Tapis de comblement pour véhicule automobile présentant au moins un rail de coulissement pour un siège, le tapis comprenant deux couches de matériaux distincts présentant des densités différentes. Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la fabrication de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne des véhicules dont le plancher est pourvu d'au moins un rail de coulissement permettant le coulissement d'un siège, et en particulier les véhicules utilitaires aménagés. Dans le domaine de l'invention, il est désormais courant de proposer des véhicules, que ce soit dans la gamme des monospaces ou des véhicules utilitaires aménagés, qui comprennent un espace passager comprenant un ou plusieurs sièges montés coulissants sur le plancher du véhicule, selon l'axe longitudinal de celui-ci. A titre d'exemple, il est désormais classique de proposer des véhicules comprenant : - une rangée avant de sièges au niveau du poste de conduite ; - une rangée arrière de siège ; - une rangée intermédiaire, entre la rangée avant et la rangée arrière. Au sens des directives applicables aux véhicules, on entend par siège toute structure (y compris sa garniture) faisant ou non partie intégrante de la structure du véhicule, au moins une place assise pour un adulte, le terme désignant aussi bien un siège individuel que la partie d'une banquette correspondant à une place assise. La conception de ces véhicules tend à offrir de plus en plus de modularité dans les configurations possibles des rangées arrières et intermédiaires. Dans ce cadre, les sièges sont prévus pour être mobiles et/ou démontables de telle sorte que l'une ou une combinaison des possibilités suivantes soit offerte : - le ou les sièges de la rangée intermédiaire peuvent être amenés au niveau de la rangée arrière, par exemple pour libérer un espace de détente et/ou de loisir en arrière de la rangée avant, les sièges (ou la banquette) de la rangée arrière étant éventuellement démontables ; - les sièges de la rangée arrière (ou la banquette) peuvent être avancés en direction de la rangée intermédiaire, par exemple pour augmenter le volume de stockage à l'arrière du véhicule ; - les sièges de la rangée intermédiaire (ou la banquette) sont mobiles en direction de la rangée avant. La fabrication de ces véhicules implique donc le montage, sur le plancher, de rails de coulissement le long desquels le ou les sièges sont susceptibles d'être déplacés. En particulier dans le cadre de l'aménagement de véhicules utilitaires, on procède de la façon suivante : - on rapporte sur le plancher d'origine une première tôle ; - on rapporte sur cette première tôle une deuxième tôle pour l'interfaçage avec le ou les rails destinés à permettre la mobilité du ou des sièges ; - on rapporte et on fixe le ou les rails sur la deuxième tôle ; - on rapporte un tapis de comblement (et/ou de calfeutrement) s'étendant en épaisseur entre le plan supérieur de la première tôle et le plan supérieur de la deuxième tôle. Actuellement, le tapis de comblement est classiquement réalisé en une mousse polyuréthane d'une densité de 60 kg/m3. Or, la cote entre le plan supérieur de la première tôle et le plan supérieur de la deuxième tôle est relativement importante (de l'ordre de 10 mm). Aussi, avec la densité de 60 kg/m3 de la mousse polyuréthane actuellement utilisée, le tapis de comblement présente une souplesse telle qu'une personne marchant sur le tapis a la sensation de légèrement s'enfoncer sur celui-ci.
Cette sensation d'enfoncement est perçue généralement de façon négative par les utilisateurs et il existe, par conséquent, un besoin de corriger cette sensation. Bien entendu, il serait possible d'augmenter la densité du matériau utilisé 5 pour réaliser le tapis de comblement. Toutefois, dans des véhicules de type monospace ou véhicules utilitaires aménagés, la surface du plancher est relativement importante. Aussi, l'augmentation de la densité du matériau du tapis de comblement conduirait à une augmentation sensible du poids de celui-ci et, par conséquent, du poids du 10 véhicule. Ceci aurait pour conséquence directe d'augmenter le niveau de consommation en carburant du véhicule et, corrélativement, le taux d'émission de CO2 du véhicule, ce qui est bien entendu contraire à la tendance actuelle de lutte contre la pollution. Une autre solution pourrait consister en la mise en place de tasseaux de 15 façon à faire reposer le tapis à un niveau plus élevé que celui du plan supérieur de la première tôle, ceci en vue de diminuer l'épaisseur du tapis. Cependant, une telle solution conduirait à créer entre les tasseaux une sorte de caisse de résonance qui entraînerait une augmentation du niveau de bruit dans l'habitacle du véhicule. En revanche, l'épaisseur de la mousse polyuréthane 20 du tapis de comblement, entre le plan supérieur de la première tôle et le plan supérieur de la deuxième tôle, exerce une fonction anti-bruit . L'invention a donc pour objectif de pallier l'inconvénient de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une technique 25 de comblement de l'épaisseur s'étendant entre un faux plancher et une partie supérieure d'un rail de coulissement (ou d'une tôle rapportée sur le faux plancher et supportant le rail) qui évite une sensation d'enfoncement sous le poids d'une personne, ceci sans engendrer d'augmentation importante de poids, ni de nuisance en termes de niveau sonore dans l'habitacle du véhicule. 30 Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un tapis de comblement pour véhicule automobile présentant au moins un siège monté coulissant sur un plancher du véhicule, le plancher comprenant un plancher de base sur lequel est monté un faux-plancher, ledit siège coulissant étant monté mobile à coulissement sur au moins un rail fixé sur ledit faux-plancher, ledit tapis de comblement présentant une épaisseur destinée à s'étendre dudit faux-plancher jusqu'à une partie supérieure dudit ou desdits rails, caractérisé en ce que ledit tapis comprend aux moins deux couches l'une sur l'autre, une première couche destinée à s'étendre au niveau de ladite partie supérieure dudit rail et une deuxième couche sous ladite première couche, ladite première couche étant réalisée dans un premier matériau présentant une première densité et ladite deuxième couche étant réalisée dans un deuxième matériau présentant une deuxième densité supérieure à ladite première densité. I)e cette façon, un tapis de comblement selon l'invention évite la sensation d'enfoncement décrite en référence à l'art antérieur. En effet, la deuxième couche permet d'augmenter la rigidité du tapis et, par conséquent, confère à celui-ci une plus grande capacité à s'opposer au poids d'une personne. Parallèlement, le maintien d'une première couche de densité inférieure permet de limiter l'augmentation de poids du tapis de comblement due à la présence de la deuxième couche. Selon une solution avantageuse, ladite première densité est d'environ 60 kg/m3, ladite deuxième densité étant d'environ 100 kg/m3. Ainsi, on obtient un bon compromis entre l'augmentation de la densité (et donc de la rigidité) du tapis et la limitation de l'augmentation de poids de celui-ci. Avantageusement, le tapis présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : ledit premier matériau est une mousse polyuréthane ; - ledit deuxième matériau est un polypropylène expansé ; - le tapis présente une épaisseur d'environ 50 mm ; - ladite première couche présente une épaisseur d'environ 2 mm et ladite deuxième couche présente une épaisseur d'environ 48 mm.
L'invention concerne également un véhicule automobile présentant au moins un siège monté coulissant sur un plancher du véhicule, le plancher comprenant un plancher de base sur lequel est monté un faux plancher, ledit siège coulissant étant monté mobile à coulissement sur au moins un rail fixé sur ledit faux plancher, ledit véhicule intégrant un tapis de comblement tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - les figures 1 à 3 sont des vues en perspective de la structure de plancher d'un véhicule selon l'invention ; la figure 4 est une vue en coupe d'un tapis de comblement selon l'invention, tel que monté dans l'environnement du plancher d'un véhicule ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un tapis de comblement selon l'invention. Tel qu'indiqué précédemment, le principe de l'invention réside dans le fait de concevoir un tapis de comblement sous forme d'une pièce bi-matières, dont l'une présente une première densité inférieure à celle de l'autre matière de façon à limiter le poids du tapis, et l'autre matière, de densité supérieure, assure une bonne capacité au tapis à s'opposer au poids d'une personne. En référence aux figures 1 à 3, on décrit une structure du plancher d'un véhicule du type de ceux mis en oeuvre dans les véhicules utilitaires aménagés ou des véhicules du type monospace.
Le véhicule à équiper présente classiquement un plancher de base ou plancher d'origine 1. Une structure formant faux plancher 2 est rapportée sur le plancher d'origine 1 par vissage et/ou collage (ceci notamment en reprenant par exemple les fixations de sièges d'origine prévues de façon standard par le fabricant de la caisse du véhicule). Ce faux plancher 2 comprend deux demi planchers constitués de tôles d'acier cataphorésées. Chaque demi plancher est constitué de deux tôles superposées : - une tôle 21, 22, pour l'interfaçage avec le plancher d'origine 1 ; une tôle 211, 221, pour l'interfaçage avec des rails 3 destinés à permettre le coulissement d'un siège (non représenté) le long du plancher. Un tapis de comblement 4, décrit plus en détail par la suite, est ensuite rapporté sur les tôles 211, 221. En référence à la figure 4, on note qu'un rail 3 s'étend à partir du faux plancher 2 jusqu'à une partie supérieure délimitée par deux rebords latéraux 30 sensiblement horizontaux. Le tapis de comblement 4 est destiné à combler l'épaisseur El séparant le plan P du faux plancher 2. Selon le principe de l'invention, le tapis de comblement 4 comprend deux couches : une première couche 41 s'étendant horizontalement sensiblement au niveau de la partie supérieure du rail 3, sous les rebords 30, cette première couche 41 présentant une première densité ; une deuxième couche 42, placée sous la première couche 41, et présentant une deuxième densité supérieure à la densité de la première couche.
Selon le présent mode de réalisation, les couches 41 et 42 présentent les caractéristiques suivantes : la première couche 41 est réalisée dans un premier matériau présentant une densité de 60 kg/m3, ce premier matériau étant préférentiellement une mousse polyuréthane ; la deuxième couche 42 est réalisée dans un deuxième matériau présentant une densité de 100 kg/m3, ce deuxième matériau étant préférentiellement un polypropylène expansé. Le tapis de comblement 4 présente une épaisseur de 50mm, la première couche 41 présentant une épaisseur 2 mm et la deuxième couche une épaisseur 48 mm. La figure 5 est une vue en perspective d'un tapis de comblement selon l'invention. Tel que cela apparaît sur cette figure, la deuxième couche 42 du tapis est constituée par un ensemble formé par un élément avant droit 421, un élément avant gauche 420, un élément arrière droit 422 et un élément arrière gauche 423. La première couche 41 vient recouvrir les éléments 420, 421, 422 et 423. Le tapis de comblement comprend en outre un revêtement supérieur 40, réalisé en TPO (Thermo formable polyoléfine), présentant une épaisseur d'environ 1 mm.20