remains substantially along the edge of the cut and the rear edge is raised. Thus, along the rear edge of the panel is created an opening through which the air of the passenger compartment can circulate. By a complementary function of the operating mechanism, one can from the closed position retract the panel under the flag. For this, the mechanism allows a movement of the panel downwardly so as to disengage it from the cut, then backwards in order to completely release the passage for air through the cutout of the roof. The operating mechanism can be manually operated, using a crank, or electrically controlled via an electric motor. Such a sunroof is generally placed above the first row seats, that is to say above especially the driver's seat. The panel then sits above the second row seats. In an improvement of such a sunroof, a deflector is deployed in the open position along the front edge of the cut, to limit aerodynamic disturbances. The baffle is often a perforated canvas that dampens the flow of air. The operating mechanism is provided to deploy the deflector when the panel slides to the open position and to retract it in the reverse movement. It is desired to build some vehicles with this type of sunroof, but to make the benefits of passengers benefit from second or third row seats. In these cases, the space required to store the panel in the open position is not always available. OBJECTIVES OF THE INVENTION The invention aims to provide a sunroof of the type with an open position in which the panel is stored under the roof and which can be installed above the second or third row seats. SUMMARY OF THE INVENTION With these objectives in view, the subject of the invention is a sunroof comprising a movable panel, an operating mechanism for moving the panel between a closed position, a half-open position and an open position. , the panel being intended to close a cutout in the roof of a vehicle being aligned with the roof surface in the closed position, the panel projecting outwardly of the roof by the lifting of a rear edge in position d half-opening, a front edge opposite the rear edge remaining substantially in line with the horn, the panel being located under the horn in the open position and offset from the blank, characterized in that the panel is shifted towards the before in the open position.
Grâce à cette disposition, le toit ouvrant conserve Thanks to this arrangement, the sunroof keeps
3 les fonctions d'entrebâillement et d'ouverture, tout en permettant l'installation du toit ouvrant à proximité du bord arrière du pavillon, en particulier au-dessus des sièges de deuxième ou troisième rangée. En effet, comme le panneau s'ouvre vers l'avant, le toit ouvrant occupe moins de place du côté de son bord arrière. Selon une caractéristique complémentaire, le toit ouvrant comporte un déflecteur déplacé par le mécanisme de manoeuvre et faisant saillie dans la découpe le long du bord arrière du panneau lorsque le panneau est dans une position intermédiaire entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Ainsi, les perturbations aérodynamiques sont amorties quelque soit la position intermédiaire du panneau vers la position d'ouverture. Le déflecteur suit le mouvement du panneau en se déplaçant de manière synchrone pour rester toujours le long du bord arrière du panneau, garantissant ainsi en permanence son efficacité. Selon une disposition constructive, les moyens de manoeuvre comportent des moyens de guidage arrière et des moyens de guidage avant liés respectivement à l'avant et à l'arrière du panneau permettant de transporter le panneau par des combinaisons de mouvements verticaux et horizontaux. Par la combinaison des mouvements verticaux à l'avant et à l'arrière du panneau, on détermine l'inclinaison du panneau, pour atteindre par exemple la position d'entrebâillement, et sa position verticale. Les mouvements horizontaux sont synchronisés et permettent de faire glisser le panneau sous le pavillon. 3 the opening and closing functions, while allowing the sunroof to be installed near the rear edge of the roof, particularly above the second or third row seats. Indeed, as the panel opens to the front, the sunroof occupies less space on the side of its rear edge. According to a complementary feature, the sunroof comprises a deflector moved by the operating mechanism and projecting into the cut along the rear edge of the panel when the panel is in an intermediate position between the closed position and the open position. Thus, the aerodynamic disturbances are damped whatever the intermediate position of the panel to the open position. The baffle follows the movement of the panel by moving synchronously to always stay along the rear edge of the panel, thus ensuring its continued effectiveness. According to a constructive arrangement, the operating means comprise rear guide means and front guide means respectively connected to the front and rear of the panel for transporting the panel by combinations of vertical and horizontal movements. By the combination of the vertical movements at the front and rear of the panel, the inclination of the panel is determined, for example to reach the half-open position, and its vertical position. Horizontal movements are synchronized and allow the panel to slide under the roof.
De manière complémentaire, le mécanisme de manoeuvre comporte des moyens de butée pour empêcher la translation du panneau dans une direction parallèle au pavillon lorsque le panneau est en position de fermeture ou d'entrebâillement. Ces moyens de butée permettent de centrer le panneau dans la découpe. Lorsque le panneau se déplace vers la position d'ouverture, il se dégage des moyens de butée, ce qui permet la translation du panneau après ce dégagement. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de guidage avant et arrière comportent un basculeur respectivement avant et arrière, chaque basculeur comportant deux doigts montés coulissant dans un rail s'étendant sous le pavillon, le rail comportant pour chaque basculeur un dégagement pour permettre à un premier des doigts du basculeur de sortir du rail et permettre le pivotement du basculeur autour du deuxième doigt restant dans le rail. Lors du pivotement de l'un des basculeurs, on obtient un mouvement vertical de la partie du panneau à laquelle le basculeur est lié. Le pivotement est permis uniquement dans certaines positions qui autorisent le premier doigt à sortir du rail. Dans les autres positions, le premier doigt est maintenu dans le rail et l'orientation du basculeur ne change pas. Selon une autre caractéristique, le mécanisme de manoeuvre comporte des moyens de liaison pour synchroniser le déplacement des basculeurs avant et arrière dans le rail. Ainsi, le coulissement de l'un des basculeurs entraîne le coulissement de l'autre. Selon une disposition constructive, les moyens de guidage arrière comportent une rainure arrière du panneau dans laquelle un pivot arrière du basculeur arrière est monté glissant, de telle sorte que, pour provoquer le passage de la position de fermeture à la position d'entrebâillement, le deuxième doigt du basculeur arrière parcours une course d'entrebâillement, et que pendant ladite course d'entrebâillement, le pivot arrière arrive en butée à une extrémité de la rainure arrière, le basculeur arrière pivote et le premier doigt du basculeur arrière se dégage du rail. Le pivotement du basculeur est provoqué par le fait que le panneau est arrêté par les moyens de butée et que le pivot arrière est bloqué en translation dans la rainure arrière. Ce pivotement entraîne alors un mouvement vertical de l'arrière du panneau, de manière à obtenir l'entrebâillement du panneau. L'entrebâillement est obtenu par une course de commande qui est dans la même direction que le coulissement du panneau. De manière complémentaire, les moyens de guidage avant comportent une rainure avant supérieure du panneau dans laquelle un pivot supérieur du basculeur avant est monté glissant, une rainure avant inférieure dans laquelle un pivot inférieur du basculeur avant est monté glissant, la forme des rainures avant déterminant une orientation du basculeur avant en fonction de la position des pivots dans les rainures avant et une hauteur de l'avant du panneau dans la découpe. Par ces moyens de guidage avant, on obtient le réglage en hauteur de l'avant du panneau par l'intermédiaire d'un coulissement du basculeur. De manière particulière, le basculeur avant pivote de manière à abaisser l'avant du panneau lorsqu'il est entraîné vers l'avant dans une course d'ouverture, le premier doigt avant se dégageant du rail pendant le pivotement, les pivots avant venant en butée à l'extrémité des rainures avant à la fin du pivotement et le basculeur avant continuant sa course d'ouverture en entraînant le panneau en translation. Un même mouvement d'entraînement permet d'obtenir le pivotement du le des deuxième mode de réalisation, en les moyens de butée, les moyens de comportent un basculeur arrière monté pivotant et glissant sur un patin arrière dans un rail, 35 le pivotement du basculeur étant commandé par le coulissement d'un chariot de came arrière comportant une basculeur, afin coulissement du moyens de butée. Selon un coopération avec guidage arrière d'abaisser le panneau, puis panneau après le dégagement hors rainure de came arrière coopérant avec un téton arrière du basculeur, le basculeur étant monté également pivotant sur le panneau. De cette manière, on commande l'élévation de l'arrière du panneau par la transformation du mouvement coulissant du chariot de came arrière, par exemple dans une direction horizontale. L'utilisation d'un basculeur permet d'amplifier le mouvement vertical fournit par la rainure de came arrière. Selon une caractéristique constructive, la rainure de came arrière comporte une portion d'entrebâillement parcourue par le téton arrière lorsque le chariot de came arrière se déplace vers l'arrière, de manière à provoquer le pivotement du basculeur en soulevant l'arrière du panneau vers l'extérieur pour atteindre la position d'entrebâillement. Le panneau atteint ainsi la position d'entrebâillement à partir de la position de fermeture. Selon une autre caractéristique du deuxième mode de réalisation, les moyens de guidage avant comportent un chariot de came avant comportant une rainure de came avant coopérant avec un téton du panneau. De même que pour les moyens de guidage arrière, on commande ainsi le mouvement vertical de la partie avant du panneau, en transformant le mouvement de coulissement du chariot de came avant. In a complementary manner, the operating mechanism comprises stop means for preventing translation of the panel in a direction parallel to the roof when the panel is in the closed or cracking position. These abutment means make it possible to center the panel in the cutout. When the panel moves to the open position, it releases the stop means, which allows the translation of the panel after the release. According to a first embodiment of the invention, the front and rear guide means comprise a rocker respectively front and rear, each rocker having two fingers slidably mounted in a rail extending under the roof, the rail comprising for each rocker a clearance to allow a first of the fingers of the rocker to leave the rail and allow pivoting of the rocker around the second finger remaining in the rail. When pivoting one of the rockers, we obtain a vertical movement of the part of the panel to which the rocker is linked. Pivoting is allowed only in certain positions that allow the first finger to exit the rail. In the other positions, the first finger is held in the rail and the orientation of the rocker does not change. According to another characteristic, the operating mechanism comprises connecting means for synchronizing the displacement of the front and rear rockers in the rail. Thus, the sliding of one of the rockers causes the sliding of the other. According to a constructive arrangement, the rear guide means comprise a rear groove of the panel in which a rear pivot of the rear rocker is slidably mounted, so that, to cause the transition from the closed position to the half-open position, the second finger of the rear rocker runs a cracking race, and during said gap race, the rear pivot reaches a stop at one end of the rear groove, the rear rocker pivots and the first finger of the rear rocker disengages from the rail . The pivoting of the rocker is caused by the fact that the panel is stopped by the stop means and that the rear pivot is locked in translation in the rear groove. This pivoting then causes a vertical movement of the back of the panel, so as to obtain the cracking of the panel. The crack is obtained by a control stroke which is in the same direction as the sliding of the panel. In a complementary manner, the front guide means comprise an upper front groove of the panel in which an upper pivot of the front rocker is slidably mounted, a lower front groove in which a lower pivot of the front rocker is slidably mounted, the shape of the front grooves determining an orientation of the front rocker according to the position of the pivots in the front grooves and a height of the front of the panel in the cut. By these front guide means, the height adjustment of the front of the panel is obtained by means of a sliding of the rocker. In particular, the front rocker pivots to lower the front of the panel when driven forward in an opening stroke, the first front finger disengaging from the rail during pivoting, the front pins coming into position. stop at the end of the front grooves at the end of pivoting and the front rocker continuing its opening stroke by driving the panel in translation. The same drive movement makes it possible to pivot the second embodiment, in the stop means, the means comprise a rear rocker pivotally mounted and sliding on a rear pad in a rail, the pivoting of the rocker. being controlled by the sliding of a rear cam carriage comprising a rocker, so as to slide the stop means. According to a cooperation with rear guidance to lower the panel, then panel after the clearance off rear cam groove cooperating with a rear teat of the rocker, the rocker being mounted also pivoting on the panel. In this way, the raising of the rear of the panel is controlled by the transformation of the sliding movement of the rear cam carriage, for example in a horizontal direction. The use of a rocker amplifies the vertical movement provided by the rear cam groove. According to a constructive feature, the rear cam groove has a crotch portion traversed by the rear stud when the rear cam carriage moves backward, thereby causing the rocker to pivot by lifting the rear of the panel toward outside to reach the cracking position. The panel thus reaches the half-open position from the closed position. According to another characteristic of the second embodiment, the front guide means comprise a front cam carriage having a front cam groove cooperating with a stud of the panel. As for the rear guide means, thus the vertical movement of the front part of the panel is controlled, by transforming the sliding movement of the front cam carriage.
Selon une disposition constructive, la rainure de came avant comporte une portion d'ouverture parcourue par le téton lorsque le chariot de came avant se déplace vers l'avant depuis la position de fermeture, de manière à provoquer l'abaissement de l'avant du panneau vers l'intérieur. Ainsi, la portion d'ouverture est inclinée vers le bas et vers l'arrière. Selon une disposition en combinaison avec les moyens de butée, lorsque le téton atteint une extrémité de la portion d'ouverture de la rainure de came avant, le panneau est dégagé de la butée et est entraîné en translation vers l'avant par le chariot de came avant. According to a constructive arrangement, the front cam groove has an opening portion traversed by the stud when the front cam carriage moves forward from the closed position, so as to cause the lowering of the front of the cam. panel inward. Thus, the opening portion is inclined downward and rearward. According to an arrangement in combination with the stop means, when the pin reaches one end of the opening portion of the front cam groove, the panel is disengaged from the stop and is driven in translation forwards by the carriage of front cam.
De manière particulière, le chariot de came avant et le chariot de came arrière sont d'un seul tenant. Selon une autre disposition constructive, le déflecteur est monté pivotant selon un axe transversal, un premier ressort tendant à faire pivoter le déflecteur vers une position dressée. Ainsi, le déflecteur peut passer d'une position dans laquelle il est rangé à une position dressée dans laquelle il exerce sa fonction. De manière complémentaire, le mécanisme de manoeuvre comporte un chariot de déflecteur monté coulissant dans un rail, relié au panneau par une tringle et portant le déflecteur. Le déflecteur est alors à une distance prédéterminée du panneau et suit son déplacement jusqu'à la position d'ouverture. In particular, the front cam carriage and the rear cam carriage are in one piece. According to another constructive arrangement, the deflector is pivotally mounted along a transverse axis, a first spring tending to pivot the deflector to an erected position. Thus, the deflector can move from a position in which it is stored to an erect position in which it performs its function. In a complementary manner, the operating mechanism comprises a deflector carriage slidably mounted in a rail, connected to the panel by a rod and carrying the deflector. The deflector is then at a predetermined distance from the panel and follows its movement to the open position.
Selon un mode de réalisation, le déflecteur comporte une rampe, le toit ouvrant comportant un sabot contre lequel la rampe glisse pour commander le pivotement du déflecteur à l'encontre du premier ressort lorsque le déflecteur se déplace vers la position de fermeture. Le rangement du déflecteur est obtenu alors de manière simple, pendant son mouvement et à une position prédéterminée liée au toit ouvrant. Selon un autre mode de réalisation, le mécanisme de manoeuvre comporte un bras monté pivotant sur le chariot de déflecteur autour d'un axe transversal, un deuxième ressort tendant à redresser le bras, le bras comportant un talon coopérant avec une rampe du rail pour commander le pivotement du bras en l'encontre du deuxième ressort lorsque le déflecteur se déplace vers la position de fermeture. En utilisant un bras, on peut obtenir une plus grande amplitude du mouvement vertical vers le haut du déflecteur. Pour autant, on peut obtenir le retour vers une position rangée en commandant simplement le mouvement du bras par le contact entre le talon et la rampe. According to one embodiment, the deflector comprises a ramp, the sunroof having a shoe against which the ramp slides to control the pivoting of the deflector against the first spring when the deflector moves to the closed position. The storage of the deflector is then obtained in a simple manner, during its movement and at a predetermined position linked to the sunroof. According to another embodiment, the operating mechanism comprises an arm pivotally mounted on the deflector carriage about a transverse axis, a second spring tending to straighten the arm, the arm having a heel cooperating with a ramp of the rail for controlling the pivoting of the arm against the second spring when the deflector moves to the closed position. Using an arm, one can obtain a greater amplitude of the vertical movement towards the top of the deflector. However, we can get the return to a stowed position by simply controlling the movement of the arm by the contact between the heel and the ramp.
De manière complémentaire, le déflecteur comporte une queue prenant appui sur une piste du rail lorsque le s bras pivote à l'encontre du deuxième ressort pour faire pivoter le déflecteur à l'encontre du premier ressort lorsque le déflecteur se déplace vers la position de fermeture. On obtient ainsi la position de rangement du déflecteur par une la commande du bras, qui provoque l'appui de la queue sur la piste du rail et ainsi le pivotement du déflecteur. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du pavillon d'un véhicule comportant un toit ouvrant ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du toit ouvrant selon un premier mode de réalisation de l'invention, en position de fermeture ; - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à la figure 2 dans les positions respectivement d'entrebâillement 20 et intermédiaire ; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale du toit de la figure 2 en position d'ouverture ; - la figure 6 est une vue du détail VI de la figure 2 ; - la figure 7 est une vue du détail VII de la figure 3 ; 25 - la figure 8 est une vue du détail VIII de la figure 5 ; - la figure 9 est une vue en détail du déflecteur en différentes positions intermédiaires ; - la figure 10 est une vue du détail X de la figure 2 ; - la figure 11 est une vue du détail XI de la figure 4 ; 30 - la figure 12 est une vue en coupe longitudinale du toit ouvrant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, en position de fermeture ; - les figures 13, 14 et 15 sont des vues similaires à la figure 12 dans des positions respectivement 35 d'entrebâillement, intermédiaire d'ouverture et d'ouverture ; la figure 16 est une vue de détail des moyens de guidage arrière dans la position de fermeture ; la figure 17 est une vue similaire à la figure 16 dans la position d'entrebâillement ; la figure 18 est une vue du détail XVIII de la figure 12 ; la figure 19 est une vue du détail XIX de la figure 13 ; la figure 20 est une vue en perspective du détail XVIII ; la figure 21 est une vue en perspective du déflecteur selon le deuxième mode de réalisation en position de fermeture ; la figure 22 est une autre vue en perspective du déflecteur de la figure 21 ; la figure 23 est une vue du déflecteur en position dressée ; - la figure 24 est une vue en coupe du rail selon le 20 deuxième mode de réalisation. DESCRIPTION DETAILLÉE Dans la description qui va suivre, les directions et sens, notamment l'avant, l'arrière, le haut ou le bas, sont indiqués en référence à ceux concernant le véhicule 25 en position normale d'utilisation. En se référant à la figure 1, un toit ouvrant est disposé à l'arrière du pavillon 1 d'un véhicule automobile. Il comporte un panneau qui, en position de fermeture, prend place de manière ajustée dans une 30 découpe 10 du pavillon 1, en affleurant la surface extérieure du pavillon 1. Le panneau 2 est par exemple une vitre 20, mais il pourrait aussi être un panneau opaque en tôle métallique ou en matériaux synthétiques. Il est tenu par un mécanisme de manoeuvre 3, lequel permet 35 de déplacer le panneau 2 entre la position de fermeture vers une position d'entrebâillement et vers une position d'ouverture. Dans la position d'entrebâillement, comme montré sur la figure 3, le panneau 2 fait saillie vers l'extérieur du pavillon 1 par le soulèvement d'un bord arrière 22. Un bord avant 21, opposé au bord arrière 22, reste sensiblement dans l'alignement du pavillon 1. Dans la position d'ouverture, le panneau 2 est situé sous le pavillon 1 et décalé vers l'avant par rapport à la découpe 10 afin de libérer le passage à travers ladite découpe 10, comme montré sur la figure 5. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 2 à 11, le mécanisme de manoeuvre 3 comporte des moyens de guidage avant 31 et des moyens de guidage arrière 32 qui tiennent le panneau 2 en place et le guide dans les mouvements vers les positions d'ouverture et d'entrebâillement. Les moyens de guidage avant 31, représentés en particulier sur la figure 10, sont liés à l'avant du panneau 2 tandis que moyens de guidage arrière 32, représentés en particulier sur la figure 6, sont liés à l'arrière du panneau 2. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte le long de deux bords 101 de la découpe 10 deux rails 33 s'étendant dans une direction longitudinale en suivant sensiblement le profil du pavillon 1. Les rails 33 sont communs aux moyens de guidage avant 31 et aux moyens de guidage arrière 32. Les moyens de guidage avant 31 ou arrière 32 comportent deux ensembles, chaque ensemble étant monté sur l'un des rails 33 de manière à tenir le panneau 2 sur chacun de ses bords latéraux 25, c'est-à-dire le long des bords perpendiculaires aux bords avant 21 et arrière 22 du panneau 2. Nous allons décrire maintenant les ensembles d'un seul côté, chaque ensemble étant symétrique par rapport à l'autre par rapport à un plan médian vertical et longitudinal du véhicule. Les ensembles fonctionnent en outre de manière synchrone. In a complementary manner, the deflector comprises a tail resting on a track of the rail when the arm pivots against the second spring to pivot the deflector against the first spring when the deflector moves towards the closed position. . This provides the storage position of the deflector by a control arm, which causes the support of the tail on the track of the rail and thus the pivoting of the deflector. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be better understood and other features and advantages will become apparent on reading the following description, the description referring to the appended drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of the pavilion of FIG. a vehicle with a sunroof; - Figure 2 is a longitudinal sectional view of the sunroof according to a first embodiment of the invention, in the closed position; FIGS. 3 and 4 are views similar to FIG. 2 in the half-open and intermediate positions, respectively; - Figure 5 is a longitudinal sectional view of the roof of Figure 2 in the open position; FIG. 6 is a view of detail VI of FIG. 2; FIG. 7 is a view of detail VII of FIG. 3; Figure 8 is a detail view VIII of Figure 5; - Figure 9 is a detailed view of the deflector in different intermediate positions; FIG. 10 is a view of the detail X of FIG. 2; - Figure 11 is a detail view XI of Figure 4; FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the sunroof according to a second embodiment of the invention, in the closed position; FIGS. 13, 14 and 15 are views similar to FIG. 12 in respectively half-opening, opening-opening and opening positions; Figure 16 is a detail view of the rear guide means in the closed position; Figure 17 is a view similar to Figure 16 in the half-open position; Fig. 18 is a detail view XVIII of Fig. 12; Fig. 19 is a detail view XIX of Fig. 13; Figure 20 is a perspective view of detail XVIII; Figure 21 is a perspective view of the baffle according to the second embodiment in the closed position; Figure 22 is another perspective view of the deflector of Figure 21; Figure 23 is a view of the baffle upright; Figure 24 is a sectional view of the rail according to the second embodiment. DETAILED DESCRIPTION In the following description, the directions and directions, in particular the front, the rear, the top or the bottom, are indicated with reference to those relating to the vehicle 25 in the normal position of use. Referring to Figure 1, a sunroof is disposed at the rear of the roof 1 of a motor vehicle. It comprises a panel which, in the closed position, fits neatly in a cutout 10 of the horn 1, flush with the outer surface of the horn 1. The panel 2 is for example a window 20, but it could also be a opaque panel made of sheet metal or synthetic materials. It is held by an operating mechanism 3, which allows the panel 2 to be moved between the closed position to a half-open position and to an open position. In the half-open position, as shown in FIG. 3, the panel 2 projects outwardly from the roof 1 by the lifting of a rear edge 22. A front edge 21, opposite to the rear edge 22, remains substantially in the horn alignment 1. In the open position, the panel 2 is located under the horn 1 and shifted forwards with respect to the blank 10 in order to release the passage through said blank 10, as shown in FIG. According to a first embodiment of the invention, represented in FIGS. 2 to 11, the operating mechanism 3 comprises front guide means 31 and rear guide means 32 which hold the panel 2 in place and the guide in the movements towards the opening and opening positions. The forward guide means 31, shown in particular in FIG. 10, are connected to the front of the panel 2 while rear guide means 32, shown in particular in FIG. 6, are connected to the rear of the panel 2. The operating mechanism 3 comprises along two edges 101 of the cutout 10 two rails 33 extending in a longitudinal direction substantially following the profile of the flag 1. The rails 33 are common to the front guide means 31 and the means of rear guidance 32. The front 31 or rear 32 guide means comprise two sets, each assembly being mounted on one of the rails 33 so as to hold the panel 2 on each of its lateral edges 25, that is to say along the edges perpendicular to the front 21 and rear 22 edges of the panel 2. We will now describe the sets of one side, each set being symmetrical with respect to the other with respect to a vertical and longitudinal median plane of the vehicle. The sets also operate synchronously.
Le panneau 2 comporte un joint 23 périphérique fixé sur le chant de la vitre 20. En position de fermeture, le joint 23 est en appui sur des bords tombés 11 du pavillon 1 délimitant la découpe 10. Des gouttières 12, 13 sont placées sous le joint 23 de manière à récolter d'éventuelles gouttes d'eau qui s'échapperaient de cette jonction. La gouttière avant 12, sous le bord avant 21 du panneau 2, est portée par le panneau 2 et est mobile avec lui, de manière à ne pas entraver le parcours du panneau 2 vers l'avant. Le panneau 2 comporte un longeron 24 fixé à la vitre 20 et s'étendant le long du bord latéral 25. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte des moyens de butée 34 pour empêcher la translation du panneau 2 dans une direction parallèle au pavillon 1 lorsque le panneau 2 est en position de fermeture ou d'entrebâillement. Pour cela, en se référant à la figure 10, le rail 33 comporte une rainure de butée 340 avec laquelle un index 341 fixé sur le longeron 24 coopère. La rainure de butée 340 débouche dans le rail 33 de telle sorte que l'index 341 s'insère dans le rail 33 lorsque le panneau 2 est abaissé pendant une course vers la position d'ouverture. La rainure de butée 340 est obturée vers l'arrière. L'index 341 est guidé dans la rainure de butée 340 lorsque le panneau 2 est en position de fermeture ou en position d'entrebâillement et empêche ainsi le coulissement du panneau 2 parallèlement au pavillon 1. En se référant en particulier aux figures 6 à 8, les moyens de guidage arrière 32 comportent un basculeur arrière 320 comportant deux doigts arrière 3201, 3202 montés coulissant dans le rail 33. Le rail 33 comporte un dégagement arrière 332 pour permettre à un premier des doigts arrière 3201 du basculeur arrière 320 de sortir du rail 33 et permettre ainsi le pivotement du basculeur autour du deuxième doigt arrière 3202 restant dans le rail 33. Les moyens de guidage arrière 32 comportent en outre une rainure arrière 242 s'étendant sur le longeron 24 près de son extrémité arrière. Le basculeur arrière 320 comporte un pivot arrière 3203 monté glissant dans la rainure arrière 242. Le pivot arrière 3203 est placé en porte-à-faux par rapport aux deux doigts arrière 3201, 3202, le premier doigt arrière 3201 étant placé entre le pivot arrière 3203 et le deuxième doigt arrière 3202. La rainure arrière 242 comporte une portion d'entrebâillement 2421 et une portion d'ouverture 2422. The panel 2 comprises a peripheral seal 23 fixed to the edge of the window 20. In the closed position, the seal 23 bears against the fallen edges 11 of the roof 1 delimiting the cutout 10. Gutters 12, 13 are placed under the seal 23 so as to collect any drops of water that would escape from this junction. The front gutter 12, under the front edge 21 of the panel 2, is carried by the panel 2 and is movable with it, so as not to hinder the path of the panel 2 forward. The panel 2 comprises a spar 24 fixed to the window 20 and extending along the lateral edge 25. The operating mechanism 3 comprises stop means 34 to prevent the translation of the panel 2 in a direction parallel to the roof 1 when the panel 2 is in the closed or ajar position. For this, referring to Figure 10, the rail 33 has a stop groove 340 with which an index 341 attached to the beam 24 cooperates. The stop groove 340 opens into the rail 33 so that the index 341 fits into the rail 33 when the panel 2 is lowered during a stroke to the open position. The abutment groove 340 is closed towards the rear. The index 341 is guided in the abutment groove 340 when the panel 2 is in the closed position or in the half-open position and thus prevents the sliding of the panel 2 parallel to the roof 1. Referring in particular to FIGS. 6 to 8 , the rear guide means 32 comprise a rear rocker 320 having two rear fingers 3201, 3202 slidably mounted in the rail 33. The rail 33 has a rear clearance 332 to allow a first one of the rear fingers 3201 of the rear rocker 320 out of the rail 33 and thus allow pivoting of the rocker around the second rear finger 3202 remaining in the rail 33. The rear guide means 32 further comprise a rear groove 242 extending on the spar 24 near its rear end. The rear rocker 320 comprises a rear pivot 3203 slidably mounted in the rear groove 242. The rear pivot 3203 is cantilevered with respect to the two rear fingers 3201, 3202, the first rear finger 3201 being placed between the rear pivot 3203 and the second rear finger 3202. The rear groove 242 has a cracking portion 2421 and an opening portion 2422.
La portion d'entrebâillement 2421 s'étend sensiblement parallèlement à la vitre 20 vers l'arrière et jusqu'à une extrémité 2423 qui forme butée. La portion d'ouverture 2422 s'étend vers l'avant en se rapprochant de la vitre 20. Le dégagement arrière 332 est positionné de telle sorte que le pivotement du basculeur puisse se réaliser après glissement du basculeur arrière 320 vers l'arrière quand le pivot arrière 3203 est en butée à l'extrémité 2423 de la rainure arrière 242. Les moyens de guidage avant 31 comportent un basculeur avant 310 comportant deux doigts avant 3101, 3102 montés coulissant dans le rail 33. Le rail 33 comporte un dégagement avant 331 pour permettre à un premier des doigts avant 3101 de sortir du rail 33 et permettre ainsi le pivotement du basculeur avant 310 autour du deuxième doigt avant 3102 restant dans le rail 33. Le dégagement avant 331 est positionné de telle sorte que le pivotement du basculeur avant 310 puisse se réaliser à partir de la position de fermeture en même temps qu'un glissement du basculeur avant 310 vers l'avant. Les moyens de guidage avant 31 comportent une rainure avant supérieure 240 et une rainure avant inférieure 241 pratiquées dans le longeron 24. Un pivot supérieur 3103 du basculeur avant 310 est monté glissant dans la rainure avant supérieure 240 et un pivot inférieur 3104 du basculeur avant 310 est monté glissant dans la rainure avant inférieure 241. Les pivots avant 3103, 3104 sont placés vers l'arrière du basculeur avant 310, en porte-à-faux par rapport aux doigts avant 3101, 3102, le deuxième doigt avant 3102 étant placé entre les pivots avant 3103, 3104 et le premier doigt avant 3101. La forme des rainures avant 240, 241 détermine une orientation du basculeur avant 310 en fonction de la position des pivots avant 3103, 3104 dans les rainures avant 240, 241 et une hauteur de l'avant du panneau 2 dans la découpe 10. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte des moyens d'actionnement, non représentés, pour mettre en mouvement le panneau 2. Pour cela, les moyens d'actionnement comportent un moteur électrique qui actionne deux câbles en translation de manière synchrone. Les câbles sont guidés dans des gaines jusqu'aux rails 33 respectifs puis dans des portions de guidage 333 des rails 33. Le câble est relié au deuxième doigt avant 3102 et au deuxième doigt arrière 3202 de manière à les relier ensemble et entraîner les basculeurs 310, 320 en translation dans le rail 33. Le câble forme ainsi des moyens de liaison pour synchroniser en outre le déplacement des basculeurs avant 310 et arrière 320 dans le rail 33. Le toit ouvrant comporte en outre un déflecteur 4 déplacé par le mécanisme de manoeuvre 3 et faisant saillie dans la découpe 10 le long du bord arrière 22 du panneau 2 lorsque le panneau 2 est dans une position intermédiaire entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Pour cela, le mécanisme de manoeuvre 3 comporte un chariot de déflecteur 35 monté coulissant dans le rail 33 et relié au longeron 24 par une tringle 36. Le chariot de déflecteur 35 est ainsi entraîné en même temps que le panneau 2. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte un bras 350 35 monté pivotant sur le chariot de déflecteur 35 autour d'un axe transversal, le déflecteur 4 étant monté pivotant sur le bras 350 selon un axe également transversal. Un premier ressort 351 agissant entre le bras 350 et le déflecteur 4 tend à faire pivoter le déflecteur 4 vers une position dressée, comme indiqué par la flèche F2 de la figure 8. Un deuxième ressort 352 agissant entre le bras 350 et le chariot de déflecteur 35 tend à redresser le bras 350, comme indiqué par la flèche F2 de la figure 8. Le rail 33 comporte une rampe 335 avec laquelle un talon 3501 du bras 350 coopère pour commander le pivotement du bras 350 en l'encontre du deuxième ressort 352 lorsque le déflecteur 4 se déplace vers la position de fermeture, comme montré sur la figure 9. Le déflecteur 4 comporte une queue 40 destinée à prendre appui sur une piste 336 du rail 33 lorsque le bras 350 pivote à l'encontre du deuxième ressort 352 pour faire pivoter le déflecteur 4 à l'encontre du premier ressort 351 lorsque le déflecteur 4 se déplace vers la position de fermeture. Le fonctionnement du toit ouvrant selon le premier 20 mode de réalisation va maintenant être décrit. En position de fermeture, comme montré sur les figures 2, 6 et 10, la vitre 20 affleure la surface de l'extérieur du pavillon 1 et obture la découpe 10. Les doigts des basculeurs 310, 320 sont engagés dans le rail 25 33. Le pivot arrière 3203 est placé dans la rainure arrière 242, à la jonction des portions d'entrebâillement et d'ouverture. Lorsque les moyens d'actionnement commandent le mouvement vers la position d'entrebâillement, telle que 30 représentée sur les figures 3 et 7, le câble se déplace pour entraîner les basculeurs 310, 320 vers l'arrière, comme indiqué par la flèche F3. Le deuxième doigt arrière 3202 du basculeur arrière 320 parcourt alors une course d'entrebâillement. Le pivot arrière 3203 coulisse dans la 35 portion d'entrebâillement 2421, puisque le panneau 2 est bloqué en translation par l'index 341 qui se trouve dans The gap portion 2421 extends substantially parallel to the window 20 rearwards and to an end 2423 which forms a stop. The opening portion 2422 extends forward towards the window 20. The rear clearance 332 is positioned so that the pivoting of the rocker can take place after sliding of the rear rocker 320 rearward when the 3203 rear pivot is in abutment at the end 2423 of the rear groove 242. The front guide means 31 comprise a front rocker 310 comprising two front fingers 3101, 3102 slidably mounted in the rail 33. The rail 33 has a clearance before 331 to allow a first of the fingers before 3101 to exit the rail 33 and thus allow the pivoting of the front rocker 310 around the second front finger 3102 remaining in the rail 33. The front clearance 331 is positioned so that the pivoting of the front rocker 310 can be realized from the closed position at the same time as a sliding of the front rocker 310 forward. The front guide means 31 comprise an upper front groove 240 and a lower front groove 241 formed in the spar 24. An upper pivot 3103 of the front rocker 310 is slidably mounted in the upper front groove 240 and a lower pivot 3104 of the front rocker 310 is slidably mounted in the lower front groove 241. The front pivots 3103, 3104 are placed towards the rear of the front rocker 310, cantilevered with respect to the front fingers 3101, 3102, the second front finger 3102 being placed between the front pivots 3103, 3104 and the first front finger 3101. The shape of the front grooves 240, 241 determines an orientation of the front rocker 310 as a function of the position of the front pivots 3103, 3104 in the front grooves 240, 241 and a height of the front of the panel 2 in the cutout 10. The operating mechanism 3 comprises actuating means, not shown, for moving the panel 2. For this, the actuating means There is an electric motor which drives two cables in translation synchronously. The cables are guided in ducts to the respective rails 33 and then in guide portions 333 of the rails 33. The cable is connected to the second front finger 3102 and the second rear finger 3202 so as to connect them together and drive the rockers 310 , 320 in translation in the rail 33. The cable thus forms connecting means to further synchronize the movement of the front and rear rockers 320 320 in the rail 33. The sunroof further comprises a deflector 4 moved by the operating mechanism 3 and protruding into the cutout 10 along the rear edge 22 of the panel 2 when the panel 2 is in an intermediate position between the closed position and the open position. For this, the operating mechanism 3 comprises a deflector carriage 35 slidably mounted in the rail 33 and connected to the spar 24 by a rod 36. The deflector carriage 35 is thus driven together with the panel 2. The operating mechanism 3 comprises an arm 350 pivotally mounted on the deflector carriage 35 about a transverse axis, the deflector 4 being pivotally mounted on the arm 350 along an axis also transverse. A first spring 351 acting between the arm 350 and the baffle 4 tends to pivot the deflector 4 to an erected position, as indicated by the arrow F2 of Figure 8. A second spring 352 acting between the arm 350 and the deflector carriage 35 tends to straighten the arm 350, as indicated by the arrow F2 of Figure 8. The rail 33 comprises a ramp 335 with which a bead 3501 350 arm cooperates to control the pivoting of the arm 350 against the second spring 352 when the deflector 4 moves to the closed position, as shown in Figure 9. The deflector 4 comprises a tail 40 intended to bear on a track 336 of the rail 33 when the arm 350 pivots against the second spring 352 to pivot the deflector 4 against the first spring 351 when the deflector 4 moves to the closed position. The operation of the sunroof according to the first embodiment will now be described. In the closed position, as shown in Figures 2, 6 and 10, the window 20 is flush with the surface of the outside of the roof 1 and closes the cutout 10. The fingers of the rockers 310, 320 are engaged in the rail 25 33. The rear pivot 3203 is placed in the rear groove 242, at the junction of the opening and cracking portions. When the actuating means controls the movement to the half-open position, as shown in FIGS. 3 and 7, the cable moves to drive the rockers 310, 320 backwards, as indicated by the arrow F3. The second rear finger 3202 of the rear rocker 320 then runs a cracking race. The rear pivot 3203 slides in the ajar portion 2421, since the panel 2 is locked in translation by the index 341 which is in
15 la rainure de butée 340. De même, les pivots avant 3103, 3104 coulissent dans leur rainure 240, 241 respective. Le pivot arrière 3203 atteint l'extrémité 2423 de la rainure arrière 242 avec laquelle il entre en butée. Le basculeur arrière 320 pivote alors sous l'effet du cisaillement entre l'entrainement du deuxième doigt arrière 3202 et la butée du pivot arrière 3203 et le premier doigt arrière 3201 du basculeur arrière 320 se dégage du rail 33. Le pivotement du basculeur 320 provoque alors le soulèvement du bord arrière 22 du panneau 2. Dans le même temps le pivot avant supérieur 3103 soulève légèrement le longeron 24 en suivant la rainure avant supérieure 240, et le pivot avant inférieur 3104 se dégage de la rainure avant inférieure 241 qui est interrompue. Ainsi, le bord avant 21 du panneau 2 reste sensiblement en même position par rapport au pavillon 1. La position d'entrebâillement est alors atteinte. Le chariot de déflecteur 35 effectue un léger mouvement de translation vers l'avant, sans autre effet. The abutment groove 340. Similarly, the forward pivots 3103, 3104 slide in their respective grooves 240, 241. The rear pivot 3203 reaches the end 2423 of the rear groove 242 with which it abuts. The rear rocker 320 then pivots under the effect of the shear between the drive of the second rear finger 3202 and the abutment of the rear pivot 3203 and the first rear finger 3201 of the rear rocker 320 is disengaged from the rail 33. The pivoting of the rocker 320 causes then raising the rear edge 22 of the panel 2. At the same time the upper front pivot 3103 slightly raises the spar 24 following the upper front groove 240, and the lower front pivot 3104 disengages from the lower front groove 241 which is interrupted . Thus, the front edge 21 of the panel 2 remains substantially in the same position relative to the flag 1. The cracking position is then reached. The deflector carriage 35 makes a slight translational movement forward without any other effect.
Le retour en position de fermeture est obtenu par l'inversion du mouvement des câbles, les pièces du mécanisme de manouvre suivant une trajectoire inverse à celle du mouvement vers la position d'entrebâillement. Lorsque les moyens d'actionnement commandent le mouvement depuis la position de fermeture vers la position d'ouverture, telle que représentée sur les figures 5 et 8, le câble se déplace pour entraîner les basculeurs 310, 320 vers l'avant, comme indiqué par la flèche F4. Le pivot arrière 3203 coulisse alors dans la portion d'ouverture 2422, puisque le panneau 2 est bloqué en translation par l'index 341 qui se trouve dans la rainure de butée 340. De même, les pivots avant 3103, 3104 coulissent dans leur rainure avant 240, 241 respective. Sous l'effet de la géométrie combinée des rainures avant 240, 241, le basculeur avant 310 pivote autour du deuxième doigt avant 3102 de manière à abaisser l'avant du panneau 2. Dans ce pivotement, le premier doigt avant 3101 se dégage du rail 33 jusqu'à ce que les pivots avant 3103, 3104 viennent en butée à l'extrémité des rainures avant 240, 241 à la fin du pivotement, comme représenté sur la figure 11. Dans le même temps, le pivot arrière 3203 parcourt la portion d'ouverture 2422 de la rainure arrière 242, de manière à abaisser légèrement l'arrière du panneau 2. Du fait de l'abaissement du panneau 2 à l'avant et à l'arrière, l'index 341 se dégage de la rainure de butée 340, comme montré sur la figure 11, et autorise finalement le coulissement. A partir de cette position intermédiaire, montrée sur les figures 4 et 11, le basculeur continue sa course d'ouverture en entraînant le panneau 2 en translation pour atteindre la position d'ouverture, comme montré sur les figures 5 et 8. Pendant cette course d'ouverture, le chariot de déflecteur 35 coulisse vers l'avant. La queue 40 glisse sur la piste 336 et le talon 3501 glisse dans le rail 33 vers la rampe 335. Lorsque le talon 3501 atteint la rampe 335, le bras 350 est autorisé à pivoter sous l'effet du deuxième ressort 352 dans le sens de la flèche F2. De ce fait, le déflecteur 4 est également autorisé à pivoter dans le sens de la flèche F1. Ainsi, le déflecteur 4 se déploie et fait saillie vers le haut, comme montré sur les figures 8 et 9. De plus, le déflecteur 4 reste à une distance constante du bord arrière 22 du panneau 2 et remplit sa fonction dès qu'il est dressé, quelque soit le degré d'ouverture du panneau 2. The return to the closed position is obtained by the inversion of the movement of the cables, the parts of the operating mechanism in a reverse trajectory to that of the movement towards the half-open position. When the actuating means controls the movement from the closed position to the open position, as shown in FIGS. 5 and 8, the cable moves to drive the rockers 310, 320 forwards, as indicated by arrow F4. The rear pivot 3203 then slides in the opening portion 2422, since the panel 2 is locked in translation by the index 341 which is in the abutment groove 340. Similarly, the front pivots 3103, 3104 slide in their groove before 240, 241 respectively. Under the effect of the combined geometry of the front grooves 240, 241, the front rocker 310 pivots around the second front finger 3102 so as to lower the front of the panel 2. In this pivoting, the first front finger 3101 disengages from the rail 33 until the front pivots 3103, 3104 abut the end of the front grooves 240, 241 at the end of the pivoting, as shown in FIG. 11. At the same time, the rear pivot 3203 traverses the portion opening 2422 of the rear groove 242, so as to slightly lower the rear panel 2. Due to the lowering of the panel 2 at the front and rear, the index 341 emerges from the groove stop 340, as shown in Figure 11, and finally allows sliding. From this intermediate position, shown in Figures 4 and 11, the rocker continues its opening stroke by driving the panel 2 in translation to reach the open position, as shown in Figures 5 and 8. During this race opening, the deflector carriage 35 slides forward. The tail 40 slides on the track 336 and the heel 3501 slides in the rail 33 to the ramp 335. When the heel 3501 reaches the ramp 335, the arm 350 is allowed to pivot under the effect of the second spring 352 in the direction of arrow F2. Therefore, the deflector 4 is also allowed to rotate in the direction of the arrow F1. Thus, the deflector 4 extends and protrudes upwards, as shown in FIGS. 8 and 9. In addition, the deflector 4 remains at a constant distance from the rear edge 22 of the panel 2 and performs its function as soon as it is erected, whatever the degree of opening of the panel 2.
En inversant le mouvement des câbles, on actionne le passage de la position d'ouverture vers la position de fermeture, les pièces du mécanisme de manouvre suivant une trajectoire inverse à celle du mouvement vers la position d'ouverture. En particulier, le talon 3501 vient en contact avec la rampe 335, ce qui provoque le pivotement du bras 350. Dans ce mouvement, la queue 40 vient en contact avec la piste 336, ce qui fait pivoter le déflecteur 4 dans le sens inverse à la flèche F1. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, tel que montré sur les figures 12 à 24, le panneau 2 est mû également par des moyens de guidage avant 31' et arrière 32'. Les positions de fermeture, d'ouverture et d'entrebâillement sont les mêmes. Le mouvement est commandé essentiellement par un chariot de came avant 37 et un chariot de came arrière 38, réunis d'un seul tenant pour former un chariot de came. Le chariot de came est monté coulissant dans un rail 33 dans un mouvement de translation qui suit sensiblement le profil intérieur du pavillon 1, actionné par les câbles tels que décrits précédemment. By reversing the movement of the cables, it actuates the passage from the open position to the closed position, the parts of the operating mechanism in a reverse path to that of the movement to the open position. In particular, the heel 3501 comes into contact with the ramp 335, which causes pivoting of the arm 350. In this movement, the tail 40 comes into contact with the track 336, which rotates the deflector 4 in the opposite direction to arrow F1. According to a second embodiment of the invention, as shown in Figures 12 to 24, the panel 2 is moved by guide means 31 'and rear 32'. The positions of closing, opening and crack are the same. The movement is controlled essentially by a front cam carriage 37 and a rear cam carriage 38, joined in one piece to form a cam carriage. The cam carriage is slidably mounted in a rail 33 in a translational movement which substantially follows the inner profile of the horn 1, actuated by the cables as described above.
Les moyens de guidage avant 31' comportent le chariot de came avant 37 et un téton avant 243 faisant saillie du longeron 24' de manière à coopérer avec une rainure de came avant 371 du chariot de came. La rainure de came avant 371 comporte une portion d'ouverture 3712 parcourue par le téton avant 243 lorsque le chariot de came avant 37 se déplace vers l'avant depuis la position de fermeture, de manière à provoquer l'abaissement de l'avant du panneau 2 vers l'intérieur. La rainure de came avant 371 comporte également une portion d'entrebâillement 3711 parcourue par le téton avant 243 lorsque le chariot de came avant 37 se déplace vers l'arrière depuis la position de fermeture, de manière à provoquer une légère élévation de l'avant du panneau 2 vers l'extérieur pour suivre le pivotement du panneau 2 pendant la phase d'entrebâillement. Les moyens de guidage arrière 32' comportent pour leur part un basculeur arrière 320' monté pivotant et glissant sur un patin arrière 3205 dans le rail 33', le pivotement du basculeur arrière 320' étant commandé par le chariot de came arrière 38. Le basculeur arrière 320' est monté également pivotant sur le panneau 2 et comporte un téton arrière 3206 coopérant avec une rainure de came arrière 381 du chariot de came. La rainure de came arrière 381 comporte une portion d'entrebâillement 3811 parcourue par le téton lorsque le chariot de came arrière 38 se déplace vers l'arrière, de manière à provoquer le pivotement du basculeur 320' en soulevant l'arrière du panneau 2 vers l'extérieur pour atteindre la position d'entrebâillement. Ainsi la portion d'entrebâillement 3811 de la rainure de came arrière 381 est orientée vers le haut et vers l'avant. La rainure de came arrière 381 comporte en outre une portion d'ouverture 3812 sensiblement horizontale qui est parcourue par le téton arrière 3206 sans entraîner de mouvement du basculeur. Le téton arrière 3206 se situe à la jonction des deux portions 3811, 3812 lorsque le toit ouvrant est en position de fermeture. Le mécanisme de manoeuvre 3 selon le deuxième mode de réalisation comporte également des moyens de butée 34' comportant une rainure de butée 340' sur le rail 33. A la différence du premier mode de réalisation, le longeron 24' comporte deux index 341' au lieu d'un, ceci afin de conserver un guidage sur toute la course en hauteur nécessaire, tout en réalisant une rainure de butée 340' assez courte. Chaque index 341' se loge pendant le coulissement dans une rainure spécifique du rail 33. En se référant aux figures 21 à 23, le toit ouvrant comporte en outre un déflecteur 4' qui se range sous le pavillon 1 le long du bord arrière 22 en position de fermeture, comme montré sur les figures 21 et 22. Le déflecteur 4' comporte un membre 41 s'étendant dans un plan vertical et longitudinal, sensiblement au niveau du rail 33'. Le membre 41 comporte un pion 410 monté pivotant et glissant dans une pièce de guidage 337 qui prolonge une rainure 338 du rail 33' vers l'arrière. Le parcours de la rainure 338 dans la pièce de guidage 337 comporte une section inclinée 3380 orientée vers le bas et vers l'arrière. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte un premier ressort 351' agissant entre le basculeur et le membre 41 et tendant à faire pivoter le membre 41 dans le sens de la flèche F5. Le premier ressort 351' comporte ainsi une grande tige 3510 accrochée au basculeur. Cette tige fait ainsi également fonction d'entraînement du déflecteur 4'. Le déflecteur 4' comporte en outre une surface d'appui 411, la pièce de guidage 337 comportant un sabot 3370 contre lequel la surface d'appui 411 glisse pour commander le pivotement du déflecteur 4' à l'encontre du premier ressort 351' lorsque le déflecteur 4' se déplace vers la position de fermeture. Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation va maintenant être décrit. En position de fermeture, le panneau 2 est positionné comme dans le premier mode de réalisation. Les tétons 3206, 243 se trouvent en position à la jonction des portions d'entrebâillement et d'ouverture. Le déflecteur 4' est sensiblement à l'horizontal, sous le pavillon 1 du côté arrière. Le chariot de came 37, 38 est entraîné en coulissement dans le rail 33' par le câble vers l'arrière pour commander la position d'entrebâillement. Le téton arrière 3206 parcours la portion d'entrebâillement 3811 du chariot de came arrière 38 de manière à être soulevé, ce qui provoque le pivotement du basculeur 320' et le soulèvement de l'arrière 22 du panneau 2. Dans le même temps, le téton avant 243 dans la portion d'entrebâillement 3711 du chariot de came avant 37 se soulève légèrement pour accompagner le pivotement du panneau 2 en gardant le bord avant 21 sensiblement dans le prolongement du pavillon 1. Les index 341 coulissent dans la rainure de butée 340 en interdisant un coulissement au panneau 2. Le retour en position de fermeture est obtenu en inversant le mouvement du chariot de came. Pour atteindre la position d'ouverture à partir de la position de fermeture, les moyens d'actionnement commande le déplacement du chariot vers l'avant. Le téton avant 243 à l'avant du panneau 2 parcours la portion d'ouverture 3712 de la rainure avant 371 tandis que le téton arrière 3206 parcours la portion d'ouverture 3812 de la rainure arrière 381. Ainsi, l'avant du panneau 2 est abaissé tandis que le basculeur 320' est maintenu en position. Pendant cette phase de mouvement vertical du panneau 2, les index 341' se dégagent de la rainure de butée 340'. Une phase de mouvement horizontal du panneau 2 peut alors commencer puisque les index 341' ne s'opposent plus au coulissement. Le coulissement peut se poursuivre jusqu'à la position d'ouverture. Pendant cette phase de coulissement horizontal, le déflecteur 4' est entrainé vers l'avant par la tige 3510 du ressort 351'. La surface d'appui 411 glisse contre le sabot 3370 et s'en dégage, permettant ainsi au déflecteur 4' de se dresser. De plus, le pion 410 parcours la rainure inclinée 3380 et soulève ainsi le déflecteur 4' jusqu'au rail 33'. Le déflecteur 4' fait alors saillie dans la découpe 10 et suit le panneau 2 à une distance constante. Le retour en position de fermeture est obtenu en inversant le mouvement du chariot de came, chaque élément effectuant un parcours en sens inverse. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrit à titre d'exemple. Chacune des réalisations des déflecteurs 4, 4' pourra être adoptée avec l'une ou l'autre des versions des moyens de guidage. The front guide means 31 'comprise the front cam carriage 37 and a front stud 243 protruding from the spar 24' so as to cooperate with a front cam groove 371 of the cam carriage. The front cam groove 371 has an opening portion 3712 traversed by the front stud 243 when the front cam carriage 37 moves forward from the closed position, thereby causing the front to be lowered. panel 2 inwards. The front cam groove 371 also has a crotch portion 3711 traversed by the front stud 243 when the front cam carriage 37 moves backward from the closed position, thereby causing a slight forward elevation panel 2 outward to follow the pivoting of the panel 2 during the cracking phase. The rear guide means 32 'comprise for their part a rear rocker 320' pivotally mounted and sliding on a rear pad 3205 in the rail 33 ', the pivoting of the rear rocker 320' being controlled by the rear cam carriage 38. The rocker rear 320 'is also pivotally mounted on the panel 2 and has a rear stud 3206 cooperating with a rear cam groove 381 of the cam carriage. The rear cam groove 381 has a crotch portion 3811 traversed by the nipple as the rear cam carriage 38 moves rearwardly, thereby causing pivoting of the rocker 320 'by lifting the rear of the panel 2 towards outside to reach the cracking position. Thus the gap portion 3811 of the rear cam groove 381 is upwardly and forwards. The rear cam groove 381 further comprises a substantially horizontal opening portion 3812 which is traversed by the rear stud 3206 without causing movement of the rocker. The rear stud 3206 is located at the junction of the two portions 3811, 3812 when the sunroof is in the closed position. The operating mechanism 3 according to the second embodiment also comprises stop means 34 'having an abutment groove 340' on the rail 33. Unlike the first embodiment, the spar 24 'has two indexes 341' on the instead of one, this in order to maintain guidance over the entire height travel required, while achieving a thrust groove 340 'short enough. Each index 341 'is housed during sliding in a specific groove of the rail 33. Referring to FIGS. 21 to 23, the sunroof further comprises a deflector 4' which is stored under the roof 1 along the rear edge 22 closing position, as shown in Figures 21 and 22. The deflector 4 'comprises a member 41 extending in a vertical and longitudinal plane, substantially at the rail 33'. The member 41 comprises a pin 410 pivotally mounted and sliding in a guide piece 337 which extends a groove 338 of the rail 33 'to the rear. The path of the groove 338 in the guide piece 337 has an inclined section 3380 facing downward and rearward. The operating mechanism 3 comprises a first spring 351 'acting between the rocker and the member 41 and tending to rotate the member 41 in the direction of the arrow F5. The first spring 351 'thus comprises a large rod 3510 attached to the rocker. This rod thus also acts as drive of the deflector 4 '. The deflector 4 'further comprises a bearing surface 411, the guide piece 337 having a shoe 3370 against which the bearing surface 411 slides to control the pivoting of the deflector 4' against the first spring 351 'when the deflector 4 'moves to the closed position. The operation of this second embodiment will now be described. In the closed position, the panel 2 is positioned as in the first embodiment. The pins 3206, 243 are in position at the junction of the cracking and opening portions. The deflector 4 'is substantially horizontal, under the flag 1 of the rear side. The cam carriage 37, 38 is slidably driven in the rail 33 'by the cable rearwardly to control the half-open position. The rear stud 3206 travels the cramping portion 3811 of the rear cam carriage 38 to be lifted, causing the rocker 320 'to pivot and lift the back 22 of the panel 2. At the same time, the pin before 243 in the opening portion 3711 of the front cam carriage 37 lifts slightly to accompany the pivoting of the panel 2 keeping the front edge 21 substantially in line with the flag 1. The indexes 341 slide in the abutment groove 340 by prohibiting a sliding panel 2. The return to the closed position is obtained by reversing the movement of the cam carriage. To reach the open position from the closed position, the actuating means controls the movement of the carriage forward. The front stud 243 at the front of the panel 2 traverses the opening portion 3712 of the front groove 371 while the rear stud 3206 traverses the opening portion 3812 of the rear groove 381. Thus, the front of the panel 2 is lowered while the rocker 320 'is held in position. During this phase of vertical movement of the panel 2, the indexes 341 'emerge from the abutment groove 340'. A phase of horizontal movement of the panel 2 can then begin since the indexes 341 'no longer oppose sliding. Sliding can continue to the open position. During this horizontal sliding phase, the deflector 4 'is driven forward by the rod 3510 of the spring 351'. The bearing surface 411 slides against the shoe 3370 and disengages, allowing the deflector 4 'to stand. In addition, the pin 410 traverses the inclined groove 3380 and thus lifts the deflector 4 'to the rail 33'. The deflector 4 'then protrudes into the blank 10 and follows the panel 2 at a constant distance. The return to the closed position is obtained by reversing the movement of the cam carriage, each element performing a path in the opposite direction. The invention is not limited to the embodiments which have just been described by way of example. Each of the embodiments of the deflectors 4, 4 'can be adopted with one or the other version of the guide means.
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