JP2005233845A - フィルムセンサおよびセンサセルの配線構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 コンパクトで乗員検知精度の高いフィルムセンサを提供することを課題とする。
【解決手段】 フィルムセンサ１は、シート９の表皮９０とクッションパッド９１との間に介装され、シート９の荷重状態を検出するセンサセル２ａ〜２ｄと、センサセル２ａ〜２ｄが配設される支線部３０Ｌ、３０Ｒ、３１Ｌ、３１Ｒと、支線部３０Ｌ、３０Ｒ、３１Ｌ、３１Ｒが集束するセンサ側端３２０とクッションパッド９１下方に配置されるコネクタ９４に固定されたコネクタ側端とを持つ長尺状の幹線部３２と、を持つフィルム部材３と、フィルム部材３に配線され、コネクタ９４とセンサセル２ａ〜２ｄとを電気的に接続する導線と、を備える。センサ側端３２０は、センサセル２ａ〜２ｄのうち、センサ側端３２０に最も近接して配置された一対のセンサセル２ａ、２ｃ外形同士を結ぶ仮想略直線帯上に配置されていることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のシートの荷重状態を検出するフィルムセンサおよびセンサセルの配線構造に関する。

フィルムセンサは、車両のシートに配置されている（例えば、特許文献１参照）。図１２に、従来のフィルムセンサの配置図を示す。（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図である。なお、（ａ）においては表皮を省略して示す。また、図１３に、図１２（ｂ）の円Ｂ内の拡大図を示す。

これらの図に示すように、シート１００は、表皮１０１とクッションパッド１０２とを備えている。クッションパッド１０２上面には、車両前後方向に延びる吊り溝１０３ａ、１０３ｂと、車幅方向に延びる吊り溝１０３ｃとが、Ｈ状に配列されている。また、クッションパッド１０２のシートバック１０５（図１２中、一点鎖線で示す）側には、連通孔１０４が穿設されている。

フィルムセンサ１０６は、センサセル１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ、１０７ｄと、フィルム部材１１１と、導線（図略）とを備えている。フィルム部材１１１は、支線部１０８Ｌ、１０８Ｒと、幹線部１０９とを備えている。幹線部１０９は、連通孔１０４に挿通されている。センサセル１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ、１０７ｄと、コネクタ１１０とは、フィルム部材１１１に配置された導線により、電気的に接続されている。

センサセル１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ、１０７ｄは、各々メンブレンスイッチ状を呈している。シート１００上に乗員が座ると、センサセル１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ、１０７ｄ全てもしくはいずれかが通電する。通電信号は、導線、コネクタ１１０を介して、電子制御ユニット（図略）やシートベルトバックルスイッチ（図略）に伝達される。通電信号が入力されたにもかかわらずシートベルト（図略）が着用されずシートベルトバックルスイッチからの信号が検出されない場合、警告し着用を促す。
特開２００２−２２５７７号公報

ところで、吊り溝１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃは、表皮１０１を下方から引っ張るために配置されている。表皮１０１における吊り溝１０３相当部位は、下方に絞り込まれる。このため、表皮１０１表面には、意匠性に優れたトレンチ部１１４が形成される。

近年においては、表皮に二列のトレンチ部を形成するため、クッションパッドに二列の車幅方向に延びる吊り溝を凹設したシートが開発されている。図１４に、このシートに従来のフィルムセンサを配置した場合の配置図を示す。なお、図１２と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、支線部１０８Ｌ、１０８Ｒと、車幅方向吊り溝１０３ｄとは、交差している。このため、交差部分においては、表皮にトレンチ部を形成することは困難である。

この点に鑑み、本発明者は、連通孔１０４を吊り溝１０３ｄの溝底に配置したシートを案出した。図１５に、本発明者が案出したシートに従来のフィルムセンサを配置した場合の配置図を示す。なお、図１２と対応する部位については、同じ符号で示す。この場合、図に示すように、支線部１０８Ｌにおけるセンサセル１０７ａ配置部分近傍、および支線部１０８Ｒにおけるセンサセル１０７ｃ配置部分近傍が、連通孔１０４に落ち込むため、表皮張り時センサセル１０７ａ、１０７ｃ配置部分近傍が屈曲してしまう。したがって、乗員検出精度が低下するおそれがある。また、支線部１０８Ｌ、１０８Ｒの双方を連通孔１０４に通す必要がある。したがって、連通孔１０４の開口面積が大きくなる。

本発明のフィルムセンサおよびセンサセルの配線構造は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、例えば上記二列の吊り溝の間のような狭小スペースにも配置可能であり、かつ所望の乗員検知精度を確保できるフィルムセンサおよびセンサセルの配線構造を提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明のフィルムセンサは、シートの表皮下面とクッションパッド上面との間に介装され、該シートの荷重状態を電気的に検出する複数のセンサセルと、複数の該センサセルが配設される複数の支線部と、複数の該支線部が集束するセンサ側端と該クッションパッド下方に配置されるコネクタに固定されたコネクタ側端とを持つ長尺状の幹線部と、を持つフィルム部材と、該フィルム部材に配線され、該コネクタと該センサセルとを電気的に接続する導線と、を備えてなるフィルムセンサであって、前記センサ側端は、複数の前記センサセルのうち、該センサ側端に最も近接して配置された一対の該センサセル外形同士を結ぶ仮想略直線帯上に配置されていることを特徴とする。

本発明のフィルムセンサによると、各々センサセルを持つ複数の支線部を、幹線部が束ねている。そして、この幹線部が、クッションパッド上下に亘り、屈曲して延設されている。このため、センサセルが、幹線部屈曲の影響を受けるおそれが小さい。したがって、乗員検出精度が低下するおそれが小さい。

また、幹線部は、センサ側端に最も近接して配置された一対のセンサセル同士を結ぶ仮想略直線帯上から、延出している。このため、本発明のフィルムセンサの支線部は、幹線部長手方向における長さが短い。したがって、前出図１５の一対の吊り溝１０３ｃ、１０３ｄの間のような狭小スペースにも、比較的簡単に配置することができる。すなわち、本発明のフィルムセンサは、従来のセンサセル１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ、１０７ｄによる検出エリアと同等の検出エリアを確保しながら、かつ省スペース性にも優れている。また、優れた省スペース性により、本発明のフィルムセンサを用いると、吊り溝の配置の自由度が高くなる。したがって、シートのデザインの自由度が高くなる。

なお、本発明における「荷重状態」とは、シートにおける荷重の有無、および荷重の程度のうち、少なくとも一方をいう。また、本発明における「仮想略直線帯上」とは、一対のセンサセル外形（支線部におけるセンサセル配設部位の外縁）同士を結ぶ二本の直線により囲われて形成される帯上をいう。また、仮想略直線帯とセンサ側端とが、部分的に重複する場合も、本発明における「仮想略直線帯上に配置されている」状態に含まれる。

（２）好ましくは、前記クッションパッドには、前記表皮を絞り込むための吊り溝と、該吊り溝の溝底と該クッションパッド下面とを連通する連通孔と、が配置され、前記幹線部は、該連通孔に挿通されている構成とする方がよい。

本構成において連通孔を通るのは、幹線部のみである。したがって、前出図１５のように支線部１０８Ｌ、１０８Ｒも連通孔１０４を通る場合と比較して、連通孔の開口面積が小さくて済む。つまり、クッションパッドに大孔を穿設する必要がない。

（３）好ましくは、さらに、前記フィルム部材の前記クッションパッド側面には、該フィルム部材を該クッションパッドに貼り付ける貼着層と、貼り付け前の該貼着層を保護するセパレータと、が積層して配置され、複数の前記支線部のうち前記センサ側端に直接連なる支線部と、前記幹線部と、の挟角は、９０°以上に設定されている構成とする方がよい。

本構成のフィルムセンサは、貼着層によりクッションパッドに貼り付けられる。貼着層は、セパレータにより覆われている。セパレータは、貼り付け前に、貼着層から剥がされる。セパレータは、フィルムセンサのコネクタ側から、幹線部の長手方向に沿って、徐々に剥がされる。

セパレータの剥離作業が幹線部を超えて支線部に差し掛かると、セパレータは、複数の方向に枝分かれしながら、貼着層から剥がされることになる。この際、剥離力は、セパレータにおいて、幹線部相当部位から、各々の支線部相当部位に分散して伝達される。ところが、剥離力が加わる方向は一方向（幹線部のコネクタ側端からセンサ側端に向かう方向）のみである。したがって、支線部と幹線部との挟角が９０°未満だと、剥離力は、剥離方向に対して逆向きの力を、セパレータの支線部相当部位に作用させることになる。このため、剥離力の印加方向を支線部の延在方向に応じて変更しないと、剥離力によりセパレータの支線部相当部位が損傷を受けるおそれがある。

この点、本構成のセンサ側端に直接連なる支線部と幹線部との挟角は、９０°以上に設定されている。したがって、剥離力により、セパレータの支線部相当部位が損傷を受けるおそれが小さい。このため、比較的簡単にセパレータを剥がすことができる。

（４）好ましくは、上記（３）の構成において、全ての前記支線部は、前記センサ側端を中心とする略放射線状に延びている構成とする方がよい。本構成によると、さらにセパレータの支線部相当部位が損傷を受けにくくなる。また、セパレータを剥がしやすくなる。

（５）また、上記課題を解決するため、本発明のフィルムセンサは、シートの表皮下面とクッションパッド上面との間に介装され、該シートの荷重状態を電気的に検出する複数のセンサセルと、複数の該センサセルが配設される複数の支線部と、複数の該支線部が集束するセンサ側端と該クッションパッド下方に配置されるコネクタに固定されたコネクタ側端とを持つ長尺状の幹線部と、を持つフィルム部材と、該フィルム部材に配線され、該コネクタと該センサセルとを電気的に接続する導線と、を備えてなるフィルムセンサであって、複数の前記センサセルは、メンブレンスイッチ状を呈しており、複数の該センサセルのうち、少なくとも二つの該センサセルが同時にオンした場合、導通し、前記シートの荷重状態を電気的に検出することを特徴とする。

仮に、単一のセンサセルがオンした場合に導通すると、例えば角張った荷物の角部によりセンサセルが押圧された場合、フィルムセンサが誤作動することも考えられる。この点、本発明のフィルムセンサの場合、少なくとも二つのセンサセルが同時にオンしない限り、導通しない。したがって、本発明のフィルムセンサは乗員検出精度が高い。

（６）好ましくは、上記（５）の構成において、前記センサ側端は、複数の前記センサセルのうち、該センサ側端に最も近接して配置された一対の該センサセル外形同士を結ぶ仮想略直線帯上に配置されている構成とする方がよい。

本構成によると、上記（１）にて説明したように、各々センサセルを持つ複数の支線部を、幹線部が束ねている。そして、この幹線部が、クッションパッド上下に亘り、屈曲して延設されている。このため、センサセルが、幹線部屈曲の影響を受けるおそれが小さい。したがって、乗員検出精度が低下するおそれが小さい。

また、幹線部は、センサ側端に最も近接して配置された一対のセンサセル外形同士を結ぶ仮想略直線帯上から、延出している。このため、本発明のフィルムセンサの支線部は、幹線部長手方向における長さが短い。したがって、狭小スペースにも、比較的簡単に配置することができる。すなわち、本発明のフィルムセンサは、従来のセンサセルによる検出エリアと同等の検出エリアを確保しながら、かつ省スペース性にも優れている。また、優れた省スペース性により、本発明のフィルムセンサを用いると、吊り溝の配置の自由度が高くなる。したがって、シートのデザインの自由度が高くなる。

（７）好ましくは、上記（５）の構成において、前記クッションパッドには、前記表皮を絞り込むための吊り溝と、該吊り溝の溝底と該クッションパッド下面とを連通する連通孔と、が配置され、前記幹線部は、該連通孔に挿通されている構成とする方がよい。上記（２）にて説明したように、本構成によると、連通孔を通るのは幹線部のみである。したがって、連通孔の開口面積が小さくて済む。つまり、クッションパッドに大孔を穿設する必要がない。

（８）好ましくは、上記（５）の構成において、さらに、前記フィルム部材の前記クッションパッド側面には、該フィルム部材を該クッションパッドに貼り付ける貼着層と、貼り付け前の該貼着層を保護するセパレータと、が積層して配置され、複数の前記支線部のうち前記センサ側端に直接連なる支線部と、前記幹線部と、の挟角は、９０°以上に設定されている構成とする方がよい。

上記（３）にて説明したように、本構成のフィルムセンサは、貼着層によりクッションパッドに貼り付けられる。貼着層は、セパレータにより覆われている。セパレータは、貼り付け前に、貼着層から剥がされる。セパレータは、フィルムセンサのコネクタ側から、幹線部の長手方向に沿って、徐々に剥がされる。

セパレータの剥離作業が幹線部を超えて支線部に差し掛かると、セパレータは、複数の方向に枝分かれしながら、貼着層から剥がされることになる。この際、剥離力は、セパレータにおいて、幹線部相当部位から、各々の支線部相当部位に分散して伝達される。ところが、剥離力が加わる方向は一方向（幹線部のコネクタ側端からセンサ側端に向かう方向）のみである。したがって、支線部と幹線部との挟角が９０°未満だと、剥離力は、剥離方向に対して逆向きの力を、セパレータの支線部相当部位に作用させることになる。このため、剥離力の印加方向を支線部の延在方向に応じて変更しないと、剥離力によりセパレータの支線部相当部位が損傷を受けるおそれがある。

この点、本構成のセンサ側端に直接連なる支線部と幹線部との挟角は、９０°以上に設定されている。したがって、剥離力により、セパレータの支線部相当部位が損傷を受けるおそれが小さい。このため、比較的簡単にセパレータを剥がすことができる。

（９）好ましくは、上記（８）の構成において、全ての前記支線部は、前記センサ側端を中心とする略放射線状に延びている構成とする方がよい。本構成によると、上記（４）にて説明したように、さらにセパレータの支線部相当部位が損傷を受けにくくなる。また、セパレータを剥がしやすくなる。

（１０）好ましくは、上記（５）の構成において、複数の前記センサセルは、前記シートにおいて、車幅方向に延在し、かつ車両前後方向に配列される複数のセル列を構成し、複数の該セル列のうち、いずれか一つのセル列を構成する複数の該センサセルが同時にオンした場合、導通し、該シートの荷重状態を電気的に検出する構成とする方がよい。

つまり、本構成は、セル列を構成する複数のセンサセルを電気的に直列に接続するものである。セル列は、車幅方向に延在している。また、セル列は、車両前後方向に配列されている。このため、乗員の体格によらず、確実にシートの乗員状態を検出することができる。とりわけ、子供がシートバックにもたれ込んでシートに座る場合、シートにおいて車両後方に配列されたセル列を構成するセンサセルがオンになりやすい。

（１１）好ましくは、上記（１０）の構成において、複数の前記セル列を構成する複数の前記センサセルは、正極に近い正極側センサセルと、負極に近い負極側センサセルと、からなり、該正極側センサセルと該負極側センサセルとは、前記フィルム部材の幹線部に対して線対称に配置されており、前記導線は、該フィルム部材の一面側において該正極側センサセル同士と前記コネクタの正極側端子、該負極側センサセル同士と該コネクタの負極側端子を各々結び、該フィルム部材の他面側において該正極側センサセルと該負極側センサセルとを結ぶように配置した構成とする方がよい。本構成によると、比較的簡単に、上記（１０）のセル列の配置を達成することができる。

（１２）また、上記課題を解決するため、本発明のフィルムセンサは、シートの表皮下面とクッションパッド上面との間に介装され、該シートの荷重状態を電気的に検出する複数のセンサセルと、複数の該センサセルが配設される複数の支線部と、複数の該支線部が集束するセンサ側端と該クッションパッド下方に配置されるコネクタに固定されたコネクタ側端とを持つ長尺状の幹線部と、を持つフィルム部材と、該フィルム部材に配線され、該コネクタと該センサセルとを電気的に接続する導線と、を備えてなるフィルムセンサであって、前記クッションパッドには、前記表皮を絞り込むための吊り溝と、該吊り溝の溝底と該クッションパッド下面とを連通する連通孔と、が配置され、前記幹線部は、該連通孔に挿通されていることを特徴とする。

つまり、本発明のフィルムセンサは、幹線部が吊り溝の連通孔に挿通されていることだけを特徴とするものである。本発明のフィルムセンサによると、前出図１２に示すように、クッションパッド１０２のシートバック１０５側に連通孔１０４を穿つ必要が無い。したがって、センサセルの配置の自由度が高くなる。また、吊り溝の連通孔に幹線部を通すと、幹線部の長さを短縮しやすい。

（１３）また、上記課題を解決するため、本発明のセンサセルの配線構造は、メンブレンスイッチ状の複数のセンサセルの配線構造であって、複数の該センサセルのうち、少なくとも二つの該センサセルが同時にオンした場合、正極と負極とが短絡することを特徴とする。

上記（５）にて説明したように、仮に、単一のセンサセルがオンした場合に導通すると、例えば角張った荷物の角部によりセンサセルが押圧された場合、フィルムセンサが誤作動することも考えられる。この点、本発明の配線構造の場合、少なくとも二つのセンサセルが同時にオンしない限り、導通しない。したがって、本発明の配線構造は動作信頼性が高い。

（１４）好ましくは、上記（１３）の構成において、複数の前記センサセルは、複数のセル列を構成し、複数の該セル列のうち、いずれか一つのセル列を構成する複数の該センサセルが同時にオンした場合、正極と負極とが短絡する構成とする方がよい。

つまり、本構成は、セル列を構成する複数のセンサセルを電気的に直列に接続するものである。本構成によると、直列つなぎの複数のセンサセルが同時にオンしない限り、正極と負極とが短絡しない。したがって、本構成の配線構造は、さらに動作信頼性が高い。

本発明によると、狭小スペースにも配置可能で、かつ所望の乗員検知精度を確保可能なフィルムセンサおよびセンサセルの配線構造を提供することができる。

以下、本発明のフィルムセンサの実施の形態について説明する。なお、第二実施形態の説明は、本発明のセンサセルの配線構造の説明を兼ねる。

＜第一実施形態＞
まず、本実施形態のフィルムセンサの構成について説明する。図１に、本実施形態のフィルムセンサの斜視配置図を示す。なお、シートは透過して示す。図２に、同フィルムセンサの配置図を示す。（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ断面図である。なお、（ａ）においては表皮を省略して示す。また、シートバックを一点鎖線で示す。また、図３に、図２（ｂ）の円Ａ内の拡大図を示す。

これらの図に示すように、シート９は、表皮９０とクッションパッド９１とを備えている。表皮９０は、クッションパッド９１の上面から側面を経て下面縁に亘る範囲を覆っている。クッションパッド９１上面には、車両前後方向に延びる吊り溝９２ａ、９２ｂが、車幅方向に配列されている。二列の吊り溝９２ａ、９２ｂ間には、車幅方向に延びる吊り溝９２ｃ、９２ｄが、車両前後方向に配列されている。吊り溝９２ｃは、シート９の車両前後方向略中央に配列されている。吊り溝９２ｄは、シート９のヒップポイント付近に配列されている。吊り溝９２ｄの車幅方向略中央には、連通孔９３が穿設されている。連通孔９３は、吊り溝９２ｄの溝底からシート９下面までを貫通している。

吊り溝９２ｃには、溝側ワイヤ９２０ｃが配置されている。一方、表皮９０には、溝側ワイヤ９２０ｃに上下方向に対向して、表皮側ワイヤ９０１ｃが配置されている。表皮側ワイヤ９０１ｃは、ホグリング９５ｃにより、溝側ワイヤ９２０ｃに係止されている。このため、表皮側ワイヤ９０１ｃは、溝側ワイヤ９２０ｃ方向に引き込まれている。したがって、表皮９０における吊り溝９２ｃ対向位置には、トレンチ部９００ｃが形成されている。上記と同様の構成により、表皮９０における吊り溝９２ａ、９２ｂ、９２ｄ対向位置には、それぞれトレンチ部９００ａ、９００ｂ、９００ｄが形成されている。

フィルムセンサ１は、センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄと、フィルム部材３と、導線（図略）とを備えている。センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは、シート９の表皮９０下面とクッションパッド９１上面との間に介装されている。センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは、所定の位置に分散して配置されている。センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄについては、後述する。

フィルム部材３は、薄い樹脂のフィルムである。フィルム部材３は、支線部３０Ｌ、３１Ｌ、３０Ｒ、３１Ｒと、幹線部３２とを備えている。支線部３０Ｌの分岐端には、センサセル２ａが形成されている。支線部３１Ｌは、支線部３０Ｌの中程から分岐して延設されている。支線部３１Ｌの分岐端には、センサセル２ｂが形成されている。支線部３０Ｒの分岐端には、センサセル２ｃが形成されている。支線部３１Ｒは、支線部３０Ｒの中程から分岐して延設されている。支線部３１Ｒの分岐端には、センサセル２ｄが形成されている。

幹線部３２は、長尺状を呈している。幹線部３２のセンサ側端３２０は、前記支線部３０Ｌ、３０Ｒの根本端に、連なっている。一方、幹線部３２のコネクタ側端３２１は、シート９下方のクッションフレーム（図略）に固定されたコネクタ９４に、連なっている。幹線部３２の中間部は、連通孔９３に挿通されている。すなわち、幹線部３２は、連通孔９３を介して、クッションパッド９１上面の支線部３０Ｌ、３０Ｒと、シート９下方のコネクタ９４とを、連結している。

また、フィルム部材３におけるクッションパッド９１側の面には、貼着層（図略）が配置されている。貼着層により、フィルム部材３はクッションパッド９１に貼り付けられている。また、貼り付け前において、貼着層はセパレータ（図略）により覆われている。これら貼着層、セパレータについては、後述する。

次に、本実施形態のフィルムセンサのセンサセルの構成について詳しく説明する。図４に、センサセルの上下方向断面図を示す。（ａ）は絶縁状態を、（ｂ）は通電状態を、それぞれ示す。図に示すように、センサセル２ｃは、支線部３０Ｒの上層３００Ｒと下層３０１Ｒとの間に、形成されている。導線４０は上層３００Ｒの下面に銀層３０２Ｒが積層され、銀層３０２Ｒはカーボン層３０３Ｒにより覆われて形成されている。上下方向に対向して、導線４１は下層３０１Ｒの上面に銀層３０４Ｒが積層され、銀層３０４Ｒはカーボン層３０５Ｒにより覆われて形成されている。シート上に乗員が座ると、図（ｂ）中白抜き矢印で示すように、上層３００Ｒが撓み、乗員が座ることによりクッションパッド９１も撓みその反力で下層３０１Ｒも撓み、上方のカーボン層３０３Ｒと下方のカーボン層３０５Ｒとが互いに接触する。なお、センサセル２ａ、２ｂ、２ｄの構成も同様である。したがって、説明を割愛する。

次に、本実施形態のフィルムセンサの配線構造について説明する。図５（ａ）に本実施形態のフィルムセンサの上面図を、（ｂ）に同フィルムセンサの下面図を、（ｃ）に同フィルムセンサの配線図を、それぞれ示す。正極側において、各センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄと、コネクタ（図略）とは、導線４０により接続されている。同様に、負極側において、各センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄと、コネクタとは、導線４１により接続されている。センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは、並列に接続されている。このため、センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄのうち少なくとも一つのセンサセルが閉じると（前出図４参照）、コネクタ、導線４０、センサセル、導線４１、再びコネクタの順に、通電する。通電の信号は、電子制御ユニット（図略）やシートベルトバックルスイッチ（図略）に伝達される。通電信号が入力されたにもかかわらずシートベルト（図略）が着用されずシートベルトバックルスイッチからの信号が検出されない場合、警告し着用を促す。

次に、本実施形態のフィルムセンサの貼り付け方法について説明する。図６に、本実施形態のフィルムセンサにおいてフィルム部材からセパレータを剥離している状態の模式斜視図を示す。前述したように、フィルム部材３の下面には貼着層が配置されている。貼り付け前において、貼着層は紙製のセパレータ５により覆われている。セパレータ５は、図中白抜き矢印で示すように、幹線部３２の途中のコネクタ側端３２１側を起点に、幹線部３２の長手方向に沿って、センサ側端３２０へ、そして支線部３０Ｌ、３１Ｌ、３０Ｒ、３１Ｒへと、フィルム部材３から剥離される。セパレータ５が剥離されると、貼着層が表出する。この貼着層により、フィルムセンサ１は、クッションパッドに貼り付けられる。

次に、本実施形態のフィルムセンサの作用効果について説明する。本実施形態のフィルムセンサ１によると、幹線部３２のみが、クッションパッド９１上下に亘り、屈曲して延設されている。また、幹線部３２のセンサ側端３２０（幹線部３２における支線部３０Ｌ、３０Ｒ接続部分、図６中、実線ハッチングで示す）は、一対のセンサセル２ａ、２ｃ外形（図６に示すように、支線部３０Ｌ、３０Ｒにおけるセンサセル２ａ、２ｃ配設部位の外縁）同士を結ぶ仮想直線帯Ｌ１（図６中、一点鎖線ハッチングで示す）の中央部位と、部分的に重複して配置されている。このため、センサセル２ａ、２ｃが、幹線部３２屈曲の影響を受けるおそれが小さい。したがって、乗員検出精度が低下するおそれが小さい。

また、幹線部３２が上記位置に配置されているため、支線部３０Ｌ、３１Ｌ、３０Ｒ、３１Ｒの幹線部３２長手方向における長さＬ２（図６参照）が短い。したがって、前出図１５の一対の吊り溝１０３ｃ、１０３ｄ間のような狭小スペースにも、比較的簡単に配置することができる。すなわち、本実施形態のフィルムセンサ１は、従来のセンサセルによる検出エリアと同等の検出エリアを確保しながら、かつ省スペース性にも優れている。

また、優れた省スペース性により、本実施形態のフィルムセンサ１を用いると、吊り溝９２ｃ、９２ｄの配置の自由度が高くなる。したがって、シート９のデザインの自由度が高くなる。

また、本実施形態のフィルムセンサ１によると、連通孔９３を通るのは、幹線部３２のみである。したがって、前出図１５のように支線部１０８Ｌ、１０８Ｒも連通孔を通る場合と比較して、連通孔９３の開口面積が小さくて済む。

また、本実施形態のフィルムセンサ１によると、支線部３０Ｌと幹線部３２との挟角αは９０°以上に設定されている。同様に、支線部３０Ｒと幹線部３２との挟角βも９０°以上に設定されている（図６参照）。加えて、支線部３０Ｌ、３１Ｌ、３０Ｒ、３１Ｒは、幹線部３２のセンサ側端３２０を集束点として、放射状に配置されている。したがって、セパレータ５における支線部３０Ｌ、３１Ｌ、３０Ｒ、３１Ｒ相当部位が、剥離力により切れるおそれが小さい。このため、セパレータ５を一気に剥離させることができる。

逆に言えば、セパレータ５損傷防止のため、例えばポリエステル系樹脂フィルムなど高価な樹脂製のセパレータを、敢えて使用する必要がない（勿論、使用することはできる）。このため、セパレータ５ひいてはフィルムセンサ１の製造コストを削減することができる。

＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、配線構造のみである。したがって、ここでは相違点について説明する。図７（ａ）に本実施形態のフィルムセンサの上面図を、（ｂ）に同フィルムセンサの下面図を、（ｃ）に同フィルムセンサの配線図を、それぞれ示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、正極側において、センサセル２ａ、２ｂと、コネクタ（図略）の正極側端子とは、導線４０により接続されている。同様に、負極側において、センサセル２ｃ、２ｄと、コネクタの負極側端子とは、導線４１により接続されている。センサセル２ａとセンサセル２ｃとは、直列に接続されている。センサセル２ｂとセンサセル２ｄとは、直列に接続されている。そして、これら二組のセンサセル対は、並列に接続されている。第一のセンサセル対（センサセル２ａおよびセンサセル２ｃ）、または第二のセンサセル対（センサセル２ｂおよびセンサセル２ｄ）のうち、少なくとも一方が閉じると、コネクタ、導線４０、センサセル対、導線４１、再びコネクタの順に、通電する。

なお、センサセル２ａとセンサセル２ｃとは、車幅方向に直列に並んでいる。同様に、センサセル２ｂとセンサセル２ｄとは、車幅方向に直列に並んでいる。これら二つの列は、本発明のセル列に相当する。また、センサセル２ａ、２ｂは、本発明の正極側センサセルに含まれる。並びに、センサセル２ｃ、２ｄは、本発明の負極側センサセルに含まれる。

本実施形態のフィルムセンサ１は、第一実施形態のフィルムセンサと同様の効果を有する。また、本実施形態のフィルムセンサ１によると、少なくとも一組のセンサ対を構成する二つのセンサセル（例えば、センサセル２ａおよびセンサセル２ｃ）が共に通電しない限り、シート上の荷重が検出されない。このため、誤検出が少ない。

＜第三実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、支線部の配置のみである。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図８に、本実施形態のフィルムセンサの上面図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。また、導線は省略して示す。

図に示すように、支線部３１Ｌは、センサセル２ａとセンサセル２ｂとを連結している。同様に、支線部３１Ｒは、センサセル２ｃとセンサセル２ｄとを連結している。本実施形態のフィルムセンサ１は、第一実施形態のフィルムセンサと同様の効果を有する。

＜第四実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、支線部の配置のみである。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図９に、本実施形態のフィルムセンサの上面図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。また、導線は省略して示す。

図に示すように、支線部３１Ｌは、センサセル２ａとセンサセル２ｂとを連結している。同様に、支線部３１Ｒは、センサセル２ｃとセンサセル２ｄとを連結している。また、支線部３０Ｌとセンサ側端３２０と支線部３０Ｒとは一直線に並んでいる。つまり、支線部３０Ｌと幹線部３２との挟角α、および支線部３０Ｒと幹線部３２との挟角βは、共に９０°に設定されている。本実施形態のフィルムセンサ１は、第一実施形態のフィルムセンサと同様の効果を有する。

＜第五実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、支線部の配置のみである。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図１０に、本実施形態のフィルムセンサの上面図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。また、導線は省略して示す。

図に示すように、支線部３１Ｌは、センサセル２ａとセンサセル２ｂとを連結している。同様に、支線部３１Ｒは、センサセル２ｃとセンサセル２ｄとを連結している。また、支線部３０Ｌは、センサ側端３２０とセンサセル２ａとを弧状に連結している。同様に、支線部３０Ｒは、センサ側端３２０とセンサセル２ｃとを弧状に連結している。

本実施形態のように支線部３０Ｌ、３０Ｒが弧状を呈している場合、支線部３０Ｌと幹線部３２との挟角αとは、センサ側端３２０とコネクタ側端３２１とを結ぶ直線と、センサ側端３２０と支線部３０Ｌにおいて最もセンサセル２ｂ、２ｄ側に入り込んだ点とを結ぶ直線と、の挟角をいう。

同様に、支線部３０Ｒと幹線部３２との挟角βとは、センサ側端３２０とコネクタ側端３２１とを結ぶ直線と、センサ側端３２０と支線部３０Ｒにおいて最もセンサセル２ｂ、２ｄ側に入り込んだ点とを結ぶ直線と、の挟角をいう。本実施形態のフィルムセンサ１は、第一実施形態のフィルムセンサと同様の効果を有する。

＜第六実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、フィルムセンサ自体が、シート上方から見て反時計回り方向に、９０°回転して配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図１１に、本実施形態のフィルムセンサの配置図（上面図）を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。

図に示すように、連通孔９３は、車両前後方向に延びる吊り溝９２ｂに穿設されている。そして、この吊り溝９２ｂに挿通された幹線部３２により、センサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄと、コネクタとが連結されている。本実施形態のフィルムセンサ１は、第一実施形態のフィルムセンサと同様の効果を有する。また、本実施形態のフィルムセンサ１によると、車両前後方向に延びる一対の吊り溝９２ａ、９２ｂ間の間隔が狭い場合であっても、簡単にセンサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを配置することができる。

＜その他＞
以上、本発明のフィルムセンサの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

例えば、上記実施形態においては、メンブレンスイッチ状のＯＮ／ＯＦＦ式のセンサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを配置したが、例えば感圧インクなどを用いた荷重検知タイプのセンサセルを配置してもよい。また、上記実施形態においては、合計四つのセンサセル２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを配置したが、センサセルの配置数も特に限定しない。また、吊り溝９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄの配置場所、配置数も特に限定しない。すなわち、前出図１２に示すような従来タイプのシート１００に、本発明のフィルムセンサを採用してもよい。また、セパレータ５の材質も特に限定しない。例えばポリエステル系樹脂のセパレータを配置すると、より迅速にセパレータを剥離させることができる。また、導線パターンの電極は特に特定しない。すなわち、導線４０、４１のいずれが正極でも負極でもよい。

第一実施形態のフィルムセンサの斜視配置図である。 同フィルムセンサの配置図である。 図２の円Ａ内の拡大図である。 同フィルムセンサのセンサセルの上下方向断面図である。 同フィルムセンサの導線配置および配線構造を示す図である。 同フィルムセンサにおいてフィルム部材からセパレータを剥離している状態の模式斜視図である。 第二実施形態のフィルムセンサの導線配置および配線構造を示す図である。 第三実施形態のフィルムセンサの上面図である。 第四実施形態のフィルムセンサの上面図である。 第五実施形態のフィルムセンサの上面図である。 第六実施形態のフィルムセンサの配置図である。 従来のフィルムセンサの配置図である。 図１２の円Ｂ内の拡大図である。 車幅方向に延びる一対の吊り溝が狭い間隔で配列されたシートに従来のフィルムセンサを配置した場合の配置図である。 本発明者が案出したシートに従来のフィルムセンサを配置した場合の配置図である。

符号の説明

１：フィルムセンサ、２ａ〜２ｄ：センサセル、３：フィルム部材、３００Ｒ：上層、３０１Ｒ：下層、３０２Ｒ：銀層、３０３Ｒ：カーボン層、３０４Ｒ：銀層、３０５Ｒ：カーボン層、３０Ｌ：支線部、３０Ｒ：支線部、３１Ｌ：支線部、３１Ｒ：支線部、３２：幹線部、３２０：センサ側端、３２１：コネクタ側端、４０：導線、４１：導線、５：セパレータ、９：シート、９０：表皮、９００ａ〜９００ｄ：トレンチ部、９０１ｃ：表皮側ワイヤ、９１：クッションパッド、９２ａ〜９２ｄ：吊り溝、９２０ｃ：溝側ワイヤ、９３：連通孔、９４：コネクタ、９５ｃ：ホグリング。

Claims (14)

1. シートの表皮下面とクッションパッド上面との間に介装され、該シートの荷重状態を電気的に検出する複数のセンサセルと、
   複数の該センサセルが配設される複数の支線部と、複数の該支線部が集束するセンサ側端と該クッションパッド下方に配置されるコネクタに固定されたコネクタ側端とを持つ長尺状の幹線部と、を持つフィルム部材と、
   該フィルム部材に配線され、該コネクタと該センサセルとを電気的に接続する導線と、を備えてなるフィルムセンサであって、
   前記センサ側端は、複数の前記センサセルのうち、該センサ側端に最も近接して配置された一対の該センサセル外形同士を結ぶ仮想略直線帯上に配置されていることを特徴とするフィルムセンサ。
2. 前記クッションパッドには、前記表皮を絞り込むための吊り溝と、該吊り溝の溝底と該クッションパッド下面とを連通する連通孔と、が配置され、
   前記幹線部は、該連通孔に挿通されている請求項１に記載のフィルムセンサ。
3. さらに、前記フィルム部材の前記クッションパッド側面には、該フィルム部材を該クッションパッドに貼り付ける貼着層と、貼り付け前の該貼着層を保護するセパレータと、が積層して配置され、
   複数の前記支線部のうち前記センサ側端に直接連なる支線部と、前記幹線部と、の挟角は、９０°以上に設定されている請求項１に記載のフィルムセンサ。
4. 全ての前記支線部は、前記センサ側端を中心とする略放射線状に延びている請求項３に記載のフィルムセンサ。
5. シートの表皮下面とクッションパッド上面との間に介装され、該シートの荷重状態を電気的に検出する複数のセンサセルと、
   複数の該センサセルが配設される複数の支線部と、複数の該支線部が集束するセンサ側端と該クッションパッド下方に配置されるコネクタに固定されたコネクタ側端とを持つ長尺状の幹線部と、を持つフィルム部材と、
   該フィルム部材に配線され、該コネクタと該センサセルとを電気的に接続する導線と、を備えてなるフィルムセンサであって、
   複数の前記センサセルは、メンブレンスイッチ状を呈しており、
   複数の該センサセルのうち、少なくとも二つの該センサセルが同時にオンした場合、導通し、前記シートの荷重状態を電気的に検出することを特徴とするフィルムセンサ。
6. 前記センサ側端は、複数の前記センサセルのうち、該センサ側端に最も近接して配置された一対の該センサセル外形同士を結ぶ仮想略直線帯上に配置されている請求項５に記載のフィルムセンサ。
7. 前記クッションパッドには、前記表皮を絞り込むための吊り溝と、該吊り溝の溝底と該クッションパッド下面とを連通する連通孔と、が配置され、
   前記幹線部は、該連通孔に挿通されている請求項５に記載のフィルムセンサ。
8. さらに、前記フィルム部材の前記クッションパッド側面には、該フィルム部材を該クッションパッドに貼り付ける貼着層と、貼り付け前の該貼着層を保護するセパレータと、が積層して配置され、
   複数の前記支線部のうち前記センサ側端に直接連なる支線部と、前記幹線部と、の挟角は、９０°以上に設定されている請求項５に記載のフィルムセンサ。
9. 全ての前記支線部は、前記センサ側端を中心とする略放射線状に延びている請求項８に記載のフィルムセンサ。
10. 複数の前記センサセルは、前記シートにおいて、車幅方向に延在し、かつ車両前後方向に配列される複数のセル列を構成し、
    複数の該セル列のうち、いずれか一つのセル列を構成する複数の該センサセルが同時にオンした場合、導通し、該シートの荷重状態を電気的に検出する請求項５に記載のフィルムセンサ。
11. 複数の前記セル列を構成する複数の前記センサセルは、正極に近い正極側センサセルと、負極に近い負極側センサセルと、からなり、
    該正極側センサセルと該負極側センサセルとは、前記フィルム部材の幹線部に対して線対称に配置されており、
    前記導線は、該フィルム部材の一面側において該正極側センサセル同士と前記コネクタの正極側端子、該負極側センサセル同士と該コネクタの負極側端子を各々結び、該フィルム部材の他面側において該正極側センサセルと該負極側センサセルとを結ぶように配置した請求項１０に記載のフィルムセンサ。
12. シートの表皮下面とクッションパッド上面との間に介装され、該シートの荷重状態を電気的に検出する複数のセンサセルと、
    複数の該センサセルが配設される複数の支線部と、複数の該支線部が集束するセンサ側端と該クッションパッド下方に配置されるコネクタに固定されたコネクタ側端とを持つ長尺状の幹線部と、を持つフィルム部材と、
    該フィルム部材に配線され、該コネクタと該センサセルとを電気的に接続する導線と、を備えてなるフィルムセンサであって、
    前記クッションパッドには、前記表皮を絞り込むための吊り溝と、該吊り溝の溝底と該クッションパッド下面とを連通する連通孔と、が配置され、
    前記幹線部は、該連通孔に挿通されていることを特徴とするフィルムセンサ。
13. メンブレンスイッチ状の複数のセンサセルの配線構造であって、
    複数の該センサセルのうち、少なくとも二つの該センサセルが同時にオンした場合、正極と負極とが短絡するセンサセルの配線構造。
14. 複数の前記センサセルは、複数のセル列を構成し、
    複数の該セル列のうち、いずれか一つのセル列を構成する複数の該センサセルが同時にオンした場合、正極と負極とが短絡する請求項１３に記載のセンサセルの配線構造。

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