FR2909174B1 - Capteur de charge - Google Patents

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Abstract

Un capteur de charge est fourni en tant que capteur de siège (1) qui comprend un premier film (21) formé suivant une forme linéaire, un deuxième film (22) formé suivant la même forme que celle du premier film (21) et disposé en faisant face au premier film (21), des électrodes de capteur (23, 24) étant disposées entre le premier film (21) et le deuxième film (22) en étant opposés l'un par rapport à l'autre. Les électrodes (23, 24) sont normalement écartées l'une de l'autre et viennent en contact l'une avec l'autre lors de la réception d'une charge. Les électrodes (23, 24) sont connectées à un connecteur (13) par le biais d'une partie conductrice (14) disposée entre le premier film (21) et le deuxième film (22). Le capteur de siège (1) est disposé sur un siège (2) où une force de compression importante est appliquée par un passager.

Description

CAPTEUR DE CHARGE
DOMAINE DE L'INVENTION
Cette invention se rapporte à un capteur de charge et en particulier à un capteur de charge comportant des électrodes de capteur disposées entre une paire de films qui sont écartés l'un de l'autre et opposés l'un à l'autre de manière à venir en contact et à être conducteurs l'un par rapport à l'autre lors de la réception d'une charge.
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
Divers capteurs de charge sont proposés, par exemple, dans les documents JP 10-39 045 A et US 7 162 344 (JP 2005-153 556 A) . Conformément à ces capteurs de charge, une pluralité de cellules de capteur est agencée comme une matrice et occupe une zone qui n'est pas inférieure à la moitié de la totalité de la surface d'assise d'un siège d'un véhicule. Des électrodes sont interposées entre une paire de films.
Cependant, dans ces capteurs de charge, la paire de films occupe des surfaces importantes. En conséquence, la formation de la paire de films est coûteuse. De plus, parmi les films, une partie rectangulaire sur laquelle la cellule de capteur est disposée et une partie qui effectue une connexion au connecteur sont formées de manière étroite. Si une pluralité de films est découpée à partir d'un matériau de film de base important, en conséquence, les périphéries des parties de connexion sont gaspillées. C'est-à-dire que, lors de la formation du film, une chute du rendement du matériau de film de base résulte en une augmentation du coût.
RESUME DE L'INVENTION C'est en conséquence un objectif de la présente invention de fournir un capteur de charge sous la forme d'un film, qui peut être produit à un coût réduit.
Conformément à un premier aspect de la présente invention, un capteur de charge comprend un premier film, un deuxième film, des électrodes de capteur, des électrodes conductrices et un connecteur. Les premier et deuxième films sont formés suivant la même forme linéaire et sont disposés pour être opposés l'un à l'autre. Les électrodes de capteur sont disposées entre le premier film et le deuxième film pour former une cellule de capteur. Les électrodes de capteur sont normalement écartées l'une de l'autre et viennent en contact l'une avec l'autre lors de la réception d'une charge. Les électrodes conductrices sont disposées entre le premier film et le deuxième films, et sont conductrices vers les électrodes de capteur. Le connecteur est couplé aux extrémités du premier film et du deuxième film pour être conducteur vers les électrodes de capteur par le biais des électrodes conductrices.
De préférence, les cellules de capteur ne sont positionnées qu'au niveau d'une partie prédéterminée d'un siège, qui reçoit davantage de force de compression d'un passager que les autres parties du siège. La partie prédéterminée du siège est au moins l'une d'une partie inférieure d'un dossier, d'une partie supérieure du dossier et d'une partie arrière d'une surface d'assise du siège.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les objectifs, les caractéristiques et les avantages ci-dessus de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents à partir de la description détaillée suivante réalisée en faisant référence aux dessins annexés. Sur les dessins :
La figure 1 est une vue en plan d'un capteur de siège comprenant un capteur de charge conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention,
La figure 2 est une vue en coupe agrandie d'une partie d'une cellule de capteur dans le capteur de siège conforme au premier mode de réalisation,
La figure 3 est une vue de face du capteur de siège monté sur un siège, comme observé depuis le côté avant d'un véhicule, conformément au premier mode de réalisation,
Les figures 4A et 4B sont des schémas de circuits du capteur de siège conforme au premier mode de réalisation,
La figure 5 est une vue de dessus d'un capteur de siège monté sur un siège, comme observé depuis le côté toit du véhicule, conformément à un deuxième mode de réalisation de la présente invention,
La figure 6 est une vue simplifiée d'un capteur de siège monté sur une pluralité de sièges qui sont assemblés de manière solidaire en tant que siège d'un véhicule, comme observé depuis le côté avant du véhicule, conformément à un troisième mode de réalisation de la présente invention,
Les figures 7 A à 7D sont des schémas de circuits du capteur de siège conforme au troisième mode de réalisation,
La figure 8 est une vue simplifiée d'un capteur de siège monté sur une pluralité de sièges qui sont assemblés de manière solidaire en tant que siège d'un véhicule, comme observé depuis le côté toit du véhicule, conformément à un quatrième mode de réalisation de la présente invention, et
Les figures 9A et 9B sont des vues en perspective d'un capteur de siège monté sur un siège d'un véhicule conforme à une modification du deuxième mode de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES (Premier mode de réalisation)
En faisant tout d'abord référence à la figure 1, un capteur de charge est prévu dans un capteur de siège 1, qui peut être monté sur un siège 2 d'un véhicule comme représenté sur la figure 3 pour détecter si un passager est assis sur le siège 2. Le capteur de siège 1 est constitué de deux cellules de capteur 11 et 12, d'un connecteur 13 et d'une partie conductrice linéaire 14 connectant électriquement les cellules de capteur 11 et 12 au connecteur 13. Les cellules de capteur 11 et 12 fonctionnent comme des interrupteurs qui sont fermés et rendus conducteurs lors de la réception d'une charge, qui peut être un passager ou un bagage. Le connecteur 13 comporte deux bornes connectées aux cellules de capteur 11 et 12 par le biais de la partie conductrice 14, et est connecté à une unité de commande électronique (ECU) de détection montée sur le véhicule. La partie conductrice 14 est formée pour s'étendre de façon rectiligne depuis le connecteur 13. Les cellules de capteur 11 et 12 sont disposées à une extrémité de la partie conductrice linéaire 14 et au niveau de la partie centrale de la partie conductrice 14.
Comme représenté sur la figure 2, le capteur de siège 1 est constitué d'un premier film 21, d'un deuxième film 22, d'une première électrode 23, d'une deuxième électrode 24 et d'un élément d'espacement 25. Cependant, dans le capteur de siège 1, les cellules de capteur 11, 12 et la partie conductrice 14 partagent les structures de base, bien que les structures soient légèrement différentes. En conséquence, les différences entre les cellules de capteur 11, 12 et la partie conductrice 14 sont décrites ci-dessous.
Le premier film 21 est agrandi pour présenter une forme extérieure des cellules de capteur 11, 12 et de la partie conductrice 14, et est globalement formé de manière linéaire. Le premier film 21 est réalisé à partir d'une résine de PEN et est mince. Le premier film 21 est pratiquement d'une forme circulaire à l'extrémité avant et au niveau de la partie centrale, c'est-à-dire au niveau des parties des cellules de capteur 11 et 12. Dans le premier film 21, la partie correspondant à la partie conductrice 14 est formée de manière linéaire en ayant une largeur inférieure au diamètre des parties circulaires. Le connecteur 13 est lié à l'extrémité proximale du premier film 21. Le deuxième film 22 est réalisé à partir du même matériau que le premier film 21 et présente la même forme que celle du premier film 21. Le deuxième film 22 est disposé pour être opposé au premier film 21. L'extrémité proximale du deuxième film 22 est liée au connecteur 13 comme celle du premier film 21.
La première électrode 23 est formée, en tant qu'électrode de capteur et électrode conductrice, sur une première surface (surface intérieure) du premier film 21. C'est-à-dire que la première électrode 23 est disposée sur le côté supérieur sur la figure 2 entre le premier film 21 et le deuxième film 22. La première électrode 23 comprend une couche d'argent 23a collée sur la surface intérieure du premier film 21 et une couche de carbone 23b recouvrant la surface intérieure de la couche d'argent 23a. La première électrode 23, au niveau des parties des cellules de capteur 11 et 12, est formée sur au moins les parties centrales du premier film 21 de forme circulaire. La première électrode 23 au niveau de la partie conductrice 14 est câblée de manière appropriée en fonction d'un circuit à former.
La deuxième électrode 24 est formée, en tant qu'électrode de capteur et électrode conductrice, sur le deuxième film 22, sur la surface intérieure opposée à la première électrode 23. C'est-à-dire que la deuxième électrode 24 est formée entre la première électrode 23 et le deuxième film 22. La deuxième électrode 24 comprend une couche d'argent 24a collée sur une première surface (surface intérieure) du deuxième film 22 et une couche de carbone 24b couvrant la surface de la couche d'argent 24a. En outre, la couche de carbone 24b de la deuxième électrode 24 est disposée à l'écart de la première électrode 23.
La deuxième électrode 24 au niveau de parties des cellules de capteur 11 et 12 est formée sur au moins la partie centrale du deuxième film 22 de forme circulaire. A savoir, au niveau des parties des cellules de capteur 11 et 12, la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 sont agrandies, sont opposées l'une à l'autre et sont écartées l'une de l'autre. En outre, la deuxième électrode 24 dans la partie conductrice 14 est câblée de manière appropriée en fonction d'un circuit à former. C'est-à-dire que la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 dans la partie conductrice 14 connectent électriquement la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 au niveau des parties des cellules de capteur 11 et 12 aux deux bornes du connecteur 13 . L'élément d'espacement 25 présente la même forme extérieure que celle du premier film 21 et du deuxième film 22. Cependant, la partie centrale de l'élément d'espacement 25 est pénétrée entièrement dans la direction de sa largeur, comme indiqué par une ligne interrompue sur la figure 1. L'élément d'espacement 25 est introduit plus largement dans les parties des cellules de capteur 11 et 12 que dans la partie conductrice 14. L'élément d'espacement 25 est réalisé à partir de la résine de PET et est mince. L'élément d'espacement 25 est intercalé entre la première électrode 23 et la deuxième électrode 24. C'est-à-dire que la première électrode 23, la deuxième électrode 24 et l'élément d'espacement 25 définissent un espace à cet endroit. Dans ce cas, l'élément d'espacement 25 est introduit plus largement dans les parties des cellules de capteur 11 et 12 que dans la partie conductrice 14. En conséquence, l'espace 26 dans les cellules de capteur 11 et 12 présente une largeur (largeur dans la direction gauche-droite sur la figure 2) plus importante que celle de l'espace dans la partie conductrice 14. En conséquence, si les cellules de capteur 11 et 12 présentant un espace plus large reçoivent une charge de compression dans la direction haut-bas sur la figure 2, le premier film 21, le deuxième film 22, la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 subissent un fléchissement, et la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 viennent en contact l'une avec l'autre et sont rendues conductrices. C'est-à-dire que lors de la réception de la charge de compression, la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 sont rendues conductrices l'une et l'autre au niveau des parties des cellules de capteur 11 et 12 fonctionnant comme un interrupteur. L'espace 26 dans la partie conductrice 14 fonctionne en tant que passage pour l'air de ventilation. C'est-à-dire que l'espace 26 dans la partie conductrice 14 est destiné à ventiler l'air interne lorsque les espaces 26 dans les cellules de capteur 11 et 12 sont comprimés. Ainsi, la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 peuvent facilement venir en contact l'une avec l'autre dans les cellules de capteur 11 et 12 lorsqu'une charge de compression leur est appliquée.
Le capteur de siège 1 peut être monté sur le siège 2 comme représenté sur la figure 3. Dans ce cas, une partie hachurée (partie à hachures simples) sur la figure 3 représenté une zone (partie supérieure) où un dossier 2a reçoit une charge lorsqu'un passager est assis sur le siège 2. En particulier, le côté inférieur de la partie sombre (partie à hachures croisées) dans la partie hachurée est une partie correspondant aux fesses du passager. Les deux parties de gauche et de droite sur la partie supérieure des parties sombres sont les parties correspondant aux os des épaules du passager. La partie sombre représente une zone où le dossier 2a reçoit une charge importante par comparaison aux parties hachurées correspondant à d'autres parties du dos du passager.
Le capteur de siège 1 n'est monté que sur la partie supérieure du dossier 2a du siège 2 pour s'étendre dans une direction horizontale ou la direction gauche-droite dans le véhicule. Le capteur de siège 1 est disposé entre un coussin intérieur (non représenté) du dossier 2a et une étoffe de surface (non représentée). Plus particulièrement, les cellules de capteur 11 et 12 du capteur de siège 1 sont disposées à des positions sur la partie centrale du dossier 2a dans la direction haut-bas du véhicule et font l'objet d'une déviation vers la gauche et vers la droite par rapport à la partie centrale dans la direction gauche-droite du véhicule. Les cellules de capteur 11 et 12 sont disposées à la même hauteur. A savoir, le capteur de siège 1 est disposé horizontalement.
Les cellules de capteur 11 et 12 du capteur de siège 1 sont disposées au niveau des parties des os des épaules gauche et droite du passager lorsque le passager est assis sur le siège 2 dans une posture appropriée, de sorte que lorsque le passager est assis sur le siège 2 dans la posture appropriée, les cellules de capteur 11 et 12 sont toutes deux rendues conductrices. Le connecteur 13 est agencé pour être positionné sur un côté (par exemple le côté gauche) du véhicule par rapport aux cellules de capteur 11 et 12.
Ensuite, les cellules de capteur 11 et 12 peuvent être disposées comme représenté sur les figures 4A et 4B. Dans le cas de la figure 4A, la cellule de capteur 11 à l'extrémité de la partie conductrice 14 est connectée en parallèle à la cellule de capteur 12 au niveau de la partie centrale de la partie conductrice 14. L'une de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 11 et l'une de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 12 sont connectées à une première borne du connecteur 13. En outre, l'autre de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 11 et l'autre de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 12 sont connectées à l'autre borne du connecteur 13. C'est-à-dire que lorsque au moins l'une ou l'autre des cellules de capteur 11 et 12 est rendue conductrice, les deux bornes du connecteur 13 sont rendues conductrices.
Dans le cas de la figure 4B, la cellule de capteur 11 à 1'extrémité de la partie conductrice 14 est connectée en série avec la cellule de capteur 12 au niveau de la partie centrale de la partie conductrice 14. L'une de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 11 est connectée directement en série avec l'une de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 12. En outre, l'autre parmi la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 11 et l'autre parmi la première électrode 23 et la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 12 sont connectées aux deux bornes du connecteur 13, respectivement. C'est-à-dire que seulement lorsque les cellules de capteur 11 et 12 sont toutes deux rendues conductrices, les deux bornes du connecteur 13 sont rendues conductrices.
Si le passager est assis sur le siège dans une posture appropriée, les os des épaules du passager appuient sur les deux cellules de capteur 11 et 12 du capteur de siège 1. En conséquence, dans ce cas, les cellules de capteur 11 et 12 sont rendues conductrices et les deux bornes du connecteur 13 sont rendues conductrices. C'est-à-dire que l'unité ECU de détection de passager connectée au connecteur 13 détecte que les deux bornes du connecteur 13 sont conductrices et détermine ainsi que le passager est assis sur le siège 2.
Lorsque le capteur de siège 1 présente le circuit parallèle représenté sur la figure 4A, au moins l'une ou l'autre de la cellule de capteur 11 et de la cellule de capteur 12 sera rendue conductrice même si le passager n'est pas assis dans la posture appropriée. En conséquence, dans ce cas, il est également déterminé que le passager est assis sur le siège 2.
Dans ce cas, l'unité ECU de détection de passager peut activer ou faire clignoter un voyant lumineux si le passager qui est assis sur le siège 2 ne porte toujours pas de ceinture de sécurité. En outre, les informations de détection de passager détectées par l'unité ECU de détection de passager peuvent être transmises à une unité ECU de coussin gonflable de sécurité qui commande le lancement d'un dispositif de protection de passager tel qu'un coussin gonflable de sécurité. Lorsqu'il est déterminé que le passager est assis sur le siège 2, l'unité ECU de coussin gonflable de sécurité attaque le dispositif de protection de passager dans le cas où le véhicule entre en collision avec un objet externe.
En outre, lorsqu'un bagage est placé sur le siège 2, les deux bornes du connecteur 13 du capteur de siège 1 sont rendues conductrices. Dans le cas de la figure 4A, au moins l'une ou l'autre de la cellule de capteur 11 et de la cellule de capteur 12 est conductrice et, dans le cas de la figure 4B, à la fois la cellule de capteur 11 et la cellule de capteur 12 sont conductrices.
Si le bagage placé sur la surface d'assise du siège 2 est une petite chose légère, telle qu'un sac à main, les cellules de capteur 11 et 12 ne seront pas enfoncées par le bagage à moins que le bagage n'appuie sur le dossier 2a. En conséquence, dans ce cas, l'unité ECU de détection de passager détermine qu'aucun passager n'est assis sur le siège 2, évidemment.
Si le bagage est court (petite hauteur), les cellules de capteur 11 et 12 positionnées au-dessus de la partie centrale du dossier 2a dans la direction haut-bas du véhicule ne sont pas enfoncées par le bagage. Dans ce cas également, en conséquence, l'unité ECU de détection de passager détermine qu'aucun passager n'est assis sur le siège 2.
Dans ce cas, si le bagage est grand, il est probable que les cellules de capteur 11 et 12 seront enfoncées. Cependant, habituellement, un grand bagage est placé dans un compartiment à bagages du véhicule ou est placé sur une partie de plancher dans un habitacle. En conséquence, seuls les petits bagages sont placés sur le siège 2.
En conséquence, une détection erronée due au bagage sera réduite à un degré suffisant. Dans le cas de la configuration de circuit dans laquelle les cellules de capteur 11 et 12 sont connectées en série comme représenté sur la figure 4B, toutes deux sont rendues conductrices. Ceci diminue davantage la probabilité que les deux cellules de capteur 11 et 12 soient rendues conductrices par le bagage. A savoir, une détection erronée due au bagage est réduite de manière plus fiable.
Le premier film 21 et le deuxième film 22 prennent tous deux une forme linéaire. Si le premier film 21 et le deuxième film 22 doivent être découpés en un nombre multiple à partir d'un grand film de base, le premier film 21 et le deuxième film 22 peuvent être découpés en étant disposés en parallèle. En conséquence, seule une très petite proportion du matériau de film de base est gaspillée. A savoir, le rendement du film de base est amélioré par comparaison à la technique antérieure et des films 21 et 22 en un nombre accru peuvent être formés à partir d'une pièce du film de base par comparaison à la technique antérieure. En conséquence, le coût peut être diminué. (Deuxième mode de réalisation)
Conformément à un deuxième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 5, le capteur de siège 1 est monté sur la partie inférieure (surface d'assise 2b) du siège 2 (comme observé depuis le côté supérieur du véhicule). La distance entre la cellule de capteur 12 et le connecteur 13 est plus longue que celle dans le capteur de siège 1 du premier mode de réalisation.
Dans ce cas, la partie hachurée (partie à hachures) sur la figure 5 représente une zone où la surface d'assise 2b reçoit une charge importante lorsqu'un passager est assis sur le siège 2. En particulier, la partie sombre (hachures croisées) dans la partie hachurée est une partie correspondant aux fesses du passager et représente une zone où la surface d'assise 2b reçoit une charge plus importante que la partie hachurée correspondant aux parties fémorales du passager.
Le capteur de siège 1 n'est monté que sur la partie arrière de la surface d'assise 2b du siège 2. Le capteur de siège 1 est disposé entre le coussin de la surface d'assise 2b et l'étoffe de surface. Les cellules de capteur 11 et 12 du capteur de siège 1 sont disposées au niveau de la partie centrale de la surface d'assise 2b dans la direction gauche-droite du véhicule du côté arrière du véhicule. Le capteur de siège 1 est en outre disposé de manière à être orienté suivant une direction inclinée dans la direction avant-arrière du véhicule et dans la direction gauche-droite du véhicule. C'est-à-dire que la cellule de capteur 11 et la cellule de capteur 12 sont disposées à des positions déviées dans la direction arrière-avant du véhicule et dans la direction gauche-droite du véhicule, c'est-à-dire, en diagonale dans la partie arrière de la surface d'assise 2b.
Dans ce cas, les cellules de capteur 11 et 12 du capteur de siège 1 sont disposées au niveau des fesses du passager lorsqu'il est assis sur le siège 2 dans une posture appropriée. En conséquence, lorsque le passager est assis sur le siège 2 dans la posture appropriée, les cellules de capteur 11 et 12 sont toutes rendues conductrices. Le connecteur 13 est disposé pour être positionné sur un côté arrière incliné du véhicule par rapport aux cellules de capteur 11 et 12.
Dans ce mode de réalisation, comme indiqué sur la figure 4B, la cellule de capteur 11 à l'extrémité de la partie conductrice 14 est connectée en série avec la cellule de capteur 12 au niveau de la partie centrale de la partie conductrice 14. L'une de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 11 n'est directement connectée en série qu'avec l'une de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 12. En outre, l'autre de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 11 et l'autre de la première électrode 23 et de la deuxième électrode 24 dans la cellule de capteur 14 sont directement connectées aux deux bornes du connecteur 13.
Lorsque le passager est assis sur le siège 2 dans une posture appropriée, les parties fémorales du passager enfoncent les deux cellules de capteur 11 et 12 du capteur de siège 1. En conséquence, dans ce cas, les cellules de capteur 11 et 12 sont rendues conductrices et les deux bornes du connecteur 13 sont rendues conductrices. C'est-à-dire que l'unité ECU de détection de passager connectée au connecteur 13 détecte que les deux bornes du connecteur 13 sont conductrices et détermine que le passager est assis sur le siège 2.
Lorsqu'un bagage est placé sur le siège 2, les deux bornes du connecteur 13 du capteur de siège 1 sont rendues conductrices dans un état où les cellules de capteur 11 et 12 connectées en série sont toutes deux rendues conductrices.
Lorsque le bagage, tel qu'un sac à main, est placé sur la surface d'assise 2b du siège 2, aucune des cellules de capteur 11 et 12 ne sera rendue conductrice si le bagage est plus léger que le passager. En conséquence, aucune des deux bornes du connecteur 13 n'est rendue conductrice. A savoir, l'unité ECU de détection de passager détermine qu'aucun passager n'est assis sur le siège 2.
En outre, lorsque, par exemple, le bagage est placé sur la surface d'assise 2b d'une telle manière qu'il appuie contre le dossier 2a, une charge importante peut souvent être exercée sur une zone particulière étroite semblable à un point sur la surface d'assise 2b en fonction de la forme et de la taille du bagage. En outre, le bagage peut souvent exercer une charge importante sur le dossier 2a dans une direction parallèle ou verticale. Dans un tel cas, l'une ou l'autre de la cellule de capteur 11 et 12 peut être rendue conductrice. En dépit du fait que l'une des cellules de capteur 11 et 12 est rendue conductrice, cependant, les deux bornes du connecteur 13 ne sont pas rendues conductrices à moins que l'autre cellule 11 ou 12 connectée en série avec celles-ci soit également rendue conductrice. Dans ce cas également, en conséquence, l'unité ECU de détection de passager détermine qu'aucun passager n'est assis sur le siège 2.
Comme décrit ci-dessus, les cellules de capteur 11 et 12 sont disposées dans la direction en diagonale par rapport à la direction arrière-avant du véhicule et sont connectées en série. En conséquence, il est peu probable qu'une charge importante soit exercée par le bagage dans cette direction. Ceci permet de réduire de façon fiable une détection erronée.
Dans les premier et deuxième modes de réalisation ci-dessus, deux cellules de capteur 11 et 12 sont utilisées. Cependant, une seule cellule de capteur 11 ou 12 peut être utilisée pour un coût réduit en formant les films en une forme linéaire. Lorsqu'elle est utilisée en tant que capteur de siège et est disposée dans la surface d'assise 2b du siège 2, cependant, il devient nécessaire d'utiliser deux cellules de capteur ou plus pour réduire une détection erronée. Par ailleurs, même lorsqu'elle est utilisée en tant que capteur de siège, une seule cellule de capteur peut suffire si elle est disposée dans le dossier 2a du siège 2.
En outre, comme indiqué sur les figures 9A et 9B, le capteur de siège 1 comportant deux cellules de capteur 11 et 12 peut être agencé sur chacun du dossier 2a et de la surface d'assise 2b de chaque siège. Chaque capteur de siège 1 est conçu pour s'étendre dans la direction en diagonale sur le dossier 2a et la surface d'assise 2b. Les cellules de capteur 11 et 12 ne sont disposées qu'à des positions où une force de compression très importante est appliquée lorsqu'un passager est assis sur le siège. De telles positions peuvent être la partie inférieure du dossier 2a et la partie arrière de la surface d'assise 2b. (Troisième mode de réalisation)
Dans un troisième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 6, un capteur de siège 1 est monté sur une pluralité de sièges 102, 103 et 104 d'un véhicule pour détecter si des passagers sont assis sur les sièges 102, 103 et 104. Les sièges 102, 103 et 104 peuvent être intégrés en un seul siège pour plusieurs passagers.
Le capteur de siège 1 est constitué de six cellules de capteur 111a à lllf, d'un connecteur 13 et d'une partie conductrice 112. C'est-à-dire que le capteur de siège 1 est globalement formé de manière linéaire, les cellules de capteur 111a à lllf étant disposées en se maintenant globalement à une égale distance, et le connecteur 13 est couplé aux bornes de celles-ci. La construction détaillée est la même que celle du capteur de siège 1 du premier mode de réalisation.
Le capteur de siège 1 est disposé sur les dossiers 102a, 103a et 104a en étant assemblés de manière solidaire à la pluralité de sièges 102, 103 et 104 du véhicule en parallèle dans la direction gauche-droite. Le capteur de siège 1 est disposé sur les dossiers 102a, 103a et 104a à des positions au- dessus des parties centrales dans la direction haut-bas du véhicule et qui sont déviées en direction du côté droit et du côté gauche par rapport aux parties centrales dans la direction gauche-droite du véhicule. Les deux cellules de capteur 111a et 111b sur le côté d'extrémité sont montées dans le dossier 102a du siège 102 du côté droit du véhicule (côté gauche sur la figure) , les deux cellules de capteur 111c et llld au centre sont montées sur le dossier 103a du siège 103 au centre du véhicule, et les deux cellules de capteur 111e et lllf sur le côté du connecteur 13 sont montées sur le dossier 104a du siège 104 sur le côté gauche du véhicule.
Les cellules de capteur 111a et 111b du capteur de siège 1 sont disposées au niveau des parties des os des épaules gauche et droite du passager lorsque le passager est assis sur le siège 102 du côté droit du véhicule dans une posture appropriée. Les cellules de capteur 111c et llld du capteur de siège 1 sont disposées au niveau des parties des os des épaules gauche et droite du passager lorsque le passager est assis sur le siège 103 au centre du véhicule dans la posture appropriée. En outre, les cellules de capteur 111e et lllf du capteur de siège 1 sont disposées au niveau des parties des os des épaules gauche et droite du passager lorsque le passager est assis sur le siège 104 sur le côté gauche du véhicule dans la posture appropriée. Lorsque les passagers sont assis sur les sièges 102 à 104 dans la posture appropriée, les cellules de capteur 111a à lllf disposées sur les sièges sont toutes rendues conductrices.
Les capteurs de siège 1 peuvent être connectés suivant une configuration de circuit quelconque parmi les configurations de circuits représentées sur les figures 7A à 7D. Dans le cas de la figure 7A, les cellules de capteur 111a à lllf sont toutes connectées en parallèle. En outre, des résistances électriques RI, R2 et R3 de valeurs ohmiques différentes sont disposées dans les parties conductrices 112 qui sont connectées en série avec les cellules de capteur 111a et 111b, 111c et llld, 111e et lllf dans les sièges. Dans ce cas, le connecteur 13 comporte deux bornes externes.
En conséquence, lorsque, par exemple, le passager est assis sur le siège 102 du côté droit du véhicule, la cellule de capteur 111a ou 111b est rendue conductrice et les deux bornes du connecteur 13 sont rendues conductrices. La même chose se passe lorsque le passager est assis sur le siège 103 ou 104 au centre ou du côté gauche du véhicule. Cependant, du fait que les résistances électriques RI, R2 et R3 présentent des valeurs ohmiques différentes, la résistance électrique totale aux bornes du connecteur 13 diffère en fonction du siège 102, 103 ou 104 sur lequel le passager est assis. Lorsqu'une tension est appliquée aux bornes du connecteur 13, en conséquence, il est possible de déterminer sur quel siège 102, 103 ou 104 le passager est assis en fonction d'un courant électrique qui circule dans le capteur de siège 1.
Dans le cas de la figure 7B, les cellules de capteur 111a à lllf sur la figure 7A sont connectées en série pour chacun des sièges. Dans ce cas, par exemple, en faisant référence au siège 102 sur le côté droit du véhicule, il est déterminé que le passager est assis sur le siège 102 lorsque seules les cellules de capteur 111a et 111b sont rendues conductrices. La même chose est vraie pour les autres sièges 103 et 104.
Dans le cas de la figure 7C, les cellules de capteur 111a et 111b, 111c et llld, 111e et lllf disposées dans les sièges 102 et 103 sont indépendantes et ne sont pas électriquement connectées, et le connecteur 13 comporte six bornes externes. Les cellules de capteur 111a à lllf dans les sièges respectifs 102 à 104 sont connectées en parallèle. Dans le cas de la figure 7D, les cellules de capteur 111a à lllf dans les sièges respectifs 102 à 104 sont connectées en série, respectivement. Dans les cas des figures 7C et 7D, la configuration de circuit de chaque siège 102 à 104 correspond à la configuration de circuit des figures 4A et 4B, respectivement.
Quelle que soit la configuration parmi les configurations de circuits ci-dessus qui est employée, il est possible de détecter sur quel siège parmi la pluralité de sièges 102 à 104 le passager est assis en utilisant un seul capteur de siège 1. (Quatrième mode de réalisation)
Dans un quatrième mode de réalisation, comme indiqué sur la figure 8, le capteur de siège 1 est disposé dans les surfaces d'assise 102b, 103b et 104b des sièges 102 à 104.
Le capteur de siège 1 est monté dans les surfaces d'assise 102b, 103b et 104b formées de manière solidaire des sièges 102, 103 et 104 en parallèle dans la direction gauche-droite du véhicule. Le capteur de siège 1 est disposé dans les surfaces d'assise 102b, 103b, 104b du côté arrière par rapport aux centres dans la direction arrière-avant du véhicule. Les deux cellules de capteur 111a et 111b du côté d'extrémité sont montées dans la surface d'assise 102b du siège 102 du côté droit du véhicule, les deux cellules de capteur 111c et llld au centre sont montées dans la surface d'assise 103b du siège 103 au centre du véhicule, et les deux cellules de capteur 111e et lllf du côté du connecteur 13 sont montées dans la surface d'assise 104b du siège 104 sur le côté gauche du véhicule.
Les cellules de capteur 111a et 111b du capteur de siège 1 sont disposées au niveau des parties des fesses du passager lorsque le passager est assis sur le siège 102 du côté droit du véhicule dans une posture appropriée. Les cellules de capteur 111c et llld du capteur de siège 1 sont disposées au niveau des parties des fesses du passager lorsque le passager est assis sur le siège 103 au centre du véhicule dans la posture appropriée. En outre, les cellules de capteur 111e et lllf du capteur de siège 1 sont disposées au niveau des parties des fesses du passager lorsque le passager est assis sur le siège 104 du côté gauche du véhicule dans la posture appropriée. Lorsque les passagers sont assis sur les sièges 102 à 104 dans la posture appropriée, en conséquence, les cellules de capteur 111a à lllf disposées sur les sièges sont toutes rendues conductrices. Le quatrième mode de réalisation peut employer la totalité des configurations de circuits décrites dans le troisième mode de réalisation. En conséquence, il est possible de détecter sur quel siège parmi la pluralité de sièges 102 à 104 le passager est assis en utilisant un seul capteur de siège 1.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Capteur de charge comprenant: un premier film (21) formé suivant une forme linéaire, un deuxième film (22) formé suivant la même forme que le premier film (21) et est disposé pour être opposé au premier film (21), des électrodes de capteur (23, 24) disposées entre le premier film (21) et le deuxième film (23) pour former une cellule de capteur (11, 12, 111a à lllf), les électrodes de capteur (23, 24) étant normalement écartées l’une de l'autre et venant en contact l'une avec l'autre lors de la réception d'une charge. des électrodes conductrices (14) disposées entre le premier film (21) et le deuxième film. (23), et conductrices vers les électrodes de capteur (23, 24), et un connecteur (13) couplé aux extrémités du premier film (21) et du deuxième film (22) pour être conducteur vers les électrodes de capteur (23, 24) par le biais des électrodes conductrices (14), dans lequel la cellule de capteur (11, 12, 111a a lllf) est disposée au niveau d'une pluralité de positions pour former une pluralité de cellules de capteur (11, 12, 11 la à 11 If) écartées dans une direction d’une ligne droite de la forme linéaire.
  2. 2. Capteur de charge selon la revendication 1, dans lequel: le connecteur (13) est positionné sur la ligne droite connectant la pluralité de cellules de capteur (11, 12,11 la à 11 lf).
  3. 3. , Capteur de charge selon la revendication 2, dans lequel: la pluralité de cellules de capteur (11, 12, 111a à lllf) sont connectées en série, et sont disposées dans une surface d’assise (2b) d'un siège (2) d'un véhicule de manière à s'étendre dans une direction en diagonale de la surface d’assise pour détecter un passager sur le siège (2).
  4. 4. Capteur de charge selon la revendication 2, dans lequel: la pluralité de cellules de capteur (11, 12, 11 la à 11 lf) sont connectées en parallèle .ou en série et sont disposées dans un dossier (2a, 1.02a, 103a, 104a) d'un siège (2, 102, 103, 104) d!un véhicule, pour détecter un passager sur le siège (2,102, 103,104).
  5. 5. Capteur de charge selon la revendication 2, dans lequel: la pluralité de cellules de capteur (111a à lllf) sont disposées dans des surfaces d'assise (102b, 103 b, 104b) d'une pluralité de sièges (102 à 104) qui sont assemblés de manière solidaire comme un siège de véhicule, et détectent un passager sur le siège (102 à 104).
  6. 6. Capteur de charge selon la revendication 2 ou 4, dans lequel : la pluralité de cellules de capteur (111a à lllf) sont disposées dans les dossiers (102a, 103a, 104a) d'une pluralité de sièges (102 à 104) qui sont assemblés de manière solidaire comme un siège de véhicule et détectent un passager sur le siège.
  7. 7. Capteur de charge comprenant: une première électrode (23), une deuxième électrode (24) formée suivant une même forme linéaire que la première électrode (23) et disposée pour être opposée à la première électrode (23) en parallèle, un élément d’espacement (25) prévu entre la première électrode (23) et la deuxième électrode (24) pour former un espace entre celles-ci, dans lequel la première électrode (23) et la deuxième électrode (24) sont agrandies au niveau d'une pluralité de positions pour former une pluralité de cellules de capteur (11, 12, 111a à 11 lf), au niveau desquelles la première électrode (23) et la deuxième électrode (24) entrent en contact l'une avec l'autre en réponse à une force de compression qui leur est appliquée, caractérisé en ce que la première électrode (23) et la deuxième électrode (24) sont formées suivant une forme linéaire de sorte que la pluralité de cellules de capteur (11, 12, 111a à lllf) soient écartées les unes des autres dans une direction de la forme linéaire, et les cellules de capteur (11, 12, 111a à lllf).ne sont positionnées qu’au niveau d'une partie prédéterminée d’un siège (2, 102 à 104). qui reçoit davantage de force de compression d’un passager que d'autres parties du siège.
  8. 8. Capteur de charge selon la revendication 7, dans lequel la partie prédéterminée du siège (11, 12, 111a à 11 If) est au moins l'une d'une partie inférieure d'un dossier (2a, 102a, 103a, 104a), d'une partie supérieure du dossier (2a, 102a, 103a, 104a) et d'une partie arrière d'une surface d'assise (2b, 102b, 103 b, 104b) du siège.
  9. 9. Capteur de charge selon la revendication 7, dans lequel la première électrode (23) et la deuxième électrode (24) sont disposées dans une direction en diagonale dans la partie prédéterminée du siège.
  10. 10. Capteur de charge selon la revendication 7, dans lequel la première électrode (23) et la deuxième électrode (24) sont disposées dans une direction gauche-droite du siège.
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