FR2879968A1 - Vehicle with sliding side door has transverse telescopic arm to open and close door with head sliding in door rail - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne les véhicules à porte coulissante.The invention relates to sliding door vehicles.
Les portes coulissantes présentent de nombreux avantages. Ainsi, en position ouverte, elles dégagent très largement l'ouverture de la caisse sans générer un encombrement important à l'extérieur du véhicule. En position ouverte, elles offrent par ailleurs une esthétique appréciée de la clientèle. Les portes coulissantes doivent néanmoins assurer l'ensemble des fonctions requises pour les portes. Ainsi, les moyens de liaison de la porte à la caisse ne doivent pas exagérément encombrer l'intérieur du véhicule, et en particulier son habitacle. L'étanchéité de la porte avec la caisse doit être satisfaisante pour interdire l'intrusion d'eau dans l'habitacle en cas de pluie. La porte doit être facile à manoeuvrer. Enfin, la porte coulissante ne doit pas introduire de trop nombreuses contraintes en termes de style automobile en raison des particularités techniques de la porte. Sliding doors have many advantages. Thus, in the open position, they release very largely the opening of the box without generating a significant amount of space outside the vehicle. In the open position, they also offer an aesthetic appreciated by the clientele. Sliding doors must nevertheless provide all the functions required for doors. Thus, the means of connection of the door to the box must not overly clutter the interior of the vehicle, and in particular its cabin. The watertightness of the door with the body must be satisfactory to prevent the intrusion of water into the passenger compartment in case of rain. The door must be easy to maneuver. Finally, the sliding door must not introduce too many constraints in terms of automotive style because of the technical particularities of the door.
On connaît des véhicules présentant au moins une porte coulissante, par exemple une porte latérale. Un tel véhicule est divulgué dans le document US-6 183 039 où le coulissement se fait au moyen de rails solidaires d'une garniture de la porte. Les rails définissent ainsi la trajectoire de différentes parties de la porte. Vehicles having at least one sliding door, for example a side door, are known. Such a vehicle is disclosed in US-6 183 039 where the sliding is done by means of rails secured to a door trim. The rails thus define the path of different parts of the door.
On connaît par ailleurs du document JP-10 95 94 8 un véhicule dont une des portes avant est montée mobile à translation suivant une direction horizontale transversale à la direction de marche du véhicule. Cette mobilité est réalisée au moyen de bras télescopiques qui emportent dans le même mouvement le siège associé à la porte. Un tel agencement est particulièrement contraignant au plan technique et en terme de style automobile. Document JP-10 95 94 8 discloses a vehicle of which one of the front doors is mounted mobile in translation in a horizontal direction transverse to the direction of travel of the vehicle. This mobility is achieved by means of telescopic arms which carry in the same movement the seat associated with the door. Such an arrangement is particularly restrictive in terms of technique and in terms of automotive style.
Un but de l'invention est d'améliorer les portes coulissantes de véhicule notamment sous l'angle de leur encombrement, de leur cinématique et de l'esthétique du véhicule. An object of the invention is to improve the sliding doors of the vehicle particularly in terms of their size, their kinematics and the aesthetics of the vehicle.
A cet effet, on prévoit selon l'invention un véhicule comportant: 30 - une caisse; - au moins un ouvrant d'obturation d'une ouverture de la caisse; et - un bras télescopique reliant l'ouvrant à la caisse, le bras s'étendant en-dehors de l'ouverture. For this purpose, there is provided according to the invention a vehicle comprising: a body; at least one opening opening of an opening of the body; and a telescopic arm connecting the opening to the body, the arm extending outside the opening.
Ainsi, cette position du bras engendre peu de contraintes techniques. Thus, this position of the arm generates few technical constraints.
L'ouvrant peut être ouvert en dégageant totalement l'ouverture de la caisse 5 qu'il obture en position fermée, et ce, sans augmenter l'encombrement de l'ouvrant en position ouverte. The opening can be opened by completely disengaging the opening of the body 5 that it closes in the closed position, and without increasing the size of the opening in the open position.
Le véhicule selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - le bras s'étend à l'arrière de l'ouverture; - il comprend des moyens de montage mobile de l'ouvrant sur la caisse suivant une direction d'extension du bras; - il comprend des moyens de montage mobile de l'ouvrant sur la caisse suivant une direction non parallèle à une direction d'extension du bras; - il comprend des moyens de montage mobile de l'ouvrant sur le bras; - il comprend des moyens de montage mobile de l'ouvrant sur le bras suivant une direction d'extension du bras; - il comprend des moyens de montage mobile de l'ouvrant sur le bras suivant une direction non parallèle à une direction d'extension du bras; - les moyens de montage sont agencés de sorte qu'il existe des positions de l'ouvrant dans lesquelles l'ouvrant n'est pas simultanément mobile par rapport à l'intégralité du bras suivant la direction non parallèle et la direction d'extension; - les moyens de montage sont agencés de sorte que, dans au moins une position dans laquelle l'ouvrant est mobile par rapport à l'intégralité du bras suivant la direction d'extension, l'ouvrant est immobilisé par rapport au bras suivant la direction non parallèle; - les moyens de montage sont agencés de sorte que, dans au moins une position dans laquelle l'ouvrant est mobile par rapport au bras suivant la direction non parallèle, l'ouvrant est immobilisé par rapport à une partie au moins du bras suivant la direction d'extension; - le bras est rigidement fixé à la caisse; - il est agencé de sorte qu'une partie au moins du bras s'étend dans l'ouvrant en position fermée de l'ouvrant; - il comprend au moins un rail apte à relier l'ouvrant à la caisse; - le rail est fixé rigidement à l'ouvrant; - il comprend des moyens de montage coulissant du bras sur le rail; - le bras présente une zone agencée pour être mobile à coulissement dans le rail et pour quitter le rail; - le rail présente une ouverture pour que la zone quitte le rail suivant une direction perpendiculaire à une direction longitudinale du rail; - le bras comprend au moins trois tronçons emboîtés aptes à se succéder suivant une direction d'extension du bras; - les tronçons sont immobilisés à rotation relativement les uns aux autres; les tronçons comprennent chacun une section non circulaire suivant un plan perpendiculaire à une direction d'extension du bras; - le bras comprend au moins un élément de roulement à section non circulaire suivant un plan perpendiculaire à une direction d'extension du bras; - le bras comprend au moins un patin de glissement, par exemple présentant du polytétrafluoroéthylène; - le bras comprend au moins deux sous-ensembles télescopiques montés en parallèle; et - il comprend au moins un siège, le véhicule étant agencé pour permettre le mouvement de l'ouvrant indépendamment de celui du siège ou des sièges. The vehicle according to the invention may also have at least one of the following characteristics: the arm extends behind the opening; - It comprises movable mounting means of the opening on the body in a direction of extension of the arm; - It comprises movable mounting means of the opening on the body in a direction not parallel to a direction of extension of the arm; it comprises means for movably mounting the opening on the arm; - It comprises movable mounting means of the opening on the arm in a direction of extension of the arm; - It comprises movable mounting means of the opening on the arm in a direction not parallel to a direction of extension of the arm; - The mounting means are arranged so that there are positions of the opening in which the opening is not simultaneously movable relative to the entirety of the arm in the non-parallel direction and the extension direction; - The mounting means are arranged so that, in at least one position in which the opening is movable relative to the entirety of the arm in the direction of extension, the opening is immobilized relative to the arm in the direction non-parallel; - The mounting means are arranged so that, in at least one position in which the opening is movable relative to the arm in the non-parallel direction, the opening is immobilized relative to at least a portion of the arm in the direction extension; - the arm is rigidly fixed to the body; - It is arranged so that at least part of the arm extends into the opening in the closed position of the opening; - It comprises at least one rail adapted to connect the opening to the body; - The rail is fixed rigidly to the opening; it comprises sliding mounting means for the arm on the rail; - The arm has a zone arranged to be slidably movable in the rail and to leave the rail; the rail has an opening for the zone to leave the rail in a direction perpendicular to a longitudinal direction of the rail; the arm comprises at least three nested sections capable of succeeding one another in a direction of extension of the arm; the sections are immobilized relatively in rotation relative to one another; the sections each comprise a non-circular section in a plane perpendicular to a direction of extension of the arm; the arm comprises at least one non-circular section rolling element in a plane perpendicular to a direction of extension of the arm; the arm comprises at least one sliding pad, for example having polytetrafluoroethylene; the arm comprises at least two telescopic subassemblies connected in parallel; and - it comprises at least one seat, the vehicle being arranged to allow the movement of the opening independently of that of the seat or seats.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de plusieurs modes préférés de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective éclatée d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention montrant le côté gauche du véhicule avec la porte arrière; la figure 2 est une vue en perspective du véhicule de la figure 1, observé depuis l'intérieur du véhicule, la porte étant cette fois fermée; - les figures 3 à 7 sont cinq vues en coupe suivant un plan transversal à la direction de marche du véhicule montrant différentes étapes de l'ouverture 5 de la porte du véhicule de la figure 1; - la figure 8 est une vue en perspective du bras et du rail du véhicule de la figure 1; - la figure 9 est une vue en perspective du bras dans un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 10 est une vue en perspective éclatée du bras de la figure 9; - les figures 11 et 12 sont deux vues en coupe axiale suivant le plan XI-XI du bras de la figure 9 montrant respectivement le bras étendu et rétracté ; - les figures 13 et 14 sont deux vues en section transversale du bras de la figure 11 suivant les plans XIII-XIII et XIV-XIV; - les figures 15 et 16 sont des vues analogues aux figures 9 et 10 illustrant un troisième mode de réalisation du bras; - la figure 17 est une vue en coupe axiale du bras de la figure 15 suivant le plan XVII-XVII; - la figure 18 est une vue en perspective d'un quatrième mode de réalisation 20 du bras du véhicule selon l'invention; et - les figures 19 et 20 sont deux vues en section du bras de la figure 18 illustrant le bras respectivement en position étendue et en position rétractée. Other features and advantages of the invention will become apparent in the following description of several preferred embodiments of the invention given as non-limiting examples with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a partial view exploded perspective view of a vehicle according to a first embodiment of the invention showing the left side of the vehicle with the rear door; Figure 2 is a perspective view of the vehicle of Figure 1, observed from inside the vehicle, the door being this time closed; - Figures 3 to 7 are five sectional views along a plane transverse to the direction of travel of the vehicle showing different stages of the opening 5 of the door of the vehicle of Figure 1; FIG. 8 is a perspective view of the arm and rail of the vehicle of FIG. 1; FIG. 9 is a perspective view of the arm in a second embodiment of the invention; FIG. 10 is an exploded perspective view of the arm of FIG. 9; - Figures 11 and 12 are two views in axial section along the plane XI-XI of the arm of Figure 9 respectively showing the extended arm and retracted; FIGS. 13 and 14 are two cross-sectional views of the arm of FIG. 11 along planes XIII-XIII and XIV-XIV; - Figures 15 and 16 are views similar to Figures 9 and 10 illustrating a third embodiment of the arm; FIG. 17 is an axial sectional view of the arm of FIG. 15 along plane XVII-XVII; FIG. 18 is a perspective view of a fourth embodiment of the arm of the vehicle according to the invention; and FIGS. 19 and 20 are two sectional views of the arm of FIG. 18 illustrating the arm respectively in the extended position and in the retracted position.
Un premier mode de réalisation du véhicule selon l'invention est illustré aux figures 1 à 8. Le véhicule 2 est en l'espèce un véhicule automobile terrestre routier. Il comprend en l'espèce quatre ouvrants formés par quatre portes, à savoir deux portes avant et deux portes arrière. II peut comprendre deux ou trois rangs de passagers, les portes arrière donnant accès le cas échéant aux deuxième et troisième rangs. A first embodiment of the vehicle according to the invention is illustrated in Figures 1 to 8. The vehicle 2 is in this case a road motor vehicle. It comprises in this case four openings formed by four doors, namely two front doors and two rear doors. It may comprise two or three rows of passengers, the rear doors giving access if necessary to the second and third ranks.
Le véhicule comprend une caisse 4 présentant une ouverture arrière 30 gauche 6 destinée à être obturée par la porte 8 lorsque celle-ci se trouve dans la position fermée. Tout ce qui va être décrit dans la suite concernant la porte arrière gauche 8 est également applicable à la porte arrière droite non illustrée. Dans le présent mode de réalisation, les portes avant sont reliées à la caisse en étant montées rotatives autour d'un axe vertical s'étendant à proximité de leur bord avant de façon connue en soi. The vehicle comprises a body 4 having a left rear opening 6 intended to be closed by the door 8 when it is in the closed position. All that will be described in the following concerning the left rear door 8 is also applicable to the right rear door not shown. In the present embodiment, the front doors are connected to the body by being rotatably mounted about a vertical axis extending near their front edge in a manner known per se.
Le véhicule 2 comprend des moyens de liaison 10 de la porte 8 à la caisse 4. Ces moyens comprennent un bras télescopique 12 et un rail ou glissière 14. The vehicle 2 comprises connecting means 10 of the door 8 to the body 4. These means comprise a telescopic arm 12 and a rail or slide 14.
Dans le présent exemple, le bras 12 est rigidement fixé par l'un de ses tronçons à la caisse 4. Il présente une direction longitudinale d'extension 16 et est orienté de sorte que cette direction 16 s'étend horizontalement et transversalement par rapport à la direction de marche du véhicule. Par référence au repère X, Y, Z illustré à la figure 1, la direction 16 est parallèle à la direction Y. Le bras est positionné à l'arrière de l'ouverture 6 à mi-hauteur de celle-ci. II se trouve donc dans la partie avant de l'aile arrière gauche. In the present example, the arm 12 is rigidly fixed by one of its sections to the body 4. It has a longitudinal direction of extension 16 and is oriented so that this direction 16 extends horizontally and transversely with respect to the direction of travel of the vehicle. Referring to the X, Y, Z mark shown in Figure 1, the direction 16 is parallel to the Y direction. The arm is positioned at the rear of the opening 6 at mid-height thereof. It is therefore in the front part of the left rear wing.
Le rail 14 est dans le présent exemple rigidement fixé à la porte 8 et s'étend sur une face interne de celle-ci. Le rail s'étend horizontalement suivant la direction X qui est la direction de marche du véhicule. II s'étend dans la moitié inférieure de la porte au-dessous de l'ouverture associée à la vitre 20. Le rail présente un profil dans un plan transversal à sa direction longitudinale X en forme de U dont les extrémités sont recourbées vers l'intérieur. Comme illustré aux figures 3 à 8, une extrémité distale 22 du bras présente une collerette apte à être reçue dans le rail 14 pour coopérer avec ce dernier en rendant le bras mobile à coulissement dans le rail suivant la direction X. Le bras 12 comprend dans le présent exemple trois tronçons 24, 26 et 28 aptes à s'emboîter les uns dans les autres de façon coaxiale lorsque le bras est en position rétractée comme sur la figure 3 et à s'étendre à la suite les uns des autres suivant la longueur du bras lorsqu'il est en position étendue comme illustré à la figure 5. Le tronçon proximal 24 est rigidement fixé à la caisse 4 par des moyens de fixation classiques (soudure, etc.). Le tronçon intermédiaire 26 relie le tronçon 24 au tronçon distal 28 portant à son extrémité libre la collerette 22. The rail 14 is in this example rigidly fixed to the door 8 and extends on an inner face thereof. The rail extends horizontally in the direction X which is the direction of travel of the vehicle. It extends in the lower half of the door below the opening associated with the pane 20. The rail has a profile in a plane transverse to its U-shaped longitudinal direction X whose ends are bent towards the inside. As illustrated in FIGS. 3 to 8, a distal end 22 of the arm has a flange adapted to be received in the rail 14 to cooperate with the latter by making the sliding arm movable in the rail in the direction X. The arm 12 comprises in FIG. the present example three sections 24, 26 and 28 adapted to fit into each other coaxially when the arm is in the retracted position as in Figure 3 and to extend following each other along the length of the arm when it is in extended position as shown in Figure 5. The proximal section 24 is rigidly fixed to the body 4 by conventional fastening means (welding, etc.). The intermediate section 26 connects the section 24 to the distal section 28 carrying at its free end the flange 22.
Comme illustré à la figure 8, le rail présente à son extrémité arrière une ouverture 30 de forme rectangulaire s'étendant par exemple sur une longueur égale à 1/4 ou 1/5 de la longueur totale du rail. Cette ouverture est dimensionnée de façon à autoriser le passage à travers l'ouverture 30 de l'extrémité distale 22 du tronçon distal 28 de sorte que cette extrémité traverse l'ouverture 30 en direction opposée au véhicule comme illustré aux figures 3 à 5. As illustrated in Figure 8, the rail has at its rear end an opening 30 of rectangular shape extending for example over a length equal to 1/4 or 1/5 of the total length of the rail. This opening is sized to allow passage through the opening 30 of the distal end 22 of the distal section 28 so that this end passes through the opening 30 in the opposite direction to the vehicle as shown in FIGS. 3 to 5.
Le bras 12 et le rail 14 ont ici pour fonction de guider le mouvement de la porte par rapport à la caisse lors de son passage de la position ouverte à la position fermée et inversement. The arm 12 and the rail 14 here serve to guide the movement of the door relative to the body during its passage from the open position to the closed position and vice versa.
Le véhicule comprendra par ailleurs des moyens actionnant et/ou supportant partiellement ou totalement la porte au cours de ces mouvements. Il pourra également comprendre d'autres moyens de guidage en supplément du bras et du rail. Ainsi, les moyens de liaison de la porte à la carrosserie pourront comprendre par ailleurs des moyens classiques et connus en eux-mêmes tels qu'une charnière complexe, un ou plusieurs parallélogrammes verticaux ou horizontaux, un ou plusieurs vérins pneumatiques, des chariots à galet, etc. Comme illustré à la figure 3, lorsque la porte 8 s'étend en position fermée, elle obture l'ouverture 6 et le bras est dans sa position la plus rétractée. Ainsi, les trois tronçons 24, 26 et 28 sont emboîtés. De plus, le tronçon distal 28 s'étend à travers l'ouverture 30 du rail et son extrémité se trouve à distance de cette ouverture, à proximité de la paroi externe 32 de la porte. The vehicle will also include means actuating and / or supporting partially or completely the door during these movements. It may also include other guide means in addition to the arm and rail. Thus, the means for connecting the door to the bodywork may also include conventional means known in themselves such as a complex hinge, one or more vertical or horizontal parallelograms, one or more pneumatic cylinders, roller carriages etc. As illustrated in Figure 3, when the door 8 extends in the closed position, it closes the opening 6 and the arm is in its most retracted position. Thus, the three sections 24, 26 and 28 are nested. In addition, the distal section 28 extends through the opening 30 of the rail and its end is at a distance from this opening, near the outer wall 32 of the door.
Lorsque débute l'ouverture de la porte, l'ensemble constitué par la porte 8 et les tronçons 28 et 26 se déplace d'un seul bloc pour s'éloigner de la caisse et du tronçon 24 comme illustré à la figure 4. When the opening of the door begins, the assembly formed by the door 8 and the sections 28 and 26 moves in one block to move away from the body and the section 24 as shown in FIG.
Au cours de la suite du mouvement, lorsque le tronçon intermédiaire 26 a effectué sa course maximale par rapport au tronçon 24, c'est cette fois l'ensemble constitué par la porte 6 et le seul tronçon 28 qui coulisse par rapport au tronçon intermédiaire 26. During the continuation of the movement, when the intermediate portion 26 has made its maximum stroke relative to the section 24, this time the assembly consisting of the door 6 and the only section 28 which slides relative to the intermediate section 26 .
Ensuite, une fois que le tronçon 28 a atteint lui aussi sa course maximale, c'est la portière seule qui coulisse par rapport au bras qui est maintenant intégralement fixe. Au cours de ce coulissement, l'ouverture 30 du rail se déplace le long du tronçon 28 jusqu'à mettre l'extrémité 22 en contact avec le rail. Then, once the section 28 has also reached its maximum stroke, it is the only door that slides relative to the arm which is now fully fixed. During this sliding, the opening 30 of the rail moves along the section 28 to put the end 22 in contact with the rail.
Le mouvement effectué par la porte de la figure 3 à la figure 6 est un mouvement de coulissement, et précisément un mouvement de translation, suivant la direction Y horizontale perpendiculaire au plan général de la porte. Au cours de ce mouvement, la porte s'éloigne de la caisse 4. (Dans une variante, on pourra envisager que cette translation a lieu sensiblement suivant la direction Y, c'est-à-dire avec en outre une faible composante suivant la direction X et/ou la direction Z.) En référence à la figure 7, la suite du mouvement de la porte consiste ici cette fois en un coulissement suivant la direction horizontale X, et précisément une translation suivant cette direction. Pour cela, l'extrémité 22 suit la longueur du rail pendant que celui-ci se déplace avec la porte en direction de l'arrière du véhicule. A la fin de ce mouvement, l'extrémité 22 se trouve en regard de l'extrémité avant du rail, comme illustré sur la figure 8. The movement made by the door of Figure 3 in Figure 6 is a sliding movement, and precisely a translational movement in the horizontal Y direction perpendicular to the general plane of the door. During this movement, the door moves away from the body 4. (In a variant, it can be envisaged that this translation takes place substantially in the direction Y, that is to say with a small component according to the X direction and / or the direction Z.) With reference to Figure 7, the continuation of the movement of the door here consists of a sliding in the horizontal direction X, and precisely a translation in this direction. For this, the end 22 follows the length of the rail while it moves with the door towards the rear of the vehicle. At the end of this movement, the end 22 is opposite the front end of the rail, as shown in FIG.
Comme on le voit, le bras 12 et le rail 14 constituent des moyens de montage mobile de la porte sur la caisse suivant la direction Y d'extension du bras. Ces mêmes moyens rendent également la porte mobile suivant la direction X qui est perpendiculaire à cette direction d'extension Y. En outre, la porte se trouve montée mobile sur le bras en lui-même, et suivant la direction Y d'extension du bras et suivant la direction X perpendiculaire à cette direction Y. Néanmoins, ces moyens sont agencés de sorte qu'il existe des positions de la porte par rapport à la caisse dans lesquelles la porte n'est pas simultanément mobile par rapport à l'intégralité du bras 12 suivant la direction X et suivant la direction Y. Ainsi, dans certaines positions, la porte est mobile par rapport à l'intégralité du bras suivant la direction d'extension Y alors qu'elle se trouve immobilisée par rapport au bras suivant la direction longitudinale X. C'est le cas pour la première partie du mouvement d'ouverture de la porte illustrée de la figure 3 à la figure 5. A l'inverse, dans certaines positions, la porte est mobile par rapport au bras suivant la direction X tandis qu'elle est immobilisée par rapport au tronçon 28 du bras suivant la direction d'extension Y. C'est le cas ainsi pour les positions de la porte durant la deuxième partie du mouvement correspondant aux figures 6 et 7. As can be seen, the arm 12 and the rail 14 constitute means for movably mounting the door on the body in the Y direction of extension of the arm. These same means also make the mobile door in the direction X which is perpendicular to this direction of extension Y. In addition, the door is mounted movably on the arm itself, and in the direction Y of extension of the arm and in the direction X perpendicular to this direction Y. Nevertheless, these means are arranged so that there are positions of the door relative to the body in which the door is not simultaneously mobile with respect to the entire arm 12 in the direction X and in the direction Y. Thus, in certain positions, the door is movable relative to the entirety of the arm in the direction of extension Y while it is immobilized relative to the arm following the longitudinal direction X. This is the case for the first part of the opening movement of the illustrated door of Figure 3 in Figure 5. Conversely, in certain positions, the door is movable relative to the arm following the a direction X while it is immobilized with respect to the section 28 of the arm in the direction of extension Y. This is the case thus for the positions of the door during the second part of the movement corresponding to Figures 6 and 7.
Ces mêmes moyens de montage forment un moyen de montage coulissant du bras 12 sur le rail 14. De plus, comme on le voit à la figure 3, une partie du bras, formée en l'espèce par les tronçons 26 et 28, s'étend à l'intérieur de la porte en position fermée de la porte. These same mounting means form a sliding mounting means of the arm 12 on the rail 14. In addition, as seen in Figure 3, a portion of the arm, formed in this case by the sections 26 and 28, s' extends inside the door in the closed position of the door.
De plus, le tronçon distal 28 est agencé pour être mobile à 15 coulissement dans le rail mais aussi pour pouvoir quitter le rail après avoir traversé l'ouverture 30. In addition, the distal section 28 is arranged to be slidable in the rail but also to be able to leave the rail after passing through the opening 30.
Comme on le voit également, le véhicule est agencé de sorte que le mouvement de la porte a lieu indépendamment de celui du siège associé à la porte et même de la totalité des sièges. As also seen, the vehicle is arranged so that the movement of the door takes place independently of that of the seat associated with the door and even all the seats.
On va décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 9 à 14. Dans cette description, il sera principalement question de l'agencement précis du bras télescopique 12, les autres parties du véhicule étant inchangées par rapport au premier mode. A second embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 9 to 14. In this description, it will be mainly a question of the precise arrangement of the telescopic arm 12, the other parts of the vehicle being unchanged in relation to the first mode. .
Le bras 12 comprend comme précédemment les trois tronçons 24, 26 et 28 mobiles à translation les uns par rapport aux autres et coulissants les uns dans les autres. Le tronçon proximal 24 comprend une platine proximale 40 fixée à l'extrémité proximale de ce tronçon et rigidement fixée à la caisse au moyen de vis s'étendant dans des orifices 42 de la platine. The arm 12 comprises as before the three sections 24, 26 and 28 movable in translation relative to each other and sliding into each other. The proximal section 24 comprises a proximal plate 40 attached to the proximal end of this section and rigidly fixed to the body by means of screws extending in orifices 42 of the plate.
De façon similaire, la collerette 22 prend cette fois la forme d'une platine rigidement fixée à l'extrémité distale du tronçon distal 28. Le bras comprend une cage de roulement 44 interposée radialement entre les tronçons 28 et 26 par référence à l'axe longitudinal 16 du bras. De même, le bras comprend une cage similaire 48 interposée entre les tronçons 26 et 24. Chacun des quatre tronçons 24, 26 et 28 a une section transversale à l'axe 16 non circulaire, et en l'espèce de forme rectangulaire et plus précisément carrée. Chaque tronçon a ainsi une forme générale de parallélépipède rectangle. II en est de même par conséquent pour les cages 44 et 48 qui comprennent chacune quatre parois planes, chaque paroi s'étendant perpendiculairement aux deux parois contiguës de la cage. Chaque paroi comprend un cadre 50 dans lesquels sont retenus des éléments de roulement 52 formés en l'espèce par des rouleaux destinés à être interposés entre une face plane du tronçon interne et une face plane du tronçon externe associés. Similarly, the flange 22 this time takes the form of a plate rigidly fixed to the distal end of the distal section 28. The arm comprises a rolling cage 44 interposed radially between the sections 28 and 26 with reference to the axis longitudinal 16 of the arm. Similarly, the arm comprises a similar cage 48 interposed between the sections 26 and 24. Each of the four sections 24, 26 and 28 has a cross section to the axis 16 non-circular, and in this case of rectangular shape and more precisely square. Each section thus has a general shape of rectangular parallelepiped. It is the same consequently for the cages 44 and 48 which each comprise four planar walls, each wall extending perpendicular to the two adjacent walls of the cage. Each wall comprises a frame 50 in which are retained rolling elements 52 formed in this case by rollers intended to be interposed between a flat face of the inner section and a plane face of the associated outer section.
Cet agencement permet d'assurer un coulissement des tronçons les uns par rapport aux autres avec des frottements réduits tout en interdisant la rotation des tronçons les uns par rapport aux autres, en particulier une rotation autour de l'axe 16. Grâce à cette interdiction, on empêche que la porte bascule au cours de son mouvement, autour de l'axe 16 notamment. This arrangement makes it possible to ensure a sliding of the sections relative to each other with reduced friction while preventing the rotation of the sections relative to each other, in particular a rotation about the axis 16. Thanks to this prohibition, it prevents the door tilts during its movement, around the axis 16 in particular.
Des bords saillants sont prévus en partie arrière des tronçons 26 et 28 pour limiter le débattement des tronçons vers l'extérieur. Projecting edges are provided in the rear part of the sections 26 and 28 to limit the movement of the sections outwards.
Un troisième mode de réalisation du bras 12 est illustré aux figures 15 à 17. Cette fois, le bras comprend non pas trois, mais quatre tronçons 24, 26, 28 et 29 s'emboîtant les uns dans les autres et s'étendant à la suite les uns des autres en position étendue du bras. On retrouve la platine 40 fixée à une extrémité proximale du tronçon proximal externe 24. Ce dernier a une forme cylindrique à section circulaire, les faces externe et interne du tube ayant une forme cylindrique d'axe 16. A third embodiment of the arm 12 is illustrated in Figures 15 to 17. This time, the arm comprises not three, but four sections 24, 26, 28 and 29 fitting into each other and extending to the following each other in the extended position of the arm. The platen 40 fixed to a proximal end of the external proximal section 24 is found. The latter has a cylindrical shape with a circular section, the outer and inner faces of the tube having a cylindrical shape with an axis 16.
Le tronçon 26 suivant dans la succession présente lui aussi des faces interne et externe cylindriques à section circulaire dans un plan perpendiculaire à l'axe 16. Toutefois, la face externe 50 du tronçon 26 est entamée par quatre méplats 52 régulièrement répartis autour de l'axe 16, Io chaque méplat s'étendant perpendiculairement aux deux méplats les plus proches. Chaque méplat est parallèle à l'axe 16. The next section 26 in the succession also has cylindrical inner and outer faces with circular section in a plane perpendicular to the axis 16. However, the outer face 50 of the section 26 is cut by four flats 52 regularly distributed around the axis 16, Io each flat extending perpendicular to the two nearest flat. Each flat is parallel to the axis 16.
La cage 48 est remplacée par un ensemble de quatre patins de glissement 54 interposés suivant la direction radiale à l'axe 16 respectivement entre la face interne du tronçon 24 et chacun des méplats 52. Pour cela, chaque patin 54 a une face externe en secteur de cylindre et une face interne plane. Ainsi, chaque patin est mis en contact surfacique avec le tronçon 24 et le tronçon 26. Les patins sont rigidement fixés au tronçon 24, par exemple au moyen de vis traversant des orifices des patins et du tronçon 24 prévus à cet effet. La surface interne des patins contiguë au tronçon 26 est recouverte de polytétrafluroéthylène ou d'une autre matière facilitant le glissement du tronçon 26 sur le patin. The cage 48 is replaced by a set of four sliding pads 54 interposed in the direction radial to the axis 16 respectively between the inner face of the section 24 and each of the flats 52. For this, each pad 54 has an outer face in the sector. cylinder and a planar inner face. Thus, each pad is brought into surface contact with the section 24 and the section 26. The pads are rigidly fixed to the section 24, for example by means of screws passing through the orifices of the pads and the section 24 provided for this purpose. The inner surface of the pads adjacent to the section 26 is covered with polytetrafluoroethylene or other material facilitating the sliding of the section 26 on the pad.
Un agencement similaire est prévu à l'interface entre le tronçon 26 et le tronçon 28 qui est le suivant dans la succession, la cage 44 étant remplacée par un ensemble de quatre patins 56. Et un agencement à nouveau similaire est prévu entre le tronçon 28 et le tronçon 29 qui est le dernier dans la succession avec interposition d'un ensemble de quatre patins 58. A similar arrangement is provided at the interface between the section 26 and the section 28 which is the following in the succession, the cage 44 being replaced by a set of four pads 56. And an arrangement again similar is provided between the section 28. and the section 29 which is the last in the succession with interposition of a set of four pads 58.
De même que dans le précédent mode de réalisation, des bords saillants sont prévus à l'extrémité arrière de chacun des tronçons 26, 28 et 29 pour limiter leur débattement vers l'extérieur. De même que dans le précédent mode de réalisation, on obtient un bras télescopique dont les différents éléments peuvent glisser les uns par rapport aux autres sans frottement substantiel tout en interdisant toute rotation du tronçon 29 par rapport au tronçon 24 et donc de la porte par rapport à la carrosserie. As in the previous embodiment, protruding edges are provided at the rear end of each of the sections 26, 28 and 29 to limit their outward movement. As in the previous embodiment, a telescopic arm is obtained whose different elements can slide relative to each other without substantial friction while preventing any rotation of the section 29 with respect to the section 24 and therefore the door relative to to the bodywork.
Dans ce troisième mode de réalisation, le réglage de la position des patins de glissement pourra, le cas échéant, permettre de compenser d'éventuels jeux de fabrication au niveau des différents éléments du bras. In this third embodiment, the adjustment of the position of the sliding pads may, if necessary, make it possible to compensate for any production clearance at the different elements of the arm.
Un quatrième mode de réalisation du bras a été illustré aux figures 18 à 20. Dans le présent exemple, le bras comprend plusieurs sous- ensembles télescopiques 60, par exemple en l'espèce au nombre de trois. A fourth embodiment of the arm has been illustrated in Figures 18 to 20. In the present example, the arm comprises several telescopic subassemblies 60, for example in this case three in number.
Chacun de ces sous-ensembles constitue à lui seul un bras télescopique muni de plusieurs tronçons 62, 64, 66, se succédant suivant la longueur du sous-ensemble en position étendue et emboîtés les uns dans les autres en position rétractée. Le tronçon proximal 24 du bras constitue pour chacun des sous-ensembles le tronçon proximal dans lequel sont logés les sous-ensembles en position rétractée, comme illustré à la figure 20. Les trois sous-ensembles 60 sont ainsi montés en parallèle les uns par rapport aux autres. Leurs extrémités distales sont rigidement fixées à la porte tandis que leurs extrémités proximales ne quittent pas le tronçon 24. Les extrémités des sous-ensembles 60 seront reliées à une platine commune coulissant dans le rail d'une façon qui n'a pas été représentée. A nouveau, dans chacun des sous-ensembles, chacun des tronçons présente en partie arrière un bord saillant limitant les débattements vers l'extérieur. Le bras comprend un flasque interne 68 s'étendant à l'intérieur du tronçon 24 et servant en coopération avec un flasque externe avant 70 à guider le mouvement du tronçon 62 de chaque sous-ensemble à l'intérieur du tronçon 24. Ici encore, le bras 12 interdit toute rotation de la porte par rapport à la carrosserie au cours de son mouvement. Each of these subassemblies alone constitutes a telescopic arm provided with several sections 62, 64, 66, succeeding along the length of the subassembly in extended position and nested in each other in the retracted position. The proximal section 24 of the arm constitutes for each of the subassemblies the proximal section in which the subsets are housed in the retracted position, as illustrated in FIG. 20. The three subassemblies 60 are thus connected in parallel with each other. to others. Their distal ends are rigidly attached to the door while their proximal ends do not leave the section 24. The ends of the subassemblies 60 will be connected to a common plate sliding in the rail in a way that has not been shown. Again, in each of the subassemblies, each of the sections has at the rear a projecting edge limiting the outward movements. The arm comprises an internal flange 68 extending inside the section 24 and serving in cooperation with an outer flange before 70 to guide the movement of the section 62 of each subassembly inside the section 24. Here again, the arm 12 prohibits any rotation of the door relative to the body during its movement.
L'agencement selon l'invention permet un désengagement complet de l'entrée de porte de la caisse grâce au recul de la porte. Comme on le voit, dans chacun des modes de réalisation, le bras télescopique est agencé pour maintenir la porte à la même hauteur sur l'ensemble de son mouvement. (Cependant, comme indiqué dans la variante précitée, le bras pourrait être configuré pour que cette hauteur varie au cours du mouvement.) L'invention permet d'améliorer l'ergonomie d'accessibilité de l'habitacle par le recul de la porte. Elle autorise en particulier de reculer au maximum la partie supérieure 80 du bord arrière de l'ouverture 6 de la porte pour faciliter le passage des épaules des passagers lors de leur accès à l'intérieur de l'habitacle, par exemple leur accès au troisième rang de sièges. The arrangement according to the invention allows a complete disengagement of the door entry of the body through the recoil of the door. As can be seen, in each of the embodiments, the telescopic arm is arranged to hold the door at the same height over its entire movement. (However, as indicated in the aforementioned variant, the arm could be configured so that this height varies during the movement.) The invention improves the ergonomics of accessibility of the passenger compartment by the recoil of the door. In particular, it allows the upper part 80 of the rear edge of the opening 6 of the door to be moved back as far as possible in order to facilitate the passage of the passengers' shoulders during their access to the interior of the passenger compartment, for example their access to the third row of seats.
L'invention permet de disposer d'une amplitude maximale de débattement de la porte latérale coulissante même en présence d'un encombrement réduit. L'invention permet en outre de dégager largement l'ouverture de la porte sans affaissement de la porte par rapport à la caisse lors de l'ouverture. On évite également la survenue d'un dévers. L'invention n'engendre pas de déformation de torsion lors de l'ouverture et la fermeture. The invention makes it possible to have a maximum amplitude of movement of the sliding side door even in the presence of a small footprint. The invention also allows to largely clear the opening of the door without sagging of the door relative to the body when opening. It also avoids the occurrence of a cant. The invention does not cause torsional deformation during opening and closing.
La porte pourra être pourvue d'un cadre réalisé par exemple au moyen d'un profilé ou embouti. Elle pourra également être dépourvue de cadre. The door may be provided with a frame made for example by means of a profile or stamped. It may also be without a frame.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. Of course, we can bring to the invention many changes without departing from the scope thereof.
Le nombre des tronçons et la forme des patins pourront être modifiés. The number of sections and the shape of the pads can be modified.
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