Dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile et véhiculeDevice for moving at least one movable panel and vehicle
comportant un tel dispositif [0001] La présente invention concerne un dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile et véhicule comportant un tel dispositif. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile de toit entre une position de fermeture et une position d'ouverture totale ou partielle d'une ouverture ménagée dans la partie supérieure de la structure de caisse d'un véhicule automobile. [0003] Il est connu des véhicules automobiles comprenant une caisse pourvue en partie supérieure d'une ouverture au travers de laquelle est apte à s'étendre au moins un panneau mobile de toit, de tels véhicules étant parfois qualifiés de véhicules à toit ouvrant. De tels véhicules ont habituellement une ouverture de dimension restreintes, tant en largeur qu'en longueur. Quand bien même il est pratiquée une ouverture de grande dimension dans la partie supérieure de la caisse, le panneau mobile de toit qui est apte à passer d'une position d'ouverture à une position de fermeture du toit, est habituellement lié à la partie supérieure de la caisse au moyen de chariots disposés au niveau des parties avant et arrière de ce dernier. Chaque chariot est destiné à coulisser le long de rail de guidage monté solidaire de la partie supérieure de la caisse. [0004] Dans les véhicules comprenant une ouverture du toit de grande longueur, il devient difficile de ne pas occulter cette dernière par le panneau mobile de toit disposé alors en position d'ouverture du toit. Cela provient de la course du chariot arrière, laquelle est limitée par la longueur de la partie supérieure de la caisse sur laquelle est disposé le rail de guidage le long duquel il coulisse. [0005] Il est aussi connu de palier à cet inconvénient en utilisant plusieurs panneaux mobiles de toit, chacun des panneaux étant relié à la partie supérieure de la caisse au moyen de chariots disposés en partie avant de chaque panneau. Les chariots sont destinés à coulisser le long d'un même rail de guidage monté solidaire à la partie supérieure de la caisse du véhicule. Il a été toutefois constaté qu'en scindant ainsi le panneau mobile de toit en plusieurs panneaux, chacun des chariots avant d'un panneau mobile de toit vient directement en butée contre un chariot avant d'un autre panneau, en position d'ouverture du toit. Cela a pour inconvénient d'occulter l'ouverture pratiquée dans la partie supérieure de caisse. [0006] Il est connu une autre solution, laquelle consiste à ne pas disposer longitudinalement les chariots de liaison des panneaux mobiles à la partie supérieure de la caisse, mais à allouer à chaque chariot son propre rail de guidage. Cette solution permet alors de superposer transversalement les chariots, donc les rails de guidage sur lesquels ils sont destinés à coulisser. La demanderesse a toutefois observé que cette solution, qui nécessite de superposer transversalement les rails de guidage, pénalise cette fois-ci la largeur de l'ouverture du toit, ce qui est défavorable à l'idée d'un véhicule pourvu d'une grande ouverture tant en longueur qu'en largeur. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [000s] La présente invention a trait à un dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile de toit entre une position de fermeture et une position d'ouverture totale ou partielle d'une ouverture ménagée dans la partie supérieure de la structure de caisse d'un véhicule automobile, ledit dispositif comportant un moyen de guidage monté au niveau de chaque côté latéral de la structure de pavillon et un système de liaison du panneau de toit audit moyen de guidage, le système de liaison étant situé au niveau d'une partie avant de chaque panneau de toit. [0009] A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le système de liaison comprend de chaque côté latéral du véhicule, un premier chariot sur lequel est monté articulé un second chariot, ledit premier chariot étant destiné à déplacer longitudinalement le panneau de toit le long dudit moyen de guidage, ledit second chariot étant destiné à déplacer verticalement et/ou en inclinaison le panneau de toit par rapport à la structure de caisse selon la position relative dudit premier chariot par rapport audit second chariot. [oo10] Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise séparément ou en combinaison : - ledit moyen de guidage comprend un rail de guidage qui définit un premier chemin linéaire le long duquel ledit premier chariot est apte à coulisser, et un second chemin linéaire le long duquel ledit second chariot est apte à coulisser, - ledit moyen de guidage comprend une pièce définissant une rampe verticale contigüe d'une rampe longitudinale disposée au droit d'un second chemin, -le second chariot comprend un guide curviligne formant un chemin le long duquel un doigt de guidage dudit premier chariot est apte à coulisser, le premier chariot comprend un guide curviligne formant un chemin le long duquel un doigt de guidage dudit second chariot est apte à coulisser, -chaque moyen de liaison comprend au moins deux guides curvilignes sont différents l'un de l'autre, et en ce que l'un d'entre les premier et second chariots comprend au moins un doigt de guidage destiné à coulisser le long d'un chemin définit par le guide curviligne ménagé dans l'autre d'entre les premier et second chariots, - le premier chariot comprend un moyen de crochetage permettant de lier le second chariot sur le premier chariot et déplacer en concomitance les chariots le long du moyen de guidage, - le premier chariot comprend une partie arrière dans laquelle est conformé ledit moyen de crochetage, et en ce que ledit second chariot comprend un pied arrière s'étendant verticalement et perpendiculairement à une plaque faisant transversalement saillie hors du pied arrière, la plaque étant destinée à venir en appui à l'intérieur du crochet, - le premier chariot est relié à un moyen d'actionnement comportant un moteur électrique dont l'arbre est relié à un câble d'entraînement monté dans un guide câble conformé dans le rail de guidage. [0011] La présente invention a également trait à un véhicule automobile comportant une structure de caisse pourvue d'une partie supérieure dans laquelle est ménagée une ouverture, la partie supérieure se composant d'une structure de support d'un toit, ce dernier étant constitué d'au moins un panneau de toit monté articulé sur la structure de caisse au moyen d'un dispositif de déplacement conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. [0012] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une caisse d'un véhicule automobile équipée d'un dispositif de déplacement d'au moins un panneau mobile, conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 représentent selon une vue en perspective une partie d'un dispositif de déplacement d'un toit ouvrant de véhicule automobile selon l'invention, ledit dispositif de déplacement étant respectivement représenté dans les positions extrêmes de superposition et de déploiement, - la figure 4 est une représentation schématique en coupe du dispositif de déplacement de l'invention, selon un plan de coupe P1 de la figure 2, - la figure 5 est une représentation schématique en coupe du dispositif de déplacement de l'invention, selon un plan de coupe P2 de la figure 3. [0013] Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une caisse d'un véhicule automobile, désignée dans son ensemble par la référence 1, et qui comprend une partie supérieure désignée par la référence générale 2 se composant d'une structure de support 4 d'un toit 3. Le toit 3 est de type ouvrant, réalisé à partir d'au moins un panneau mobile, de préférence transparent, réalisé par exemple en verre. [0014] Dans ce qui suit, le terme "intérieur" indique que l'élément associé est situé du côté de l'habitacle du véhicule et le terme "extérieur" indique que l'élément qui lui est associé est disposé vers l'extérieur de l'habitacle, tandis que les termes avant , arrière , droite et gauche sont définis selon le déplacement normal du véhicule. [0015] Dans le mode de réalisation de la figure 1, la partie supérieure 2 comprend trois panneaux de toit 3 qui sont disposés de manière contigüe les uns au prolongement des autres en position de fermeture du toit. Les deux panneaux 3 de toit situés en position de fermeture à l'avant sont rendus mobiles entre une position de fermeture, représentée en figure 1, à une position d'ouverture, non représentée, dans laquelle les deux panneaux avant 3 de toit sont disposés en superposition l'un au dessus de l'autre sur le panneau arrière 3, qui est monté fixe sur la partie supérieure 2 de caisse. [0016] En se reportant maintenant aux figures 2 à 5, il est représenté un agrandissement d'une partie avant d'un dispositif 10 de déplacement d'un panneau de toit ouvrant, sachant que ce même dispositif peut être utilisé pour l'autre panneau de toit ouvrant. Il est représenté seul, sans la présence du panneau de toit qu'il supporte, ni la structure 2 supérieure de caisse sur laquelle il est monté. [0017] Il est représenté sur ces figures, sur le côté latéral droit 5 du véhicule, et visible selon une vue de l'intérieur, sachant que par symétrie par rapport à l'axe médian au véhicule, un dispositif de déplacement se trouve être disposé sur le côté latéral gauche 6 du véhicule, sensiblement à l'identique. [0018] Chaque panneau 3 de toit est rendu mobile sur la structure de support 4 au moyen d'un dispositif de déplacement 10 se composant d'un rail de guidage 20 monté solidaire au niveau du côté latéral de la structure de support 4 et d'un système de liaison 30 du panneau de toit au rail de guidage 20. [0019] Le système de liaison 30 est situé au niveau d'une zone avant de chaque panneau 3 mobile de sorte que l'encombrement du système de liaison est réduit. Le système de liaison 30 comprend une lame 36 intermédiaire, de préférence réalisée en acier, qui est disposée entre le panneau de toit et le dispositif de déplacement 10. La lame 36 s'étend en tout ou partie de la longueur du panneau 3 et est par exemple liée à ce dernier par collage ou par un moyen équivalent. La lame 36 est montée sur un ensemble de chariots 31 et 32 formant ledit système de liaison 30, chaque ensemble de chariots 31 et 32 étant ainsi destiné à se déplacer le long du rail de guidage 20. [0020] Le système de liaison comportant la référence générale 30 est ainsi interposé entre le panneau mobile 3 et le rail de guidage 20. Le système de liaison 30 est décrit plus en détails dans ce qui suit. [0021] Il comprend plus particulièrement un premier chariot 31 monté à coulissement à la fois le long de premier 21 et second 22 chemins, ainsi qu'un second chariot 32 monté à coulissement à la fois sur le premier chariot 31, ainsi que sur ledit second chemin 22. [0022] Le rail de guidage 20 est conformé de sorte que le second chemin 22 s'étend en partie parallèlement au premier chemin 21, selon une superposition verticale de l'un au dessus de l'autre. Le rail 20 est destiné à être rapporté sur la structure de support 4 et monté au moyen de vis ou de tout autre moyen équivalent sur cette dernière. [0023] En étant disposés l'un au dessus de l'autre, les chemins de guidage 21 et 22 permettent de réduire avantageusement l'encombrement en largeur des rails de guidage, ce qui favorise l'utilisation d'un toit ouvrant à large dimension et d'augmenter par conséquent la clarté à l'intérieur de l'habitacle du véhicule dans le cas où le toit ouvrant est transparent. [0024] Chaque chariot 31 ou 32 est apte à coulisser le long du rail de guidage au moyen de patins recouverts d'un film améliorant le coulissement. Pour cette raison, chaque patin est réalisé en matière plastique, et est recouvert d'une couche à base de téflon par exemple, lequel permet de réduire le frottement et le bruit des pièces en mouvement. [0025] Le premier chariot 31 est réalisé par moulage, en injectant une matière plastique, et comprend des logements dans lesquels sont agencés des patins 40 de coulissement sur les premier et second chemins 21 et 22 du rail de guidage. A titre d'exemple, le premier chariot 31 comprend un logement intérieur 31 i qui est destiné à recevoir un patin 44, lequel est apte à coulisser le long dudit second chemin 22 de guidage. Le premier chariot comprend également deux patins 44 situés dans des logements extérieurs 31e qui sont rendus visibles à la figure 4, qui sont destinés à coulisser le long dudit premier chemin 21. [0026] Le second chariot 32 comprend un corps réalisé à partir d'un assemblage de deux tôles d'acier embouties de telle manière qu'elles définissent un pied avant 32A et un pied arrière 32R reliés entre-eux au niveau de leur partie supérieure au moyen d'une partie centrale sur laquelle est disposée la lame 36. Le pied avant 32A comprend les patins intérieur et extérieur 43 situé au niveau d'une plaque de liaison 35 située au niveau d'une extrémité inférieure du pied avant 32A, de manière sensiblement perpendiculaire au rail de guidage 20. Chaque patin 43 est destiné à coulisser le long dudit second chemin 22 et d'une pièce d'extrémité 23 qui va à présent être décrite. [0027] Le second chemin 22 communique de façon contigüe avec une pièce 23, formant un embout d'extrémité réalisée par moulage, qui est rapportée à l'extrémité avant du rail 20. La pièce 23 d'extrémité est réalisée à partir de deux pièces de forme sensiblement identique et symétriques par rapport à un axe longitudinal, qui une fois assemblée forment une cuvette de retenue dans laquelle est distinguée une rampe sensiblement verticale débouchant sur une rampe horizontale. Par souci de clarté, seule l'une des deux pièces a été représentée sur les figures 2 et 3. La pièce 23 d'extrémité comprend, en allant de l'avant vers l'arrière du véhicule, une rampe quasi verticale prolongée d'une rampe sensiblement horizontale débouchant au droit de second chemin 22. Selon une vue en coupe passant par un plan vertical s'étendant longitudinalement au véhicule, la pièce 23 forme un coude de communication entre les deux rampes de l'embout 23. Le coude définit un angle compris entre 90 et 100 . En fait, la rampe quasi verticale de l'embout 23 est légèrement inclinée vers l'arrière du véhicule selon un angle d'environ 10 par rapport à un plan transversal qui est parallèle à un axe vertical du véhicule. [0028] Le pied avant 32A est apte à coulisser dans l'embout 23 et le long du second chemin 22 du rail de guidage lorsque l'on passe d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'ouvrant, comme cela sera décrit ultérieurement. [0029] De préférence, l'embout 23 est disposé au prolongement du second chemin de coulissement 22 et fixée sur ce dernier par emboîtement. [0030] La rampe quasi verticale de l'embout 23 forme une butée au déplacement longitudinal du panneau 3 de toit, tandis que la rampe horizontale située au-dessus tend à libérer les patins 35. La hauteur H entre les deux rampes de l'embout 23 est comprise entre 2 et 3 centimètres. La hauteur H est légèrement supérieure à la valeur de décompression des joints d'étanchéité sur lesquels le panneau de toit vient en appui en position de fermeture. [0031] Par conséquent, le déplacement du panneau de toit entre les positions de fermeture et d'ouverture est seulement permis lorsque les patins 43 du second chariot 32 s'élèvent au-delà de la hauteur H. Au-delà de la hauteur H, il est permis au pied avant 32A un déplacement le long du rail de guidage 20, plus précisément par coulissement le long du second chemin 22 de guidage. [0032] Le second chariot 32 s'élève par rapport au rail de guidage 20 en conséquence d'un déplacement du premier chariot 31 sur le rail 20. Comme cela a été dit précédemment, le second chariot 32 est monté mobile sur ledit premier chariot 31, cela étant rendu possible au moyen de guides curvilignes 33 et 34, qui vont à présent être décrits en détails. [0033] Chaque chariot 31 ou 32 comprend de préférence un guide curviligne 33 ou 34 qui, comme cela est représenté sur les figures, est respectivement situé à l'arrière du premier chariot 31 et au niveau du pied avant 32A dudit second chariot 32. Le guide curviligne 33 est ménagé au travers d'un côté intérieur du premier chariot 31. [0001] The present invention relates to a device for moving at least one movable panel and vehicle comprising such a device. The invention relates more particularly to a device for moving at least one movable roof panel between a closed position and a full or partial opening position of an opening in the upper part of the body structure of a motor vehicle. It is known motor vehicles comprising a box provided in the upper part of an opening through which is adapted to extend at least one movable roof panel, such vehicles are sometimes called open roof vehicles. Such vehicles usually have an opening of restricted size, both in width and length. Even if a large opening is made in the upper part of the body, the mobile roof panel which is able to move from an open position to a closed position of the roof, is usually linked to the part of the roof. top of the box by means of trolleys arranged at the front and rear portions of the latter. Each carriage is intended to slide along guide rail mounted integral with the upper part of the body. In vehicles with a roof opening of great length, it becomes difficult not to hide the latter by the movable roof panel then disposed in the roof opening position. This comes from the stroke of the rear carriage, which is limited by the length of the upper part of the box on which is arranged the guide rail along which it slides. It is also known bearing this disadvantage by using several movable roof panels, each of the panels being connected to the upper part of the body by means of trolleys arranged in front of each panel. The carriages are intended to slide along the same guide rail mounted integral with the upper part of the vehicle body. However, it has been found that by splitting the mobile roof panel into several panels, each of the front carriages of a movable roof panel directly abuts against a front carriage of another panel, in the open position of the car. roof. This has the disadvantage of obscuring the opening made in the upper part of the body. It is known another solution, which consists in not arranging longitudinally the connecting carriages of the movable panels to the upper part of the body, but to allocate each carriage its own guide rail. This solution then makes it possible to superimpose transversely the carriages, and thus the guide rails on which they are intended to slide. However, the applicant has observed that this solution, which requires transversely superimposing the guide rails, this time penalizes the width of the roof opening, which is unfavorable to the idea of a vehicle provided with a large opening in both length and width. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. The present invention relates to a device for moving at least one mobile roof panel between a closed position and a fully or partially open position of an opening in the upper part of the body structure. of a motor vehicle, said device comprising a guide means mounted at each lateral side of the roof structure and a system for connecting the roof panel to said guide means, the connecting system being located at a front part of each roof panel. To this end, the device according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the connecting system comprises on each lateral side of the vehicle, a first carriage on which is mounted hinged a second carriage, said first carriage being adapted to longitudinally move the roof panel along said guide means, said second carriage being adapted to vertically and / or tilting the roof panel relative to the body structure according to the relative position of said first carriage relative to said second carriage. [oo10] Moreover, the device of the invention may comprise one or more of the following characteristics taken separately or in combination: - said guide means comprises a guide rail which defines a first linear path along which said first carriage is slidable, and a second linear path along which said second carriage is slidable, said guide means comprises a part defining a contiguous vertical ramp of a longitudinal ramp arranged in line with a second path; second carriage comprises a curvilinear guide forming a path along which a guide finger of said first carriage is slidable, the first carriage comprises a curvilinear guide forming a path along which a guide pin of said second carriage is slidable; each connecting means comprises at least two curvilinear guides are different from each other, and in that one of the first and second carriages comprises at least one guide pin intended to slide along a path defined by the curvilinear guide formed in the other of the first and second carriages, the first carriage comprises a hooking means making it possible to link the second carriage on the first carriage and concomitantly moving the carriages along the guide means, - the first carriage comprises a rear portion in which said hooking means is formed, and in that said second carriage comprises a rear foot extending vertically and perpendicularly to a plate transversely projecting from the rear foot, the plate being intended to bear against the inside of the hook, the first carriage is connected to an actuating means comprising an electric motor whose shaft is connected to a drive cable mounted in a cable guide formed in the guide rail. The present invention also relates to a motor vehicle having a body structure provided with an upper part in which is formed an opening, the upper part consisting of a support structure of a roof, the latter being consisting of at least one roof panel mounted hinged to the body structure by means of a displacement device according to any one of the preceding claims. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of a box of a motor vehicle equipped with a device for moving at least one movable panel, according to the invention, - Figures 2 and 3 show in perspective view a portion of a vehicle sunroof moving device according to the invention, said displacement device being respectively represented in the extreme positions of superposition and deployment, - Figure 4 is a schematic sectional representation of the displacement device of the invention, according to a sectional plane P1 of the FIG. 5 is a diagrammatic representation in section of the displacement device of the invention, along a sectional plane P2 of FIG. 3. FIG. schematically shown a body of a motor vehicle, generally designated by the reference 1, and which comprises an upper part designated by the general reference 2 consisting of a support structure 4 of a roof 3. The roof 3 is opening type, made from at least one movable panel, preferably transparent, made for example of glass. In what follows, the term "interior" indicates that the associated element is located on the side of the passenger compartment of the vehicle and the term "outside" indicates that the element associated with it is arranged outwardly. of the cockpit, while the terms front, rear, right and left are defined according to the normal movement of the vehicle. In the embodiment of Figure 1, the upper portion 2 comprises three roof panels 3 which are arranged contiguously to the extension of the other in the closed position of the roof. The two roof panels 3 situated in the closed position at the front are made movable between a closed position, represented in FIG. 1, at an open position, not shown, in which the two front roof panels 3 are arranged. superimposed one above the other on the rear panel 3, which is fixedly mounted on the upper part 2 of the body. Referring now to Figures 2 to 5, there is shown an enlargement of a front portion of a device 10 for moving a sunroof panel, knowing that the same device can be used for the other sunroof panel. It is represented alone, without the presence of the roof panel that it supports, nor the upper structure 2 of the box on which it is mounted. It is shown in these figures, on the right lateral side 5 of the vehicle, and visible in a view from the inside, knowing that by symmetry with respect to the median axis to the vehicle, a displacement device is found to be disposed on the left side 6 of the vehicle, substantially identical. Each roof panel 3 is made movable on the support structure 4 by means of a displacement device 10 consisting of a guide rail 20 mounted integrally at the lateral side of the support structure 4 and a connection system 30 of the roof panel to the guide rail 20. The connecting system 30 is located at a front area of each movable panel 3 so that the size of the connecting system is reduced . The connecting system 30 comprises an intermediate blade 36, preferably made of steel, which is arranged between the roof panel and the displacement device 10. The blade 36 extends in all or part of the length of the panel 3 and is for example linked to the latter by gluing or by equivalent means. The blade 36 is mounted on a set of carriages 31 and 32 forming said connecting system 30, each set of carriages 31 and 32 thus being intended to move along the guide rail 20. [0020] The connecting system comprising the General reference 30 is thus interposed between the movable panel 3 and the guide rail 20. The connecting system 30 is described in more detail in the following. It more particularly comprises a first carriage 31 slidably mounted both along first 21 and second 22 paths, and a second carriage 32 slidably mounted on both the first carriage 31, and on said second path 22. The guide rail 20 is shaped so that the second path 22 extends in part parallel to the first path 21, in a vertical superposition of one above the other. The rail 20 is intended to be attached to the support structure 4 and mounted by means of screws or any other equivalent means on the latter. By being arranged one above the other, the guide tracks 21 and 22 advantageously reduce the overall width of the guide rails, which promotes the use of a sunroof wide dimension and therefore increase the clarity inside the passenger compartment of the vehicle in the event that the sunroof is transparent. Each carriage 31 or 32 is slidable along the guide rail by means of pads covered with a film improving the sliding. For this reason, each pad is made of plastic material, and is covered with a teflon-based layer for example, which reduces the friction and noise of moving parts. The first carriage 31 is made by molding, injecting a plastic material, and comprises housings in which sliding shoes 40 are arranged on the first and second paths 21 and 22 of the guide rail. For example, the first carriage 31 comprises an inner housing 31 i which is intended to receive a shoe 44, which is slidable along said second guide path 22. The first carriage also comprises two pads 44 located in outer housings 31e which are made visible in Figure 4, which are intended to slide along said first path 21. The second carriage 32 comprises a body made from an assembly of two steel sheets stamped such that they define a front leg 32A and a rear leg 32R interconnected at their upper part by means of a central portion on which the blade 36 is disposed. The front leg 32A includes the inner and outer pads 43 located at a connecting plate 35 located at a lower end of the front leg 32A, substantially perpendicular to the guide rail 20. Each pad 43 is intended for slide along said second path 22 and an end piece 23 which will now be described. The second path 22 communicates contiguously with a part 23, forming a molded end piece, which is attached to the front end of the rail 20. The end piece 23 is made from two parts of substantially identical shape and symmetrical with respect to a longitudinal axis, which once assembled form a retaining bowl in which is distinguished a substantially vertical ramp opening on a horizontal ramp. For the sake of clarity, only one of the two parts has been shown in FIGS. 2 and 3. The end piece 23 comprises, going from the front towards the rear of the vehicle, a prolonged almost vertical ramp of a substantially horizontal ramp opening to the right of second path 22. In a sectional view passing through a vertical plane extending longitudinally to the vehicle, the part 23 forms a communication bend between the two ramps of the nozzle 23. The elbow defines an angle between 90 and 100. In fact, the almost vertical ramp of the nozzle 23 is slightly inclined towards the rear of the vehicle at an angle of about 10 relative to a transverse plane which is parallel to a vertical axis of the vehicle. The front leg 32A is slidable in the endpiece 23 and along the second path 22 of the guide rail when moving from a closed position to an open position of the opening, as this will be described later. Preferably, the tip 23 is disposed at the extension of the second sliding path 22 and fixed on the latter by interlocking. The almost vertical ramp of the tip 23 forms a stop longitudinal displacement of the roof panel 3, while the horizontal ramp above tends to release the pads 35. The height H between the two ramps of the tip 23 is between 2 and 3 centimeters. The height H is slightly greater than the decompression value of the seals on which the roof panel bears in the closed position. Therefore, the movement of the roof panel between the closed and open positions is only allowed when the shoes 43 of the second carriage 32 rise beyond the height H. Beyond the height H , the front leg 32A is allowed to move along the guide rail 20, more precisely by sliding along the second guide path 22. The second carriage 32 rises relative to the guide rail 20 as a result of a displacement of the first carriage 31 on the rail 20. As has been said previously, the second carriage 32 is movably mounted on said first carriage 31, this being made possible by means of curvilinear guides 33 and 34, which will now be described in detail. Each carriage 31 or 32 preferably comprises a curvilinear guide 33 or 34 which, as shown in the figures, is located respectively at the rear of the first carriage 31 and at the front foot 32A of said second carriage 32. The curvilinear guide 33 is formed through an inner side of the first carriage 31.
Le guide curviligne 34 est réalisé dans une pièce 36 rapportée contre un côté intérieur du second chariot 32. En fait, la pièce 36 est réalisée par moulage d'un matériau plastique, par exemple du polyamide. La pièce 36 est de préférence montée de façon démontable contre le côté intérieur du pied avant 32A, au moyen de vis de fixation ou de tout autre moyen équivalent. [0034] Le guide curviligne 33 est de forme sensiblement différente à celle du guide curviligne 34. Chaque guide 33 ou 34 de l'un des chariots 31 et 32 présente toutefois une succession de quatre rampes r1 à r4, le long desquelles un doigt 41 ou 42 appartenant à l'autre des chariots 31 et 32 est apte à coulisser. [0035] En outre, le pied avant 32A comprend une ouverture pratiquée dans le pied avant 32A, et au travers de laquelle s'étend la pièce 36 ainsi qu'un doigt 41 de guidage s'étendant transversalement et vers l'intérieur du véhicule. Le doigt 41 est monté solidaire du premier chariot 31, au niveau d'une oreille verticale, faisant saillie vers le haut et l'avant. Le doigt de guidage 41 comprend à son extrémité libre une collerette qui forme avec une paroi verticale de l'oreille 31A, un jeu transversal au montage des chariots 31 et 32, permettant ainsi leur maintien l'un contre l'autre, tout en autorisant le coulissement du chariot 32 sur le chariot 31. [0036] Le second chariot 32 comprend un pied arrière 32R comprenant un doigt 42 de guidage ainsi qu'une plaque transversale 31 P. Le doigt 42 s'étend en direction de l'extérieur du véhicule, vers le premier chariot 31, et est destiné à coulisser le long du guide curviligne 33. Le second chariot 32 est situé au regard du côté intérieur du premier chariot 31. [0037] Selon une variante de réalisation non représentée, le premier chariot 31 comprend un autre guide curviligne 33 situé sur le côté extérieur de ce dernier. Dans ce cas, le second chariot 32 comprend un second doigt 42 qui s'étend au droit du premier, ce qui améliore la stabilité du système durant la phase de mise en mouvement des chariots 31 et 32. [0038] Le guide curviligne 33 est situé au niveau de la zone arrière 31R du premier chariot 31, laquelle comprend en outre un logement 31C qui, selon une coupe d'après un plan vertical s'étendant longitudinalement, a sensiblement la forme du U incliné vers l'arrière, c'est-à-dire que les branches parallèles du U sont disposées l'une au dessus de l'autre. Le logement 31C est destiné au maintien de la plaque transversale 31P située à l'extrémité du pied arrière 32R du second chariot, ce qui favorise la solidarisation des chariots 31 et 32 lors d'un déplacement vers l'arrière du panneau 3 de toit, c'est-à-dire lors de l'ouverture du toit. La plaque 31P est ainsi, en tout ou partie, apte à se loger à l'intérieur du logement 31C lorsque ledit premier chariot 31 est dans une position de déploiement total par rapport audit second chariot 32. La plaque 31 P est avantageusement destinée au blocage des chariots 31 et 32 entre-eux, de sorte que les chariots ne peuvent pas pivoter l'un sur l'autre autour d'un axe longitudinal au véhicule. [0039] Le premier chariot 31 est lié à un moyen d'entraînement non représenté, qui comprend notamment un moteur électrique, piloté par une unité de contrôle. Ledit premier chariot 31 est relié à l'arbre du moteur au moyen d'un câble d'entraînement 51 visible à la figure 4. Selon le sens de rotation du moteur, le câble 51 est apte à déplacer longitudinalement le premier chariot 31 dans une première direction. Dans un sens de rotation contraire, le premier chariot est tiré dans une direction opposée. The curvilinear guide 34 is made in a piece 36 attached to an inner side of the second carriage 32. In fact, the piece 36 is made by molding a plastic material, for example polyamide. The piece 36 is preferably removably mounted against the inner side of the front leg 32A, by means of fixing screws or any other equivalent means. The curvilinear guide 33 is substantially different in shape from that of the curvilinear guide 34. Each guide 33 or 34 of one of the carriages 31 and 32, however, has a succession of four ramps r1 to r4, along which a finger 41 or 42 belonging to the other carriages 31 and 32 is slidable. In addition, the front leg 32A comprises an opening in the front leg 32A, and through which the piece 36 extends and a guide finger 41 extending transversely and inwardly of the vehicle . The finger 41 is mounted integral with the first carriage 31, at a vertical ear, projecting upwardly and forward. The guide finger 41 comprises at its free end a flange which forms with a vertical wall of the lug 31A, a clearance transverse to the mounting of the carriages 31 and 32, thus allowing them to be held against each other, while permitting the sliding carriage 32 on the carriage 31. The second carriage 32 comprises a rear leg 32R comprising a guide pin 42 and a transverse plate 31 P. The finger 42 extends towards the outside of the vehicle, towards the first carriage 31, and is intended to slide along the curvilinear guide 33. The second carriage 32 is located opposite the inner side of the first carriage 31. According to an alternative embodiment not shown, the first carriage 31 comprises another curvilinear guide 33 located on the outer side of the latter. In this case, the second carriage 32 comprises a second finger 42 which extends to the right of the first, which improves the stability of the system during the movement phase of the carriages 31 and 32. The curvilinear guide 33 is located at the rear area 31R of the first carriage 31, which further comprises a housing 31C which in a sectional view of a longitudinally extending vertical plane substantially has the shape of the rearwardly inclined U, that is to say that the parallel branches of the U are arranged one above the other. The housing 31C is intended to maintain the transverse plate 31P located at the end of the rear leg 32R of the second carriage, which promotes the attachment of the carriages 31 and 32 during a rearward movement of the roof panel 3, that is to say when opening the roof. The plate 31P is thus wholly or partly able to be housed inside the housing 31C when said first carriage 31 is in a position of total deployment relative to said second carriage 32. The plate 31 P is advantageously intended for blocking carriages 31 and 32 between them, so that the carriages can not rotate about each other about a longitudinal axis to the vehicle. The first carriage 31 is connected to a not shown drive means, which comprises in particular an electric motor, controlled by a control unit. Said first carriage 31 is connected to the motor shaft by means of a drive cable 51 visible in FIG. 4. According to the direction of rotation of the motor, the cable 51 is able to move longitudinally the first carriage 31 in a first direction. In a reverse direction of rotation, the first carriage is pulled in an opposite direction.
Le rail de guidage 20 comprend ainsi un guide câble 24 à l'intérieur duquel la câble d'entraînement 51 est apte à coulisser, le guide câble 24 étant situé au niveau d'une partie inférieure du rail 20 par souci d'économie d'encombrement en latéral. [0040] Comme cela sera décrit dans le principe de fonctionnement du dispositif de l'invention décrit ci-après, le déplacement de l'un des chariots 31 et 32 sur l'autre des chariots permet au système de liaison 30 de passer d'une position initiale de recouvrement, dite aussi de superposition, dans laquelle le système de liaison 30 est d'un encombrement limité comme cela est visible à la figure 2, à une position déployée dans laquelle le second chariot 32 est disposé en partie hors dudit premier chariot 31, dans une position de surélévation maximale illustrée à la figure 3. [0041] Pour permettre le déplacement relatif des chariots 31 et 32, l'un par rapport à l'autre, les guides curvilignes 33 et 34 comprennent des rampes de guidage d'ordre 1 à 4. Les rampes de guidage forment les chemins sur lesquels sont destinés à coulisser les doigts de guidage 41 et 42. C'est ainsi qu'entre la position initiale de recouvrement et la position de déploiement, la succession des différents chemins r1 à r4 donnent au panneau 3 de toit une position particulière par rapport à la partie supérieure 2 de caisse 1. La position particulière du panneau 3 de toit se caractérise par une assiette et une position longitudinale données par rapport à la partie supérieure 2 de la caisse du véhicule. [0042] Le principe de fonctionnement du dispositif 10 associé à un panneau 3 de toit va à présent être décrit pour le début de la phase d'ouverture de toit, sachant que la fin de la phase de fermeture s'effectue en sens inverse. Ce principe peut s'appliquer bien évidemment à l'autre panneau 3 mobile. [0043] Il est apporté à chaque guide 33 et 34 cinq points numérotés de A à E qui décrivent les extrémités des rampes d'ordre 1 à 4, ainsi qu'un point R situé verticalement au niveau de la jonction entre les patins 43 et l'embout 23. [0044] Pour ouvrir le panneau de toit 3, l'utilisateur du véhicule commande le fonctionnement du moteur électrique, qui provoque un déplacement vers l'arrière du premier chariot 31 du système de liaison 30. Les doigts de guidage 41 et 42 coulissent entre les points A et B, le long des rampes r1 qui définissent deux chemins parallèles aux chemins 21 et 22 du rail de guidage. En conséquence, le premier chariot 31 se déplace vers l'arrière du rail de guidage tandis que le second chariot 32 maintien la panneau 3 de toit dans une position de fermeture totale, c'est-à-dire en compression contre un joint d'étanchéité non représenté, disposé sur la partie supérieure 2 de caisse, en périphérie totale ou partielle du panneau 3 de toit. Lorsque les doigts de guidage 41 et 42 se trouvent positionnés aux points B, les patins 43 du chariot 32 sont disposés en appui contre la rampe verticale de l'embout 23, dans une position basse visible en figure 3. [0045] Les doigts de guidage 41 et 42 sont ensuite déplacés le long des chemins définis par les rampes d'ordre 2 entre les points B et C. L'angle d'inclinaison de la rampe d'ordre 2 du guide 33 est différent de celui de la rampe de même ordre du guide 34, en ce sens qu'elle est plus inclinée par rapport à un axe horizontal. En se déplaçant le long des points B et C, le second chariot pivote autour de doigt 41, ce qui positionne le panneau 3 de toit dans une inclinaison maximale par rapport à la partie supérieure 2 de caisse, que l'on qualifie parfois de position déflecteur. Dans cette position, l'angle donné au panneau permet de libérer les cotés latéraux et arrière du joint d'étanchéité tout en conservant le coté avant plaqué sur le joint périphérique. Lorsque les doigts de guidage 41 et 42 se trouvent positionnés aux points C, la jonction R entre les patins 43 du chariot 32 et la rampe verticale de l'embout 23 est dans une position médiane d'élévation visible en figure 4. [0046] En continuant son déplacement vers l'arrière, le premier chariot 31 amène les doigts de guidage 41 et 42 à se déplacer le long des chemins définis par les rampes d'ordre 3 entre les points C et D. L'angle d'inclinaison de la rampe d'ordre 3 du guide 34 est sensiblement égal à celui de la rampe de même ordre du guide 33, de sorte que le second chariot s'élève verticalement vers le haut, tout en gardant son assiette maximale. En se déplaçant le long des points C et D, le panneau 3 de toit s'éloigne verticalement du joint d'étanchéité de sorte qu'il est totalement libérer de ce dernier. Lorsque les doigts de guidage 41 et 42 se trouvent positionnés aux points D, la jonction R entre les patins 43 du chariot 32 et la rampe verticale de l'embout 23 est située au niveau du coude de l'embout 23. La plaque arrière 32P est alors disposée horizontalement au droit du crochet 31C. [0047] La dernière phase de déplacement des chariots vers leur position relative de déploiement maximale consiste à déplacer les doigts de guidage 41 et 42 le long des chemins définis les rampes d'ordre 4, entre les points D et E. Le pied arrière 32R se déplace sur le premier chariot 31 selon un mouvement sensiblement horizontal, de sorte que la plaque 32P s'engage dans le crochet 31C. Le pied avant 32A s'élève en suivant le chemin sensiblement vertical entre les points D et E du guide curviligne 34. Cette élévation finale du pied avant 32A dispose les patins 43 horizontalement au droit du second chemin 22 du rail de guidage. Lorsque les doigts de guidage 41 et 42 sont aux points E, la pièce 36 ainsi que le crochet 31C forment des butées au déplacement du second chariot 32 par rapport au premier chariot 31, ce qui rend solidaire les chariots 31 et 32. [0048] Il est dès lors rendu possible de déplacer ensemble les chariots 31 et 32, le long des rails de guidage afin d'amener vers une position d'ouverture totale ou partielle le panneau 3 de toit. Le moteur d'entraînement entraîne longitudinalement ledit système de liaison 30 lorsque ce dernier est dans la position de déploiement totale précédemment décrite. [0049] Le dispositif de déplacement du toit est remarquable en ce qu'il permet, outre un déplacement longitudinal du panneau mobile 3 de toit, vers l'avant ou l'arrière du véhicule, de gérer finement le déplacement du panneau mobile au début de la phase d'ouverture ou à la fin de la phase de fermeture. En effet, le système de liaison 30 est remarquable en ce qu'il permet à lui seul d'assurer un déverrouillage du panneau 3 de toit par rapport à la caisse, puis une inclinaison de l'arrière du panneau de toit vers le haut de sorte à profiter d'une faible ouverture au niveau de la partie supérieure 2 de caisse, avant de profiter d'une ouverture plus généreuse entre l'habitacle et l'extérieur par un déplacement total ou partiel du panneau de toit vers l'arrière du véhicule. [0050] Le dispositif de l'invention est d'autant plus remarquable qu'il permet de maintenir la partie arrière du panneau de toit dans une position d'inclinaison surélevée durant la phase d'ouverture, de sorte que l'écoulement de l'air provenant du fonctionnement du véhicule passe au dessus du véhicule, évitant de pénétrer violemment à l'intérieur de l'habitacle. [0051] Le dispositif de déplacement d'un panneau de toit est remarquable en ce qu'il est d'un d'encombrement restreint. Par rapport aux solutions connues, le dispositif de l'invention occulte de façon pluslimitée l'ouverture pratiquée sur la partie supérieure 2 de la structure de caisse 1, tant en largeur qu'en longueur, favorisant de la sorte la luminosité dans l'habitacle. The guide rail 20 thus comprises a cable guide 24 inside which the drive cable 51 is slidable, the cable guide 24 being located at a lower portion of the rail 20 for the sake of economy of operation. side space. As will be described in the operating principle of the device of the invention described below, the movement of one of the carriages 31 and 32 on the other of the trolleys allows the connection system 30 to pass from an initial position of overlap, also called superposition, in which the connection system 30 is of a limited size as can be seen in FIG. 2, at an extended position in which the second carriage 32 is arranged partly out of said first carriage 31, in a position of maximum elevation illustrated in Figure 3. [0041] To allow relative movement of the carriages 31 and 32, relative to each other, the curvilinear guides 33 and 34 comprise guide rails of order 1 to 4. The guide ramps form the paths on which are intended to slide the guide fingers 41 and 42. Thus between the initial position of recovery and the deployment position, the succession of di Different paths r1 to r4 give the roof panel 3 a particular position with respect to the upper body part 2. The particular position of the roof panel 3 is characterized by a given attitude and longitudinal position with respect to the upper part 2 of the vehicle body. The operating principle of the device 10 associated with a roof panel 3 will now be described for the beginning of the roof opening phase, knowing that the end of the closing phase is carried out in the opposite direction. This principle can obviously apply to the other mobile panel 3. It is brought to each guide 33 and 34 five points numbered A to E which describe the ends of the ramps of order 1 to 4, and a point R located vertically at the junction between the pads 43 and the tip 23. [0044] To open the roof panel 3, the user of the vehicle controls the operation of the electric motor, which causes a rearward movement of the first carriage 31 of the connecting system 30. The guiding fingers 41 and 42 slide between the points A and B, along the ramps r1 which define two paths parallel to the paths 21 and 22 of the guide rail. As a result, the first carriage 31 moves towards the rear of the guide rail while the second carriage 32 holds the roof panel 3 in a fully closed position, that is to say in compression against a gasket. sealing not shown, disposed on the upper part 2 body, the total or partial periphery of the roof panel 3. When the guide fingers 41 and 42 are positioned at points B, the shoes 43 of the carriage 32 are placed in abutment against the vertical ramp of the endpiece 23, in a low position visible in FIG. 3. guidance 41 and 42 are then moved along the paths defined by the ramps of order 2 between the points B and C. The angle of inclination of the order 2 ramp of the guide 33 is different from that of the ramp of same order of the guide 34, in that it is more inclined relative to a horizontal axis. Moving along the points B and C, the second carriage pivots around finger 41, which positions the roof panel 3 in a maximum inclination with respect to the upper part 2 of the body, which is sometimes called a position deflector. In this position, the angle given to the panel frees the side and rear sides of the seal while retaining the front side plated on the peripheral seal. When the guide fingers 41 and 42 are positioned at points C, the junction R between the pads 43 of the carriage 32 and the vertical ramp of the end piece 23 is in a median position of elevation visible in FIG. 4. Continuing its rearward movement, the first carriage 31 causes the guide fingers 41 and 42 to move along the paths defined by the ramps of order 3 between the points C and D. The angle of inclination of the ramp of order 3 of the guide 34 is substantially equal to that of the ramp of the same order of the guide 33, so that the second carriage rises vertically upwards, while keeping its maximum attitude. Moving along points C and D, the roof panel 3 moves vertically away from the seal so that it is completely free of the seal. When the guide fingers 41 and 42 are positioned at the points D, the junction R between the pads 43 of the carriage 32 and the vertical ramp of the end piece 23 is located at the elbow of the end piece 23. The rear plate 32P is then arranged horizontally to the right of the hook 31C. The last phase of moving the carriages to their relative position of maximum deployment consists of moving the guide fingers 41 and 42 along the paths defined the ramps of order 4, between points D and E. The rear foot 32R moves on the first carriage 31 in a substantially horizontal movement, so that the plate 32P engages in the hook 31C. The front leg 32A rises along the substantially vertical path between the points D and E of the curvilinear guide 34. This final elevation of the front leg 32A has the pads 43 horizontally to the right of the second path 22 of the guide rail. When the guide fingers 41 and 42 are at the points E, the piece 36 and the hook 31C form stops the displacement of the second carriage 32 relative to the first carriage 31, which makes the carriages 31 and 32 integral. [0048] It is therefore possible to move the carriages 31 and 32 together along the guide rails in order to bring the roof panel 3 to a position of total or partial opening. The drive motor longitudinally drives said linkage system 30 when the latter is in the total deployment position described above. The roof moving device is remarkable in that it allows, in addition to a longitudinal displacement of the movable roof panel 3, towards the front or rear of the vehicle, to finely manage the movement of the movable panel at the beginning. of the opening phase or at the end of the closing phase. Indeed, the connecting system 30 is remarkable in that it alone allows to ensure an unlocking of the roof panel 3 relative to the body, and then an inclination of the rear of the roof panel to the top of so as to benefit from a small opening at the upper part 2 cash, before enjoying a more generous opening between the cabin and the outside by a total or partial displacement of the roof panel to the rear of the vehicle. The device of the invention is all the more remarkable that it allows to maintain the rear portion of the roof panel in a raised inclination position during the opening phase, so that the flow of the air from the operation of the vehicle passes over the vehicle, avoiding violent penetration inside the cockpit. The device for moving a roof panel is remarkable in that it is of a small size. Compared with the known solutions, the device of the invention conceals more limited the opening made on the upper part 2 of the body structure 1, both in width and length, thereby favoring the brightness in the passenger compartment .