Claims (10)
LA REVENDICATION 1 APPORTE UNE SOLUTION Précisément, dans la solution proposée, le système de plage arrière est ici caractérisé en ce qu'il comporte une tablette adaptée à être disposée, dans la position fermée du toit, sous le capot du coffre arrière du véhicule et des moyens pour déplacer et guider cette tablette vers l'avant du véhicule, vers une position déployée, pour qu'elle obture alors, dans la position repliée du toit, l'espace compris entre le dossier des sièges correspondants du véhicule et le bord avant du capot de coffre, ladite tablette étant solidaire, de chaque côté du véhicule, d'un chariot se déplaçant le long d'un organe de guidage respectif porté par le capot de coffre et s'étendant sensiblement longitudinalement sous lui, et étant montée par rapport à chaque chariot par l'intermédiaire de moyens adaptés à permettre à l'arrière de la tablette d'être pressé vers le haut contre le bord avant du capot lorsque cette tablette parvient à sa position déployée. Ces moyens pour presser la tablette sont avantageusement adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de cette tablette vers le haut pour la presser ainsi lorsqu'elle parvient à sa position déployée. Ainsi, la tablette est adaptée à recouvrir parfaitement ledit espace lorsque le véhicule est dans la configuration de cabriolet, le toit étant replié à l'intérieur du coffre arrière. Dans une version avantageuse sont prévus une autre tablette adaptée à recouvrir, dans une position correspondant à la position fermée du toit, ledit espace situé derrière le dossier des sièges correspondants du véhicule, et des moyens pour déplacer cette tablette vers une position escamotée pour permettre le passage desdits éléments du toit vers sa dite position repliée à l'intérieur du coffre arrière du véhicule, cette autre tablette étant montée de façon à pivoter par rapport à l'élément de toit arrière, pour être rangée sous cet élément de toit arrière, lorsque le toit est dans sa position repliée. Pour être rangée au mieux sous l'élément de toit arrière lorsque le toit donc est dans sa position repliée, cette autre tablette sera avantageusement montée de façon à pivoter vers le haut et vers l'arrière autour d'un axe situé près de son bord arrière. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-après. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue en élévation, avec arrachement, de la partie arrière d'un véhicule équipé d'un système de plage arrière selon un mode de réalisation de la présente invention, le toit étant dans sa position fermée déployée, et le capot du coffre arrière étant dans sa position fermée; - la figure 2 est une vue semblable à la figure 1, le capot du coffre arrière étant ouvert dans le sens de l'avant vers l'arrière pour permettre le passage du toit vers sa position repliée à l'intérieur du coffre; - la figure 3 est une vue semblable à la figure 1, le capot du coffre arrière étant dans sa position ouverte dans le sens de l'arrière vers l'avant pour permettre le chargement de bagages dans le coffre; - la figure 4 est une vue partielle semblable à la figure 1, le toit étant dans sa position repliée à l'intérieur du coffre arrière du véhicule; - la figure 5 est une vue de dessus de la partie arrière de véhicule représentée à la figure 1; - la figure 6 est une vue partielle agrandie d'un détail de la figure 1 représentant les moyens pour déplacer et guider la seconde tablette schématisés aux figures 1 à 4, la seconde tablette étant dans une position proche de sa position déployée; - la figure 7 est une vue semblable à la figure 6, la seconde tablette étant dans sa position déployée; - la figure 8 est une vue semblable à la figure 7 d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette; - la figure 9 est une vue partielle d'un autre mode de réalisation de la seconde tablette selon la présente invention, la seconde tablette étant représentée dans sa position rangée sous le capot du coffre arrière; - la figure 10 est une vue semblable à la figure 9, la seconde tablette étant représentée dans sa position déployée; - la figure 11 est une vue schématique d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette, cette dernière étant dans la position représentée à la figure 6; - la figure 12 est une vue semblable à la figure 11, la seconde tablette étant dans la position représentée à la figure 7; - la figure 13 est une vue schématique de dessus 5 d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette; - la figure 14 est une vue schématique en coupe selon XIV-XIV à la figure 13; - la figure 15 est une vue partielle de dessus représentant schématiquement un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette, la seconde tablette étant dans sa position rangée à l'intérieur du coffre; - la figure 16 est une vue semblable à la figure 15, la seconde tablette étant dans sa position déployée; - la figure 17 est une vue schématique selon XVII- XVII à la figure 15; - la figure 18 est une vue semblable à la figure 17 représentant une variante du dispositif de la figure 17; - la figure 19 est une vue partielle de dessus d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette; - la figure 20 est une vue d'un détail de la figure 19, la seconde tablette étant dans sa position rangée 25 sous le capot du coffre arrière du véhicule; - la figure 21 est une vue semblable à la figure 20, la seconde tablette étant dans sa position déployée; - la figure 22 est une vue schématique en coupe suivant XXII-XXII à la figure 20; - la figure 23 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de la seconde tablette selon la présente invention, la seconde tablette étant dans sa position déployée; - la figure 24 est une vue schématique selon XXIVXXIV à la figure 23. On a représenté schématiquement aux figures 1 à 5 un véhicule découvrable 1 équipé d'un toit rigide repliable 2 comprenant un élément de toit arrière 3 et au moins un élément de toit avant 4. Le véhicule 1 est équipé d'un système de plage arrière 5 comprenant une première tablette 6 adaptée à recouvrir, dans sa position normale qui correspond à la position fermée du toit représentée aux figures 1 à 3, l'espace 7 compris entre le dossier 8 des sièges 9 correspondants et le bord arrière inférieur 10 de l'élément de toit arrière 3. Le système de plage arrière 5 comprend en outre des moyens, connus en euxmêmes, pour déplacer la première tablette 6 vers une position escamotée pour permettre le passage des éléments 3,4 du toit 2 vers leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière 11 du véhicule 1. Le coffre arrière 11 est fermé par un capot 12 qui, dans l'exemple représenté, peut s'ouvrir de l'avant vers l'arrière, dans le sens de la flèche 13, comme représenté à la figure 2, pour permettre le passage des éléments de toit 3,4 jusqu'à leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière 11. Le capot 12 peut également s'ouvrir de l'arrière vers l'avant, comme schématisé à la figure 3, dans le sens de la flèche 14, pour permettre l'accès au coffre arrière 11 depuis l'arrière du véhicule pour le chargement et le déchargement de bagages et autres charges. Dans cet exemple, le capot 12 est d'une seule pièce, mais pourrait être constitué d'au moins deux parties de capot. Dans cet exemple, l'élément de toit arrière 3 est adapté à être rangé dans le coffre arrière 11 par coulissement, et comporte au moins un galet 15 adapté à se déplacer le long d'une glissière 16 solidaire de la carrosserie du véhicule, l'élément de toit avant 4 étant guidé jusqu'à l'intérieur du coffre 11 par des moyens adaptés connus en eux-mêmes et non représentés. La présente invention est également adaptable dans le cas d'un toit repliable comprenant un élément de toit arrière monté de manière pivotante par rapport à la carrosserie du véhicule 1. Suivant la présente invention, le système de plage arrière 5 comporte une tablette 21 (appelée ici seconde tablette ) adaptée à être disposée, dans la position fermée du toit représentée aux figures 1 à 3, sous le capot 12 du coffre arrière 11, ainsi que des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette 21 vers l'avant du véhicule, dans le sens de la flèche 22, pour obturer, dans la position repliée du toit représentée notamment à la figure 4, l'espace 23 compris entre le dossier 8 des sièges 9 correspondants et le bord avant 24 du capot 12. La position déployée de la seconde tablette 21 est schématisée en tirets à la figure 4. La seconde tablette 21 est ainsi plus longue, dans la direction longitudinale du véhicule 1 schématisée par la flèche 22, que la première tablette 6. Dans l'exemple représenté, la première tablette 6 est montée de façon à pivoter vers le haut et vers l'arrière, dans le sens de la flèche 25, par rapport à l'élément de toit arrière 3, autour d'un axe schématisé en 26 et situé près de son bord arrière 27 pour être adaptée à être rangée sous l'élément de toit arrière 3, en particulier sous la lunette arrière (non représentée), lorsque le toit 2 est dans sa position repliée de la figure 4. Dans cet exemple, la première tablette 6 repose, dans sa position normale horizontale représentée aux figures 1 à 3, par son bord avant 28 sur au moins une butée 29 et est sollicitée en permanence dans cette position en appui sur la butée 29 par un ressort, schématisé en 30, solidaire de l'élément de toit arrière 3. Dans la position repliée du toit représentéé à la figure 4, la première tablette 6 est retenue par une seconde butée 31 qui l'oblige à pivoter vers l'élément de toit arrière 3 contre l'action du ressort 30 (voir figure 4). On peut également envisager pour la première 20 tablette 6 d'utiliser d'autres configurations connues de tablette escamotable. La seconde tablette 21 peut avoir dans la direction longitudinale 22 du véhicule une dimension plus grande que la dimension correspondante du capot 12 du coffre arrière 11. Dans un tel cas, la seconde tablette 21 comporte un élément avant 21a et un élément arrière 21b mobile par rapport à l'élément avant 21a de façon telle que la seconde tablette 21 se loge complètement sous le capot 12. Le système de plage arrière 5 comporte alors des moyens adaptés à déplacer l'élément arrière 21b par rapport à l'élément avant 21a lorsque la seconde tablette 21 se déplace vers l'arrière, dans le sens de la flèche 32, vers sa position rangée sous le capot 12, et à replacer ledit élément arrière 21b sensiblement dans l'alignement de l'élément avant 21a lorsque la seconde tablette 21 se déplace vers l'avant, dans le sens de la flèche 22, vers sa position déployée. L'élément arrière 21b est avantageusement monté de façon pivotante ou de façon coulissante à l'extrémité 10 arrière de l'élément avant 21a. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4 et 6 et 7, l'élément arrière 21b est articulà à son extrémité avant 33 sur un axe 34 parallèle à la direction transversale 35 du véhicule 1 (voir figure 5) et porté par le bord arrière 36 de l'élément avant 21a de la seconde tablette 21. L'élément arrière 21b porte sur sa face supérieure et sur son bord arrière une excroissance 37 adaptée à coulisser le long d'une surface de came 38 fixée sous le capot 12 et s'étendant vers le bas et vers l'arrière pour obliger l'élément arrière 21b à pivoter vers le bas, dans le sens de la flèche 39, lorsque la seconde tablette 21 est déplacée vers l'arrière du véhicule vers sa position rangée sous le capot 12, contre l'effet d'un ressort antagoniste 40 qui est disposé de manière à solliciter en permanence l'élément arrière 21b dans une position alignée avec l'élément avant 21a. Dans ce mode de réalisation des figures 1 à 4 et 6 et 7, la seconde tablette 21 est solidaire, de chaque côté du véhicule 1, d'un chariot 41 se déplaçant le long d'un organe de guidage 42 respectif s'étendant sensiblement longitudinalement sous le capot 12 du coffre arrière 11. Dans cet exemple, le chariot 41 comporte un bras 43 s'étendant en porte-àfaux vers l'avant par rapport au chariot 41 jusqu'au bord avant de l'élément avant 21a de la seconde tablette 21. Le bras 43 porte à son extrémité avant un axe 45 parallèle à la direction transversale 35 et sur lequel est articulé le bord avant 44 de la seconde tablette 21. L'élément arrière 21b de la seconde tablette 21 porte sur la surface inférieure de son bord arrière un élément palpeur 46 adapté à venir en contact avec une seconde surface de came 47 lorsque la seconde tablette 21 arrive à proximité de sa position déployée. La seconde surface de came 47 est conformée de manière telle que l'élément arrière 21b, déjà sollicité par le ressort antagoniste 40, est obligatoirement maintenu en alignement avec le premier élément 21a, et que l'ensemble de la seconde tablette 21 est soulevé par l'arrière pour pivoter autour de l'axe 45 jusqu'à être disposé dans la position sensiblement horizontale recherchée, représentée à la figure 7, lorsque la seconde tablette 21 est parvenue dans sa position déployée, le chariot 41 étant sensiblement à l'extrémité avànt de l'organe de guidage 42. Bien entendu, le ressort 40 et l'axe 45 sont disposés de manière telle que l'élément arrière 21b est sollicité en permanence vers sa position alignée avec l'élément avant 21a. Ainsi, la seconde tablette 21 est montée par rapport à chaque chariot 41 par l'intermédiaire de moyens adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de la seconde tablette 21 vers le haut pour presser ledit arrière contre le bord avant 24 du capot 12 lorsque la seconde tablette parvient près de sa position déployée et est arrivée dans cette position. De nombreuses autres configurations sont possibles pour remplir les mêmes fonctions. Dans le mode de réalisation de la figure 8, l'élément arrière 21b porte sur sa face inférieure un doigt, schématisé en 48, engagé dans une glissière 49 sensiblement en forme de Z portée par le capot 12 pour guider comme suit la seconde tablette 21 depuis sa position déployée, représentée en traits pleins, jusqu'à sa position rangée sous le capot 12, représentée en tirets: un premier tronçon, dirigé vers l'arrière et vers le bas, permet d'écarter la seconde tablette 21 du bord avant 24 du capot 12; un second tronçon sensiblement parallèle à l'organe de guidage 42 permet de déplacer la seconde tablette 21 sous le capot 12; un dernier tronçon de nouveau dirigé vers l'arrière et vers le bas oblige l'élément arrière 21b à pivoter vers le le sens de la flèche 39, comme décrit plus rapport à l'élément avant 21a. cet exemple, l'organe de guidage 42 est une dans laquelle viennent glisser des galets 50, par le chariot 41. l'exemple représenté aux figures 11 et 12, avant 21a de la seconde tablette 21 est relié articulée à une extrémité de deux bras 52, 53 articulés chacun à leur autre extrémité sur le chariot 41. Lorsque la seconde tablette 21 arrive à proximité de sa position déployée, le palpeur bas, dans haut, par Dans glissière 51 portés Dans l'élément de façon d'articulation 46 coopère avec la seconde surface de came 47 pour faire pivoter vers le haut l'arrière de la seconde tablette 41. Dans le mode de réalisation des figures 9 et 10, l'élément arrière 21b de la seconde tablette 21 porte un bras 54 s'étendant en porte-à-faux vers l'avant du véhicule. Le bras 54 porte deux galets 55, 56 adaptés à coulisser dans une glissière 57 portée par l'élément avant 21a de la seconde tablette 21. Un ressort 58 monté entre l'élément arrière 21b et l'élément avant 21a sollicite en permanence l'élément arrière vers l'arrière du véhicule. Dans sa position rangée sous le capot 12, représentée à la figure 9, l'élément arrière 21b est en contact avec une butée 59 portée par le capot 12 qui oblige l'élément arrière 21b à occuper une position coulissée vers l'avant par rapport à l'élément avant 21a, contre l'action du ressort 58, de façon à limiter la dimension longitudinale totale de la seconde tablette 21. Dans la position déployée de la seconde tablette 21 représentée à la figure 10, l'élément arrière 21b sollicité par le ressort 58 occupe une position reculée vers l'arrière par rapport à l'élément avant 21a. Le palpeur 46 glissant le long de la seconde surface de came 47 a obligé la seconde tablette 21 à pivoter par rapport à l'axe 45 pour occuper sa position finale déployée sensiblement horizontale décrite ci-dessus. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 13, l'organe de guidage 42 est constitué par un rail ou une glissière d'une seule pièce ayant une longueur au moins égale à la distance que doit parcourir la seconde tablette 21 entre sa position rangée sous le capot 12 et sa position déployée. Chaque chariot 41 est entraîné le long de l'organe de guidage 42 correspondant par un moyen connu quelconque. Dans l'exemple représenté aux figures 13 et 14, un moteur 60 est fixé sous l'élément avant 21a de la seconde tablette 21 et est relié, par exemple par un flexible 61, à un pignon 62 adapté à engrener avec une crémaillère 63 solidaire de l'organe de guidage 42. Dans les modes de réalisation des figures 15 à 22, l'organe de guidage 42 est constitué par un bras télescopique 70 comprenant au moins deux tronçons, qui permet de déplacer la seconde tablette 21 de l'avant vers l'arrière et de l'arrière vers l'avant. Dans les exemples représentés, le bras télescopique 70 comporte trois tronçons de section générale en forme de C qui peuvent être imbriqués les uns dans les autres de diverses manières connues, l'élément avant 21a de la seconde tablette 21 pouvant être fixé sur le dernier tronçon ou pouvant être mobile par rapport au dit dernier tronçon. Dans l'exemple des figures 15 à 17, chaque tronçon est disposé à l'extérieur des tronçons adjacents, chaque tronçon ayant son ouverture dirigée vers l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple de la figure 18, deux tronçons ont leurs ouvertures respectives tournées l'une vers l'autre. Dans l'exemple des figures 20 à 22, chaque tronçon est adapté à coulisser à l'intérieur du tronçon précédent. Pour pouvoir déplacer l'élément avant 21a de la tablette 21 de sa position rangée sous le capot 12 à sa position déployée et inversement, un bras articulé 71 comporte une première branche 72 et une seconde branche 73 reliées l'une à l'autre par un axe de rotation vertical 74 de manière à former un compas déformable. L'extrémité libre de la première branche 72 est fixée sur l'extrémité arrière du premier tronçon 75 du bras télescopique 70 par un axe de rotation vertical 76. L'extrémité libre de la deuxième branche 73 est fixée sur l'avant du chariot 41 par un axe de rotation vertical 77. Le bras articulé 71 est actionné par exemple par un vérin 78 fixé sous le capot 12 du coffre arrière 11 et relié à la première branche 72 du bras articulé 71. On remarquera que la première tablette 6 a une dimension transversale, dans la direction transversale 35 du véhicule 1, correspondant à l'espace disponible entre les garnissages intérieurs respectifs 81 des custodes latérales 82. Au contraire, la seconde tablette 21 doit avoir dans cette même direction transversale 35 une dimension supérieure à celle de la première tablette 6 pour pouvoir recouvrir l'espace libéré par les custodes 82 dans la position repliée du toit 2. Dans le mode de réalisation des figures 23 et 24, la seconde tablette 21 comporte des moyens pour verrouiller ladite tablette 21, ou les deux éléments avant et arrière 21a, 21b, par rapport à la carrosserie du véhicule lorsque la seconde tablette 21 est dans sa position déployée, le véhicule étant en configuration de cabriolet. En effet, un tel verrouillage est nécessaire pour permettre à la seconde tablette 21 de supporter des charges plus ou moins importantes habituellement disposées sur ladite seconde tablette. Dans le mode de réalisation des figures 23 et 24, la seconde tablette 21 porte au moins deux doigts de verrouillage 85, 86. Lorsque la seconde tablette est en position déployée, un premier doigt de verrouillage 85, situé sur le bord arrière 87 de l'élément arrière 21b, vient se verrouiller dans une première gâche 88 fixée sur le bord avant 24 du capot 12 du coffre arrière 11. Un second doigt de verrouillage 86, situé sur le bord avant 44 de l'élément avant 21a, vient se verrouiller dans une seconde gâche 89 solidaire d'une traverse 90 du véhicule située derrière les dossiers 8 des sièges 9 correspondants. Un moteur 91 porté par la seconde tablette 21, ici par l'élément avant 21a, entraîne en rotation des, tiges filetées 92, 93 qui, en tournant, déplacent longitudinalement, dans des sens opposés, des écrous 94, 95 portant respectivement les doigts 85 et 86. Les doigts 85, 86 ont avantageusement leurs extrémités de forme tronconique pour assurer une fonction de centrage par rapport aux gâches 88 et 89. Comme schématisé à la figure 24, ce mode de réalisation correspond exclusivement au mode de réalisation des figures 9 et 10 dans lequel l'élément arrière 21b est monté de façon coulissante à l'arrière de l'élément avant 21a. On peut ainsi fixer l'élément arrière 21b sur l'écrou arrière 95 et utiliser le moteur 91 pour faire coulisser l'élément arrière 21b par rapport à l'élément avant 21a. On peut évidemment disposer plusieurs doigts de verrouillage 85 et plusieurs doigts de verrouillage 86. On peut également prévoir des doigts de verrouillage se déplaçant dans la direction transversale 35 du véhicule. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de l'invention. Tout ce qui concerne ci-dessus une seconde tablette en deux éléments 21a, 21b est transposable sans modification à une seconde tablette 21 d'une seule pièce. La présente invention est aussi applicable dans le cas d'un toit repliable comprenant plus de deux éléments de toit. On a ainsi représenté à la figure 4 un toit comprenant un troisième élément intermédiaire 96 intercalé entre les deux éléments arrière 3 et avant 4 décrits ci-dessus. Dans un tel cas, les sièges 9 peuvent être des sièges arrière du véhicule. Enfin, les moyens de guidage et d'entraînement décrits ci-dessus peuvent être remplacés par des moyens équivalents connus quelconques. Ainsi, on peut utiliser comme moyens d'entraînement des moteurs entraînant des arbres et pignons ou des vis sans fin ou des câbles ou des flexibles, des vérins électriques, pneumatiques ou hydrauliques, ou même des commandes manuelles par câbles. La première tablette 6 peut être escamotée par des moyens autres que ceux décrits ci-dessus. La première tablette peut ainsi pivoter vers le bas autour d'un axe transversal fixé sur le dossier 8 des sièges 9. REVENDICATIONSCLAIM 1 PROVIDES A SOLUTION Precisely, in the proposed solution, the rear shelf system is characterized in that it comprises a shelf adapted to be arranged, in the closed position of the roof, under the hood of the trunk of the vehicle and means for moving and guiding said tablet towards the front of the vehicle, towards an extended position, so that it then closes, in the folded position of the roof, the space between the backrest of the corresponding seats of the vehicle and the front edge the trunk lid, said tablet being secured to each side of the vehicle, a carriage moving along a respective guide member carried by the trunk lid and extending substantially longitudinally under it, and being mounted by to each carriage by means adapted to allow the back of the tablet to be pressed up against the front edge of the hood when the tablet reaches in its deployed position. These means for pressing the tablet are advantageously adapted to allow movement of the rear of the tablet upwards to press so when it reaches its deployed position. Thus, the tablet is adapted to perfectly cover said space when the vehicle is in the convertible configuration, the roof being folded inside the trunk. In an advantageous version are provided another tablet adapted to cover, in a position corresponding to the closed position of the roof, said space behind the back of the corresponding seats of the vehicle, and means for moving the tablet to a retracted position to allow the passage of said roof elements to its said folded position inside the trunk of the vehicle, the other shelf being mounted so as to pivot relative to the rear roof element, to be stored under this rear roof element, when the roof is in its folded position. To be stored best under the rear roof element when the roof is in its folded position, the other shelf will be advantageously mounted so as to pivot upwardly and rearwardly about an axis located near its edge back. Other features and advantages of the present invention will become apparent from the detailed description hereinafter. In the accompanying drawings, given solely by way of nonlimiting example: FIG. 1 is an elevational view, broken away, of the rear part of a vehicle equipped with a rear shelf system according to an embodiment of the the present invention, the roof being in its closed extended position, and the trunk lid being in its closed position; - Figure 2 is a view similar to Figure 1, the trunk lid being open in the direction from front to rear to allow the passage of the roof to its folded position inside the trunk; - Figure 3 is a view similar to Figure 1, the trunk lid being in its open position in the direction of the rear to the front to allow the loading of luggage in the trunk; - Figure 4 is a partial view similar to Figure 1, the roof being in its folded position inside the trunk of the vehicle; - Figure 5 is a top view of the rear part of the vehicle shown in Figure 1; - Figure 6 is an enlarged partial view of a detail of Figure 1 showing the means for moving and guiding the second shelf schematically in Figures 1 to 4, the second shelf being in a position close to its deployed position; - Figure 7 is a view similar to Figure 6, the second tablet being in its deployed position; FIG. 8 is a view similar to FIG. 7 of another embodiment of the means for moving and guiding the second tablet; - Figure 9 is a partial view of another embodiment of the second tablet according to the present invention, the second tablet being shown in its stowed position under the hood of the trunk; - Figure 10 is a view similar to Figure 9, the second tablet being shown in its deployed position; - Figure 11 is a schematic view of another embodiment of the means for moving and guiding the second shelf, the latter being in the position shown in Figure 6; - Figure 12 is a view similar to Figure 11, the second tablet being in the position shown in Figure 7; FIG. 13 is a schematic view from above of another embodiment of the means for moving and guiding the second tablet; - Figure 14 is a schematic sectional view along XIV-XIV in Figure 13; - Figure 15 is a partial top view schematically showing another embodiment of the means for moving and guiding the second shelf, the second shelf being in its stored position inside the trunk; - Figure 16 is a view similar to Figure 15, the second tablet being in its deployed position; FIG. 17 is a schematic view along XVII-XVII in FIG. 15; - Figure 18 is a view similar to Figure 17 showing a variant of the device of Figure 17; FIG. 19 is a partial view from above of another embodiment of the means for moving and guiding the second tablet; FIG. 20 is a view of a detail of FIG. 19, the second tablet being in its stowed position under the rear trunk lid of the vehicle; - Figure 21 is a view similar to Figure 20, the second tablet being in its deployed position; - Figure 22 is a schematic sectional view along XXII-XXII in Figure 20; FIG. 23 is a perspective view of another embodiment of the second tablet according to the present invention, the second tablet being in its deployed position; FIG. 24 is a diagrammatic view according to XXIVXXIV in FIG. 23. FIGS. 1 to 5 show diagrammatically a convertible vehicle 1 equipped with a folding hard roof 2 comprising a rear roof element 3 and at least one roof element. 4. The vehicle 1 is equipped with a rear shelf system 5 comprising a first shelf 6 adapted to cover, in its normal position which corresponds to the closed position of the roof shown in FIGS. 1 to 3, the space 7 between the backrest 8 of the corresponding seats 9 and the lower rear edge 10 of the rear roof element 3. The rear deck system 5 further comprises means, known in themselves, for moving the first shelf 6 to a retracted position to allow the passage of the elements 3,4 of the roof 2 to their folded position inside the trunk 11 of the vehicle 1. The rear trunk 11 is closed by a hood 12 which, in the example represents 5, as shown in FIG. 2, to allow the passage of the roof elements 3, 4 to their folded position in the direction of the arrow 13, as shown in FIG. Inside the trunk 11. The hood 12 can also open from the rear to the front, as shown schematically in Figure 3, in the direction of the arrow 14, to allow access to the trunk 11 from the rear of the vehicle for loading and unloading luggage and other charges. In this example, the cover 12 is in one piece, but could consist of at least two bonnet parts. In this example, the rear roof element 3 is adapted to be stowed in the rear trunk 11 by sliding, and comprises at least one roller 15 adapted to move along a slideway 16 integral with the vehicle bodywork. front roof element 4 being guided to the inside of the trunk 11 by suitable means known in themselves and not shown. The present invention is also adaptable in the case of a folding roof comprising a rear roof element pivotally mounted relative to the body of the vehicle 1. According to the present invention, the rear shelf system 5 comprises a shelf 21 (called here second shelf) adapted to be arranged, in the closed position of the roof shown in Figures 1 to 3, under the hood 12 of the rear trunk 11, and means for moving and guiding the second shelf 21 towards the front of the vehicle, in the direction of the arrow 22, to close, in the folded position of the roof shown in particular in Figure 4, the space 23 between the backrest 8 of the corresponding seats 9 and the front edge 24 of the cover 12. The extended position of the second shelf 21 is shown schematically in dashed lines in FIG. 4. The second shelf 21 is thus longer in the longitudinal direction of the vehicle 1, shown schematically by the arrow 22, than the first In the example shown, the first shelf 6 is mounted so as to pivot upwards and backwards, in the direction of the arrow 25, with respect to the rear roof element 3, around an axis schematized at 26 and located near its rear edge 27 to be adapted to be stored under the rear roof element 3, in particular under the rear window (not shown), when the roof 2 is in its folded position of FIG. 4. In this example, the first shelf 6 rests, in its normal horizontal position shown in FIGS. 1 to 3, by its front edge 28 on at least one stop 29 and is constantly urged in this position in abutment with the stop. 29 by a spring, schematized at 30, secured to the rear roof element 3. In the folded position of the roof shown in Figure 4, the first shelf 6 is retained by a second stop 31 which forces it to pivot towards the roof. rear roof element re 3 against the action of spring 30 (see Figure 4). One can also consider for the first tablet 6 to use other known configurations of retractable shelf. The second shelf 21 may have in the longitudinal direction 22 of the vehicle a dimension greater than the corresponding dimension of the hood 12 of the rear trunk 11. In such a case, the second shelf 21 comprises a front element 21a and a rear element 21b movable by relative to the front element 21a so that the second shelf 21 is completely housed under the hood 12. The rear shelf system 5 then comprises means adapted to move the rear element 21b with respect to the front element 21a when the second shelf 21 moves backwards, in the direction of the arrow 32, to its stored position under the hood 12, and to replace said rear element 21b substantially in alignment with the front element 21a when the second shelf 21 moves forward, in the direction of the arrow 22, to its deployed position. The rear member 21b is advantageously pivotally or slidably mounted at the rear end of the front member 21a. In the embodiment shown in Figures 1 to 4 and 6 and 7, the rear element 21b is articulà at its front end 33 on an axis 34 parallel to the transverse direction 35 of the vehicle 1 (see Figure 5) and carried by the rear edge 36 of the front element 21a of the second shelf 21. The rear element 21b carries on its upper face and on its rear edge a protrusion 37 adapted to slide along a cam surface 38 fixed under the hood 12 and extending downwardly and rearwardly to cause the rear member 21b to pivot downward in the direction of the arrow 39 when the second shelf 21 is moved rearward of the vehicle to its stored position under the hood 12 against the effect of a counter-spring 40 which is arranged to continuously urge the rear member 21b in a position aligned with the front member 21a. In this embodiment of Figures 1 to 4 and 6 and 7, the second shelf 21 is secured to each side of the vehicle 1, a carriage 41 moving along a respective guide member 42 extending substantially longitudinally under the hood 12 of the rear trunk 11. In this example, the trolley 41 comprises an arm 43 extending forwardly with respect to the carriage 41 to the front edge of the front element 21a of the trolley 41. second shelf 21. The arm 43 carries at its front end an axis 45 parallel to the transverse direction 35 and on which is articulated the front edge 44 of the second shelf 21. The rear element 21b of the second shelf 21 is on the surface lower of its rear edge a feeler element 46 adapted to come into contact with a second cam surface 47 when the second shelf 21 comes close to its deployed position. The second cam surface 47 is shaped such that the rear member 21b, already biased by the counter-spring 40, is necessarily kept in alignment with the first member 21a, and that the entire second shelf 21 is lifted by the rear to pivot about the axis 45 to be arranged in the substantially horizontal position sought, shown in Figure 7, when the second shelf 21 has reached its extended position, the carriage 41 being substantially at the end Advantage of the guide member 42. Of course, the spring 40 and the axis 45 are arranged such that the rear member 21b is permanently biased towards its aligned position with the front member 21a. Thus, the second shelf 21 is mounted relative to each carriage 41 by means adapted to allow movement of the rear of the second shelf 21 upwards to press said rear against the front edge 24 of the hood 12 when the second tablet reaches near its deployed position and has arrived in this position. Many other configurations are possible to fulfill the same functions. In the embodiment of FIG. 8, the rear element 21b carries on its underside a finger, schematized at 48, engaged in a substantially Z-shaped slideway 49 carried by the cover 12 to guide the second shelf 21 as follows. from its deployed position, shown in solid lines, to its position stored under the hood 12, shown in dashed lines: a first section, directed rearwardly and downwardly, makes it possible to move the second shelf 21 away from the front edge 24 of the hood 12; a second section substantially parallel to the guide member 42 moves the second shelf 21 under the hood 12; a last section of new directed backwards and downwards forces the rear element 21b to pivot towards the direction of the arrow 39, as described more compared to the front element 21a. in this example, the guide member 42 is one in which rollers 50 slide by the carriage 41. the example shown in FIGS. 11 and 12, before 21a of the second shelf 21 is hingedly connected to one end of two arms 52, 53 each articulated at their other end on the carriage 41. When the second shelf 21 comes close to its extended position, the probe down, in high, by In slide 51 carried In the element of articulation way 46 cooperates with the second cam surface 47 to pivot upwards the rear of the second shelf 41. In the embodiment of Figures 9 and 10, the rear member 21b of the second shelf 21 carries an arm 54 extending cantilevered forward of the vehicle. The arm 54 carries two rollers 55, 56 adapted to slide in a slideway 57 carried by the front element 21a of the second shelf 21. A spring 58 mounted between the rear element 21b and the front element 21a permanently urges the rear element towards the rear of the vehicle. In its stowed position under the hood 12, shown in FIG. 9, the rear element 21b is in contact with an abutment 59 carried by the hood 12 which forces the rear element 21b to occupy a position which is slid towards the front relative the front element 21a, against the action of the spring 58, so as to limit the total longitudinal dimension of the second shelf 21. In the deployed position of the second shelf 21 shown in Figure 10, the rear element 21b sought by the spring 58 occupies a position retracted rearwardly with respect to the front element 21a. The probe 46 sliding along the second cam surface 47 has forced the second shelf 21 to pivot relative to the axis 45 to occupy its substantially horizontal extended final position described above. In the example shown in Figures 1 to 13, the guide member 42 is constituted by a rail or a slide in one piece having a length at least equal to the distance traveled by the second shelf 21 between its stowed position under the hood 12 and its deployed position. Each carriage 41 is driven along the corresponding guide member 42 by any known means. In the example shown in Figures 13 and 14, a motor 60 is fixed under the front member 21a of the second shelf 21 and is connected, for example by a hose 61, to a pinion 62 adapted to mesh with a rack 63 integral of the guide member 42. In the embodiments of Figures 15 to 22, the guide member 42 is constituted by a telescopic arm 70 comprising at least two sections, which moves the second shelf 21 from the front backwards and from behind to the front. In the examples shown, the telescopic arm 70 comprises three sections of general C-shaped section which can be nested within each other in various known ways, the front element 21a of the second shelf 21 can be fixed on the last section or movable with respect to said last section. In the example of Figures 15 to 17, each section is disposed outside the adjacent sections, each section having its opening directed towards the inside of the vehicle. In the example of Figure 18, two sections have their respective openings facing each other. In the example of FIGS. 20 to 22, each section is adapted to slide inside the preceding section. In order to be able to move the front element 21a of the shelf 21 from its stowed position under the hood 12 to its extended position and vice versa, an articulated arm 71 comprises a first branch 72 and a second branch 73 connected to each other by a vertical axis of rotation 74 so as to form a deformable compass. The free end of the first branch 72 is fixed on the rear end of the first section 75 of the telescopic arm 70 by a vertical axis of rotation 76. The free end of the second branch 73 is fixed on the front of the carriage 41 by an axis of vertical rotation 77. The articulated arm 71 is actuated for example by a jack 78 fixed under the hood 12 of the rear trunk 11 and connected to the first branch 72 of the articulated arm 71. It will be noted that the first shelf 6 has a transverse dimension, in the transverse direction 35 of the vehicle 1, corresponding to the space available between the respective inner lining 81 side custodes 82. In contrast, the second shelf 21 must have in this same transverse direction 35 a dimension greater than that of the first shelf 6 to cover the space released by the custodes 82 in the folded position of the roof 2. In the embodiment of Figures 23 and 24, the sec tablet wave 21 comprises means for locking said shelf 21, or both front and rear elements 21a, 21b, relative to the vehicle body when the second shelf 21 is in its deployed position, the vehicle being in the cabriolet configuration. Indeed, such locking is necessary to allow the second shelf 21 to support more or less significant loads usually disposed on said second tablet. In the embodiment of Figures 23 and 24, the second shelf 21 carries at least two locking fingers 85, 86. When the second shelf is in the extended position, a first locking finger 85, located on the rear edge 87 of the rear element 21b, is locked in a first keeper 88 fixed on the front edge 24 of the hood 12 of the rear trunk 11. A second locking finger 86, located on the front edge 44 of the front element 21a, is locked in a second keeper 89 secured to a cross member 90 of the vehicle behind the backrests 8 of the corresponding seats 9. A motor 91 carried by the second shelf 21, here by the front member 21a, rotates threaded rods 92, 93 which, by rotating, move longitudinally, in opposite directions, nuts 94, 95 respectively carrying the fingers 85 and 86. The fingers 85, 86 advantageously have their frustoconical ends to provide a centering function with respect to the strikers 88 and 89. As shown diagrammatically in FIG. 24, this embodiment corresponds exclusively to the embodiment of FIGS. and wherein the rear member 21b is slidably mounted at the rear of the front member 21a. It is thus possible to attach the rear member 21b to the rear nut 95 and use the motor 91 to slide the rear member 21b relative to the front member 21a. Of course, a plurality of locking fingers 85 and a plurality of locking fingers 86 may be provided. Locking fingers moving in the transverse direction of the vehicle may also be provided. Of course, the present invention is not limited to the embodiments that have just been described, and can be made to them many changes and modifications without departing from the scope of the invention. All that concerns above a second two-element tablet 21a, 21b can be transposed without modification to a second tablet 21 in one piece. The present invention is also applicable in the case of a folding roof comprising more than two roof elements. FIG. 4 shows a roof comprising a third intermediate element 96 interposed between the two rear elements 3 and 4 described above. In such a case, the seats 9 may be rear seats of the vehicle. Finally, the guiding and driving means described above may be replaced by any known equivalent means. Thus, it is possible to use as driving means motors driving shafts and pinions or worms or cables or hoses, electric, pneumatic or hydraulic cylinders, or even manual controls by cables. The first tablet 6 can be retracted by means other than those described above. The first tablet can thus pivot downwards about a transverse axis fixed to the backrest 8 of the seats 9. CLAIMS
1. Système de plage arrière (5) pour un véhicule découvrable (1) à toit rigide (2), ce système (5) comprenant une tablette (21) adaptée à être disposée, dans la position fermée du toit, sous le capot (12) du coffre arrière (11) du véhicule et des moyens pour déplacer et guider cette tablette vers l'avant du véhicule (1), vers une position déployée, pour qu'elle obture alors, dans la position repliée du toit, l'espace compris entre le dossier (8) des sièges (9) correspondants du véhicule et le bord avant (24) du capot (12) de coffre, ladite tablette (21) étant solidaire, de chaque côté du véhicule, d'un chariot (41) se déplaçant le long d'un organe de guidage (42) respectif porté par le capot (12) de coffre et s'étendant sensiblement longitudinalement sous lui, et étant montée par rapport à chaque chariot (41) par l'intermédiaire de moyens (45,46,47) adaptés à permettre à l'arrière de la tablette (21) d'être pressé vers le haut contre le bord avant (24) du capot (12) lorsque cette tablette (21) parvient à sa position déployée. 1. Rear deck system (5) for a convertible vehicle (1) with rigid roof (2), this system (5) comprising a shelf (21) adapted to be arranged, in the closed position of the roof, under the hood ( 12) of the trunk (11) of the vehicle and means for moving and guiding the tablet towards the front of the vehicle (1), to an extended position, so that it then closes, in the folded position of the roof, the space between the backrest (8) of the seats (9) corresponding to the vehicle and the front edge (24) of the trunk lid (12), said shelf (21) being secured to each side of the vehicle, a trolley ( 41) moving along a respective guide member (42) carried by the boot cover (12) and extending substantially longitudinally beneath it, and being mounted with respect to each carriage (41) via means (45,46,47) adapted to allow the back of the tablet (21) to be pressed up against the front edge (24) of the cover (12) when the tablet (21) reaches its extended position.
2. Système de plage arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (45,46,47) pour presser la tablette (21) sont adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de cette tablette (21) vers le haut pour la presser ainsi lorsqu'elle parvient à sa position déployée. 2. Rear shelf system according to claim 1, characterized in that said means (45,46,47) for pressing the shelf (21) are adapted to allow movement of the rear of this shelf (21) upwards to press it so when it reaches its deployed position.
3. Système de plage arrière selon la revendication 1 ou 2, la tablette (21) ayant dans la direction longitudinale (22) du véhicule (1) une dimension plus grande que la dimension correspondante du capot (12) du coffre arrière (11), caractérisé en ce que cette tablette (21) comporte un élément avant (21a) et un élément arrière (21b) mobile par rapport à l'élément avant (21a) de façon telle que la tablette (21) se loge complètement sous ledit capot (12), et en ce que le système (5) comporte des moyens adaptés à déplacer l'élément arrière (21b) par rapport à l'élément avant (21a) lorsque la tablette se déplace vers l'arrière vers sa position rangée sous le capot (12), et à replacer ledit élément arrière (21b) sensiblement dans l'alignement de l'élément avant (21a) lorsque ladite tablette (21) se déplace vers l'avant vers sa position déployée. 3. Rear deck system according to claim 1 or 2, the shelf (21) having in the longitudinal direction (22) of the vehicle (1) a dimension greater than the corresponding dimension of the hood (12) of the trunk (11) , characterized in that this shelf (21) comprises a front element (21a) and a rear element (21b) movable relative to the front element (21a) so that the shelf (21) is completely housed under said hood (12), and in that the system (5) comprises means adapted to move the rear element (21b) relative to the front element (21a) when the shelf moves back to its stored position under the cover (12), and to replace said rear member (21b) substantially in alignment with the front member (21a) when said shelf (21) moves forward towards its extended position.
4. Système de plage arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément arrière (21b) est monté de façon pivotante ou de façon coulissante à l'extrémité arrière (36) de l'élément avant (21a). Rear deck system according to claim 3, characterized in that the rear element (21b) is pivotally or slidably mounted to the rear end (36) of the front element (21a).
5. Système de plage arrière selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque organe de guidage (42) est choisi parmi une glissière ou une crémaillère ou un rail, et est.en une seule pièce ou du type télescopique. A rear deck system according to at least one of the preceding claims, characterized in that each guide member (42) is selected from a track or rack or rail, and is in one piece or telescopic type. .
6. Système de plage arrière selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour verrouiller chaque élément de tablette (21a, 21b) dans la position déployée de la tablette (21). 6. Rear deck system according to one of claims 3 or 4, characterized in that it comprises means for locking each shelf member (21a, 21b) in the deployed position of the shelf (21).
6. Système de plage arrière selon l'une au moins des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une autre tablette (6) adaptée à recouvrir, dans une position correspondant à la position fermée du toit (2), un espace situé derrière le dossier des sièges (9) correspondants du véhicule, et des moyens pour déplacer cette tablette (6) vers une position escamotée pour permettre le passage desdits éléments (3,4) du toit vers sa dite position repliée à l'intérieur du coffre arrière (11) du véhicule, la tablette étant montée de façon à pivoter par rapport à l'élément de toit arrière (4), pour être rangée sous cet élément de toit arrière, lorsque le toit est dans sa position repliée. 6. A rear shelf system according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises another shelf (6) adapted to cover, in a position corresponding to the closed position of the roof (2), a space located behind the back of the seats (9) corresponding to the vehicle, and means for moving the tablet (6) to a retracted position to allow the passage of said elements (3,4) of the roof to its said folded position inside of the trunk (11) of the vehicle, the shelf being mounted so as to pivot relative to the rear roof element (4) to be stored under this rear roof element, when the roof is in its folded position.
7. Capot de coffre arrière de véhicule découvrable (1) pourvu du système de plage arrière (5) selon l'une au moins des revendications précédentes OU LA REVENDICATION 1 à 6. 7. Convertible vehicle trunk lid (1) provided with the rear shelf system (5) according to at least one of the preceding claims OR CLAIM 1 to 6.
8. Véhicule découvrable (1) à toit rigide (2) pourvu du système de plage arrière (5) selon l'une au moins des revendications 1 à 6. 8. Convertible vehicle (1) with rigid roof (2) provided with the rear shelf system (5) according to at least one of claims 1 to 6.
9. Véhicule découvrable selon la revendication 8, caractérisé en ce que le capot (12) de coffre arrière est monté pour basculer tant de l'arrière vers l'avant du véhicule, pour accéder à l'intérieur du coffre depuisl'arrière du véhicule, que de l'avant vers l'arrière, pour ranger le toit dans le coffre. 9. Detachable vehicle according to claim 8, characterized in that the hood (12) of the rear trunk is mounted to tilt both from the rear to the front of the vehicle to access the interior of the trunk from the rear of the vehicle , only from front to back, to store the roof in the trunk.
10. Véhicule découvrable selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le toit (2) comprend un élément de toit arrière (3) et au moins un élément de toit avant (4) repliables en vis-à-vis jusqu'à une position repliée à l'intérieur du coffre arrière (11). 10. Discoverable vehicle according to claim 8 or 9, characterized in that the roof (2) comprises a rear roof element (3) and at least one front roof element (4) foldable vis-à-vis up to a folded position inside the trunk (11).