FR2964078A1

FR2964078A1 - Motor vehicle, has guiding unit and complementary unit arranged to guide displacement of assembly in one of two phases toward partial opening position in which assembly is located at rear of former opening position

Info

Publication number: FR2964078A1
Application number: FR1056755A
Authority: FR
Inventors: Laurent Tine; Stephan Galidie
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-08-25
Filing date: 2010-08-25
Publication date: 2012-03-02

Abstract

The vehicle has an assembly (1) with two side doors (3) connected to two longitudinal edges of a roof panel (2), respectively. A guiding unit and a complementary unit are arranged to guide displacement of the assembly in a phase toward a partial opening position in which the assembly is located at rear of a closing position and raised with respect to the closing position. The guiding unit and complementary unit are arranged to guide displacement of the assembly in another phase toward another partial opening position in which the assembly is located at rear of the former opening position.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN ENSEMBLE COULISSANT COMPORTANT UN PAVILLON ET DEUX PORTES LATERALES La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'un ensemble comportant un pavillon et deux portes latérales reliées chacune à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon, cet ensemble étant mobile de l'avant vers l'arrière entre une position de fermeture et une position d'ouverture qui permet l'accès au véhicule. L'ensemble pavillon et portes latérales ci-dessus présente une section transversale en forme de U inversé. The present invention relates to a motor vehicle equipped with an assembly comprising a roof and two side doors each connected to one of the two longitudinal edges of the roof, this assembly being adapted to a motor vehicle comprising a roof and two lateral doors. movable from front to rear between a closed position and an open position which allows access to the vehicle. The flag and side doors assembly above has an inverted U-shaped cross section.

Un véhicule de ce type a été décrit par exemple dans les brevets français n ° 2 142 843, 2 929 894 et 2 934 839. Le coulissement de l'ensemble de section en U est réalisé grâce à des rails de guidage montés l'un dans l'autre et fixés respectivement à la caisse du véhicule et à chacune des deux portes latérales de l'ensemble. A vehicle of this type has been described, for example, in French patents Nos. 2,142,843, 2,929,894 and 2,934,839. The sliding of the U-shaped section assembly is achieved by means of guide rails mounted on one side. in the other and respectively fixed to the vehicle body and to each of the two side doors of the assembly.

Lorsque l'ensemble est en position ouverte, il dégage à la fois une partie du toit et deux ouvertures latérales qui permettent d'entrer dans le véhicule et d'en sortir. Un ensemble tel que ceux décrits dans les brevets ci-dessus est difficilement applicable à des véhicules automobiles bas, c'est-à-dire de faible hauteur et présentant un pavillon relativement court. En effet, dans les véhicules connus ci-dessus, lorsque l'ensemble pavillon et portes latérales est ouvert le pavillon est situé à la même hauteur que dans la position fermée, ce qui dans le cas d'un véhicule bas gène l'accès au véhicule et surtout la sortie d'un occupant de ce véhicule. When the assembly is in the open position, it releases both a portion of the roof and two side openings that allow to enter the vehicle and exit. An assembly such as those described in the above patents is difficult to apply to low motor vehicles, that is to say of low height and having a relatively short flag. In fact, in the vehicles known above, when the flag and side doors assembly is open, the roof is located at the same height as in the closed position, which in the case of a low vehicle hinders access to the vehicle. vehicle and especially the exit of an occupant of this vehicle.

En effet, cet occupant ne peut pas se redresser suffisamment haut à l'intérieur du véhicule avant de sortir, car il est gêné par la position basse du pavillon. Une autre difficulté réside dans le fait que dans les ensembles de section en U connus, les portes latérales sont fixes par rapport au pavillon, de sorte que lors du coulissement vers l'arrière de l'ensemble, les portes latérales ne peuvent pas être déplacées vers l'extérieur pour les dégager des ouvertures latérales de la caisse. Indeed, this occupant can not recover high enough inside the vehicle before going out, because it is hindered by the low position of the flag. Another difficulty lies in the fact that in the known U-section assemblies, the side doors are fixed with respect to the roof, so that when sliding towards the rear of the assembly, the side doors can not be displaced. outward to clear the side openings of the box.

Ainsi, les ensembles de ce type ne permettent pas d'obtenir un affleurement du pavillon et des portes latérales avec le reste de la caisse favorable à l'égard des caractéristiques aérodynamiques du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Thus, assemblies of this type do not make it possible to obtain an outcrop of the roof and the side doors with the rest of the body favorable with respect to the aerodynamic characteristics of the vehicle. The object of the present invention is to overcome these disadvantages.

Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile équipé d'un ensemble comportant un pavillon et deux portes latérales reliées chacune à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon, cet ensemble étant mobile de l'avant vers l'arrière entre une position de fermeture et une position d'ouverture qui permet l'accès au véhicule grâce à des moyens de guidage prévus sur chacune des deux portes latérales coopérant avec des moyens complémentaires prévus sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage et lesdits moyens complémentaires sont agencés pour guider le déplacement dudit ensemble dans une première phase vers une première position d'ouverture partielle dans laquelle ledit ensemble est situé à l'arrière de la position de fermeture et surélevée par rapport à celle-ci et dans une seconde phase vers une seconde position d'ouverture complète dans laquelle ledit ensemble est situé à l'arrière de la première position d'ouverture partielle et sensiblement au même niveau que celle-ci. La position surélevée de l'ensemble obtenue entre la première position d'ouverture partielle et la position d'ouverture complète facilite l'accès d'un occupant à l'intérieur du véhicule et surtout la sortie de cet occupant du véhicule, lorsque le véhicule est du type bas. Par ailleurs, le fait que dans première phase d'ouverture l'ensemble se déplace vers l'arrière tout en se soulevant permet à cet ensemble de se dégager des bords de l'ouverture de la caisse du véhicule d'une manière compatible avec un affleurement entre l'ensemble et le reste de la caisse lorsque cet ensemble est en position fermée. Ainsi, l'invention est compatible avec un véhicule à la fois bas et aérodynamique c'est-à-dire performant et économique en carburant ou énergie électrique. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens permettant de guider le déplacement dudit ensemble dans la première phase comprennent de chaque côté du véhicule une bielle pivotante reliée de façon articulée à la partie inférieure de la caisse et à la partie inférieure de la porte latérale dudit ensemble. De préférence, ladite bielle est montée pivotante de l'avant vers l'arrière entre une position sensiblement horizontale, dans laquelle ledit ensemble est dans la position fermée et une position sensiblement verticale, dans laquelle ledit ensemble est dans la première position d'ouverture partielle. Le pivotement de la bielle commande ainsi le soulèvement de l'ensemble selon une hauteur correspondant sensiblement à la longueur de la bielle. De préférence également, les moyens permettant de guider le déplacement dudit ensemble dans la seconde phase comprennent de chaque côté du véhicule au moins un premier rail de guidage s'étendant longitudinalement sur la face intérieure de la porte latérale dans lequel est engagé de façon coulissante un second rail de guidage dans lequel est montée une platine portant l'un des axes d'articulation de ladite bielle pivotante, l'autre axe d'articulation de cette bielle étant fixé sur la partie inférieure de la caisse. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit autre axe d'articulation de ladite bielle est fixé en un point de la partie inférieure de la caisse qui est situé près du bord inférieur et du bord arrière de la porte latérale. De préférence, la bielle comprend une surface adaptée pour venir en appui contre une partie fixe de la porte latérale, lorsque ladite bielle est dans la position sensiblement verticale. Cette particularité permet d'éviter que la bielle pivote vers l'arrière au-delà de sa position verticale, ce qui permet de maintenir l'ensemble en position surélevée pendant la seconde phase d'ouverture. This object is achieved, according to the invention, thanks to a motor vehicle equipped with an assembly comprising a roof and two side doors each connected to one of the two longitudinal edges of the roof, this assembly being movable from the front towards the roof. rearward between a closed position and an open position which allows access to the vehicle by means of guiding means provided on each of the two lateral doors cooperating with complementary means provided on the vehicle body, characterized in that said guiding means and said complementary means are arranged to guide the movement of said assembly in a first phase to a first partial opening position in which said assembly is located at the rear of the closed position and raised relative thereto and in a second phase to a second full open position in which said assembly is located at the rear of the first partial opening position and substantially the same level as this one. The raised position of the assembly obtained between the first partial open position and the full open position facilitates the access of an occupant to the interior of the vehicle and especially the exit of this occupant of the vehicle, when the vehicle is of the low type. Furthermore, the fact that in the first phase of opening the assembly moves backwards while lifting allows this assembly to disengage the edges of the opening of the vehicle body in a manner compatible with a outcrop between the assembly and the rest of the body when this assembly is in the closed position. Thus, the invention is compatible with a vehicle both low and aerodynamic that is to say, efficient and economical in fuel or electrical energy. In a preferred embodiment of the invention, the means for guiding the movement of said assembly in the first phase comprise on each side of the vehicle a pivoting rod connected in an articulated manner to the lower part of the body and the lower part of the body. the side door of said assembly. Preferably, said connecting rod is pivotally mounted from front to rear between a substantially horizontal position, in which said assembly is in the closed position and a substantially vertical position, in which said assembly is in the first partially open position. . The pivoting of the rod thus controls the lifting of the assembly at a height substantially corresponding to the length of the connecting rod. Also preferably, the means for guiding the movement of said assembly in the second phase comprise on each side of the vehicle at least a first guide rail extending longitudinally on the inner face of the side door in which is slidably engaged a second guide rail in which is mounted a plate carrying one of the hinge pins of said pivoting rod, the other hinge axis of this connecting rod being fixed on the lower part of the body. In an advantageous embodiment of the invention, said other axis of articulation of said connecting rod is fixed at a point of the lower part of the body which is located near the lower edge and the rear edge of the side door. Preferably, the connecting rod comprises a surface adapted to bear against a fixed part of the side door, when said connecting rod is in the substantially vertical position. This feature prevents the connecting rod pivots backwards beyond its vertical position, which keeps the assembly in elevated position during the second opening phase.

Ladite surface d'appui de la bielle est de préférence une surface perpendiculaire à la longueur de la bielle et ladite partie fixe de la porte latérale est le rail de guidage dans lequel est montée la platine portant l'un des axes d'articulation de la bielle. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, la bielle comporte en outre un pion sur lequel peut venir en prise un crochet porté par un levier pivotant pour verrouiller la bielle lorsqu'elle est dans la position verticale. De préférence, le levier pivotant est monté sur un axe fixe par rapport à la caisse et est sollicité par un ressort de rappel vers la position dans laquelle le crochet est en prise avec le pion et ledit levier coopère avec un câble de traction pour libérer le crochet par rapport au pion. Par ailleurs, chaque porte latérale de l'ensemble peut comporter une butée adaptée pour coopérer avec ledit levier pivotant afin de libérer le crochet de ce levier par rapport au pion de la bielle lors du déplacement dudit ensemble vers la position de fermeture. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile selon l'invention équipé d'un ensemble pavillon et portes latérales en position fermée, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, l'ensemble pavillon et portes latérales étant en position ouverte, - la figure 3 est une vue latérale à échelle agrandie du véhicule selon l'invention, l'ensemble pavillon et portes latérales étant en position fermée, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, l'ensemble pavillon et portes latérales étant en position d'ouverture partielle surélevée, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4, l'ensemble étant en position complètement ouverte, - la figure 6 est une vue en perspective montrant la face intérieure d'une porte latérale de l'ensemble pavillon et portes latérales d'un véhicule selon l'invention, - la figure 7 est une vue en coupe à échelle agrandie suivant le plan VII-VII montrant également la partie inférieure de la caisse du véhicule, - la figure 8 est une vue latérale montrant la bielle de commande du soulèvement de la porte latérale en position verticale et le crochet du levier de verrouillage en position verrouillée par rapport à la bielle, - la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 montrant la bielle en position horizontale et le levier de verrouillage en position déverrouillée par rapport à la bielle et en appui contre une butée. Said bearing surface of the connecting rod is preferably a surface perpendicular to the length of the connecting rod and said fixed part of the side door is the guide rail in which is mounted the plate carrying one of the hinge pins of the rod. According to another advantageous feature of the invention, the connecting rod further comprises a pin on which can engage a hook carried by a pivoting lever to lock the connecting rod when in the vertical position. Preferably, the pivoting lever is mounted on a fixed axis relative to the body and is biased by a return spring to the position in which the hook is engaged with the pin and said lever cooperates with a pull cable to release the hook relative to the pawn. Furthermore, each side door of the assembly may comprise a stop adapted to cooperate with said pivoting lever to release the hook of the lever relative to the pin of the connecting rod during movement of said assembly to the closed position. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle according to the invention equipped with a flag assembly and side doors in the closed position, FIG. a view similar to Figure 1, the flag assembly and side doors being in the open position, - Figure 3 is an enlarged side view of the vehicle according to the invention, the flag assembly and side doors being in the closed position, FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, the roof assembly and side doors being in the partially raised raised position; FIG. 5 is a view similar to FIG. 4, the assembly being in a fully open position; FIG. 6 is a perspective view showing the interior face of a side door of the roof unit and side doors of a vehicle according to the invention; FIG. 7 is a sectional view on an enlarged scale according to the plan VII -VII also showing the lower part of the vehicle body, - Figure 8 is a side view showing the control rod of the lifting of the side door in vertical position and the hook of the locking lever in the locked position relative to the connecting rod - Figure 9 is a view similar to Figure 8 showing the rod in the horizontal position and the locking lever in the unlocked position relative to the rod and bearing against a stop.

Les figures 1 à 5 représentent un véhicule automobile équipé d'un ensemble 1 comportant un pavillon 2 et deux portes latérales 3 reliées chacune à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon 2. L'ensemble 1 est mobile de l'avant vers l'arrière entre une position de fermeture (voir figure 1) et une position d'ouverture (voir figure 2) qui permet l'accès au véhicule grâce à des moyens de guidage (non représentés sur les figures 1 et 2) prévus sur chacune des deux portes latérales 3 coopérant avec des moyens complémentaires prévus sur la caisse 4 du véhicule. Conformément à l'invention, les moyens de guidage de chaque porte latérale 3 et les moyens complémentaires prévus sur la caisse 4 sont agencés pour guider le déplacement de l'ensemble 1 dans une première phase vers une première position d'ouverture partielle (voir figure 4) dans laquelle l'ensemble 1 est situé à l'arrière de la position de fermeture, montrée sur la figure 3, et surélevée par rapport à celle-ci et dans une seconde phase vers une seconde position d'ouverture complète (voir figure 5) dans laquelle l'ensemble 1 est situé à l'arrière de la première position d'ouverture partielle et sensiblement au même niveau que celle-ci. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 à 5, les moyens permettant de guider le déplacement de l'ensemble 1 dans la première phase comprennent de chaque côté du véhicule une bielle pivotante 5 reliée de façon articulée à la partie inférieure de la caisse 4 et à la partie inférieure de la porte latérale 3 de l'ensemble 1. Comme montré par les figures 3 et 4, la bielle 5 est montée pivotante de l'avant vers l'arrière entre une position sensiblement horizontale (voir figure 3), dans laquelle l'ensemble 1 est dans la position fermée et une position sensiblement verticale (voir figure 4), dans laquelle l'ensemble 1 est dans la première position d'ouverture partielle et surélevée. Par ailleurs, les moyens permettant de guider le déplacement de l'ensemble 1 dans la seconde phase (voir figure 5) comprennent de chaque côté du véhicule, comme montré par la figure 6, un premier rail de guidage 6 s'étendant longitudinalement sur la face intérieure 3a de la porte latérale 3 dans lequel est engagé de façon coulissante un second rail de guidage 7 dans lequel est montée une platine 8 portant l'un 9 des axes d'articulation de la bielle pivotante 5. FIGS. 1 to 5 show a motor vehicle equipped with an assembly 1 comprising a roof 2 and two side doors 3 each connected to one of the two longitudinal edges of the roof 2. The assembly 1 is movable from the front to the rearward between a closed position (see Figure 1) and an open position (see Figure 2) which allows access to the vehicle through guiding means (not shown in Figures 1 and 2) provided on each of two side doors 3 cooperating with complementary means provided on the body 4 of the vehicle. According to the invention, the guide means of each side door 3 and the complementary means provided on the body 4 are arranged to guide the movement of the assembly 1 in a first phase to a first partial opening position (see FIG. 4) in which the assembly 1 is located behind the closed position, shown in Figure 3, and raised relative thereto and in a second phase to a second full open position (see Figure 5) in which the assembly 1 is located at the rear of the first partial open position and substantially at the same level as the latter. In the example shown in Figures 3 to 5, the means for guiding the displacement of the assembly 1 in the first phase comprises on each side of the vehicle a pivoting rod 5 connected in an articulated manner to the lower part of the body 4 and at the lower part of the side door 3 of the assembly 1. As shown in FIGS. 3 and 4, the connecting rod 5 is pivotally mounted from front to rear between a substantially horizontal position (see FIG. 3), wherein the assembly 1 is in the closed position and a substantially vertical position (see Figure 4), wherein the assembly 1 is in the first partially raised and raised position. Moreover, the means for guiding the displacement of the assembly 1 in the second phase (see FIG. 5) comprise on each side of the vehicle, as shown in FIG. 6, a first guide rail 6 extending longitudinally on the inner face 3a of the side door 3 in which is slidably engaged a second guide rail 7 in which is mounted a plate 8 carrying a 9 of the hinge pins of the pivoting rod 5.

L'autre axe 10 d'articulation de la bielle 5 est fixé sur la partie inférieure de la caisse 4, comme montré sur la figure 7. Cette figure 7 montre également que les rails 6, 7 et la bielle 5 sont logés dans un espace compris entre la partie inférieure de la porte 3 et le bas de la caisse 4. Sur cette figure 7, la bielle 5 est en position sensiblement horizontale et la porte 3 de même que l'ensemble sont en position de fermeture. Les figures 3 à 5 montrent par ailleurs que l'axe d'articulation 10 de la bielle 5 est fixé en un point de la partie inférieure de la caisse 4 qui est situé près du bord inférieur et du bord arrière de la porte latérale 3. Les figures 6, 8 et 9 montrent d'autre part que la bielle 5 comprend une surface 11 adaptée pour venir en appui contre une partie fixe 7 de la porte latérale 3, lorsque la bielle 5 est dans la position sensiblement verticale, comme indiqué sur la figure 8. The other axis of articulation of the rod 5 is fixed on the lower part of the body 4, as shown in FIG. 7. This FIG. 7 also shows that the rails 6, 7 and the rod 5 are housed in a space between the lower part of the door 3 and the bottom of the box 4. In this Figure 7, the rod 5 is in substantially horizontal position and the door 3 as well as the assembly are in the closed position. Figures 3 to 5 also show that the hinge pin 10 of the rod 5 is fixed at a point of the lower part of the body 4 which is located near the lower edge and the rear edge of the side door 3. FIGS. 6, 8 and 9 show, on the other hand, that the connecting rod 5 comprises a surface 11 adapted to bear against a fixed part 7 of the side door 3, when the connecting rod 5 is in the substantially vertical position, as indicated on FIG. Figure 8.

Dans cet exemple, la surface 11 de la bielle 5 est une surface perpendiculaire à la longueur de la bielle 5 et la partie fixe de la porte latérale 3 est le rail de guidage 7 dans lequel est montée la platine 8 portant l'axe 9 d'articulation de la bielle 5. Cette surface 11 en appui contre le rail 7 permet d'éviter que la bielle 5 bascule au-delà de la position verticale c'est-à-dire vers la droite de la figure 8. Cette figure 8 montre en outre que la bielle 5 comporte un pion 12 sur lequel peut venir en prise un crochet 13 porté par un levier pivotant 14 pour verrouiller la bielle 5 lorsqu'elle est dans la position verticale. Par ailleurs, le levier pivotant 14 est monté sur un axe 15 fixe par rapport à la caisse 4 et est sollicité par un ressort de rappel 16 vers la position dans laquelle le crochet 13 est en prise avec le pion 12. Le verrouillage ci-dessus permet d'éviter que la bielle 5 bascule vers l'avant à partie de la position verticale. Ce verrouillage est réalisé automatiquement lorsque la porte latérale 3 atteint la fin de la première phase. Par ailleurs, le levier pivotant 5 peut être relié à un câble de traction (non représenté) pour libérer le crochet 13 par rapport au pion 12. In this example, the surface 11 of the connecting rod 5 is a surface perpendicular to the length of the connecting rod 5 and the fixed part of the side door 3 is the guide rail 7 in which is mounted the plate 8 carrying the axis 9 d the articulation of the connecting rod 5. This surface 11 bearing against the rail 7 makes it possible to prevent the link 5 from tilting beyond the vertical position, that is to say to the right of FIG. 8. This FIG. shows further that the rod 5 comprises a pin 12 on which can engage a hook 13 carried by a pivoting lever 14 to lock the rod 5 when in the vertical position. Furthermore, the pivoting lever 14 is mounted on an axis 15 fixed relative to the body 4 and is biased by a return spring 16 to the position in which the hook 13 is engaged with the pin 12. The above locking prevents the rod 5 tilts forward from the vertical position. This locking is achieved automatically when the side door 3 reaches the end of the first phase. Furthermore, the pivoting lever 5 can be connected to a traction cable (not shown) to release the hook 13 relative to the pin 12.

Ce câble peut être tiré par une poignée accessible à un occupant du véhicule. De plus, chaque porte latérale 3 peut comporter, comme montré par la figure 9, une butée 17 adaptée pour coopérer avec le levier pivotant 14 afin de libérer le crochet 13 de ce levier 14 par rapport au pion 12 de la bielle 5 lors du déplacement de l'ensemble 1 vers la position de fermeture. Le dispositif que l'on vient de décrire fonctionne comme suit. Lorsque l'ensemble 1 pavillon 2 et portes latérales 3 est en position fermée, cet ensemble 1 affleure les parties adjacentes de la caisse du véhicule. This cable can be pulled by a handle accessible to an occupant of the vehicle. In addition, each side door 3 may comprise, as shown in Figure 9, a stop 17 adapted to cooperate with the pivoting lever 14 to release the hook 13 of the lever 14 relative to the pin 12 of the rod 5 when moving from assembly 1 to the closed position. The device just described works as follows. When the assembly 1 flag 2 and side doors 3 is in the closed position, this assembly 1 is flush with the adjacent parts of the vehicle body.

Le véhicule présente ainsi les caractéristiques aérodynamiques optimales. L'ouverture de l'ensemble 1 peut être commandée manuellement au moyen d'une poignée extérieure ou intérieure ou au moyen d'une motorisation. En tirant l'une des portes latérales 3 vers l'arrière, la bielle 5 entraînée par la porte 3 pivote de la position couchée représentée sur la figure 3 vers la position levée montrée sur la figure 4. Le pivotement de la bielle 5 déplace l'ensemble 1 vers l'arrière et vers le haut. Ce mouvement permet à l'ensemble de se dégager des bords adjacents de l'ouverture supérieure et des ouvertures latérales de la caisse. The vehicle thus has the optimum aerodynamic characteristics. The opening of the assembly 1 can be controlled manually by means of an outer or inner handle or by means of a motor. By pulling one of the side doors 3 towards the rear, the rod 5 driven by the door 3 pivots from the lying position shown in FIG. 3 to the raised position shown in FIG. 4. The pivoting of the connecting rod 5 displaces the 1 together backwards and upwards. This movement allows the assembly to disengage adjacent edges of the upper opening and side openings of the body.

En fin de course de cette première phase de fonctionnement, la surface 11 de la bielle 5 vient s'appuyer contre le bord inférieur du rail 7, comme montré sur la figure 8, et le crochet 13 du levier 14 vient s'accrocher sur le pion 12 de la bielle 5. La bielle 5 est ainsi verrouillée dans la position verticale. At the end of the race of this first phase of operation, the surface 11 of the connecting rod 5 comes to bear against the lower edge of the rail 7, as shown in FIG. 8, and the hook 13 of the lever 14 hangs on the pion 12 of the rod 5. The rod 5 is thus locked in the vertical position.

En poussant l'ensemble 1 vers l'arrière, le rail 7 coulisse dans le rail 6 jusqu'à ce que l'ensemble 1 soit situé dans la position montrée sur la figure 5. Dans cette position, l'ensemble 1 dégage complètement les deux ouvertures latérales et l'ouverture supérieure de la caisse, ce qui permet au conducteur ou au passager d'accéder facilement à l'intérieur du véhicule et de sortir facilement de celui-ci. Pour fermer l'ensemble 1 depuis l'intérieur ou l'extérieur du véhicule, il suffit de pousser l'ensemble 1 vers l'avant. By pushing the assembly 1 towards the rear, the rail 7 slides in the rail 6 until the assembly 1 is situated in the position shown in FIG. 5. In this position, the assembly 1 completely releases the two side openings and the top opening of the body, which allows the driver or passenger to easily access the inside of the vehicle and get out of it easily. To close the assembly 1 from inside or outside the vehicle, simply push the assembly 1 forward.

Lorsque l'ensemble 1 atteint la position montrée sur la figure 4 il faut déverrouiller la bielle 5 pour que celle-ci puisse basculer vers l'avant afin que l'ensemble puisse descendre vers la position montrée sur la figure 5. Le déverrouillage de la bielle 5 peut être réalisé automatiquement grâce à la 5 butée 17 montrée sur la figure 9 qui, par contact avec le levier 14, fait basculer celui-ci pour libérer le crochet 13 du pion 12. When the assembly 1 reaches the position shown in Figure 4 must unlock the rod 5 so that it can tilt forward so that the assembly can descend to the position shown in Figure 5. The unlocking of the 5 can be achieved automatically by the stop 17 shown in Figure 9 which, by contact with the lever 14, tilts it to release the hook 13 of the pin 12.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile équipé d'un ensemble (1) comportant un pavillon (2) et deux portes latérales (3) reliées chacune à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon (2), cet ensemble (1) étant mobile de l'avant vers l'arrière entre une position de fermeture et une position d'ouverture qui permet l'accès au véhicule grâce à des moyens de guidage prévus sur chacune des deux portes latérales (3) coopérant avec des moyens complémentaires prévus sur la caisse (4) du véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage et lesdits moyens complémentaires sont agencés pour guider le déplacement dudit ensemble (1) dans une première phase vers une première position d'ouverture partielle dans laquelle ledit ensemble (1) est situé à l'arrière de la position de fermeture et surélevée par rapport à celle-ci et dans une seconde phase vers une seconde position d'ouverture complète dans laquelle ledit ensemble (1) est situé à l'arrière de la première position d'ouverture partielle et sensiblement au même niveau que celle-ci. REVENDICATIONS1. Motor vehicle equipped with a set (1) comprising a roof (2) and two side doors (3) each connected to one of the two longitudinal edges of the roof (2), this assembly (1) being movable from the front rearwards between a closed position and an open position which allows access to the vehicle by means of guiding means provided on each of the two lateral doors (3) cooperating with complementary means provided on the body (4) of the vehicle, characterized in that said guide means and said complementary means are arranged to guide the movement of said assembly (1) in a first phase to a first partial opening position in which said assembly (1) is located at the rear of the closed position and raised relative thereto and in a second phase to a second full open position in which said assembly (1) is located at the rear of the first position of o partial opening and substantially at the same level as this one.

2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens permettant de guider le déplacement dudit ensemble (1) dans la première phase comprennent de chaque côté du véhicule une bielle pivotante (5) reliée de façon articulée à la partie inférieure de la caisse (4) et à la partie inférieure de la porte latérale (3) dudit ensemble (1). 2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the means for guiding the movement of said assembly (1) in the first phase comprises on each side of the vehicle a pivoting rod (5) hingedly connected to the lower part of the vehicle. the box (4) and the lower part of the side door (3) of said assembly (1).

3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bielle (5) est montée pivotante de l'avant vers l'arrière entre une position sensiblement horizontale, dans laquelle ledit ensemble (1) est dans la position fermée et une position sensiblement verticale, dans laquelle ledit ensemble (1) est dans la première position d'ouverture partielle. 3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that said rod (5) is pivotally mounted from front to rear between a substantially horizontal position, wherein said assembly (1) is in the closed position and a position substantially vertical, wherein said assembly (1) is in the first partially open position.

4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens permettant de guider le déplacement dudit ensemble (1) dans la seconde phase comprennent de chaque côté du véhicule au moins un premier rail de guidage (6) s'étendant longitudinalement sur la face intérieure de la porte latérale (3) dans lequel est engagé de façon coulissante un second rail de guidage (7) dans lequel est montée une platine (8) portant l'un (9) des axes d'articulationde ladite bielle pivotante (5), l'autre axe (10) d'articulation de cette bielle étant fixé sur la partie inférieure de la caisse (4). 4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the means for guiding the movement of said assembly (1) in the second phase comprises on each side of the vehicle at least a first guide rail (6). extending longitudinally on the inner face of the side door (3) in which is slidably engaged a second guide rail (7) in which is mounted a plate (8) carrying one (9) of the axes of articulation of said pivoting rod (5), the other axis (10) of articulation of this rod being fixed on the lower part of the body (4).

5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit autre axe (10) d'articulation de ladite bielle (5) est fixé en un point de la partie inférieure de la caisse qui est situé près du bord inférieur et du bord arrière de la porte latérale (3). 5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that said other axis (10) of articulation of said rod (5) is fixed at a point of the lower part of the body which is located near the lower edge and edge rear of the side door (3).

6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la bielle (5) comprend une surface (11) adaptée pour venir en appui contre une partie fixe (7) de la porte latérale (3), lorsque ladite bielle (5) est dans la position sensiblement verticale. 6. Motor vehicle according to one of claims 3 to 5, characterized in that the rod (5) comprises a surface (11) adapted to bear against a fixed part (7) of the side door (3), when said connecting rod (5) is in the substantially vertical position.

7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite surface (11) de la bielle (5) est une surface perpendiculaire à la longueur de la bielle (5) et ladite partie fixe de la porte latérale (3) est le rail de guidage (7) dans lequel est montée la platine (8) portant l'un (9) des axes d'articulation de la bielle (5). 7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that said surface (11) of the connecting rod (5) is a surface perpendicular to the length of the connecting rod (5) and said fixed part of the side door (3) is the guide rail (7) in which is mounted the plate (8) carrying one (9) of the hinge pins of the rod (5).

8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la bielle (5) comporte en outre un pion (12) sur lequel peut venir en prise un crochet (13) porté par un levier pivotant (14) pour verrouiller la bielle (5) lorsqu'elle est dans la position verticale. 8. Motor vehicle according to one of claims 6 or 7, characterized in that the rod (5) further comprises a pin (12) on which can engage a hook (13) carried by a pivoting lever (14). to lock the connecting rod (5) when in the vertical position.

9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le levier pivotant (14) est monté sur un axe (15) fixe par rapport à la caisse et est sollicité par un ressort de rappel (16) vers la position dans laquelle le crochet (13) est en prise avec le pion (12). 9. Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the pivoting lever (14) is mounted on a fixed axis (15) relative to the body and is biased by a return spring (16) to the position in which the hook (13) is engaged with the pin (12).

10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit levier pivotant (14) coopère avec un câble de traction pour libérer le crochet (13) par rapport au pion (12). 10. Motor vehicle according to claim 9, characterized in that said pivoting lever (14) cooperates with a traction cable to release the hook (13) relative to the pin (12).

11. Véhicule automobile selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que chaque porte latérale (3) comporte une butée (17) adaptée pour coopérer avec ledit levier pivotant (14) afin de libérer le crochet (13) de ce levier (14) par rapport au pion (12) de la bielle (5) lors du déplacement dudit ensemble (1) vers la position de fermeture. 11. Motor vehicle according to one of claims 9 or 10, characterized in that each side door (3) comprises a stop (17) adapted to cooperate with said pivoting lever (14) to release the hook (13) of this lever (14) relative to the pin (12) of the connecting rod (5) during the movement of said assembly (1) towards the closed position.